建水县下海尾50MW光伏电站110kV送
出线路工程
N8#-N9#跨越鸡石高速公路
安全评价
目录
1.概述 (1)
1.1工程概述 (1)
1.2现场情况调查 (2)
1.3评价内容 (2)
2.评价依据 (3)
3.安全评价 (4)
3.1设计情况 (4)
3.2鸡石高速公路被跨越段公路现状 (6)
3.3跨越施工方案简介 (6)
3.4跨越施工安全评估意见 (8)
4．法律法规符合性检查 (9)
4.1《中华人民共和国公路法》的规定 (9)
4.2《公路安全保护条例》的规定 (9)
4.3《云南省公路条例》的规定 (11)
4.4《云南省公路路政管理办法》的规定 (11)
4.5检查结论 (12)
5.标准规范符合性检查 (13)
5.1《公路工程技术标准》的规定 (13)
5.2《公路路线设计规范》的规定 (13)
5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 (14)
5.4《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》的规定 (15)
5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 (15)
5.6检查结论 (17)
6.综合结论和建议 (18)
1.概述
1.1工程概述
本工程为建水县下海尾50MW光伏电站110kV送出线路工程，N8#-N9#的线路跨越鸡石高速K44＋235和K44＋374米处。N8#塔（塔形110JG31）呼高为33米。N9#塔（塔型1C1Z1-J1）呼高为30米，跨越档距355米跨越角度85°。高速公路宽约34米，两边路面边缘距围栏约8米，N8#塔距高速公路围栏48米，N9#塔距高速公路围栏105米左右。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为17米，新建路线跨越鸡石高速（K44）导地线及光缆根数共计5根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。
图1-1 项目地理位置图
1.2现场情况调查
受江苏省送变电公司连云港分公司委托，我院于2011年12月承担了本项目的安全评价工作。接到任务通知后，我院便立即成立项目组，对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。
1.3评价内容
本报告为220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路的安全评价报告。
评价的主要对象为220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路设计文件及施工方案。
评价的主要内容为对220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路进行道路安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等。
2.评价依据
1.《中华人民共和国公路法》（2004年8月28日起实施）
2.《公路安全保护条例》（2011年7月1日起施行）
3.《江苏省公路条例》（2011年修正，2011年7月1日起施行）
4.《连云港市公路路政管理办法》（2010年8月1日起施行）
5.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
6.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
7.《道路交通标志及标线》(GB5768-2009)
8.《电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）
9.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）
10.《110～500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T 5092—1999P）
11.《电力建设安全工作规程》第2部分：架空电力线路（DL 5009.2-2004）
12.《220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路施工方案》
13.《220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路施工图》
3.安全评价
3.1设计情况
1、跨越处概况
220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程位于连云港市，线路需在鸡石高速K53+200处（岗埠农场）跨越鸡石高速公路。规范关于220kv送电线路跨越安全的一些规定如下表所示；本次跨越具体参数见下表。
导线对地和交叉跨越距离
注：1. 塔位距离高速公路、国道、省道、县道的要求，按有关法规执行。
图3-1 施工现场平立面图
3.2鸡石高速公路被跨越段公路现状
鸡石高速公路为双向四车道，路基全宽28m。其各部分组成为：中间带3+0.75×2m，机动车道2×7.5m，硬路肩2×3.5m，土路肩2×0.75m。
图3-2 鸡石高速公路道路横断面
图3-3 跨越点道路现状
图3-4 线路在BT72#铁塔与BT73#铁塔之间跨越鸡石高速
3.3跨越施工方案简介
3.1.1 方案设计概述及施工流程
对现场进行实地踏勘后，制定施工方案：在高速的两侧搭设跨越架，在交通中断期间，用连接钢丝绳的导引绳迅速通过高速公路，并将其连接张牵机牵绳升空至安全距离保持持续张力；引导钢丝绳以及导地线和光缆安全通过高速公路，最后的导地绳尾绳（保持张力用）借助跨越架上的循环绳导引过高速。为了保障施工方案的安全实施，施工单位同时做了相应的安全保障措施，方案的具体情况在施工方案作业指导书
中有详细介绍。
3.2.2 应急预案
1、组织指挥体系
急救队队长：赵东海
现场指挥：史先超
队员：叶民庆刑彭城周瑞峰李祥王兴徐
2、预警和预防机制
（1）跨越架搭设施工
防范类型：物体打击、其他伤害、电网事故、交通事故、触电。
防范措施：①应遵守《电力建设安全工作规程》和相关行业安全规定；
②现场设安全员监护；
③拆除跨越架应自上而下逐根进行，架材应有人传递，不得抛扔；
④要求线路停电，并退出重合闸。
（2）跨越高速公路
防范类型：人身伤害、设备伤害。
防范措施：①全面掌握跨越情况，制订施工技术措施；
②跨越前与高速部门联系，服从管理部门指挥；
③跨越架与高速安全距离，符合《电力建设安全工作规程》规定；
④设专人监护。
3、应急响应
当发生紧急情况时，如：高处坠落、物体打击、触电、跨越架倾倒、交通事故等安全事故时，同组作业人员大声呼救，求得相关人员帮助，并及时对受伤人员进行抢救。并将受伤严重的送往就近的医院，及时清理公路上障碍物，确保公路运行畅通；如不能及时清理，应及时通知路政交警部门及现场监护人员，做到先防护、后处理。
4、保障措施
（1）健全包括所在地政府、派出所、医院等单位以及工程部相关部门、管理人员、关
键技术人员的联络信息表，保证能及时获取相关资讯；
（2）现场安全监护人为第一应急人，上岗前经过紧急救护培训及演练；
（3）最近医院为白塔镇卫生院。
3.4跨越施工安全评估意见
本次220kV姚湖-蔷薇双线改接临海送电线路工程BT72#-BT73#跨越鸡石高速公路施工方案具体评价结论如下：
1、施工方案评价
（1）本方案跨越架搭设高度为18.5m ，大于高速公路通行净高要求，跨越架尺寸符合《跨越电力线路架线施工规程》规定要求。
（2）牵引导线施工时，为保证高速公路交通安全，需在跨越点前后2km处分别设置安全警示牌，引导过往车辆减速慢行，安全通过跨越点，交通疏解措施能够满足交通安全需求。
（3）施工时如遇到特殊环境，特殊时间段。如雨雪大风天气，禁止施工，尽量避免在夜间施工，如确需在夜间施工的，要有相应照明措施。
（4）跨越架搭设前检查地下设施，搭设时，跨越架设有醒目的示警标志，架线时有专人监测弧垂，保证施工中高速公路通行净空，施工安全措施到位，满足《跨越电力线路架线施工规程》规定。
2、应急处理预案评价
（1）应急预案具有明确的组织指挥体系及相应职责、预警和预防机制、应急响应及保障措施，应急预案内容满足编制要求，。
（2）应急预案除了对电力设施施工危险点编制应急预案，同时针对输电线路跨越高速公路的特点，对跨越施工可能对高速公路产生的影响也提出了预防及善后处理措施，满足了交通安全应急处理需求。
3、综合评价结论
本项目施工方案编制合理，符合现有规范要求；应急措施严密，能满足紧急事故
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司． 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。
生态安全的系统分析 论文 题目对生态安全及其评价指标体系的讨论 姓名吴昭 学号3140105351 教师杨京平 专业工科试验班（材料与化工） 学院求是学院
对生态安全及其评价指标体系的讨论 摘要：自20世纪40年代以来，保护人类生存环境、管理自然资源的合理利用和维护生态系统服务功能的可持续性等日益受到国际社会的广泛关注。而对生态安全的关注则反映了人类社会把自然界当成为人类无偿和无限提供资源及服务的传统观念的转变，是一种新型的人与自然的共生共荣关系。那么怎样才算是健康安全的生态环境？要回答这个问题，必然有赖于建立和完善客观合理的生态安全指标体系，从而对生态安全状况进行客观准确的评价，进而制定有针对性的方案，高效地改善生态环境。 关键词：生态安全；生态安全评价方法；评价指标体系；P-S-R概念框架模型。 一、生态安全的概念 生态安全与生态风险成负相关关系，与生态健康成正相关关系。且安全的生态系统是健康的并具有对各种风险维持其健康的可持续能力。因此，生态安全概念可以用生态风险和生态健康两方面来定义。（具体见下图） 1、生态风险方面 一般认为，风险是指评价对象偏离期望值的受威胁程度，或某种突发事件的概率。生态风险是指生态系统及其组分所承受的风险、干扰或灾害对生态系统结构和功能造成损害的可能性。生态风险的识别包含风险因素的确定和生态系统(或环境)脆弱性的认识。 导致环境或生态系统剧变的风险因素有暴雨、台风以及沙尘暴等。而特定风险的存在对生态系统或环境可能造成的损害程度则取决于生态系统或环境自身的脆弱性。脆弱性作为一种状态，包含3个方面的内容：1）作用于某一环境状态或生态系统的风险(压力)水平(REI)，主要指生态系统或某一环境状态所承受的风险或压力事件发生的频率、强度以及发生的空间位置及其对系统的影响程度；2)生态系统对于某一水平风险(压力)的内部恢复力(IRI），一般指自然生态系统受到干扰时维持自身完整性的内在能力，体现了自然系统对损害的自然免疫能力；3)生态系统或环境对外部压力的外在恢复力(EDI)，强调自然系统在已经遭受损害时，可持续维持其结构与功能完整的能力。
220kV线路跨越青银 高速公路施工组织方案及安全保障措施 有限责任公司 2015年09月
审批页 编写：年月日校对：年月日审核：年月日批准：年月日
目录 一、工程概况及跨越情况简介 (4) 二、跨越施工方案与安装要点 (6) 三、施工操作程序 (8) 四、施工安全组织机构 (10) 五、施工安全注意事项 (11) 六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11) 七、危险点防范、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13) 八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14) 附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图 附图二：跨越架断面图
220kV线路新建工程 跨越青银高速安全技术措施 一、工程概况及跨越情况简介 （1）工程概况： 1、线路主要参数： 线路额定电压：220 kV 导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。 地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。 2、线路路径： （1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。 （2）跨越青银高速的情况简介： 本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。跨越交叉角约为86度。24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。 （3）编制依据： 1、《中华人民共和国公路法》（2004 年修正）； 2、《中华人民共和国公路管理条例》（2008 年修正）；
附件一 安全评价机构资质申请审核报告（式样） 编号：签发人： （审批机关名称）： 由(申请机构名称)提交的安全评价机构甲(乙)级资质申请材料已经我局(分局)按照《安全评价机构管理规定》规定的程序和条件审核完毕，审核结果如下： 一、该申请属于安全评价机构甲(乙)级资质的新申请(延期)类别，所提交的申请材料内容、格式和数量均符合《安全评价机构资质申请表》中《申请安全评价机构资质应提供的材料清单》要求。 二、经审查，该机构为独立的企业/事业法人单位，法人证书编号为：；法定代表人为：，已通过由（培训机构名称，培训资质级别）按规定组织相关的知识培训，考试合格，证书编号：；机构注册资金万元；经(评估机构名称)评估，固定资产总值万元，报告编 号：；办公场地系自有/租用，总面积m2,其中档案室面积m2；该机构共有与本机构依法签订了劳动合同、缴纳“四险”/住房公积金的专职安全评价师人（其中一级评价师人，占%；二级评价师人，占%），其中人提供了学历证明材料，人提供了认定专业能力的其他证明材料；注册安全工程师人，占专职安全评价师人数的%；该机构具有健全的内部管理制度和安全评价过程控制体系，并已根据规定的条件任命了专职技术负责人和专职过程控制负责人；已按照规定配备了通用装备和与申请评价业务范围相适应的技术装备。 三、经现场审查，该机构实际证明材料与所提供申请材料相一致；共有名专职安全评价师和机构法定代表人、专职技术
负责人、专职过程负责人及专职档案管理员参加了现场审核（因故未能参加的评价人员说明原因，并提供相关委托授权证明）；所有通用装备和专用装备运转正常；各项内部管理制度和过程控制体系能够正常运行；办公场地总面积m2,其中档案室面积m2。（如未组织专家对该机构进行现场审查请说明） 四、经综合审查该机构提交的申请材料真实、有效。该机构已经具备了《安全评价机构管理规定》所规定的安全评价机构甲（乙）级资质的基本条件，专业人员、设备设施等满足开展评价工作需要，所申报的业务范围中一类：、二类： 符合相关要求，且在国家安全监管总局下达的甲/乙级安全评价机构的控制指标之内。 现随报告送上该机构的申请材料套，共册；电子版光盘套，共片。 附：安全评价机构甲(乙)级资质申请材料 审核机关（盖章） 年月日
设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越 隐患排查标准 一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求 版 ” GB
输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示： 表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）
杆塔高）塔高）塔高） 220kV 5（最高 杆塔高） 5（最高杆 塔高） / 5（最高杆 塔高） // 500kV / 15*（最高 杆塔高） / 15*（最高杆 塔高） //±500kV / 15*（最 高杆塔 高） ///±800kV / / / // 边导线至 路基边缘 12或按协 议取值（最 高塔高）注：1、（）外的数值或说明为路径受限地区，（）内的数值或说明为开阔地区。 2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。 3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。 二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求 1）垂直距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。 比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。 2）水平距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.9规定，各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁；另
外《公路工程技术标准》（JTG B01）条文第9.5.1规定，电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全及人员安全，并不得损害公路的构造及设施。 根据中华人民共和国国务院第539号令，《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。该条例第二章第十一条规定，高速公路的 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头，并无提出相关要求。 5）跨越档绝缘子串要求 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档悬垂绝缘子串型式，并无提出相关要求。
安全生产中介机构（安全评价、安全检测检验机构）资质认定操作规范---乙级安全生产检测检验机构资质认定操作规范 一、行政审批项目名称、性质 （一）名称：安全生产中介机构（安全评价、安全咨询、安全检测检验机构）资质认定-乙级安全生产检测检验机构资质认定 （二）性质：行政许可 二、设定依据 《中华人民共和国安全生产法》(2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过根据2009年8月27日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十次会议关于《关于修改部分法律的决定》第一次修正根据2014年8月31日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改〈中华人民共和国安全生产法〉的决定》第二次修正）第六十九条承担安全评价、认证、检测、检验的机构应当具备国家规定的资质条件，并对其作出的安全评价、认证、检测、检验的结果负责。 2006年9月30日××××省人大常委会第86号公布，自2007年1月1日起施行的《××××省安全生产条例》第二十九条第一款：安全评价、培训、咨询、检测检验等安全生产中介服务机构，应当按照法律法规的规定取得相应的资质，并在资质证书核定的业务范围内从事安全生产中介服务活动。 三、实施权限和实施主体 根据《安全生产检测检验机构管理规定》（国家安全生产监督管理总局令第12号）第五条规定：安全监管总局指导、协调、监督全国安全生产检测检验工作和检测检验机构资质管理工作；负责甲级检测检验机构的资质认定和监督检查。省、自治区、直辖市安全生产监督管理部门指导、协调、监
督本行政区域内安全生产检测检验工作；负责本行政区域内乙级非煤矿检测检验机构的资质认定和监督检查。省级煤矿安全监察机构指导、协调、监督所辖区域内煤矿安全生产检测检验工作；负责所辖区域内乙级煤矿检测检验机构资质的认定和监督检查。 四、行政审批条件 根据《安全生产检测检验机构管理规定》（国家安全生产监督管理总局令第12号）第六条规定，安全生产咨询机构取得资质认定，应当具备下列条件： （一）具有独立法人资格，100万元以上注册资金；有安全咨询服务的经营范围；有与申请业务相适应的办公处所和设施； （二）有8名以上取得技术职称或安全管理资格的技术人员（退休返聘人员不计在内），且全部己与单位签订了劳动合同和依法办理了社会保险； （三）内部设置有开展安全咨询服务必需的组织机构，且有3名以上对应行业相应基础专业的专职人员，其中技术负责人具有高级技术职称或注册安全工程师资格； （四）单位主要负责人和技术负责人在企业生产管理或技术岗位上工作6年以上，具有高级专业技术职称或注册安全工程师资格，并经安全生产管理培训考核合格； （五）有1名以上取得职业安全健康管理体系内审员资格的专职人员； （六）有健全的机构章程、管理制度、业务相应的技术资料和质量管理体系。 （备注：检测检验机构在资质有效期内提出增项申请，按此执行） 五、实施对象和范围 ××市行政区域申请乙级安全生产检测检验机构资质的单位。 一、申请材料 (一)资质申请书； (二)营业执照或事业单位登记证（复印件）；
建水县下海尾50MW光伏电站110kV送 出线路工程 N8#-N9#跨越鸡石高速公路 安全评价
目录 1.概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2现场情况调查 (2) 1.3评价内容 (2) 2.评价依据 (3) 3.安全评价 (4) 3.1设计情况 (4) 3.2鸡石高速公路被跨越段公路现状 (6) 3.3跨越施工方案简介 (6) 3.4跨越施工安全评估意见 (8) 4．法律法规符合性检查 (9) 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 (9) 4.2《公路安全保护条例》的规定 (9) 4.3《云南省公路条例》的规定 (10) 4.4《云南省公路路政管理办法》的规定 (11) 4.5检查结论 (12) 5.标准规范符合性检查 (13) 5.1《公路工程技术标准》的规定 (13) 5.2《公路路线设计规范》的规定 (13) 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 (14) 5.4《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》的规定 (15) 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 (15)
5.6检查结论 (17) 6.综合结论和建议 (18)
1.概述 1.1工程概述 本工程为建水县下海尾50MW光伏电站110kV送出线路工程，N8#-N9#的线路跨越鸡石高速K44＋235和K44＋374米处。N8#塔（塔形110JG31）呼高为33米。N9#塔（塔型1C1Z1-J1）呼高为30米，跨越档距355米跨越角度85°。高速公路宽约34米，两边路面边缘距围栏约8米，N8#塔距高速公路围栏48米，N9#塔距高速公路围栏105米左右。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为17米，新建路线跨越鸡石高速（K44）导地线及光缆根数共计5根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图
三峡库区土地生态安全监测与评价 1、三峡库区土地生态安全评价的意义及内容 1. 1三峡库区土地生态安全评价的目的与意义 土地是人类生存和发展的重要的物质基础和宝贵的自然资源之一。健康的土地生态功能是维系寂静安全和社会稳定的决定性因素，同时也关系到国家的政治安全、经济安全、国防安全和人民的生存安全。现如今，土地资源，人地矛盾日益突出，我国的土地利用强度不断增加，对土地的利用程度已经达到甚至超过区域土地的生态承载能力，导致区域内的生态环境逐渐恶化，生态安全成为一大严峻的挑战。 三峡水利工程作为我国重要的水利工程项目，对我国的生态环境、社会经济乃至政治的影响都极为重要，其建设在防洪、发电、航运等诸多方面都发挥了极大的作用，在世界上也引起了极大的关注。库区蓄水对三峡库区的生态环境发生了巨大的改变，使其现今的生态系统变得脆弱敏感，并且重庆三峡库区广泛分布的侏罗系砂泥岩互层中的泥岩层、二叠系炭质页岩夹煤层、志留系页岩等，抗腐强度低，易风化，雨水易软化、泥化，不仅水力侵蚀活跃，水土流失严重，而且易引发滑坡、崩塌和泥石流，产生了一系列重大的生态问题。同时加之人类不合理的生产、生活、土地利用方式将直接威胁水库安全运营的生态脆弱带，所以对三峡库区土地生态安全进行系统详细的评价并提出各生态问题的对策是十分必要的。 1.2.三峡库区土地生态安全评价的主要内容
所谓土地生态安全，其确切的含义还没有科学的界定。一般认为，是指一个国家或地区的生态环境资源状况不受或少受来自于资源和生态环境的制约于威胁的状态。生态安全包括两个方面：首先是生态系统自身的安全，即生态系统的自身结构没有遭到破坏：其次是生态系统对人类的安全，即生态系统能够满足人类生存和发展需要的功能不受损害。生态系统所能提供服务的质量和数量是生态安全的一个显性特征。当一个生态系统所提供服务的质量和数量出现异常时，表明该生态系统处于“不安全”状态。 对于土地资源生态安全而言，它研究区域乃至周边地区人们可持续发展促进经济、社会和自然生态的协调统一的目，是由土地自然生态安全、土地经济生态安全和土地社会生态安全三方面组成的安全复合体系。如果考虑到社会和经济对上述自然系统安全的影响，显然土地经济生态安全和社会生态安全构成了土地生态安全的动力和出发点，而土地自然生态安全构成了土地生态安全的基石和核心。因此对三峡库区土地生态安全评价，要分别从土地自然生态安全、土地经济生态安全和土地社会生态安全三个方面考虑，选取各自不同的评价影响因素，共同构成土地生态安全评价体系。在此基础上利用2009年和2010年三峡库区土地总面积、土地利用现状、人口、GDP等数据分别进行计算得出两个时期评价结果，分析结果为研究区的土地生态安全状况进行分等定级；对比三峡库区09年和10年的生态安全转变趋势，并对三峡库区土地的可持续利用提出意见及建议
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一二年五月． 彭祖大道（跨京福高速）工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概
述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4． 3.3.5检查结论........................................................ 17
安全评价机构资质申请表
安全评价机构资质申请表（甲级□乙级□新申请□延期□） 申请机构：（盖章） 国家安全生产监督管理总局制 填表日期：年月日
填报要求 1.内容不应有缺项，数字及时间采用阿拉伯数字、公历填写。 2.采用计算机打印填表，签字之处应由签字人本人签名，一式 五份并附电子版光盘二张。 3.申请业务范围按“安全评价业务范围分类”编号填写。 4.安全评价机构基本情况中Email地址须填写本单位电子邮箱 地址。 安全评价业务范围分类 依据《安全评价机构管理规定》（安全监管总局令第22号）附件一划分安全评价业务范围和国家安全监管总局《关于安全评价与安全生产检测检验机构甲级资质延期换证有关工作的通知》（安监总规划[2016]120号）。 第一类: 1.煤炭开采业 2.a金属矿采选业 b非金属矿采选业 c其他矿采选业 3.石油和天然气开采业 4.a石油加工业 b化学原料、化学品及医药制造业 5.烟花爆竹制造业 第二类:黑色、有色金属冶炼及压延加工业
安全评价机构承诺声明 本机构自愿申请安全评价甲（乙）级资质，并做如下承诺： 一、认真遵守《安全生产法》、《行政许可法》、《行政处罚法》及《安全评价机构管理规定》等有关法律法规及规章制度，依法从事安全评价活动。 二、本机构及所有安全评价从业人员均符合国家有关规定，并对所提交的申报材料的真实性、准确性负责，承担由此产生的法律责任。 三、本机构按照《安全评价机构管理规定》及国家安全监管总局对于资质申报的相关要求进行了准备，达到了安全评价机构甲（乙）级资质申报条件，愿意接受并积极配合对本机构申报条件的审查。 四、本机构如能获准资质，将严格按照有关的法律、法规、规章和技术规范开展安全评价活动，遵守执业准则和职业道德，自觉接受安全生产监督管理部门、煤矿安全监察机构的监督管理，并对作出的安全评价结果承担法律责任。 法定代表人：（签名） （机构盖章） 年月日
安全评价机构和安全评价人员的准入制 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
安全评价机构和安全评价人员的准入制为了规范安全评价行为，加强对安全评价机构和安全评价人员的监督管理，保证安全评价的科学性，公正性和严肃性，国家对安全评价机构和安全评价人员实行准入制，任何机构和人员都要符合准入条件和程序。 一、安全评价机构的资质条件及申请程序 1．资质条件 (1)具有在我国工商行政管理部门注册的独立法人资格； (2)具有专门从事安全评价的部门、固定的工作场所和工作条件，健全的内部管理规章制度； (3)主管安全评价的技术负责人应具有5年以上从事安全生产工作经历，并已取得安全评价人员注册资格； (4)具有10名以上注册安全评价人员，其中至少有3人具有高级技术职称、从事5年以上安全生产的工作经历； (5)聘有与申报业务范围相适应的注册安全评价人员及技术专家； (6)能够独立完成安全评价中主要职业危险、有害因素的调查分析和主要职业危险、危害程度的预测，对技术文件有分析审核能力并能独立编写安全评价报告； (7)申请安全验收评价、安全现状综合评价和专项安全评价资质的机构应具有独立完成对现场进行检测、分析的仪器设备。 2．申请程序
(1)申请机构经所在地省级安全生产监督管理机构初审同意后，向国家安全生产监督管理局提交书面申请报告，领取并填写《安全评价机构资质申请表》，提供有关证明材料； (2)国家安全生产监督管理局对申请机构资质条件进行审核，合格者批准评价机构资质。 二、安全评价人员资格及申请程序 1．安全评价人员条件 (1)理工科大专以上(含大专)学历、中级以上技术职称； (2)从事与安全生产相关工作4年以上； (3)熟悉国家和地方颁布的有关安全生产的法律、法规，国家或行业标准和安全评价技术规范； (4)具有综合分析及评估能力，能够独立解决安全评价中的实际问题； (5)能够完成安全评价中主要职业危险、有害因素的调查分析和主要职业危险、有害程度的预测，对技术报告有分析审核能力，能独立编写安全评价报告。 2．申请程序 具备上述条件的人员，可以通过所在单位或个人到国家安全生产监督管理局认证办公室报名(认证办公室设在国家安全科学技术研究中心)，国家安全生产监督管理局统一组织培训、考试，考试合格的人员，
110kV三峡新能源双红风电场送出线路 工程 ZM2（51）-J1（52）跨越金武高速公路 保障公路、公路设施质量和安全技术评价报告 中国能源建设集团安徽电力建设第二工程有限公司
目 录 1.概述 1 1.1工程概述 1 1.2现场情况调查 2 1.3评价内容 2 2.评价依据 3 3.安全评价 4 3.1设计情况 4 3.2徐连高速公路被跨越段公路现状 6 3.3跨越施工方案简介 7 3.4跨越施工安全评估意见 8 4．法律法规符合性检查 10 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 10 4.2《公路安全保护条例》的规定 10 4.3《江苏省公路条例》的规定 11 4.4《连云港市公路路政管理办法》的规定 11 4.5检查结论 12 5.标准规范符合性检查 14 5.1《公路工程技术标准》的规定 14 5.2《公路路线设计规范》的规定 14 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 15 5.4《电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路》的规定 16 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 16
5.6检查结论 17 6.综合结论和建议 19
1.概述 1.1工程概述 本工程为110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#塔-52#塔，线路跨越金武高速（G3017）K5+700m处，金武公路。51#塔（塔形2 B5-zm2）呼高为21米。52#塔（塔型2B5-J1）呼高为21米，跨越档距350米跨越角度88°。高速公路宽约32米，两边路面边缘距围栏约8米，51#塔距高速公路围栏58米，52#塔距高速公路围栏270米。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为12米，新建路线跨越金武高速（G3017）导地线及光缆根数共计8根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图 1.2现场情况调查 我司于2015年4月承担了本项目的安全生产工作。接到任务通知后，我司便立即成立项目组，对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。 1.3评价内容 本报告为110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的安全评价报告。 评价的主要对象，对110KV三峡新能源双红风电场线路工程， 51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的设计文件及施工方案。 评价的主要内容为；对110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程51#-52#跨越金武高速公路，金武公路进行道路安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等。 2.评价依据
生态安全评价的方法论(一) 重视生态安全的评价和信息披露，并对决策者和生态系统的管理者具有切实的指导作用，对广大社会公众具有教育意义以及对公众的行为选择和行为调整具有指导意义，是生态安全管理的重要内容。本文从方法论的视角简要论述了生态安全评价的标准、评价方法和构建生态安全评价指标体系的思路。 一、关于评价标准问题 就生态安全的评价标准而言，虽然不同的评价对象有不同的评价标准，但如果抽象掉具体的评价对象的特定标准，我们总是可以为其找到一种称之为“理想状态”的评价标准。这种“理想状态”的评价标准必须满足几个条件： ①生态系统的自组织能力，即生态巨系统(各生态子系统的有机整合)和各生态子系统不受来自系统外胁迫力的影响； ②生态系统的自我修复能力，人类活动的规模和强度不可避免地会对生态系统造成不同程度的影响和破坏，但安全的生态系统应该能够消解这种影响并通过自组织能力修复其丧失的部分功能，恢复生态过程的完整性； ③生态系统的维持能力，即维持生态系统功能完整性的能力，安全的生态系统在外力胁迫下不仅不会降低其向人类提供产品和服务的能力(如森林生态系统提供木材产品等)，也不会降低其特有的生态功能(如森林调节气候、保持水土、涵养水源、净化空气等功能)，相反这些功
能还应该逐步得到提升，唯有如此，才能保证资源的可持续利用； ④生态系统的零风险，即系统间不能相互危害，由于人类的自私和对物欲的无限贪婪，人类活动充满了功利性，往往以牺牲一个系统的功能完整来维持或提高另一系统的生产和服务能力，例如，为了提高粮食产量，人们往往通过增加化学肥料的施用量，从而造成土壤系统的板结和污染，并进而污染水圈、生物圈，最终危害人类健康。 ⑤低成本提高人类福利水平和福利质量的保障力。一个安全的生态系统应该尽量减少额外的物质和能量投入以维持系统的生产功能、服务功能和环境功能。据专家测算，我国因生态环境破坏造成的损失约占GDP的2．3％，扣除这一因素，我国的实际经济增长率只有6％左右，这究竟是提高了人类福利还是降低了人类福利?这是值得认真思考的严肃的问题； ⑥生态系统的对人类生存安全的支持力。说到底，生态安全的本质是人类的生存安全，人类的生存总是依托于生态系统持续提供产品和服务的能力，整个世界的国民经济也是建立在由地球生命支持系统提供的产品和服务的基础上的，一切威胁生态安全的因素和破坏生态安全的行为都是在动摇人类生存的基础，所以安全的生态系统必须有能力支持人类自身的生存安全。必须把人、人类生存和人类活动纳入自然生物圈中进行综合考虑，人必须把自身视为自然系统中平等的伙伴，不是万物的尺度。在自然生物圈中，人类与生物之间、生物与生物之间的关系是一种互利共生的关系。
道路下穿高速公路安全评价 江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告项目经理项目审定人部门负责人分管总裁总工程师总裁编制单位江苏省交通科学研究院股份有限公司证书编号工咨甲111xx0001 编制日期二 ○ 一二 年五 月 目录 目录1第一章概述1 1、1 项目概况1 1、2 京福高速概述2 1、2、1 京福高速徐州东段概况2 1、2、2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况3 1、3 地质概况4 1、3、1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况4 1、3、2 工程地质评价6 1、4 安全评价范围6第二章评价咨询依据及原则8 2、1 评价依据8 2、2 评价咨询原则9第三章安全性评估10
3、1 法律法规符合性检查、10 3、1、1《中华人民共和国公路法》规定10 3、1、2《江苏省公路条例》的规定11 3、1、3《公路安全保护条例》的规定11 3、1、4《江苏省高速公路条例》（xx 修正）的规定、13 3、1、5 检查结论、13 3、2 标准规范符合性检查、14 3、2、1《公路工程技术标准》的规定14 3、3、2《公路路线设计规范》的规定14 3、3、3《公路项目安全性评价指南》的规定15 3、3、4《公路桥涵设计通用规范》的规定15 3、3、5《公路交通安全设施设计规范》的规定15 3、3、6《城市道路设计规范》的规定16 3、2、7《城市桥梁设计规范》的规定17 3、2、8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定：17 3、2、9 检查结论、17 3、3 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案、19 3、3、1 工程概况及总体筹划、19 3、3、2 施工工艺及施工方法、20 3、3、3 安全应急救援预案概述、22
国家生态安全综合评价研究 万本太1 ,吴 军2 ,徐海根 2 1.国家环境保护总局自然生态保护司,北京 100035 2.国家环境保护总局南京环境科学研究所,江苏南京 210042 摘要:建立了包括国土安全、水安全、大气安全、生物安全和生态灾害五方面15个指标的综合评价体系,从国家尺度上对我国生态安全进行了评价.根据各省区生态安全指数的计算结果,从高到低将生态安全状况划分为一级、二级和三级.结果表明:生态安全状况达到一级的省区包括西藏、海南、广西、福建、广东、云南和江西;生态安全为二级的省区包括黑龙江、湖南、上海、青海、浙江、安徽、贵州、河南、湖北、山东、新疆、吉林、重庆、甘肃和四川;生态安全为三级的省区包括内蒙古、江苏、北京、辽宁、河北、宁夏、天津、陕西和山西.关键词:生态安全;综合评价;指标体系 中图分类号:X826 文献标志码:A 文章编号:1001-6929(2008)04-0057-06 Study on Comprehensive Assessment of China .s Ecological Security W AN B en-tai 1 ,WU Jun 2 ,XU Hai -gen 2 1.Depart ment of Nature and Ecology Conservation,State Environmental Protection Ad ministration,Beijing 100035,China 2.Nanjing Institute of Environmental Sciences,State Environ mental Protection Administration,Nanjing 210042,China A bstract :In order to understand the state of China .s ecological security,a comprehens ive assess ment s ystem containing fifteen indicators reflecting five aspects which are land security,water security,atmospheric security,biological security and ecological disaster were establis hed and a scientific and concrete assessment for China .s ecological security on the national scale were conducted.The states of ecological security of various provinces were classified into three grades according to the ecological security indexes from high to low:/the first grade 0,/the second grade 0and /the third grade 0.The res ults were listed as follows:the provinces achievin g /the first grade 0ecological security were Tibet,Hainan,Guangxi,Fujian,Guangd ong,Yun nan and Jiangxi;the ones with /the s econd grade 0ecological security were Heilon gjiang,Hunan,Shanghai,Qinghai,Zhejiang,Anhui,Guizhou,Henan,Hubei,Shandong,Xinjiang,Jilin,Chongqing,Gans u and Sichuan;the ones with /the third grade 0ecological s ecurity were Inner Mon golia,Jiangsu,Beijing,Liaoning,Hebei,Ningxia,Tianjin,Shaanxi and Shanxi.Key words :ecological security;comprehensive assessment;indicator system 收稿日期:2008-01-14 修订日期:2008-03-12 作者简介:万本太(1955-),男,吉林农安人,研究员,博士,主要从 事生态环境研究与管理,biodiv@s https://www.doczj.com/doc/489358048.html,. 近几十年来,随着全球人地矛盾的日趋尖锐,生态状况总体上呈恶化趋势,主要表现为土地退化加剧、水生态平衡失调、林草植被破坏严重和生物多样性锐减等.生态安全已成为影响国家安全的因素[1-3] .在2000年国务院发布的5全国生态环境保护纲要6中,首次明确提出了/维护国家生态环境安全0的目标.对生态安全概念有不同的理解.在生态系统尺度上,生态安全是指生态系统的结构不受到破坏, 生态功能不受到损害的状态[4-5] .在国家或全球尺度上,生态安全是指一个地区或国家乃至全球的生态环境不受到威胁,从而能为整个经济社会的可持续 发展提供保障,防止生态难民的产生和社会动荡[6-7].国内已开展生态安全研究.肖笃宁等[4] 认为,生态安全研究的主要内容包括生态系统健康诊断、区域生态风险分析、景观安全格局、生态安全监测与预警以及生态安全管理、保障等方面;黎晓亚等[8] 通过对景观生态规划原则的增补,提出了区域生态安全格局设计的初步原则和方法;徐海根等 [9-10] 将生 态安全的理念运用到自然保护区的规划和设计中,研究了不同保护目标下自然保护区核心区和缓冲区的生态安全阈值.生态安全评价也是生态安全研究的一个重要领域,是指对生态整体的完整性以及对各种风险下维持其健康的可持续能力的识别与评判,以生态风险和生态健康评价为核心内容,并体现人类安全的主导性 [11-12] .目前生态安全评价的研究 主要集中于特定生态系统和特定区域的评价 第21卷 第4期 环 境 科 学 研 究Research of Environmental Sciences Vol.21,No.4,2008 DOI ：10.13198/j.res.2008.04.59.wanbt.015
乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程
2012年04月30日批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一
l 编制说明 1.1 编制依据 1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004） 2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21） 3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999） 4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6）现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 （80C验算条件下），两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」，施