公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析
序号内容
（1）公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析
（2）大家好，欢迎来到安全课堂，这堂课我们学习公路工程施工常见事故类型及典型事故案例分析
（3）重点问题导学：
1、公路工程施工常见事故类型有哪些？
2、公路工程施工事故发生的原因有哪些？
3、预防公路工程施工事故的措施有哪些？
（4）公路工程施工常见事故类型
（5）公路工程施工具有点多线长、工种复杂、工程量大、涉及的人员、材料、机械设备多，同时施工过程受自然因素及外界干扰的影响很大，建设项目规模大，施工现场存在大量的危险和有害因素，事故隐患多，易产生坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、爆炸、触电等安全事故。
（6）典型事故案例分析
（7）高处坠落事故
事故经过：2006年x月x日，协作单位施工人员苏某等二人在大桥工程N1承台0号块支撑架下面捆绑、调运材料。工作完毕后，在没有人安排的情况下，苏某自行上到N1承台0号块支撑架上面，协助钢结构班组长廖某等三人从事工字钢安装工作。苏某未系安全带站在平台边协助廖某等吊运工字钢，廖某也未督促其系好安全带。由于工字钢是单条钢丝绳吊运，摆动较大，苏某在平台边探身到平台外，没有抓住工字钢中心失稳，从N1承台0号块支架平台上而坠落到下面承台通道的安全防护棚上，再跌落到承台的通道上。项目部立即将苏某送当地医院，因重伤抢救无效死亡。
（8）事故原因分析：
（1）苏某思想麻痹，安全生产意识不强。在高空作业平台上，在未做好任何个人安全防护的情况下，就从事高处起重安装作业，严重违反了在高处作业必须系（挂扣）好安全带的规定，是造成这次事故的直接原因。
（2）钢结构班组负责人廖某缺乏安全生产管理思想，施工现场防范措施不完善、不到位，对员工违章作业熟视无睹，是造成这次事故的主要原因。
（9）（3）项目部安全监督管理不到位，现场工区负责人、工长没有落实高处作业安全措施防范工作。（4）虽然项目部已对作业班进行了安全技术交底，但经常性的教育、宣传开展不够，工作人员安全生产思想意识不够，发现违章现象没人制止。
（10）事故结论与经验教训：
经事故认定，协作单位安全工作管理不到位，作业人员不服从总承包单位的管理，是造成这起事故的主要原因，项目部负有连带责任。
（1）协作单位总经理对安全生产工作管理不严，导致事故的发生，应付这起事故的主要领导责任。（2）协作单位委派到大桥负责钢结构施工的管理和安全生产负责人李某，未按项目部“对施工人员进行安全技术交底后，要再次对钢结构班组人员进行安全技术交底和安全思想教育”的规定，对作业人员没有进行第二次安全技术交底和安全思想教育，应对这起事故负有一定责任。
（11）（3）钢结构班组长廖某，看到苏某在没有系好安全带的情况下作业，也未及时制止，应付这起事故的直接责任。
（4）死者苏某，在没有人安排其工作的情况下，私自上到0号块支撑架上面作业，安全带未系（挂扣）好就进行操作，严重违反了高处作业必须系好安全带的规定，是发生这起事故的主要原因。（5）工区负责人虽然在拆除、安装0号块平台支撑架时交代作业人员要系好安全带，但安全工作落实不到位，应对这起事故负有监管不力的管理责任。
（12）（6）负责本项目部安全生产的监督检查工作的专职安全员，虽然制订了项目部各项规章制度和高处作业的安全防范措施，但监督检查的力度不够，负事故监督检查不够的责任。
（7）项目部领导班子在这次事故中，也负有一定的领导责任。
（13）物体打击事故
事故经过：x年4月24日，xx路桥集团公路一局一公司在挖孔桩施工过程中，电动升降机杆件突然断裂，吊桶下落，砸死l人。
4月24日14：30贺家坪互通4 号桥挖孔桩1-B号桩施工过程中，当电动升降机提渣至距井底7m 左右时，固定钢丝绳的卡口突然断裂，致使吊桶下落击中孔内施工人员头部，造成重伤。事故发生后，项目部迅速将伤者送至医院，医院诊断为颅脑机能障碍，因伤势过重，于当晚抢救无效死亡。
（14）事故原因分析：
（1）项目部及现场安全检查不到位，未及时发现施工设备所存在的安全隐患。
（2）项目部必要的安全生产投入不够，未在井下设置安全防护措施，减少意外事故对施工人员造成的危害性。
（3）项目部的安全生产管理工作不到位，现场安全管理人员责任意识淡薄，管理不到位，忽视对特种设备的安全管理。
（15）防范措施：
（1）项目部应加强日常的安全检查。定期或不定期对施工人员、机械、场地进行安全检查。尤其对桩孔提升设备每天必须进行例行检查，及时发现问题排除隐患。
（2）项目部应加大对安全生产的投入。充分体现以人为本的安全理念，在所有可能危及施工作业人员安全的区域，加大安全生产投入，采取各种防护措施．保护作业人员生命安全。
（3）项目部必须高度重视安全管理工作，全面落实安全生产责任制，同时还应加强对特殊设备的日常维护与管理，做到防患于未然。
（16）隧道坍塌事故
事故经过：x高速公路QA5合同段由K31+900至K35+341.57，长约7.44km，技术标准为高速公路，总投资金额约2.78亿元，承包方为xx工程有限公司，QA5合同段经理为朱某某。11月5日14时许，在隧道进口左洞出口已绑扎二衬钢筋总长达25m，现由外向内绑到20m处时，该项目部隧道施工人员共四人在安装通风洞口，其中一人在安装接线盒，二人在挂通风带，一人要出洞口取东西。在场施工人员忽然听到“哗”的一声，隧道内25m的二衬钢筋向洞口外侧塌落，将四名施工人员压在钢筋底部，经过现场施工人员二十多分钟的全力抢救，四名施工人员全部被救出，并送往南安市医院，其中一名工人因抢救无效于11月5日15时许死亡，另外受伤三人在医院治疗观察。
（17）事故原因分析：
（1）QA5合同段xx隧道在施工过程中，对二衬钢筋绑扎完成后在大跨度又没有对承力部位进行挂吊和支撑的情况下，拖延了15天的时间没有及时衬砌，致使钢筋产生疲劳失稳。
（2）项目部主要负责人、安全管理人员安全意识淡薄，没有充分考虑不安全因素，严格落实各项安全检查制度，现场管理不到位，发现施工人员在没有衬砌的钢筋结构下进行施工时，没有及时采取有效措施加固。
（18）（3）隧道二衬钢筋绑扎2板约25m后，在没有任何支撑受力的情况下，各种施工车辆二衬台车由其下面通过产生的震动对二衬钢筋的结构产生影响，由于车速车辆通过二衬钢筋下时产生的风动力造成钢筋的变形，钢筋结构整体的稳定性变差。
（4）隧道在洞内施工挖掘的过程中反复进行爆破作业产生的冲击波（向洞口方向）对衬钢筋产生的冲击造成结构变形，当变形达到钢筋无法承受的弯曲极限时，发生失稳突然塌落。
（19）事故结论与经验教训：
根据对事故的原因分析，该起事故为责任事故。事故责任如下：
（1）QA5合同段项目部经理朱某某在二衬绑扎完成并经监理签字验收后，在无法对钢筋的承力部位进行支撑或挂吊的情况下，没有立即组织施工队进行衬砌，对该起事故应付主要责任。
（2）隧道一队队长林某某在招收施工人员从事高危行业作业时，没有对工人进行必要的安全教育。对事故的发生负有一定的责任。
（3）现场安全管理员薛某某，安全意识不强、督促检查不到位，没有及时消除生产安全隐患。按照该公司的有关规定给予罚款处理，并且在参加安全教育后，方可再上岗。
（20）公路边坡坍塌事故
事故经过：xx公路K20+440至K20+910段为路堑开挖段，由x省路桥一公司承建施工。其中，事故发生地段在K20+750至K20+757线路右侧，设计中该段路堑边坡防护没有设计抗滑桩、锚杆，而是采用一级平台上方骨架护坡、下部用高4m、厚度1.2 m、1:0.25坡率的C20片石混凝土挡墙。2006年10月26日6:50，路桥一公司作业队6名作业人员根据安排在为24日浇筑完成的K20+750至K20+757线路右侧片石混凝土挡墙段拆除模板。7:06，约十几立方米边坡土石方突然坍塌，导致挡墙内侧模板钢管支撑脱落，正在现场作业的杨某某、侯某某、曹某某被埋压。8:10现场人员将3人挖出并送附近医院救治，杨某某、侯某某2人经抢救无效分别于当日死亡。
（21）事故原因分析：
（1）直接原因
1）土质较差、土质松散、岩体破碎、层理间结合差，片石的节理方向与线路平行，不利于边坡稳定，山体土方突然松动坍塌是造成该起事故的直接原因。
2）作业队对现场的危险源辨识不全面，隐患排查整治不到位，在未对边坡土体进行有效加固防护，未对边坡土体变形情况进行观察的情况下，盲目组织人员进入危险场所进行清理现场施工，是造成该起事故的直接原因。
（22）（2）间接原因
1）施救方法不当。事故发生时，人员被埋在了两天前浇筑的挡墙与山体之间，其间距不足1m。施救时，施救人员是从7m长的挡墙两侧进人挖土，大大延误了抢救的最佳时机，使受伤人员埋压太久窒息。而在当时，现场不足50m处就有一台挖掘机，现场指挥人员没有果断用挖掘机将4m高挡墙扒倒施救被埋人员。施救方法不当是造成伤亡事故的主要原因。
（23）2）路堑片石混凝土挡墙模板支撑钢管，在路堑坡面支撑处未设置垫板，而是通过可调支座直接支撑在路堑坡面上，同时支撑钢管之间无任何纵横向连接以形成受力整体，挡墙模板支撑体系设计缺陷是造成事故的重要原因。
3）项目队施工组织存在薄弱环节，在该施工段地质条件差，边坡不稳，设计没有特别防护处理措施的情况下，基槽一次性开挖过长、挡墙片石混凝土未分层浇筑，是造成事故的重要原因。
（24）机械伤害事故
事故经过：x年x月24日，在x局总包、x公司分包的x工程工地上，现场使用一台JGZ350型混凝土搅拌机用来拌制抹灰砂浆。上午9时30分左右，由于从搅拌机出料口到x工程西北侧现场抹灰点约有200m左右的距离，两台翻斗车进行水平运输，加上抹灰工人较多，造成砂浆供应不上，工人在现场停工待料。身为抹灰工长的文某非常着急，到砂浆搅拌机旁督促拌料。因文某本人安全意识不强，趁搅拌机操作工去备料时，私自违章开启搅拌机，且在搅拌机运转过程中，将头伸进料口查看搅拌机内的情况，被正在爬升的料斗夹到其头部，人跌落在料斗下，料斗下落后又压在文某的胸部，造成头部大量出血。事故发生后现场负责人立即将文某急送医院，经抢救无效死亡。
（25）事故原因分析：
（1）直接原因：身为抹灰工长的文某，安全意识不强，在搅拌机操作工不在场的情况下，违章作业，擅自开启搅拌机，且在搅拌机运行过程中将头伸进料斗内，导致料斗夹到其头部，是造成本次事故的直接原因。
（26）（2）间接原因
1）总包单位项目部对施工现场的安全管理不严，施工过程中的安全检查督促不力。
2）分包单位对职工的安全教育不到位，安全技术交底未落到实处，导致抹灰工擅自开启搅拌机。3）施工现场劳动组织不合理，大量抹灰工作业仅安排三名工人和一台搅拌机进行砂浆搅拌，造成抹灰工在现场停工待料。
4）事故作业人员安全意识淡薄，缺乏施工现场的安全知识和自我保护意识。
（27）防范措施：
（1）工程施工必须建立各级安全管理责任，施工现场各级管理人员和从业人员都应按照各自职责严格执行规章制度，杜绝违章作业的情况发生。
（2）事故现场的安全教育和安全技术交底不能仅仅放在口头，而应落到实处，要热闹过每个施工从业人员都知道施工现场的安全生产纪律和安全操作规程。
（3）现场管理人员必须强化现场的安全检查力度，加强对施工危险源的监控，完善有关的安全防护设施。
（4）施工现场应合理组织劳动，根据现场实际工作量的情况配置和安排充分的人力和物力，保证施工的正常进行。
（28）起重伤害事故
事故经过：x年7月4日下午3时许，xx高速公路xx标段K109+240桥在吊装梁板，一块梁板由运梁拖车从梁场运往K109+240桥途中，梁板撞到一台12t吊车右后支腿，使梁板侧翻倒地。然后使用一台12t吊车和一台16t吊车将倒地梁板翻正装车，起吊时，12t吊车和16t吊车起吊未同步，造成梁板向12t吊车方向摆动，洪某某见势向前用双手推梁板，因梁板摆力过大，一端撞向洪某，并将其推向12t吊车尾部，造成挤压，臀部被吊车吊钩抵伤，胯骨骨折出血。洪某被立即送往医院救治，经抢救无效死亡。
（29）事故原因分析：
（1）直接原因：司索工洪某某手推摆动梁板，被梁板撞到12t吊车后部，造成挤压。（2）间接原因
1）桥梁工队对吊装作业施工组织安全管理不到位，对作业人员安全教育不够。
2）梁板吊装现场负责人周某某对工人违章作业制止不力。
3）九标段项目经理部对吊装作业安全管理制度、操作规程落实未到位，安全管理不够。4）xx公路工程咨询监理公司对吊装作业现场监理不到位。
（30）事故结论与经验教训：
根据对事故的原因分析，该起事故为责任事故。事故责任如下：
（1）司索工洪某安全意识淡薄，自我保护意识不强，冒险进人危险场所口险作业，徒手推摆动梁板，被梁板撞到12t吊车后部，造成挤压，对该起事故负直接责任，鉴于其在事故中死亡，建议不予追究责任。
（2）桥梁工队队长蔡某对吊装施工组织安全管理不到位，对作业人员安全教育不够，对该起事故负主要责任。
（31）（3）梁板吊装现场负责人周某某对工人违章冒险作业制止不力，对该起事故负一定责任。（4）九标段项目经理部对吊装作业安全管理制度、操作规程落实未到位，安全管理不够，项目部主持工作副经理曹某某对该起事故负领导责任。
（5）xx公路工程咨询监理公司驻地总监阮某、现场监理徐某对吊装作业现场监理不到位，对该起事故负有一定责任。
（32）触电事故
事故经过：2006年x月x日，赵某、李某在某桥梁工地加工一个钢构件需用电钻，李某去工具间拿来电钻，试了一下认为好用，就交给赵某，赵某拿着电钻开始钻眼。此时，李某突然发现赵某浑身颤抖，立即拔下电源线，过去观察发现赵某手里拿着电钻不动了。李某马上喊来了工班长孙
某某说赵某触电了。孙某某马上对赵某采取胸外心脏挤压措施进行急救，同时叫李某打电话叫车送医院。约半小时后赵某被送到当地医院，经抢救无效死亡。
（33）事故原因分析：
（1）电工赵某使用电钻打眼作业过程中，由于电钻电气绝缘损坏使电钻外壳带电，造成赵某在使用过程中发生触电，是事故发生的直接原因。
（2）钻孔作业中，电源箱上的漏电保护装置失灵，电钻发生漏电时未能起到应有的保护作用，是事故发生的间接原因。
（3）作业中未严格按照公司《手持电动工具使用规范》的要求穿好绝缘鞋和戴绝缘手套，自我保护意识不强，违反安全操作规程，是事故发生的主要原因。
（34）事故结论与经验教训：
（1）电工赵某在使用I类手持电动工具时，未按照规范要求戴好绝缘手套、穿好绝缘鞋，违反电器安全操作规程，违章作业，对事故应负主要责任。因本人已死亡不再进行追究责任。
（2）工班长对员工缺乏安全教育与技术交底。对使用的电动工具、电源箱等未严格按规定进行定期检测、检验，导致有缺陷的设备、设施还在继续使用，对事故的发生负有直接领导责任。
（35）（3）物资装备部经理，未严格按照公司《手持电动工具管理规定》要求对手持电动工具进行定期检测、检验，导致绝缘损坏的电钻还在使用，对事故的发生负有一定的责任。
（4）项目部经理，对外来员工缺乏教育培训，组织隐患排查不彻底，对事故的发生负领导责任。
（36）爆炸事故
x年x月x日14时40分，xx公路建设工程项目x合同段xx隧道工程右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故。事故造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。
（37）事故经过：x年x月x日白班先后有43人进人右洞。其中，在掌子面附近喷射混凝上作业5人、打锚杆前准备作业8人、架设拱架作业4人、二次衬如浇注混凝土作业11人，在2号横洞出渣作业l人，接风管作业1人，瓦斯检查员2人，运输工6人，技术员和管理人员5人。这些人中，有9人于14时30分先后出洞。当班因接风筒于10时起停风1h，11时接好风筒，恢复拱风，当时风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超过1400m。14时40分，洞外人员突然听到从右洞传来巨大爆炸声，同时看到洞口一片昏暗，爆炸冲击波将停放在距右洞口20m重达70t的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位、配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞。
（38）事故原因分析：
（1）直接原因
由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱
附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。
（39）(2)间接原因
1）xx局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。
2）监理单位xx工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。
3）项目法人xx公路有限公司对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
4）设计单位xx省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。
（40）2）xx局集团有限公司作为xx公路x合同段的中标单位，虽然制订了《瓦斯隧道工程施工指南》等安全生产规章制度，但对该隧道工程施工安全管理不力，没有认真督促所属四公司和xx公路x 合同段项目经理部严格执行防治瓦斯措施，未能督促有关部门和人员及时解决工程建设中存在的安全生产隐患等问题。
（41）3）xx工程咨询有限公司作为中标监理单位，没有认真履行监理职责，从参加投标到实施监理都是委托他人操作，没有派人参加具体监理业务，没有对分公司的监理工作实施监督管理。xx工程咨询有限公司的分公司对xx路JL1合同段监理部管理混乱，第2监理组人员长期缺编，人员岗位变换频繁，关键岗位人员不符合资质条件，无证上岗，对隧道施工中的安全生产监理不到位。
（42）4）xx公路有限责任公司作为xx公路的项目法人，对施工单位违规分包、现场安全管理混乱、监理单位人员缺编和人员资质不符合要求等问题，未能加以纠正；没有及时采用有效措施解决xx隧道施工过程中出现的瓦斯隐患问题，未能有效地督促项目法人单位加强对该工程的安全生产管理，督促xx各方加强对瓦斯隧道施工过程的安全管理。
（43）5）xx省交通厅公路规划勘察设计研究院作为设计单位对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，在施工现场技术肠中对瓦斯异常涌出的防范措施不到位，特别是在右洞施工处于测的高瓦斯工区和发生塌方的情况下，没有充分考虑瓦斯异常出情况和瓦斯异常涌出后可能造成的危险，未能及时向有关单提请修改设计，提高瓦斯设防等级。
（44）6）xx省交通厅公路水运质量监督站作为公路水运工石设质量安全监督机构，对xx隧道项目参建各方的安全生产作监督检查不力，未能及时督促各有关单位发现并纠正施工中存在的安全隐患及管理不到位问题。
（45）事故结论与教训：
（1）经调查认定，该特大瓦斯爆炸事故为一起责任事故。
（2）此次隧道瓦斯爆炸事故暴露处施工、建设、建立、设计单位和有关行业管理部在贯彻执行安全生产法律法规、标准和安全监管方面存在的突出问题。
（46）本课程重点：
公路工程施工常见事故类型典型事故案例分析
（47）
高速公路交通事故案例分析 众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的
各类事故的案例分析 焊割典型事故案例 在焊割作业生产巾所发生的触电、火灾、爆炸、高空坠落及其他事故等，其主要原因归纳为一句话——人的因素，即安全意识淡薄、工作责任心不强。因此，在工作中学而非用，往往带有侥幸心理去对待安全工作。如：违章作业、无证操作、不穿戴防护用品等等。也就是说，好多事故发生后经不起原因分析，只要操作者稍有安全意识，事故就能避免发生。今天，我们必须从沉痛的教训中醒悟过来。通过安全知识学习，不断提高焊割作业人员的安全素质，为了实现预防为主的安全生产目标，应该从我做起。为了进一步达到安全教育的效果，现将事故实例提供给学员参考。 一、触电事故 实例1：焊工擅自接通焊机电源，遭电击 1．事故经过 某厂有位焊工到室外临时施工点焊接，焊机接线时因无电源闸盒，便自己将电缆每股导线头部的胶皮去掉，分别接在露天的电网线上，由于错接零线在火线上，当他调节焊接电流用手触及外壳时，即遭电击身亡。 2．主要原因分析 由于焊工不熟悉有关电气安全知识，将零线和火线错接，导致焊机外壳带电，酿成触电死亡事故。 3．主要预防措施 焊接设备接线必须由电工进行，焊工不得擅自进行。 实例2：要换焊条时手触焊钳口，遭电击 1．事故经过 某船厂有一位年轻的女电焊工正在船舱内焊接，因舱内温度高加之通风不良，身上大量出汗将工作服和皮手套湿透。在更换焊条时触及焊钳口因痉挛后仰跌倒，焊钳落在颈部未能摆脱，造成电击。事故发生后经抢救无效而死亡。 2．主要原因分析 (1)焊机的空载电压较高超过了安全电压。 (2)船舱内温度高，焊工大量出汗，人体电阻降低，触电危险性增大。 (3)触电后未能及时发现，电流通过人体的持续时间较长，使心脏、肺部等重要器官受到严重破坏，抢救无效。 3．主要预防措施 (1)船舱内焊接时，要设通风装臵，使空气对流。 (2)舱内工作时要设监护人，随时注意焊工动态，遇到危险征兆时，立即拉闸进行抢救。 实例3：接线板烧损，焊机外壳带电，造成事故 1．事故经过 某厂点焊工甲和乙进行铁壳点焊时，发现焊机一段引线圈已断，电工只找了一段软线交乙自己更换。乙换线时，发现一次线接线板螺栓松动，使用板手拧紧(此时甲不在现场)，然后试焊几下就离开现场，甲返回后不了解情况，便开始点焊，只焊了一下就大叫一声倒在地上。
常见高速公路事故案例 与安全常识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
常见高速公路事故案例与安全常识高速公路网给有车族出行带来了极大的便利，但相对于普通公路而言，全封闭、高车速的高速公路是一个“极其特殊”的通道，在确保安全的前提下，它就是一条方便、快捷的“坦途大道”，而失去了安全的保证，它就变成了一条无情、残酷的“不归之路”。根据国内外的高速公路各类事故报道来看，高速公路事故无小事，不出事则已，要出事就是大事。在此，我们将通过几大高速公路事故案例作一解析，希望驾车人士能引以为戒。 一、追尾事故经过 某年7月，广西发生一起死亡5人的特大交通事故。当天凌晨，邓某驾驶一货车行至柳南高速公路下行线713公里时，发现车子异响，便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好，车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。 突然，随着“轰”的一声巨响，一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部，便调来了施救车把轿车拖出。此时，现场的人全部惊呆了，严重变形的轿车里竟然还有两具尸体。经核实，这起事故死亡3女2男，属特大交通事故。 原因分析 这是一个非常典型的瞬间性重大事故，许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计，近年来国内高速公路事故中追尾50%，其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%，特别是小车钻入大车
尾部的多人死亡事故。相对于大货车而言，小轿车“身单力薄”，因此，当一辆高速行驶的轿车钻入行驶或停放的大货车尾部，驾驶舱就会遭到致命的撞击，车内人员非死即伤。根据上述事故分析，大货车因故障停于紧急停车线内，并已采取警示措施，属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。 友情提示 在高速公路上行车要注保持安全间距。在路面干燥的情况下，车间距离不小于车速的数值。如车速为80公里时不小于80米，时速为100公里时不小于100米。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，应增加一倍以上距离。 另外，如果前方出现紧急情况，应充分利用道路宽度，不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是，先大力刹车，当车速降低后松开刹车快速打方向，寻找没有车的位置进行躲避，或朝车头可以直接撞击到的物体撞去，即使受伤，也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。当然，这一点是80%的司机所不具备的，因此，常跑高速的司机需要强化这方面的意识。 二、超速事故经过 一位年轻的妈妈驾驶一辆小型轿车正常行驶在高速公路上，车上坐着她2岁的女儿。当她行驶到目的地出口附近时，正从超车道转向行车道，突然被右后方高速“飞来”的一辆大型的超豪华轿车撞上右车头。 小车飞过中间隔离带，翻到对面反向车道，母女俩当场死亡。肇事车辆也撞到右侧防护拦，气囊爆开，人员受伤。据肇事司机事后交代，当时
2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二
一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因：
《农村小学学生突发性事件的预防和处置研究》事故典型案 例及分析 为体现课题价值，有效预防和最大限度减少各类突发事故的发生，切实保障广大师生人身和财产安全，我们对近年来我市及全国各地发生的一些学生及校园突发案例进行了收集、整理，摘录与学生安全密切相关的踩踏事故、交通安全、心理健康、溺水事故、校园伤害事件、消防安全以及其他突发事件等典型案例20多个，为学生保驾护航，真正起到借鉴警示、防微杜渐、引以为戒的作用。 从收集整理学生意外伤害事故案例进行分析来看，除自然灾害引发事故以外，从中发现存在以下三大显著规律特征： 1、安全事故多发类型有规律可循。溺水、交通、自杀、暴力、食物中毒等六项涉校涉生安全事故，占各类学校安全事故的70.3%，虽然这些事故大部分不是发生在校内，但对学生造成的伤害也是不容忽视的。特别是溺水、交通、自杀事故已成为学生意外死亡三大“杀手”。 2、安全事故多发时段有规律可循。月份分布：五月发生学校安全事故最多，其次六月、四月、九月，这与气候温度有很大关系，如一月、二月由于天气寒冷，学生活动量较小，事故相应要少得多。部分事故也表现出明显的月份分布规律，如溺水事故集中在发生在5、6、7三个月，食物中毒事故9月份最多。时刻分布：下午四至五点时段的事故明显多于白天其他时段，这应该与人体生物节律、活动安排有关。年龄分布：对学校安全事故当事人的学段、年龄分析表明，受害、施害最多的是小学和初中生，约占60%，尤其到16岁达到顶峰。
3、事故发生主因问题有规律可循。在收集的安全事故案例中，究其发生的主要原因，可以概括为：安全防范措施落实不到位，家庭或社会监管教育不到位，人防、物防、技防“三防”建设不到位，心理健康教育或生命教育不到位，校园及周边安全隐患整治不到位，监督检查或整改落实不到位等。 ●典型事故案例 1、踩踏事故 (2) 2、交通安全 (3) 3、心理健康 (6) 4、溺水事故 (7) 5、校园伤害事件 (9) 6、消防安全 (11) 7、其他突发事件 (12) 一、踩踏事故 [案例1] 2006年10月25日晚上8点，四川省巴中市通江县广纳镇中心小学学生晚自习下后，刚走出教室，灯突然熄灭，楼道一片漆黑，有学生怪叫“鬼来了”引起学生恐慌，大家争相
案例一2013年6月21日江苏常州嬉戏谷“环形过山车”游客高空滞留事故 （一）事故概况 2013年6月21日12时30分左右，江苏省常州市武进区嬉戏谷，环形过山车游乐项目。载有11名游客的列车在回站前最后一次冲上提升塔架刹车段时，未按正常流程回站、滞留在刹车段，同时主控面板报356号故障。在此情况下，操作人员立即按下急停开关，并启动了应急救援措施。第一套救援方案为采用链条放车，由于在操作台尝试进入特殊模式失败，进行了第二套救援方案：采用绞车放车，但尝试下来绞车也未能提起列车，第二套救援方案也失败，于是园方正式请求消防支援。 在等待消防支援的过程中，操作人员尝试切断设备电源后重新上电，并采用手动模式提升列车，可以上提但不能下降；再试，在提升一段距离，仍不能下降，此时列车位置已经接近螺旋段，由于担心再提会进入螺旋段更难于救援，于是只有放弃尝试等待消防到来。
接事故报告后，武进区立即启动突发事件应急救援预案，公安、消防、卫生、质监、旅游、安监等部门和太湖湾度假区管委会等部门立即组织抢险救援和应急处置，紧急调来大型云梯车和救护车。14时55分，第一名女性乘客被消防云梯车安全转移至地面，至16时53分，乘客全部安全返回地面。 （二）事故原因分析 经查，造成列车滞留的直接原因是：传感器故障导致控制系统无法判断车行方向，系统保护将车停在提升塔架顶部刹车段。而江苏嬉戏族有限公司虽建立了紧急救援预案，平时也进行了应急演练，但是预案中对紧急情况预估不足，紧急救援操作不当造成自救不能正常进行，致使乘客滞留时间过长，也是致使此次故障被扩大为事故的重要原因。 （三）预防同类事故的措施 1.制造厂家应立即分析导致该传感器发生故障的原因，并评估今后发生故障的概率，根据评估结果制定相应对策。对于特别重要的几个传感器（尤其是传感器本身一旦发生故障可能会导致列车悬停空中的）应增设传感器自诊断模块，主控系统在每次发车前需确认这几个传感器的健康状况。 2.制造厂家应加强与运营使用单位的沟通协调，对现有操作规程中各种可能引发意外的细节逐项进行评估，指导运营单位对各种可预期的设备故障进行正确处置，并重新修订操作规程、对相关作业人员进行再培训。 3.运营使用单位应完善各种应急预案，对预案进行反复演练，对演练的效果进行认真评估，并根据演练效果，及时修订、完善应急预案。
道路交通事故十大典型案例 随着我国经济社会发展,机动车、驾驶人数量迅猛增长，由于人、车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知识缺乏，法制观念不强，重特大道路交通事故依然多发。 为警示交通参与者、道路运输从业者自觉守法，共同维护道路交通安全，我局从近年来发生的重特大道路交通事故中，选择涉及安全护栏、客车安全带、货运车辆肇事、小客车肇事、起火燃烧导致重特大事故等典型事故案例，逐案剖析事故教训，以警示社会，引起关注，希望道路交通参与者、道路运输从业者能够以此为鉴，自觉遵守道路交通安全法律法规，依法、文明、安全行车，自觉履行道路交通安全主体责任，预防和减少重特大道路交通事故。 “带”血的教训 ——2012.8.31连霍高速公路河南三门峡 重大道路交通事故 一、基本情况 2012年8月31日8时48分，灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世平驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车(核载29人，实载27人)，沿连霍高速公路(G30)自西向东行驶至784公里加420米处河南三门峡境内，因遇大雨，车辆发生侧滑，翻至道路右侧沟中，造成大客车上8人当场死亡，2人经抢救无效死亡， 15人受伤。 二、教训与启示 当高速行驶的汽车发生碰撞或者遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可以超过驾驶人、乘车人自身体重的20倍(不同的行车速度及撞击程度有所不同)，使驾驶人及乘车人与车内的方向盘、玻璃、座椅靠背、车门等发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。美国每年有超过1万名驾驶人因为使用安全带而保住生命，欧洲通过使用安全带每年挽救超过5000人的生命。我国对于驾驶人和乘车人使用安全带有明确规定。《道路交通安全法》第51条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。交通运输部明确要求，7月1日起没有配备安全带的客运车辆不得上高速公路行驶。 此次事故中，肇事车座位虽然全部装有安全带，但40%的座位配备安全带不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题;客运车驾驶人在发车前未履行安全告知义务，提醒乘车人系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全带情况进行检查。从事故的后果来看，车辆左前部直接撞击地面的部分变形较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。如果能够有效使用安全带，必然会大大减少伤亡人数。 违法装载危险品车毁人亡痛惊心 ——2011.7.22京港澳高速公路河南信阳 特别重大道路交通事故 一、基本情况 2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾驶鲁K08596号大型卧铺客车，乘载47人(核载35人)，行驶至河南省信阳市境内京港澳高速公
高速公路事故案例四则 关注度：790人/次更新日期：2011年10月17日 高速公路事故案例四则 文/罗幸存，原载于《中国公路》2011年第19期 为了节省时间、缩短路径和舒适驾驶的需要，更多的公众愿意选择行驶高速公路出行。但随着公民法律意识的提高，各种类型的高速公路法律纠纷层出不穷、五花八门，其中也不乏一些人士为提高自己知名度而拿高速公路“开刀”的情况。对于高速公路经营管理企业而言，最为头疼的法律纠纷不是收费期限争议，也不是关于堵车的争议，因为这些问题都是仅凭高速公路经营管理企业一己之力无法解决的问题，也不是应当由高速公路经营管理企业直接出面应对的问题。近年来，北京市陆续出现一些因交通事故引发的状告高速公路经营管理企业的法律案件，这些案件才真正让高速公路经营管企业感觉到经营风险越来越高、社会压力越来越大。在本文中，笔者将结合实际工作经验，通过几个极具典型代表性的实际案例，谈谈高速公路经营管理企业应如何灵活机智地应对因交通事故引发的法律纠纷。 高速公路上出现行人引发的交通事故 案情简介 2009年8月15日4时55分，在北京市顺义区京平高速公路李天桥东侧，岳某驾驶轿车由西向东行驶时，轿车前部与高速公路上的田某身体相撞，造成田某死亡，轿车损坏。交管部门的事故认定是：田某负主要责任，岳某负次要责任。事发后，田某家属以道路交通事故人身损害赔偿纠纷为由向法院起诉，要求司机岳某、高速公路路产管理单位首发集团安畅分公司共同承担各项损失共计人民币24万余元。 原告田某家属诉称，根据交管部门的事故认定，田某负事故主要责任、岳某负次要责任；首发集团安畅分公司在维护北京市京平高速公路时存在严重过错，对高速公路的封闭式管理没有尽到其应尽的维护管理义务，从而导致交通事故的发生。 被告司机岳某辩称，田某死亡的原因是由于其酒后违反法律规定爬上高速公路故意造成交通事故所致，自己对此没有过错，因而不应当承担此事故责任； 首发集团安畅分公司对于交通事故发生路段的高速公路设施疏于管理，防护栏倒塌毁损给田某爬上高速公路提供了便利条件；同时，岳某反诉称，首发集团安畅分公司作为京平高速公路的管理者，应该为驶入该高速公路的车辆提供一种安全、快速、封闭的通行条件，保障高速公路上没有行人。
化工安全事故典型案例分析
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期: ?
氯乙酸氯化岗位玻璃冷却器爆炸事故 1. 事故经过： 2007年10月25日上午1０：30分,某化工厂氯乙酸工段C１氯化釜系统玻璃冷却器突然发生爆炸。其中C1氯化釜三楼九节玻璃冷却器全部炸坏,炸坏后的碎片造成附近 D2 、E1 、Ｅ2等三台氯化釜共七节玻璃冷却器不同程序的损坏。爆炸发生后,当班人员迅速关闭氯化系统相关阀门，氯化岗位做紧急停车处理,氯乙酸其他结晶、离心包装等岗位未受到影响，生产保持正常运行。经维修人员紧急检查、抢修后,氯化岗位于11:00部分氯化釜恢复开车（4主4副）,下午18:３0分氯化系统开满正常。 这次事故由于设备造成的直接经济损失约为２万余元，并且爆炸后形成的酸雾向周围弥散，造成极坏的影响。 2. 事故调查: 1）C1氯化釜停用前后的情况调查：根据查看相关记录,该氯化釜最后一次投料使用时间为10月１3日下午1５：3６,到14日２1:０0转为主釜,在１5日15:00氯化反应中期发现釜体穿孔后停用。停用后,工段组织人员对通氯阀、进出水阀等进行了关闭，并对釜内料液进行了抽空处理。
2)化验室人员对氯乙酸氯化系统相关气体及该氯化釜釜内残液(约500㎏)等进行了 化验分析，具体结果如下： a)主釜尾气组成:HCl:６4.5％；Cl2:1．75%;H2／Cl2:３. １７%； b)副釜尾气组成：HCｌ：73%；H2/Ｃl２：3．15%; c）氯化釜釜内残液:ＨＡc 34.55％；HＣl 2．10％； 另外氯化釜残液内含有大量Fe2+离子。 ３)维修人员对该氯化釜分配台通氯胶囊阀、釜上通氯玻璃阀及釜上DN１00气相大阀进行检查，发现以上氯气和气相阀门关不死,存在内漏现象。 ４)维修人员对氯化釜水洗处理后,打开釜盖后进行了仔细检查，发现氯化釜内穿孔两处，距离釜底圆弧以上400m ｍ处(方向分别为西南侧一处,孔径φ８ｍｍ)，同时发现穿孔处上下共约600mm宽的釜体出现一周脱瓷。 3. 事故原因分析: １)由于该氯化釜几处通氯阀门内漏,造成氯气进入氯化釜系统内。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 建筑工程安全事故案例分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3235-90 建筑工程安全事故案例分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，建筑行业也得到了长足的进步，但是在飞速发展的同时，随之而来的各类建筑工程事故也是层出不穷，安全问题越来越成为我们建筑行业在工程建设中不可忽略的因素。 然而，造成建筑工程事故的原因最主要的两个方面就是建筑物本身质量低下和施工方的不合理操作，分析如下： 1、工程中的缺陷，是由人为的（勘察、设计、施工、建材使用）或自然的（地质、气候）原因，在建筑物的正常使用过程中出现的承载力、耐久力、整体稳定性的种种不足的统称。它按照严重程度不同，又可分为三类： （1）轻微缺陷。它们并不影响建筑物的近期使用，
也不影响建筑结构的承载力、刚度及其完整性，但却有碍观瞻或影响耐久性。例如地面不平整，地面混凝土龟裂，混凝土表面局部缺浆、起砂，钢板上划痕、夹渣等。 （2）使用缺陷。它们虽然不影响建筑结构的承载力。却影响建筑物的使用功能，或使结构的使用性能下降。有时候还会使人有不舒适和不安全感。大多是由于施工不合理和建筑材料使用不合理或者偷工减料造成的。例如屋面和地下室渗漏，装饰物受损，梁的挠度偏大，墙体因温度差出现斜向或竖向裂纹等。 （3）危及承载力缺陷。它们表现为采用材料的强度不足，或表现为结构件截面尺寸不够，或表现为连接构造质量低劣，例如混凝土振捣固实，配筋欠缺，钢结构焊缝有裂纹，咬边现象。地基发生过大的沉降速率等。这类缺陷威胁到结构的承载力和稳定性，如不及时消除。可能导致局部或整体的破坏。 三类缺陷可能是显露的，如屋面渗透；也可能是隐蔽的，如配筋不足，等等在隐蔽部位建筑材料使用
案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 一、事故简介 2007年5月30日，安徽省合肥市某市政道路排水工程在施工过程中，发生一起边坡坍塌事故，造成4人死亡、2人重伤，直接经济损失约160万元。 该排水工程造价约400万元，沟槽深度约7m，上部宽7m，沟底宽1.45m。事发当日在浇注沟槽混凝土垫层作业中，东侧边坡发生坍塌，将1名工人掩埋。正在附近作业的其余7名施工人员立即下到沟槽底部，从南、东、北三个方向围成半月形扒土施救，并用挖掘机将塌落的大块土清出，然后用挖掘机斗抵住东侧沟壁，保护沟槽底部的救援人员。经过约半个小时的救援，被埋人员的双腿已露出。此时，挖掘机司机发现沟槽东侧边坡又开始掉土，立即向沟底的人喊叫，沟底的人听到后，立即向南撤离，但仍有6人被塌落的土方掩埋。 根据事故调查和责任认定，对有关责任方做出以下处理：施工单位负责人、项目负责人、监理单位项目总监等4名责任人移交司法机关依法追究刑事责任；施工单位董事长、施工带班班长、监理单位法人等13名责任人分别受到罚款、吊销执业资格证书、记过等行政处罚；施工、监理等单位受到相应经济处罚。 二、原因分析
1、直接原因 沟槽开挖未按施工方案确定的比例放坡（方案要求1：0.67，实际放坡仅为1：0.4），同时在边坡临边堆土加大了边坡荷载，且没有采取任何安全防护措施，导致沟槽边坡土方坍塌。 2、间接原因 （1）施工单位以包代管，未按规定对施工人员进行安全培训教育及安全技术交底，施工人员缺乏土方施工安全生产的基本知识。 （2）监理单位不具备承担市政工程监理的资质，违规承揽业务并安排不具备执业资格的监理人员从事监理活动。 （3）施工、监理单位对施工现场存在的违规行为未及时发现并予以制止，对施工中存在的事故隐患未督促整改。 （4）未制定事故应急救援预案，在第一次边坡坍塌将1人掩埋后盲目施救，发生二次塌方导致死亡人数的增加。 三、事故教训 1、以包代管，终酿惨案。这是一项典型的以包代管工程。施工单位对所承包的工程应加强安全管理，做好日常的各项安全和技术管理工作，加强土方边坡的定点监测、提前发现事故险兆。 2、深度超过5m的沟槽，施工前应组织专家论证，并严格按照施工方案放坡，执行沟槽边1m内禁止堆土的规定。
典型安全事故及应急救援案例分析 一、目的 通过此次学习培训，规范现场操作，增强全体人员的安全意识。通过对特定案例的分析总结，增强全体员工事故发生时的应对能力。 二、典型事故类别、特定案例分析 （一）触电 对经过或靠近作业现场的外电线路没有或缺少防护，在作业过程中，碰触这些线路造成触电；在电焊机使用过程中，由于不注重安全防护，电线破损，没有接零或接地保护措施，导致的触电事故；以及使用各类电器设备触电；因电线破皮、老化，又无开关箱等触电。 案例1：广东揭阳一工地发生特大触电事故12人惨死 事件经过： 2004年4月8日，中润钢铁有限公司为扩建厂房，在该厂毗邻的围墙外扩大用地面积，目前已进入打桩阶段。晚上7时许，打桩承包人陈邓领(音)将一批打桩物资拉到工地北面的地方。为看管这些物资，中润钢铁有限公司副总经理陈少鹏叫本公司的10名工人，连同工地的十几名工人，一起将位于工地南面的铁结构的阿望亭搬到北面。他们大约搬移了200米，阿望亭的上端碰到在工地东北面处的3条东西走向的万伏高压线，从而导致了惨剧的发生 事故原因： 1、中润钢铁有限公司未及时处理高压线方面的安全隐患。高压线架设采用的是12米电杆，架设后的高压线与原地面距离有7米以上，因厂方进行“三通一平”填土，致使高压线距现地面的高度减少，再加上厂方未及时与供电部门联系，且该片土地毗
邻原有厂房，场地较为隐蔽，未向有关部门申办手续，从而逃避了有关部门监控，使重大安全隐患未能及时排除。 2、该公司副总经理陈少鹏违章指挥，在不了解情况和打桩承包人在场的情况下，擅自要求该厂工人搬动阿望亭至东北方向(该亭长2.5米、宽2.3米、高5.3米)。 3、工人缺乏安全用电常识和自我保护的安全意识，在搬动阿望亭时，只顾下面，不顾上面，致使高达5.3米的阿望亭触到高压线，导致触电。 案例2 事故经过： 某厂电焊工甲和已进行铁壳点焊时，发现焊机一段引线圈已断，电工只找了一段软线交已自己更换。已换线时，发现一次线接线板螺栓松动，使用扳手拧紧（此时已不在场），然后试焊几下就离开现场，甲返回后不了解情况，便开始点焊，只焊了一下就倒在地上。工人丙立即拉闸，由于抢救不及时而死亡。 事故原因： 1、因接线板烧损，线圈与焊机外壳相碰，因而引起短路。 2、焊机外壳未接地。 案例3 事故经过： 在一建筑工地，操作工王某发现潜水泵开动后漏电开关动作，便要求电工把潜水泵电源线不经漏电开关接上电源。起初电工不肯，但在王某的多次要求下照办了。潜水泵再次启动后，王某拿一条钢筋欲挑起潜水泵检查是否沉入泥里，当王某挑起潜水泵时，即触电倒地，经抢救无效死亡。
道路交通常见事故案例及其 原因 对于生产经营单位来说，车辆运输安全包括社会道路行驶的车辆运输安全及厂内车辆行驶、流动机械运输安全等。运输车辆分机动车和非机动车。机动车是指动力装置驱动的车辆;流动机械也属于机动车。非机动车是指人力驱动的车辆。 厂内车辆、流动机械具有特定场所行驶、用途广泛的特点;作业人员在行驶时应注意来往车辆，遵守厂内道路交通规则和安全技术操作规程;作业人员与车辆配合作业时，应注意作业车辆动态，与车辆保持一定的安全距离;
作业人员不准搭乘流动机械;严禁无关人员进入搬运、流动机械安全警示区。
车辆运输要坚持安全第一，以人为本。社会道路车辆行驶人员、行车、乘车人以及道路交通活动的单位和个人，应该遵守道路交通安全法规和有关条例。常见的交通事故一般分为以下几类： 1.翻车及坠车事故 此类事故的恶性程度较大，事故致死率提高。从这类事故发生的原因分析，主要是超速行驶(包括在正常道路超过限速、雨雪及其他气象条件较差时未注意减速慢行以及在弯道、坡道等环境较差的道路未注意减速等)等违章行为和措施不当(误将油门作刹车)所致。特别是雨雪天气，驾驶员要注意减速慢行，遇急弯、陡坡、依山傍水的道路时，要加倍谨慎。低驾龄的驾驶员要注意采取预见性减速措施，防止
发生突发情况时采取措施不及，还要防止因猛踩刹车引起车辆侧滑。
事故案例：某年，四川省攀枝花市公共交通公司客车翻车，31人死亡，56人受伤，直接经济损失520000元。攀枝花市公共汽车公司64路公共汽车驾驶员晏某驾驶四川 05/00698号黄河牌大客车，在金江火车站接运乘客返回攀枝花市，擅自将载有97名乘客的大客车让给他的朋友、非驾驶员吴某驾驶。2月13日15时02分，当吴驾车行至渡金线17公里+400米处进入弯道时，由于车速过快客车偏离正常行驶路面，吴没有及时校正方向和采取制动措施，致使客车冲出右侧路面，翻于坡长为39米的金沙江边，造成特大翻车事故。
柴矿员工典型事故案例分析 起火案例 一、事故经过 2011年2月4日下午16点10分，选冶车间段主任接到报告，压滤工段锅炉后堆积的滤布起火，段主任立即和有关人员赶赴现场，组织车间人员进行扑救，将火扑灭。在现场扑救过程中，当班司炉工袁学反映，可能是压滤工张立琴烧炭时没有将火种淹灭造成的。经过有关人员对张立琴的调查，张立琴承认曾将几块木头在锅炉内烧着以后用土掩埋成木炭后收存在纸箱里，并将纸箱存放在现场，木炭将纸箱引燃发生火灾。 二、事故原因 此次事故的直接原因是操作工张立琴，利用上班时间制作木炭，属违犯劳动纪律，事后又没有将火种完全熄灭，并将易燃物放在工作场地，没有认识到危险性，缺乏安全意识，差点引起大的事故；间接原因是锅炉工袁学安全意识薄弱，发现张立琴违章行为没有及时制止并采取防范措施，造成事故。当班班长没有巡查到位，制止张立琴的违纪行为，也是事故发生的间接原因。 三、处理意见 对事故直接责任者张立琴罚款500元，并给以严重警告处分；间接责任者袁学罚款200元。选冶车间对员工安全教育不到位，管理存在漏洞，罚款300元，当班班长罚款100元。操作工尹艳琴发现事故险情及时向车间汇报，避免了事故进一步扩大，奖励100元。 四、防范措施 1、各单位立即在本部门展开防火自查活动，从作业现场的用火管理到员工的安全思想意识进行彻底清查，全面提高大家的安全防范能力。 2、各单位利用此次事故为鉴，在班前会和周三安全会议上开展大讨论，杜绝事故隐患。 3、各单位加强现场检查力度，杜绝三违行为。 选矿车间11.13石碴擦伤事故 一、事故经过 2010年11月13日上午15时许，选矿车间破碎工段郑某在鄂式破碎机工作平台上操作时(距离破碎口1米处)，矿石在破碎过程中，一小块石碴突然崩起，郑某来不及躲闪，小石碴崩入眼睛，造成眼睛受轻伤。 二、原因分析 ㈠、直接原因： 1、郑某操作时未按规定佩戴防护眼镜，是事故发生的直接原因。 2、矿石在破碎机中相互挤压崩起擦伤眼球，是事故的另一原因。 ㈡间接原因： 1、选矿车间安全教育监管不到位，员工安全意识淡薄，对危险的辨别和防范能力较低。 2、选矿车间现场管理存在漏洞，对破碎工段未进行有效的安全防范措施。 三、防范措施 1、各单位立即组织全体员工学习本岗位安全操作规程及岗位安全责任制，并组织考试。 2、选矿车间及时召开安全教育会，针对此次事故对全体员工进行安全教育，严格强调所有岗位必须按要求穿戴劳动防护用品，确保安全。 3、选矿车间负责设计加长鄂式破碎机上方的防护盖，立即投入使用，有效制止类似事故的发生。 四、处理意见 1、对事故的主要责任者罚款300元。 2、对选矿车间管理不到位罚款200元。 3.、对相关主要管理人员每人罚款50元。 五、事故的经验教训
建筑工程安全事故案例分析 近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，建筑行业也得到了长足的进步，但是在飞速发展的同时，随之而来的各类建筑工程事故也是层出不穷，安全问题越来越成为我们建筑行业在工程建设中不可忽略的因素。 然而，造成建筑工程事故的原因最主要的两个方面就是建筑物本身质量低下和施工方的不合理操作，分析如下： 1、工程中的缺陷，是由人为的（勘察、设计、施工、建材使用）或自然的（地质、气候）原因，在建筑物的正常使用过程中出现的承载力、耐久力、整体稳定性的种种不足的统称。它按照严重程度不同，又可分为三类： （1）轻微缺陷。它们并不影响建筑物的近期使用，也不影响建筑结构的承载力、刚度及其完整性，但却有碍观瞻或影响耐久性。例如地面不平整，地面混凝土龟裂，混凝土表面局部缺浆、起砂，钢板上划痕、夹渣等。 （2）使用缺陷。它们虽然不影响建筑结构的承载力。却影响建筑物的使用功能，或使结构的使用性能下降。有时候还会使人有不舒适和
不安全感。大多是由于施工不合理和建筑材料使用不合理或者偷工减料造成的。例如屋面和地下室渗漏，装饰物受损，梁的挠度偏大，墙体因温度差出现斜向或竖向裂纹等。 （3）危及承载力缺陷。它们表现为采用材料的强度不足，或表现为结构件截面尺寸不够，或表现为连接构造质量低劣，例如混凝土振捣固实，配筋欠缺，钢结构焊缝有裂纹，咬边现象。地基发生过大的沉降速率等。这类缺陷威胁到结构的承载力和稳定性，如不及时消除。可能导致局部或整体的破坏。 三类缺陷可能是显露的，如屋面渗透；也可能是隐蔽的，如配筋不足，等等在隐蔽部位建筑材料使用的不合理。两者相比，后者更危险，因为它有良好的外表的假象，一旦有所发展，后果可能很严重。 2、当建筑物的缺陷发展到一定程度时便是建筑物的破坏，而且破坏本身又经历着一个过程。它对建筑装饰来说，是指装饰物从失效、毁坏到脱落的过程；对建筑结构来说，是指结构构件从临近破坏到破坏，再由破坏到即将倒塌的过程。建筑结构的破坏，是结构构件截面在荷载、变形作用下承载和使用性能失效的协议标志。包括截面破坏，构件破坏，建筑结构的倒塌。 尤其是建筑物的倒塌，具有突发性，是不可修复的；它的发生，一
目录 第一章：工程坍塌事故案例 案例一：湖南省凤凰县“08.1 3”大桥坍塌事故 (3) 案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 (6) 案例三：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 (8) 案例四：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故 (11) 案例五：湖南省永州市“09.21”楼房坍塌事故 (13) 案例六：黑龙江省大庆市“08.06”围墙倒塌事故 (16) 案例七：山东省文登市“06.06”景观桥坍塌事故 (18) 案例八：北京市海淀区“02.21”临建房屋坍塌事故 (20) 案例九：云南省景谷县“02.21”房屋倒塌事故 (23) 案例十：重庆市南岸区“01.17”边坡坍塌事故 (25) 案例十一：湖北省襄樊市“01.16”沟槽坍塌事故 (28) 案例十二：黑龙江省哈尔滨市“01.04”基坑坍塌事故 (31) 案例十三：甘肃省定西市“07.04”化粪池坍塌事故 (34) 第二章：模板坍塌事故案例 案例十四：重庆市秀山县“12.04”模板坍塌事故 (36) 案例十五：天津市开发区“05.13”模板坍塌事故 (39) 案例十六：湖南省长沙市“04.30”模板坍塌事故 (41) 案例十七：陕西省宝鸡市“03.13”模板坍塌事故 (43) 案例十八：湖北省荆州市“12.21”模板坍塌事故 (46) 案例十九：河南省郑州市“09.06”模板坍塌事故 (49) 案例二十：广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故 (51) 案例二十一：山东省聊城市“10.02”模板坍塌事故 (54) 案例二十二：山东省淄博市“09.30”模板坍塌事故 (57) 案例二十三：广东省佛山市“09.01”模板坍塌事故 (59) 案例二十四：甘肃省兰州市“08.31”模板坍塌事故 (61) 案例二十五：江苏省溧阳市“08.24”模板坍塌事故 (64)
案例一：青海省西宁市“04、27”边坡坍塌事故 一、事故简介 2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6O万元。 该工程拟建场地北侧为东西走向得自然山体，坡体高12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0、5～1:0、7。边坡工程9 m以上部分设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。其中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格与施工资质)进行施工。 4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧5 m X l m X 1、2 m毛石挡土墙基槽。下午16时左右，自然地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业得1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。 根据事故调查与责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。 二、原因分析 1．直接原因 (1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖得丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。局部有地下水渗透，导致地基不稳。 (2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估得情况下，盲目施工，也没有根据现场得地质情况采取有针对性得防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故得发生。 2．间接原因 (1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证得情况下组织开工建设。 (2)施工单位委派不具备项目经理执业资格得人员负责该工程得现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没有对劳务人员进行安全生产教育与安全技术交底。在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施得情况下冒险作业。 (3)监理单位在监理过程中，对施工单位资料审查不严，对施工现场落实安全防护措施得监督不到位。 三、事故教训 1、《建设工程安全生产管理条例》(以下简称《条例》)已明确规定建设二施工、监理与设计等单位在施工过程中得安全生产责任。参建各方认真履行法律法规明确规定得责任就是确保安全生产得基本条件。 2、这起事故得发生，首先就是施工单位没有根据《条例》得要求任命具备相应执业资格得人担任项目经理；其次就是施工单位没有根据《条例》得要求编制安全专项施工方案或安全技术措施。 3、监理单位没有根据《条例》得要求审查施工组织设计中得安全专项施工方案或者安全技术措施就是否符合工程建设强制性标准。对于施工过程中存在得安全隐患，监理单位没有要求施工单位予以整改。 案例二：安徽省合肥市“05、30”沟槽坍塌事故 一、事故简介
解决方案编号：YTO-FS-PD527 建筑工程安全事故案例分析通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
建筑工程安全事故案例分析通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，建筑行业也得到了长足的进步，但是在飞速发展的同时，随之而来的各类建筑工程事故也是层出不穷，安全问题越来越成为我们建筑行业在工程建设中不可忽略的因素。 然而，造成建筑工程事故的原因最主要的两个方面就是建筑物本身质量低下和施工方的不合理操作，分析如下： 1、工程中的缺陷，是由人为的（勘察、设计、施工、建材使用）或自然的（地质、气候）原因，在建筑物的正常使用过程中出现的承载力、耐久力、整体稳定性的种种不足的统称。它按照严重程度不同，又可分为三类：（1）轻微缺陷。它们并不影响建筑物的近期使用，也不影响建筑结构的承载力、刚度及其完整性，但却有碍观瞻或影响耐久性。例如地面不平整，地面混凝土龟裂，混凝土表面局部缺浆、起砂，钢板上划痕、夹渣等。 （2）使用缺陷。它们虽然不影响建筑结构的承载力。却影响建筑物的使用功能，或使结构的使用性能下