初级船体装配工工艺学复习题
填空题：
1.填齐现代船舶建造的工艺流程。生产设计→放样与号料→零件加工→
→结构装配→下水→码头舾装→试验试航→交船。
2.船舶预装配是指船台装配之前的船体装配;船舶预栖装是指码头舾装之前的
船舶舾装。
3.船体部件，分段都在平台或胎架上装配。目前船厂广泛采用的通用胎架是支
柱式胎架。
4.纵向倾斜船台的坡度一般在1/18～1/25，下水时船舶依靠自身质量滑入水
中。
5.装配常用马板按形状有V形马、L形马、槽形马、弓形马和梳状马等多种。
6.理论线是一条不计粗细的直线或光顺曲线。用来表示结构的形状和构件的相
互位置。
7.确定构件理论线的主要规定是:上下靠基线，首尾靠船舯，左右靠中线，壳
板靠内缘，不对称型钢靠背面。
8.肋骨型线是肋位平面与船体外板内表面的交线，它反映出肋骨型线的真实形
状。
9.采用壳舾涂一体化造船时，在分段建造的同时平行进行舾装作业，分段完工
后进行二次除锈和涂装。
10.加放余量时不予考虑的是草率性误差，补偿所解决的主要是随机性误挂。
11.氧一乙炔切割属于火焰切割，等离子切割属于物理切割。
12.氧气瓶属于高压容器，放置位置应距明火5m以上，瓶阀部位不允许接触
13.采用直流正接极时，焊条端的温度和热量略低于焊缝处，在厚板焊接时
经常采用。
14.局部加热时，受热部位的金属膨胀受阻，受到周围冷金属的约束而产生
塑性变形。
15.火焰矫正时构件被加热的部位一般就是需要其矫正的部位。
16.焊缝坡口的几何尺寸是指:破口角度、钝边和根部间隙。
17.定位焊应尽可能焊在坡口的反面，型钢的内缘和单面连续焊的另一面。
18.构件的长度、宽度和高度是线性尺寸，构件在长、宽、高方向的位置是
尺寸。
19.线性尺寸一般都用钢尺或卷尺进行测量。
20.构件的平直度是指构件边缘的直线度和结构平面的平整度。
21.在倾斜船台上测量构件的水平度或垂直度时，使用的斜度样块的角度等
于船台坡度。
22.舭龙骨、舷侧纵桁等构件安装时使用的角度样板是从肋骨型线图中取得。
23.船台的倾角较小，测量中常以角度的值代替
值进行计算。
24.构件定位是指正确确定构件的空间位置和构件之间的相对位置。
25.船体装配中的主要定位基准、高度方向是基线，宽度方向是中线，长度
方向是中站线。
26.空间物体在未被定位前具有三个移动自由度和三个转动自由度。
27.完工后划在底部分段或总段上的定位基准线是中心线、肋骨检验线
28.装配工夹具对工件施加的外力有夹、压、拉、顶四种方式。
29.由零件经过一次或二次以上装配所形成的结构单元是组合件
和子分段。
30.宽板肋骨框架装配中，肋板定位时是对准中心线、粱拱线
和肋骨型线。
31.将桩柱安装到带缆桩底座上时，是用定位马控制其高度尺寸，并使桩柱
的焊缝和横向中心线成10°一15°角。
32.框架式胎架划线时，划线样板应对准中心线和分段的型直点，并检查样
板的水平。
33.可调支柱式胎架，一般都是通过内外套管的定位销进行高度的粗调，通
过螺柱的旋转进行高度的细调。
34.采用摇摆胎架和回转胎架都是为了使分段处于比较平坦的状态，尽量使
焊缝处于水平位置。
35.表面埋设型钢的水泥平台，既可直接作为装配平台，又可作为胎架的基
础。
36.平台上的十字线可用几何作图方法，或使用激光经纬仪作出。
选择题：
1.在结构简化画法中，代表不可见强构件的是( c ) ，代表不可见水密板材的
是( e )。
( a）粗点划线(b)细虚线(C)粗双点划线(d)粗虚线(e)轨道线
2.船体基线位于平板龙骨的（b）。（a）上表面;(b)下表面;（c）板厚中心
3.在狭小而相对封闭的空间作业时，必须执行（c）监护制度。（a）自我;(b)
负责人;(c)双人
4.符号36#的含义是(a)。 (a)36号肋位;(b)36号肋骨框架;(c)36号肋位剖
面，向艏投影
5.安装在分段接缝处的船体构件主要是(a)。(a)加强筋(b)补板(c)肘板(d)覆
板
6.火工矫正时，为了使局部金属处于热塑状态，温度应达到（b）左右。
a .500℃;
b .800℃;c，1000℃;d .1 200℃
7.对于结构较强的构件可采用先组装(c)后与外板组合的一方法，可减少分段
组装工作量，使分段变形减少。A:外板B:肋骨C:构架
8.舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的
垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的(a)。
A:剖面形状B:尺寸形状C:真实形状
9.跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小
进行(b)，其数值根据结构刚度不同而确定。A:加放B:起拱C:尺寸计算10.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的(b)其弯
制过程称为船休构件的成形加工。A:位置B、曲面和曲线形状c:形状
11.胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造
时的数值，而月还要提供(b)，以保证强度。A:尺寸b:胎架结构图C:样板12.用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产
生不均匀，热胀冷缩而引起的(a)a变形b:弹性C:弯曲
13.甲板分段的型线虽是双曲度的。但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所
以一般选择在（b)式胎架上进行装焊。A:支柱B:框架c:模板
14.船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线
光顺，平直度亦应加以重视视。目前船厂普通采用的是（c）。A:正造法B:反造法C:侧式装配法
15.主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系(b)为准的，主机座安
装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。a:位置B:中心线C:坐标16.以舶舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性，完整性、船壳为
舾装提供施展技能的舞台，尽力提高分段和总段的(b)，并为涂装创造良好的条件。A:合理性B:预舾装率c:配套性
17.热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达
到（c）的一种工艺方法。a:改变加工方法B:改变形状c:改变工艺性能18.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空位置上应有的()其弯制
过程称为船体构件的成形加工: a：位置b：曲面和曲线形状c:形状
19.肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型
时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生(b)而出现变形。A:干裂B:回弹C:扭曲
20.将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线于船
台中心线对准、若有偏差，可用松紧螺丝(.平川套）调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段(b)移动。
A:前后B:左右c：上下
21.上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却（)时间，视其变形情况对
有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。a;20分钟b：30分钟c：1小时d：
一小时以上
22.船舶结构节点图中，骨材端部标有字母W表示（a）。A无连接B.焊接C.位
置待定
23.标准经纬仪的直线度测量误差为(a)。A：±2〃 B：±3〃 C：±4〃
D：±5〃
24.主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，(a)。A:L/B B:B/T C:D/T
D:L/D
25.减小分段变形，可采用下列哪种方法(d)？A:刚性固1定法b:反变形法C.
合理的装焊程序d:都可以
26.为保证构件安全工作，.其工作应力须小十或等于材料的（）。a正应力B:
剪应力C:极限应力d:许用应力
27.防止分段变形的最好方法是提高(c)。 A:材料质最B:焊接速度C:装配质
量
28.（d）胎架基面，即不垂于水线面，一也不垂直于横剖面. A: 正切b:斜
切C:单斜切D:双斜切
29.气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热然并能在氧气流
中(b)的金属割开。A:融化B:燃烧C:融解
30.通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔
来调节胎板的（a）。A:高低及角度B:方向C:位置
31.火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去娇正原先的变形，
因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的(b)。A：特点
B:关键C：所在
32.使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时都要安装减压器，主要是用于（a）将瓶装
压力变成切割用的工作压力。a：减低b：增高c：加强
33.船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（b)，如果没有纵向骨架
的支承，它们将很容易失去稳定。A:拉力B:压力C:弯曲
34.双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线
时须注，由于分段构架左右方向应与图纸(b)。A:相同B:相反C:相符
35.上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分
段变形，一般用槽钢在纵向或横向用壁间断处的(a)作临时加强。A:下方B: 中间 C:上方
36.主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（c)表示。A:细实线B:细
虚线C:轨道线
37.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的(b)其弯
制过程称为船休构件的成形加工。A:位置B:曲面和曲线形状C:形状
38.采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的
不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化(b)的分段。
A:较大B:较小C:一般
39.定位焊接时尽可能将定位焊段焊在(b)。A:两头B:反面C:正面
40.中碳钢的含碳景为(c)。A:0.14-0.25%B:0.20一0.30%C:0 .35—0.60%
41.圆钢的展开是以(a)长度进行计算，因为它与中性层相重合。A:中心线B:外
径C:内径
42.高合金钢的合金元素含量大于(d)。A:2%B:5%C:8%D:10%
43.含碳量在（b）以上的铁碳合金叫铸铁。A:1%B:2%C:2 .5%D:3%
44.严格意义上说，内应力是(c)。A:单向的B:双向的:C:三向的D:四向的
45.焊缝热影响区的宽度是（d）)。A: l mm以内B:2mm以内C:3mm以内D:不一
定
46.金属在氧气流中的燃烧反应，是(c)反应。A:氧化B:还原C:放热D):吸热
47.一般低碳钢当温度在（a）时，屈服极限就接近于零。A:600-650°CB:
650-700°C C: 700-750°C D: 900-950°C
48.底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和(c）变形的能
力。A:构件自重B:吊运C:抵抗焊接
49.焊条型号E5015中的50表示熔数金属〔a〕最小值。A:抗拉强度:B:剪切强
度:C:屈服强度:D:冲击强度:
判断题：
1.水平尺只能用来检查构件的水平度而不能用来检查垂直度。（×）
2.流线型舵舵叶的理论线取钢板的内表面。（√）
3.采用理论线可以简化号料和装配划线操作。（√）
4.船体构件边缘留放的余量和补偿，都要在一定的工艺阶段划线后切割。（×）
5.符号。表示在船台装配时切割。（×）
6.氧-乙炔焰的温度超过3000℃，所以能够用来切割各种金属材料。(√)
7.逆直线是划在未经弯曲加工的型钢上的一条特殊曲线，用来检查型钢零件弯
曲后的形状。(√)
8.用水火弯板的方法加工异向弯曲的鞍形板时，加热线分布在钢板的边缘部
分。(√)
9.结构装配时的反变形值越大，焊后产生的变形越小。(√)
10.只有在直流焊接时，才考虑焊条和工件各接在电源的哪一极。(√)
11.钢结构焊接后的尺寸有时变大有时缩小，视结构的型式而异。(√)
12.构件因气割或因焊接产生的变形，其实质是完全相同的。(√)
13.金属局部受热时产生的热塑压缩变形，只有害而无利。（×）
14.测量的基准常常也是构件定位的基准。(√)
15.作为测量基准的只能是面而不能是线。（×）
16.十字线是指划在平台或平板上的两条互相垂直的直线，曲面上没有十字
线。（×）
17.在平台或胎架上装配分段时，可以平台或胎架作为构件高度方向的测量
基准。(√)
18.线锤在任何情况下都只能用来测量构件的铅垂度而不能用来测量水平
度。(√)
19.卷尺有时也可用来测量构件之间的垂直度。（×）
20.测量构件的水平度和垂直度都是限制构件的转动自由度。(√)
21.定位基准线只能划在平台或胎架上，而不能预先划在工件上。（×）
22.咬边、裂纹和未焊透是焊缝的缺陷，未和母材金属熔合的焊瘤却不会影
响焊缝的质量。（×）
23.焊缝质量一般只和焊接工艺有关，和结构装配质量关系不大。（×）
24.弧坑未填满属于焊缝的外部缺陷，较多地出现于焊缝收尾处。(√)
25.以任何方式进行焊缝密性试验，都只能检查焊缝有无渗漏，不能检查结
构的强度。（×）
26.作为定位测量基准的十字线，既可划在平面上，也可划在曲面上。(√)
27.采用滑块式单面焊时，定位马板应在端部的两面进行焊接。(√)
28.两节圆筒进行立式对接时，应使用专门的装配胎架。（×）
29.肋骨框架装配时，与地样局部不吻合的肋骨型钢，可借夹具施加外力使
之贴合型线进行装配。（×）
30.主机座在胎架上总装时，纵桁装好后应先装两端的横向隔板，再装中间
隔板。(√)
31.设置于外板上的主机座纵桁上的加强肘板，只能在机座安装到外板上时
装配。(√)
32.不对称T型梁装配时所加的临时支撑，是为了减少焊接产生的弯曲变形。
(√)
33.上层建筑分段装焊后，吊上船台前应将分段下口和转圆板的余量全部割
除。(√)
34.纵骨架式甲板分段装配时，一般都先装宽板横梁，再装甲板纵骨。(√)
35.胎架都支撑在分段无构架的一面，当分段有不同板厚时，胎板上缘不是
一条连续的曲线。（×）
36.所有分段都可以从正装、倒装和侧装中任意选择一种装配方式。(√)
37.将分段外板临时焊接固定于胎架时，利用胎架的刚性可减少分段的焊接
变形。(√)
38.无论什么类型的胎架都具有控制焊接变形的作用。(√)
39.舱壁扶强材安装时，总是将型钢的两端先进行定位焊。（×）
40.舱壁上安装水平和垂直桁材时，总是先装间断的水平桁材，再装连续的
垂直析材。(√)
简答题：
1.船体装配场地所使用的起重设备主要有哪几种？（答案见书）
2.气割设备中减压器的作用是什么？（答案见书）
3.在平台、船台和分段上划十字线有哪三种方法？（答案见书）
4.圆筒整体滚压加工后可能出现哪几种缺陷？（答案见书）
5.简述船体放样的内容。
答:(1)船体型线放样。(2)肋骨型线放样。（3)船体结构放样和构件展开。(4)制作样杆、样板、样箱、绘制下料图为后序一序服务。
6.分段的一般变形有儿种情况?
答:四种情况:}1分段两端_卜翘;(2)底部分段横收缩;(3)甲板个一塌，即甲板架拱减小;〔4)分段内构架的纵横向收缩和角变形。
岗位：姓名：得分： 是非题：每题4分，共24分 1、装配车间待装配工件、产品堆放整齐、稳妥，不准超出安全通道线堆放。（√） 2、装配工严禁在车间内吸烟及动用明火，并要求会确使用灭火器具。（√） 3、工作中发现机器设备或线路异常时，应抓紧时间完成自己手头的工作后，停机检查。 （×） 4、装配工应做好产品检验工作，发现不符合产品工艺质量要求的产品，可以在装配之后， 向车间主任汇报。（×） 5、停止工作后，必须关闭机器电机，下班后切断电源总闸。（√） 6、铆钉工开启电源后，要试踏踏板，无异常情况方可进行作业。（√） 填空题：每空2分，共50分 1、工作前，必须认真检查设备防护装置是否完好，离合器制动装置是否灵活和安全可靠。 检查电器设备及其线路是否完好，若出现任何异常情况，不得开工，应及时保修，待处理完毕，方可工作。 2、铆钉工应保持铁垫块无锈，保管所用工具，保持工作场地清洁，确保机器正常运转。 3、铆钉工作业前应检查机台是否稳固，电源插座是否插牢，线路是否完好。 4、按工艺要求正确选用铆钉规格，防止混用，错用，按规格铆钉调整上模浮心的距离， 动手试模，检查铆钉是否符合产品机种。 5、铆钉工踏下踏板，解开离合器，以手动飞轮，顺时针方向旋转主轴，使上模由上死点 往下死点将铆钉铆入标准位置，再回复到上死点，并锁离合器，然后开始下一循环操作。 6、铆钉工将所需铆合工件放置于心模的浮心位置，孔位对准后，再放上所加工工件进行 铆合。 7、操作过程中，铆钉机发生异常情况、发出异常声音或踏踏板一次，动作两次以上者， 应将电源关闭，进行检查，并通知专业人员进行维修，以免发生操作事故。 8、工作中每隔5分钟左右检查铆钉是否松动，以免造成成品不良，禁止重叠下压两颗铆 钉，以免造成工件报废。 9、每天操作前，应给铆钉机加机油一次，操作后，应对铆钉机进行清洁，以延长使用寿 命。
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
电子装配工考试试题 （变压器部分） 姓名：计分： 一、单项选择题（每题2分） 1、变压器的次级电压的大小取决于初级线圈和次级线 圈的（）之比。 A、电流 B、匝数 C、功率 D、线包的体积 2、铁氧体磁芯因其质地坚而脆，所以使用时要注意（）。 A、轻拿轻放 B、轻拿重放 C、重拿轻放 D、重拿重放 3、硅钢征越厚，其铁损（）。 A、越小 B、越大 C、不变 D、有时大，有时小 4、变压器骨架上多余针脚一般在（）剪掉。 A、绕线前 B、绕线后 C、任何时间都可以 5、变压器绕组的引线出骨架时必须将引线对准规定的出线槽处 弯（）引出。 A、0° B、90° C、120° D、180° 6、采用绝缘套管对引线进行绝缘时，绝缘套管的长度 应保证其一端深入绕线区5mm以上，另一端（）针脚根部。 A、远离 B、接近 C、A与B都行
7、一般引线由规定之线槽出线后，经由骨架（）缠到脚针上 A、内侧 B、外侧 C、自己选择 8、绕线时为了方便作业而改变引线缠向的不合理，作业完成后 应（） A、纠正调正 B、不需纠正 C、根据作业员的要求 9、当一个脚针缠有两条以上不同外径的铜线时应注意（）。 A、细线靠脚针，粗线在上面 B、粗线靠脚针，细线在上面 C、粗线和细线交织在一起，再缠到脚针上 10、变压器的主要组成部分是（） A、铁芯和骨架 B、铁芯和绝缘胶带 C、铁芯和绝缘端子 D、铁芯和绕组 11、凡立水在使用中（） A、不可混用 B 、可以混用 C、不可混用，但同牌号的凡立水可以混用 12、含浸作业时，产品就整齐摆放，产品之间（）、 A、不留间距 B、留有间距 C、产品较多时则不留间距 13、当产品从电烤箱中拿出时，应（） A、趁热翻动产品 B、冷却后再翻动产品 C、不需翻动产品
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
高低压电器装配工技术证试题 本卷共分为1大题50小题,作答时间为180分钟,总分100分,60分及格。 一、单项选择题(共25 题,每题 2 分,每题的备选项中,只有 1 个是最符合题意) 1、 2、高低压电气装配中常用的设备主要包括__、立式钻床、万向摇臂钻床等。 A.台式钻床 B.点焊机 C.手电钻 D.磨床 3、下列不属于静电系仪表的特点的是__。 A.频率范围宽 B.内阻抗高 C.刻度不均匀 D.灵敏度高 4、测绘是一项复杂而细致的工作,其主要工作是分析机件的结构形状、画出图形、准确测量、注出尺寸、合理制定技术要求。__
5、ZN63A (VSl)型断路器在规定的操作电压下,连续正确、可靠地分、合闸各50次,其中在最低操作电压下分、合闸各__次。 A.5 B.10 C.15 D.20 6、主要以表面强化为主,目的是提高钢的表面硬度、耐磨性和抗疲劳性能的化学热处理方法属于__。 A.渗碳 B.渗硅 C.渗铝 D.渗铬 7、电力系统中,二次回路在保证电力生产安全,并向用户提供合格的电能方面起着重要作用,其下列电路不属于二次回路的是()。 A.测量电路 B.信号电路 C.主接电路 D.继电保护电路
8、ZN63A (VSl)型断路器在进行长期工作时的发热试验时,断路器载流部分发热试验的方法和要求按__规定执行。 A.GB1984-2003 B.GB3309-1989 C.GB/T11022-1989 D.jB3855-1996 9、职业道德是指人们在特定的职业活动中应遵循的__的总和,涵盖了从业人员与服务对象、职业与职工、职业与职业之间的关系。 A.行为准则 B.行为规范 C.行为规定 D.行为要求 10、电气原理接线图是__的电气工作原理的图样,用以指导具体设备与系统的安装、接线、调试、使用与维护。 A.表现某一具体设备或系统 B.表现某一具体部件或零件 C.表现同一具体设备或系统 D.表现某一类型设备或系统
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
练习题 1、何谓航向稳定性？如何判别？ 答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。 判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性； 2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性； 3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性； 4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性； 2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？ 答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。 航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。 初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量； 偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能； 影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好； 3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等） 3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？ 答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。 当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。 意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。 影响紧急停船的因素：1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量; 4）船速5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等 4、何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？ 答：广义：船体对舵的响应。即舵对于船舶转首的控制作用。 狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L） （一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。 能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差； 影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水4）纵倾和横倾5）舵机性能6）其他因素 5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？ 答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。 纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小；首倾增加1%L，旋回初径减小10%， 2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，尾倾增加1%L，旋回初径增加10% ，高速船因尾倾大，旋回圈增大； 3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好； 横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。低速时，向低舷侧旋回时旋回初径小；高速时，向高舷侧旋回时旋回初径小；对舵效的影响：向横倾的低舷侧转向时舵效差，反之则好； 6、决定富裕水深的要素有哪些？ 答：1）航进中船舶的下沉量；2）海图水深的测量误差；3）水位的变化； 4）为安全操纵考虑的其他因素：（如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、 硬底与软底、拖锚时UKC不少于锚冠的宽度） 7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。 n成正比；当转速n一定时，如相应方向的船速Vs提高，答：对于给定的船，当船速Vs一定时，推力T与转速2
装配考试试卷 工厂：车间：姓名：成绩： 一、单项选择题（每题2分共10题） 1、保证装配精度的工艺之一有(A)。 A D、2 A、最后； B、最先； C、中间； D、合适时候 7、调整是指调节 ( D )的相互位置、配合间隙、结合程度等工作。 A、零件 B、部件 C、机构 D、零件与机构 8、装配时，（ A ）不可以直接敲击零件。
A、钢锤 B、塑料锤 C、铜锤 D、橡胶锤 9、利用压力工具将装配件在一个持续的推力下而移动的装配操作称为（C） A、夹紧 B、测量 C、压入 D、定位推挫 10、装配小轴承时，通常采用（A） 3、 装配密封垫时，应对密封垫涂上一层润滑脂，以防止移动。 9、开口扳手的规格是指扳手的_开口宽度_尺寸。 10、影响清洗过程的四个因素化学作用、时间、温度、和运动。 三、判断题（每题2分共10题） 1、只要工件被限制的自由度少于6个，就是不完全定位（√）。
2、装配尺寸链的封闭环是要保证的装配精度（√）。 3、大批大量生产的装配工艺方法大多是以调整法为主装配（×）。 4、千分尺可以测量正在旋转的工件（×）。 5、游标卡尺可以用来测量沟槽及深度（√）。 6、装配图表达机器或部件的形状结构、工作原理和技术要求（×）。 ）。 答：①击卸法拆卸：利用手锤敲击，把零件拆下。 ②拉拔法拆卸：是一种静力或冲击力不大的拆卸方法，适于拆卸精度 较高的零件。 ③顶压法拆卸：是一种静力拆卸方法，适用于形状简单的静止配合件 的拆卸。
④温差法拆卸：是指用加热包容件，或者冷却被包容件的方法拆卸。 ⑤破坏法拆卸：一般采用车、锯、钻、气割等方法进行，这是不得已 而采取的拆卸方法。 3、为了满足图样的要求，零件在装配中必须达到的要求的有哪些？ 答：①以正确的顺序进行安装
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
第八章柴油机特性 2020．柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为——————。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2021．柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2022．柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急发电机工况 2023．固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为—————。 A．调速特性B．速度特性C．推进特性D．负荷特性 2024．在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为——。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2025．柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为————。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2026．直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为——。 A．推进特性B．负荷特性C．速度特性D．调速特性 2027．柴油机的负荷特性是在下述一条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028．柴油机的速度特性是在下述——条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029．用于驱动应急空压机的柴油机工况为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2030．在船舶上按面工况工作的柴油机有——。 ①主机号②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①+②+③B．①+③+⑤C．①+③+④+⑤D．①+②+③+④+⑤ 2031．喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2032．油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2033．全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是——。 A．标准试验航区B．标准试验环境C．标准试验转速D．标准试验供油量 2034．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为——。 A．15分钟功率B．1小时功率C．124、时功率D．持续功率 2035．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的——。 A．103％B．105％C．110％D．115％ 2036．在测定速度特性过程中，下列——参数是不可改变的。 A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩 2037．在测定速度特性过程中．，是通过改变——参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 2038．对柴油机进行速度特性试验是为了——。 A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件 C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，还与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
装配工技能竞赛应知试题 准考证号：姓名：得分： 一、填空题：（将正确答案填在横线处，每空1分，共46分） 1、在钢结构装配中，若设计基准、定位基准、测量基准三者合一，以及 有效地减少装配误差。 2、冷作工在装配中常用水平尺、软管水平仪、水准仪、经纬仪等测量器 具。 3、进行金属结构的装配，必须具备定位、夹紧和测量。 4、定位是指确定零件在空间或零件间的相对位置。 5、装配中较常用的测量项目有线性尺寸、平行度、垂直度、同轴度以及 角度等。 6、装配中选择千斤顶，要注意其起升高度、起升重量、工作性能，并与 装配要求相适应，尤其要注意超载使用。 7、在薄板结构的装配中，广泛采用气动、液压联合夹具，这种夹具的特 点是，把气动灵敏、液压迟速等有点用于控制部分，把液压工作平稳，能产生较大的动力等优点用于驱动部分。 8、偏心夹具的优点是动作快，缺点是夹紧力小，只能用于无振动或振动 小的场合。 9、同轴度是指构件上具有同一轴线的零件，装配时其轴线重合程度。 10、平行度是指工件上被测的线或面相对于测量基准线或面的平行度。 11、金属结构的装配方法，按装配时结构的位置划分，主要有正装、倒装、
卧装，正装和倒装又称为主装。 12、工件在装配中的支承形式，分为装配平台支承和装配胎架支承。 13、装配中常用的定位方法有划线定位、样板定位、定位元件定位三种。 14、划线定位是利用零件表面、装配平台、胎架上画出工件的中心线、接 合线、轮廓线等，作为定位线，来确定零件的相互位置。 15、样板定位是指根据工件形状制作相应的样板，作为空间定位线，来确 定零件间的相对位置。 二、判断题：（将正确打“√”，错误的打“×”，每题1分，共15分） 1、清除坡口两侧的铁锈可以减少电弧焊时产生的氢。× 2、气焊、气割时氧气的消耗量比乙炔大。√ 3、减压器具既有降压作用又有稳压作用。√ 4、装配用量具必须经常进行检测，保证其精度符合要求。√ 5、为了保证工件能够割透，切割氧的压力越大越好。× 6、为了改善通风效果，对局部焊接部位可使用氧气进行通风换气。× 7、氧气瓶、乙炔瓶、液化石油气瓶的减压器可以互换使用。× 8、在容器或舱室内进行碳弧气刨时必须加强通风和排除烟尘的措施。√ 9、外观检查是常用的简单的检验方法，以肉眼为主。√ 10、使用耳罩时，务必不要使耳罩软垫圈与周围皮肤贴合。× 11、夹紧工具是扩大或撑紧装配件用的一种工具。× 12、装配前的准备工作是装配工艺不可缺少的一项工作。√ 13、选择装配方式时，应使工件在装配中较容易的获得稳定。√
试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比
机工业务题库 一、选择题 1.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内进行一次能量转换的热机 选择B: 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 选择C: 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机 选择D: 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 选择B: 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机 选择C: 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机选择D: 利用任何工质作燃料的发动机 答案：C 3.在柴油机中对外作功的工质是： 选择A: 燃油 选择B: 燃烧产物 选择C: 空气 选择D: 可燃混合气 答案：B 4.柴油机气缸内燃烧的物质是： 选择A: 燃油 选择B: 空气 选择C: 氧气 选择D: 可燃混合气 答案：D 5.柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别
是： 选择A: 发火方式不同 选择B: 使用燃料不同 选择C: 使用用途不同 选择D: 内部燃烧不同 答案：A ６.在下列动力机械中，可称为热机的是： 选择A: 压缩机 选择B: 蒸气机 选择C: 电动机 选择D: 锅炉 答案：B 7.柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：选择A: 热效率比其它动力装置高 选择B: 功率范围广 选择C: 可使用劣质燃料油，经济性好 选择D: 以上全部 答案：D ８.柴油机不同于汽油机的最显着的特点是：选择A: 内部燃烧 选择B: 压缩发火 选择C: 用途不同 选择D: 燃料不同 答案：B 9.在柴油机的优点中不包括： 选择A: 经济性好 选择B: 动力装置尺寸小、重量轻 选择C: 机动性能好 选择D: 低温起动性能好，工作柔和，噪音低答案：D 10.柴油机上止点是指： 选择A: 气缸的最高位置 选择B: 工作空间的最高位置 选择C: 曲柄销处于最低位置 选择D: 活塞离曲轴中心线的最远位置
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3