整车NVH（离合器）分析与解决
江苏大学离合器行业协会讲座
2011 3 27
主要内容
离合器从动盘减振器概述
整车NVH工况与减振器特性
起步震颤模式分析
NVH 测试简介
离合器减振技术发展
主要内容
离合器从动盘减振器概述
整车NVH工况与减振器特性
起步震颤模式分析
NVH 测试简介
离合器减振技术发展
振动的来源
引起传动系扭振的主要激励源是发动机输出扭矩的不均衡。这种不均衡来自以下两方面：
汽缸内气体压力的变化
曲轴连杆机构惯性力的变化
具体而言，在发动机激励下，四缸机的二阶固有频率、六缸机的三阶固有频率可引起系统共振，这是造成变速器噪声和车内噪声的主要原因。
发动机转矩与曲轴转角的关系曲线
某四冲程发动机在一个工作周期内上述两种不均衡力所造成的不平衡力矩及其合成转矩的变化曲线。
离合器的减振作用
降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。
增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振振幅，有效地耗散振动能量 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器等的扭振和噪声
缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，以及改善离合器的结合平顺性。
各种工况下扭转减振器的减振作用
由于扭转减振器是整个传动系中最重要的减振、降噪的机构，因此必须适当的选择扭转减振器的重要参数如：弹簧刚度、阻尼、最大扭转角度等才能够有效的降低传动系的振动、噪声。
而在不同的工况下，对扭转减振器有不同的参数要求。这些参数相互制约，因此需要综合考虑，合理选择相关参
数。
下面分驱动、反驱、滑行、怠速、分离/结合等五种工况，对扭转减振器的相对应的减振作用进行阐述。
怠速工况IDLING
怠速工况指汽车停止不动，离合器处于结合状态，发动机在无负荷下运转，变速器处于空挡运转。此时，发动机旋转不均匀度较大，从而引发变速器啮合齿轮间的撞击噪声。即怠速噪声
怠速工况下，变速器的阻力力矩对怠速噪声有着显著影
响。而变速器的润滑油的黏滞作用以及旋转零件的摩擦作用共同形成阻力力矩。可见润滑油的黏性和油温对怠速噪声均有影响。
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起步震颤模式分析
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