滑坡防治方案的选择与优化
王恭先1
（中铁西北科学研究院有限公司）
摘要滑坡灾害危害严重，治理费用昂贵，治理方案的正确与否不仅决定着滑坡防治的成败，而且影响治理费用的高低。因此优化防治方案一直是人们追求的目标。但是由于滑坡的类型、性质、规模的复杂性和多样性，至今还未总结出最优化的方案。作者同中铁西北科学研究院的同事40余年预防和治理了数以百计的滑坡和高边坡变形，均取得成功，主要得益于对滑坡性质的深入了解和治理方案的精心比选。在此提出确定防治方案应考虑的四个因素和不同类型滑坡的治理方案（包括用桥梁和隧道饶避滑坡的方案及线路通过滑坡的6种方案），以及预防高边坡和路堤填方引起的“工程滑坡”的处理方案供参考。
关键词滑坡防治方案选择和优化
分类号P642.22 标识码 A
Choice and optimization of Landslide control plan
Wang Gongxian
(Northwest Research Institute Co., Ltd. of China Railway Engineering Corporation, Lanzhou 730000)
Abstract: landslide is a serious disasters and the cost for controlling landslide is very expensive. The landslide control plan is right or not will decide whether landslide prevention is successful or not, and it will directly influence cost of landslide control. Therefore, optimization prevention plan is a purpose to pursue by engineers, but up to now the best optimization prevention plan has not obtained yet owing to variation and complex of type, property and volume of landslide. The author of the paper with his colleagues in Northwest Research Institute Co., Ltd. of China Railway Engineering Corporation have already controlled several hundreds landslides and high slopes during 40 years and all landslides are controlled successfully. All there success is due to deeply understanding for property of landslide and comparatively choice of control plan. In this paper the author puts forward four considered factors when determining landslide control plan and treatment plans for different types of landslide (including a plan of constructing bridge and tunnel to avoid landslide and six plans of line going though landslide) as well as a plan for preventing “engineering landslide” caused by high slope and filled embankment for reference.
一、滑坡防治方案优化的意义
在铁路、公路、水利、矿山和城镇建设中滑坡危害之严重，治理费用之昂贵是众所周知的。一个中小型滑坡治理费用数百万元至千余万元，大型和特大型滑坡治理常需数千万元，甚至上亿元。表1是几个滑坡的治理实例，从中可以看出治理滑坡的巨大投资。
正确合理的防治方案不仅能防止古老滑坡复活，快速稳定滑坡，而且可以节约治理费用。相反，不合理的防治方案不是造成浪费，就是多次治理而不能稳定，增大投资，甚至造成灾害。如重庆市渝黔高速公路向家坡滑坡，两次勘察，两次设计，先后做了四排抗滑桩，花费3000余万元，仍未
作者简介：王恭先（1936—），1961年毕业于唐山铁道学院铁道建筑系，现任中铁西北科学研究院研究员，博士生导师，主要从事滑坡机理及防治技术方面的研究工作。
稳定滑坡，不得不封闭交通，再作勘察和治理，共花费5000余万元[1]。因此，优化方案设计一直是人们追求的目标[2]。但滑坡的防治是一项复杂的系统工程，一是滑坡的类型、性质、规模大小、破坏机理、发育阶段、稳定状态多样而复杂；二是各种防治措施的适用条件及其对具体滑坡的适用性；三是被保护对象的重要性和对防治的要求不尽相同，因而方案是多样的，至今尚未总结出最优化的防治方案。作者根据40余年防治滑坡的实践经验，提出制定方案的基本思路和防治不同类型滑坡的一些方案供参考。
二、选择滑坡防治方案应考虑的基本因素
（一）滑坡的性质、规模和稳定状态是制定防治方案的地质基础[3]
滑坡的类型、规模、地形地质条件、主要作用和诱发因素、破坏机理和模式、目前的稳定状态及其在人为和自然因素作用下的发展趋势的正确分析和判断是制定防治方案的基础，设计人员必须深入了解和掌握。在以往防治失败的教训中，绝大多数是由于对滑坡定性不准或判断失误造成的。如漏判了古老滑坡，施工后滑坡复活；漏判了深层滑面，使抗滑工程埋深不足而变形；对人为活动影响估计不足缺少预防措施，施工中滑坡复活或新生；滑坡推力计算偏小，造成支挡工程被破坏等等。重庆市水江至武隆高速公路白马隧道进口大型古滑坡被漏判，洞口路堑开挖后滑坡复活，严重影响隧道和滑体上18户居民的安全。向家坡滑坡因漏判了深层滑面，使多排抗滑桩严重变形。
（二）防治的目的和原则是制定方案的根据
1.保护对象的重要性不同，对滑坡稳定性的要求不同。如低等级公路与高等级公路，支线铁路与干线铁路、高速铁路，水电站的库区和坝区，乡村人口稀少区和城镇人口密集区，临时工程（如基坑）和永久工程，影响路基的滑坡与危害桥梁（特别是大桥）和隧道的滑坡，对滑坡治理后的稳定度要求不同，前者达1.15～1.20即可，后者常需达到1.20～1.30，甚至更高。高地震烈度区的滑坡还应考虑地震作用下的稳定系数，水库库岸滑坡应考虑水位变动下的稳定度。
2.滑坡的剧滑危险性和危害性不同，治理要求也不同。滑坡的滑面倾角陡，剧滑危险性大，灾害严重者，常需采取应急措施，如滑坡上部减重、前缘反压，地表和地下排水、夯填地表裂缝和加强监测等，防止剧滑破坏，并应尽快勘察，制定永久治理方案。对缓慢蠕动型滑坡，危害不很严重者，则可从容勘察和治理。前者安全系数取大值，后者则可适当减小。
3.“一次根治，不留后患”已成共识。但对规模巨大、性质复杂的滑坡，短期内不易查清其性质，治理投资巨大、危害不很严重者，则加强监测，统一规划，逐步勘察，分期治理。
表1 滑坡灾害治理实例
Table 1 Control cases of landslide disasters
序号 滑坡名称 位置 体积 (×104m 3)发生时间（年份）
灾害 治理费用 （万元） 1 韩城电厂滑坡 陕西韩城 500 1985 破坏电厂 5000 2 海石湾滑坡 兰州市 600 1995 威协工业广场 主、副井安全
3000 3 K190滑坡 宝成铁路 30 1992 破坏铁路明洞 断道35天、改线 8500 4 八渡滑坡 南昆铁路 500 1997 破坏公路、渡口 威协车站安全 9000 5 伯阳隧道滑坡 宝天铁路 70 2001 威协隧道安全 3000 6 K2370滑坡 川藏公路 450 1997 破坏公路 6000 7 向家坡滑坡 重庆市 110 2004 中断高速公路 5000 8 戒台寺滑坡 北京市 700 2004 破坏千古寺 5400
4.是防治整个滑坡，还是只保建筑物安全？有些公路、铁路路基或桥梁位于滑坡的上缘，可以只保公路和铁路安全而不治理整个滑坡以节省投资。
（三）详细分析各种防治措施的适用条件及其对要防治的滑坡的适用性
防治滑坡的措施有改线绕避滑坡，局部改变线路平面位置和纵坡，减重、反压，排水和支挡工程等，必须结合要防治的滑坡的具体地形地质条件综合分析比选而形成合理的方案。如在选线、选厂阶段尽量避开大型滑坡和滑坡连续分布地段，岩层顺倾地段和厚层堆积层地段，否则应采取预防措施。减重、反压是治理滑坡见效快且经济的措施，但对环境保护要求高和有重要建筑物的地方不宜采用，只能采用支挡和排水措施。当地下水发育且分布比较清楚时，在滑体外或上部作隧洞截水是十分有效的，但地下水分布不清时则只能采用仰斜孔群排水，且孔深应穿过滑动带。当滑坡有多层滑面时，最好采用抗滑桩支挡，但当滑面在边坡上出露时抗滑桩悬臂太高，不经济，可用锚索框架或与桩联合支挡等。
（四）方案的可靠性、耐久性、先进性、经济性，对社会环境的影响及施工的难易等[4]。
综合分析以上各个因素，多方案比选，才能作出符合实际的优化方案。
三、各类滑坡的防治方案
首先应说明，除绕避滑坡的方案外，凡需治理的滑坡，其防治原则都是针对造成滑坡的主要原因采取主要措施，辅以其他措施进行综合治理。因此以下讨论均以主要措施为主。
（一）绕避滑坡的方案
图1绕避滑坡方案示意图
1.滑坡；
2.河流；
3.隧道；
4.桥梁；
5.通过滑坡方案
Fig.1 The schematic diagram of advoiding landslide plan
贯彻“地质选线”的原则，详细查明滑坡的状况，尽量避开大型滑坡和滑坡连续分布地段，可以用桥梁跨河绕避，也可以用隧道绕避，如图1。但新改线路不应有新的大型滑坡。隧道洞顶依据岩体质量好坏距离滑动面应大于10～15m，不使隧道开挖影响滑坡稳定，或滑坡滑动影响隧道安全。成昆铁路选线时曾绕避100余处滑坡。宝天铁路在葡萄园车站东、西两段分别采用两跨渭河避开滑坡群和大型滑坡区，大大改善了运营条件。2003年12月在云南保山至龙陵高速公路开工之前，作者建议全线最长的镇保隧道出口改移位置，避免了隧道穿越滑坡的风险。
（二）线路通过滑坡的治理方案
当线路无法或不宜避开滑坡时，针对滑坡的不同情况可采用以下治理方案：
1.稳定性较高满足设计要求的滑坡，如某些崩塌性滑坡，滑动距离长，重心降低多，抗滑段较长，又无河（沟）水继续冲刷的，主要是控制人为作用因素，如填、挖工程位置和数量，灌溉水及生产、生活用水防渗等。完善地表排水系统，一般可不做支挡工程。当滑坡前缘有河沟水冲刷时，应做防冲刷工程。
2.稳定性不满足设计要求的滑坡
目前处于稳定状态，但在人类工程活动下可能局部或整体失稳的古老滑坡，或已经活动的滑坡，采用以下治理方案：
（1）有条件时局部调整线路平面位置和纵坡，不在滑坡的主滑段和牵引段填方，不在抗
滑段挖方，或尽量减小填、挖高度，最好在主滑和牵引段挖方减载，在抗滑段填方
增加其稳定性，如图2。稳定性不足时需设排水和支挡工程。
图2滑坡上填、挖方位置示意图
a.正确的
b.不正确的
Fig.2 The schematic diagram of fill and cut place of a landslide
（2）当滑坡地下水发育时，应首先设置地下排水工程，降低滑坡地下水位和滑带土孔隙水压力，提高其稳定性，减少支挡工程量。如二十世纪60年代在成昆铁路甘洛一号滑坡（600万m3）采用垂直钻孔群将滑坡地下水排入古河道中提高其稳定性，未做支挡工程，滑坡一直保持了稳定[5]。2001年在重庆市万州至梁平高速公路张家坪大滑坡设置截水隧洞和仰斜孔群排水后，将滑带土内摩擦角提高1.5度，滑坡推力减小了约2000KN/m，等于减少了一排抗滑桩，效益十分明显[6]。
（3）桥梁通过滑坡的治理方案
桥梁是重要建筑物，一旦被破坏后果十分严重。因此，一般不以桥梁通过滑坡。但近年来山区高速公路受地形限制，也为减少填方对滑坡稳定性的影响，采用了一些桥梁通过古老滑坡的方案，如云南保山至龙陵高速公路有多处滑坡是桥梁通过的。但桥梁对滑坡移动比路基更敏感，为保桥梁安全，可采用在桥墩山侧或河侧设一排抗滑桩或在每个桥墩前作三根抗滑桩保桥梁安全。有条件时，也可在滑坡前缘填土反压保滑坡稳定，如图3，并应先治滑坡后做桥梁墩台。
图3 保护桥梁的支挡工程
a.抗滑桩
b.反压土堤
Fig.3 Retaining engineering for protecting bridge
当桥梁位于上、下两级滑坡之间时，两级滑坡的滑动均可能危害桥梁，则需在桥梁山侧和河侧均设支挡工程。当填方高度不大时，不如将桥改为路基填方而设抗滑桩板墙更为经济。
（4）隧道通过滑坡的治理方案
隧道一般也不应穿过滑坡设置，已成线上隧道被滑坡挤压变形或错断者时有发生，如成昆铁路东荥河1号隧道通车20年后因河流冲刷古滑坡复活将隧道错断，不得不在滑坡上部减重下在隧道两侧作两排抗滑桩保隧道安全。
隧道进、出口穿越滑坡者，如前述的伯阳隧道、白马隧道、宝鸡至天水高速公路甘泉隧道，都在开挖后发生了变形。作者在山西祁县至临汾高速公路常家山隧道出口不得不穿越古滑坡的情况下，采用洞口两侧各作三根锚索抗滑桩稳定滑坡，滑体注浆保隧道施工安全取得成功，如图4。
图4隧道穿越古滑坡处理方案
Fig.4 Treatment plan for tunnel going through old landslide
（5）减重和反压方案
在滑坡的主滑和牵引段挖方减重，在抗滑段及前缘反压是最经济有效的处理方案，尤其对已经有变形迹象的滑坡能取得快速稳定滑坡的效果。与支挡工程结合，能减小滑坡推力，减少支挡工程量，节约投资。在有条件时应尽量采用。成昆铁路会仙4号桥滑坡主要用减重和反压稳定了滑坡。多数滑坡是减重与支挡相结合以节省投资。
减重不能引起上部和两侧山体新的变形（如浅层滑坡滑动）。对多级牵引式滑坡不能因前级减重引起后级滑动。
反压应有一定高度，不能造成滑坡“越顶”滑动。填土下应做透水垫层或盲沟排水，不能堵塞地下水通道。
（6）只保工程安全而不处理整个滑坡的方案
当线路从滑坡后缘附近通过时，可在线路外侧做一排锚索抗滑桩或锚拉桩保线路安全而不治理整个滑坡，如图5。因为滑坡上部范围小，推力小，可节约投资。在成昆铁路莫洛滑坡及316国道天水稍子坡3号滑坡均采用此方案取得成功。北京戒台寺滑坡也仅保寺庙在庙前做锚索抗滑桩而不处理整个滑坡。
图5 锚索桩和锚拉桩
Fig.5 Anchor cable pile and anchor draw-pile
（7）支挡工程方案的选择
支挡工程，包括抗滑挡墙、抗滑桩、锚索抗滑桩、锚索框架（地梁）、微型桩群和反压土石堤等，由于其稳定滑坡见效快，是大多数滑坡治理常采用的措施，但也是造价最昂贵的工程，它的合理选择非常重要。
a.支挡工程位置的选择
抗滑支挡工程一般设在滑坡的抗滑段滑体较薄处，充分利用滑坡自身的抗滑力而减少支挡工程量。但当被保护的对象如路基、桥梁、建筑物等位于滑坡的中、上部时，只能依据保护对象的需要选择支挡工程位置，已如前述。高速公路沿线的抗滑桩工程为保护环境和视角及施工中的安全，将桩埋入一级或二级边坡平台，是值得推广的方案。
b.结构型式的选择
结构型式选择取决于滑坡推力大小，滑面埋深和施工条件。
当滑坡推力小于300KN/m ，滑动面埋深小于2～3m 时，可用抗滑挡土墙。当滑体含水量较高时，可与墙后支撑盲沟一起使用。墙高应保证滑坡不会“越顶”滑出。
当滑坡推力为300～1000KN/m 时，采用普通抗滑桩或锚索抗滑桩，滑坡推力为1000～1500KN/m 时，最好采用锚索抗滑桩以减小桩身截面和埋深。更大的滑坡推力，则需设两排桩，或桩与锚索框架共同抗滑，或分级支挡。
当有多层滑面时，应分层计算滑坡推力，支挡工程应保证各层滑坡的稳定。图6是抗滑桩的结构型式示意图供参用。
值得提出的是，多层滑面的滑坡，各层的活动状态和复活的可能并不相同，可采用不同的安全系数计算滑坡推力。当深层滑面在排水后无滑动可能时，抗滑桩不一定要锚入深层滑面以下。这样可减少桩长，节约投资。
四、预防“工程滑坡”的方案
所谓“工程滑坡”是指无古老滑坡迹象，但具有产生滑坡的地形地质条件，工程施工中发生的滑坡。有开挖边坡形成的滑坡，也有填堤和弃土形成的滑坡，前者更为常见。预防滑坡更具有重要意义。
（一）预防边坡开挖形成滑坡的方案
高度大于30m 的高边坡开挖后发生变形和滑坡的事例最多，因此是预防的重点。
1.高边坡的特点
高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此其稳定性受控于坡体的地质结构（地形地貌、地层岩性及在边坡上的分布，地质构造和水文地质条件）及人为改造的程度（坡形、坡高、坡率，相应的排水和加固工程及施工方法）。高边坡设计对地质条件的依存性、预测性、风险性以及对科学施工的要求都是十分突出的特点。
2.设计原则
（1）查清坡体结构和岩体结构，正确预测边坡的破坏模式和范围是设计的基础。
（2）尽量减小边坡的总高度
高度小于30m 的边坡设计符合岩土体强度条件的坡形和坡率。大于30m 的边坡设计较陡坡率（应保持施工中稳定）结合排水和支挡加固工程以减少边坡的总高度。贯彻“固脚强腰”原则，既保整体稳定，又保局部稳定。
（3）保护环境与美化环境的原则
尽量减少植被破坏，避免“扒山皮”式刷方，加固和防护措施应与环境相协调。
（4）动态设计，信息化施工原则
随着边坡开挖揭露的地质情况，调整原设计使之符合边坡的实际条件。边开挖，边支护，防止 a-全埋式桩 b-悬臂桩c-埋入式桩d-承台式桩e-椅式桩(h 形桩) f-排架桩g-刚架桩h-锚索桩图6 抗滑桩结构型式图（1—地面线，2—滑动面，3—锚索） Fig.6 Tapes of anti-slide pile structure
坡体长期暴露、松驰、风化、雨水渗入而发生变形。
3.设计方法
由于高边坡地质结构的复杂性和多样性，其设计方法还是综合采用工程地质分析比拟法、力学计算法和经验法。因为高边坡尚未开挖，变形没有发生，其破坏模式和范围只能根据坡体结构进行预测，然后才能进行力学计算。除了类均质土坡可用滑面搜索法找出最不利滑面外，一般岩质边坡的破坏面（潜在滑动面）皆受控于结构面、软弱夹层和风化界面，只能通过工程地质调查分析确定。其破坏范围与开挖坡高有一定关系，一般水平计算长度为坡高的1.5～3.0倍。顺层边坡,当岩层倾角10°～15°时,为4～6倍，大于15°时，可达6～10倍。可从当地类似条件已发生的变形进行比拟。然后进行推力计算。
坡形和坡率设计：一般设计为台阶形，土质边坡和全风化岩质边坡，每级坡高6～8m，其他岩质边坡8～10m，坚硬岩层也可10～12m或更高。每级边坡之间设2～3m宽的卸荷平台，对高度大于40m的边坡，最好中部（或岩性分界处）设宽4～6的宽平台以调整坡脚应力。坡率设计参照有关规范和地区经验，有支挡工程的边坡可适当采用较陡的坡率。
4.高边坡的排水和支挡方案
（1）排水系统
完善高边坡周围的地表排水系统防止边坡变形已成共识。但地下排水工程由于前期地质资料不足常被忽视。实际上地下排水对保持边坡稳定是非常重要的。对地下水特别发育的边坡，采用隧洞截水是必要的，如京珠高速公路粤北段K108高边坡、渝黔高速公路向家坡滑坡均在坡体上部设置了截水隧洞和渗管，对疏干边坡保持其稳定起了重要作用。一般边坡只要有地下水出露，在出水段设置仰斜排水孔排水是不可缺少的，但孔深应达到潜在滑动面以下。孔间距为5～10m。
（2）支挡工程方案
图7边坡支挡方案示意图
Fig.7 The schematic diagram of slope retaining structures
支挡工程的布设必须贯彻“固脚强腰”的原则。坡脚应力和地下水集中，最易破坏而引起整个边坡失稳，应加强支挡，此为“固脚”。边坡中部支挡主要防止局部浅层滑动。由于支挡型式很多，以下只简单归纳6种类型：
a.类均质土坡，总高度不足30m，可能从坡脚滑出时，如图7a，根据推力大小，可在坡脚作抗滑挡墙，或抗滑桩，渗水处设仰斜排水孔。
b.当边坡较高，只有一层滑面从坡脚滑出且推力较大时，可在坡脚或一级边坡平台上设一排抗
滑桩，并应先作桩，后开挖桩前土体，以保坡体稳定，如图7b。
c.近水平岩层下伏软弱岩层可能发生挤出型滑坡时，可用抗滑桩加固。也可对边坡用锚索加固，坡脚软岩用钢花管注浆加固，如图7c。
d.当有多个软弱夹层会发生多层滑坡时，可采用分层支挡，浅层用锚索或长锚杆束支挡，深层
用锚索抗滑桩或桩与锚索相结合，如图7d。
e.当滑坡从边坡上剪出时，在坡脚作桩悬臂太高，不合理，可采用锚索支挡，如图7e。也可采
用半坡抗滑桩支挡，但必须保证桩的锚固条件，如桩前边坡用锚索加固，如图7f。
f.当滑体和滑床岩体较完整，滑带薄且推力不大时，可采用微型桩排（直径100～300mm）加固，桩头必须用钢筋混凝土梁进行联结。
（二）路堤滑坡的处理方案
1.变形类型：
（1）陡坡填堤
（2）沟槽填堤
（3）软基上填堤
2.变形原因：下伏土层软弱，坡度较陡，地下水发育且处理不当，填方加载。
3.防治方案
（1）软基处理：挖除换填或作其他处理。
（2）排水工程：地表截排水沟，堤体下盲水排水或仰斜孔排水。
（3）支挡工程：可根据具体地形地质条件采用以下措施：
a.路堤下侧反压护道；
b.抗滑挡土墙和支撑盲沟；
c.抗滑桩板墙或锚索框架；
d.滑坡钢锚管注浆加固（穿过滑带）。
五、结论
（一）滑坡灾害严重，治理费用昂贵，选线、选厂、选址时应尽量避开大型滑坡和滑坡崩塌连
续分布地段。治理方案应多方案比选，优化选择。
（二）详细的工程地质调查、勘探与分析是制定治理方案的基础。
（三）滑坡治理方案中应优先考虑地表及地下排水工程。
（四）抗滑支挡工程造价昂贵，必须结合每个滑坡的具体地形地质条件和保护对象的要求选择
合理的工程位置和结构型式，进行多方案比选，既保滑坡稳定，又要节省投资。
参考文献
[1] 王恭先. 边坡滑坡的原因分析及防治办法. 《重庆建筑》2005年第6期，《重庆建筑》杂志社出版(Wang Gongxian. Analysis of Slope Landslide Formation and Control Methods [A]. In: Chongqing Architecture[J].
[2]王恭先. 坡防治工程措施的国内外现状. 中国地质灾害与防治学报. 1998年第1期(Wang Gongxian. State of the Art
of Landslide Controlling Engineering Measures at Home and Abroad[A]. The Chineses Journal of Geological Hazard and Control [J]. No 1, 1998)
[3] 徐邦栋. 滑坡的分析与防治[M]. 北京:中国铁道出版社，2001年(Xu Bangdong. Analysis and Control Landslide[M].Beijing:China railway Publishing House,2001(in Chinese) )
[4] 王恭先、徐峻龄、刘光代、李传珠. 滑坡学与滑坡防治技术[M]，北京:中国铁道出版社,2004年(Wang Gongxian. Xu Juling. Liu Guangdai. Li Chuanzhu. Landslidology and Landslide Control Technigue[M] .Beijing:China railway Publishing House,2001(in Chinese) )
[5] 交通部科学研究院西北研究所. 滑坡防治[M]. 北京:中国铁道出版社，1997(Northwest Research Institute of China
academy of railway https://www.doczj.com/doc/489995151.html,ndslide control[M] .Beijing:China railway Publishing House,1997(in Chinese))
[6] 王恭先. 滑坡防治中的关键技术及其处理方法. 岩石力学与工程学报，2005年第21期(Wang Gongxian. Key Technique In Landslide Control.And Its Handling Measures. Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering . No.21,2005)
山体滑坡抢险专项 施工方案 1 2020年4月19日
学院路延伸段道路工程 K3+100~K3+340左侧山体滑坡抢险专项施工方案 编制： 审核： 批准： 湖南泓光建筑工程有限公司 学院路延伸段道路工程项目经理部 二〇一八年四月
目录 第一章编制说明.................................................. 错误!未定义书签。 一、编制依据 .................................................... 错误!未定义书签。 二、编制原则 .................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况.................................................. 错误!未定义书签。 一、工程简况 .................................................... 错误!未定义书签。 二、工程施工目标............................................. 错误!未定义书签。第三章施工部署.................................................. 错误!未定义书签。 一、人员配备及组织分工 ................................. 错误!未定义书签。 二、机械设备配备............................................. 错误!未定义书签。 三、施工用水、用电及原材料准备 .................. 错误!未定义书签。第四章施工方案及工艺 ...................................... 错误!未定义书签。 一、施工准备 .................................................... 错误!未定义书签。 二、施工方法及步骤......................................... 错误!未定义书签。第五章质量保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第六章安全保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第七章环境、环保措施 ...................................... 错误!未定义书签。第八章文明施工环境保护措施 .......................... 错误!未定义书签。第九章事故救援应急预案.................................. 错误!未定义书签。第十章附件 ........................................................ 错误!未定义书签。 山体滑坡抢险专项施工方案
滑坡处理专项方案
康临高速公路建设项目 隧道进出口滑坡处理专项方案 编制： 审核： 康临高速公路KL6合同段项目经理部 二〇〇八年八月二十二日
隧道进出口滑坡处理专项方案 一、隧道概况 南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。 二、下行线进口滑坡体地质概况 根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。 10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横
向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～ 10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。 三、进洞方案 1、设计进洞方案 原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟土方，起到反压作用，让滑坡体无进一步滑动的临空面及空间；明洞边仰坡采用3.5m锚杆挂钢筋网锚喷的临时支护，锚杆间距 1.5m，按梅花状布设；在暗洞开挖前，明洞一次衬砌和仰拱施作完成，立即进行回填反压，尽量缩短边仰坡暴露时间，有利于滑坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。 优点：常规施工法，工艺简单，造价低，明洞回填完成后，恢复S309线上跨明洞，有效减小了S309线下沉及位移； 缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容易诱发古滑坡体活动，存在安全隐患；先明洞后暗洞施工顺序，增加暗洞施工工期；同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。 2、施工单位建议进洞方案
株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程 施工组织设计 一、施工方案 1.1、编制说明 我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，按照建设单位招标会通知精神和内容要求，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。我们一定在保证质量和工期的前提下，最大限度地降低工程成本，合理利用工程资金，向株洲市云龙示范区学林办事处献上“良心工程、道德工程、精品工程”。 1.2、编制依据 （1）株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程招标文件。 （2）我公司的质量ISO9001、环境ISO14000和职业健康安全OHSMS18000《质量手册》、《程序文件》及管理制度。 （3）国家和行业现行的施工质量验收规范。 1.3、锚杆工程 一.材料 （1）预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用II
级或III 级钢筋。 （2）水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。 （3）塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 （4）隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用木质隔离架。 （5）防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆自由段的变形产生任何限制。 二、作业条件 （1）在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。 （2）根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和足够施工的场地。 （3）施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。 （4）工程锚杆施工前，宜取两根锚杆进行钻孔、注浆、张拉
山体滑坡应急救援预案 1准则 1.1编制目的 为及时、有效而迅速地处理山体滑坡及泥石流事故，避免或减轻山体滑坡对人身、生活、生产安全构成的危害，按照“安全第一,预防为主”的方针，特制定《山体滑坡应急救援预案》。 1.2编制依据 （1）中华人民国《防洪法》。 （2）市、总公司等上级文件指示。 （3）麻地沟地形地貌、井口、工业广场、以及历年来麻地沟地区洪水情况。 1.3编制目标 （1）为矿防洪、防汛指挥部领导提供第一手资料及可靠的抢险方案和依据。 （2）广泛宣传、教育全体职工和家属，提高防意识，明确所住2应急策划 2.1基本情况 神达台基麻地沟煤业位于市河曲县城东南直距25km的前麻地沟村北炭窑沟。行政区划属沙坪乡管辖，其地理坐标:东经111°14′
35″—111°16′07″，北纬39°10′19″—39°12′31″。 本井田位于晋西北黄土高原北部，井田地形总体中西部高，北部和南部及东部低，最低点位于井田北部西边缘沟底，海拔976.20m，最高点位于井田北中部，海拔1137.00m,相对高差为160.80m，属中低山区，区地形切割强烈，地表大部分被黄土覆盖，基岩出露较少，其地貌形态以黄土梁、黄土坡、黄土梁峁为主，山顶呈浑圆状，河谷呈树枝状，多为“V”型谷。 麻地沟矿的崩塌、滑坡主要是由于山体受风化、剥蚀及雨水冲刷，井下采煤导致的地面沉陷引发的山体滑坡事故，主要有以下几处：（1）矿区宿舍楼后的山体，容易导致山体滑坡 （2）矿区煤场附近的山体容易产生山体滑坡，造成人民生命或财产损失 2.2主要危险、有害因素的危险性分析 本井田南部有大面积采空区，根据矿方技术人员实地踏勘，井田西南部采空区上方有约500m2的地面下沉，下沉0.30—1.00m，并在下沉边缘伴有裂隙出现，裂隙宽度约0.20m，长度200m。在井田西部地表斜坡地段有约90m2的崩塌区。井田未有泥石流和滑坡不良地质现象。 随着井下采空区面积的扩大，地表将会产生大片裂隙和地表塌陷，如果遇到多雨季节，可能还会产生更大规模的黄土崩塌，造成严
康临高速公路建设项目 康临高速公路KL6合同段项目经理部 二00八年八月二十二日
南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位丁甘肃省临夏回族 出口处VI级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管 棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段V、VI级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱 砌均采用模筑碌共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带，地质条件复杂， 等问题，给隧道正常施工带来极大困难 面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309^路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切
原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟 坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。 有效减小了S309线下沉及位移; 缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容 同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。 2、施工单位建议进洞方案 植被等环境的破坏。建议减少开挖，缩短明洞，封闭S309线，改移交通，根据地形暗 加衬砌强度、刚度，待二衬施作完成，混凝土强度达到要求后恢复S309线通车。 优点：避免明洞大开挖，减小滑坡临空面，有效降低滑坡活动机率，同时节约S309 线开挖、恢复成本；减少地貌、植被、环境破坏，使公路与自然景观更加协调，提高 隧道设计理念。
四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部 嵩昆咼速公路先行段 滑坡和高边坡处理专项施工方案 编制： ______________ 审核： ______________ 四川欣通公路工程部嵩昆高速公路 先行段项目经理部 二?一四年二月二十日
四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部 滑坡和高边坡处理专项施工方案 、工程概况 本合同段起于嵩待高速公路K10+230，起点桩号K0+000，终于嵩待高速公路K7+830，终点桩号K2+400，沿嵩待高速公路进行道路扩宽施工，路线全长2.4公里。主要工程量：中桥1座，小桥加宽两座;通道涵接长2座；涵洞16座：其中盖板涵接长15座，总长454.13米,新建圆管涵1座，长133.5米；路基填方69044.5m ；3路基挖方204602.3 m ；路基防护29829.5m ;碎石桩18204m；换填透水性材料67193.38 m。 3本合同段设计路基填方均为借土填方，路基挖方均为弃方，利用K1+302 及K2+208旧桥及通道，和与其相接的乡间道路、新修施工便道，对左、右侧土方进行施工。 本合同段路线位于侵蚀堆积盆地地貌区。拟建路线范围内主要分布第四 系人工填土层及第四系冲洪积层，第四系人工填土层为昆曲、嵩待以及乡间道路路基填筑，岩性以黄褐色混泥土、碎石及粘性土为主；第四系冲洪积层岩性以灰褐色粉质黏土、粘土、粉土、粉、细砂、砾砂及圆砾为主。粘土、粉质黏土多呈可塑?硬塑状态，粉土、粉细砂、砾砂及圆砾多呈中密状，强度稍高；第四系土层总厚度＞50m。该路段下部粉砂、粉土厚度较厚，且分布较连续，为可液化的土层。据实验结果表明，粉土层粘粒含量较高。 该段路线设计均以一般路基形式通过，挖填方量均不大。该路段不良地 质作用发育一般，仅局部路段浅表层存在少量软弱土层，进行换填或浅层处治即可。第四系覆盖层厚较大，地下水位埋藏较浅，对路基施工有一点影响;工程地质条件一般。 二、编制依据 1、为规范滑坡和高边坡处理安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》、〈路水运工程安全生产监督管理办法》规定，结合本工程特点，制定滑坡和高边坡 -0 -
第一章编制说明 一、编制依据 1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。 ( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ( 2) 《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ ) ( 3) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 二、编制原则 1、按照国家有关的法律法规要求, 做好环保、水保以及文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究, 充分考虑当地自然环境和施工条件, 进行施工方案比选, 因地制宜的制定施工方案。 3、努力改进施工工艺, 提高机械化施工水平。 三、编制范围 嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。 第二章工程概况 一、工程简介 K84+495～K84+890段右侧边坡于 03月11日凌晨, 发生开裂大滑坡, 延续到征地红线外20m, 竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面, 滑动面上层为黄土, 下层地质出露为粉质黏土, 中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡, 有清晰的滑坡痕迹面, 项目部及时通知土方施工队停止此段施工, 并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土, 红褐色, 可塑～硬塑, 局部具弱膨胀性。在随后的时间内, 滑坡地段一直没有停止, 在八、九月份的连续长时间的强降雨, 降雨过程中滑坡现象更为严重, 因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中, 渗入塌方体及开裂缝隙中, 引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方, 现场察看右侧边坡
xx小学预防山体滑坡、泥石流应急预案 预防山体滑坡、泥石流是关系到师生生命安全和国家财产安全的重要工作，也是学校综合治理工作的重要内容。为了切实保障师生安全和财产安全，根据我乡我校具体实际，本着“预防为主，安全第一”的原则，特制定本预案。一、预案适用范围 本应急预案适用于背靠大山、高磅或建在山坡下存在安全隐患的学生上学、放学沿途存在山体滑坡、泥石流、山体坍塌等危险地带的所有学校。当学校或学生上学、放学沿途因暴雨发生山体滑坡、泥石流、高磅或河磅坍塌等险情时立即启动本预案。 二、成立应急工作领导小组 （一）组织机构 组长：xx校长 副组长：xx教导主任、xxx 成员：各班主任 （二）领导小组职责 1、贯彻落实上级有关指示精神，积极协助处置工作中的具体问题。 2、研究解决遭受山体滑坡、泥石流自然灾害学校处理中的问题，确保事 故处理工作迅速有效开展，减少人员伤亡，避免事故扩大，力争把损失降低到最低限度，妥善处理善后事宜。 3、检查督促存在隐患各校作好预防和应急处置工作，及时有效控制事故 的扩大曼延，检查事故发生学校的整改情况； 4、负责向上级教育行政部门和当地政府报告事故应急处置情况； 5、完成上级交办的其它任务。 （三）工作重点 1、制定防山体滑坡等自然灾害的应急预案，并组织师生演练。 2、对师生进行防山体滑坡、泥石流等教育。 3、调查学生上学、放学必经的路线和学校周边的山体情况，根据情况采 取相应的防范措施。
4、发生山体滑坡、泥石流险情时，必须以生命第一，尽力采取保护和自 救措施，及时组织人员向安全地点疏散，事后及时施救，并将事实情况通过汇报程序汇报。 5、逢大雨天坚持24小时值班，当发生险情时，协调组织好抢险工作。 6、学生沿途存在安全隐患的学校逢大雨天实行家长护送制或家长接送制。 三、报告制度及程序 （一）当学校或学生上学放学沿途发生山体滑坡、泥石流险情时，要及时向乡教育管理中心主任和当地政府相关部门报告，并由乡教育管理中心按照有关规定及时逐级上报；具体程序如下：班主任、教师→乡教育管理中心→当地政府主要领导→县教育局。 （二）学校突发事故报告内容包括事故发生时间、地点（单位）、事故简要经过、人员伤亡、财产损失情况、可能原因、已采取的措施、面临的问题、事故报告单位和报告时间等。 四、预案的启动程序和条件 （一）由突发事件应急处置领导小组及时对所属学校报告的信息进行分析，并立即召开领导小组会议，讨论决定是否启动应急处置预案。 （二）对符合本预案适用范围规定情况之一的，由突发事件处置领导小组立即启动本应急预案处理工作程序，根据事故性质、危害范围等，立即派出人员救援、抢险、事故调查，开展应急处理工作，必要时报经当地政府同意，请有关部门参加。 （三）人员转移 在发现险情时应坚持先救人，后抢物的原则，切实做好人员（特别是学生）的安全转移工作，要按照计划做到有秩序、有组织地转移到牢固的楼房或附近居民家中，尽最大努力避免人员伤亡事故的发生，确保安全。 （四）抢险准备 平时要加强巡逻检查，发现险情立即上报，并迅速组织抢险。 （五）物资转移
高边坡及滑坡施工安全专项方案 第一章编制说明 一、编制依据 为规范高边坡安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程特点，制定高边坡工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向施工队，作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 二、采用的标准规范 1、《建筑机械使用安全技术规程》 2、《建筑施工安全检查标准》 3、《工程建设标准强制性条文》 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 三、工程概况 本工程起于在建的宣城南环线与现状宣泾线交叉处，终点与规划桃花潭西路相接，（含连接线）路线全长45.124km（终点桩号K45+175.66）。全线设
置断链三处，分别为K38+380.539=K38+450（短链），K40+311.825=K40+300（长链），K43+526.255=K43+520（长链）。本标段为04标，合同范围为K34+000-K42+900，设断链2处，路线长8.848km。 路基标准横断面： 一般段路基全宽24.5m。 路面结构 路面结构层为4cmAC-13(改性沥青)+6cmAC-20(改性沥青)+7cmAC-25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。 本标段共有桥梁3座（大桥1座、中小桥2座）、涵洞23道。全线与等级道路交叉共有3处，均为平面交叉。另有小交叉19处。 第二章安全施工方案 一、施工场地及临时设施 1、高边坡防护施工队的驻地设在美敖分离立交附近。 2、便道已通至高边坡范围，均以石渣填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。 4、变压器配置1台150KW发电组、1台350KVA变压器，作为高边坡防护施工用发电机。 二、高边坡施工规定 1、施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示
目录 第一章编制的目的 (4) 第二章编制的依据 (4) 第三章编制的原则 (5) 第四章工程概况 (5) 4.1项目概况 (5) 4.2场地工程地质、水文地质条件 (6) 第五章设计概况 (7) 第六章施工准备 (8) 6.1场地准备 (8) 6.2材料准备 (8) 6.3设备准备 (9) 6.4技术准备 (9) 6.5施工期间的交通疏导 (9) 第七章施工总体策划 (9) 7.1施工区段划分及总体流程 (9) 7.2项目管理目标及目标结构分解 (10) 7.3项目管理架构、项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 (11) 第八章劳动力组织 (16) 第九章拟投入的主要材料计划 (17) 第十章主要机械设备需要量计划 (18) 第十一章施工协调管理 (19) 11.1与建设单位的协调 (19) 11.2与监理工程师的协调 (19)
第十二章主要分部分项施工技术要求 (19) 12.1施工测量 (19) 12.2坡面清理 (20) 12.3脚手架施工 (21) 12.5锚杆（土钉）施工 (23) 12.6人工挖孔桩的施工 (27) 12.7混凝土框格梁施工 (30) 12.8排水系统施工 (34) 12.9边坡监测要求 (38) 第十三章施工现场总平面布置 (39) 13.1施工总平面布置原则 (39) 13.2施工道路布置 (39) 13.3施工管理及生活、生产营地布置 (39) 13.4施工供水供电布置 (39) 13.5搅拌系统布置 (40) 13.6弃渣场规划 (40) 13.7施工总平面布置图 (40) 第十四章工程施工进度计划 (40) 14.1施工总进度 (40) 14.2施工进度控制方法 (40) 14.3工期保证措施 (41) 第十五章工程质量目标和质量保证措施 (42) 15.1质量目标 (42) 15.2质量保证措施 (42) 第十六章安全生产保护措施 (44) 16.1安全施工目标 (44)
方案编号：LX-FS-A40802 山体滑坡应急方案标准范本 The Objectives, Policies, T ask Allocation, Steps T o Be T aken And Other Factors Needed T o Complete The Established Action Guideline Are Formulated And Implemented According T o The Plan. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
山体滑坡应急方案标准范本 使用说明：本方案资料适用于工作生活中把目标、政策、程序、规则、任务分配、要采取的步骤，使用的资源以及为完成既定行动方针所需要的其他因素全部按计划制定成文本，并付诸实施。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 （一）险情报告 重庆水上搜救中心接到地质灾害部门警报后，立即按程序逐级上报至万州区政府、重庆市水上搜救中心、长江水上搜救协调中心、中国海上搜救中心和国务院总值班室。长航公安局万州分局110指挥中心接到报警后,马上向长航公安局110指挥中心报告。 （二）险情发生 受连日强降雨影响，万州港区陈家坝滑坡体处于加速发展阶段，极有可能造成大面积滑体。滑坡水域内航行船舶、设施和人员需紧急撤离。 （三）险情处置
重庆水上搜救中心立即启动地质灾害应急处置预案，发布航行警告，实施交通管制，海巡艇组织撤离相关船舶和人员。 （1）海事部门发布航行警告，设置滑坡体禁航水域。 （2）“海巡31601”担任现场指挥，“海巡303”、“海巡304”对滑坡体禁航水域实施交通管制，并担任上下警戒。 （3）“海巡306”、“海巡202”负责组织滑坡体禁航水域内趸船上的全体船员安全撤离。 （4）“海巡301”、“海巡302”、“海巡201”负责组织滑坡体禁航水域的有关航行、停泊的船舶、水上设施撤离(演习船舶模拟航行船舶)。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
康临高速公路建设项目 隧道进出口滑坡处理专项方案 康临高速公路KL6合同段项目经理部 二〇〇八年八月二十二日
隧道进出口滑坡处理专项方案 一、隧道概况 南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。 二、下行线进口滑坡体地质概况 根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。
山体滑坡应急演练方案 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
国投晋城围滩水电有限公司山体滑坡和落石应急演练方案 批准： 审核： 编制： 2015年06月
山体滑坡和落石应急演练方案 一、总则 围滩水电站地处丹河河道峡谷，夏季雷雨天气较为频繁，针对围滩水电站进场道路易发生山体滑坡和落石灾害的特殊情况，为增强员工预防边坡滑坡落石灾害意识，提高单位员工防灾救灾能力，有效检验应急小组的指挥能以及实战水平。 二、演习的目的和内容 1、让全场进一步了解山体滑坡和落石的危害。 2、检验公司在事件突发时反应是否快速，应急措施是否合理，安全保卫工作是否到位。 三、演习时间： 2015年6月18日 四、演习地点： 围滩水电站厂区道路 五、组织机构和职责 总指挥：耿胜武 现场指挥：李涛 应急抢险组：王卫星 后勤医疗组：王彤彤 现场警戒组：李亮 六、情景模拟
1、演练现场：由于连日雷雨天气，导致厂区道路发生山体滑坡。6月18日下午15时30分，2名保卫巡视人员在巡查过程中，水厂库房冲沟段（或入场大门处）道路发生滑坡，一人被滑坡落石砸伤，滑坡已影响到道路通行。巡视人员立即向当安全管理办公室主任李涛报告。之后李涛向应急总指挥耿胜武汇报情况。总指挥立即向上级报告现场情况，同时启动《高空落石应急预案》，演练活动全面展开。 2、现场警戒组立即集合到现场抢险，在滑坡体上下游各50米处设立警戒线，并立“前方塌方、注意安全”的警示牌，提示过往人员的通行安全，并维护现场秩序。 3、应急抢险组人员，带抢险救灾物资（铁锹、沙袋）前往危险护坡处进行抢险，沙袋加固（主要是在迎道路面筑一个挡墙，防止滑体进一步下滑），疏通道路土石方，恢复道路通畅。 4、医疗卫生组携带担架和急救箱负责组织指挥现场受伤人员接受紧急救治和转送医院救治。 5、派留守人员继续观察，若发现险情已基本得到控制并稳定，向指挥中心汇报，申请解除警报，指挥中心下达“结束《山体滑坡泥石流应急预案》”指令，宣布演习结束。 七、处置原则 1、快速反应原则。处置突发事件要坚持一个“快”字，信息上报快，部署控制快，预案落实快。
质量缺陷处理专项 施工方案
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标 质量缺陷处理专项方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十局集团有限公司 合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部 4月3日
目录 一、编制依据................................................................... 错误!未定义书签。 二、编制范围................................................................... 错误!未定义书签。 三、工程概况................................................................... 错误!未定义书签。 四、质量缺陷及处理措施............................................... 错误!未定义书签。 4.1交通导改路面施工 ............................................... 错误!未定义书签。 4.1.1沥青面层压实度不足缺陷 ......................... 错误!未定义书签。 4.1.2水稳层.......................................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.1裂缝.................................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.2取不出完整的芯样............................ 错误!未定义书签。 4.1.2.3表面松散............................................ 错误!未定义书签。 4.1.2.4强度出现偏差.................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.5结论.................................................... 错误!未定义书签。 4.2管线迁改 ............................................................... 错误!未定义书签。 4.2.1管道平面产生位移, 里面坡度不顺 ........... 错误!未定义书签。 4.2.2从历次的经验看, 在管道的位置常会出现积水或者偏移错误! 未定义书签。 4.2.3管材存在裂缝或局部砼松散, 抗渗能力差, 容易产生漏水.. 错 误!未定义书签。 4.2.4沟槽边坡土方局部或大部坍塌或滑坡 ..... 错误!未定义书签。 4.2.5管道和基础出现不均匀沉陷 ..................... 错误!未定义书签。 4.2.6圆形检查井, 管头露出井壁过长或缩进井壁错误!未定义书 签。 4.2.7检查井壁及连接管的结合处渗漏、检查井变形、下沉错误! 未定义书签。 4.3钻孔灌注桩 ........................................................... 错误!未定义书签。 4.3.1偏孔.............................................................. 错误!未定义书签。
K169+500～580滑坡应急处理方案 一、滑坡地段情况 滑坡体位于G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程K169+500～580段左侧。此段原设计为3米高路堑挡土墙，起止里程为K169+499～K169+601.设计开挖土方总量为222m3，我公司于2009年9月28日～2009年9月29日在监理工程师的同意下对该段挡土墙进行表土清理及土方开挖，至2009年9月29日共开挖土方105 m3左右，挡土墙基础土方未开挖、宽度也未开挖到位。2009年10月1日至2009年10月3日出现连续降雨，土方开挖工作暂停。2009年10月4日出现轻微裂缝，2009年10月5日上午起，滑坡体滑动速度加快，前缘土体发生多处崩滑、推移和鼓裂，后缘土体沉陷开裂，并在滑体中部产生多条拉张裂缝。至2009年10月6日下午，滑坡体整体推移80cm～100cm，滑坡体后缘最高处相对高50多米，斜长最大100多米，中间裂缝宽度为40cm～70cm，并有进一步滑动的可能。原国道213线亦出现推移。滑坡体对原G213线及公路右侧5户村民生命及和财产形成严重威胁。 滑坡段地质情况：表层为耕植土，以下为碎砾石土，滑坡体沿着一古滑动面向下滑动，滑动面有渗水痕迹。 二、应急处理方案 为及时、有效而迅速地处理山体滑坡事故，避免或减轻山体滑坡对G213线行车以及村民生活、生产安全构成的危害，按照“安全第
一、预防为主”的方针，2009年10月6日业主茂县代表处及总监办领导在现场实地考察后，根据滑坡段现场情况，要求立即对滑坡体拟定应急处理方案，因此拟定《K169+500～580滑坡应急处理方案》报业主及总监办审定。 1、成立应急处理小组 组长：李杰（项目经理） 副组长：谭家华（项目总工） 成员：杨林、向庆明、宋清寿、章开、杨柳、左剑、李本康、孟龙、周绪斌 应急小组的职责及人员安排： （1）应急小组职责 a、根据现场滑坡情况立即按本方案启动应急处理措施。 b、负责向业主及总监办报告滑坡情况和应急处理进展情况。 c、应急小组应立即按职责分工，赶赴现场组织抢险，并严密监视 滑坡的发展，确保抢险人员人身安全。 d、组织和提供滑坡处理所需要的有关物资和机械设备。 e、安排人员对山体滑坡部位经常巡查，特别是降雨期间要派专人 巡查（巡查人员不少于两人）。巡查人员发现滑坡体滑动或土体塌方时，根据实际情况撤离施工人员到安全位置，并立即向应急小组汇报,由应急小组根据情况,组织应急处理。应急小组要确定滑坡处理的重点和中心，把抢救和保护人身安全放在首位。 f、安排道路保通人员24小时在滑坡段两侧值班，确保原G213
贵州茅台酒股份有限公司 循环经济科技示范园—6#制酒生产房山体滑坡应急预案 编制： 审核： 批准： 重庆渝海控股循环经济6#制酒生产房项目部 二O一一年五月二十日
6#制酒生产房山体滑坡应急预案 一、编制预案的目的 1、为及时、有效而迅速地避免或减轻山体滑坡及泥石流对人身、机械设备、生产安全构成的危害，根据建设单位召开的紧急会议,制定《6#制酒生产房山体滑坡应急预案》。 2、本预案按照“安全第一,预防为主”的方针，以“保人身安全”为原则,进行制定。 一、工程概况 本工程建于贵州省仁怀市二合镇玉平村，在循环经济科技示范园北西侧。6#制酒生产房高为一层，为排架结构，拟建物平面形态呈长方形，长轴方向为37°，短轴方向为127°，±0.00（437.00m），对沉降敏感，地基基础设计等级为乙级。 三、工程场地地形地貌 根据实地考察，本工程拟建场地自然地面高差大、地势陡峭，局部覆盖层厚度大,为素填土、粘土、地质结构松散、同时位于滑坡地带，处于不稳定状态，上方又为大二公路和民房。 四、应急预案内容 1、应急机构组成及其职责：
1.1应急指挥机构的组成: 组长：唐祖东 副组长：陈刚、舒颖 成员：陈红、李银、吴远华、向元国、赵成明、徐国刚、杨中华、各施工班组长 1.2应急指挥机构的职责: 1）在山体滑坡事故发生后，根据事故报告立即按本预案规定的程序,下令启动应急预案。 2）负责向循环经济指挥部报告本工程的事故情况和。 3）各应急小组在山体滑坡事故发生后，应立即按职责分工，赶赴现场组织抢险，并严密监视事故的发展，确保抢险人员人身安全。4）事故处理期间,要求各岗位尽职尽责,联络渠道要明确畅通；联络用语规范,认真做好有关情况的记录工作。 5）组织和提供事故恢复所需要的备品。组织事故抢救设备。组织实施事故恢复所必须采取的临时性措施。 1.3成立各专业应急小组 1）陈刚及各班组应急分队（分组处理多处事故，以人身救援为主）；2）舒颖抢险突击队（分组处理多处事故，以保交通、生产设施为主）； 3）向元国运输车辆、挖掘机、推土机、起重机应急组； 4）陈红物资保障应急组； 5）吴远华后勤、医疗保障组；
非煤矿山滑坡、垮塌事故现场处置方案 1 事故特征 （1）影响边坡稳定的主要因素是岩体性质、地质构造、水文地质条件和开采技术条件等。工作线不齐、边坡凹凸不整、坡顶线里出外进、工作面坡底部压力过大、工作帮形成多个自由面，受机械破坏和雨水冲刷而产生坍塌滑坡事故。 （2）易发生滑坡、垮塌的场所主要为采剥工作面、边坡、排土场、矿堆堆场等。 （3）露天矿滑坡、垮塌会给人们带来不同危害：有的切断运输线路，有的推倒、掩埋或破坏采掘运输设备，还有的会破坏地面工业与民用建筑，甚至迫使矿山停产，威胁人身安全。 2 应急组织及职责 为现场事故处置的总指挥，和负责指导现场救援。事故现场的班组长为现场事故处置的指挥，负有组织人员救助遇险人员和撤退的职责。 现场的其它成员必须服从其指挥，完成其下达的救援命令。负责取用起重设备。 负责救助伤员，进行现场急救有关操作。负责报警，公司报警电话：。其他成员协助上述人员工作。
3 应急处置 3.1 处置程序 事故应急处置程序如图1 机械伤害事故发生 排险、抢险措施人员受伤 是否严重 医疗救护措施拨打120 采取必要救护后，送医急救3.2 报警 （1）当出现滑坡、垮塌迹象，发现人员应立即将迹象出现的时间、地点、强度等信息向单位应急值班室报告。单位应急值班室接到报警后，立即报告应急救援队和总经理，并组织有关人员及抢险救援人员在第一时间到达现场。 （2）发生滑坡、垮塌事故后，事故现场人员立即将事故发生的时间、地点、强度等信息向单位应急值班室报警。 3）事故发生后，班组长或现场有经验的老工人，立即组织现场人员救助遇险人员，同时向单位应急值班室报警。
（4）公司接到报警后，立即下达撤离命令，并按预案规定，召集相关人员到达指定地点，成立应急指挥部，启动应急救援预案，按预案分工，立即展开救援工作，同时在事故发生10分钟内，将事故情况用电话向上级主管部门及安全监管部门、消防部门报警，后续情况随时上报。 3.3 应急处置措施 3.3.1 灾前处置措施 （1）指挥部和各区域负责人必须保持冷静，根据地质灾害的潜在危险、规模、影响程度进行预测或监测。若危险性、规模和影响程度不大，在保证人员安全的情况下，采取工艺措施，把地质灾害消灭在萌芽状态。 （2）若地质灾害潜在危险、规模和影响程度较大，或可能发生泥石流，指挥部或各区域的负责人应必须采取“避”的原则，立即派出人员，使用一切通讯工具，通知下方并组织所有人员按“明白卡”、“避险卡”规定的撤退路线迅速“撤离”至安全地带，并清点记录到安全地点的人员。 3.3.2 应急处置措施 （1）排险、控险应急处置措施 ①立即撤出危险区人员； ②确保其他生产区域无滑坡、垮塌危险； ③确保事故区域无次生灾害危险； ④对受伤员工进行紧急救护。 （2）警戒、疏散程序
精品文档 株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程 施工组织设计 一、施工方案 1.1、编制说明 我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，按照建设单位招标会通知精神和内容要求，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。我们一定在保证质量和工期的前提下，最大限度地降低工程成本，合理利用工程资金，向株洲市云龙示范区学林办事处献上“良心工程、道德工程、精品工程”。 1.2、编制依据 （1）株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程招标文件。 （2）我公司的质量ISO9001、环境ISO14000和职业健康安全OHSMS18000《质量手册》、《程序文件》及管理制度。 （3）国家和行业现行的施工质量验收规范。 1.3、锚杆工程 一.材料 （1）预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用II
级或III 级钢筋。 . 精品文档 （2）水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的 中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。 （3）塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 （4）隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用木质隔离架。 （5）防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆自由段的变形产生任何限制。 二、作业条件 （1）在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。 （2）根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和足够施工的场地。 （3）施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。