矿车制动系统培训教材
山达克项目运修厂
专业资料
该液压制动系统为中位关闭常压式，储能器储存压力以维持恒压，并且可以按要
求调节来减速或停止车辆。
第一节制动系统的组成及工作原理
制动系统由转向与制动控制油箱、液压油泵、储能器、制动多路阀、脚踏阀、往复梭阀、油冷式盘制动器、行车制动器、驻车制动器、组合制动阀、换向阀、缓行器控制阀、驻车制动阀、制动卸荷阀组成。
一制动多路阀
简介
制动多路阀装在圈梁下，车架纵梁左侧。制动多路阀将液压油从转向泵传导到脚踏阀、前后制动管路储能器和后轮驻车制动器，此阀也向转向和制动控制油箱提供回流油。
工作原理
专业资料
括号中号码见图l 图2 图3为液压原理图
液压油从转向泵进入制动多路阀接口“P”，油压将单向阀球(9)从座(10)顶开，使油流通过“ACCl”接口流到前制动储能器，通过“ACC2”接口流到后制动储能器。液压油经接口“py”流出制动多路阀，流向脚踏阀的接口“PI”，经制动多路阀的接口“Pl”流向脚踏阀上的接口“P2”。
电磁阀套筒一断开
当紧急制动开关接通，开关和电磁线圈(3)之间的电子信号打开，电磁阀套筒(2)断开。油流经电磁阀套筒(2)，经“A”接口流出制动多路阀，流到换向控制阀。油流经换向阀进入脚踏阀的“PX”接口，实施紧急制动。回油从驻车制动管路流经组合制动阀进入制动多路阀接口“B”。油流经电磁阀套筒(2) ，制动多路阀流出接口“T”流到转向和制动控制油箱。此时，驻车制动管路无压力将驻车制动器闭锁，驻车制动实施。
电磁阀套筒一接通
当紧急制动开关断开，开关和电磁线圈(3)上的电子信号关闭，接通电磁阀套筒(2) 。油流经电磁阀套筒(2)从制动多路阀接口“B”流出，进入组合制动阀。油流经组合制动阀的减压阀流出，释放驻车制动。
脚踏阀接口“PX”的回油流经换向阀进入制动多路阀接口“A”。油流经过电磁阀套筒(2)从多路阀接口“T”流出，进入转向和制动控制油箱。
压力开关
接口“PSl”和“PS2”处的储能器压力开关(19)在压力降至131巴(1900磅英寸
2)以下时，向仪表报警灯发出信号，报警灯闪亮。
当驻车制动主路的压力降至65巴(940磅英寸2)时，驻车制功压力开关(20)专业资料
向仪表板的驻车制动报警灯发出信号，报警灯闪亮。
二双联泵
简介
括号内的序号请对照图1和图6
双联泵装在发动机动力输出端左外侧。双联泵用于供应操作举升及冷却后盘专业资料
剥动器总成的液压油。
该泵为由两个单独的泵单元联为一体的复合齿轮泵。第一个泵单元由驱动轴及齿轮(12) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(15)组成；第二个泵单元由驱动齿轮(20) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(22)组成。连接轴(17)将第二个泵单元连接到驱动轴及齿轮(12)上。
工作原理
括号内的序号请参考图1。
关于典型齿轮液压泵工作原理请参考图2 ，关于双联泵操作的液压原理图请参考图3。
当主动轮转动时，从动轮反向转动。齿轮间的空间将油从入口通过齿轮壳内腔带到泵的出口。在齿轮重新啮合时，液压油离开齿轮壳的出口。双联泵每秒的最大传输能力，取决于齿轮副的宽度和驱动轴(12)的转速。
专业资料
卸酸安全操作规程 1.每天班前岗位人员必须参加班前会，讲解安全注意事项，对操作人员进行安全教育培训。 2.操作人员必须遵守公司各项安全管理制度，严格遵守操作规程，服从安排，严格管理。 3.每天准确登记硫酸的出入量，准确记录上报车间及相关管理部门。 4.工作中存在SO2、SO1浓硫酸等有毒有害，强腐蚀性物质，应预防跑、冒、滴、漏造成对人体的伤害。 5.卸酸前必须穿戴好劳动安全防护用品；即：防护面罩、耐酸手套，防滑鞋等。 6.装卸时应准备好妥善应急用水，做好安全防范措施，保障安全工作。 7.对装运过其它物质而没有清洁干净或罐内有余水的，严禁用于罐装硫酸。 8.检查酸罐各阀门是否安全、正常、有效，阀门是否关严，方可罐装。 9.放酸场所内周围5米严禁站人，卸酸人员随时观察是否有闲杂人员，杜绝其他人员靠近。 10.卸酸时要慢开阀门，各相关阀门开度不应过大，防止管道涌酸。 11.卸酸过程中卸酸人员不得离开放酸现场，密切注意酸罐硫酸容量情况，卸完酸后关闭好相关阀门，严格杜绝出现降槽现场的发生。 12.各操作人员应严格遵守以上各操作规程，安全管理制度，严格遵守危险化学品有关法律、法规。保障生产安全、人生安全、设备安全，保障生产正常进行。
浓硫酸使用注意事项 浓硫酸是一种无色无味粘稠液体。具有强腐蚀性和强氧化性，在储存和使用过程中一定要严格按照规范操作，注意安全。 一、浓硫酸的危害 1、健康危害： 对皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用。 蒸气或雾可引起结膜炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明；引起呼吸道刺激，重者发生呼吸困难和肺水肿；高浓度引起喉痉挛或声门水肿而窒息死亡。 口服后引起消化道烧伤以致溃疡；严重者可能有胃穿孔、腹膜炎、肾损害、休克等，口服浓硫酸致死量约为5毫升。 皮肤灼伤轻者出现红斑、重者形成溃疡，愈后癍痕收缩影响功能。溅入眼内可造成灼伤，甚至角膜穿孔、全眼炎以至失明。 慢性影响：长期接触硫酸雾者，可有鼻粘膜萎缩伴有嗅觉减退或消失、慢性支气管炎、肺气肿、肺硬化和牙齿酸蚀等症状。。 2、环境危害：溶液对水体和土壤可造成污染，硫酸雾也是一种大气污染。 3、燃爆危险：硫酸虽不燃，但很多反应却会起火或爆炸，如与金属粉反应会产生可燃性气体，与水混合会大量放热。 着火时应立刻用砂土、干粉灭火器或二氧化碳灭火器灭火。不可用水灭火。 二、防护措施 呼吸系统防护：可能接触硫酸蒸气或烟雾时，必须佩戴防毒面具或供气式头盔。紧急事态抢救或逃生时，建议佩带自给式呼吸器或用湿布捂住口鼻。 眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。 防护服：穿工作服(防腐材料制作) 和胶鞋。 手防护：戴橡胶手套。 其它：工作场所应通风、有水源和消防器材，应设安全淋浴和眼睛冲洗器具。工作后，淋浴更衣。单独存放被污染的衣服，洗后再用。保持良好的卫生习惯。 三、泄漏应急处理 若有少量浓硫酸泄漏，可用大量自来水冲洗，清洗液用废液桶收集，处理后排放。 若有大量浓硫酸泄漏，疏散泄漏污染区人员至安全区，禁止无关人员进入污染区，建议应急处理人员戴好面罩，穿化学防护服。合理通风，不要直接接触泄漏物，勿使泄漏物与可燃物质(木材、纸、油等)接触，在确保安全情况下堵漏。喷水雾减慢挥发(或扩散)，但不要对泄漏物或泄漏点直接喷水。用沙土、干燥石灰或苏打灰混合，然后收集运至废物处理场所处置。也可以用大量水冲洗，经稀释的洗水收集处理后排放。
第一章铁路路基工程施工简介 一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。 图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图 路堑 电力电缆槽 路堤 线 路 中 心 线 线 路 中 心 线 接触网支柱 图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图
2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。 级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层 基床底层 过渡段 渗水板 横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2
铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机
说明书B-CB70.72-zh 2006/11Rev.02 制动钳单元 RZ43UP10XS14 RZ43UF10KWS14
一般信息 ................................................................ 0.1版权4 ............................................................ 0.2技术更新4 ........................................................ 0.3文献的目标群5 .................................................. 0.4警告文本和提示文本6 ................................................................ 1引言7 ............................................................ 1.1附属文件7 ........................................................ 2基本安全信息8 ............................................................ 2.1适用范围8 .......................................................... 2.2按规定使用8 2.3营运方谨慎从事的义务8 ................................................ .......................................................... 2.3.1人员的安排8 .......................................................... 2.3.2文献的提供8 ............................................................ 2.3.3文件补充9 ........................................................ 2.3.4备件和磨损件9 ............................................................ 3技术说明10 ............................................................ 3.1技术特性10 ................................................................ 3.2结构10 ............................................................ 3.3工作方式13 .......................................................... 4安装与拆卸14 ................................................................ 4.1安装14 ................................................................ 4.1.1要求14 ............................................................ 4.1.2操作步骤15 .......................................................... 4.1.3气密性测试16 ............................................................ 4.1.4功能测试17 ................................................................ 4.2拆卸18 ................................................................ 4.2.1要求18 ............................................................ 4.2.2操作步骤19 ................................................................ 5维护20 ................................................................ 5.1检查20 ................................................................ 5.1.1周期20 ............................................................ 5.1.2专用工具20 ............................................................ 5.1.3操作程序20 ................................................................ 5.2保养21 ................................................................ 5.2.1周期21 ............................................................ 5.2.2专用工具22 ............................................................ 5.2.3操作程序22
变压器安全操作规程 完整
变压器安全操作规程 一、运行电力变压器必须符合《变压器运行规程》中规定的各项技术要求。 二、新装或检修后的变压器投入运行前应作下列检查： 1、核对铭牌，查看铭牌电压等级与线路电压等级是否相符。 2、变压器绝缘是否合格，检查时用1000或2500伏摇表，测定时间不少于1分钟，表针稳定为止。绝缘电阻每千伏不低于1兆欧，测定顺序为高压对地，低压对地，高低压闸。 3、油箱有无漏油和渗油现象，油面是否在油标所指示的范围内，油表是否畅通，呼吸孔是否通气，呼吸器内硅胶呈蓝色。 4、分接头开关位置是否正确，接触是否良好。 5、瓷套管应清洁，无松动。 三、电力变压器应定期进行外部检查。经常有人值班的变电所内的变压器每天至少检查一次，每周应有一次夜间检查。 四、无人值班的变压器，其容量在3200千伏安以上者每10天至少检查一次，并在每次投入使用前和停用后进行检查。容量大于320千伏安，但小于3200千伏安者，每月至少检查一次，并应在每次投入使用前和停用后进行检查。 五、大修后或所装变压器开始运行的48小时内，每班要进行两次检查。 六、变压器在异常情况下运行时（如油温高、声音不正常、漏油等）应加强监视，增加检查次数。 七、运行变压器应巡视和检查如下项目： 1、声音是否正常，正常运行有均匀的“嗡嗡”声。 2、上层油温不宜超过85℃。 3、有无渗、漏油现象，油色及油位指示是否正常。 4、套管是否清洁，有无破损、裂纹、放电痕迹及其它现象。 5、防爆管膜无破裂，无漏油。 6、瓦斯继电器窗内油面是否正常，有无瓦斯气体。 八、变压器的允许动作方式 1、运行中上层油温不宜经常超过85℃，最高不得超过95℃。 2、加在电压分接头上的电压不得超过额定值的5%。
天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08
电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。
安全作业培训教材 目录 安全作业培训教材 0 1?编写目的 (1) 2.安全生产标准化的原则 (1) 3.安全汇报制度 (1) 4?人员的管控 (1) 4.1操作岗位人员教育培训 (1) 4.2安全防护劳保用具的佩戴 (1) 4.3危险作业双人操作制度 (1) 5?机器、设备、管道的管控 (1) 5.1熟悉容器的使用条件并按照使用条件来操作 ............... 容器（机）.. (1) 5.1.1 PP塑料槽 (1) 5.1.2搪瓷釜 (2) 5.1.3气库处理方案 (2) 5.2检修制度...... 反应釜，物料管道检修前处理（或淸洗）制度. (2) 5.2.1检修前准备 (2) 5.2.2动火制度 (2) 5.3排线排插等用电制度 (2) 5.4安全点检 (2) 5.4.1产前、定期、产后、节假日、异常情况（停电） (2) 5.4.2灭火器材的检査 (3) 5.4.3物料存放的定期点检 (3) 5.5新设备试压操作规定 ............... 新设备试压（机） (3) 5.6管道的使用 (3) 5.6.1金属软管拆卸安全作业制度 (3) 5.7真空泵使用制度 (3) 6?物料的管控 (4) 6.1有机溶剂的使用注意事项 ........................ 有机溶剂（物） . (4) 6.2压缩气体灌装制度 ................. 灌装（物） (4) 6.3腐蚀性刺激性危险化学品转移制度 .................... 物料转移（物）??????4 6.4反应釜、蒸憾釜出底液制度 ................ （物） (4) 6.5氮气冲压细则（物） (4) 6.6危险品的使用（物） (5) 6.61易燃、易爆和腐蚀性药品的使用规则 (5) 6.62有毒、有害药品的使用规则 (5) 6.7废弃物处理（物） (6) 7?环保制度
铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组
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制动夹钳更换作业要点 1概述 本文件规定了动车组转向架牵引电机更换的工艺流程、施工工艺、人员资格、职业健康安全和环保等要求。 本文件适用于动车组转向架牵引电机更换的施工作业。 2人员资质 2.1 须持有钳工中级及以上职业资格证。 2.2 须通过本工序的工艺培训，考试合格后上岗。 2.3 制动夹钳更换作业人数：钳工2人。 2.4 制动夹钳更换作业时间：1.5小时（不包括抬、落车时间）。 3安全注意事项 18
3.1施工前必须确认车辆处于断电状态，车辆区域接触网应无电，必须挂接地杆。 3.2 按规定整齐穿戴劳保用品。 4主要设备、工具及工装 主要设备工具工装见表1。 表1 主要设备工具工装明细 表1 （续） 18
5工艺过程 工作准备 更换制动夹钳转向架与车体落成组装试验 5.1 制动夹钳更换施工内容及要点 5.1.1 转向架与车体分离 转向架与车体分离具体施工要点详见《转向架更换作业要点》（文件编号：GSJJ-2012-001）。 注：CRH2A/B/E/2C1型动车组转向架与车体分离之前，提前拆卸需更换的制动夹钳与构架立面部紧固螺栓。 5.1.2 ★制动夹钳更换 5.1.2.1 CRH2A/B/E/2C1型动车组转向架油压制动夹钳更换 5.1.2.1.1 制动装置拆卸 拆卸踏面清扫器与配管之间的管路连接，并分解固定螺栓M12X35和垫圈12，并对拆卸后的管路外露进风口进行防护。拆卸制动软管与制动夹钳进油口端接头，并将制动软管接头与制动夹钳进油口接头防护好，防止灰尘等杂质进入管路内。 制动夹钳与构架立面部紧固螺栓在转向架与车体分离之前，在抬车落转向架设备地沟台位上拆下，在转向架与车体分离之后拆卸制动夹钳与构架上表面部紧固螺栓。 18
渝黔铁路土建4标铁路工程线施工安全培训资料 一、铁路工程线施工安全常识 1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。 2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。 3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界； 4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容 （1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗； （2）严禁防护人员随意显示停车信号； （3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走； （4）严禁未按规定设防护进行施工； （5）严禁各种施工机具，材料侵入限界； （6）严禁在列车运行中扒车、跳车；
（7）严禁抢道钻车； （8）严禁在两线间避车。 5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。 6、工程线施工劳动安全管理规定 （1）禁止酒后上班； （2）禁止私自乱动铁路上的任何设备； （3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料； （4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车； （5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走； （6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业； （7）禁止安全防护人员擅离岗位； （8）严禁防护人员不按规定着装上岗； （9）严禁防护人员随意显示行车信号； （10）严禁未按规定设防护进行施工； （11）严禁各种施工机具、材料侵入限界； （12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；
生产车间安全培训教材 生产车间安全教育的意义 1、安全事故发生的原因 为什么发生安全事故事故和伤害是设备、机械、原材料和作业环境等“物”的方面与“人”的方面相互接触中发的。物的危险因素称为不安全状态，人的危险因素称为不安全行为；当物处于不安全状态、人处于不安全行为时，就可能发生安全事故和伤害。 2、安全的出发点 安全意识始于我们对生命价值的重视和对生命脆弱的认识，是确保我们每天安全作业的出发点。有了这种安全意识，才能做到不伤害自己、不伤害他人和不被他人所伤害，才能达到安全作业的目的。 3、安全作业五要点 3.1 作业程序安全作业首先要求严格遵守作业规程和相关操作指引，以安全、高效、优质和合理地开展各项作业。 3.2 整理与整顿整理是清洁和清扫不要的东西；整顿是把作业所需的工具等整齐、正确地放置在规定的位置以方便使用。整理与整顿是“安全之母”，清洁与清扫是工作场所的“礼节”。3.3 保养、检查与维修机械设备等“物”依要求进行定期保养、检查，发现不安全的隐患要及时通知专业人员进行维修。 3.4 在早、晚礼时间内，宣传强调安全知识。早礼预先告知当天作业中可能的危险，晚礼分析今天出现的安全问题，并讨论预防措施。 3.5 手示呼叫对于危险的作业步骤且是多人分工协作的作业，用手指
着叫出声并认真地加以确认即为手示呼叫。它可以帮助我们及时纠正不正确的操作动作，杜绝误操作而引发的安全事故。 二、生产车间安全常识 1、生产车间易发的安全事故 生产车间易发生的安全事故有触电、坠落、被夹卷、受物体打击和火灾等，为了防止事故发生，我们应具备必要的安全常识和技能。 2、电气安全触电事故 是指人体接触到机械设备的“带电”部分，从而产生对人体的伤害事故，且其后果一般都相关严重。生产车间里用电设备很多，每位作业人员接触电气的机会较多，故需具备和执行各项用电安全知识。 2.1 所有设备的电气安装、检查与维修必须由电气专业人员进行，任何人员不得私自操作。 2.2 车间内的电气设备不得随意启动等操作，只可依本人从事的岗位所涉及的机械设备并依其操作指引进行正确操作，不可超越规定的操作权限。严禁私自操作自己目前岗位以外的电气设备。 2.3 本岗位使用的设备和工具等的电气部分出了故障，不得私自维修，也不得带故障运行；需及时汇报自己的上级联络专业人员处理。 2.4 自己经常接触和使用的配电箱、配电板、闸刀开关、按钮开关、插销以及导线等，必须保持完好、安全，不得将破损或带电部分裸露出来。 2.5 在操作闸刀开关和磁力开关时，必须将盖盖好以防止万一短路时发生电弧或保险丝熔断飞溅伤人。
铁道机车车辆专业论文 毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以
HX D3C制动夹钳单元用户培训手册 版本：第00版
目录 1概述 (1) 2技术参数 (2) 2.1NRC8S-A制动夹钳单元技术参数 (2) 2.2NRC10-A制动夹钳单元技术参数 (2) 3基本结构及技术说明 (2) 4操作方法 (4) 4.1闸片间隙调整 (4) 4.2更换闸片 (5) 4.3手拉缓解 (5) 5操作故障处理 (6)
HX D3C制动夹钳单元用户培训手册 1概述 3C大功率机车基础制动装置采用的是盘形制动，每轴安装两套轮装制动夹钳单HX D 元。其中一、六轴为带停放制动功能的NRC8-A型制动夹钳单元，二、三、四、五轴为不带停放制动功能的NRC10-A型制动夹钳单元。 根据夹钳单元在转向架上的安装位置，NRC8S-A制动夹钳单元又分为NRC8S-AL（左）、NRC8S-AR（右）两种，两者的性能参数完全相同，只是制动缸安装方向相反。同样NRC10-A 制动夹钳单元也分为NRC10-AL（左）、NRC10-AR（右）两种。 1—NRC8S-AR； 2—NRC8S-AL； 3—NRC10-AR； 4—NRC10-AL 图1-1 基础制动装置布置图
2技术参数 2.1NRC8S-A制动夹钳单元技术参数 常用制动缸最大工作压力： 500kPa； 停放制动缸最小缓解压力： 480kPa； 缓解间隙： 2.0mm～4.0mm； 闸片一次最大调整量：≥1mm； 总调整量：≥60mm； 常用制动缸风源接口： G1/2 (ISO228/1)； 停放制动缸风源接口： G1/4 (ISO228/1)； 制动器质量：约119.5kg； 适用环境温度： -40℃～+50℃。 2.2NRC10-A制动夹钳单元技术参数 常用制动缸最大工作压力：500kPa； 缓解间隙： 2.0mm～4.0mm； 闸片一次最大调整量：≥1mm； 总调整量：≥60mm； 常用制动缸风源接口： G1/2 (ISO228/1)； 制动器质量：约75.5kg； 适用环境温度： -40℃～+0℃。 3基本结构及技术说明 制动夹钳单元主要由夹钳机构和制动缸两大部分组成。NRC8S-A型制动夹钳单元的制动缸由常用缸和弹簧缸两部分组成，NRC10-A型制动夹钳单元的制动缸只有常用缸。
天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力 班级机车车辆1２０5 姓名万帆 完成日期 2015．06．3０
铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段，然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。 (二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 １．出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带ＩC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组预想会,订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2. 接班 我们对口交接，查看交接班记录本,摸清机车技术质量状态,做到情况明,底数清。正确输入监控装置相关数据,确认ＩC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。 ３．出库与挂车
安全、设备操作规程 公司安全生产总则 安全生产人人有则，所有职工必须严格遵守安全技术操作规程和各项安全生产规章制度，为确保广大职工的人身安全、健康和公司的利益，结合公司的具体情况，特制定安全、设备技术操作规程。 1、入公司的新工人，试用、临时参加劳动及变换工种的人员，未经安全教育或考试不合格者，不准参加生产或单独作业，电气、起重、蒸汽锅炉，受压容器，焊接（切割），机动车辆司机等特殊工种工人，均应经专业培训和考试合格凭证操作，外来参观人员，接待部门应交待安全注意事项。 2、工作前必须按规定穿戴好工作服及防护用品，女工要把发辫放入安全帽内，不准外露。不准穿背心，短裤，裙子，拖鞋，高跟鞋，赤脚，敞衣，戴头巾、围巾工作。 3、上班前不准饮酒，应精神饱满，工作中应精力集中，坚守岗位，不准擅自把自已的工作交给他人，不准打闹，睡觉或看书看报做与本职无关的事。不准将小孩带入公司和工作岗位，因故暂时离开岗位，无人操作时，必须停车，切断电源。 4、机械设备在运转中，不准跨越，传送物件和触动危险部位，不得用手拿，嘴吹铁屑。不准站在砂轮机正前方进行磨削。调整检查设备需要拆卸防护罩时，要先停电关车，不准无罩开车，各种设备和
机具不准超限使用，中途停电，应关闭电源。 5、各种安全防护装置，信号标志，仪表及指示器等，不准随意拆除，必须经常检查或定期校验，保持齐全有效。 6、各种机动车辆在厂区内行驶时，时速不得超过5公里，不准擅自从车上爬上跳下。不许有他人站立车门两侧。 7、电气设备和线路的绝缘必须良好，电气设备的金属外壳，必须采取可靠的接地接零措施。非电气人员不准接、拆电气设备和线路。 8、行灯的电压不得超过36伏，容器内和危险潮湿地点不得超过12伏，使用电钻等手持电动工具除有良好的接地或接零措施外，必须带绝缘手套。 9、检查、修理机械电气设备时，必须挂停电警告牌，设专人监护，非工作人员严禁合闸，停电牌必须谁挂谁取，在合闸前祥细检查，确认无人检修时方准合闸。 10、厂内行人要走指定通道，注意各种警标，严禁贪便道跨越危险区。路面施工时要按规定设遮栏标，不准在交通道上坐卧，不准在铁道上停留和车下乘凉、避雨、休息。 11、高空作业必须扎好安全带，带安全帽，设安全网禁止从高空投掷工具、材料，工作时不准下面有人，需要工具时必须用绳传递。 12、起重搬运工作，要有专人指挥，大型安装工程要制定安全措施，多人作业要统一指挥，统一行动，密切配合不要各行其是，盲目蛮干。 13、配电室、空压机房、锅炉房油库、危险品库等要害部门，
1、搭设脚手架的材料必须是经检验合格的，由变形、裂纹等缺陷的脚手架架杆、连接件和紧固件严禁使用，脚手架的紧固件、连接件不得以焊接方式修复。 2、脚手架的基础地面必须平整、夯实、坚硬，其金属基板必须平整，不得有任何变形，地面松软时必须使用扫地杆或垫板以增大受力面和增大稳定性。 3、所有脚手架必须按有关标准和法规搭设（脚手架要横平竖直，跨度和间距要符合规范要求）。无论脚手架搭设到何种高对都不允许出现不稳定状况。 4、脚手架上的跳板必须铺设整齐，宽度、长度应保持一致（特殊部位除外）。任何脚手架上的跳板必须固定牢固，平台面上不得有较大孔洞（特殊部位除外）。 5、脚手架作业平台必须安装安全护栏，护栏高度为910㎜—1150㎜。作业平台要保持清洁。 6、脚手架必须安装上下行梯子。 7、搭设高空作业脚手架必须经HSE监督人员检查认可，合格后挂牌方可使用。 8、脚手架严禁超载（270㎏/㎡），电焊把线与接地线严禁搭在刚脚手架上。尽可能避免在脚手架下交叉面作业。 9、施工前要进行班前安全讲话，对班组成员结合当天施工任务进行安全交底。 10、未按安全规定作业造成事故后果的，按事故严重程度确定处罚额度。 11、未及时安排对施工现场进行清理，或者施工现场杂乱的，按公司“低、老、坏”处罚细则进行处罚。
1、遵守施工现场限速规定和业主及有关方的交通安全管理规定。 2、私家必须持有有效的驾驶执照和特种操作证，驾驶执照必须与其驾驶的车辆相一致，未经批准不得将所驾驶车辆交与他人驾驶。 3、车辆应按要求配备使用灭火器，驾驶员应对灭火器每月检查、记录。 4、特种车辆驾驶员将车辆交与他人驾驶或使用，造成的损失全部由特种车辆驾驶员承担。 5、驾驶员未对所驾驶车辆进行日常检查，或发现问题未及时处理、报告而造成事故的承担全部损失。 6、未经驾驶员同意，强行驾驶他人车辆，造成事故后果的由驾车人负全部责任。 7、长途车驾驶员及乘车人员必须佩带安全带。驾驶员私自捎客或捎货，造成的损失全部由驾驶员本人承担。 8、驾驶员必须保持驾驶室清洁卫生，驾驶室内严禁放无关的工具和物品。 9、用于运送施工人员的卡车应专门设计上下行梯子和护栏。运输人员的车辆严禁超员，行驶时不得猛然启动、刹车、转向，严禁人货混载。 10、运输超大物件、危险品的车辆必须设置明显的警示标志。 11、进入防火防爆场所的车辆必须佩带阻火器。 12、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》。
铁道机车车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道机车车辆 班级：铁道机车车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道机车车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道机车车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道机车车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修，使我们铁道机车车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道机车车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道机车车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：
摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动