南昌大学实验报告
学生姓名：学号：专业班级：
实验类型：■验证□综合□设计□创新实验日期：实验成绩：实验三柴油机喷油速率测量
一、实验内容
1．根据Bosch长管法测量柴油机喷油系统的喷油速率
2．计算机高速数据采集
二、实验目的
1．掌握柴油机喷油速率的测量方法
2．掌握压电传感器的测量电路连接方法
3．了解计算机高速数据采集系统的工作过程
三、仪器设备
1. 喷油泵试验台DB2000-IIA 泰安泰山金石机械公司
2. 压电式压力传感器QSY8122 绵阳奇石缘科技有限公司
3. 电荷放大器QSY7706 绵阳奇石缘科技有限公司
4. 高速数据采集卡QSY8504 绵阳奇石缘科技有限公司
5. 2I332-85喷油泵、ZCK155S529喷油器
四、实验原理
1. 测量喷油速率的Bosch长管法
图3 博世长管法测试系统
Bosch 长管法测试系统组成如图3所示，它是基于非稳定流中的一元压力波的理论，通过测量喷油器出口不远处的细长管内压力波动，来确定喷油规律的，仪器简便实用。其原理可简述为：
喷油器喷油进入细长管内，其体积流量的表达式为：
b dV q Au dt
== (3.1) 式中:A 为细长管的横截面积；U 为燃油在管中的流速。
由非稳定流中的一元压力波理论，细长管内压力波)(t p 的表达式为，
u a t p ρ=)( (3.2)
式中:a 为音速；ρ为燃油密度；)(t p 为波动压力。
由式(3.1)、(3.2)可得喷油率表达式为，
)(1t p a A dt dV b ρ
= (3.3) 或ρ
?a n t Ap d dV p b 6)(= (3.4) 式中，A 、a 、ρ、p n （凸轮轴转速）是已知道的，通过测试系统测出长管内的压力变化，就可以得到喷油规律。累积喷油量为， 2
22111()()()t t t t t t Ap t A Q dt p t dt K p t dt a a ρρ
===??? (3.5) 在油泵试验台上测出喷油器的单次累积喷油量Q ，可标定式（3.5）中的K 值。
2. 长管内油压的测量
在喷油器出口附近安装压电式压力传感器，电荷信号经电荷放大器放大后，高速数据采集卡将输出的电压值显示并存储于计算机内。在知道压电传感器的灵敏度和电荷放大器的放大倍数后，即可知道输出电压与压力的对应关系。
图3.11 数据采集软件界面
五、实验步骤
1. 先由实验员简介Bosch 长管法喷油速率测量装置的组成，记录测量装置的一些计算参数。
2．开启油泵试验台，让喷油系统工作一段时间，使长管内充满燃油。
3．开始试采长管内油压，当一次喷油过程对应的压力波峰为4-5个，如下图所示，即可开始测量。否则调节Bosch 长管出口的节流阀，直至达到上述的条件。
0.0
0.5
1.0
1.5
2.02.5
3.03.5
压力/M p a 时间/s
4．正式采集数据结束后，将数据保存到文件。
5. 用油泵试验台计量喷油器100次喷油的喷油量。
6. 改变油泵转速或油门位置后再重复1-5步。
7．测量结束，停油泵试验台；拷贝试验数据。
六、实验记录与数据分析
1．实验条件：
Bosch 长管长度 m ；内径 mm
压电传感器的灵敏度 pC/MPa
电荷放大器的放大倍数 V/pC
2. 数据处理：采集的数据中，每次喷油对应的第一个压力波是有效数据。根据标定关系计算出p-t 曲线，再根据公式（
3.3）计算出q-t 曲线，或根据公式（3.5）先标定出K 值后再计算q ’-t 曲线。在同一图中比较两者的差异。
3. 1）根据波峰间隔计算燃油的音速a ；2）计算喷油持续角。
2016-2017学年上学期教学教案 科目《柴油机维修》授课班级：15汽4/6/8/10/12班 任课教师：彭博教案使用时间：第11 周 课题：柴油机喷油器检修课时安排：4 课时 知识与技能目标：1、了解喷油器的作用及类型； 2、掌握柴油机喷油器的构造； 3、能够理解柴油机喷油器的工作原理； 4、掌握喷油器的检修及拆装； 过程与方法目标：通过对喷油器构造工作原理的学习，使学生知道如何拆装及检修喷油器。 情感态度与价值观目标：培养学生学习兴趣，树立自信，培养学生热爱专业服务社会的良好品质。教学重点：柴油机喷油器的结构与检修方法 教学难点：柴油机喷油器的工作原理 教学重点、难点解决办法：首先通过实物讲解喷油器的结构，在通过播放视频使学生理解喷油器的工作原理，最后在要求每个同学实际操作以达到学习目的。 教师教法：讲授法、演示法、分组实践法； 学生学法：小组讨论法、探究法、分组实践法、互帮互助学习； 教具、学具准备：教案、多媒体课件、视频、喷油器4个、梅花扳手开口扳手各4个、一字起4个、喷油器试验台4个； 教学程序设计：复习→新课导入→喷油器的作用→喷油器构造→喷油器的工作原理→喷油器检修方法→实操→小结→教后反思
备课时间：2016年11月5日 专业部 签字：年月日 教师备课纸 教学过程 教学内容教师活动学生活动设计意图一、导入新课 复习：柴油机燃料供给 系统的组成？ 提问思考并回答问题巩固所学知识二、新课教授 一、喷油器的作用与类型 1.作用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2.类型：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3.对喷油器的要求：提问：我们都知道柴油机 的燃料是柴油那么柴油是 如何进入气缸的呢它是以 什么形式进入的呢？ 讲解喷油器的作用。 课件讲解 思考 听、说 教师讲解概念让 学生理解知识
柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线
二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；
实验四 控制系统频率特性的测试 一． 实验目的 认识线性定常系统的频率特性，掌握用频率特性法测试被控过程模型的原理和方法，根据开环系统的对数频率特性，确定系统组成环节的参数。 二．实验装置 （1）微型计算机。 （2）自动控制实验教学系统软件。 三．实验原理及方法 （1）基本概念 一个稳定的线性定常系统，在正弦信号的作用下，输出稳态与输入信号关系如下： 幅频特性 相频特性 （2）实验方法 设有两个正弦信号： 若以)(t x ω为横轴，以)(y t ω为纵轴，而以t ω作为参变量，则随t ω的变化，)(t x ω和 )(y t ω所确定的点的轨迹，将在 x--y 平面上描绘出一条封闭的曲线（通常是一个椭圆）。这 就是所谓“李沙育图形”。 由李沙育图形可求出Xm ，Ym ，φ，
四．实验步骤 （1）根据前面的实验步骤点击实验七、控制系统频率特性测试菜单。 （2）首先确定被测对象模型的传递函数, 预先设置好参数T1、T2、ξ、K （3）设置好各项参数后，开始仿真分析，首先做幅频测试，按所得的频率范围由低到高，及ω由小到大慢慢改变，特别是在转折频率处更应该多取几个点 五.数据处理 （一）第一种处理方法： （1）得表格如下： （2）作图如下： （二）第二种方法： 由实验模型即，由实验设置模型根据理论计算结果绘制bode图，绘制Bode图。
（三）误差分析 两图形的大体趋势一直，从而验证了理论的正确性。在拐点处有一定的差距，在某些点处也存在较大的误差。 分析： （1）在读取数据上存在较大的误差，而使得理论结果和实验结果之间存在。 （2）在数值应选取上太合适，而使得所画出的bode图形之间存在较大的差距。 （3）在实验计算相角和幅值方面本来就存在着近似，从而使得误差存在，而使得两个图形之间有差异 六.思考讨论 （1）是否可以用“李沙育”图形同时测量幅频特性和想频特性 答：可以。在实验过程中一个频率可同时记录2Xm，2Ym，2y0。 （2）讨论用“李沙育图形”测量频率特性的精度，即误差分析（说明误差的主要来源）答：用“李沙育图形”测量频率特性的精度从上面的分析处理上也可以看出是比较高的，但是在实验结果和理论的结果之间还是存在一定的差距，这些误差主要来自于从“李沙育图形”上读取数据的时候存在的误差，也可能是计算机精度方面的误差。 （3）对用频率特性测试系统数学模型方法的评测 答：用这种方法进行此次实验能够让我们更好地了解其过程，原理及方法。但本次实验的数据量很大，需要读取较多坐标，教学软件可以更智能一些，增加一些自动读取坐标的功能。 七.实验总结 通过本次实验，我加深了对线性定常系统的频率特性的认识，掌握了用频率特性法测试被控过程模型的原理和方法。使我把书本知识与实际操作联系起来，加深了对课程内容的理解。在处理数据时，需要进行一定量的计算，这要求我们要细心、耐心，作图时要注意不能用普通坐标系，而是半对数坐标系进行作图。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4816210404.html, 柴油机喷油器的检测与维修 作者：李续东 来源：《农机使用与维修》2017年第09期 摘要：从两个故障案例出发，提醒用户在柴油机使用与维修过程中一些小的疏忽可能导致大的故障，强调在使用与维修喷油器时应该注意的事项。 关键词：柴油机；喷油器；使用；维修 中图分类号：S21907文献标识码：A doi：10.14031/https://www.doczj.com/doc/4816210404.html,ki.njwx.2017.09.043 喷油器是柴油机燃料供给系中将柴油均一、细微、均匀地喷入汽缸，使其与缸内压缩空气均匀混合，形成良好可燃混合气的重要装置之一。它工作的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性及使用寿命。在柴油机使用与维修过程中一些小的疏忽就可能导致大的故障。 1故障案例分析 1.1喷油器紧帽未拧紧导致的故障 一台在维修中更换喷油器的柴油机，在调试喷油压力时，发现喷油压力升至20 MPa还不喷油，于是拧松调压螺钉，突然有一次性喷油，其喷速迟缓，喷油声也不干脆。拆下检查：喷油器针阀滑动自如，喷油器顶杆中钢球完好，调压弹簧符合技术要求，进回油孔畅通。于是又重新装上，还是如此。结果更换了喷油器紧帽，便排除了故障。产生此故障的原因是由于紧帽压紧油嘴的直角台肩烧损，破坏了台肩平面，使台肩平面与紧帽轴线不垂直，当拧紧紧帽时，使喷油器壳体产生微量内缩和变形，导致喷油器针阀不能滑动自如，造成针阀卡死，喷油异常。紧帽台肩所以烧损，是由于使用中更换喷油嘴时，未能将喷油器紧帽上紧，使用中汽缸内高压气体长期渗入其密封台肩的接触表面，天长日久，造成烧损。因此，更换喷油嘴针阀时，必须注意将喷油器紧帽拧紧。 1.2喷油器紫铜垫片失去弹性导致的故障 一台拖拉机工作时第三缸高压油管与喷油器连接螺母处向外喷油。拧紧连接螺母，不奏效。机手误认为高压油管接头损坏，于是换上了新的高压油管，结果还是喷油不止。经技术人员检查，此处不但喷油，且喷油器安装孔向外窜气，同时柴油机有缺腿现象。初步断定为喷油器针阀偶件烧死，致使第三缸不工作。拆机检查，果然是喷油器针阀卡死在关闭位置，导致高压柴油从连接螺母处喷出。卸下喷油器紫铜垫片一看，因多次拆卸己失去弹性，进而引起窜气，烧死喷油器针阀偶件。更换新的垫片，又将烧死的喷油器放入柴油中浸泡一会儿，然后取出夹在虎钳上，用钳口垫上软物夹住针阀，一面旋转，一面用力往外拔。拔出针阀后，用竹片
GF07.16-P-3006IB共轨喷注系统柴油机(CDI)限制全负荷喷油量, 功能10.9.99 发动机628.960, 在车型 220.028 /128 中 发动机628.963, 在车型 163.128 中 发动机628.961, 在车型 211.028 中 B4/6油轨压力传感器 B11/4冷却液温度传感器 B17进气温度(IAT)传感器 B28压力传感器 B37加速踏板传感器 F1保险丝和继电器模块 (车型 163) K40/7右前保险丝和继电器模块(车型 220) L5曲轴位置传感器 N3/9 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单 元 N10/1 带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 信号采集及促动控制模组(SAM) 控制单元 (车型 211) Y74调压阀 Y76喷油器 P07.16-2235-76 任务 在全负荷工作时将烟的形成最小化。在加速和恒速驾驶时, 这样可以将烟的形成最小化。 如果增压压力控制出现错误, 全负荷喷油量也会减少。 功能 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)通过压力传感器(B4/6), 调压阀(Y74)和喷油器(Y76)限制全负荷工作时的喷油量。 燃油供给功能GF07.16-P-2006IC 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元, 位置/任务GF07.16-P-3101IB 共轨喷注系统柴油机(CDI)喷油量控制功能GF07.16-P-3004IB 油轨压力传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5034I 调压阀, 位置/任务/设计/功能GF07.05-P-2101I 喷油器, 位置/功能/设计/工作GF07.03-P-2100I 压力传感器, 位置/任务/功能GF07.04-P-5015IA 曲轴位置传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-4116IA 冷却液温度传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5026I 踏板传感器, 位置/任务/设计/功能发动机 628GF30.20-P-4011L 车型 220, 211GF30.20-P-4011A 控制器区域网络 (CAN) 数据总线, 功能车型系列 163GF54.00-P-0005IA 车型 220, 211GF54.00-P-0005IB 第1页，共1页? Daimler AG，12-2-22，G/01/11, gf07.16-p-3006ib, 共轨喷注系统柴油机(CDI)限制全负荷喷油量, 功能 发动机 628.960, 在车型 220.028 /128 中发动机 628.963, 在车型 163.128 中发动机 628.961, 在车型 211.028 中'
柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，
实验日期_________ 中国石油大学热工检测技术实验报告成绩__________ 班级热工姓名同组者教师___________ 实验九柴油机负荷特性实验 一、实验目的 1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。 2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。 二、实验原理 当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。如图1所示。这些参数主要有小时耗油量B，燃油消耗率be。排烟温度Tf等。 图 1 柴油机负荷特性曲线 负荷特性表明在某规定转速下，各种不同负荷时的耗油率be随功率Pe变化的关系。通过特性曲线可以找出内燃机所能达到的最大功率Pemax和最低耗油率be 。还可用来评价标 min 定工况下的经济性，判断功率标定的合理性以及有关调整的正确性。
实验时保持柴油机转速不变,改变功率,测出油耗量、油耗率和排烟温度,绘到坐标纸上，即可得出负荷特性实验曲线。 功率测量原理。柴油机的有效功率Pe 、转速n 、燃油消耗率be 。是表明柴油机性能的主要指标。其中Pe 、 n 表明动力性；be 表明经济性。对柴油机进行试验，首先要掌握这些直接与性能有关的参数的测量方法和设备。 柴油机有效功率Pe 的大小，是通过测量柴油机输出的扭矩Te （Nm ）和与其对应的转速n （r/min ）计算出来的，计算公式为： 9549 e nT Pe (kW) 欲测出输出扭矩的大小，必须要有一个能给柴油机反扭矩（即负荷）的装置。这种装置叫做测功机。测功机实质上就是给柴油机加“负荷”的装置，测量时，柴油机的飞轮用连接轴与测功机的主轴连接在一起，油耗量测量及转速测量等仪器设备也与柴油机的相应部位连接。 测功机分水力测功机、电力测功机和电涡流测功机，本实验采用电涡流测功机。 燃油消耗量测量原理。燃油消耗率be 是表明柴油机经济性的重要技术参数，它是通过测定在某一功率下消耗一定量的燃油所需要的时间，经计算而求得的。柴油机常用的测量方法为称量法。 转速测量原理。转速测量采用磁电式转速传感器测量，当测功机轴旋转时，感应出磁电信号，经过数据处理获得转速值。 三、实验设备 1. 试验用柴油机一台。型号:ZS1115（Pb=16.2kW,n b =2200r/min ）。 2. 功率测量设备：电涡流测功机,型号:GW25。 3. 燃油消耗量测量：油耗仪,型号:FC2210Z 智能油耗仪。 4. 转速测量传感器。 5. 压力传感器、温度传感器。 6. FC3000发动机测控系统。 四、实验步骤 1.开机 (1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。 (2)先将测功机冷却水进水阀打开。
大学物理实验课教案 俸永格（136********） 教学题目：声速的测量 教学对象：10级电子信息班、10动医学班、10级农机班、10级植保班。授课地点：海南大学基础实验楼2610室。 教学重点：让学生了解测量超声波在媒介中传播速度的实验设计思想和实验方法。 教学难点：让学生熟练掌握双踪示波器、SV5/7测试仪、SV8信号源的协调使用并完成两正交信号相位差的多次测量。 一实验目的： （1）加深对驻波及振动合成等理论知识的理解， （2）掌握用驻波法、相位法测定超声波在媒介中的传播速度， （3）了解压电换能器的工作原理，进一步熟悉示波器的使用方法提高运用示波器观测物理参数的综合运用能力。 二实验仪器： GW-680双踪示波器一台，SV8信号发生器一台,SV7测试仪一台，同轴电缆若干。 三实验原理 声波是一种在弹性媒质中传播的纵波。对超声波（频率超过2×104Hz的声波）传播速度的测量在国防工业、工业生产、军事科学与医疗卫生各领域都具有重大的现实意义。实验室常用驻波法和相位法进行测量。 （一）驻波法测量声速基本原理 如图所示为两列同频率、同振幅、振动方向平行且相向传波的机械波在媒介中形成的驻波波形，其波腹间距与波节间距均为半个波长。通过对波腹（节）
间距X的测量便可实现对波长λ的间接测量，结合对驻波谐振频率f的测量便可间接求算声波的传播速度v。 v = λ×f λ=2X v = 2X×f 原理图示1（驻波法原理图） （二）相位法测量声速基本原理 请同学们自行完成！要求体现以下两个方面的内容！ （1）简谐振动正交合成的基本原理， （2）利用李萨如图形的相位差特点间接测量声速的基本原理。 四实验内容与步骤 （一）驻波法测声速 实验连线图示1（驻波法） （1）了解测试仪的基本结构，调节两个换能器的间距5cm左右。 （2）初始化示波器面板获得扫描线。 （3）按图示1正确连线，将示波器的扫描灵敏度与通道1垂直灵敏度旋钮分别调至适当档位，缓慢顺时针方向转动换能器平移鼓轮至驻波波腹位置
柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律测量方法概述 张彬, 刘建新, 杜慧勇, 王站成 (河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳471003) 摘要:对目前几种常用的测量柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律的方法、原理和装置进行了介绍与分析。 关键词:柴油机; 高压共轨; 喷油规律; 喷油量 中图分类号: TK421+. 42;U464. 136文献标识码:A文章编号:1006- 0006(2009)02- 0006- 02 Summarize ofMeasurement of Fuel InjectionQuantityand FuelDeliveryLawfor High2pressureCommonRail InjectionSystem ZHANGBin, LIUJian2xin, DUHui2yong, WANGZhan2cheng (Vehicle &Motive Power EngineeringCollege,HenanUniversityof Science &Technology,Luoyang471003,China) Abstract: Severalmethodsand theories andequipments formeasuringfuel injectionquantityand rules incommon use, are analysedandevaluatedinthispaper. Keywords: Diesel engine; High2pressure commonrail injectionsystem; Fuel deliverylaw; Fuel injectionquantity 电控高压共轨喷油系统是当前提高柴油机性能、减少其有害排 放物最有效的技术手段之一,已广泛应用在现代高效、低排放的柴油 机上。随着全球范围内能源问题的日益突出和国内欧Ⅲ、欧Ⅳ排放 法规的逐步实施,柴油机电控高压共轨喷油系统也将在我国得到越 来越广泛的应用。高压共轨喷油方式可以在高喷射压力下进行并形 成由预喷射、主喷射和后喷射等组成的多段喷射。预喷射可缩短主 喷射的着火延迟时间,能减少燃烧噪音和NO x的排放量。预喷射量 对柴油机NO x排放及燃油消耗有重要影响 [1] 。燃油消耗随预喷射 量的增加呈上升趋势,但不存在线性关系。而对于NO x排放,当预 喷射量由少增多时, NO x的排放是先减少然后又升高,即对于发动机 的某个工况存在一个最佳预喷射量。柴油机燃烧过程的质量在很大 程度上取决于喷油规律 [2] ,根据柴油机不同工况选择不同形式的喷 油规律(先缓后急型和先急后缓型)曲线和喷射策略,可以在改善柴 油机动力性和经济性的同时,在降低排放、振动和噪声等之间获得最 佳折中。 为使电控高压共轨喷油系统能提供发动机所需的喷油量和喷油 规律,就必须具备相应的测试手段以进行每循环预喷油量、主喷油量 和喷油规律等参数的精确测量,本文就相关测量方法与测试装置介
柴油机喷油器 1、喷油器功用 喷油器是一种向柴油机燃烧室喷射高压燃油的装置。根据不同柴油机要求，将高压油泵来的柴油雾气，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。 2、喷油器构造与工作原理 汽车用柴油机喷油器大多采用孔式喷油器，其基本构造如图1所示。 喷油器主要部件是一对精密偶件，称其为喷油嘴或喷油头，由针阀11和针阀体13组成，用优质轴承钢制造成，其相互配合的滑动圆柱面间隙仅为 0.001mm-0.0025mm ，通过高精密加工或研磨选配而得，不同喷油嘴偶件不可互换。该间隙过大，会使喷油压力下降，喷雾质量变差；间隙过小，针阀容易卡死。针阀中部的环形锥面（承压锥面）位于针阀体的环形油腔12中，其作用是承受由油压产生的轴向推力，使针阀上升。针阀下端的锥面（密封锥面）与针阀体相配合，起密封喷油器内腔的作用。针阀上部有凸肩，当针阀关闭时，凸肩与喷油器体下端面的距离h 为针阀最大升程，其大小决定了喷油量的多少，一般h=0.4mm-0.5mm 。针阀体与喷油 器体的结合处有1-2个定位销8防止针阀体转动，以免进油孔错位。 喷油器工作时，来自喷油泵的高压柴油，经油管接头15进入喷油器体上的进油道14,再进入针阀体中部的环形油腔 12，作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，此推力一旦大于喷油器调压弹簧16的预压力时，针阀立即上移，打开喷孔10 ，高压柴油随即 图1 孔式喷油器构造
喷入燃烧室中。喷油泵停止供油时,高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。 进入针阀体环形油腔12的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管，流回滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。 针阀的开启压力（喷油压力）的大小取决于调压弹簧的预紧力。不同的发动机有不同的喷油压力要求，可通过调压螺钉17调整，旋入时压力增大，旋出时压力减小。 3、喷油器分类 现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油嘴和轴针式喷油嘴等，分别用于不同的燃烧室。 1．孔式喷油嘴 其特点是喷油嘴偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油嘴头部的喷孔小且多，一般喷孔1-7个，直径 0.2-0.5mm 。孔式喷油嘴又分为短型和长型两种（图2），长型孔式喷油嘴的针阀导向圆柱面远离燃烧室，减少了针阀受热变形卡死在针阀体中，用于热负荷较高的柴油机中。 闭式 孔式 长型 短型 轴针式 普通型 节流型 分流型 图2 孔式喷油嘴类型 b) a) 图3 轴针式喷油器
实验一:发动机负荷特性实验 (车2、) 一、实验仪器设备 1．测功机： 长沙湘仪动力测式仪器有限公司生产的电涡流测功机：型号：GW160； 额定吸收功率：160kw；最高转速：1,0000r/mim 启东市联通测功器有限公司生产的电涡流测功机：型号： DW400； 额定吸收功率：400kw；最高转速：5000r/mim 2．实验用发动机型号： YC6L-280-30型柴油发动机：最大功率：206/2200 (kw/rpm)；排量：8.4L 3．发动机自动测控系统 4．数字智能油耗仪 二、实验步骤 起动发动机前，先检查发动机的燃油、润滑油、冷却水等是否正常，不正常不允许启动，正常则进行以下步骤： 1．起动发动机进行暖机，在热状态稳定旧准备进行测量。 2．调节测功器和油门，使发动机在预定的转速和测功器读数下运行，待运转稳定后，记录燃油消耗率，测功机读数和排气温度等数据，待测量记录完毕后，再调节测功机和油门大小，增加负荷至第一点预定值，同时保持发动机转速不变，待稳定后再测取第二点数据，依次进行，直至油门到达最大为止，每条曲线的测点在8个以上。试验时负荷可由低到高或由高到低进行调整。 3．改变发动机转速，重复上述过程，制取另一转速下的负荷特性。具体转速的确定应在最低稳定转速和标定转速之间取8个转速，应包括最大扭矩转速，每一转速下的测点不应少于8点。 在制取各条负荷特性时，必须绘制以输出功率e P为横坐标，比油耗e b为纵坐标的监督曲线。如在实验过程中发现个别点偏离曲线很大，应重新补做这点的数据。 4．测量完毕，减去测功器负荷并减小油门，使柴油机在空转数分钟后停机。 关掉所有开关，整理实验场地。
实验四 线性系统的频率特性 一、实验目的： 1． 测量线性系统的幅频特性 2． 复习巩固周期信号的频谱测量 二、实验原理： 我们讨论的确定性输入信号作用下的集总参数线性非时变系统，又简称线性系统。线性系统的基本特性是齐次性与叠加性、时不变性、微分性以及因果性。对线性系统的分析，系统的数学模型的求解，可分为时间域方法和变换域方法。这里主要讨论以频率特性为主要研究对象，通过傅里叶变换以频率为独立变量。 设输入信号)(t v in ，其频谱)(ωj V in ；系统的单位冲激响应)(t h ，系统的频率特性 )(ωj H ；输出信号)(t v out ，其频谱)(ωj V out ，则 时间域中输入与输出的关系 )()()(t h t v t v in out *= 频率域中输入与输出的关系 )()()(ωωωj H j V j V in out ?= 时间域方法和变换域方法并没有本质区别，两种方法都是将输入信号分解为某种基本单元，在这些基本单元的作用下求得系统的响应，然后再叠加。变换域方法可以将时域分析中的微分、积分运算转化为代数运算，将卷积积分变换为乘法；在信号处理时，将输入时间信号用一组变换系数（谱线）来表示，根据信号占有的频带与系统通带间的关系来分析信号传输，判别信号中带有特征性的分量，比时域法简便和直观。 三、实验方法： 1． 输入信号的选取 这里输入信号选取周期矩形信号，并且要求 τ T 不为整数。这是因为周期矩形信号具有丰富的谐波分量，通过观察系统的输入、输出波形的谐波的变化，分析系统滤波特性。周期矩形信号可以分解为直流分量和许多谐波分量；由于测量频率点的数目有限，因此需要排除谐波幅度为零的频率点，周期矩形信号谐波幅度为零的频率点是 Ω KT ，其中1=K 、2、3、… 。 图11.1 输入的周期矩形信号时域波形 t
柴油机的供油量如何调 节 Revised by Petrel at 2021
柴油机的供油量如何调节 喷油泵供油量的调整 ,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使 ,、调整额定供油量 喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。 (1)调整试验台输油泵压力至156kPa; (2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速); (3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照; (4)测量各柱塞供油量; (5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。 ,、调整预行程和供油正时 用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。 (1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上; (2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;
(3)装上柱塞行程测定仪; (4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针 向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程; (5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;( (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右 (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。 (7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1 缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准; (8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接 好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止; (9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转 动方向转动约60，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止; CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸 之间的供油正时夹角为60，允许偏差为30"。
第三节喷油泵及喷油器 现代船舶柴油机的燃油喷射系统绝大多数采用直接作用机械驱动式（简称直接作用式或直接喷射式），即由喷油泵排出的高压燃油直接作用于喷油器并喷入气缸。此外，还有一种间接作用式（蓄压式）喷射系统，由喷油泵排出的高压燃油，先储存在一个蓄压器内，并保持恒定压力，然后再由蓄压器分配至相应的喷油器。这种系统结构复杂，可靠性又差，所以未得到广泛应用。但近年来随着技术的进步，电控共轨喷射系统正在发展。 直接作用式喷油设备中的喷油泵为高压柱塞泵，根据调节机构的不同，高压柱塞泵又分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类。而喷油器均为液压启阀式。 一、对喷油设备的要求 柴油机的燃烧过程对喷油设备的基本要求是：良好的雾化、正确的喷油定时及便捷的油量调节三个方面。 1．燃油的雾化 燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础，主要靠喷油泵提供的一定喷油压力和喷油器配合来保证。 喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量。由于在其它条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。
喷油器是使来自喷油泵的高压燃油雾化的设备。它应保证燃油在已经确定的压力下实现油雾的细化并使之与燃烧室形成良好的配合，以确保预定的燃烧过程得到实现，从而提高柴油机的性能。 2．正确的喷油定时 要保证实现良好的燃烧过程，正确的喷油定时也是一个重要的因素。为实现高效的燃烧过程，一般均在上止点前就将燃油喷入气缸。燃油喷入气缸点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”，喷油设备必须以正确的喷油提前角将燃油喷入气缸。 喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则由喷油泵凸轮的安装位置来决定。在标定工况下的供油提前角由工厂试验确定。但是当使用的燃油品质变更时，燃油的滞燃期发生变化，上述所要求的供油提前角要求重新调整；另外，多缸柴油机由于喷油泵和凸轮制造上的差别和使用中的磨损不同，尽管各喷油泵凸轮的安装角相同，但各缸的实际供油提前 角仍有差别，故要求各缸的喷油定时能够单独调 节。调节喷油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴 上的安装位置来实现的。 3．供油量调节 在柴油机每循环中喷入气缸的燃油量决定着 柴油机的功率大小，为适应柴油机负荷的变化， 喷油泵应能根据负荷来调节喷油量，此种调节称图4-3-1 组合式油泵的剖面结构
柴油机负荷特性试验 一、试验目的： 1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性； 2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法； 3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比； 二、实验对象： 表1：柴油机参数 一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功 机 功率、转矩、 转速 ESF300 扭矩：0-859N m 电涡流型 实验控制系统（计算机） 表2：主要测试设备表 二、试验台架系统简图： 图1：台架系统简图 发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型 点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L 整机净质量/kg 310 额定功率(kW)/转速(r/min) 13.8/1500曲柄长度/mm
三、实验原理： 利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。四、实验要求及方法：记录数据注意事项： ⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录； ⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据： 试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验 实验日期：2014.12.23 时间：9:00-11:00 地点：汽车试验室 发动机型号：上海95A D-4型 燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8 试验班级：交通一班 编号 123456t1 13311294776552t213311295776653时间t/（s ） t3 13211195776553W/(kg/m) 2.5 4.25 6 8 9.75 11.75 表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录） 试验数据整理及分析总结： 编号123456 平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147 功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36 燃油消耗率 /(g/kw ·h) 452.1314.7262.8243.3235.8241.0 表格4：P e —BSFC 表
发动机喷油器性能检测实验
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： ?
发动机喷油器性能检测实验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 ３、根据实验目的、要求进行分组。 ４、在教师指导下,各组学生自己独立操作,并对试验、检测数据进行记录。 5、教师总结实验情况。 二、实验学时:２学时 三、实验目的 通过本次实验,使学生进一步加深对本专业所学《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车诊断与维修工程》等相关课程理论知识的理解,增强感性认识,掌握柴油发动机及电控发动机喷油器性能检测的基本原理和方法,提高动手能力,为今后从事实际工作打下较牢固的基础。 四、实验要求 １、遵守实验操作规程,注意设备及人身安全。 2、了解柴油发动机、电控发动机喷油器的主要结构、形式;熟悉、掌握喷油器有关参数、性能的检测、试验方法。 3、记录实验数据，并根据数据分析发动机喷油器性能的可靠性与稳定性。 4、按时完成实验报告。 五、实验内容 1、按规定调整喷油器喷油压力。 2、检查喷油器雾化性能。 3、检查喷油器的密封性。 ４、检查喷油脉冲宽度。 ５、用超声波清洗液清洗电控喷油器。 6、检查并计算喷油器雾化锥角。 六、实验仪器、设备 1、柴油发动机喷油器性能试验台（如图6-2所示)1台 ２、电控喷油器清洗检测仪(如图6－5所示) 1台
3、喷油器(轴针式）、电控喷油器各1组 4、钢直尺、具有吸油性能的试验纸 5、拆装、调整工具1套 七、实验准备 １、按实验要求准备充足的油料、清洗剂及相关辅料。 ２、按实验分组情况准备好实验所需的喷油器。 3、开启电控喷油器清洗检测仪,预热控制操作系统。 八、注意事项 1、清洗喷油器时，针阀体、喷油器体油道必须用专用通针疏通。 2、调整柴油机喷油器喷油压力时，操作喷油器性能试验台时,泵油应按要求速度进行,不能过快;否则，不能调准喷油压力。 ３、对于多孔喷油器，要注意区分喷射锥角与喷孔夹角。 4、用超声波清洗液清洗电控喷油器时,应防止超声波清洗液飞溅伤人。 5、量油杯为石英玻璃杯，易破碎，因此在仪器周围不要放置其他物品，以免磕碰造成量油杯破碎。 6、拆卸管路，应在油压显示为“0”的状态下进行。 7、在超声波清洗池内没有清洗测试剂时，切勿打开超声波清洗机。 8、实验场所不得有明火。 九、实验步骤及方法 1、柴油发动机喷油器性能的检测 (1）针阀偶件滑动性检查 １)将针阀体倾斜约６0°,拉出针阀长度约1/3（如图６-1所示)。 ２)松手后，针阀应在自重作用下平稳的缓缓的落入针阀座内。 3）将针阀相对于阀座转过任意角度重复（1)、(2)试验。 4）若针阀在某一角度不能平稳下滑，则应更换针阀偶件。 图6-1检查针阀偶件滑动性
南昌大学实验报告 学生姓名：学号：专业班级： 实验类型：■验证□综合□设计□创新实验日期：实验成绩：实验三柴油机喷油速率测量 一、实验内容 1．根据Bosch长管法测量柴油机喷油系统的喷油速率 2．计算机高速数据采集 二、实验目的 1．掌握柴油机喷油速率的测量方法 2．掌握压电传感器的测量电路连接方法 3．了解计算机高速数据采集系统的工作过程 三、仪器设备 1. 喷油泵试验台DB2000-IIA 泰安泰山金石机械公司 2. 压电式压力传感器QSY8122 绵阳奇石缘科技有限公司 3. 电荷放大器QSY7706 绵阳奇石缘科技有限公司 4. 高速数据采集卡QSY8504 绵阳奇石缘科技有限公司 5. 2I332-85喷油泵、ZCK155S529喷油器 四、实验原理 1. 测量喷油速率的Bosch长管法 图3 博世长管法测试系统
Bosch 长管法测试系统组成如图3所示，它是基于非稳定流中的一元压力波的理论，通过测量喷油器出口不远处的细长管内压力波动，来确定喷油规律的，仪器简便实用。其原理可简述为： 喷油器喷油进入细长管内，其体积流量的表达式为： b dV q Au dt == (3.1) 式中:A 为细长管的横截面积；U 为燃油在管中的流速。 由非稳定流中的一元压力波理论，细长管内压力波)(t p 的表达式为， u a t p ρ=)( (3.2) 式中:a 为音速；ρ为燃油密度；)(t p 为波动压力。 由式(3.1)、(3.2)可得喷油率表达式为， )(1t p a A dt dV b ρ = (3.3) 或ρ ?a n t Ap d dV p b 6)(= (3.4) 式中，A 、a 、ρ、p n （凸轮轴转速）是已知道的，通过测试系统测出长管内的压力变化，就可以得到喷油规律。累积喷油量为， 2 22111()()()t t t t t t Ap t A Q dt p t dt K p t dt a a ρρ ===??? (3.5) 在油泵试验台上测出喷油器的单次累积喷油量Q ，可标定式（3.5）中的K 值。 2. 长管内油压的测量 在喷油器出口附近安装压电式压力传感器，电荷信号经电荷放大器放大后，高速数据采集卡将输出的电压值显示并存储于计算机内。在知道压电传感器的灵敏度和电荷放大器的放大倍数后，即可知道输出电压与压力的对应关系。 图3.11 数据采集软件界面
潍柴柴油机电控燃油喷射技术 一、技术概述 排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。 与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁
阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。 二、现状及国内外发展趋势 因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。 三、柴油机基本知识 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直