第一章汽车的总体设计
§1 概述
§2 汽车形式的选择
§3 汽车主要尺寸和参数的选择
§4 汽车发动机选择
§5 车身形式
§6 轮胎的选择
§7 汽车的总布置
§8 运动校核
第一节概述
一、汽车设计的内容：
总体设计
系统设计（总成设计）
零部件设计
二、汽车设计技术的发展
（一）、发展过程
1、经验设计
以经验数据和经验公式为主要方法
2、“科学实验+ 技术分析”的设计
3、计算机辅助设计
（二）、发展特点
1、基础理论成果的应用
2、测试与实验新技术不断发展
道路实验（实验场），室内实验（测功、风洞、电液振动），虚拟实验
3、新工艺、新材料的应用
（三）、发展趋势
1、更注重安全性
主动和被动安全
2、更注重节能与环保
代用燃料，电动汽车，绿色设计
3、向高速化、轻量化、低噪音方向发展
NVH（Noise,Vibration,Harshness) 4、向自动控制、智能化方向发展
三、总体设计应满足的要求
1、公路上行驶，外形尺寸应予以限制；
2、排放要满足环保要求——排放法规；
3、使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性
安全法规；
4、汽车各性能应满足开发所确定的指标；
5、知识产权保护；
6、“三化”要求：系列化，通用化，标准化;
7、避免部件发生运动干涉；
8、质量可靠，拆装维修方便…
四、汽车开发程序
1
、新产品开发流程：商品规划：商品计划和概念设计
商品计划的内容：商品开发的必要性、目
的、主要性能、造型风格、目标价格；目标用户和市场、适用地区、商品用途及级
别；生产纲领、目标利润、投产时间等。
2、概念设计
1）.概念设计的概念
从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活的全过程。
2）.概念设计的内容
车型构成；
车辆主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件和附属设备；
车辆的总体布置；
整车目标性能、目标质量、目标成本及开发成本
3）.概念设计的具体工作
◎形体设计
◎总体方案草图
◎用户使用调查，市场预测
◎产品水平分析
◎设计任务的形成和编写
概念设计/形体设计
※外部造型※内饰造型※色彩设计
整车和车身内部尺寸布置绘制外形构思草图
美术效果图制作油泥模型
◎车身外形应在保证汽车拥有较小空气阻力系数的同时，具有符合审美规律的形体。
◎车身内部设计要符合人体工程学的要求，保证驾驶员操纵方便，乘员乘坐舒适。
◎美术效果图：实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效果的图称之为美术效果图，该图应具有真实感。
◎在图面上表达车身外形不能代替空间形体，因此还要制作油泥模型。概念设计阶段可以制作比例为1／10或1／5的便于制作和修改的油泥模型。
?要求：将车身整体及细部的形状、色彩、反光效
果以及材料的质感都预想到并反映出来。◎车身造型效果图以表达车身造型的总的效果为主，但又不可忽视车身的结构细节，如车门手柄、外后视镜、牌照架及刮水器的安置形式等。不宜对背景过分渲染。◎内饰效果图单独创作，一般画成不包括顶盖的敞开环境。◎仪表板座椅另画出独立的效果图。注意内饰与外形的协调。形体设计
/绘制造型设计效果图
形体设计/效果图实例1
形体设计/效果图实例2（美洲虎）
形体设计/制作缩小比例模型(Scale model)
?目的：将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。
?步骤：
选择几幅效果图依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。
?小比例模型的好处：可以反复修改，成本低廉。
?制造模型的原料：
模型可用工业用油泥(clay)或石膏进行雕塑。
车底用木板，车轮用铝。
车灯用无色透明有机玻璃衬以铝铂。轮胎的剖面应做
出，并涂黑色无光漆。
?胶带图：
使用不同宽度和不同色彩的胶带代替笔在标有坐标网格的白色图板上粘贴出的车身轮廓及布置图。比例为1：1。?贴绘的内容：除车身三个视图（主要是侧视图）的轮廓曲线、开缝线外，还将内部布置尺寸、座椅投影、发动机轮廓、操纵机构布置轮廓和人体样本都反映出来。?目的或好处：经过胶带图验证过的曲线可移植到全尺寸模型上，作为大尺寸模型制作的依据。形体设计/胶带图
(Tape drawing)
形体设计/胶带图实例
?全尺寸油泥模型是车身造型设计定型的最终步骤。车身
外表面的所有曲面、覆盖件之间间隙都必须准确而光顺地表现清楚。?由造型设计师、车身结构设计师、工艺师以及整车总布置的有关人员应自始至终密切配合、协商而后确定最终的车身表面形状。?将加热后成为稀浆状的油泥，敷在骨架上，冷却至室温至其表面硬化，用特制的刮刀、铲刀、锉刀等工具加工成形，可以得到十分光滑的表层。表面涂漆或用塑料薄膜包敷，其效果近似真车的车身涂漆表面。内骨架用木板或聚安脂泡沫。形体设计/
全尺寸外部油泥模型
北京
“挑战者”多用途概念车全尺寸模型制造现场形体设计/
全尺寸外部油泥模型实例1
形体设计/全尺寸外部油泥模型实例2
美洲虎概念车全尺寸模型制造现场
9全尺寸内部模型亦称
“内饰模型”，简称“内模型”，是设计车厢内部造型和室内装备环境的定型模型。9内部模型必须和全尺寸油泥模型同时进行。其艺术格调、手法、尺寸必须完整统一、互相呼应协调。9内部模型包括：仪表板、副仪表板、座椅、顶篷、窗口、门护板、地板（地毯）、扶手、转向盘、靠枕、脚蹬、室内照明及安全措施等。形体设计/
全尺寸内部模型
形体设计/内部
模型实例
本科学生毕业设计 HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程07-4 学生姓名：张亚男 指导教师：赵雨旸 职称：副教授 黑龙江工程学院 二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on HQ5100XLC Cooling-plate Refrigeration Candidate：Zhang Yanan Specialty：Vehicle Engineering Class：07-4 Supervisor：Associate Prof. Zhao Yuyang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin
摘要 随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。 本次改装设计的冷藏汽车总质量为10吨，制冷温度为-5℃，续航时间为4小时，是在一汽集团生产的CA1103P9K2LE型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。 关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
太原理工大学硕士研究生学位论文 重型自卸车主副一体式车架的设计 摘要 目前，国内公路型重型载货自卸汽车整车的生产，主要由改装车厂在整车厂提供的基本型载货汽车平台上派生的自卸汽车底盘上，根据用户需求进行自卸作业系统的设计和改装生产，实现最终的自卸汽车整车。随着我国重型载货汽车快速发展，专业用户对自卸汽车综合性能及可靠性要求的不断提升，使得改装设计生产模式已经不能适应自卸汽车细分市场的发展需求。将重型自卸汽车以底盘与上装一体化设计是解决该问题的主要途径。取消副车架自卸车的设计不仅能实现轻量化，而且可降低整车的重心，提高行驶稳定性，因此，进行取消副车架的重型自卸车主副一体式车架的设计研究具有十分重要的实际意义。 本文从重型自卸汽车车架与上装作业部分一体化设计为主线，通过对装有副车架的TY-1型自卸车车架为分析对象，提出设计硬点参数，在此基础上，取消副车架，提出直接与上装作业部分实现对接的专用自卸车车架总成结构设计方案，并进行分析，为专用自卸汽车整车一体化设计，提供核心部件的设计参考依据。 首先以装有副车架的TY-1型自卸车车架为研究对象，运用有限元方法对其进行静载工况、卸载初工况和货箱举升至45°工况的结构强度分析，并分析其自由模态，获得该车架的应力分布情况和动态特性，并对该车架进行了模态试验，得到车架前8阶自由模态频率和振型，验证有限元模型的可信性。在此基础上，取消了副车架，并重新设计主副一体式车架。该车 I
太原理工大学硕士研究生学位论文 架纵梁的结构形式为工字型，基于等强度考虑，纵梁前部采用变截面结构，论文设计了四种纵梁截面尺寸的车架结构，且车架的静弯曲应力都能满足强度要求。 其次，对所设计的新车架进行相同工况下稳态力学分析，并比较各车架结构参数，通过综合分析对比，确定TY-G3型车架为所设计车架形式，该车架的强度优于TY-1型车架，重心降低14.35%，重量降低11.18%，满足设计要求。TY-G3型车架的有限元模态分析结果显示，车架的一阶频率有所提高，动态性能得以改善。 最后，结合尺寸优化和拓扑优化的方法对TY-G3车架结构进行优化设计，车架的重量减少了0.29t，降低幅度为19.2%，在实现车架轻量化的同时，车架的材料布置更加合理，强度也得以提高。 关键词：低重心，重型自卸车，副车架，变截面，优化设计 II
汽车正向设计 新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流 程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者 需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是
中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量，合理分配工作任务;进行成本预算，及时控制开发成本;制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1. 总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参
南京林业大学试卷B 一、填空题（20分，每空0.5分） 1、专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。 2、常用可改装专用汽车的汽车底盘分为二类、三 类、专用底盘和_定型总装底盘。 2、动力输出装置可从发动机、变速器、分动器和传动轴等处取力。 3、车辆的质心位置可通过计算法、重量反映法和试验台测试法来获得 4、普通自卸汽车一般是在载货汽车二类底盘的基础上，经变型设计而成的。通常由底盘、动力传动装置、液压倾斜装置、副车架和专用货厢等主要部分组成。 5、所谓半挂汽车的随动转向轴是指 。（1分） 6、液体化工物品罐车的排液方式有、。 7、气卸粉罐车的气源主要有、 、。 8、请说明下图分别是何种形式的半挂自卸汽车。（a）是、（b）是、（c）是。
（a）（b） （c） 9、请说明下图分别是何种形式的固定型牵引座。（a）是、 （b）是。 10、消除油罐车静电的方法有、、 、和。 11、混凝土泵车按输送泵形式的不同可分为 和。 13、起重机的起重臂有、和等形 式。 二、判断题（10分） 1、副车架与车架之间应垫有8~30mm的缓冲垫，如木质、橡胶和聚合材料等。（） 2、对于工作在寒冷北方的自卸汽车，除了对发动机、驾驶室、传动系的储油部位、
液压油箱及燃油箱等进行保温或加热外，并不需要对其车厢进行加热。（）3、牵引销只有轻型50号和重型90号两种类型，主要根据最大总质量进行选用。 （） 4、全挂粉罐车一般设有起源系统，所以其罐体上不需设外界气源装置。（） 5、洒水车的罐体通常用铝合金焊制而成，横截面为椭圆形，内表面涂有防锈层。 （）6、厢式汽车根据车厢的不同可分为客厢式和货厢式。如救护车、电视转播车等就是典型的货厢式汽车。（） 7、国内大都采用干料式混凝土搅拌车。（） 8、混凝土泵车的发动机转速和驱动油泵的输出流量是可以变化的，通过调节发动机转速和油泵流量，可以实现混凝土排出量的变化。通常铭牌上标出的是其最小的排出量。（） 9、起升机构又称卷扬装置或绞车，它是起重机的重要组成部分。（） 10、回转机构是完成起重臂及转台转动的装置，由液压马达和减速机构组成。（） 三、增压柴油机相对于普通的柴油机而言，其结构上有哪些变化？（6分） 四、请说明组合式变速器的类型，并详细说明组合式变速器传动比的搭配方式。（8分） 五、请说明进行自卸车设计时应考虑的与众不同的参数是什么，并且如何来予以设计。（8分） 六、请具体说明如图所示手控液压举升系统的工作原理。（8分）
第一章汽车的总体设计 §1 概述 §2 汽车形式的选择 §3 汽车主要尺寸和参数的选择 §4 汽车发动机选择 §5 车身形式 §6 轮胎的选择 §7 汽车的总布置 §8 运动校核
第一节概述 一、汽车设计的内容： 总体设计 系统设计（总成设计） 零部件设计
二、汽车设计技术的发展 （一）、发展过程 1、经验设计 以经验数据和经验公式为主要方法 2、“科学实验+ 技术分析”的设计 3、计算机辅助设计 （二）、发展特点 1、基础理论成果的应用 2、测试与实验新技术不断发展 道路实验（实验场），室内实验（测功、风洞、电液振动），虚拟实验 3、新工艺、新材料的应用
（三）、发展趋势 1、更注重安全性 主动和被动安全 2、更注重节能与环保 代用燃料，电动汽车，绿色设计 3、向高速化、轻量化、低噪音方向发展 NVH（Noise,Vibration,Harshness) 4、向自动控制、智能化方向发展
三、总体设计应满足的要求 1、公路上行驶，外形尺寸应予以限制； 2、排放要满足环保要求——排放法规； 3、使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性 安全法规； 4、汽车各性能应满足开发所确定的指标； 5、知识产权保护； 6、“三化”要求：系列化，通用化，标准化; 7、避免部件发生运动干涉； 8、质量可靠，拆装维修方便…
四、汽车开发程序 1 、新产品开发流程：商品规划：商品计划和概念设计 商品计划的内容：商品开发的必要性、目 的、主要性能、造型风格、目标价格；目标用户和市场、适用地区、商品用途及级 别；生产纲领、目标利润、投产时间等。
1 什么是安全汽车？ 安全汽车是指综合运用当代最新汽车安全技术成果，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。安全汽车装有防抱死（ABS），防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等安全装置。（CEI）覆盖件是指车身外壳，车门，玻璃，坐椅装饰这些， 结构件就是基本，车身的底盘，大梁，纵横杠，这些。 2 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可以分为哪几类？ 一般可以按用途和所有材料来分类，然而从结构和设计观点按车身承载型式来分，可以认为是较为合理和准确的。可分为承载式非承载式和半承载式三大类；非承载式车身一般可以分为框式车架、脊梁式车架、综合式车架三大类。 3 边梁式、周边式、脊梁式、X式车架的用途及其特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车造型分类有哪些？ 边梁式车架结构便于安装车身和不知其他总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要，所以被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产东的轿车上。 周边式车架实际上是适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。其特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲板位于后座下方。容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。 脊梁式车架采用在某些高越野车性汽车上。特点是这种车架是由一根位于车身对称中心线上的较粗的纵向钢管和若干根横向悬伸架构成，其特点是具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间。 X形车架多采用于轿车。特点是，是车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊梁管，前、后两端便于分别安装发动机和或驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 第二章 1 什么是车身主图板、车身主模型？制作主模型有那些相关要求？ ----“车身主图板”一词可以理解为车身主要轮廓和结构的图版。能够反映出1）车身的主要轮廓线。2）车身上各零件的装配关系。3）车身上各零件的结构截面。4）可动件（如车门、发动机罩和行李舱盖等）运动轨迹的校核。 主模型是根据主图片、车身零件图和样板等制造的1:1实体模型，它是重要的设计资料之一，同时也是作为制造冲模、胎具、装焊夹具、检验样架的主要依据，它还是大批量生产汽车车身时不可缺少的依据。制造主模型按车身覆盖件分块，其分块原则上应当与车身 2传统车身设计的特点是什么？国外产品现代设计方法一般可分为哪两个阶段来进行？ 答：在外形和结构上，车身壳体是有些多具有空间曲面外形的大型覆盖件所组成。对整车外形来说，即要求其整体协调给人以美感，又必须保证必要的流线型在装合这些大型覆盖件时，对互换性和装配准确度也有严格要求；当前国外的产品设计通常分为概念设计和工程设计。
专用汽车制造与验收技术条件 (第一次修订) JT 湖北江山专用汽车有限公司 2009年4月
前言 本稿为征求意见稿，请公司领导及研发部、质管部、制造部提出修改意见，在原稿上直接修改并签名。 参加修订人员：徐伟、刘江河、王洪斌、杨国斌、魏猛、李力、张佳、杨华伟、何伟军、纪海洋、赵钧、吴江、车作华。 2009年4月28日
1.主题内容 本技术条件规定了专用汽车制造与验收的通用技术要求，适用于本公司专用汽车产品设计、制造与验收。 2.引用标准 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T1184-1996 形状和位置公差未注公差的规定 GB/T3766－2001 液压系统通用技术条件 GB/T7935－1987 液压件通用技术条件 GB/T7258－2004 机动车运行安全技术条件 GB/T11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB/T11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 JB/T5943－1991 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T268－1999 汽车冷冲压加工零件未注公差尺寸的极限偏差 QC/T518-2007 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 QC/T29104－1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 3.通用技术要求 3.1 机械零部件要求 3.1.1 机加零件未注尺寸公差按IT14级制造，孔类零件为：基本尺寸+IT14 ；轴类零 件为：基本尺寸0 -IT14；非孔轴类零件为：基本尺寸+1/2IT14 -1/2IT14 。 3.1.2 焊接件的技术要求按JB/T5943－1991 《工程机械焊接件通用技术条件》执行。 3.1.3 冲压、弯形零件未注尺寸公差按 QC/T268－1999 《汽车冷冲压加工零件未注公差尺寸的极限偏差》执行。 3.1.4 未注形位公差按GB/T1184-1996 《形状和位置公差未注公差值》的公差等级L执行，以垂直度未注公差值为例，具体数值见表1： 表1 垂直度未注公差值
雨燕1.3L乘用车普通锥齿轮差速器及半浮式半轴 设计说明书 摘要:普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。由于其具有结构简单、工作平稳可靠、质量较小、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。本文参照传统差速器的设计方法进行了雨燕1.3L乘用汽车差速器的设计。本文首先根据经验公式，然后参考圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，确定出差速器齿轮的主要设计参数；最后对差速器齿轮的强度进行计算和校核。本文是采用普通圆锥齿轮差速器作为雨燕1.3L乘用汽车的差速器进行设计的。 半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接，因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力、纵向力（驱动力或制动力）及侧向力所引起的弯矩。可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。用吞质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。雨燕1.3L小型乘用车的结构紧凑，整备质量小，适合选用半浮式半轴。 关键字：对称式、锥齿轮、差速器、行星齿轮、半浮式半轴 引言：根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮、道路以及它们之间的相互关系表明：汽车在行驶过程中左右车轮在同一时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，转弯时外侧车轮的行程总要比内侧的长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同一时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度的不同以及制造误差等因互引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车 轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用一根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这一运动学上的矛盾，引起某一红运车轮产生滑移。这不仅会使轮胎过早磨损、无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会加为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去搞侧滑能力而使稳定性变坏，从而满足了汽车行驶运动学的要求。 同样情况也发生在多桥驱动中，前、后驱动槰这间，中、后驱动桥之间等会加车轮
厢式运输车 设计规范 编号：编制: 审核：批准： 2018 年X月 厢式运输车设计规范 1、术语和定义 GB/T 3730.3 规定的术语和定义适用于本规范
2、规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器 GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB/T 18411 道路车辆产品标牌 GB 23254 货车及挂车车身反光标识 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252 专用汽车定型试验规程 QC/T 453 厢式运输车 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件
汽车设计师2020年终工作总结范文 总结的深度等于成长的速度，等于发展的速度。写好工作总结，帮你更快成长。下面是小编整理的关于汽车设计师2019年终工作总结范文，希望能够帮到大家。 汽车设计师2019年终工作总结范文【一】 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 (二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
一、名词解释 厢式汽车：具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车 粉罐汽车：用于散装粉状物料的罐式汽车，如装水泥、面粉。滑石粉。粉煤灰等的罐式汽车。 专用汽车燃油经济性：专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量。型号EQ5100GJY：表示二汽生产的第一代总质量约为10t的罐式加油专用汽车 集装箱：是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 二、填空题 1、专用汽车取力器根据相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式 2、专用汽车副车架与主车架的连接方式主要有连接支架、U形螺栓和止推板三种 3、粉罐汽车的主要专业性能为平均卸料速度和剩余率。 4、专用汽车的主要性能参数包括整车的动力性、燃油经济性和静态稳定性等 5、混泥土搅拌运输车分为湿式搅拌运输车和干式搅拌运输车两种运输方式。 三、问答题 1、专用汽车总体设计的特点和要求有哪些？ （1）专用汽车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。（2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。（3）专用汽车设计应考虑产品的系列化。（4）工作装置核心部件应严格优选。（5）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。（6）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。 2、加油汽车相比运油汽车具备哪些特殊功能？ 加油汽车相比运油汽车具有给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵站作用、吸回加油软管中的油液等五种功能。 3、冷藏保温汽车的制冷方式有哪些？并简述各种制冷方式的原理和优缺点。 （1）固体制冷原理：利用固体在液化或汽化（升华）时吸热作为制冷方式。优点：制冷装置简单，投资和运行费用较低。缺点：干冰成本较高，且消耗量较大，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多还会使水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而死。 （2）冷板制冷原理：将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节。优点：冷板冷藏车制冷费用低，节约能源，无盐水腐蚀，不会造成环境污染。缺点：冷板装置在其长度和宽度一定的前提下，厚度越大，其内部的共晶冰越难溶解；而冷板的厚度越小，则冷板的体积越小，整个冷板的蓄冷量就越小。 （3）液氮制冷原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。优点：液氮制冷装置结构简单，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，对食品保鲜、防止干耗均有利，且控温精确。缺点：液氮成本较高，需经常充注。 （4）机械制冷原理：在一定压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化替热而产生相变，转变为饱和蒸汽。优点：制冷机既能制冷又能加热，扩大了使用范围，且能根据冷藏物品的需要实现厢内温度的自动控制，运输的货品种类也较多。缺点：结构复杂、购置和运行费用较高。 4、专用汽车轴距设计时应注意哪些问题？ 轴距对专用汽车总长，最小转向直径，纵向通过半径，装备质量等都有影响，轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距对轴荷分配，车辆的操纵稳定性和行驶平顺性都有影响。轴距过短，会使车厢长度不足或后悬过长，上坡或制动时轴荷转移过大，制动性和操纵稳定性变坏，平顺性变差。同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则需求轴距加长。 四、论述题 1、请通过作图和文字说明立式罐体总成结构及工作原理。 P85
一、名词解释 1．整备质量0m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2．质量系数0m η：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。 3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 4．比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩max e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。它能反映汽车的牵引能力。 5．比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率max e P 与汽车最大总质量a m 之比，即 a e b m P P /m a x =。可以综合反映汽车的动力性。 6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 额定负荷值 最大静负荷值 轮胎负荷系数= 7．后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩max e T 之比。 即max /e c T T =β 8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 10．差速器锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩r T 与差速器壳接受的转矩0T 之比，即0/T T k r = 11．半轴转矩比b k ：12/T T k b =， 1T 、2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 14．悬架静挠度c f ：指汽车满载静止时悬架上的载荷w F 与此时悬架刚度c 之比，即 c F f w c /=
1.专用汽车产品型号中部四位数字的含义：首位：1.载货汽车 2.越野汽车 3.自卸汽车 4.牵引汽车 5.专用汽车 6.客车 7.轿车8空缺9半挂车或专用半挂车；中间两位数字：1-5.表示汽车的总质量（超过100t可以用三位数字），6.数字X0.1m表示车辆总长度，7.数字X0.1L表示发动机排量，9.表示汽车的总质量；末位数字表示企业自定序号。 2.X厢式货车，G罐式汽车，Z专用自卸汽车，T特种结构汽车，J起重举升汽车，C仓栅式汽车。BM保温车，LC冷藏车，JB混凝土搅拌车，JY加油车，GK高空作业车 AH5250GJBI：表示安徽星马汽车有限公司生产的第一代总质量为24.8t的罐式混凝土搅拌车3.专用汽车：专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车。（以普通货车底盘为基础，加装专用装备，使其具有专项作业功能的汽车，称为专用汽车） 4.专用汽车的总体布置原则：专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提到的整车基本性能和专用性能的要求。 遵循的原则：1）尽量避免变动汽车底盘各总成位置2）尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能3）必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量6）应符合有关法规的要求 5.取力器取力方式分类：1）前置式（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）2）中置式（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）3）后置式（分动器取力、传动轴取力） 6.专用汽车的滚动阻力计算： α α：道路坡度角 f=fo+kv fo：滚动阻力系数中的常数项 v：专用汽车的行驶速度 7.重心位置计算P26 8.冷藏汽车的制冷方式：1）固体制冷：水冰及盐冰制冷、干冰制冷2）冷板制冷3）液氮制冷4）机械制冷 冷藏汽车的加热方式：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热等 9.加油汽车除能运油外，还应具有如下功能：1）能为本车油罐加油2）能将本车的燃油加给其他容器3）能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用4）能抽回加油软管中的燃油5）能把燃油在本车内循环，搅拌，即所谓倒油 10.消除静电措施：1）接地、2）限定油液流速3）高电导涂层4）中和静电5）放油阀 11.液化石油气的装卸和运输通常是在常温下进行的，但环境温度有可能升高，使液化石油气膨胀，罐内压力也随之升高，若超过规定值，可能会引起罐体破裂或爆炸。大约温度升高1℃，液化石油气压力增加0.02~0.03MPa。如纯丙烷的饱和蒸汽压力在10℃时约为0.47MPa，在20℃时增加到0.83MPa，在50℃时增加到1.8MPa。所以在充装液化石油气时不允许装满罐体，在特定条件下，如果罐车在一次充装，运输和卸液的全过程中能够保证最大温差不超过30℃时，则允许按罐体容积的85%进行充装。但此规定不适用于罐体兼做储罐使用的移动式罐车。 12.流态化装置：流态化装置也称液态化床，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态
目录 摘要 (2) 第1章汽车的总体设计 (3) 1.1 汽车总体设计的特点 (3) 1.2汽车总体设计的基本要求 (3) 1.3汽车总体设计的一般顺序 (3) 1.4布置形式 (4) 1.5 轴数的选择 (5) 1.6 驱动形式的选择 (5) 第2章载货汽车主要技术参数的确定 (6) 2.1 汽车质量参数的确定 (6) 2.2汽车主要尺寸的确定 (7) 2.3汽车主要尺寸性能参数的确定 (7) 第3章载货汽车主要部件的选择及布置 (9) 3.1 发动机的选择与布置 (9) 3.2轮胎的选择 (12) 3.3离合器的选择 (12) 3.4万向传动轴的选择 (12) 3.5主减速器的形式 (13) 第4章总体布置的计算 (13) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (13) i的选择 (17) 4.2驱动桥主减速器传动比 i的选择 (17) 4.3变速器传动比 g 第5章汽车动力性及燃油经济性计算 (18) 5.1 汽车动力性能的计算 (18) 5.2功率平衡计算 (23) 5.3汽车燃油经济性的计算 (25) 5.4 汽车不翻倒的条件计算 (26) 5.5 汽车的最小转弯半径 (26) 总结 (28) 参考文献 (29)
摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
1.前言 1.1 混凝土搅拌车的介绍 商品混凝土的发展从根本上改变了传统上工地自制混凝土，用翻斗车或自卸卡车进行输送，就近使用的落后生产方式，建立起一种新的生产方式，即许多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。由于混凝十工厂便于应用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施丁工程起到良好的促进作用。但是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离相应加长，有些供应点甚至很远。当混凝土的输舒巨离(或输送时间)超过某一限度时，叮燃使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分层离析，甚至初撇见象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。因此为了适应商品混凝土的输送，发展了一种运送混凝土的专用机械—混凝土搅拌运输车(以下简称搅拌运输车)。图1.1所示就是这种搅拌运输车的外形和基本结构。搅拌运输车多作为混凝十工厂或搅拌站的配套运输机械，通过搅拌运输车将混凝土工厂、搅拌站与许多施工工地联系起来，如与混凝土输送泵配合使用，在施工现场进行“接力”输送，则可以完全不再需要人力的中间周转而将混凝土连续不断的送到施工浇注点，实现混凝土输送的高效能和全部机械化。
搅拌运输车实际上就是在载重汽车或专用运载底盘上安装一种独特的混凝土搅拌装置的组合机械，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混凝土的同时对其进行搅动或搅拌。因此能保证输送混凝土的质量，允许适当延长运距(或运送时间)。基于搅拌运输车的上述工作特点，通常可以根据对混凝土运距长短、现场施工条件以及对混凝土的配比和质量的要求等不同情况，采取下列不同的工作方式: (1)预拌混凝土的搅动运输 这种运输方式是搅拌运输车从混凝土工厂装进已经搅拌好的混凝土，在运往工地的路途中，使搅拌筒作大约1-3r/min的f氏速转动，对运输运的混凝土不停地进行搅动，以防止出现离析等现象，从而使运到工地的混凝土质量得到控制，并相应增长运距。但这种运输方式其运距(或运送时间)不宜过长，应控制在预拌混凝土开始初凝以前，具体的运距或时间视混凝土配比和道路、气候等条件而定。 (2)混凝土拌合料的搅拌运输 这种运输方式又有湿料和干料搅拌运输两种情况。湿料搅拌运输是指搅拌运输车在配料站按混凝土配比同时装入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在运送途中使搅拌筒以8-12r / min的“搅拌速度”转动，对混凝土拌合料完成搅拌作业。干料注水搅拌运输是指在配料站按混凝土配比分别向搅拌筒加入水泥、砂石等干料，再向车水箱加入搅拌用水。在搅拌运输车驶向工地途中的适当时候向搅拌筒喷水进行搅拌。也可根据工地的浇灌要求运干料到现场后再注水搅拌。 混凝土拌合料的搅拌运输，比预拌混凝土的搅动运输能进一步延长对混凝土的输送距离(或时间)，尤其是混凝土干料的注水搅拌运输可以将混凝土送到很远的地方。另外，这种运输方式又用搅拌运输车代替了混凝土工厂的搅拌工作，因而可以节约设备投资，相对提高生产率。但是，搅拌运输车的搅拌却难以获得象混凝土工厂生产的那样和易性好均匀一致的混凝土，所以，在对混凝土的质量要求愈来愈严格的现代建筑施工中，对预拌混凝土的搅动运输是搅拌运输车的主要工作方式。
汽车设计 吉林大学第四版王望予 本章主要内容: * 概述； * 汽车形式的选择; * 汽车主要参数的选择; * 发动机的选择; * 车身形式; * 轮胎的选择; * 汽车的总体布置; * 运动校核。 第一节概述 一、进行汽车总体设计应满足的基本要求 1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5）拆装与维修方便。 1、汽车新产品开发流程 2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书） 是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。 *概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。 *外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。 *汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。 *当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。 *要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。 * 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。 汽车内部局部造型的美术效果图 * 总体方案确定后要画总布置草图。 * 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。 * 编写设计任务书。设计任务书主要应包括下列内容： 1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
复习题（专用车） 一、填空题 1、根据GB/T 17350-1998中的规定，专用汽车是指装置有，具备，用于承担任务或以及其他专项用途的汽车。 2、常用可改装专用汽车的汽车底盘分为、、和。 3、动力输出装置可从、、和等处取力。 4、专用汽车取力器根据相对于汽车底盘变速器的前后位置不同，取力器的取力方式可分为、、三种基本形式。 5、中置式变速器上的取力位置分为、和。 6、厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装有专用设施，用于、和的专用汽车和列车。 7、厢式汽车的主要参数：（1）（2）（3） 8、主要几种典型的厢式汽车车型有：（1）（2）（3） （4）（5）（6） 9、冷藏保温汽车按制冷装置的制冷方式分为、、冷板制冷和。 10、混凝土搅拌运输车按混凝土含水量分为、和三种类型。 11、混凝土搅拌运输车的专用机构主要包括、、、、、、等。 12、混凝土搅拌运输车的搅拌筒内部有的螺旋叶片。 13、混凝土搅拌运输车的搅拌筒内部的螺旋叶片按我国汽车右行驶法规最好设计为旋。 14、混凝土泵车按输送泵形式的不同可分为和。 15、散装水泥运输车的卸灰方式分为、和。 16、自卸汽车按用途分为、和。 17、自卸汽车按倾卸方向分为、和。 18、普通自卸汽车一般是在载货汽车二类底盘的基础上，经变型设计而成的。通常由、、、和等主要部分组成。 19、自卸汽车的液压操纵部分可以使自卸车车厢完成、和三个动作。 20、臂架类型起重机通过、、和机构四大机构的组合运动，可以实现在圆形或长圆形空间的装卸作业。 21、汽车起重机的起重臂按结构形式有、和。 22、汽车起重机的起重部分是起重机的工作装置，它主要包括、、、及。 23、液压式汽车起重机结构：由上车部分、下车部分及回转支承组成。 上车部分主要有：、、、、、、、等，是起重机的主要工作装置。 下车部分主要有：、、、等。 24、随车起重运输车根据起重机安装位置的不同，可分为、和三种布置形式。 25、汽车列车是指一辆汽车（货车或牵引车）与的组合。 26、所谓半挂汽车的随动转向轴是指。 27、粉粒物料运输车按其罐体形式不同可分为、和。 28、气卸粉罐车的气源主要有和。 29、液体化工物品罐车的排液方式有和两种。 30、用重油等液体的油罐车，其加热系统常采用、、。 31、垃圾装运车按用途分类有、、、、和垃圾车等。 32、压缩式垃圾车主要工作部件包括、和。 33、某些专用车需要消除静电的方法有和。 34、车辆的质心位置可通过、和来获得。 35、车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的越过时车辆发生翻倾的特性。 36、车架的试验内容包括车架的、、和或试车场试验。 二、判断题 1、采用试验台测试法获得车辆质心时，必须首先将车辆的悬架弹簧锁死。（） 2、副车架与车架之间应垫有8~30mm的缓冲垫，如木质、橡胶和聚合材料等。（） 3、减小专用汽车的整车整备质量，可以增加装载量，节约燃料。（） 4、一般来讲，专用汽车的比功率大于家用轿车。（） 5、滚动阻力系数与汽车的速度没有关系。（）