太阳能LED交通警示灯
摘要
本系统是在光照的条件下照射光伏电池板，使光伏电池板对蓄电池进行充电，当蓄电池的电压值到达AT89C51单片机工作时，单片机就开始控制电路。包括对车辆数目的计数、传感及显示装置。同时又有电路对太阳能充电过程进行过流保护、过压及欠压的检测、电池充电状态量的表示。通过各种保护及检测电路来控制光伏蓄电池的充放电时的电压、电流特性，从而可以提高蓄电池的寿命。当有光照射下，蓄电池进行充电，并且单片机也开始工作，此时可显示出通过的车辆数目。在无光的情况下，光伏蓄电池停止充电，但单片机控制LED数码管，进行警示标志，显示为“日”字。
关键词光伏电池板单片机运放电路可控硅Abstrct
The system is under the conditions of exposure in light of PV panels so PV panels for recharging the batteries.When the battery voltage reached AT89C51 work, began MCU control circuit.Count on the number of vehicles, sensing and display devices.It also has solar recharging process overcurrent protection circuit, over-voltage and under-testing, said the state is charging the battery.Through various photovoltaic protection and detection circuit to control the charging and discharging battery voltage and current characteristics.thereby improving battery life.When the bright illumination, for rechargeable batteries, and SCM has begun work at this time indicates that the number of vehicles.In the dark, stop photovoltaic battery charging, but MCU control LED control for the warning signs.showed "Japan."
Keywords AT89S51 Microcontroller Unit silicon PV panels SCM operational amplifier circuits
目录
一、方案比较与论证
1.过电压、过电流检测电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1
2、放电控制电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1
二、主要单元电路分析
1、最小系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2
2、检测电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
3、充放电控制电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
4、过电流保护电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4
5、过压与欠压检测电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
6、电池电量检测。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
7、显示电路。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6
三、系统软件设计
1、软件设计原理图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7
四、测试方法及数据
1、测试与数据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7
五、测试结果及功能分析
结果与分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8六、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8
附录
太阳能LED交通警示灯
一方案比较与论证
1.过电压、过电流检测电路
方案一：
采用A/D转换电路采集实际电压与基准值比较，利用单片机来控制电压、电流的比较，来判断电压高低，从而输出反馈信号给单片机。其特点是电路结构简单，工作稳定，但转换速度不高，不能达到所需要求。
方案二：
采用运放电路，其基本功能是对两个输入电压进行比较，并根据比较结果输出高电平或低电平电压。它广泛应用于信号产生、信号处理和检测电路中。其电路结构较为复杂，但工作电路中可消除温度变化，电源的波动等优点。
经过比较选择方案二用于电路的检测。
2、放电控制电路
方案一：
采用继电器控制电路来实现可控硅导通，但常常因为电源电压低于继电器的吸合电压而使其不能正常工作，将会影响电路的可靠性。
方案二：
采用运放放大电路来实现可控硅的导通，其特点是电阻非常小，而产生的功率很大，从而可产生触发信号。
通过比较本次设计采用方案二
二、主要单元电路分析
通过以上分析，本系统主要由单片机、光伏电池板、蓄电池、过电流保护电路、过压、欠压电路等组成。系统的总体组成框图如图下所示：
1、最小系统
单片机最小系统包括复位电路、振荡电路、电源、EA引脚。本设计使用AT89C51单片机。 AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器,该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器，
AT89C51芯片，它内部自带程序存储器，一般情况下，这4K的存储空间足够我们使用，所以我们将AT89C51芯片的第31脚固定接高电平。单片机的工作电压一般在4.5V~5.0V之间，它的时钟电路有一个12M的晶振和两个20PF的小电容组成，它们决定了单片机的工作时间精度为1μS。复位电路由22μF的电容和1K的电阻及200Ω电阻组成，以前教科书上常推荐用10UF电容和10K电阻组成复位电路，这里我们根据实际经验选用22UF的电容和1K的电阻，其好处是在满足单片机
可靠复位的前提下降低了复位引脚的对地阻抗，可以显著增强单片机复位电路的抗干扰能力。单片机最小系统电路图如下所示：
2、检测电路
该电路主要是用于光伏电池板充电工作后进行检测。当白天有光照射的情况下，光伏电池板开始充电，此时产生一个高电平，给单片机提供信号，使得单片机开始工作。其电路主要包括两个大电阻分别为100K和120K 进行限流，光伏电池板输出9V的电压供给蓄电池。具体电路图如下所示：
3、充放电控制电路
当有光线照到光伏电池板上时，光伏板就一边吸收光线，一边给蓄电池充电。其中采用单片机PWM(脉冲宽度调制)控制，发出关充电电路信号。并且采用
IRF540CMOS管来控制电路的导通与否，从而控制蓄电池的充电过程。
放电电路主要是由控制电路来控制可控硅BT151的通断进行的，当蓄电池中的电压大于5V时，控制电路就发出电源开启信号，从而使可控硅的管脚导通，供给单片机工作。
一般情况下，光伏电池板在白天接受光线，对蓄电池进行充电，同时，它又对单片机进行供电，控制LED数码管，对白天通过车辆数量的传感、计数、显示等功能，当光线不足时，光伏电池板停止充电，此时蓄电池开始向单片机供电，控制LED 显示“日“字进行报警。充放电控制电路如下图所示：
4、过电流保护电路
光伏电池板在充电的过程中，为防止过电流引起的功率消耗，我组采用差分电
路和电压比较器来控制实现。在充电支路上采用压降差进行比较，通过差分放大电路LM339得出基准电压为2.5V。再通过LM339比较器进行，若大于2.5V则为过电路电路，此时电路就会发出过电流信号，把信号传给单片机P1.2后，通过单片机控制来限制电流，然后一直比较直至电压降到2.5V以下。采用的电路图如下所示：
5、过压与欠压检测电路
光伏电池板在充电的过程中，若出现电路过电压或欠电压时会影响蓄电池的工作寿命及工作特性。因此我们考虑设计对过压和欠压情况进行检测。在电路中运用电压比较器进行检测，采用TL431稳压后的参考电压和电路中实际的电压比教。通过LM338运放电路输出信号，再把信号反馈给单片机进行控制。采用的电路图如下所示：
6、电池电量检测
为了直观反映蓄电池电量的大小，我组采用发光二极管来表示其状态量。通过其运放的比较来区分不同电压的范围，分别是TL431稳压后的基准电压和和实际电路中经不同电阻分压后的电压比较。其中电压等级分别是5.0~5.5V、5.5~6.0V、以及大于6V，若大于6V则三个发光二极管都发亮。说明蓄电池已经充电饱和。其电路图如下所示：
7、显示电路
光伏电池板在有光线时充电，提供了单片机的正常工作，此时单片机控制LED 数码管进行计数，传感，因此需要将数字进行显示。并且根据要求我们选用两位的数码管显示，用74LS164来扩展并行I/O口进行连接，从而能产生两位的显示，其电路如下所示：
三、系统软件设计
系统软件流图如下图所示，
四、测试方法及数据
当光伏蓄电池收到光照的时候，用万用表测量蓄电池两端的电压变化，可见蓄电池从0V漫漫变化为6V左右，其变化过程还可分为快速充电阶段，缓慢充电阶段，以及恒定充电方式三阶段，此处只做说明并不做详细介绍。在恒定充电方式下，可长时间对蓄电池充电，从而能最大限度地延长蓄电池寿命。在过流保护电路几过压欠压检测电路中测得的基准电压都为2.5V。并且电池电量检测电路中，测的当蓄电池充电在5.0V~5.5V之间电压，第一个发光二极管发亮，当测的电压为5.5V~6.0V 之间时，有两个发光二极管发亮。当测得电压为大于6.0V时，三个发光二极管都发亮。
五、测试结果及功能分析
测试结果基本与蓄电池工作特性相似，在光伏电池板对蓄电池进行充电后，蓄电池的电压从0V慢慢上升到5V时，可控硅就会导通，给单片机提供了电能。然后蓄电池继续可充电至6V。从而可以控制过流保护电路、过压及欠压电路的工作，在白天能通过LED显示计数，在晚上时，蓄电池不充电，放电供单片机工作。此时电压值慢慢下降，使LED发出警示信号。因此实现了基本所需的要求。
六参考文献
1、模拟电子技术（第二版）胡宴如主编高等教育出版社 2000
2、电子元器件孟贵华主编中国电力出版社 2006
3、单片机基础鲍小南主编浙江大学出版社 2002
4、单片机应用技术选编何立民主编北京航空航天大学出版社 1997
5、电子设计竞赛赛题解析黄正靖主编东南大学出版社 2003
6、电子技术实训陈梓城主编机械工业出版社 2005
附录：总电路原理图：
参考程序程序如下：
C51 COMPILER V7.50, COMPILATION OF MODULE CHONG
OBJECT MODULE PLACED IN chong.OBJ
COMPILER INVOKED BY: C:\Keil\C51\BIN\C51.EXE chong.c BROWSE DEBUG OBJECTEXTEND line level source
1 #include
2 #include
3 #include
4 #include
5 #include
6 /*
7 sbit WDI =P1^0;
8 sbit INPUT1 =P1^1;//ONOFF
9 sbit INPUT2 =P1^2;//OVERI
10 sbit INPUT3 =P1^3;//OVERU
11 sbit INPUT4 =P1^4;//LACKU
12 sbit INPUT5 =P1^5;//LED1
13 sbit INPUT6 =P1^6;//LED2
14 sbit INPUT7 =P1^7;//LED3
15 sbit LEDOUT1 =P2^0;
16 sbit LEDOUT2 =P2^1;
17 sbit LEDOUT3 =P2^2;
18 sbit BUZZ =P2^3;
19 sbit WARN =P2^4;
20 sbit ONOFF =P2^5;
21 sbit CLK =P2^6;
22 sbit TXD =P2^7;
23
24
25 */
26 void Uart(unsigned char a);
27 void InitMcu(void);
28 void InPut(void);
29 void Logic(void);
30 bit TimeDelay(unsigned int no,bit logic, unsigned int time);
31 //void timer0(void) interrupt 1;
32 //void INT1(void) interrupt 3;
33
34 bit ONOFF,OVERI,OVERU,LACKU,LED1,LED2,LED3,LIGHT;
35 bit ON_MARK,LOGIC_MARK,FLASH_MARK;
36 unsigned int COUNT,delay,TEMP,TEMP1,TEMP2;
37 unsigned int i=0;
38 unsigned char BUFF[10]={0x03,0xf3,0x25,0x0d,0x99,0x49,0x41,0x1f,0x01,0x09};
39
40
41
42 /************************************************
43 LED 显示
44 *************************************************/
45 void Uart(unsigned char a)
46 {
47 1 unsigned char i;
48 1 CTL =0;
49 1 CLK =0;
50 1 for(i=0;i<8;i++)
51 1 {
52 2 CLK =0;
53 2 _nop_();
54 2 _nop_();
55 2 CLK =1;
51 COMPILER V7.50 CHONG 12/03/2006 08:34:55 PAGE 2
56 2 if(a &1)
57 2 {
58 3 CTL =1;
59 3 }
60 2 else
61 2 {
62 3 CTL =0;
63 3 }
64 2 a >>=1;
65 2 }
66 1
67 1 CLK=0;
68 1
69 1 }
70
71
72 /**********************************************************
73 CPU初始化
74 ************************************************************/
75
76 void InitMcu(void)
77 {
78 1 //INPUT_MARK =0;
79 1 LOGIC_MARK =0;
80 1 FLASH_MARK =0;
81 1 ON_MARK =0;
82 1 COUNT =0;
83 1 delay =0;
84 1 // NO =0;
85 1 POWER =1; //开启可控硅信号
86 1 BUZZ =0;
87 1 TMOD = 0X01;//定时器0工作在方式1
88 1 PCON = 0X00;
89 1 TH0 = 0xd8; //10ms
90 1 TL0 = 0xf0;
91 1 ET0 =1;//启动定时器0
92 1 TR0 =1;
93 1 EX1 =0;
94 1 IP |=0X04;//外部中断优先
95 1 IT1 =1;//外部为低脉冲触发
96 1 EA =1;
97 1
98 1
99 1 }
100
101 /*********************************************************
102 信号处理
103 **********************************************************/ 104 void Logic(void)
105
106 {
107 1 unsigned char DISPH,DISPL;
108 1
109 1 INPUT1 =1;
110 1 INPUT2 =1;
111 1 INPUT3 =1;
112 1 INPUT4 =1;
113 1 INPUT5 =1;
114 1 INPUT6 =1;
115 1 INPUT7 =1;
116 1
117 1 ONOFF =INPUT1;//白天晚上判断
51 COMPILER V7.50 CHONG 12/03/2006 08:34:55 PAGE 3
118 1 OVERI =INPUT2;//过流判断
119 1 OVERU =INPUT3; //过压判断
120 1 LACKU =INPUT4;//欠压判断
121 1 LED1 =INPUT5;//电能容量指示
122 1 LED2 =INPUT6;
123 1 LED3 =INPUT7;
124 1 if(LED1==1)
125 1 {
126 2 LEDOUT1 =1;//5v-5.5v
127 2 }
128 1 else
129 1 {
130 2 LEDOUT1 =0;
131 2 }
132 1 if(LED2==1)
133 1 {
134 2 LEDOUT2 =1;//5.5v-6v
135 2 }
136 1 else
137 1 {
138 2 LEDOUT2 =0;
139 2 }
140 1 if(LED3==1)
141 1 {
142 2 LEDOUT3 =1; //6v--
143 2 }
144 1 else
145 1 {
146 2 LEDOUT3 =0;
147 2 }
148 1 if(LACKU==1)//欠压
149 1 {
150 2 WDI =1; //继续冲电
151 2
152 2 }
153 1 else if(OVERU==1)//过压
154 1 {
155 2 WDI =0; //停止冲电
156 2 }
157 1 else //欠压与过流之间
158 1 {
159 2 WDI =1;
160 2 }
161 1 //LIGHT = TimeDelay(NO,ONOFF,1000);//DELAY 10S 防止误触发
162 1 if(ONOFF==1)//判断白天黑夜
163 1 {
164 2 ON_MARK =1;
165 2 }
166 1 else
167 1 {
168 2 ON_MARK =0;
169 2 }
170 1 if(LIGHT==1)// 白天
171 1 {
172 2 EX1=1;//开外部中断1检测车流
173 2 //COUNT =0;//计数复位为0
174 2 IT1=1;
175 2 FLASH_MARK =0;
176 2 DISPH =(unsigned char)(COUNT/256);
177 2 DISPL =(unsigned char)COUNT;
178 2 Uart(BUFF[DISPL]);//低位显示
179 2 Uart(BUFF[DISPH]);//高位显示
51 COMPILER V7.50 CHONG 12/03/2006 08:34:55 PAGE 4
180 2
181 2 }
182 1 else
183 1 {
184 2 EX1 =0;
185 2 COUNT =0;
186 2 Uart(0x01);//全亮
187 2 Uart(0x01);
188 2 FLASH_MARK =1;//闪烁标志
189 2 }
190 1 }
191
192
193 /****************************************************
194 定时器0中断
195 ****************************************************/
196 void timer0(void) interrupt 1
197 {
198 1 //unsigned int i=0;
199 1 //INPUT_MARK =1;
200 1 TEMP++;
201 1 LOGIC_MARK =1;
202 1 if(FLASH_MARK==1)//闪烁标志
203 1 {
204 2 i++;
205 2 if(i>=50)//1s一次
206 2 {
207 3 i=0;
208 3 FLASH =~FLASH;//闪烁
209 3
210 3 }
211 2
212 2 }
213 1 if(FLASH_MARK==0)
214 1 {
215 2 i=0;
216 2 FLASH =0;//不闪烁
217 2 }
218 1 if(ON_MARK==1)
219 1 {
220 2
221 2 if(delay<=3000) //光照持续30S启动白天信号 222 2 {
223 3 LIGHT=0; //误判信号
224 3 delay++;
225 3
226 3 }
227 2 else
228 2 {
229 3 LIGHT=1;
230 3 }
231 2 }
232 1 else
233 1 {
234 2 LIGHT =0;
235 2 delay=0;
236 2 }
237 1 TH0 = 0xd8; //10ms
238 1 TL0 = 0xf0;
239 1
240 1 }
241
51 COMPILER V7.50 CHONG 12/03/2006 08:34:55 PAGE 5
242
243 /******************************************************
244 外部中断1
245 ********************************************************/
246 void EXINT1(void) interrupt 2
247 {
248 1 unsigned int k;
249 1 TEMP2=TEMP1;
250 1 TEMP1=TEMP;
251 1 if(TEMP1-TEMP2>20)
252 1 {
253 2 COUNT++; //车辆计数
254 2 if(COUNT>99)
255 2 {
256 3 COUNT=0;
257 3 }
258 2 BUZZ =1;//BUZZ
259 2 BUZZ =1;//蜂鸣器提示
260 2 for(k=0;k<2000;k++)
261 2 {
262 3 ;
263 3 }
264 2
265 2 BUZZ=0;
266 2 }
267 1 }
268
269 /*************************************************
270 主程序
271 **************************************************/
272 void main (void)
273 {
274 1 InitMcu();
275 1 while(1)
276 1 {
277 2
278 2 if(LOGIC_MARK==1)
279 2 {
280 3 LOGIC_MARK=0; 281 3 Logic();
282 3 }
283 2 }
284 1 }
MODULE INFORMATION: STATIC OVERLAYABLE
CODE SIZE = 433 ----
CONSTANT SIZE = ---- ----
XDATA SIZE = ---- ----
PDATA SIZE = ---- ----
DATA SIZE = 22 ----
IDATA SIZE = ---- ----
BIT SIZE = 11 ----
END OF MODULE INFORMATION.
基于STC90C51单片机的交通灯设计 1、设计题目 基于STC90C51单片机的智能交通灯设计 2、设计要求 、系统功能 （1）按照交通规则，控制宝田路和前进路方向及其人行道的交通信号灯（红﹑黄﹑绿） 的通断。 （2）设置信号灯的通断时间。 （3）可人工干预，使交通信号灯开启不同模式。 、性能参数： （1）电源：5VDC （2）LED灯电流：10mA （3）定时时间：10s-200s 3、总体设计 根据系统功能和设计要求，系统采用单片机控制的方案，基于HC6800S开发板，由STC90C51，74HC573，交通灯模块，动态数码显示管以及4*2独立按键组成。 系统工作原理 在十字路口，分为宝田路和前进路，正常情况下，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。其具体状态如下：? （1）普通模式： 状态一：宝田路通行阶段（宝田路及其人行道亮绿灯30秒、前进路及其人行道亮红灯 30秒）； 状态二：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 状态三：前进路通行阶段（前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯 30秒）； 状态四：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 返回到状态一。 （2）高峰期模式（设宝田路为主干道）： 按下按键2（key2），开启高峰期模式； 状态一：宝田路通行阶段（宝田路及其人行道亮绿灯60秒、前进路及其人行道亮红灯
30秒）； 状态二：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 状态三：前进路通行阶段（前进路及其人行道亮绿灯30秒、宝田路及其人行道亮红灯30秒）； 状态四：黄灯阶段（宝田路和前进路亮黄灯5秒、两侧人行道亮红灯5秒）； 返回到状态一； 按键2释放，回到普通模式。 （3）紧急模式： 按下按键1（key1），开启紧急模式，所有道路及其人行道均红灯亮，数码管不显示。释放按键1，回到普通模式。 ?单片机交通控制系统的功能要求? 本设计能模拟基本的交通控制系统，用红绿黄灯表示禁行，通行和等待的信号发生，还能进行倒计时显示，通行时间调整功能和紧急情况全面禁行。? （1）倒计时显示? 倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。驾驶员和行人普遍都愿意选择有倒计时显示的信号控制方式，并且认为有倒计时显示的路口更安全。倒计时显示是用来减少驾驶员在信号灯色改变的关键时刻做出复杂判断的一种方法，它可以提醒驾驶员灯色发生改变的时间，帮助驾驶员在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择?。? （2）时间的设置? 本设计中对时间进行了人为控制设置，正常情况下宝田路和前进路的绿灯通行与红灯禁行时间均设置为30秒、黄灯等待时间设置为5秒。假设前进路为主干道，考虑到主干道在上下班高峰期车流量和人流量较大，人为增加开关K2。当K2开启时，主干道前进路上绿灯通行时间和宝田路上的红灯禁行时间更改为60秒，其余设置均不变；当K1关闭时，又恢复正常情况下的时间设置。 （3）紧急情况全面禁行 本设计中在紧急情况下增加了全面禁行状态，增加开关K1。当K1开启时，宝田路和前进路及其各自人行道均量红灯禁行；当K1关闭时，交通灯恢复正常状态。 4、详细设计—硬件设计 为了实现本设计要求的具体功能，选用STC90C51单片机及外围器件构成最小控制系统，10个发光二极管分别分成两组红黄绿和两组红绿灯构成信号灯指示模块，4个LED动态数码管构成各个方向倒计时显示模式，两个按键分别用来设置高峰期模式和紧急模式。 、单片机系统设计
目录 一．交通灯来源及研究的目的和意义； 二．国内外关于交通灯的研究现状及分析； 三．交通灯主要研究内容； 四．研究方案及预期达到的目标 五. 进度安排； 六．预计研究过程中可能遇到的困难和问题，以及解决的措施；七．主要参考文献。
一、交通灯来源及研究的目的和意义 1．来源： 随着汽车工业的发展，车辆数量不断增加，交通管制的工作量越来越大，利用计算机代替人进行高效交通管理是必然的发展趋势，而让计 算机控制的交通灯拥有类似人类的感知智能，具有很强的现实意义，比 如通过检测电路及数据采集模块让交通灯控制系统发挥类似交警的作 用，使系统根据所“看到”交通情况自适应改变管制策略，提高了交通 管理的自动化水平，使得交通更高效、更顺畅。 早在1850年，城市十字路口不断增长的交通运输量就引发了人们对安全和拥堵的关注。，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特 街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，拉开了城市交通控制的序幕。1914年，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥 出现了电力驱动交通信号灯，与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926 年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城 市交通自动控制的起点。 计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，更是实现了以一个城市或者更大地域，而非简单的一个路口的交通总体控制系 统。1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器 实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制，而加拿大多 伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化，建立了一套由 IBM650型计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个具有 电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展 的里程碑。 2.研究目的及意义： 交通控制研究的发展，主要是为解决人类交通因车辆的增多而日益拥堵带来的问题，局限于道路建设的暂时不足和交通工具的快速增长，就要使更多的车辆安全高效的利用有限的道路资源，避免因无序和抢行 等控制原因造成的不必要阻塞甚至瘫痪，另外，针对整个交通线路车辆 的多少实时调整和转移多条线路的分流也十分必要。 交通网络是城市的动脉，象征着一个城市的工业发展水平。交通关系着人们对于财产，安全和时间相关的利益，保证交通线路的畅通安全，才能保证出行舒畅，物流准时到位，甚至是生命通道的延伸。
智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展，城市交通问题也越来越引起人们的关注，交通堵塞也成为人们每天必须面对的问题；交通堵塞不但浪费大量的时间，而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源，同时也造成空气污染，如何有效的降低城市交通堵塞，协调好人、车、路三者之间的关系，已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素，对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展，红绿灯在道路上比较普遍，几乎每个路口都会出现，尤其是较大的路口，变换时间周期更长，效率低。因此，如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯，使之畅通无阻的行驶，这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题，提出了智能交通灯系统的设计，该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换，就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆，从而有效地缓解交通堵塞。 1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国，1958年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。1914年，电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。1918年又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯，带控制的红绿灯，一种是把压力探测器按在地下，车辆接近时，红灯变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯是按一下喇叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间，推迟汽车放行。信号灯的出现，对交通进行有效管理，疏导交通流量、提高了道路通行能力，减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早，美国于上世纪九十年代才开始逐渐重
基于555定时器的太阳能交通指示灯 摘要 随着人口的增多和工业化的影响，全球能源消耗正以惊人的速度消耗。世界各国竞相实施了可持续发展的能源政策，其中利用太阳提供能量的光伏发电最受瞩目。目前光伏电池主要应用在独立光伏系统和光伏并网系统，消费类产品的应用实例如太阳能交通警示灯。迫于全球性日益严重的资源短缺和环境污染，使得光伏产业的发展不仅仅是一个经济问题更是一个环境保护和能源替代的问题。 本文描述模拟太阳能交通警示灯的工作原理，以一个555定时器为主要器件构成电压调节电路，用来产生矩形波来控制LED的通断和闪动频率，使用光控电路和蓄电池来实现白天和晚上的LED灯的通和断，由于考虑环境因素对太阳能发电的不稳定性，需要使用一个LED驱动器使电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光，从而能够延长LED发光的寿命，从而达到正常工作的太阳能交通警示灯产品。 关键词：太阳能交通警示灯 ne555定时器 LED驱动器光控电路蓄电池
1.绪论 能源危机迫使各国政府大力发展太阳能产业。随着人口的增多和工业化的影响，全球能源消耗正以惊人的速度消耗。从环保角度考虑，随着环境污染、生态破坏及资源枯竭的日趋严重近年来世界各国竞相实施了可持续发展的能源政策，其中利用太阳提供能量的光伏发电最受瞩目。光伏发电因其具有安全可靠无污染、无需消耗燃料、无需机械转动部件、故障率低、维护方便等独特优点正受到各国的普遍重视。各国政府将会大力发展太阳能产业。目前光伏电池主要应用在独立光伏系统和光伏并网系统，消费类产品的应用实例如太阳能调通警示灯。迫于全球性日益严重的资源短缺和环境污染，使得光伏产业的发展不仅仅是一个经济问题更是一个环境保护和能源替代的问题。 自2008年开始在各大发展中城市崭露头角,首先是深圳市深南大道科技园交叉口,开始时使用一种新型的交通警示灯——“太阳能黄闪警示灯”。把它树立在人行道上，用来提醒广大过往驾驶人注意行人安全，那时还处于试点阶段，试用效果好的话将全面推广。该灯采用太阳能作为能源，白天有阳光照射到太阳能电池上时，电池将太阳能转换为电能，其中的部分电能用于维持信号灯和无线信号机正常工作，确保交通道路的畅通流动。 随着现在技术与科技的不断提升,太阳能交通信号灯的使用越来越普遍,方便,新型的太阳能交通设施产品也层出不穷.最新的太阳能信号灯产品出现有:太阳能自动警示信 号灯 ,抗风型太阳能交通信号灯,带有吸附面的太阳能信号灯, 道口栏木太阳能信号灯等等,功能有太阳能无线智能交通信号灯控制系统,太阳能无线遥控交通信号灯控制系统, 太阳能路口交通信号灯无线传输控制系统, 基于太阳能及风力供电的绿色无线控制交通 信号灯系统。 警示灯一般用在维护道路安全，通常是用在警车﹑工程车、消防车﹑急救车﹑防范管理车﹑道路维修车﹑牵引车﹑紧急A/S车、机械设备等开发。一般情况下，警示灯是按车种和用处分为多样的长度，有灯罩组合的构造，需要时一边方向的灯罩可以组合复合颜色。此外，还可以根据光源形式的不同，分为：1.灯泡转灯；2.LED闪光；3.氙气灯管频闪，其中LED闪光形式的是灯泡转灯形式的升级版，成为了现在太阳能交通警示灯的潮流，使用寿命更长，更节能，更低热！ 2. 方案选择
1选题背景 今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。 关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状 态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：
太阳能警示灯系列产品 道钉：英文名：road stud ，分铁路用道钉和公路用道钉。我们说的道钉主要是指公路用的道钉。又叫做突起路标。是一种交通安全设施。组要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。 道钉的规格一般为100mm*100mm*20mm，高度最高不超过25mm。反射器有多种，有反光片、反光珠，led发光、反光膜等。 道钉的安装一般采用环氧树脂安装 太阳能道钉产品: 太阳能警示灯之-YLX-T10-1太阳能道钉 型号：YLX-T10-1 产品规格:130*130*70mm 产品品牌:亚立兴 产品特点：太阳能警示灯与超高亮度发光二极管结合，可保持夜间工作，确保行车安全。 警示灯具备有太阳能动力，可应用在任何公路场所。 警示灯一体成型，仅用螺栓安装即可，极为简便。 产品用途：道路两侧边缘、中央分割、斑马线边缘、桥梁两侧等警示。 参考价格:120元/只 太阳能警示灯之-YLX-T10-2太阳能道钉
型号：YLX-T10-2 产品规格:110*90*330 mm 产品品牌:亚立兴 产品特点：太阳能警示灯与超高亮度发光二极管结合，可保持夜间工作，确保行车安全。 警示灯具备有太阳能动力，可应用在任何公路场所。 警示灯一体成型，仅用螺栓安装即可，极为简便。 产品用途：道路两侧边缘、中央分割、斑马线边缘、桥梁两侧等警示。 参考价格:108元/只 太阳能警示灯之-YLX-T10-3太阳能道钉 型号：YLX-T10-3 产品品牌:亚立兴 产品特点：太阳能警示灯与超高亮度发光二极管结合，可保持夜间工作，确保行车安全。 警示灯具备有太阳能动力，可应用在任何公路场所。 警示灯一体成型，仅用螺栓安装即可，极为简便。 产品用途：道路两侧边缘、中央分割、桥梁两侧等警示。 参考价格:230元/只 太阳能警示灯之-YLX-T7-1太阳能箭头警示灯 型号：YLX-T7-1 产品品牌:亚立兴
太原科技大学 毕业设计（论文）任务书化学与生物工程学院机电一体化专业10级3班设计人（作者）：徐今 同组人：徐今吉武师海斌韩志刚 王煜贺斌兰晓江邢超斌一．毕业设计（论文）题目: 智能交通灯 二．原始数据（材料）： （1）单片机LED灯显示设计 （2）用实验室模块演示 （3）软件protus仿真演示 （4）亚龙实验平台
目录 摘要------------------------------------1 AT89C51单片机简介----------------------2 一、设计目的---------------------------4 二、设计目标---------------------------4 三、设计任务---------------------------5 四、设计内容---------------------------6 （1）指示灯燃亮的状态----------------------6（2）设计并绘制硬件电路图。-------------7（3）设计程序流程图---------------------8（4）编程-------------------------------9 五、交通管理方案----------------------10 六、结束语----------------------------11 七、参考文献--------------------------13
摘要 交通在人们生活中占有重要地位，随着人们社会活动的日益频繁，这点更是体现的淋漓尽致。交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量，提高道路通行能力，减少交通事故，有明显的效果。近年来，随着科技的飞速发展，单片机的应用不断深入，同时带动传统控制检测技术日益更新和自动控制的单片机应用系统中。单片机往往作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构软硬件结合，加以完善。 本系统采用单片机AT89C51为中心器件，来设计交通灯控制器系统实用性强，操作简单，扩展性强。本设计就是采用单片机模拟十字路口交通灯的各种状态显示。本设计系统由单片机I/O口扩展系统、交通灯状态显示系统、复位电路等其它部分组成。较好的模拟实现了十字路口可能出现的交通情况。 关键字：电子线路、AT89C51、交通灯
智能交通灯系统设 计
智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展，城市交通问题也越来越引起人们的关注，交通堵塞也成为人们每天必须面正确问题；交通堵塞不但浪费大量的时间，而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源，同时也造成空气污染，如何有效的降低城市交通堵塞，协调好人、车、路三者之间的关系，已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素，对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展，红绿灯在道路上比较普遍，几乎每个路口都会出现，特别是较大的路口，变换时间周期更长，效率低。因此，如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯，使之畅通无阻的行驶，这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题，提出了智能交通灯系统的设计，该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换，就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆，从而有效地缓解交通堵塞。1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国，1958年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。19 ，电气启动的
红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。19 又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯，带控制的红绿灯，一种是把压力探测器按在地下，车辆接近时，红灯变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯是按一下喇叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间，推迟汽车放行。信号灯的出现，对交通进行有效管理，疏导交通流量、提高了道路通行能力，减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早，美国于上世纪九十年代才开始逐渐重视智能交通信号控制系统的研究。 20世纪70年代末，澳大利亚成功研制出了SCATS系统，该系统采用分层控制，以饱和度和综合量为主要依据，分别对信号周期、相位差和绿信比进行优选，该系统没有建立数学模型而是根据情况从各种已经制定的方案选择最优的方案，可是该系统配时方案有限。20世纪70年代初，英国研制出了SCOOT系统，该系统是一种自适应系统，采用小步长渐进寻优的办法，以使配时参数随交通流量改变而作适量调整，从而短期内适应交通流量的变化趋势，以防止因配时突变而引起的车流不稳定。 ，英国推出了全面升级的SCOOT摄像技术智能交通灯系统，该系统采用的是视频摄像技术，经过自动计算需要过马路的人群数量来调整相应的红绿灯时间。当检测到大量的行人在等待，系统会自动延长绿灯放行的时间，让人们有充分的时间过马路。另
太阳能警示灯 太阳能资源是人类用之不竭的绿色环保资源，随着世界能源的日益紧张，能源冲突已愈演愈烈，利用太阳能已成为世界各国当务之急的能源战略，在全球倡导绿色环保、节能减排的大环境之下本公司推出这款太阳能警示灯。 本公司将不断研制开发利用太阳能资源的新产品，以“低碳事业、聚德增财”为经营理念，以顾客的需求和满意度为己任, 使用安全、造型美观的产品特点竭诚为顾客服务；“让太阳为地球添绿”的愿景，本公司在努力提高太阳能光伏应用深度研发的基础上，将为人类使用取之不尽，用之不竭的太阳能资源作出不懈的努力。 【规格参数】 产品名称：太阳能警示灯 电池：3.6V 2000mA 电池板参数：5.5V 250mA LED灯参数：40颗Φ5LED灯 充电时间：8-10小时 使用时间：5-7小时 产品颜色：红色 温度范围：-30℃-50℃ 产品尺寸：Φ310mmx22mm 使用范围：建筑警示、故障车警示、各种警示场合 信号形式：常亮、常闪、转圈闪 【使用说明】 在建筑警示上，将警示灯置于警示建筑上面，白天让电池板一面正对着有太阳的一面，有利于利用太阳能发电并且储存起来，夜间将警示灯吸附在建筑物上，打开电源开关，选择警示信号，这样就起到警示作用。
用在车上面时，可以放在后车窗或者吸附在车尾，这样有助于吸收太阳光，当车出现故障时，将警示灯的支架打开，放于离车50-100米的地方，打开开光，选择相应警示信号，这样可以避免追尾。在大雾天，将警示灯吸附在车尾处，警示灯具有足够的亮度，可以穿透雾层，给后面的车警示，以免追尾。 用在故障或者路障提醒等，将后支架打开，放在车子或者施工地来车方向一定距离，打开开关，选择信号形式，这样就可以起到警示作用了。 特别注意：由于太阳能安全警示灯产品的用途特殊性，有着地域之间的差别，会产生配备的太阳能板功率大小，阴雨天的工作时间蓄电池的续航能力持久性，会直接影响到你所要采购的产品性能。 【特点及优势】 1、太阳能供电，无需电缆，随时随地提供清洁照明能源。 2、采用磷酸铁锂电池，长效、高能、环保，使用五年以上免维护。 3、超亮度LED光源。 4、集成电路管理设计，提供3种预先编好的闪烁模式，并保证在日光和多云天气下自动快速充电。 5、聚碳脂凹境外壳，坚固耐用、防水、防尘。 【注意事项】 1、避免黑暗潮湿的地方以延长电池的寿命。 2、把灯放在有足够阳光的地方以便储存能量。在不用时最好没3个月充一次电避免损坏电池。
太阳能LED交通警示灯 摘要 本系统是在光照的条件下照射光伏电池板，使光伏电池板对蓄电池进行充电，当蓄电池的电压值到达AT89C51单片机工作时，单片机就开始控制电路。包括对车辆数目的计数、传感及显示装置。同时又有电路对太阳能充电过程进行过流保护、过压及欠压的检测、电池充电状态量的表示。通过各种保护及检测电路来控制光伏蓄电池的充放电时的电压、电流特性，从而可以提高蓄电池的寿命。当有光照射下，蓄电池进行充电，并且单片机也开始工作，此时可显示出通过的车辆数目。在无光的情况下，光伏蓄电池停止充电，但单片机控制LED数码管，进行警示标志，显示为“日”字。 关键词光伏电池板单片机运放电路可控硅Abstrct The system is under the conditions of exposure in light of PV panels so PV panels for recharging the batteries.When the battery voltage reached AT89C51 work, began MCU control circuit.Count on the number of vehicles, sensing and display devices.It also has solar recharging process overcurrent protection circuit, over-voltage and under-testing, said the state is charging the battery.Through various photovoltaic protection and detection circuit to control the charging and discharging battery voltage and current characteristics.thereby improving battery life.When the bright illumination, for rechargeable batteries, and SCM has begun work at this time indicates that the number of vehicles.In the dark, stop photovoltaic battery charging, but MCU control LED control for the warning signs.showed "Japan." Keywords AT89S51 Microcontroller Unit silicon PV panels SCM operational amplifier circuits
智能交通灯系统的工作原理 （1）我们来计算一下，每车道通行20秒内可以通过20辆车，一个红绿灯循环是40秒(单交叉路口)，加上每次状态转换的黄灯5秒（一个循环要两次转换），即一个红绿黄灯循环要50秒，即50秒内通行的车辆为40辆。通过一辆车的平均时间是1.25秒。如果每次车辆通行的时间改为40秒，40秒内每车道可以通过45辆，一个红绿灯循环是80秒(单交叉路口)，加上每次状态转换的黄灯5秒（一个循环要两次转换），即一个红绿黄灯循环要90秒，即90秒内通行的车辆为90辆。通过一辆车的平均时间只需1秒。显然在车辆拥挤的情况下绿灯的通行时间越长，单位时间内通行的车辆越多，可以有效缓解车辆拥堵问题。 在非拥挤时段绿灯的通行时间的下限为20秒，当交叉路口双方车辆较少时通行时间设为20秒，这样可以大大缩短车辆在红灯面前的等待时间；当交叉路口双方车辆较多时通行时间设为40秒。 (3)车流量检测及调整 因为路上的车不可能突然增多，塞车都有一个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆一步一步消化，虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长，但比塞车等候的时间短得多。 手动设置：除系统根据车流量自动控制调整，也可以通过键盘进行手动设置，增加了人为的可控性，避免自动故障和意外发生，并再紧急状态下，可设置所有灯变为红灯。键盘是单片机系统中最常用的人机接口，一般情况下有独立式和行列式两种。本系统要求的按键控制不多，且I/O口足够，可直接采用独立式。及前者软件编写简单。 交通路口出现紧急状况在所难免，如特大事件发生，救护车等急行车通过等，我们都必须尽量允许其畅通无阻，毕竟在这种情况下是分秒必争的，时时刻刻关
建设项目环境影响报告表 项目名称：杭州普乐科技有限公司年产信号灯控制仪、智能监控系统、交通信号灯、太阳能警示灯系列、 杆件2.6万套新建项目 建设单位(盖章): 杭州普乐科技有限公司 浙江商达环保有限公司 Zhejiang Sunda Environmental Protection CO.，LTD 编制日期：2015年1月
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录 一、建设项目基本情况表 (1) 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 (7) 三、环境质量状况 (12) 四、评价适用标准 (15) 五、建设项目工程分析 (18) 六、项目主要污染物产生及预计排放情况 (25) 七、环境影响分析 (26) 八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (33) 九、环保审批原则合理性分析 (35) 十、结论与建议 (37) 附图： 附图1：建设项目地理位置图 附图2：建设项目周边环境遥感图 附图3：建设项目平面布置图 附图4：建设项目生态环境功能区划图 附图5：建设项目水环境功能区划图 附图6：建设项目环保公告照片 附件： 附件1：投资项目备案通知书附件7：房权证 附件2：申请、承诺书、环评确认书附件8：环境现状检测报告 附件3：企业法人营业执照附件9：项目公告 附件4：组织机构代码证附件10：公告证明 附件5：法人身份证 附件6：土地证 附表： 附表1：审批登记表附表2：主管部门预审意见
《嵌入式》 课程设计报告题目：智能交通灯 专业：计算机 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期：2
目录 一、前言 (1) 1．1课题研究背景 (1) 1．2课程研究目的和意义 (1) 二、需求分析 (2) 三、开发环境及系统结构 (3) 3．1开发环境 (3) 3．2系统结构 (3) 四、详细设计 (4) 4．1程序框架设计 (4) 4．23秒程序的控制 (5) 4．28秒程序的控制 (6) 五、结论 (7) 5．1实验截图 (7) 附件1 (10)
一、前言 1．1 课题研究背景 交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。城市交通问题自人类进入21世纪以来，道路交通一直是困扰城市发展、制约城市经济建设的重要因素。而使用合理的交通灯可以合理的规划城市交通，从而为城市的快速运输和发展提供最优化的交通解决方案。 可以肯定的说，城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾是导致城市交通拥挤的根本原因。对于减轻交通拥塞及其副作用特别是对于大的交通网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。计算机硬件能力与控制软件能力很不相符，由此造成的影响是很多交通控制策略根本不能实现。在少数几个例子中，一些新的控制策略确实能得以实现，但他们却没能对早期的控制策略进行改进。由于缺乏能提高交通状况、特别是缺乏拥塞网络交通状况的实时控制策略，几乎可以说真正成熟的控制策略仍然不存在.智能化和集成化是城市交通信号控制系统的发展趋势和研究前沿，而针对交通系统规模复杂性特征的控制结构和针对城市交通瓶颈问题并代表智能决策的阻塞处理则是智能交通控制优化管理的关键和突破口。 1．2 课程研究目的和意义 车辆的不断增多，表明车辆对道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。自从开始使用计算机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际进展，交通控制领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 因此，研究基于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值。把智能控制引入到城市交通控制系统中，未来的城市交通控制系统才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的现实意义。
何部件，不烧保险；具有TVS 防雷保护，无跳线设计，可提高系统的可靠性、耐用性。 9. 所有控制全部采用工业级芯片和精密元器件，能在寒冷、高温、潮湿环境正常运行。同时使用晶振定时控制，使定时控制更加精确。 10. 使用了数字LED 显示及设置，一键式操作即可完成所有设置，使用方便直观。 二、系统说明： 本控制器专为太阳能直流供电系统、太阳能直流路灯系统、小型太阳能电站系统设计，使用专用电脑芯片实现了智能化控制，所有芯片均采用工业级别，可以在恶劣的环境下使用。对于具有12V/24V 自动识别功能的型号，当控制器初次上电时，系统会进行电压识别，当数
码管显示“0”时，表示12V系统，若显示“1”则表示24V系统。同时系统具有短路、过载、和独特的防反接保护，充满、过放自动关断、恢复等全功能保护措施，详细的充电指示、蓄电池状态、负载及各种故障指示。本控制器通过电脑芯片对蓄电池电压、光电池电压、放电电流、环境温度等参数进行采样，通过专用控制模型计算，实现符合蓄电池特性的放电率、温度补偿修正的高准确控制，并采用了智能高效的PWM模糊充电方式对蓄电池进行充电，采用7段式电压控制，保证蓄电池工作在最佳状态，大大延长了蓄电池的使用寿命。本控制器还具有多种工作模式，可满足不同用户各种需要。 三、安装及使用 1. 控制器安装要牢靠，尺寸如下： 外形尺寸：131×89（mm）；安装尺寸：118×69（mm）。 2. 导线的准备：使用与电流相匹配的电缆，计划好长度，将接控制器一侧的接线头剥去5mm 的绝缘，尽可能减少连接线长度，以减少电损耗。 3. 连接蓄电池：注意＋，－极，不要接反。如果连接正确，蓄电池指示灯会亮，否则，需 要检查连接是否正确。 4. 连接太阳能板：注意＋，－极，不要接反，如果有阳光，太阳能板指示灯会亮，否则， 需要检查连接是否正确。 5. 连接负载：将负载连接线接入控制器负载1或负载2输出端，两接口为并联设计，总电 流不能超过其额定电流，注意＋，－极，不要接反，以免损坏设备。 四、控制器面板图 五、使用说明1、工作状态指示 A、电池板指示：当太阳能电池板输出电压达到一定值时，太阳能电池指示灯长亮；开始给蓄电池充电时，太阳能电池板指示灯慢闪；系统超压时，指示灯快闪。 B、蓄电池指示：当蓄电池欠压时蓄电池指示灯慢闪；当蓄电池过放时蓄电池指示灯快闪，同时关闭负载；蓄电池状态正常时，蓄电池指示灯长亮。 C、负载指示：当负载正常工作时，负载指示灯长亮；负载过流时，负载指示灯慢闪，当电流超过额定电流1.25倍持续30s，或电流超过额定电流1.5倍持续5s,控制器将关闭负载；负载短路时，控制器立刻关闭负载，同时负载指示灯快闪。 状态 指示灯 长灭长亮慢闪快闪 电池板电池板无电压（晚上）电池板有电压（白天）开始充电系统电压过高蓄电池-蓄电池正常蓄电池欠压蓄电池过放 负载未开负载负载工作正常负载过流负载短路 按键按下持续3s以上数码管开始闪烁，系统进入调节模式，松开按键，每按一次按键，数码管数字会换一个数字，直到数码管显示的数字对上用户从表中所选模式对应的数字为止，等数码管停止闪烁或是再次按下按键3s以上即完成设置。 3、模式介绍 纯光控：当没有阳光时，光强降至启动点，控制器延时10分钟确认启动信号后，根据设置参数开通负载，负载开始工作；当有阳光时，光强升到启动点，控制器延时10分钟确认关闭信号后关闭输出，负载停止工作。 常开模式：上电负载一直保持输出状态，此模式适合需要24小时供电的负载。 4、工作模式设置表 LED显示亮灭时间 光控模式常开模式亮(秒)灭(秒) 00.0.050.05 1 1.0.10.1 2 2.0.10.4 3 3.0.10.9 电池板充电指示灯(1) 蓄电池状态指示灯(2) 负载 指示灯(3) 参数 LED数码管 轻触式 调节按键 + － 光电池 + － 蓄电池 + － 负载1 + － 负载2
摘要：智能交通是改善现有交通运输性能，加强安全出行的有效方式。本文介绍了基于无线传感网络ZigBee的智能交通红绿灯控制系统，利用了巨磁阻传感器和CC2530芯片实现数据传输通信，实现对交通信号进行动态控制，智能调整红绿灯时间，来提高道路交通流量，环节交通拥堵状况。 关键词：智能交通 ZigBee CC2530 巨磁阻传感器传感器节点 1 绪论 1.1 课题背景 随着经济的快速发展，生活方式变得更加快捷，城市的道路也逐渐变得纵横交错，快捷方便的交通在人们生活中占有及其重要的位置，而交通安全问题则是重中之重。 在中国，城市的道路纵横交错，形成很多交叉口，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集通过。而目前的交通情况是人车混行现象严重，非机动车的数量较大，路口混乱。由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间、特别是非机动车和机动车之间的干扰，不仅会阻滞交通，而且还容易发生交通事故。根据调查数据统计，我国发生在交叉口的交通事故约占道路交通事故的1/ 3，在所有交通事故类型中居首位，对交叉口交通安全影响最大的是冲突点问题，其在很大程度上是由于信号灯配时不合理(如黄灯时间太短,驾驶员来不及反应)，以及驾驶员不遵循交通信号灯，抢绿灯末或红灯头所引发交通流运行的不够稳定。随着我国经济的快速发展，私家车也越来越多，交通控制还是延续原有的定时控制，在车辆增加的基础上，这种控制弊端也越来越多的体现出来，造成了十字交叉路口的交通拥堵和秩序混乱，严重的影响了人们的出行。智能交通中的信号灯控制显示出了越来越多的重要性。1.2 课题目的和任务 针对目前中国的交叉路口多，车流量大，交通混乱的现象研究一种控制交通信号灯的基于无线传感器的智能交通系统。 本文主要介绍了利用HMC1021Z巨磁阻传感器、LED数码管、AT89C51以及CC2530组成的无线传感网络在智能交通中的应用，本文的研究内容如下： 首先查阅了国内外文献了解课题研究背景、磁阻传感器的工作原理以及铁磁物质对周围磁场产生影响的原理，并了解AT89C51的结构及功能。 对整个系统的方案进行设计，通过进一步学习完善已有的设计方案。 将设计方案转化为电路图，画出电路版图，投片，完成硬件平台的搭建。 进行软件的编程，及硬件的调试。 将软件和硬件结合到一起，进行模拟路况实验。 1.3 课题流程简介 1汽车含有大量的铁磁物质，行走过程中会对周围的地磁场产生影响，HMC1021Z巨磁阻传感器的磁敏器件可以感受到磁场变化，将信号传送给AT89C51。 2 AT89C51通过传感器发送的信号，进行车辆计数，并将计数值写入1号CC2530模块。 3 1号CC2530模块将计数值发送给2号CC2530模块，2号CC2530模块将数据传给主控芯片，主控芯片进行数据处理，反馈出控制信息并控制红绿灯时间。
单片机课程设计报告 交通灯 这个是我亲自做过的保证能用！希望对大家有所帮助！但是不要照抄照 搬哦！
智能交通灯控制系统设计 摘要 近年来，随着我国国民经济的快速发展，我国机动车辆发展迅速，而城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，交通拥挤和堵塞现象时常出现。如何利用当今计算机和自动控制技术，有效地疏导交通，提高城镇交通路口的通行能力，减少交通事故是很值得研究的一个课题。目前，国内的交通灯一般设在十字路口，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯加上一个倒计时的显示器来控制行车。 关键词： AT89S51，交通规则，交通灯，车流量控制 1．设计目的： 1、通过交通信号灯控制系统的设计，掌握80C51传输数据的方法,以控制发光二极管的亮与灭以及数码管的显示； 2、用80C51作为输出口,控制十二个发光二极管熄灭,模拟交通灯管理. 3、通过单片机控制设计，熟练掌握汇编语言的编程方法，将理论联系到实践中去，提高动脑和动手的能力； 4、完成控制系统的硬件设计、软件设计、仿真调试。 2．设计内容和功能： 交通信号灯模拟控制系统设计利用单片机的定时器定时，令十字路口的红绿灯交替点亮和熄灭。用8051做输出口，控制十二个发光二极管燃灭，模拟交通灯管理。在一个交通十字路口有一条主干道（东西方向），一条从干道（南北方向），主干道的通行时间比从干道通行时间长，四个路口安装红，黄，绿，灯各一盏；如图所示：
1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求东西方向（主干道）车道和南北方向（从干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，时间可设置修改。 2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯闪烁，才能变换运行车道 3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。 4、紧急情况发生，如消防车、救护车等紧急车辆通过时，要求四个路口同时加亮黄灯闪烁，并且倒计时显示装置关闭，四个路口的信号灯全部变成红灯。 5当东西或南北方向车流量大时，四个路口同时加亮黄灯进行闪烁，并且倒计时显示装置关闭，黄灯闪烁5秒后，只允许东西或南北方向车辆通行。 3．各功能模块说明及系统使用说明； 3.1总体设计电路如图所示
武威职业学院 专业（专科）毕业设计（论文） 题目太阳能警示灯-四灯 爆闪灯 姓名 学号 指导老师 完成日期 教学系能源工程系
摘要 人类社会生活水平的不断提高，导致人类对能源的需求量也越来越大、能源紧缺的问题也越来越明显。而且随着世界各国石油、煤炭等化石燃料的匮乏，全国大部分地区为了对付缺电，实行了分地区分时段的拉闸限电措施。而交通灯作为重要的指挥工具，如果因为断电而不能正常工作，变会造成许多交通隐患。因此，对如何更好的利用可再生资源成了全球关注的焦点 本文主要介绍一种利用太阳能电池供电、用单片机程序控制的太阳能四灯爆闪灯。首先介绍了太阳能四灯爆闪灯的工作过程及原理，其次对构成太阳能四灯爆闪灯的太阳能光伏电池板、控制器、蓄电池、单片机等做了详细介绍，最后对系统的容量设计及配置选型两方面做了介绍。利用太阳能电池发出的电给太阳能四灯爆闪灯供电，并将多余的电能储存但蓄电池内，供太阳能四灯爆闪灯在夜晚或者阴雨天使用，保障太阳能四灯爆闪灯可以长时间的工作。 关键词太阳能四灯爆闪灯太阳能电池板蓄电池控制器单片机
目录 第1章太阳能四灯爆闪灯的设计方案 (1) 1.1设计要求 (1) 1.2设计方案 (1) 第2章太阳能四灯爆闪灯 (2) 2.1太阳能四灯爆闪灯的作用 (2) 2.2太阳能四灯爆闪灯的组成 (2) 2.3太阳能四灯爆闪灯的工作原理 (2) 第3章太阳能四灯爆闪灯的供电系统 (4) 3.1太阳能电池组件 (4) 3.1.1电池组件的基本要求 (4) 3.1.2太阳能电池原理 (5) 3.1.3 太阳能电池的特性 (6) 3.1.4 太阳能电池的分类 (8) 3.2蓄电池 (8) 3.2.1 蓄电池的分类 (9) 3.2.2 蓄电池的工作原理 (12) 3.2.3 铅酸蓄电池的型号识别 (12) 3.2.4 铅酸蓄电池的使用维护要点 (13) 3.3控制器 (14) 3.3.1 光伏控制器的主要技术参数 (14) 3.3.2 控制器接线 (16) 第4章太阳能四灯爆闪灯的控制系统 (18) 4.1控制系统中的电子元器件 (18) 4.2控制系统-单片机 (19) 总结 (22) 致谢 (23) 参考文献 (24)