大广-南洛高速公路匝道立交桥桥墩柱病害处理
施工方案
河南省交通工程加固有限责任公司
二○一○年五月
目录
一、工程概况（略）........................................................................................................- 2 -
二、存在的主要缺陷........................................................................................................- 2 -
三、处理方案 ..................................................................................................................- 4 -
1、凿除柱表面混凝土松散层及修补 ..........................................................................- 4 -
2、粘贴碳纤维布 ......................................................................................................- 5 -
3、喷涂水泥基防护涂料............................................................................................- 5 -
四、有关加固方案的施工工艺..........................................................................................- 5 -
1、混凝土修补料修补施工 ........................................................................................- 5 -
2、碳纤维布粘贴施工 ...............................................................................................- 5 -
3、水泥基防护涂料施工............................................................................................- 7 -
五、施工工期 ..................................................................................................................- 8 -
六、工程造价 ..................................................................................................................- 8 -
大广-南洛高速公路匝道立交桥桥墩柱病害处理
施工方案
一、工程概况（略）
二、存在的主要缺陷
该工程桥墩立柱从外观勘察存在以下的质量缺陷：立柱外表面混凝土脱落，形成麻面、坑槽（最深达2cm）；同时，病害柱的产生部位均在桥梁伸缩缝和雨水口位臵处，且多在外侧，受雨水及其他有害物质侵蚀比较严重。
初步分析其形成原因主要为：环境（雨水、空气及汽车尾气等）对混凝土结构的腐蚀作用主要体现为钢筋的锈蚀和混凝土的腐蚀或损伤。目前，该工程质量问题主要为混凝土的腐蚀损伤。
对混凝土材料造成腐蚀或损伤的环境作用有反复冻融以及水、土介质中的盐、酸等化学腐蚀。混凝土内的孔隙水经反复冻融而逐渐达到临界饱和度后，冰冻产生的压力很快就会使混凝土表层崩裂并发展到剥落、集料裸露。硫酸盐与混凝土中的水化产物Ca(OH)2和水化铝酸钙发生化学作用生成石膏和钙钒石，这两种反应可以发生体积膨胀而使混凝土开裂剥落；此外。在干湿交替的环境条件下，侵入混凝土毛细孔隙中的硫酸盐溶液浓度会不断增加并因过饱和而结晶，对孔壁产生极大的结晶压力例混凝土破坏。酸能溶解混凝土中Ca(OH)2和其他含钙水化物，破坏混凝土的内部结构和密实性。空气中的二氧化硫与水结合形成酸雨，对混凝土有很大的侵蚀作用，还会与水泥组分反应生成有害的硫酸盐。硫酸盐不但能对钢筋造成严重的锈蚀，而且对表层混凝土也有很大的破坏作用，使表皮剥落。环境作用对混凝土的侵蚀与损伤首先发生在混凝土表层，使混凝土截面或混凝土材料强度受到损失。
对此种病害如不及时处理会进而影响到内部钢筋锈蚀，锈蚀物体积膨胀，导致混凝土顺筋开裂和混凝土保护层脱落，同时会损害钢筋与混凝土之间的粘着力，削弱钢筋截面面积并使钢筋变脆，从而影响结构的适用性甚至安全性。所以该病害须引起足够的重视，进行修复处理，否则，破坏形式会进一步显现，再行处理
会有更大难度，也不经济。
影像资料附后：
混凝土表面脱落
混凝土表面松动起皮
柱粘贴碳纤维布后
喷涂防护涂料后
三、处理方案
1、凿除柱表面混凝土松散层及修补
（1）用小型机械或人工凿除松散层。
（2）用高压水枪冲洗表面。
（3）用混凝土修补料修补缺陷至原形。
（4）洒水、覆盖养护。
2、粘贴碳纤维布
对修补好的柱子进行外粘碳纤维布。
3、喷涂水泥基防护涂料
碳纤维布外喷涂水泥基防护涂料。
四、有关加固方案的施工工艺
1、混凝土修补料修补施工
1.1工艺流程：基面处理—修补料拌制—分层修补—养护
1.2混凝土表面缺陷的施工工艺流程：
找出缺陷部位→清理缺陷部位→钢筋除锈、表面刷界面剂→抹环氧砂浆（干燥部位）或抹混凝土修补剂（潮湿部位）
1）将混凝土表面缺陷部位找出来。
2）将病害部位的松动混凝土凿除干净，并将表面的浮尘、浮灰清洗干净。
3）将生锈的钢筋表面用钢刷子除锈至没有锈迹，用空压机吹净表面浮渣，待周围表面干燥后，在钢筋表面刷环氧树脂一道，防止钢筋再度生锈。
4）在缺陷部位表面刷混凝土界面剂一道，按照比例配臵修补砂浆，将修补砂浆均匀的抹在缺陷部位，并使其外形尺寸与原设计尺寸相符。
5）注意事项：混凝土缺陷的修补应注意避免对原有结构造成影响，修补材料配制应适量，避免造成材料浪费，失效的修补材料禁止继续使用。
2、碳纤维布粘贴施工
2.1加固机理：
由于碳纤维质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高，粘贴后占用空间小、可提高承载能力。
2.2施工准备：
2.2.1材料准备
碳纤维布：300g/m2规格；碳纤维粘结剂。
2.2.2技术准备
A碳纤维布、碳布胶有材料合格证明材料；
b对班组进行了技术交底和安全交底；
c组织施工人员熟悉了图纸；
d 已制定详细的施工方案。
2.2.3人员准备
施工班组：选择施工素质较高的施工队伍作为本分项工程的主要作业人员。劳动组织：（1）项目负责人、质检员在现场巡回检查，出现问题，及时处理。（2）工长在现场负责人员设备组织调配，抓好质量进度与安全，协助项目技术负责人处理施工中出现的有关技术问题。
2.2.4施工用具、设备
凿子、磨光机（角向磨光机）、钢丝刷、空压机、粗砂轮片、刮板、毛刷、天平、特制滚筒、针管、抹刀。
2.3施工工艺
碳纤维布粘贴施工工艺过程如下：
基底处理→配制底胶→涂刷底胶→裁剪碳纤维布→配制面胶→涂面胶→粘贴碳纤维布→检查→罩面防护处理
1、基底处理
a、用角磨机将构件基面打磨平整；
b、用空气压缩机将混凝土构件表面及修补基面吹洗干净并保持干燥。
2、配制底胶
a、将底胶按说明书配合比称量准确，混合并搅拌均匀；
b、底胶每次配臵量以不多于1千克为宜；
c、底胶配制好以后，要求30分钟内使用完毕。
3、涂底胶
a、用刮板或毛刷将底胶均匀涂抹于混凝土构件表面；
b、等手指触感干燥时，尽快进行下一道工序。
c、对砼阶差、凹凸不平面涂底胶后用建筑结构胶修补平整。
4、裁剪碳纤维布
按设计及实际部位尺寸裁好碳纤维布；
5、配制面胶
a、将面胶按说明书配合比称量准确，人工混合并搅拌均匀，无气泡产生；
b、面胶每次配臵量以不多于1千克为宜；
c、面胶配制好以后，要求30分钟内使用完毕。
6、涂面胶
a、将配制好的碳纤维粘结剂均匀涂抹于裁剪好的碳纤维布或混凝土粘贴部位表
面；
b、在搭接、拐角部位应多涂一些面胶；
7、粘贴碳纤维布
a、将碳纤维布拉紧对准后粘贴，用刮板从一端向另一端沿同一方向反复刮压或用特制的滚筒沿纤维布方向多次滚压，除去气泡，直至胶料渗出，然后表面再涂刮面胶，使面胶充分浸润碳纤维布，刮压或滚压时不得损伤碳纤维布；
b、若需搭接，碳纤维布沿纤维方向搭接长度不得小于100mm，搭接部位不得在同一部位；
c、粘贴碳纤维布应尽量避开障碍物，如遇无法清除的障碍物需要截断时，在截断部位要适当处理。
8、检查
a、检查碳纤维布粘贴是否密实。
b、若发现有间隙或气泡，应及时用针管注入面胶，用刮板沿同一方向反复刮压，确保粘贴实心密实。
9、碳纤维布粘贴完成后，应在表面洒一层干净细砂以利于下一步防护涂料施工。
3、水泥基防护涂料施工
（1）、应用范围：用于老混凝土面的修补、翻新、防护及恶劣环境下钢件的表面防护。由A组（固体粉剂），B组（液体）两组份组成，不含有机溶剂，对环境无污染。喷涂涂层是一种优良的保护层，可隔绝水及大气对涂覆物的侵入，起到防碳化、防水、防腐等保护作用。
（2）、工艺流程：喷涂料配制→首次喷涂→二次喷涂→完成
（3）、工艺要求：
①、涂料配制：搂产品使用说明书进行配制防护涂料。
②、喷涂：配制好的涂料为流动液体，装入专用喷涂机，喷涂机喷咀垂直于基面，离基面30~50cm，均匀从基面一侧到另一侧喷涂，待表面干燥后再进行第二次喷涂。
五、施工工期
本工程全面同步进行，计划工期三十天内完成。
六、工程造价
单平方米造价在700元左右（按实际粘贴碳布面积计算）。含人工、材料、机械、措施费用、利润和税金等。
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南（试行）的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）： 为完善高速公路施工安全风险体系，加强路堑高边坡工程施工安全风险管理，完善专项施工方案，加强施工现场安全风险预控，部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》，现予以发布，自2015年3月1日起实施。 为规范有关施工安全风险评估工作，现提出有关要求如下： 一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段，膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。 三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。 （一）总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、施工环境、诱发因素、资料完整性等，评估全线路堑边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。 （二）专项风险评估。在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险（Ⅲ级）及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象，根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况，进行风险辨识、分析、估测；并针对其中的重大风险源进行量化评估，提出具体的风险控制措施。专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。 四、应结合被评估项目的工程特点，采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法。具体评估方法可参照《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》选用。 五、总体风险评估应在项目开工前实施。专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。施工中，经论证出现新的重大风险源，或发生生产安全事故（险情）等情况，应补充开展施工过程专项评估。 六、评估组织与评估报告。 （一）总体风险评估工作由建设单位负责组织，专项风险评估工作由施工单位负责组织。组织单位按照“谁组织谁负责”的原则对评估工作质量负责。
高速公路路面病害成因及养护措施邓壮荣 发表时间：2020-03-11T12:35:27.803Z 来源：《建设者》2019年21期作者：邓壮荣[导读] 伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。山西交控集团运城北高速公路分公司山西运城 044000摘要：伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。在新建的城市交通系统中，路面的承载力需要进行提高，使用期限也应 进行提高。对于高速公路，目前面临一些急需解决的问题，首先路面结构的科学性，路面病害问题如何解决，使用性能能否满足目前交通的需求，这些问题都应进行详细分析。 关键词：高速公路；路面病害；成因；养护措施 1 高速公路路面病害成因 1.1 车辙病害成因 在高速公路其路面常见的病害当中，车辙病害主要表现在沥青路面长期承受着车辆荷载作用之下逐渐形成的处于沥青路面的一种永久性变形。若高速公路的路面出现了车辙病害，则就会加大车辆行驶期间的颠簸度，伴随着车辙病害的不断加深，轮迹带位置沥青层也会随之变得越来越薄，路面就会出现坑槽或裂缝情况，最终会导致雨水不畅通的排水或车辆不受控制之下的变道等问题，安全隐患重重，对于高速公路业带来极为不利的负面影响。那么，结合以往的路面施工建设经验，高速公路的路面出现车辙病害的根本原因主要包含着气候及交通条件、路面整体结构的承载力、沥青的结构层实际厚度、施工材料的抗车辙性、施工质量等各方面因素。那么，以施工材料的坑车辙力为例，基于该沥青材料自身就具有着较高粘结力，该混凝土施工操作在高温的环境下粘结力相对较好。因此在施工期间，就需在混凝土的施工材料当中适当加入一些抗车辙剂，以促进混凝土材料粘结力的有效提升，还需择取较低蜡含量及较高软化点的一些沥青施工材料，谨防高速公路的路面出现车辙病害。 1.2 坑槽病害成因 路面坑槽同样是高速公路常见的病害之一，且道路一旦出现坑槽，就会严重影响到路面的行驶质量、通行效率和通行安全。坑槽病害的产生一方面是在道路施工中，由于沥青混凝土材料之间粘结力的缺失（沥青过度加热、摊铺前未彻底清理下层的泥灰等脏污）、道路面层的厚度不符合设计的要求以及路面碾压密实度不足等原因，就会导致在行车和雨水、温差等的共同作用下，带来松散、翻浆、裂缝等道路病害，进而逐步发展到坑槽。另一方面则是由于养护及时度和有效度的不足，从而造成病害产生和加深，最终形成坑槽。 1.3 裂缝病害成因 在众多高速公路沥青路面病害中，裂缝病害最为常见，一般情况下，高速公路沥青路面裂缝病害主要分为三种，分别是龟裂病害、横向裂缝病害与纵向裂缝病害，如果沥青路面出现严重的裂缝病害，外界的水分会不断渗入到路面基层当中，路面基层软化，使得路面开裂范围不断扩大，严重影响高速公路的正常运行。如果高速公路沥青路面出现较大的横向裂缝，很可能是由于路面施工人员没有按照相关施工流程进行施工或是沥青路面施工材料质量不过关，当外界温度较低时，沥青路面出现严重的收缩，形成大面积裂缝。 1.4 路面泛油病害成因 路面泛油多指的是沥青材料上浮问题，上浮的沥青材料集聚在高速公路路面位置，让人们感受到路面泛油的效果。出现这一问题与车辆载荷作用具有一定的联系。除车辆载荷因素以外，路面出现泛油还有可能是因为路面结构黏层油含量超过工程项目既定质量标准、工程在施工过程中出现问题，或者是由于沥青薄膜脱落所导致。 2 高速公路养护的重要性 公路养护工作主要针对公路中存在的病害问题进行必要的维护与处理，充分保证其达到安全运营的要求。首先，高速公路养护施工可以大大提升公路的运行效果与服务水平，使得交通运行环境更具安全性。其次，高速公路养护施工可以有效预防发生严重的交通事故，降低安全事故的发生概率。再次，高速公路养护有助于延长道路的使用寿命，提供舒适的行车体验。总之，公路养护关系到人们的正常安全出行，因此必须给予足够的重视。 3 高速公路路面养护措施 3.1 常规性养护技术 也被称之为日常养护方法，局部填充法可以处理路面上的裂缝，操作方法是将乳化沥青或者热油直接灌入裂缝中，保证路面的平整度。如果裂缝比较宽，可以先向其中填充沥青混合料，再进行振捣密实，最后用熔铁封口，撒上砂石就可以了。罩面法适用于车辙病害，使得路面抗滑能力提高，提高车辆行驶的稳定性。方法是在路面铺上一层 4cm-8cm 的混合料。撒铺法可以提高路面的防水性能，使得平整度得到有效改善，将聚合物改性沥青及相关配料，通过撒铺的方式摊铺在面层上。路面再生法是高速公路在长期使用之后，面层会出现开裂、老化、变形等现象，要采用再生技术，包括厂拌再生法和就地再生法，运用的时候要结合实际情况而定。和其他养护方法比较而言，具有良好经济效益和生态效益，不会对环境造成污染 3.2 高速公路预防性养护技术 3.2.1 高速公路检修 高速公路养护单位需要严格按照养护计划开展检修工作，尽可能利用预防性手段减少路面病害，确保路面的使用年限。高速公路养护单位也需要增加巡查路线的次数，一旦发现病害需要第一时间对其进行处理，防止后期严重病害的形成。 3.2.2 铣刨重铺
公路路面病害原因及其防控 摘要：公路路面病害会给车辆的行驶带来不便，因此在进行公路日常维护时一 定要有科学性，保证公路始终状态良好，减少因公路病害带来的交通不便现象。 基于此，本文着重分析公路路面病害原因及其防控。 关键词：公路路面；病害；防控 1、公路路面常见病害及病害原因 公路路面出现的病害有很多种，包括车辙、裂缝、沉陷等。1.1、车辙 高速公路路面车辙的形成是各种因素造成的，从表面来看车辙是由于车辆的 长期碾压而造成的高速公路路面的带状凹槽永久性的变形，但深入研究就会发现，车辙的形成还与高速公路路面的材料、施工技术、路基、气象条件等有着紧密的 关系，比如，高速公路路面所处的地段降雨较多，雨水会长期侵蚀高速公路路面，使得高速公路路面软化极易出现车辙。车辙轻则仅只是影响高速公路的路面平整度，重则会造成严重的交通事故。 1.2、坑槽 坑槽的形成原因有 2 种，一种是由于一些化学液体的泄露或交通事故对路面 造成的，这种原因造成的坑槽无法控制，其对高速公路路面的危害也更深；另一 种是由于在高速公路路面的施工中材料的混合不均匀或是在路面压实阶段受力的 不均匀，而造成了路面的不平整或是其它的缺陷，再加上长期车辆的碾压与各类 液体或雨水的侵蚀，造成了坑槽的出现。 1.3、裂缝 裂缝是高速公路路面病害中最常见的一种病害。按其表现形式可以分为横向 裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等。高速公路路面裂缝的存在不仅会影响到高速公路 的行车安全，而且由于裂缝的存在，会使得雨水等渗入到路面以下的半刚性的路 基中，在行驶车辆自重等的影响下会使路面下的半刚性路基出现变形，对高速公 路的行车安全造成更大的影响。横向裂缝与纵向裂缝的表现是在高速公路的路面，但是其根源却是在高速公路的地基或是土基中。纵向裂缝主要是由于在高速公路 的施工阶段对路基压实时受力不均匀而造成的高速公路路面不平整，路面施工的 接缝处处理不当或是高速公路的路面承载力不足而造成的。横向裂缝主要是由于 某些地方的温度变化软大而造成的裂缝并且会向高速公路的路基方向延伸。如果 处置不当，会对高速公路的质量产生极大的影响。网状裂缝主要是因为作为高速 公路路面的主要材料的沥青质量不过关，造成沥青与石料的粘合性较低，在低温 时会出现轻微的裂缝，而到温度较高时又会恢复，再加上行驶在高速公路路面的 车辆长期碾压，而造成了网状的裂缝。 1.4、沉陷 多出现在涵洞顶部或者桥头等路段，也叫做沉降。如果沉陷面积较大且深时，很容易发生汽车跳车现象。当车速过快时，发生交通事故的风险就极大。造成路 面沉陷的原因主要是路基的强度不够，压实度不足，在行车荷载的作用下或是自 然因素如雨雪的腐蚀下就会形成沉降。 由此可以看出，公路路面出现病害大都是由公路内部因素导致，而雨水侵蚀 等自然因素多只是加剧病害。而公路本身结构出现问题更多的是施工单位在施工 设计、施工建造及公路养护上出现问题所导致的，因此针对公路路面出现病害的 更深层次的原因接下来逐一叙述。 2、公路路面常见病害的防治措施
目录 一、工程概况 2 （一）、基本情况 2 （二）、既有路面及路基病害处理方式 2 二、编制依据及执行的技术标准 3 三、路面病害处理专项施工方案 3 （一）、人员配备 3 （二）、机械情况 3 （三）、材料准备 4 （四）、施工方案 4 四、质量保证措施 6 五、安全保证措施 6 六、环境保护措施 8 七、工期保证措施 9 ++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案
一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长2.524864km。其中 K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对 公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提 出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路 路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。 关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制 引言 截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020 年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。在山区占主体的国土空间中建设高 速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有 自然坡体的稳定。随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得 了长足的发展。然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开 挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。特别是高速公路边坡建 设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难 精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。因此对高速公 路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。 1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析 在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人 工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响， 施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。文章 主要针对边坡变形失稳风险展开分析。具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往 超过边坡自身所在范围。②边坡浅层变形失稳：指的是一级或多级坡变形，包括浅层滑坡、局部坍塌等。③坡面变形：指的是风化剥蚀、雨水冲刷所致的剥落、冲沟等，此种危害较小、治理相对简单。基于此，文章提出合理开展高边坡施工 安全风险因素识别、评价等工作，采取可靠的安全风险控制措施，切实防止路堑 边坡开挖过程中出现安全事故，保证高速公路作业安全顺利完成。 2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 2.1高边坡施工安全风险因素识别 高边坡施工安全风险因素识别，主要依靠的是工程经验、现场调查，辨识边 坡风险因素、分析各因素作用方式及其影响程度，并以此判断事故发生可能性、 后果。高速公路路堑边坡施工阶段的影响因素众多，可划分为固有、可变因素两 大部分，前者包括几何形态、地质构造、地下水等因素；后者包括降雨、设计方案、施工方法等。风险识别效果直接关系到后续风险评估、决策准确性。 2.2高边坡施工安全风险评估 根据国家相关规定，所有高速公路项目在施工阶段应进行路堑高边坡施工安 全风险评估，具体包括总体风险评估和专项风险评估，对工程施工过程中的潜在
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
第二十四章、路基路面病害处理措施 一、概述基本问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于成因确定方案 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案 还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。
沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、对策常见措施 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆 非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。 2.1.1 路基翻浆的成因分析 水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。 2.1.2 路基翻浆的处置对策 ⑴春融时的翻浆处置。这种翻浆基本上都存在补给水，宜采用如下处 置对策。
桥梁常见病害的处理方法 为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。 为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要进行必要的养护维修。同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。为配合本次培训班的主题，结合实际工作特点讲以下几点： 1、桥梁设备的基本技术要求 1.1 桥梁应确保安全、完整、适用与耐久性 桥梁设备在不同的环境下存在。如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁结构腐蚀，混凝土碳化。通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。 以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有安全感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。 所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。对安全带来较大的威胁，同时也增大了修理成本。 1.2正确掌握设备基本资料
正确掌握设备基本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。历史较久远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。正确的设备资料为桥梁的安全运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。 1.3 及时发现桥梁病害，正确处理保安全 桥梁病害的发生是多种多样的，但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。如果我们严格按照大维规的标准要求去做，基本可以满足正常的管理工作。检查工作应分清重点检查与一般检查，对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。影响桥梁使用状态的应特别关注（如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等）。检查方法应正确，特别是全桥性的病害，应建立整体性的测量体系，正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。 病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件，学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题，必须通过不断积累，不断学习，不断总结来提高我们的业务水平。 2、当前桥梁较为突出的病害 2.1 桥梁的倾斜、沉降 2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降 主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死； （2）支座锚螺栓剪断；
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
风险控制措施 高边坡、高路堤施工典型事故类型有：坍塌、高处坠落、机械伤害、物体打击等事故，相应的控制措施建议及开展专项风险评估的控制要点如下： 1 坍塌事故控制措施 通过总体风险评估可知，####高速公路多处高边坡、高路堤均存在软弱结构面，易引起坍塌。在施工过程中，应采取快开挖、快砌筑的指导思想，加强施工管理，合理计划工序。既要保证施工质量，又要确保施工安全。根据郧十工程的实际情况，在施工中应注意以下几点： （1）在设计阶段，要做好勘察工作，熟悉滑坡产生的机理，预测可能产生滑坡的地质带，在源头上减少滑坡的产生。 （2）在施工过程中，要严格按照施工图纸施工，每个工序需标准化。做好施工组织设计，严格按照正确的方法施工，合理控制边坡坡率，适当采用削坡减载等方式，增加边坡稳定性，预防坍塌灾害。 （3）对于存在软弱结构面而易引起坍塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施，以支撑边坡并防止软弱结构面的张开或扩大。在可能发生坍塌的地段，必须做好地面排水设施，改善滑坡范围内的排水系统，设置排水沟、截水沟、盲沟等等。具体可设坡体表面排水、堑顶排水、坡体深层排水、边坡浅层排水、堑顶截水沟、各平台截水沟及堑顶截水沟连接的急流槽，可用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。 （4）做好监测工作，须分级开挖，边开挖边防护，采取多种监测手段与方法，及时预警。施工方在每级台阶上布置3～8个点，每天进行地表沉降的测量。加强第三方的监测力度，进一步推广自动化的监测技术和信息反馈系统，综合分析参数如水位、应力变化、降雨、低温、地声、振动等变化。 （5）设置抗滑桩、挡土墙或预应力锚杆、抗滑挡墙、护面墙、浆砌片石护坡、拱形骨架内植草、网格骨架内植草等，对高边坡工程真正起到“固脚、强腰”的作用。 （6）高填方路基填筑时，应当设专人指挥，机械与路基边缘距离须不小于30cm，确保轮胎（履带）压在压实的路基范围内。 （7）在施工中遇有以下情况之一时，应当立即停工：
高速公路常见的四大病害成因分析 高速公路病害种类有很多，主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 纵缝1 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。
纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
一、概述基本问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于成因确定方案 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案 还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求
公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、对策常见措施 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下：
浅析公路桥梁常见病害及原因 摘要：随着公路桥梁运营时间的增长，交通量的增加，桥梁各结构构件会出现各种各样的病害，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据。 关键词：常见病害 abstract: along with the growth of the highway bridge operation time and volume of traffic of the increase, the bridge structure component will be different kinds of diseases, understand the use of highway bridge diseases and reasons of the occurrence of maintenance units to take corresponding maintenance measures to provide the scientific basis. keywords: common diseases 中图分类号： u448.14文献标识码：a文章编号： 近年来，随着国民经济的飞速发展，公路和桥梁建设取得了令人瞩目的巨大成就，但是随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，按照《公路桥涵养护规范》（jtgh11-2004）中的相关规定进行检测评估，及时掌握桥梁的损坏的实际状况，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据，以便采取相应的养护措施。
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月
水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a) 裂缝类；b) 变形类；c) 接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I 接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽50厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。 II 交叉裂缝或破损板块 凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。 处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐，在水泥砼面板初凝前应进行毛面处理。 重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光
高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月
目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元（工程措施）与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)
附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)
1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障路堑高边坡的建设安全，编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程，可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点，选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法，对指标的选择及其重要性排序，应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外，还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。
公路桥梁常见病害及预防 一、国内外桥梁病害状况 二、桥梁基础病害 1、扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。 2、打入桩基础支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。 3、钻孔灌注桩基础沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。 三、桥梁墩台病害 台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。 四、桥梁上部病害 不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。 五、桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、桥头跳车 七、桥梁冻害 一、国内外桥梁状况 世界上第一座钢筋混凝土桥于1875年在法国建成，20世纪中期以前，钢筋混凝土桥局限于中小跨度桥梁，1937年在德国第一座预应力混凝土桥梁建成以后，混凝土桥才进入长跨度桥的行列。 回顾历史，不难看出，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展起来的。混凝土桥梁130余年的发展历程，是从教训中不断改善与提高，从素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土到预应力钢筋混凝土，每一步都是与桥梁倒塌、混凝土毁坏和开裂作斗争中发展的。预应力技术直到20世纪的20年代才得到完善，解决了高强度混凝土、高强度钢材和安全可靠的锚固方法。在公路桥梁中，混凝土桥占绝大多数，据10前的统计数字，欧洲占70%，美国占52%，我国占90%以上。在混凝土桥梁中预应力桥梁所占的比例，虽然日趋增加，但仍为少数。钢筋混凝土桥与预应力桥比例，德国为62：38，美国50：50，我国大约70：30。在各类桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，它是钢筋混凝土桥缺陷率的一半。预估使用寿命钢筋混凝土桥70年左右，预应力桥梁100年上下，由此可见，混凝土桥梁越多，使用寿命就越短，缺陷率就超高，这说明桥梁的使用耐久性存在很大的问题，由于荷载标准的不断增加，气候条件的变化，环境污染，风雨酸盐侵蚀，桥梁数量急骤增加，桥梁建设质量下降，这些致桥梁远远达不到设计预期使用寿命。对我省危桥险桥检查所见，有的长则20年-30年，短则8-10年就出现明显病害，美国有近60万座混凝土桥梁存在缺陷的占45%，需要修复和更换，类似情况在世界其它国家也不例外。我国再过10年以后也难免于此。混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，对交通运输安全畅通会带来严重的影响，修复费用之浩繁，现已成为世界各国共同关注的问题。因此我们必须注重桥梁工程的耐久性，减少桥梁的缺陷及病害，下面讲一些病害实例，提出产生原因及防治方法。 二、桥梁基础病害 对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使用中出现的病害加以阐述。 1、扩大基础 一般是地基强度较高能够满足设计承载力要求，但也时有承载力不足，所以设计文件用在说明中都注出，如地质条件变化与设计不符，通知设计部门，研究后确定是否可继续施工。尽
·229· 建筑与发展 Jian Zhu Yu Fa Zhan 路桥建设 Lu Qiao Jian She 特大型桥梁工程投资消耗量巨大，技术含量比较高，施工时间跨度比较法，参与建筑的主体多样化，建筑风险性特点明显。其中需要引起我们注意的风险之一，技术风险不仅仅关系到项目管理的有效性，还牵涉到桥梁工程的经济效益。 一、特大型桥梁工程技术风险的概况1.1特大型桥梁工程技术风险的含义 在特大型桥梁工程中，技术风险来源于技术的不确定性，简单来讲当将全新施工技术运用到实际桥梁工程中的时候，总会受到原来传统工艺的排斥，使得其推广环境变得不确定，从而对于项目建设目标造成不同程度的影响。 1.2特大桥梁工程技术风险的分类 一般情况下我们可以将特大桥梁工程技术风险划分为三个类型：其一，关键技术风险，主要指的是在桥梁工程执行过程各种，起着关键性作用，对于项目达标意义非凡的技术环节；其二，重大技术风险，指的是在以往经验基础上可以进行借鉴的风险类型，一旦其处理不当的话，将可能诱发严重的技术风险；其三，一般技术风险，主要指的是在经过严格管理和控制之后，可以将其进行消除的技术风险。 1.3技术风险的识别和评估方法 在对于特大型桥梁工程技术风险进行分析的时候，我们应该从其识别和评估方法入手。实践过程中给我们主要可以分为以下几种方式：其一，依照项目结构的顺序建立工作分解结构图，将其归结为单位工程，分部工程，分项工程和工序过程几个部分；其二，凭借项目管理者的经验和以往的建筑施工资料进行结构分解，确定各个部分可能出现的技术风险，明确其范围和条件，设定初步技术风险方案；其三，依据技术风险自身的特点进行合理归类，做好分类分级管理，尤其需要处理好关键技术风险管理的优先顺序。 二、特大型桥梁工程技术风险管理工作流程 一般情况下，对于特大型桥梁工程来讲，其风险管理工作流程为：工程结构分解图-识别技术风险-技术风险评估和评价-技术风险归类与安排-技术风险管理实施方案。在此过程中将技术风险做了详细的归类，关键技术风险管理在一开始的时候由施工企业来负责，可以更好的做好关键技术的研究，是工作效率提高的举措；另外，还可以发挥业主的组织优势，实现资源的优化配置，使得技术风险管理质量不断提高；承包人前期参与到关键技术研究过程中去，在招标之后，可以更快的开展技术风险管理。因此我们应该将主要注意力放在关键技术风险管理上，具体来讲，涉及到以下几个方面的内容： 2.1依据桥梁建筑工程需求，确定技术难点和技术风险 技术难点和技术风险的确定，是促进技术风险管理工作质量提高的关键所在。因此，应该高度重视此项工作的开展。具体来讲，我们可以从以下几个角度入手：其一，积极将在桥梁建筑工程技术方面有着多年经验的人员纳入到技术风险和难点确定过程中去，发挥其在风险识别方面的作用；其二，仔细核对以前桥梁建筑工程日志，对于技术难点和风险进行总结和归纳，概括出普遍的桥梁建筑工程技术难点和技术风险所在。 2.2充分联系科研设计单位，实现结构验算和模型试验 在技术难点和技术风险确定之后，应该将其归纳到一个体系中去，并且积极将其递交到专业的科研单位和设计单位，对于各个关键点的技术难点进行结构验算和模型试验，对于上述工作的结果进行再次验证，保证其技术难点和风险的确是相应桥梁建筑工程中需要高度注意的环节。 2.3借鉴各种信息资源配置，开展施工方案征集活动 有时候在特大型桥梁工程案例中，由于其施工条件复杂，技术系数比较高，很难找到与其类似的建筑案例来参考，此时就需要积极发挥各方面信息资源的作用。做好以下几方面的工作：其一，积极学习先进施工单位的施工经验和教训，查缺补漏，实现自身施工方案的合理性；其二，积极请教相关方面的专家，使得其参与到方案设计过程中去，以保证设计方案的科学性。 2.4建立健全方案评审机制，保证方案的可行性 首先，积极以桥梁建筑理论专家，实践工程师和企业管理者为主体，构建健全的方案评审小组，对于形成的初步方案进行考核和评价，在其中选取最为合理的方案；其次，积极制定完善的方案评审标准和规范，使得评审工作更加科学，更加合理，更加有效；最后，秉持优中选优的原则，在众多方案中，综合评价，选取经济效益和社会效益最为理想的方案，并且将其作为大型桥梁工程技术风险方案。 三、现阶段我国特大型桥梁工程技术风险管理问题以及改进措施 现阶段我国很多桥梁建筑企业，对于工程技术风险管理工作的认识不是很清楚，存在很多方面的缺陷和不足，对此我们应该积极采取对应的措施进行改进。具体来讲，其主要涉及到以下几个方面：其一，技术风险管理意识淡薄。对此我们应该积极强化教育和宣传，实现其技术风险管理工作重要性认识水平的提高；其二，技术风险管理组织体系不健全。对此我们应该积极着手明确权责关系，建立管理部门，促进技术风险管理组织体系的发展；其三，技术风险管理人才不足。对此我们应该积极开展培训工作，大力招聘优秀人才，实现人才体系的构建；其四，技术风险管理制度不全。对此我们应该积极调整和改善技术风险管理制度，建立健全规章制度，促进技术风险管理的标准化和规范化发展。 四、结束语 综上所述，我国特大型工程技术风险分析和管理还存在很多的缺陷和不足，我们应该正视这样的问题，积极总结和归纳自身存在的问题，借鉴先进单位的经验和教训，促进自身技术风险管理工作质量和效益的提高。我相信，随着我国建筑施工企业技术风险管理意识的增强，实践经验的不断积累，我国大型桥梁工程技术风险管理工作质量将不断提高。 参考文献： [1]高阳，高健，潘文玉.建设项目风险的动态控制[J]建筑安全，2006（7）：35—37.[2]王振强，钟登华.大型水利工程项目投资风险分析方法[J]_水利学报，2004（7）：92—97.[3]丁峰，赵健.风险分析在特大型桥梁工程上的应用[J].桥梁建设，2005（3）：73—76.[4]冷兆华，林航飞.公路投资项目风险分析与评价[J].上海公路，2004（1）：53—56. 特大型桥梁工程技术风险分析与管理 余祖荣 中铁航空港集团辽宁工程有限公司 【摘 要】 随着桥梁建筑工程规模的不断扩大，工程技术管理面临着巨大的风险，有着明显的不确定性的特点。文章提出以风险管理的方式对于特大型桥梁工程实现管理，以保证其工程施工流程的进行。【关键词】 桥梁工程；工程技术；技术风险；风险分析高速公路预应力锚索框格梁高边坡防护施工 赵帅磊 中交路桥华北工程有限公司 北京市 100000 【摘 要】 近些年来预应力锚索框格在高速公路高边坡防护之中得到越来越多的应用，文章主要对预应力锚索框架梁的施工工艺及注意事项进行了探讨，希望可以不断促进其发展。【关键词】 高速公路；预应力锚索；边坡防护预应力锚索通过特殊手段将钢绞线变成长期处于高温状态下的受拉结构体，从而增强被土体锚固强度，改善岩体应力状态，提高岩体稳定性。该技术优点显著，目前在各等级的公路深挖路堑边坡支护中已广泛被采用。 1、锚索框格梁施工原则和施工顺序1.1施工原则 边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。切忌全段一次开挖，避免事故发生。 1.2锚索施工顺序 竖向肋柱坑槽开挖、钻机钻孔、锚具定位和锚索安装、浇竖向肋柱混凝土、锚索注浆、张拉、补偿张拉、锚头防护处理、浇筑横向肋柱。 2、预应力锚索施工的主材与机械2.1锚索体材料规格及参数： 2.1.1钢绞线：预应力钢绞线采用15.24mm 高强度低松弛钢绞线，每批次送达工地后须抽样试验检测，其规格性能参数必须符合伸长率≥ 3.5；破断拉力≥260.7；强度极限≥1860；伸长1%时的荷载≥23 4.6； 2.1.2锚具和垫板：锚具根据预应力吨位采用XM15－4型锚具，垫板采用200mm×200mm 厚15mm 钢板加工而成； 2.1.3锚索体结构：预应力锚索体由外锚墩、张拉段、锚固段和安全段四部分组成。①水泥：锚索体注浆用水泥采用万年青525#普硅水泥，其余使用425#普硅水泥。所用水泥必须取样送检合格后方可使用。②砂、水：注浆砂采用自然砂筛出的细砂，其余用砂可用自然中砂。注浆用水宜用山谷泉水，其水质鉴定其氯化物含量应≤0.5%，硫酸盐含量应≤1%。③外加剂：为了提高早期强度且缩短锚索施工周期，增加浆体流动性，加入UNF-5型高效减水剂。外加剂中，氯化物、硫酸盐和硝酸盐的总含量应≤0.1%，且不可同时使用多种外加剂。 2.2主要施工机具：①潜孔钻：主要的钻孔机械；②UBJ-0.8型注浆泵；③YCW 系列穿心式千斤顶：用于张拉锚索。 3、锚杆施工验收试验 预应力锚索施工工艺流程：施工准备→测量放线→锚孔定位→钻机就位→钻孔→清孔→锚索安装→注浆→制作外锚墩→张拉锁定→封锚。 验收试验的目的在于检验施工质量是否达到要求。它是针对所有锚杆进行的；通过验收试验可获知锚杆受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚杆的安全系数，将验收试验结果与基本试验进行的对比，可作为锚杆长期性能评价的参考。 3.1试验的规定和要求 验收试验锚杆数量不小于工程锚杆总数的5%，且不得小于3根，验收试验锚杆孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚杆范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚杆设计荷载的30%，分级加荷分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.33和1.5倍，最大试验荷载不大于锚筋承载力标准值的0.8倍。验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级也应维持10min。如果在历时10min 内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min 时记录其位移量。 3.2试验张拉程序 （1）验收试验分级加荷，起始荷载宜为锚杆设计荷载的30%。 （2）验收试验分六级张拉，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。分级加荷分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.33和1.5倍。 4、施工工艺流程图（见下图1）4.1坡面修整 坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。 4.2肋柱施工 4.2.1为了更有利于边坡的稳定，施工时每台阶边坡先开挖竖向肋柱部分，钻孔安装锚索后，竖向肋柱柱身一次浇筑，待锚索张拉注浆达到强度后才可从上到下开挖其余土体浇筑横向肋柱。 4.2.2框格锚索肋柱布置 开挖竖向肋柱后，基坑内土要夯实。锚索框格地梁和骨架嵌入深度：土质及全风化层地梁为48—55cm，强风化层地梁为35cm，中弱风化层地梁无法嵌入，沿坡面开凿20cm。框格竖肋要上下垂直，横梁左右平齐。当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为确保框格美观，局部空洞要采用素混凝土补齐。框格横梁每隔3-5排框2cm 伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。肋柱定位必准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整10计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓暂变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。锚具应设在横竖 向肋柱交结点上。 4.3框格梁混凝土拌合 由于框格梁混凝土在坡面上浇筑，作业面分散，浇筑速度较慢，不宜用集中的大型搅拌站搅拌，采用强制式350L 搅拌机现场搅拌。碎石、砂采用磅秤计量，拌和用水采用时间继电器控制。水泥采用包装水泥。搅拌用水采用潜水泵从水池中抽取。碎石、砂采用人工上料。 4.4钻孔 220kN 预应力锚索钻孔孔径为175mm，采用YG80型全液压钻机钻孔。锚索孔施工采21m 3移动式空压机供风，钻机配置相应潜孔冲击器钻孔；锚索钻孔在施工平台上进行。锚孔钻孔前，根据图纸要求，测量放样定位。钻机安装就位后并调整倾角及方位角达到设计要求，将钻机固定后开钻。锚索孔开孔偏差控制在10cm 以内，孔斜误差不大于孔深的3%。在钻进过程中，随时记录钻进速度、回风、返渣等情况。钻孔深度大于设计孔深50cm。钻孔完毕后，确保内锚固段处于稳定的岩层内。如果孔深达到设计深度，通过钻孔记录的返风!返渣!钻速等现象综合判断，若仍处于破碎或断层等软弱岩层，须延长孔深时，须报监理人认可后继续钻进直至监理人认可的稳定岩层为止。 4.5锚索灌浆 由于水泥砂浆流动性较差，容易造成堵塞注浆管而废孔现象；此外锚索成孔后孔内积水严重且呈承压性质，水泥砂浆遇水易出现离析现象，砂子离析后沉于锚固段，锚固段浆体强度无法保障，所以根据本工程特点采用了M40纯水泥浆进行锚索注浆。锚索入孔安装后，应及时压浆。注浆采用孔底返浆法。全段一次性注浆，禁止中途停止较长时间。高压注浆压力宜大于2.5MPa；，注浆至锚孔孔口溢出浆液时方可停止。注浆作业过程中做好注浆记录。每批一次注浆都进行浆体强度试验，且不得少于两组。保证满足设计强度要求。浆液达到设计强度后方可张拉。 5、结语 随着锚索施工工艺的不断完善和施工设备性能的不断改进，在路基防护和支挡中采用了大量的预应力结构，尤其在山区的工程建设中更加普遍。 参考文献： [1]孙伟鹏.高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术[J].青春岁月，2012，06：367. 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