《国际物流》案例分析专项复习资料
一、采用CFR术语成交时，须注意装船通知的问题。
知识点：在采用CFR术语时，货物装船后卖方必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。根据一般的国际贸易惯例规定：如果卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。也就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。
二、采用CIF术语时，须注意象征性交货的问题。
知识点：在象征性交货方式下（即采用CIF 术语时），卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和分数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。但如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运至目的地，买方仍有权拒付货款。
三、关于合同性质问题
知识点：交易双方在签订合同时使用了CIF 术语，但同时又约定“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件”。结果货物在中途遇到海难，没有按合同的规定到达目的港。买方拒绝支付货款，双方引起诉讼。法官审理后认为，按此条件签订的合同不是装运合同，而是到达合同，因此判定卖方没有履行其交货义务，买方有权拒绝付款。
四、关于商品数量的问题
知识点：根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。
五、关于分批装运的问题
知识点：①分批装运是指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物时同时到达目的港。
②《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。
③《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。
六、保险公司除外责任
知识点：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
②属于发货人的责任所引起的损失；
③在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；
④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；
⑤战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。
七、关于在远期付款交单项下，进口商凭信托收据借取单据的问题
知识点：在远期付款交单条件下，代收行对于资信较好的进口人，允许进口人凭信托收据借取货运单据，先行提货。这是代收行自己向进口人提供的信用便利，与出口人无关。代收行借出单据后，汇票到期不能收回货款，则代收行应对委托人负全部责任。
八、信用证虽以贸易合同为基础，但信用证一经开立就成为独立于合同以外的另一种契约。开证银行只受信用证的约束而与该合同完全无关。
九、关于检验的规定
相关知识：①在装运港检验：买卖双方若按此条件成交时，卖方对运输途中品质的变化和重量的短少，均可不负责任；而买方对货物品质和重量也无权向
卖方提出异议。
②目的港检验：买卖双方按此条件成交时，卖方对运输途中的品质变化和重量短少，实际承担了责任，因此买方对到货品质和重量有权向卖方提出异议。
③装运地检验和目的地复验：按此做法，装运地的商检机构检验货物后出具检验证明，作为卖方议付货款的凭证之一，但不作为最后依据。货到目的地后，由双方约定的检验机构在规定期限内复验货物，并出具复验证明，复验中如发现交货品质、重量或数量与合同规定不符而责任属于卖方时，买方可凭复验证明向卖方提出索赔。
十、关于仲裁的规定
相关知识：①在采用仲裁协议时，约束双方当事人只能以仲裁方式解决其争议，且不得向法院起诉。
②排除法院对有关案件的管辖权。如果一方违背仲裁协议，自行向法院起诉，另一方可根据仲裁协议要求法院不予受理，并将争议案件退交仲裁庭裁断。
③使仲裁机构取得对争议案件的管辖权。
十一、发盘的撤销与撤回
相关知识：（1）在发盘生效之前发盘人可随时撤回或修改其内容，但撤回通知或更改其内容的通知必须在受盘人收到发盘之前或同时送达受盘人。发盘一旦生效，只能撤销不能撤回。
（2）根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在发盘已送达受盘人，即发盘已经生效，但受盘人尚未表示接受之前这一段时间，只要发盘人及时将撤销通知送达受盘人，仍可将其发盘撤销。如一旦受盘人发出接受通知，则发盘人无权撤销该发盘。
（3）根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，并不是所有的发盘都是可撤销的，下列两种情况下的发盘一旦生效则不得撤销：①在发盘中规定了有效期，或以其他方式表示该发盘是不可撤销的；
②受盘人有理由信赖该发盘是不可撤销的，并本着对该发盘的信赖采取了行动。
十二、关于接受的问题。
相关知识：（1）接受的实质是对发盘表示同意。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，受盘人对发盘表示接受既可以通过口头或书面向发盘人发表声明的方式接受，也可以通过其他实际行动表示接受。沉默或不行为本身，并不等于接受，如果受盘人收到发盘后，不采取任何行动对发盘作出反应，而只是保持缄默，则不能认为是对发盘的接受。但是如果沉默或不行为是与其他因素结合在一起，足以使对方确信沉默或不行为是同意的一种表示，即可构成接受。（2）一项有效的接受必须是同意发盘所提出的交易条件，只接受发盘中的部分内容，或对发盘条件提出实质性的修改或提出有条件的接受，均不能构成接受，而只能视作还盘。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或更改，均作为实质性变更发盘条件。如果受盘人在表示接受时，对发盘内容提出某些非实质性的添加、限制和更改（如要求增加重量单、装箱单、原产地证明或某些单据的份数等），除非发盘人在不过分延迟的时间内表示反对期间的差异外，仍可构成有效的接受，从而使合同得以成立。
十三、关于逾期接受的问题
相关知识：逾期接受是否有效，关键要看发盘人如何表态。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，只要发盘人毫不延迟地用口头或书面通知受盘人，认为该项逾期接受可以有效，愿意承受逾期接受的约束，合同仍可于接受通知送达发盘人时成立。如果发盘人对逾期接受表示拒绝或不立即向受盘人发出上述通知，则该项逾期的接受无效，合同不能成立。
（2）如果载有逾期接受的信件或其他书面文件显示，依照当时寄发情况，只要传递正常，它本来是能够及时送达发盘人的，则此项逾期接受应当有效，合同于接受通知送达发盘人时成立，除非发盘人毫不延迟地用口头或书面通知受盘人，认为其发盘因逾期接受而失效。
十四、关于索赔。
相关知识：
（1）短少——卖方。货物包装良好，但经开箱检验，将实际货物与装箱单核对，却发现货物短少。（2）短卸——承运人。运输工具到达目的地后，所卸货物的件数与提单或运单所列明的数量不符。（3）短失——承运人或保险公司。发票、装箱单和提单等单证均证明货物已经全部装到运输工具上，或已交承运人，但货到后发现货物短少。（4）包装破损导致货物散失——卖方、承运人或保险公司。货物到达目的港或目的地后，发现包装已经破裂，货物散失，而提单中没有注明。
（5）品质规格与合同不符——卖方或保险公司。所交货物的全部或部分，经商检部门检验后认为品质或规格与合同规定不符。
十五、采用FOB术语时，注意代办租船订舱的问题。
相关知识：在采用FOB术语成交时，如果买卖双方约定，由卖方代办租船订舱，其风险和费用由买方承担，如果卖方租不到船，买方不得以此为借口向卖方索赔。
案例[1]：我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售旺季即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。试问，我方应如何处理？
案例分析：
我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。
按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱。卖方可以接受买方的委托代为租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因租不到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。
案例[2]：我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。
案例分析：
商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）第 86条第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。
案例[3]：我方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。
案例分析：
FCA(FREE CARRIER)“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输，只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。
案例[4]：我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水分最高为14%，杂质不超过2.5%。”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7%，但未提出品质不符合合同的品质规定。买方以此要求该出口公司赔偿其15000英镑的损失。请问：该出口公司是否该赔偿？
案例分析：
该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。因为卖方的行为已经构成了双重保证。在国际贸易中，凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时，卖方所交货物必须既符合样品要求，同时又要符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物。本案中，合同规定水分为14%，杂质不超过2.5%。由此可见，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。但是我方在成交前向对方寄送过样品，
并没有注明“参考样品”的字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为双方既凭样品又凭说明进行交易。因而买方检验货物与样品不符，有权索赔。
案例[5]：我国某出口公司向日本出口驴肉一批，合同规定：每箱净重16.6公斤，共1500箱，合24.9吨。但货抵国外后，经日本海关查验，每箱净重并非16.6公斤而是20公斤，共计1500箱，合30吨。海关认为单货不符，进口商以多报少。案例分析：
对待出口商品的数量必须严格按合同或信用证的数字执行。少了固然对方不干，多了进口国家的海关也不轻易放行。各国海关对进口货物的监督都很严。如进口商申报数量与到货数量不符。轻则认为企图逃漏关税，重则认为走私舞弊，海关不仅可以处以罚款或没收货物，还可能进一步追究进口商的刑事责任。另外，若遇上当地市场疲软或价格趋跌时，进口商也会拒收，或要求降低价格，或要求多交的货物不再补钱。
案例[6]：某公司定购钢板400M/T，计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M/T，并附每种数量可增减5%的溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，总量未超过420M/T的溢短装上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？
案例分析：
国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种具体规格和数量也受其约束。案例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具体规格的钢板均与5%的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110%，这是违反合同的。所以买方对于开具的汇票完全有理由拒收拒付。
案例[7]：A出口公司于国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐*100克”，即每箱装24罐，每罐100克。但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐*200克。国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒收货物并要求撤销合同。请问：买方有权这么做吗？案例分析：
卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦和损失，可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。因此买方有权拒收货物并要求撤销合同。
案例[8]：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。
加方于9月25日开来信用证，我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克，待该批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
案例分析：
本案例的合同已不是真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案例在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
案例[9]：我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前我方主动去电询问哪个口岸卸货时，货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤销合同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？
案例分析：
我方做法不合适。合同规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商具体的卸货港，否则出口商可自行决定，可在日本的任
何一个港口卸货。我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当。日方撤销合同没有正常理由，违约
的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤销合同的理由。
案例[10]：我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按《UCP500》办理。现已知：装期临近，已定妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如果你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法？为什么？
案例分析：
处理方法是在新港、青岛各装1000公吨。
（1）根据《UCP500》规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据上注明的装运日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。
（2）本案例中出口公司若在新港、青岛各装1000公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的要求，银行理应付款。
案例[11]：我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。案例分析：
与日本商人的交易由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易由买方办理货运保险手续。
在这两笔交易中，风险与责任均由卖方承担。因为货物是在启运地仓库运往装运港的途中遭受损失的，此时货物的风险并未转移，仍由卖方承担。
保险公司对于与日本商人的交易中，应对货损给予赔偿。因为CIF条件下由卖方进行投保，保险合同在货物启运地启运后生效。
保险公司对于与英国商人的交易中，不必给予赔偿。因为FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。案例[12]：1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险。2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日，纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。试问，本案例中保险公司是否应负责赔偿？
案例分析：
保险公司应负赔偿责任。
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，平安险对由于自然灾害造成的部分损失一半不予负责，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任。本案例中，进出口公司投保的是平安险，而所投保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负责赔偿，其提出的理由不能成立。
案例[13]：中国某外贸公司以FOB价格条件出口棉纱2000包，每包净重200公斤，装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后，船只遇到风浪致使棉纱全部浸湿，买方因接到装船通知晚，未能及时办理保险手续，无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失，卖方拒绝，双方发生争议。试问，该合同中货物风险是否已转移给买方？应该如何处理？
案例分析：
根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，采用FOB价格条件成交时，货物在装运港越过船舷后，风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务，则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案例中，卖方虽然完成了货物的装运，货物已越过船舷，但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方，耽误了买方投保。因此，本案应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。
案例[14]：上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口
一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？
案例分析：
买方不能向卖方索赔。因为虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保受潮受热附加险。
案例[15]：我国A公司于某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遭遇飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途径巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上化肥价格下跌，A公司在出售余下化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答下列问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属于什么损失，应由谁承担？为什么？
（2）途中湿毁的化肥损失属于什么损失，应由谁承担？为什么？
（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？
案例分析:
（1）属于单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，按照CFR属于，风险由A公司即买方承担，而A公司投保了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
（2）属于共同海损，应由A公司于船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意识、合理地采取措施造成了化肥的湿毁。
（3）可以，因为承运人延迟装运，又签发倒签提单，须对延迟交付负责。
案例[16]：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
案例分析：
（1）1000箱货被火烧毁，属于单独海损；
（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造成的损失属于共同海损；
（3）主机和部分甲板被烧坏属于单独海损；
（4）拖轮费用以及额外增加的燃料、船长及船员工资均属于共同海损。
案例[17]：日本某银行应当地客户的要求开立了一份不可撤销的自由议付L/C，出口地为上海，证中规定单证相符后，议付行可向日本银行的纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C 有效期内将单据交开证行，同时向其纽约分行索偿，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已通过其他途径（未用提单）将货提走。议付行可否以此为理由拒绝退款？
案例分析：
不能拒绝退款。
L/C业务是纯单据业务，单证不符不能付款，银行仅处理单据，不问货物真实情况。尽管开证申请人将货物提走，但开证行并未将单据交给开证申请人，所以，议付行应向受益人追索所垫付的货款，退款给开证行。
案例[18]：卖方向买方销售某种商品10000吨，在合同中规定了6月至10月分5批装运，每月各装运2000吨，不可撤销即期信用证付款。买方按约于5月15日开来信用证。卖方在前三个月每月装运2000吨，银行已分批凭单付款。但是9月份卖方因故未能按时装运，并延迟至10月初才装运。当卖方持有关单据向银行议付本批货款时却遭银行拒付，银行同时声称最后一批货物的装运也已经失效。分析银行拒收单据、拒付货款以及宣布最后
一批失效有无道理？
案例分析：
卖方确实违反了合同，银行的做法符合有关的国际惯例。有关信用证规定在分批装运时，如果任何一批未按规定装运，则信用证对该批和该批以后的货物均告失效。
案例[19]：我出口公司A向新加坡B以CIF新加坡条件出口一批土特产，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。请问，A公司应如何处理？为什么？
案例分析：
A公司应拒绝退货要求。
马来西亚商检机构出具的检验证书无效。新加坡B公司已经转卖给马来西亚C公司，意味着对货物的部分接受，部分接受视同整体接收，B公司已经丧失了对货物的检验权和索赔权。
案例[20]：合同中的检验条款规定：“以装运地检验报告为准。”但货到目的地后，买方发现货物与合同规定不符，经当地商检机构出具检验证书后，买方可否向卖方索赔？为什么？
案例分析：
不一定。“以装运地检验报告为准。”表明卖方对交货后货物所发生的变化不承担责任，实际上排除了买方的复验权。除非买方能证明他所收到的与合同规定不符的货物是由于卖方的违约或货物的固有瑕疵造成的。
案例[21]：我国某进出口公司以CIF鹿特丹条件出口食品1000箱，并向中国人民保险公司投保一切险。货到目的港后，经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中1个批号即100箱内出现玷污现象；（2）收货人实收998项，短少2箱；（3）有15箱货物外表良好，但箱内货物共短少60千克。根据以上情况，进口人应当分别向谁索赔？
案例分析：
（1）玷污属于一般附加险，包含在一切险范围，应向保险公司索赔；
（2）属于短量险，应向保险公司索赔；
（3）由于外表良好，应为出口商原装数量不足，是交货之前发生的，应向出口商索赔。
案例[22]：有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同装运条款规定：“CIF Hamburg，1989年2月份：“由一船或数船装运。”买方于2月15日装运3100公吨，余数又在3月1日装上另一轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部货款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。案例分析：
根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔。至于第二批货物，虽违反了合同，但是装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。
案例[23]：我方某公司与英商签订一笔服装合同。合同按CIF伦敦即期L/C方式付款，合同和信用证中均规定不允许分批装运和转船。我方按时将货物装上直达轮，并凭直达提单在信用证有效期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时，船公司为了接载其他货物，擅自将我方服装卸下，换装其他船舶继续运往伦敦。由于换装的船舶设备陈旧，该批服装比原定时间晚了2个月到达。为此，英商向我公司提出索赔，理由是我方提交的是直达提单，而实际是转船运输，是弄虚作假行为。问：我方是否应该赔偿？如何处理？为什么？
案例分析：
我方不应赔偿。
应让买方凭直达提单向承运人交涉，凭保险单向保险公司交涉。
因为按CIF条件成交，买卖双方的风险转移是以船舷为界，货物在装运港越过船舷后的风险应由买方承担，所以船方擅自转船造成的损失也应由买方承担。另外，CIF属于象征性交货，只要卖方按合同规定在装运港将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。
案例[24]：我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通知前获悉市场价格上涨，对此我方应如何处理？
案例分析：
根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，如果载有逾期接受的信件或其他书面文件表明，它是在传递正常能及时传达到发盘人的情况下寄发的，则该项逾期接受具有效力，除非发盘人毫不延迟的用口头或书面通知受盘人该发盘已经失效。因此，我方不能同意此项交易，应立即复电通知对方：我方原发盘已经失效。如果我方鉴于其他原因，愿意按原发盘达成交易、订立合同，可回电确认接受有效也可不予答复，默认。
案例[25]：2004年2月1日巴西大豆出口商向我国某外贸公司报出大豆价格，在发盘中除列出各项必要外，还表示“编制袋包装运输”。在发盘有效期内我方复电表示接受，并称“用最新编织袋包装运输”。巴西方收到上述复电后即着手备货，并准备在双方约定的7月份装船。之后3月份大豆价格从每吨420美元暴跌至350美元左右。我方对对方去电称：“我方对包装条件作了变更，你方未确认，合同并未成立。”而巴西出口商坚持认为合同已经成立，双方为此发生了争执。分析此案应如何处理，简述理由。
案例分析：
包装不属于对发盘点实质性变更，不是还盘，而是有效的接受，合同成立。所以我方以巴方对修改包装条件未确认为由否认合同的成立是不正确的，我方必须按原条件进口该批货物。
《国际物流》案例分析专项复习资料 一、采用CFR术语成交时，须注意装船通知的问题。 知识点：在采用CFR术语时，货物装船后卖方必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。根据一般的国际贸易惯例规定：如果卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。也就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。二、采用CIF术语时，须注意象征性交货的问题。 知识点：在象征性交货方式下（即采用CIF术语时），卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和分数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。但如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运至目的地，买方仍有权拒付货款。 三、关于合同性质问题 知识点：交易双方在签订合同时使用了CIF术语，但同时又约定“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件”。结果货物在中途遇到海难，没有按合同的规定到达目的港。买方拒绝支付货款，双方引起诉讼。法官审理后认为，按此条件签订的合同不是装运合同，而是到达合同，因此判定卖方没有履行其交货义务，买方有权拒绝付款。 四、关于商品数量的问题 知识点：根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。 五、关于分批装运的问题 知识点：①分批装运是指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物时同时到达目的港。 ②《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。 ③《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。 六、保险公司除外责任 知识点：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人的责任所引起的损失； ③在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； ⑤战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。 七、关于在远期付款交单项下，进口商凭信托收据借取单据的问题 知识点：在远期付款交单条件下，代收行对于资信较好的进口人，允许进口人凭信托收据借取货运单据，先行提货。这是代收行自己向进口人提供的信用便利，与出口人无关。代收行借出单据后，汇票到期不能收回货款，则代收行应对委托人负全部责任。 八、信用证虽以贸易合同为基础，但信用证一经开立就成为独立于合同以外的另一种契约。开证银行只受信用证的约束而与该合同完全无关。 九、关于检验的规定 相关知识：①在装运港检验：买卖双方若按此条件成交时，卖方对运输途中品质的变化和重量的短少，均可不负责任；而买方对货物品质和重量也无权向卖方提出异议。 ②目的港检验：买卖双方按此条件成交时，卖方对运输途中的品质变化和重量短少，实际承担了责任，因此买方对到货品质和重量有权向卖方提出异议。 第- 1 - 页共8 页
第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势 第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势 第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势 2007-01-30 交通运输论文 在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。一、物流的基本概念物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。二、第三方物流及其市场现状第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供
国际物流案例分析 案例 案例一 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002年1 月20 日前开出信用证，2 月5 日前装船。1 月28 日买方开来信用证，有效期至2 月10 日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2 月17 日并将信用证有效期延长至2 月20 日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2 月17 日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。 问题:(1)银行是否有权拒付货款?力什么? 答：有权拒绝，因为单证不符。 (2)作为卖方，应当如何处理此事？ 答：作为卖方必须及时通知开证行 案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输惊险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓 重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问： 问题:(1)收货人可以向谁索赔?为什么? 答：收货人可以找卖方索赔，因为按照责任划分卖方有直接责任。 (2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？ 答：运输公司承担赔偿责任。 案例三 某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险， 货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题: 我方能接受吗？ 答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。 案例四
某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF 术语，凭不可撤消即期信用证付款。由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10 月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12 月2 日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12 月2 日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10 月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌除个别 客户提供外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。 问题:(1)我外贸公司与英国客户所签定的合同， 是真正的CIF 合同吗？ 答：不是。 (2)是或不是，请说明理由
中南国际物流港（中国.） 项目可行性研究报告 二级[密] 前言：实现腾飞，助推中部崛起！ 上篇 No.1中南国际物流港的机遇与价值 §1.1经济全球化带来的历史性机遇 §1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮 §1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇 §1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合 §1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式§1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性§1.2.1助推中部崛起的时代性要求 §1.2.2宏观经济发展的结构性要求 §1.2.3区域产业转移的梯度性要求 §1.2.4建设和谐社会及新农村要求 §1.2.5全国性高速物流网建设的战略性机遇§1.3从区域发展趋势看建设中南国际物流港的必要性§1.3.1泛珠江三角板块的向北快速扩 §1.3.2长三角——长江流域经济的间接渗透 §1.3.3中原和大城市群影响力南迁的充沛势能 §1.3.4长株潭一体化的成形与辐射 §1.3.5华南与华中经济一体化的大势所趋 §1.4从城市运营看建设中南国际物流港的紧迫性 §1.4.1发展面临的机遇与挑战 §1.4.2城市规划的定位与方向 §1.4.3现有商贸流通业的问题 §1.4.4物流产业自身特点的限制性 §1.4.5泛珠江三角与红三角城市群部序位竞争
No.2中南国际物流港的定位与功能 §2.1中南国际物流港的定位 §2.2中南国际物流港的功能 §2.2.1满足工业发展的流通需要 §2.2.2满足商贸发展的升级需要 §2.2.3满足农业发展的拓展需要 §2.2.4立足、服务湘粤赣黔桂五省、辐射全中国、面向海外 下篇 No.3项目经济效益和产业链动分析 §3.1拉动城市GDP增长 §3.2促进经济增长方式的转变 §3.3促进就业 §3.4拉动上下游产业链发展 §3.5城市地位及形象升级 No.4项目社会效益和社会影响分析 §4.1项目对国家政治和社会稳定的影响 §4.2项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性 §4.3项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 §4.4项目对合理利用自然资源的影响 §4.5项目对保护环境和生态平衡的影响 No.5项目选址和技术方案分析 §5.1项目位置、占地面积及分析 §5.2项目分区 No.6项目可持续发展与投资经营风险 §6.1可持续发展 §6.1.1专业化与规模化的开发模式 §6.1.1.1信息化建设 §6.1.1.2仓储、路网与自动化配送 §6.1.1.3合理分期与梯级开发
一、选题10分（每题1 分）） 广义的国际物流是指（ D ） A. 国际货物物流 B. 贸易型国际物流 C. 非贸易型国际物流 D. 贸易型国际物流与非贸易型国际物流 “货物在国际物流节点停留、通过储存和储备来调节整个物流系统的运行”体现的是国际物流节点的（ B ） A.衔接转换功能 B.储存储备功能 C.物流信息功能 D.物流管理功能 以存放货物为主要功能、国际货物停留时间最长的物流节点是（ D ） A.流通型节点 B.综合型节点 C.转运型节点 D.储存型节点 许多进口商品的包装是使用各种各样的材料或集装箱运输，所以要向特定的报检机构是（ C ） A.商检 B.卫检 C.海关 D.动植物检疫 交易一方向另一方提出有关的交易条件，并表示愿意按此条件与对方达成交易的肯定表示称为（B）。 A.询盘 B.发盘 C.还盘 D.接受 类似羊毛、生丝这样产品一般适合用计算商品的重量的方法是（C）。 A.毛重 B.净重 C.公量 D.理论重量 国际贸易按有无第三者参加可分为直接贸易、间接贸易和( C )。 A.进口贸易 B.出口贸易 C.转口贸易 D.过境贸易 独立于发货人和收货人之外，通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或部分物流活动的企业是（ B ） A.承运人 B.物流经营人 C.国际货运代理人 D.分合同承包商 海洋运输中的运费吨（ C ）。 A．仅指重量吨 B．仅指尺码吨C．重量吨与尺码吨中较大者D．重量吨和尺码吨之和 航次租船由谁负责船舶营运管理（ C ）。 A．买方 B．卖方C．船东D．租船人 二、多选题20分（每题2分） 我国对外贸易货运保险可分为（ ABCD ）。 A．海上运输保险B．陆上运输保险C．航空运输保险 D．邮包运输保险构成一项有效的接受应具备的条件是（ABCD ）。 A．接受由特定的受盘人作出B．接受的内容必须与发盘相符 C．必须在有效期内表示接受D．接受必须送达发盘人才能生效 为防止海上运输途中货物被窃，可以投保（ABC ） A.平安险加保偷窃险 B.水渍险加保偷窃险 C.一切险加保偷窃险 D.一切险 中国出入境检验检疫包括（BCD）。 A.海关关检 B.进出口商品检验 C.进出境动植物检疫 D.国境卫生检疫 E.危险品检验 企业通过全球范围内组织生产可以实现下列哪些优势?（ ABCD ） 更接近消费者需求 B.企业资源达到最佳配置 C.可以避开贸易壁垒限制 D.可以节约物流费用 E.可以提高产品质量 港口物流具有的基本功能包括（ABCD ）
一、国际物流与国际贸易的关系 1.国际贸易是国际物流产生、发展的前提与根本 国际贸易是多个具有各自经济利益的关税区,也就是国家、地区间的商品交换和商品流通，存在着范围广、地域大的特点，这就需要国际物流来实现商品在国际间的转移。如果没有国际化的物流设施和技术支持,商品无法在国家间进行移动,国际贸易也就无法完成。世界经济一体化和世界范围的社会化大生产对物流提出了迫切需求,作为为国际贸易服务的国际物流，必须与国际贸易的发展相适应,必须最大限度地打破国界和地域的限制,向着无国界物流和信息化物流方向发展。只有物流做到了反应敏捷、协同沟通能力强和零时差,及时了解客户需求和商品信息，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中，才能使物流作业真正地满足客户的需要,真正发挥其工具和桥梁的作用。 2.高效畅通的国际物流是国际贸易持续发展的基础和保证 在当今世界经济形势下，国际物流就是要充分调动和利用国际化的物流网络、设施和技术,以最低的费用和最小的风险,精准高效地将货物从某国的供方运到另一国的需方,实现货物在国际的流动与交换，在优化配置世界资源的基础上，促进区域经济的发展和国际贸易的提高。国际贸易实现、发展的过程离不开国际物流。 国际物流的终极目标是为国际贸易服务,通过物流设施、技术、水平的发展,改善国际贸易环境,为国际贸易提供更多更好地便利条件，使国际贸易得到进一步发展。同时,高效畅通的物流体系也成了推动国际贸易进一步发展的有力保证。现代物流对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济贸易的发展起到了重要作用。近年来,随着国际物流技术的发展,货物运输效率提高、交付货物的准确性和安全性提高,有效提高了国际贸易的效率，满足了消费者的需要,为国际贸易不断发展奠定了坚实基础。 3.国际贸易促进国际物流发展 以为国际贸易活动服务为目标的国际物流,实质就是国际贸易活动的一部分。因此，国际物流得以产生的前提就是国际贸易的存在。没有国际贸易的存在,也就没有了商品的国际转移,也就不需要运输,国际物流也就没有产生的可能。同时,国际物流作为国际贸易得以实现的必要条件,必须与国际贸易发展相适应，满足国际贸易发展需求。滞后的国际物流，会阻碍和制约国际贸易发展水平。因此，随着国际贸易的发展，必然会推动国际物流的发展和创新。全球经济一体化的发展,加之交通运输、信息技术以及跨国公司和国际贸易的发展，货物、信息和服务在世界范围内的流动、交换越发广泛和频繁，国际化的物流成为国际贸易和世界经济发展需求。同时，全球经济的发展和人类需求层次的不断提高,带动了贸易量的增长和商品种类的丰富,使国家贸易获得了长足发展。国际贸易的发展和国际贸易结构的变化对国际物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。国际物流必须向着国际化、现代化方向发展,来适应国际贸易结构和商品流通形式的变革。
国际物流案例分析
案例一 某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。A方于15日将货物运到港口。码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。 A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。A方几经交涉，毫无结果。此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。 问：此案例中采用何术语比FOB更优？ 案例二 某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。合同中订立两项特殊条款： （1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。 （2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。 请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？ 案例三 我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。 该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。 结果该出口公司因货源不济，只好按合同赔偿。 问：该公司术语选择是否准确？如不准确，有何术语更适合？ 案例四 2000年5月,美国某公司与我国江西某公司签订合同购买一批日用瓷具,贸易术语为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。
案例3：南京王家湾物流中心（WLC） 全球物流服务流程一体化 组员：李姣（2008152114）宋香荣（2008152140）谭桂丽（2008152141） 一．案例背景 国际物流基础知识 1，定义。 2，特点。 3，种类。 4，主要业务。 5，现状、问题、发展趋势。 详细介绍： 定义：组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。 特点：物流渠道长；环境复杂；标准化要求高；风险性；多种运输方式组合。 种类： (一)根据商品在国与国之间的流向：进口物流、出口物流 (二)根据商品流动的关税区域分类：国家之间的物流、经济区域之间的物流 (三)根据跨国运送的商品特性分类：国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。 (四)根据国际物流服务提供商的不同：国际货运代理、国际船务代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储和配送公司等。 主要业务： 国际货物的采购 国际货物的包装 国际货物的流通加工 国际货物的装卸搬运 国际货物的仓储 现状：随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。 制造企业与物流企业战略合作。 大型领袖企业实现供应链管理。 外资物流企业不断进入。 国际物流发展中遇到的问题： 物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。 粗放经营的格局尚未根本改变。 物流企业信息化程度仍然不高。 功能单一，缺乏特色。
物流专业人才缺乏，并不断流失。 物流发展的环境需要进一步改善。 发展趋势： 1、国际物流系统更加集成化 2，国际物流管理更加网络化 3，国际物流标准更加统一化 4，国际物流配送更加精细化 5，国际物流园区更加便利化 6，国际物流运输更加现代化 最新国际物流讯息： 全球最大型疏浚船作业由比利时国际疏浚公司拥有的全球最大型疏浚船日前已抵达巴拿马运河太平洋。这艘全球最大型自走式重载绞吸式控泥船全长124米，预期按工程需要，将航道挖深至15.5米。船闸进口宽度由目前的192米扩宽至255米。过去必须用钻孔或爆破技术来处理的岩石，现可用这种多功能船来完成。 西安综合保税区获国务院批准成“国际港口城市”从2006年至今，全国共有十五家综合保税区。综合保税区和保税港区一样，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。保税区主要的税收政策是：国外货物入区保税，国内货物入区视同出口，实行退税。区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。西安综合保税区是西北地区唯一的综合保税区，面积为6.17平方公里，将包含120万平方米的标准厂房、仓库面积。它的功能简单归类为对外开放口岸、保税物流、保税出口加工和国际贸易等四项。建成并通过国家验收后，将成为西安近年来打造的国际内陆港中最为重要的支撑平台之一，通过减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使西安这个内陆经济中心城市成为“国际港口城市”。 英国积极寻求新增长点，拟重振航运业声威伦敦是全球知名的国际航运中心，英国航运业给予外行人的印象却是衰落中的行业，主要是基于该国造船厂和船东的没落。不过，近日伦敦传来消息，当地航运业专家正打算在政府的协助下，搜集资源重新积极推动该国海事工业发展，期望开发新增长点刺激海工产品出口，将于本月底初步公布英国航运业增长战略计划书。 值得重视的非洲非洲市场正在热闹起来，特别是能源、矿产、各类稀有资源的开发市场竞争日趋激烈。欧美和日本等发达国家都非常重视非洲市场，尤其是非洲西部地区的贸易市场，它们抱着机不可失的心态，争相到非洲投资开发。西非地区人口超过8亿，进口贸易市场潜力巨大，预计2015年该地区贸易市场经济规模将扩大50%以上。近几年，中国与非洲地区的贸易水平有所提升，但还没有达到与中国当前强盛经济贸易相称的水平。中国应该像欧美国家贸易商那样，充分发挥自己的强项，扩大投资，大胆开发非洲地区市场。 马士基：2010年盈利50亿美元2010年全年盈利50亿美元，与2010年11月10日集团发布的盈利预期相吻合。2010年集团集装箱运输业务的平均运价比2009 年增长29%。除了原油成本外，单箱成本下降4%达8亿美元。全年集装箱航运与相关业务的净利润达26亿美元。日前，中国北京-马士基航运公司宣布将于2011年5月底前完成对跨太平洋航线网络的调整，增强的航线网络将全面覆盖亚洲、北美洲的主要市场，继续提高马士基航运在跨太平洋航线上准时可靠的业界领先地位。
《国际物流》实践考试考核题目 1 交易磋商的四个基本环节 询盘、发盘、还盘、接受 2 合同中需要磋商的六个主要交易条件 买卖商品的品质和数量、包装、价格、交货和支付、不可抗力、仲裁条件 3 进出口贸易的支付方式 汇付、托收、信用证 4 跟单信用证的支付程序 通常意义上的信用证即指跟单信用证。 大体要经过申请开证、开证、通知、议付、索偿、偿付、赎单等环节 5 信用证审核的标准和审核要点 一).检查信用证的付款保证是否有效。 (二).检查信用证的付款时间是否与有关合同规定相一致。 (三).检查信用证受益人和开证人的名称和地址是否完整和准确。 (四).检查装期的有关规定是否符合要求. 逾信用证规定装期的运输单据将构成不符点,银行有权不付款. (五).检查能否在信用证规定的交单期交单。如来证中规定向银行交单的日期不得迟于提单日期后若干天，如果过了限期或单据不齐有错漏，银行有权不付款。6海上运输的基本单证 货物出运委托书、海运提单、装船通知，装箱单、保险单、品质证书、报关单、报检单、原产地证明等 7 提单的性质和作用 海运提单，简称提单，简称B/L，是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证件。 （1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据，证明已按提单所列内容收到货物。 （2）提单是一种货物所有权的凭证。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。 8 银行承兑汇票的特点
银行承兑汇票承兑是指由申请人签发，我行作为付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额的票据行为。产品特点有： （一）信用好，承兑性强。银行承兑汇票经银行承兑到期无条件付款，就把企业之间的商业信用转化为银行信用。 （二）流通性强，灵活性高。银行承兑汇票可以背书转让，也可以申请贴现，不会占压企业的资金。 （三）节约资金成本。对于实力较强，银行比较信得过的企业，只需交纳规定的保证金，就能申请开立银行承兑汇票，用以进行正常的购销业务，待付款日期临近时再将资金交付给银行。 9 集装箱运输的基本单证 1.集装箱货物托运单` 2.订舱单 3.装货单 4.装货清单 5.装箱 6.码头收据 7.提单 8.设备收据 9.订舱清单 10 LCL和 FCL进出口流程 LCL（拼箱货）流程是： 1.ABC等不同发货人将不足一个集装箱的货物交集拼经营人 2.集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后,向班轮公司办理整箱货物运输 3.整箱货装船后,班轮公司签发B/L或其他单据(如海运单)给集拼经营人 4.集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单给每一个发货人 5.集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机 构(代理人),同时,还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人,以便向班轮公司提货和向收获人交付货物 6.货主之间办理有关单证的交接 7.集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货 8.A”B”C”等不同货主 (收货人) 凭单证等提取拼箱货 FCL（整箱货）进口货运代理业务流程是： 1.货主(收货人)与货代建立货运代理关系 2.在买方安排运输的贸易合同下,货代办理业务,落实货单齐备即可 3.货代缮制货物清单后,向船公司办理订舱手续 4.货代通知买卖合同中的卖方(实际发货人)及装港代理人 5.船公司安排载货船舶抵装货港 6.实际发货人将货物交给船公司,货物装船后发货人取得有关运输单证
宜家国际物流案例分析 （1）流程图 （2）其中各流程中还饮食有其他的物流活动： 入库作业：装缷作业、检验作业、搬运作业、临时放置、分类作业、整理作业 存货管理：堆码作业、保护维护、盘点、整理移库 出库作业：拆垛作业、取货、集货作业、配套分类、计量核对、发货 配送中心：包装、装缷搬运、运输 （3）对于各个流程，宜家都有自己独特的方法进行管理，具体分析如下：宜家在物流管理方面严格控制物流环节的每一个方面，以确保最低成本。宜家公司将全球市场划分为8个区域，在这些区域下设28个配送中心，其中19个设在欧洲，5个分布在美洲，亚洲分别在中国的上海和马来西亚这2个区域。这些配送中心和中央仓库均被设置在海陆空交通枢纽上，以便在第一时间为宜家商场提供货物，并能在很大程度上降低物流费用。 物流中心根据功能的不同分为两个部分，一个是负责对宜家商场的货物配送的DC部分，另外一个是CDC部分，它主要负责将产品直接运送至顾客家中。宜家全球范围内的3000多辆自有运输车辆和7000多辆租用运输车辆均被设在
瑞典总部的宜家运输部门所控制。这个专门的运输部门每天将按照全球各地的需要科学调度车辆。 宜家在物流管理方面开展了许多创新性研究，例如平板包装、DIY的自由组配方式以及托盘等。宜家公司投资三千万美金，历经数年研究，开发出Optiledge。Optiledge 是一种集装单元设备，完全有别于普通托盘，目前已经在海运集装箱方面得到广泛的应用。这一技术成果的推广应用，既提高了货物装卸的效率，缩短了装卸时间，降低了海运成本，也使货物在运输过程中得到了有效保护。 宜家在物流环节上严格控制物流环节的每一个方面，例如别具匠心的推行“平板包装”方式，既节省了大量包转成本，又达到了提高效率的目的。宜家将全球28家配送中心设置在海陆空交通枢纽上，以便在第一时间为宜家商场提供货物，并能在很大程度上降低物流费用。宜家通过科学的计算，以决定由本地直接制造并销售和海外销售的产品类型和数量，以便最大程度的降低制造成本和销售成本。对物流配送服务中心宜家提出了三条最基本的要求：一是要确保区域内宜家商场随时保证安全库存，二是要保证充足的货源以满足宜家不断地扩张的需求，三要确保物流管理的高效运行和低成本运作。 宜家采用集装箱运输的方式来实现全球采购和销售的高效性和低成本性。在集装箱运输过中，专业托盘成为物流中心高效运作的基础，发挥了不可替代的作用。例如采用托盘作业来装卸一只集装箱的时间大约需要30分钟左右，不使用托盘则要花费至少5倍的时间去装卸。因此可以明显的看出宜家采用的标准托盘作业形式物流效率高，运行成本低。然而，物流中心使用的托盘规格非常多这就需要在管理上做到分门别类的细致管理。
名词解释 1、国际物流；指物品从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接收地的实 体流动过程。根据实际需要，国际物流将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线 的各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 3、清洁提单：指货物在装船时表面状况良好，没有任何有关货物残损、包装不良或其他 有碍于结汇的批注的提单。 4、倒签提单：指在货物装船完毕后，托运人从承运人处得到的以早于货物实际装船完毕 的日期作为提单签发日期的提单。 5、体积重量：按照IATA规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。 （体积重量（kgs）=货物体积（cm3）÷6000（cm3/kg）） 6、国际物流节点：指那些从事与国际物流相关活动的物流节点。是指国际物流中那些从 事各种物流活动的空间场所。如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库、流通加工和配送中心以及保税区仓库、物流中心等。国际物流节点主要包括港口、机场、车站等。 7、港口规费（名词解释）及分类：为保持港口水域、航道畅通，使船舶安全进出港口， 而向使用港口水域、航道、设备的船舶和货物征收港务费等费用，称为港口规费。 ?分类：船舶港务费、货物港务费、港口建设费 8、、拼箱：指接受货主托运的数量不足整箱的小批量货运后，根据货类性质和目的地进 行分类整理。把不同收货人、同一目的地卸货港的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。 9、保税区：亦称保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管 理的可以较长时间存储商品的区域。是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。 10、（国际）多式联运单证：指证明多式联运合同订立以及证明多式联运经营人接管货 物并负责按合同条款交付货物的单据。 简答 1、国际物流功能 1）包装：是生产的终点，物流的起点。要确定包装的形态、大小、材料、重量、标记或标志，满足进出不同国家相关规定。 2）装卸搬运：指在一定区域内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。是对运输、保管、包装、配送等活动进行衔接的中间环节。 3）运输：实现物品的空间移动，是国际物流中最重要的功能。 4）储存保管：生产与消费不能在同一时间内完成，通过仓库的功能来实现。 5）流通加工：流通过程中的加工活动，是为了方便流通，方便运输，方便储存，方便销售，方便用户以及保证物资充分利用，综合利用而进行的加工活动。 6）配送：在合理经济区域内，根据客户要求对物品进行拣选、加工、包装等作业，并及时送达指定地点。 7）信息处理：物流信息是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据及文件的总称。 2. 班轮运输有哪些特点？ ??特点：1）固定的航线 2）固定挂靠的港口 3）固定的船期 4）相对固定的费率
国际物流考试试题及答案
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一、选题10分（每题1 分）） 广义的国际物流是指（ D ） A. 国际货物物流 B. 贸易型国际物流 C. 非贸易型国际物流 D. 贸易型国际物流与非贸易型国际物流 “货物在国际物流节点停留、通过储存和储备来调节整个物流系统的运行”体现的是国际物流节点的（ B ） A.衔接转换功能 B.储存储备功能 C.物流信息功能 D.物流管理功能 以存放货物为主要功能、国际货物停留时间最长的物流节点是（ D ） A.流通型节点 B.综合型节点 C.转运型节点 D.储存型节点 许多进口商品的包装是使用各种各样的材料或集装箱运输，所以要向特定的报检机构是（ C ） A.商检 B.卫检 C.海关 D.动植物检疫 交易一方向另一方提出有关的交易条件，并表示愿意按此条件与对方达成交易的肯定表示称为（B）。 A.询盘 B.发盘 C.还盘 D.接受 类似羊毛、生丝这样产品一般适合用计算商品的重量的方法是（C）。 A.毛重 B.净重 C.公量 D.理论重量 国际贸易按有无第三者参加可分为直接贸易、间接贸易和( C )。 A.进口贸易 B.出口贸易 C.转口贸易 D.过境贸易 独立于发货人和收货人之外，通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或部分物流活动的企业是（ B ） A.承运人 B.物流经营人 C.国际货运代理人 D.分合同承包商 海洋运输中的运费吨（ C ）。 A．仅指重量吨 B．仅指尺码吨C．重量吨与尺码吨中较大者D．重量吨和尺码吨之和 航次租船由谁负责船舶营运管理（ C ）。 A．买方 B．卖方C．船东D．租船人 二、多选题20分（每题2分） 我国对外贸易货运保险可分为（ ABCD ）。 A．海上运输保险B．陆上运输保险C．航空运输保险 D．邮包运输保险构成一项有效的接受应具备的条件是（ABCD ）。 A．接受由特定的受盘人作出B．接受的内容必须与发盘相符 C．必须在有效期内表示接受D．接受必须送达发盘人才能生效 为防止海上运输途中货物被窃，可以投保（ABC ） A.平安险加保偷窃险 B.水渍险加保偷窃险 C.一切险加保偷窃险 D.一切险 中国出入境检验检疫包括（BCD）。 A.海关关检 B.进出口商品检验 C.进出境动植物检疫 D.国境卫生检疫 E.危险品检验 企业通过全球范围内组织生产可以实现下列哪些优势?（ ABCD ） 更接近消费者需求 B.企业资源达到最佳配置 C.可以避开贸易壁垒限制 D.可以节约物流费用 E.可以提高产品质量 港口物流具有的基本功能包括（ABCD ）
案例一 世华集团是我国著名的家电制造企业，近年来该以国际化为起点，在全球范围内建立了一个具有国际竞争力的全球设计网络、制造网络、营销与服务网络，充分利用了中国丰富的制造资源，通过品牌建设的方式使企业得到了迅速发展。 家电行业是一个成熟的行业，国内外市场竞争已经到白热化状态，行业的整体利润不断呈现下滑趋势。该公司为了应对企业内外经营环境的变化，在1999 年启动了以供应链战略流程再造。在这场至今还在继续的管理变革中，主要从物流、商流、资金流和信息流四方面对企业组织架构、业务流程、关键业务模式等方面进行了大幅度的改革，从而获得新的企业竞争优势。 为了配合供应链战略的顺利实施，集团专门成立物流推进本部。并指派刘志国先生作为部长，负责集团所有生产零部件的采购、配送和成本的仓储、分拨等工作。 作为本次改革的核心部分，整合采购环节的工作却遇到了很大的阻碍：集团不但供应商数量众多，供应关系错综复杂，从总体上来看，普遍存在企业规模小、技术水平低的现象。淘汰供应商的工作更成为众多矛盾的焦点。 对此，刘先生开始进行了供应商的网络优化规划工作。通过建立起一整套供应商评估体系来完成采购环节的变革。并设立若干主要衡量指标，逐步淘汰不合格供应商，重点引入拥有长期供货经验的国际供应商，依靠供应商资源搭建国际化供应网络（迅速提高产品以质量和成本为核心的竞争力，积极推进国际供应商参与世华产品前端开发与设计，从根本上提升产品的市场竞争力。 经过一年的运作，供应商优化的成果首先在数量上使供应商由原来的3200 家优化至目前的700 多家。国际化供应商的比例达到了80 % ，并且仍在不断提高，从而建立起强大的全球供应链网络。 根据以上案例，回答问题1 和问题2 ，本题总分30 分。 1 ．一套科学的供应商评估体系应该包括哪些关键因素？ 2 ．本案例中，增加国际供应商对物流管理所带来的难度是什么？ 答案： 1质量、交货期、成本、研发能力、服务、资质、经验、实力、财务状况、品牌、生产能力、可靠性、技术规格、维修维护、售后服务。2管理文化冲突、运输成本上升、交货期不稳定、安全库存上升、仓储成本上升、标准实施难度、配合合作难度、重复投资、当地劳动力失业、售后服务不完善、环境污染、交易成本上升。 案例二 联合公司是一家全球性的连锁零售企业，在北京地区开出一百多家便利超市。最近一段 时间，各个超市对货品供应和物流服务投诉较多，联合公司选定了8 个项目（货品价格、 货品质量、品项完整性、配送正确率、预定送货日期、订单完整性、缺货通知、紧急送货） 对5 个有代表性的超市进行了调研，让客户每个项目的重要性作出评价，评价结果见下表：
国际物流题库 1、什么是国际物流？它有何特点？ 国际物流：国际物流（Intermational Logistics，IL）是不同国家之间的物流，其狭义的理解是当供应和需求分别处在不同的地区和国家时，为了克服供需时间上和空间上的矛盾而发生的商品物质实体在不同国家之间跨越国境的流动。 国际物流的特点：（1）物流环境的差异性；（2）物流系统范围的广泛性；（3）要求物流信息化具有先进性；（4）要求物流标准化具有统一性。 2、国际物流有哪些作用？ 国际物流的存在与发展可以促进世界范围内物的合理流动，可以使国际间物资或商品的流动路线最佳、流通成本最低、服务最优、效益最高，同时由于国际化信息系统的支持和广大的世界各地域范围的物资交流，国际物流可以通过物流的合理组织促进世界经济的发展，改善国际间的友好交往，并由此推进国际政治、经济格局的良性发展，从而促进整个人类的物质文化和精神文化朝着和平、稳定和更加文明的方向发展。 3、国际物流标准化的含义是什么？ 国际物流标准化指的是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；研究国际物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求国际物流大系统的标准统一。 4、发盘和接受的各自构成条件有哪些？ （1）根据《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）第14条第1款的规定：“凡向一个或一个以上的特定的人提出的订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成
国际物流的发展历程与阶段 国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。 国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段及历程。 第一阶段：20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。 第二阶段：20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。 第三阶段：20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界 历程一：第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活
河北胜芳国际现代物流港 项 目 介 绍 河北耀莱物流股份有限公司
河北胜芳国际现代物流港 项目介绍 一、项目基本情况： 1、项目单位：河北耀莱物流股份有限公司 2、项目名称：河北胜芳国际现代物流港 3、拟建设地址：河北省霸州市东段乡胜芳国际物流园区内 4、主要建设内容：本项目总占地面积933338平方米（约1400亩），其中建筑面积619360平方米。项目新建容量约为800万吨的现代物流仓库、年金属材料加工能力约达200万吨的大型金属材料中心、庞大的专业运输车队及相关配套的设施。项目建成后，年吞吐约2.4亿吨，预计实现产值为348360万元，上缴利税42000万元。 项目设计的主要功能分区有：办公配套服务区：办公及金融服务大楼1座、信息服务中心1座、后勤服务楼1座，宿舍楼1座、食堂、浴室1座、地磅房1座、门卫室1座，占地面积10540㎡，总建筑面积60600m2；收货、综合配套区：收货交易大厅1座、堆场、动力车间1座、锅炉房1座和水泵房1座，占地面积33200㎡，总建筑面积65200m2；保税仓储区：仓储库房4座，占地面积48000㎡，总建筑面积48000m2；普通仓储区：仓库4座，占地面积48000㎡，总建筑面积48000m2；分拣、配货区：
分拣大厅1座、配货仓库4座，占地面积34000㎡，总建筑面积44000m2；加工区：加工车间4座、堆场，占地面积78000㎡，总建筑面积48000m2；板材、冷卷加工区：加工车间4座、堆场，占地面积78000㎡，总建筑面积78000m2；发货、综合服务区：发货大厅1座，占地面积9000㎡，总建筑面积19000m2；物流科研技术服务区，占地面积66600㎡，建筑总面积208560㎡，绿化：占地面积119880m2；道路：占地面积59940m2。 5、项目总投资：项目总投资510996万元，其中建设投资500000.00万元，建设期利息7896.00万元，铺底流动资金3100.00万元。 6、资金来源：企业自筹440996.00万元，银行贷款70000.00万元。 7、建设起止年限：自2012年9月—2015年8月 二、项目单位介绍 河北耀莱物流股份有限公司由廊坊富沃德实业有限公司发起，中国铁路物资股份有限公司、广东欧浦金属材料物流股份有限公司、廊坊天润保税仓库服务有限公司和廊坊天甲国际货运代理有限公司共同投资组建。公司位于霸州市胜芳经济协作区产业园区内，注册资金15000万元人民币，主要业务为：保税仓储、仓储服务、普通货运、货物专用运输、货运代理、贴标和分批包装、货物进出口、技术进出口、代理进出口、物流公共信息平台、经济信息咨询、电子商务为一体的股份制公司。