卡口式
闯红灯电子警察系统
技
术
方
案
无锡市慧视科技有限公司
二〇一一年十月
目录
一、概述 (4)
1.1、设计原则 (4)
1.2、设计依据 (6)
1.3、系统需求 (7)
1.4、建设内容 (7)
二、系统特点 (7)
2.1、高分辨率图像采集 (7)
2.2、多车道覆盖抓拍 (8)
2.3、纯嵌入式设计 (9)
2.4、地磁检测和视频检测双检测功能 (9)
2.5、视频车辆检测及跟踪 (9)
2.6、检测红绿灯 (12)
2.7、车辆踪迹抓拍（卡口功能） (13)
2.8、违法抓拍功能 (14)
2.9、交通信息采集功能 (16)
2.10、号牌自动识别 (16)
三、系统功能设计 (17)
3.1、总体功能介绍 (17)
3.2、系统拓扑图 (19)
3.3、高清500万像素CCD摄像机 (19)
3.4、闯红灯行为检测抓拍 (20)
3.5、卡口检测抓拍 (25)
3.6、技术性违章及其它违法行为的检测控制方法 (25)
3.7、直右车道上闯红灯违法行为的检测 (28)
3.8、夜间补光技术 (29)
3.10、违法照片加密防伪处理 (30)
3.11、违法图片传输、保存和处理 (30)
3.12、路口设备状态监测 (30)
3.13、中心软件接入、数据标准与接口规范数据规范 (31)
四、技术性能指标 (32)
4.1、技术指标 (32)
4.2、电气指标 (32)
4.3、环境指标 (33)
4.4、系统功能指标 (33)
五、施工说明 (34)
5.1、照明系统的设计及施工 (34)
5.2、前端系统的设计及施工 (34)
5.3、路口交通状态及治安监控 (35)
六、施工工艺要点说明 (36)
6.1、立杆的安装和避雷 (36)
6.2、机箱及防护罩的安装 (36)
6.3、摄像机的安装 (37)
6.4、地下管道埋设 (37)
6.5、沙井施工 (38)
6.6、布线施工说明 (38)
一、概述
传统的闯红灯电子警察系统主要实现对闯红灯车辆的违法抓拍。其仅能实现闯红灯违法抓拍。随着机动车辆的快速增加出现很多各种故意规避电子警察系统抓拍的违法行为：违法变道、借道闯红灯，逆向行驶，越双黄线等。
为了实现对上述违法行为的取证，我公司通过多年研发，成功研发出了具有路口综合违法抓拍功能的电子警察系统。系统采用智能高清晰数字一体化智能摄像机（500/200万像素CCD摄像机），嵌入式数据处理模块，组合自适配软件功能模板，应用全视频智能检测方式，配合LED补光灯或高速频闪灯，全天候实现：1、车辆行踪自动抓拍记录（路口的卡口功能）；2、对闯红灯车辆的自动抓拍和记录；3、各类技术性交通违法的自动抓拍和记录;4、路口高清视频实时查看及录像功能。
新系统采用电子手段取代警察对机动车/驾驶人实施监测并记录其违法行为，是实现交通违法取证、查处、取缔机动车违法行为的有效手段。它利用视频车辆检测技术、模式识别技术、车牌识别技术、图像数字化处理技术、通信技术等现代科技开发，安装于城市交通路口，24小时全天候对各类车辆的交通违法行为进行拍照。为交警部门处理该类违章提供客观准确的依据,从而对违法者进行处罚和教育，可以大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识，减少因交通违法行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，提高交通路口的车辆通行速度，保证道路畅通。
1.1、设计原则
系统具有实用性、可靠性、先进性、开放性、安全性、兼容性、可维护性、可拓展性。具有良好的升级、扩展能力，具有一定的容量，为保持系统的先进性留下充分的发展余地。
坚持从实际出发，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务、服从于业务需要，统筹规划、统一标准、规范设计、周密计划、合理实施；采用开放性、模块化、智能化的体系结构。整个系统设计应贯彻执行 "先进、适用、可靠、
经济"这一基本指导思想，确保质量、开发研制出用户满意的个性化产品。主要设计原则如下：
实用性和经济性
◆充分考虑采用先进而成熟的技术、先进的体系结构、先进的软硬件选型，
采用性能/价格比较高的产品。
◆采用500万高清摄像机，系统采用智能嵌入式平台，相机内集成视频检测
功能，减少硬件投入，路口施工更加简单。系统功耗小节能。
◆采用地磁和视频双模检测模式。能够实现对绿灯机动车及闯红灯违章机动
车的抓拍；能够分析车辆压线行驶，压黄线、掉头、提前左转行驶、区分直行闯红灯和直行右转闯红灯等功能，区分右转车道上机动车是直行违章还是正常右转。
◆具备系统自动冗余功能。以地磁检测为主，视频检测为辅。
◆软件应符合管理需要，界面友好、易维护，整个系统易用、实用。
可靠性
◆系统建设尽量采用主流高可靠性产品，即选用的主控系统和设备是经过大
量工程实际使用验证的嵌入式产品, 以保证系统的稳定性，同时兼顾到操作和维护的方便性，将系统发生故障的可能性降到最低。
◆系统应最大限度集成世界上稳定且优秀的技术及组件，采用成熟技术以降
低系统的不稳定性。
◆对系统如硬件、操作系统、网络、数据库设计尽可能详尽的故障处理方案，
以保证系统的快速恢复性，并采用容错技术提高系统的可靠性。
◆系统设备应采用节能、安全、可靠的产品。主要设备采用国内、外知名品
牌的产品，确保系统稳定工作。
开放性
◆技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循最新的国
际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。
◆系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统的发
展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留
扩展接口，能兼容原有警察系统。提供所有数据接口，开放所有协议，开放接口类源码，实现数据共享（源码不能作为商业其它用途）。
先进性
◆系统技术水平保证先进性，采用高分辨率视频采集、智能视频分析、目标
识别、目标跟踪、车牌识别、视频图像压缩、网络传输等先进技术，保证设备的先进性，同时不局限于当前的使用条件和规模，具有超前意识，与已建系统联网兼容。
◆各平台有能力进行该项产品的持续性开发，可以保证该项技术不断地更新
并顺利升级而维持系统的先进性。
兼容性
即系统设计应考虑与原来系统兼容，保持与原有系统的一致性、完整性，做到平滑扩充，系统全部应用软件能与全国公安交通管理信息系统兼容。
可扩展性和易维护性
系统采用500万像素高清摄像机，可以满足单方向四车道闯红灯抓拍。系统采用嵌入式智能摄像机达到军品级要求，路口设备简单，稳定性高。完全摆脱了传统工控机模式的病毒、操作系统不稳定等状况。
当地适应性
◆从当地气候环境特点出发，结合实际环境进行设计，重点考虑散热、防潮、抗腐蚀等。
◆进行电磁兼容设计、防止电磁干扰，确保系统良好可靠地运行。
1.2、设计依据
?《中华人民共和国道路交通安全法》
?《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
?《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）
?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009
?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009
?《预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见》公通字[2004]33
号
?《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110
号
?《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94
?《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001
?《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92
?《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
?《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》2004版
?《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
?《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94
?《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87
?《电信专用房屋设计规范》YD5003-92
1.3、系统需求
高清摄像机闯红灯自动记录系统要求能够实现闯红灯违法车辆高清抓拍，具备存储功能，且对绿灯时段车辆同样能够进行抓拍。同时具有抓拍各种技术性违法行为的功能。
1.4、建设内容
二、系统特点
2.1、高分辨率图像采集
普通模拟摄像机所提供的图像最高分辨率为D1（704*576）格式，只有约40万像素，本系统采用高分辨率数字摄像机（工业数字摄像机），实现高清晰度图像的采集，系统采集的车辆图像，分辨率高达500万象素（3776 x 1408），大大提高了图像的分辨率。
500万像素高清摄像机可提供非常清晰的路口全景照片，该图片分辨率高、可以反映车辆违法的所有要素（闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）停车线等）；为执法处罚提供无可争辩的证据。
2.2、多车道覆盖抓拍
常规采用视频摄像机的闯红灯系统中，受摄像机成像能力限制（普通摄像机只有40万像素），每台摄像机只能覆盖一个车道，本系统采用了高达500万像素分辨率的高清晰工业摄像机，每台摄像机可以同时覆盖4个车道，大大节省了摄像机的个数。
高清摄像机拍摄区域示意图
多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是那个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机会通过视频跟踪直接定位到当前抓拍车辆，直接对车辆区域进行车牌识别，不仅可以区分其它车辆干扰还可以缩小识别原始图像大小，从而降低识别时间和提高识别率。
2.3、纯嵌入式设计
系统前端可以完全抛弃工控机（如需要实现前端录像需要配置嵌入式NVR 或者嵌入式工控机，推荐用户采用后端录像模式），只有高清摄像机及补光灯，所有抓拍的图像会自动上传到数据中心，中心识别服务器可对通行车辆记录进行集中识别，我国的东北、西北地区（新疆、内蒙、黑龙江）冬季气温可达-40摄氏度（而本方案所采用的摄像机支持-40摄氏度到+-90摄氏度的宽温），户外的维护极为不便，对系统的稳定性要求极高，本系统采用嵌入式设计，减少了中间环节，能够有效保证系统的稳定。
系统使用的高清摄像机不仅可以完成高清图像的成像、检测、抓拍等功能，还集成了JPEG编码、FTP上传等功能，摄像机采用TI高性能DSP芯片，由于设备本身内置了“看门狗”等硬件电路，相当于有人在前端进行24小时不间断值守，有效的保证了系统长期、稳定、连续运行，而传统的工控机方式受软件稳定性、温度适应性等的影响极易出现死机等现象，需要专门的人员进行维护。
2.4、地磁检测和视频检测双检测功能
采用线圈和视频结合的检测模式或者纯视频检测模式。系统开启后默认工作在线圈模式下。视频检测在后台检测但不执行抓拍，一旦发现连续6辆车视频检测到了而线圈没有信号输出则自动切换到视频模式下。一旦线圈修复，摄像机收到线圈信号将立即恢复为线圈抓拍模式。
2.5、视频车辆检测及跟踪
系统采用视频检测技术对车辆进行检测，视频检测是基于视频分析、运动检
测、目标识别、目标跟踪的一种技术，其原理是通过对摄像机视频流进行实时的分析检测，自动检测并跟踪车辆。当车辆达到设定的抓拍条件及逻辑时自动抓拍车辆图片。
车辆检测特点：
采用我公司自主研发的人工智能多目标识别算法进行目标识别，如上图，自
动定位到目标车辆。
采用视频逐帧图像识别技术，每帧图像进行独立的识别。解决摄像机抖动带
来场景变化和背景变化的问题。
针对阴影、顺光、背光、下雨路面反光、车大灯眩光等各种模型建立独立的
识别算法，自动分类识别。
通过目标识别后，建立目标对象。
通过卡尔曼滤波预测下一帧位置车辆可能出现位置。
在目标可能出现区域附近搜索和目标对象最相似的区块判别。
目标可能区块和车辆检测的区块合并综合判断提高目标区块的识别的准确
把逐帧目标区块中心点绘制成目标车辆轨迹。
2.6、检测红绿灯
采用二种模式进行双备份运行。默认采用物理红绿灯检测模块进行红绿灯检测，同时视频也进行红绿灯检测。如果物理红绿灯信号正常则采用物理信号，一旦发现物理信号长时间没有变化，则切换到视频红绿灯检测。物理红绿灯检测修复后系统自动恢复到物理检测模式。
以下是视频红绿灯检测原理。
1、每帧实时截取信号灯区域。
2、对信号灯区域基于颜色、亮度、对比度自动分析检测。
3、结合一组红绿灯：“红、黄、绿”综合判断避免误判，红绿灯检测成
功率达到99.5%以上。
4、摄像机抖动时的信号灯区域自动调整锁定功能：刮风时杆件抖动导
致视频内信号灯区域发生变化，我们通过模式识别技术自动搜索系
统设置的信号灯区块的附近区域，自动锁定精确定位信号灯实际区
域。
采用红绿灯视频检测可以减少施工复杂度。
2.7、车辆踪迹抓拍（卡口功能）
系统不仅对车辆的闯红灯违章行为进行抓拍，还提供对通行车辆进行例行抓拍的功能，当有车辆通过时，系统自动对车辆进入检测区域、离开检测区域2种状态进行记录抓拍，为了避免卡口功能抓拍的图像与闯红灯功能记录的图像混在一起，本系统对理性抓拍图像进行分别存储，大大提高了前端设备的综合利用率。
2.8、违法抓拍功能
如上图，每个车道绘制独立的区域，对于每个车道有停车线1、左面车道线2、离开线3、右面车道线4，并且给每个车道设置其车道属性，包括：左转、直行、右转、左直、直右、左转等待区、左直右7种属性。
1、闯红灯抓拍：结合车道属性和红绿灯信号判断是否产生闯红灯信号。车头进入1号线（同时车尾能够在视频中完整看到）抓拍1张，车尾离开1号线抓拍1张，车辆穿过3号线抓拍1张。3张图片形成完整的闯红灯过程。
2、压双黄线抓拍：如上图蓝色线为双黄线。如果检测到车辆区域跨压双黄线抓拍1张，等其离开1号线再抓拍1张。2张组成完成的压双黄线取证过程。
3、左转车道车辆直行或右转违法抓拍：车辆在左转车道上时，
车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从3号或者4号线离开则表明该车在该车道违法直行或者右转抓拍1张。3张组成完整的违法取证过程。
4、直行车道车辆违法左转或右转抓拍或直行车道违法变道超车抓拍：车辆在直行车道上时，车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从2号或者4号线离开则表明该车在该车道违法左转或者右转均抓拍1张。3张组成完成的违法取证过程。
5、右转车道车辆违法直行或左转抓拍：车辆在右转车道上时，车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从2号或者3号线离开则表明该车在该车道违法左转或者直行抓拍1张。3张组成完成的违法取证过程。
6、车辆压分道线或车辆变道抓拍：每辆车出现在画面时抓拍1张并记录其车道号，如果发现该车踪迹变更到其他车道则抓拍1张。2张图像组成完成的违法取证过程。
7、违法逆行抓拍：发现车辆轨迹持续从上往下变动时在不同位置抓拍2张。2张图像组成完成的违法取证过程。
8、违法掉头抓拍：车辆进入视频区域时抓拍1张图片，发现车辆轨迹成U型时再抓拍1张。车头车尾2张图片呈现完整的违法过程。
2.9、交通信息采集功能
系统同时完成车辆个数、平均速度、车道占有率、车辆密度等信息的统计工作。
系统支持可按路口、时间、方向、车道编号等条件进行分类统计的功能，并且可以生成导出按年、月、日统计的流量图、流量表、流量曲线的报表和打印输出。
2.10、号牌自动识别
多车道抓拍的图像再进行车牌识别时，由于无法区分是那个车道，往往会造成识别的结果与经过的车辆对不上号，本系统通过对不同车道的车辆信息进行分
别触发的方式成功地解决了这一问题，摄像机会通过视频跟踪直接定位到当前抓拍车辆，直接对车辆区域进行车牌识别，不仅可以区分其它车辆干扰还可以缩小识别原始图像大小，从而降低识别时间和提高识别率。
三、系统功能设计
3.1、总体功能介绍
系统采用500万嵌入式智能摄像机，采用纯视频检测的检测方式。
1、基本功能：
?采用高清500万像素CCD摄像机抓拍图像，嵌入式一体化设计，集抓拍、控制、压缩、视频检测一体。
?存储的车辆图像单张能清晰识别红绿灯、车辆牌照、停车线及整个车身的色彩特征情况；单张图像分辨率为：500万像素（3776 x 1408）。
?系统能够准确记录每辆违法车辆违法过程的连续彩色图像，不少于3幅图片（包含一张违法车特写的图片），对每一闯红灯车辆，拍摄连续3张包含车辆号牌、车辆外形、车辆颜色和道路全景的图片，抓拍的图片能清楚辨认车辆号牌、交通信号灯状态和车辆通过停车线时不同位置的状态，其中第一张图片为车辆在停车线内或刚压上停车线时的状态，第二张和第三张为车辆刚越过停车线时和驶离停车线后的状态，并将图片合成存储到系统的存储设备中。
?系统具有绿灯卡口抓拍功能，即绿灯时记录所有过往车辆图像功能（带卡口功能）。
?系统具有视频分析车辆逆向行驶、压线行驶，压黄线提前左转行驶、能够分析直行闯红灯和直行右转闯红灯等功能，并且能够过滤掉90%以上的直行右转车辆。减少执勤工作人员的工作量。
?车牌识别功能（能够识别出经过路口的违法车辆、正常行使车辆的车牌并且分开存储）。
?系统能存储每个路口不少于4万辆车辆的图像，当系统容量饱和时，系统能够自动对前面的图像数据依次进行覆盖，图像用软件实现压缩。
2、闯红灯判别
?不会出现漏拍、误拍、错拍的现象，避免交警执法过程中出现违法驾驶员的无理行为。
?对于直行和右拐在同一车道上，能有效控制抓拍位置，并通过辅助的视频检测自动区分出直行和右拐车辆，有效减少用户后期的数据缺分工作。
?存储违法抓拍图像相关数据。
?系统可以记录下闯红灯车辆的日期、时间、红灯亮时间、红灯持续时间、红灯亮后几秒钟过线、路口、方向等信息和相应车辆图像一一对应起来。
?系统与现有车驾管信息系统实现有效链接，可以自动读取相关的车辆、驾驶员信息。
?系统能够独立运行，并可在公安计算机网络上运行。车辆信息及图像能通过光缆等方式传输到指挥中心进行汇总。
?系统能接入交警指挥中心现有平台。
3、系统组成：系统分为前端系统、传输系统和中心（后端）系统三部分。
?前端系统：前端系统负责完成对闯红灯违法车辆的抓拍，并将抓拍的图片和相关的信息（时间、地点、车牌图片、交通流量等）自动传送回指挥中心的后端系统服务器。
?传输系统：采用光缆传输。
?后端系统：后端系统在收到前端系统采集的基本信息之后，根据不同的需求，对这些信息进行相应的分离处理、打印。
3.2、系统拓扑图
3.3、高清500万像素CCD摄像机
采用锐势500万像素CCD摄像机抓拍图像.。嵌入式一体化设计，集抓拍、控制、压缩、视频检测一体。
存储的车辆图像单张能清晰识别红绿灯、车辆牌照、停车线及整个车身的色彩特征情况。
?采用1〞逐行扫描CCD智能高清摄像机。
?分辨率3776 x 1408。
?支持H.264码流输出。可以在抓拍的同时进行视频录像。
?12.5帧/秒。
?输出图片格式：JPEG。
?支持断网时本地SD卡存储。
?接口：1个100M/1000M自适应RJ45接口；1个RS－485全双工接口。
?输入：10路外部触发输入，1路交通灯频闪同步输入。
?触发输出：3路（光耦隔离3500V AC），作为补光灯同步输出控制。
?支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。
?采用线圈检测方式时支持车牌识别、通行车辆和违法（闯红灯等）车辆信息捕获。
?捕获率：通行车辆捕获率≥95%，闯红灯车辆捕获率≥95%。
?车牌识别准确率：≥90%。
?识别车牌种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，04式新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车牌。
?支持线圈检测器的接入。
?具有网络防雷。
?电压：100V AC～240V AC；频率：48Hz～52Hz。
3.4、闯红灯行为检测抓拍
车辆通过路口时，视频自动检测红绿灯状态，如果是红灯则发现车头碰到停车线时自动抓拍。车辆离开停车线时自动抓拍一张，车辆离开脱离线时抓拍1张。单个文件大小低于1MB。3张图片组成完整的闯红灯全过程。
智慧交通电子警察系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章电子警察系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (4) 4.系统功能 (5) 5.系统关键技术指标 (7)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
目录第1章概况 (229) 1.1项目背景 (229) 1.2建设目标 (229) 1.3系统设计依据及原则 (230) 231 233 233 233 233 237 244 244 244 244 3.4系统功能要求 (244) 3.5主要设备技术指标 (246) 第4章网络传输系统 (248) 4.1网络传输系统结构 (248) 4.2网络的选择 (248)
第5章系统主要性能指标 (249) 第6章系统关联与接口协议 (251) 6.1系统关联 (251) 6.2系统接口协议 (252) 第7章市政配套工程 (268) 268 268 269 269 269 270 270 271 273 274
第1章概况 1.1项目背景 近年来，随着经济社会的快速发展，XX的机动车和驾驶员拥有量迅猛增长，道路的增长幅度远远低于机动车及驾驶员数量的增长，交通参与者的交通法制意识参差不齐，道路交通设施的不完善，使道路交通管理工作难度越来越大。 建设“道路交通技术监控系统”，是全面提高公安交通管理水平、加强社会综合治安综合治理、强化交警管理责任制、建立长期有效的管理机制的重要举措，也是公安机关树立文明形象，提高交警素质，提高办事效率、工作透明度，加强社会监督，达到党和群众满意的需要，对于扭转交通管理消耗、疲于应付的被动局面具有不可估量的作用。
1.2建设目标 项目在XX的交通要道建设多功能闯红灯自动记录系统、视频监控手动违法抓拍取证系统等系统。系统建成后将在以上路段起到“一降两保”（降事故，保安全，保畅通）的作用，同时为交通管理部门提供重要的道路交通信息，为交通管理措施的制定提供参考数据；通过系统的车辆记录功能，还将为公安部门打击各类机动车犯罪行为提供重要线索，在打击涉及机动车犯罪行为方面起到重要作用。通过XX交警大队道路交通技术监控系统管理平台 1 2 3 4 5）发布卡口布控信息，配合相关部门收集违法资料； 1.3系统设计依据及原则 1.3.1主要设计依据 本设计遵循相关的标准和规范：
濮阳市电子警察系统实施方案
哈尔滨新中新电子股份有限公司 2010年8月23日 目录 1 项目简介 (4) 2 系统整体结构 (4) 3 闯红灯抓拍前端方案 (5) 3.1 前端系统组成 (5) 3.2 设备及电缆配置 (5) 3.3 施工注意事项 (7) 3.4 施工示意图及设备配置表 (8)
4 卡口超速前端方案 (10) 4.1 前端系统组成 (10) 4.2 施工注意事项 (13) 4.3 施工示意图及设备配置表 (12) 5 后台方案 (20) 5.1 后台系统组成 (20) 5.2 设备配置 (21) 5.3 后台软件 (27)
1 项目简介 濮阳市固定电子警察系统主要由47个路口的卡口式闯红灯抓拍设备、6个路段卡口+超速设备，通信设备以及配套的指挥中心软硬件系统组成。 卡口式闯红灯抓拍设备要求实现卡口功能、左转压黄线抓拍功能、闯红灯抓拍功能。 卡口+超速抓拍设备具备卡口功能、超速抓拍功能。采用单车道雷达测速及定位。 所有控制主机均安装在后台。 2 系统整体结构 机架式光端机 光端机 阵列 指挥中心千兆局域网 光 纤 违法数据库服务器 卡口工作站 录入比对服务器 Web服务器 卡口工作站维护工作站应用工作站 公安网 车管数据库服务器驾管数据库服务器 非现场执法系统黑名单数据库 安全接入平台 或网闸 高清 卡口数据库服务器 电子警察系统 IP SAN 通信转换 模块 R S 2 3 2 100Base-T 光端机 高清 地感 线圈车检器 通信转换 模块 R S 2 3 2 100Base-T 光纤 机架式工控机机架式工控机 R S 2 3 2 R S 2 3 2 机架式通信模块机架式通信模块 标清 卡口式闯 红灯抓拍 卡口+超 速抓拍
智能电子警察系统解决方案 一．项目背景及意义 随着社会经济发展，交通在人类经济、社会活动中的地位日益显著。交通管理的层次和质量更是与人们生活密切相关，直接影响城市（地区）的投资环境或城市形象。因此，如何改善交通状况和提升交通管理水平等方面的问题引起了城市交管部门的高度重视。 交通管理涉及交通各个方面，城市智能交通建设水平的高低，直接影响着交通管理成效的好坏，一个较为完善的城市智能交通管理监控体系，应由交通流量检测、道路实时监控、车辆行驶诱导、城市车辆OD调查和电子警察等部分组成。电子警察作为其中重要部分，在规行车人员正确的驾车意识，杜绝违章行为，打击被盗抢和违规车辆等方面具有非常重要作用。与传统人工值守各个路口方法相比，电子警察具有24小时不间断监视控制和杜绝执法过程中的人为干扰因素等特点，正是因为这个原因，许多地方已经安装了电子警察协助交通管理，电子警察已经在交通管理中发挥重要作用。 由于电子警察的监视结果将作为交通执法依据，所抓拍的现场违章情况将作为交通处分的原始凭证。因此，电子警察对车辆违章判定的准确性极为重要，既不能让违章者漏网，也不能误判违章，同时，由于电子警察是24小时不间断运行的，因此要求整套系统的可靠性极高。
二．智能电子警察系统的功能 1．查询车辆 在路口方向为绿灯状态时，系统自动识别通过车辆的牌照，并把识别出的车牌与后台数据库连接，查询出车辆是否有违章历史及接受处罚情况。同时与报警联动装置连接，及时告警值班人员违章车辆通过情况。 2．电子警察 在路口方向为红灯状态时，系统启动电子警察装置，准确感知判定车辆违章情况（包括：车辆闯红灯、压停车线和双黄线、违章调头、逆行等），及时反馈到车牌识别系统。车牌识别系统在识别出车辆车牌同时，记录下车辆的违章照片。 3．路口监控 在实现电子警察和车辆查询的同时，在交通指挥中心可任意监视路口其他方向的交通实时情况。 三．系统解决方案。 1．车辆查询 实现车辆查询的交通科技产品是三宝科技股份研制的“神保”系列产品---车牌识别系统，该系统须配备摄像机一台，针对车辆疏密的不同情况，一个摄像机可适应一个车道或两个车道，提倡配置为：一个车道配置一台摄像机、一套车牌识别系统。
濮阳市电子警察系统实施方案 哈尔滨新中新电子股份有限公司 2010年8月23日
目录 1项目简介 (3) 2系统整体结构 (3) 3闯红灯抓拍前端方案 (4) 3.1前端系统组成 (4) 3.2设备及电缆配置 (4) 3.3施工注意事项 (6) 3.4施工示意图及设备配置表 (6) 4卡口超速前端方案 (8) 4.1前端系统组成 (8) 4.2施工注意事项 (9) 4.3施工示意图及设备配置表 (12) 5后台方案 (14) 5.1后台系统组成 (14) 5.2设备配置 (15) 5.3后台软件 (19)
232 232 光纤 R S 232 R S 232 1 项目简介 濮阳市固定电子警察系统主要由 47 个路口的卡口式闯红灯抓拍设备、6 个 路段卡口+超速设备，通信设备以及配套的指挥中心软硬件系统组成。 卡口式闯红灯抓拍设备要求实现卡口功能、左转压黄线抓拍功能、闯红灯 抓拍功能。 卡口+超速抓拍设备具备卡口功能、超速抓拍功能。采用单车道雷达测速及 定位。 所有控制主机均安装在后台。 2 系统整体结构 卡口式闯 红灯抓拍 卡口+超 速抓拍 标清 地感 线圈 车检器 高清 100Base -T 通信转换 高清 100Base -T 通信转换 模块 光端机 模块 光端机 光纤 机架式光端机 电子警察系统 机架式通信模块 机架式通信模块 阵列 IP SAN 违法数据库服务器 卡口数据库服务器 机架式工控机 机架式工控机 录入比对服务器 车管数据库服务器 驾管数据库服务器 公安网 指挥中心千兆局域网 安全接入平台 或网闸 卡口工作站 卡口工作站 维护工作站 应用工作站 Web 服务器 非现场执法系统 黑名单数据库
电子警察系统方案 本电子警察系统方案是在某市交通管理中的地位越来越显著，扩大建设规模的要求日益强烈的背景下进行的。为进一步强化市区非现场执法力度而实施的此次电子警察系统，我们相信我方就会给电子警察系统提供优质的技术服务。 一、电子警察系统目标 缓解警力不足，可以避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作,所产生经济和社会效益是显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行” 一告知、二警告、三取证"模式来运作，英中"一告知"是指公开告知电子警察系统安装位苣及功能："二警告"是指对违法者进行监测并警告；"三取证"是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。采用视频检测技术，抓拍违章的大车、 中巴、小车及摩托车，产生多张能够淸晰反映车辆违章过程的可作为处罚依掳的彩色照片及相关数据，并将上述图像及文字数据传回后台服务器。 采用视频技术实时监视城市路口交通情况，对视频图像进行数字录像，采用光纤通信技术将上述信号传回指挥中心。 采用视频检测技术，对各路口的车流疑进行检测。整个系统应在-2 o s c-7 0 °C工作环境中，全天候2 4小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 电子警察系统功能 1识别车辆牌照亠 系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。 2抓拍并存储车辆图片A 系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。牌照特写图片淸楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。 a ?系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出淸晰的图片。图片采用JPEG的格式存储在系统的大容量存储设备上。43测量车速 系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测检器测疑通过车辆的行驶速度和车辆长度。有利于提髙测量数拯的精度。测量的数据最后送给识别工控机处理。 A 4实时报警
“移动式电子警察系统”技术解决方案 1．系统简介 “移动式电子警察系统”主要应用于公安交通车辆管理和违章查询，该系统安装在巡逻警车上，对过往车辆进行实时车辆稽查，通过现有的无线数据传输系统，对所识别车辆进行数据库查询，及时准确发现诸如：违章、逾期未年检、事故逃逸、盗抢车辆等行为。 该系统具有流动性和实时性的特点。 其流动的特点在于：使车辆检测记录更为灵活方便，可以在任何重要事故多发路段进行重点布查，也可以随机设立监测地点，提高稽查和超速监测系统的威慑力。 其实时性的特点在于：执法人员可以及时发现违法车辆，及时设置拦截或现场进行处理，既提高了工作效率，又提高了执法的及时性，使超速车辆、未年检车辆、肇事车辆、违章车辆的驾驶员，无法再抱有逃避处罚的侥幸心理。 2．系统主要的功能 2．1 交通违法行为取证功能：能在车载移动或固定静止情况下对路面机动车、非机动车及行人违法行为摄录、拍摄取证。 2．2 视频图像监视功能：全过程实时监控违章车辆，支持25帧/秒的动态视频显示，可保证在车辆高速度行驶时及时抓拍到各种违章车辆； 2．3 通过雷达测量通行车辆的行驶速度，对超速车辆进行监控。 2．4 车辆牌照识别系统可自动从动态图像中提取车辆号牌图像并且自动识别车牌号码；识别的车辆号牌包括符合国家标准的全国各地各种机动车辆号牌的颜色、汉字、英文字母、数字的车牌以及军队武警等各类型的在用车辆号牌（摩托车除外）； 2．5 车辆牌照识别系统向管理显示计算机提供车辆号牌颜色和车辆号牌号码，向管理终端提供车辆图像、车辆号牌图像，采用JPEG格式； 2．6 可将取证信息通过无线网络快速传送给联网的其他巡逻警车（单台或多台），提供拦截、处理的现场证据； 2．7 机动车信息移动查询功能：能在车载移动或固定静止情况下对路面机
视频电子警察系统的施工组织设计 （一）视频电子警察工程施工要求 视频电子警察系统的实施是一个复杂的系统工程，它包括现场勘察、工程设计、基础施工、设备的现场安装与调试、中心设备的安装与调试、拍摄效果的调整等几个部分。 （1）现场勘察 现场勘察的内容包括：拟安装设备的路口的车道数量，要求监控的具体车道、信号灯的位置、地下管道的分布、停车线的位置、车流量与车速、光纤的位置以及周边环境如绿化、树木、居民房屋等因素，根据这几个方面的情况，综合考虑后确定拍摄设备的安装位置，检测线圈的数量与位置，系统主机的安装位置，各种信号线和电源线的走线路径等。 （2）工程设计 根据现场勘察的结果，绘制具体工程施工图纸，确定施工步骤和工程量。 （3）基础施工 在工程设计完成后，按设计要求进行混凝土基础、立杆和各种预埋管道的施工。 （4）设备的安装与调试 待混凝土基础干固后，即可进行现场设备的安装与调试，包括检测线
圈的埋设、拍摄设备的安装、系统主机、传输设备的安装，现场设备的联调。 （5）中心设备的安装与调试 中心设备包括计算机、打印机和网络通信设备及通信软件和照片管理软件，安装后进行调试。 （6）拍摄效果的调整 现场设备安装调试完成后，初步试运行，根据拍摄的效果，进行微调摄像机到最佳效果。 （二）视频电子警察系统基础施工要求 视频电子警察的杆件根据现场情况采用I型或F型。具体尺寸根据现场情况来定。架设杆件及监控摄像机时，需要登高设备：高架车或梯子等。 1、基础施工任务 基础施工具体工作包括以下几项： （1）开挖过路路面、敷设过街管道 （2）浇注辅助照明灯杆的混凝土基础。 （3）浇注摄像机杆混凝土基础。 （4）接线井的土建施工，混凝土基础与接线井之间的穿线管道施工及敷设。
电子警察的施工组织设计 (一)视频电子警察工程施工要求 视频电子警察系统的实施是一个复杂的系统工程，它包括现场勘察、工程设计、基础施工、设备的现场安装与调试、中心设备的安装与调试、拍摄效果的调整等几个部分。 (1)现场勘察 现场勘察的内容包括：拟安装设备的路口的车道数量，要求监控的具体车道、信号灯的位置、地下管道的分布、停车线的位置、车流量与车速、光纤的位置以及周边环境如绿化、树木、居民房屋等因素，根据这几个方面的情况，综合考虑后确定拍摄设备的安装位置，检测线圈的数量与位置，系统主机的安装位置，各种信号线和电源线的走线路径等。 (2)工程设计 根据现场勘察的结果，绘制具体工程施工图纸，确定施工步骤和工程量。 (3)基础施工 在工程设计完成后，按设计要求进行混凝土基础、立杆和各种预埋管道的施工。 (4)设备的安装与调试 待混凝土基础干固后，即可进行现场设备的安装与调试，包括检测线圈的埋设、拍摄设备的安装、系统主机、传输设备的安装，现场设备的联调。 (5)中心设备的安装与调试 中心设备包括计算机、打印机和网络通信设备及通信软件和照片管理软件，安装后进行调试。 (6)拍摄效果的调整 现场设备安装调试完成后，初步试运行，根据拍摄的效果，进行微调摄像机到最佳效果。（二）视频电子警察系统基础施工要求 视频电子警察的杆件根据现场情况采用I型或F型。具体尺寸根据现场情况来定。架设杆件
及监控摄像机时，需要登高设备：高架车或梯子等。 1、基础施工任务 基础施工具体工作包括以下几项： （1）开挖过路路面、敷设过街管道 （2）浇注辅助照明灯杆的混凝土基础。 （3）浇注摄像机杆混凝土基础。 （4）接线井的土建施工，混凝土基础与接线井之间的穿线管道施工及 敷设。 （5）灯杆、摄像机杆、安装附件（摄像机底座包箍、灯具紧固件）的机械加工 和制造。 （6）灯杆、摄像机杆的吊装。 2、基础施工要求 （1）照明灯杆的混凝土基础要求： 混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸） 混凝土标号 （2）摄像机杆的混凝土基础要求： 混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸） 混凝土标号 （3）灯杆、摄象机杆要求: 杆材尺寸、规格、加强筋结构（参见工程相关图纸） 杆材表面镀锌 杆件上必须留有进出线所用的预留孔
电子警察系统施工组织设计方案
施工单位： 日期：2015-03-18 第一章项目概述 1.1 项目背景 随着机动车保有量的不断增加，交通违法行为日益增多，尤其是机动车闯红灯、超速等行为对行人和其他车辆带来重大安全威胁。电子警察系统目的在于通过现代的电子监控手段对闯红灯等违法行为，实现违法自动取证，从而缓解日益繁忙的交通管理与警力不足之间的矛盾，增加执法的覆盖范围，使执法行为不受气候、时间等因素的影响，对发现的违法行为及时处理，进一步规范城市交通秩序及驾驶员行为。 随着铜仁城市规模和人口数量逐步向大中型城市转变，随之而来的交通问题也变得尤为突出。利用先进的智能交通技术手段，建设智能电子警察系统将会对交通违法行为形成强大的威慑效果，可以促使广大驾驶员驾车时不敢稍有懈怠，遵章驾驶，交通安全得以提高，交通拥堵得以缓解，同时减轻了交通民警的工作强度，大大节省了用于纠违和处置突发事件的警力。 1.2 需求分析 《中华人民共和国道路交通安全法》中对以下违法行为进行了定义，这也正是本次闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题： 违法代码 1301—机动车逆向行驶的； 违法代码 1302—机动车不按交通信号灯规定通行的；
违法代码 1042—机动车不按规定车道行驶的； 违法代码 1018—机动车不在机动车道内行驶的； 违法代码 1230—机动车违反禁止标线指示的； 违法代码 1025—遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的。 围绕着闯红灯电子警察系统建设需要解决的核心问题，铜仁市通过实际需求调研，梳理出主要需求如下： ?违法驾驶行为自动抓拍记录 系统应能清晰记录车辆经过路口时的照片，实现对多种违法行驶行为车辆的进行实时监视、抓拍、识别、记录保存，并附加绿灯卡口功能，清晰辨别车身、车牌号。自动详实记录机动车经过的地点、行驶方向、经过时间、号牌号码、号牌颜色、车辆类型等内容。 ?联网布控、实现对黑名单车辆的布控稽查 系统不仅可以实现对违法行为的抓拍记录处罚，还可以通过绿灯卡口功能实现对各种被盗抢车辆、交通肇事车辆等黑名单车辆可实现联网布控，发现可疑车辆可自动报警。并可以为 PGIS 平台提供接口和数据，通过图形化的方式直观显示车辆运行的路径。 ?多系统融合、更大发挥智能交通系统综合效果 电子警察系统可以实现与交通相关系统的对接和信息融合，与包括信号灯系统、诱导屏分布系统、视频监控系统、应急指挥系统等进行综合，实现交警对交通及车辆的综合智能化管理。 ?交通信息采集、优化交通流量 机动车的车型、车种等信息反映了道路交通流的车辆结构和组成，通过采集道路 3
电子警察监控方案 方 案 介 绍
1.系统的构成 EP-200DP型电子警察系统设计为二级计算机网络系统，采用二级管理模式。控制中心计算机系统构成局域计算机网络（10/100M 自适应以太网），控制中心计算机系统与路口拍照计算机系统联接为广域计算机网络。二级管理模式为控制中心的总体管理和路口的现场管理。 1.1 控制中心计算机系统的构成 控制中心计算机系统主要由网络服务器、管理计算机、网络集线器、调制解调器、不间断电源、彩色打印机等组成。 1.2 路口拍照计算机系统的构成 路口拍照计算机系统主要由以下设备组成：高性能数码照相机、
控制主机、通信管理工业控制计算机、车辆探测器、闪光灯、调制解调器。 路口拍照传输系统组成原理示意图 2．系统的工作原理 2.1 系统的技术方案
本项目拟采用的技术方案为：利用电磁感应线圈检测违章车辆，用数码照相机对闯红灯车辆进行拍照，用工业控制计算机进行路口控制，通过普通电话线把违章车辆图片传回控制中心。在控制中心对传回的图片数据进行分类整理，建立违章车辆数据库，并生成集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书（样板见附页），采用彩色打印机打印输出。控制中心的计算机系统预留和车辆管理所计算机数据库的联网接口。路口数量可进行扩充。 交通路口布局示意图
2.2 系统的工作原理 利用系统配置的控制主机不断检测各个方向信号灯的状态，埋设在行车道上的电磁感应线圈不断检测是否有车辆通过。如果在红灯期间线圈检测到有车辆通过，控制主机立即向数码相机发出抓拍命令，数码相机即时抓拍该方向的违章车辆图像并存储在路口计算机的硬盘中。在控制中心设置若干台终端处理计算机，它自动向路口计算机进行拨号连接，调取存储的违章车辆图片。当一个路口的照片传输完成后，自动转向下一个路口进行拨号传输，如此循环进行。在控制中心通过专用的图像处理软件可建成违章车辆数据库，以及集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书，通过彩色打印机打印输出。 该方案有如下特点： ●采用感应线圈检测违章车辆，成本低廉，工作稳定可靠，可实现多相位路口检测控制，以适应复杂交通路口控制信号的需要。 ●采用数码相机抓拍，图片清晰，包含违章三要素（停车线、违章车辆、红灯信号），可做为确凿的处罚证据。 1.自动判别车辆进入停车线的时间，能拍摄机动车辆、摩托车、 轻型摩托车等不同大小的违章车辆。 2.车辆检测器灵敏度1-16级可调，有自动提升功能，对高底盘车 辆也具有很高的检测率。 3.违章拍摄控制主机在拍摄时自动附加日期（年、月、日、时、 分、秒）、地点与方向等信息，在进行违章车辆处理时能够全
一、现场勘测 现场实地测量主要是为现场施工平面图提供准确的、科学的依据，为系统提供科学的保障，它是系统施工的第一步，其正确性直接关系到以后施工的难易，是施工预算的重要依据。工艺流程简图如下： 二、工程设计 根据现场实际测绘的平面图进行工程施工图设计，工程图设计按照施工图设计规范进行。 工程图完成以后，经甲方审核通过，即可按规定的日期首先进行基础施工。 三、基础施工 电子警察基础施工主要包括支撑结构基础施工、窨井施工、以及管道施工。它的好坏直接影响工程质量的好坏，是评估工程质量优良的重要依据，而且是电子警察 的关键步骤，在满足质量的前提下，还要尽量缩短工期，为下面的工序提供保障。工程流程简图如上。 四、注意事项： 1、基础定位对所要求开挖的基础坑要画好开挖线，对定位的点作好标记，以防开挖后破坏。 2、基坑挖方应始终保持良好地排水，软土地基应采用台阶式挖方，混凝土浇注之前基坑不应有积水。 3、混凝土浇注时要用振捣棒振捣，条件不允许时要用棒、铲彻底插捣以消除混凝土孔隙。 4、基础钢筋笼 钢筋笼下坑时要注意二个问题：一是注意预埋件地脚螺丝的摆放方向，要与图纸相对应；二是预埋件下坑后最上面一层底板要保持水平，可使用水平直尺进行校正。地脚螺栓要用碎布和牛油保护，免于锈蚀和人为破坏。 五、电子警察立杆的安装 1、立杆为6.0-6.5m高的立杆，采用底部直径为250mm，顶端直径为170mm的锥型钢管冷弯制成，外表镀锌，横臂向外挑出3.5-4米，顶部挑出横臂做有安装支架安装防护罩。 2、摄像机、电源安装在摄像机防护罩内，与补光灯一起安装在挑臂上。 3、补光灯采用特制补光灯，安装在挑臂上距防护罩0.5-1米处。 4、立柱下部采用法兰盘与混凝土基础联接地，脚螺栓M20，共8个。 5、安装时要做好安全工作，必要时请当地交警协助操作指挥交通。 6、安装时要保持竖杆与地面的垂直，按照施工图施工，对基础不水平的基础要用垫铁将它垫水平。 六、检测器线圈安装见线圈施工规范 七、电源线及信号线铺设 电源线和信号线一般采用埋设地铺设。电源线采用一根RVV 6×1.0mm2的电源线，其中两路为220V电源进线，另外四根为220V红灯信号，此线连接路
智能交通高清电子警察系统方案 3.1系统概述 电子警察系统是通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件等动态交通流信息，为城市道路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。利用科技手段实现对道路交通进行有力的治理，既能有效的防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到威慑作用，促进交通秩序良性循环，同时能将部分交警解放下来，在一定程度上缓解警力不足，真正体现向科技要警力的无穷力量。 本方案采用高清闯红灯自动监测记录系统，主要设备由前端信息采集部分，网络传输部分和中心管理部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，采用LINUX操作系统，集抓拍、识别、控制、录像、传输于一体，每个车道摄像机都能独立正常工作，结构简单、性能稳定，环境适应性强。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现"智能化"，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。
3.2点位分布 本项目的电子警察系统分为两部分：新建部分和改在部分，具体点位分布如下： 1）电子警察系统新建点位分布： 序号 布点具体位置 方向 车道数量 检测模 1 九九路与山谷大 道路 口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 2 良塘大道与芦良 西路 交叉口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 2+1（辅道） 南往北 2 北往南 2 3 承风路与幕阜大 道路 口 东往西 2 视频+线圈 西往东 2 南往北 2 北往南 2 4 宁红大道延长线 与洋 洲大道路口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 3 南往北 3 北往南 1 5 良塘大道与江渡 大道 路口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 6 东盟佳苑路口 东往西 1 视频+线圈 西往东 1 南往北 1 北往南 1 7 柯龙线与黄田里大道 东往西 3 视频+线西往东 2 南往北 3+1（渠化
卡口式 闯红灯电子警察系统 技 术 方 案 无锡市慧视科技有限公司 二〇一一年十月
目录 一、概述 (4) 1.1、设计原则 (4) 1.2、设计依据 (6) 1.3、系统需求 (7) 1.4、建设内容 (7) 二、系统特点 (7) 2.1、高分辨率图像采集 (7) 2.2、多车道覆盖抓拍 (8) 2.3、纯嵌入式设计 (9) 2.4、地磁检测和视频检测双检测功能 (9) 2.5、视频车辆检测及跟踪 (9) 2.6、检测红绿灯 (12) 2.7、车辆踪迹抓拍（卡口功能） (13) 2.8、违法抓拍功能 (14) 2.9、交通信息采集功能 (15) 2.10、号牌自动识别 (16) 三、系统功能设计 (17) 3.1、总体功能介绍 (17) 3.2、系统拓扑图 (19) 3.3、高清500万像素CCD摄像机 (19) 3.4、闯红灯行为检测抓拍 (20) 3.5、卡口检测抓拍 (24) 3.6、技术性违章及其它违法行为的检测控制方法 (25)
3.7、直右车道上闯红灯违法行为的检测 (28) 3.8、夜间补光技术 (29) 3.10、违法照片加密防伪处理 (29) 3.11、违法图片传输、保存和处理 (30) 3.12、路口设备状态监测 (30) 3.13、中心软件接入、数据标准与接口规范数据规范 (30) 四、技术性能指标 (32) 4.1、技术指标 (32) 4.2、电气指标 (32) 4.3、环境指标 (32) 4.4、系统功能指标 (32) 五、施工说明 (33) 5.1、照明系统的设计及施工 (34) 5.2、前端系统的设计及施工 (34) 5.3、路口交通状态及治安监控 (34) 六、施工工艺要点说明 (36) 6.1、立杆的安装和避雷 (36) 6.2、机箱及防护罩的安装 (36) 6.3、摄像机的安装 (37) 6.4、地下管道埋设 (37) 6.5、沙井施工 (38) 6.6、布线施工说明 (38)
高清电子警察系统 解决方案
方案应用指导 1、适用于城市闯红灯新建系统建设，包括对老系统改造，并为建设非现场处罚系统提供建 设思路。 2、高清电子警察系统采用高清视频技术、联网架构，前端采用高清网络摄像机作为前端系 统核心设备，配合电子警察业务处理机、信号灯检测器和车检器实现闯红灯自动记录功能。 3、系统软件平台不仅支持新建高清电子警察系统，还能整合用户已建标清电子警察系统。 4、系统提供完整的非现场处罚系统，紧密结合交警业务处理需求。 5、系统目前不支持视频检测触发抓拍，不支持视频分析红灯信号。 6、系统目前不支持500万像素CCD抓拍机。 7、系统前端子系统与软件平台对接工作，还需要一个过程，需要项目驱动。
目录 1系统概述 (5) 1.1背景及现状分析 (5) 1.2设计依据 (5) 1.3设计原则 (6) 2高清电子警察优势 (8) 2.1单张高清照片包含闯红灯行为三要素 (8) 2.2单像机同时输出高清照片和高清视频 (8) 2.3闪光灯硬件同步曝光 (9) 2.4前端照片合成叠加预处理 (9) 2.5全嵌入式工业设计 (11) 2.6多级缓存手段确保数据不丢失 (11) 2.7多种传输途径确保数据传输可靠性 (11) 3系统总体设计 (12) 3.1系统组成结构图 (12) 3.2逻辑功能分布图 (14) 3.3系统主要性能指标 (16) 4系统详细设计 (18) 4.1路口单元设计 (18) 4.1.1典型路口路况分析 (18) 4.1.2路口建设最小单元界定 (18) 4.1.3单方向组成拓扑结构 (19) 4.1.4单方向安装示意 (20) 4.1.5多方向汇聚拓扑结构 (22) 4.1.6前端系统工作流程 (23) 4.1.7闯红灯行为抓拍过程 (23) 4.1.8车检器工作原理 (24) 4.1.9红绿灯信号检测器工作原理 (25)
电子警察监控系统是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，通过应用先进的视频动态检测技术相结合，对易发生闯红灯行为的路口，过往的每一辆机动车的尾部特征图像和全景车辆图像进行连续全天候实时记录，采用对目标捕获的视频流、图片流进行视频智能分析及同步对车辆信息进行采集分析，实现电子警察式卡口信息监控功能。 对于机动车道、混行车道、非机动车道均采用视频检测方案，系统根据拍摄的图像进行车牌自动识别，同时，该系统对道路交通相关区域进行实时监控，对任何经行车辆的通行行为、违法闯红灯行为、违反标志标线行为进行自动记录取证，满足治安、交通管理人员对道路交通管理和监控的需求，对检测方向中非红灯情况下凡是经行的所有车辆均进行识别和记录，并传输到指挥中心进行集中有效的管理，为公安机关有效打击盗抢车辆、追逃黑名单、嫌疑犯罪车辆、加强城市车辆治安管理提供有效的技术手段；为交警部门查控违法车辆行为、缉查交通肇事逃逸、分析交通状况、改善优化交通条件等提供了有效的技术支撑。 本系统中电子警察系统采用的检测方式是利用高清抓拍一体单元进行视频采集、分析、检测，在电子警察路口上安装电子警察系统，对通行的每辆车辆进行记录取证，并实现车辆闯红灯、压线、逆行等行为，尽最大化消除交通安全隐患，疏导交通秩序。 高清一体化抓拍单元：该单元对路口的通行车辆进行自动视频采集与抓拍，实时录像，智能分析车辆号牌信息、车身信息，通过视频虚拟线圈记录车辆闯红灯、逆行、压线、不按导向行驶等各类车辆违法行为。 补光单元 用于针对车辆号牌、车身信息提供补光。 高清路口巡检单元 用于巡航整个路口交通状况，路口防汛等状态提供视频指挥依据。 全景方向覆盖采集单元 用于路口各车辆行驶方向覆盖监控，快捷方便掌握各方向车辆通行情况，拥堵情况等。 路口管理主机单元
高清电子警察系统技术方案2015
高清电子警察系统 技 术 方 案
目录 一、前言 (8) 1.1 概述 (8) 1.2 建设目标 (9) 二、系统详细设计 (10) 2.1系统结构 (10) 2.2系统组成 (11) 2.3 系统特点 (12) 2.4 前端系统设计 (14) 2.4.1 前端安装模式 (14) 2.4.2 镜头及立杆距离设计 (14) 2.4.3 路口各方向汇聚设计 (15) 2.5 工作原理 (15) 2.6 前端系统主要功能 (16) 2.6.1闯红灯监测和记录功能 (16) 2.6.2不按规定车道行驶监测与记录功 能 (17) 2.6.3车辆逆行自动监测与记录功能18 2.6.4车辆违法占用车道的监测和记录 功能 (19) 2.6.5车辆号牌自动识别功能 (19)
2.6.6卡口记录功能 (21) 2.6.7高清录像功能 (22) 2.6.8图片防篡改功能 (22) 2.6.9前端数据管理功能 (22) 2.6.10断点续传功能 (23) 2.7系统特色 (23) 2.7.1 车辆检测功能 (23) 2.7.2 红灯检测功能 (24) 2.7.3 红灯不偏色 (24) 2.7.4号牌识别功能 (25) 2.7.5系统补光功能 (26) 2.7.6系统基本规范要求 (27) 2.7.7数据安全性功能 (27) 2.7.8数据传输实时性要求 (27) 2.7.9系统网管功能 (28) 2.7.10系统防雷功能 (28) 2.7.11 系统性能指标 (31) 三、工程设计 (32) 3.1强电接线 (32) 3.2弱电接线 (33) 四、关键设备参数 (33) 4.1高清抓拍系统 (33)
目录 第一章路口施工方案 (2) 1.1概述 (2) 1.2电子警察施工 (2) 1.2.1 主要设备材料技术规范 (2) 1.2.2 主要工序施工规范 (5) 第二章施工组织方案 (13) ２.1概述 (13) ２.1.1 施工安装规范 (13) ２.1.2 工程范围 (14) ２.1.3 工期 (14) ２.2项目团队 (14) ２.2.1 施工组织成员及职责 (14) ２.2.2 工作流程 (15) 2.3资源计划 (15) 2.3.1 人力资源计划 (15) 2.3.2 设备材料供应计划 (16) 2.3.3 机械设备需求计划 (16) 2.3.4 仪器/仪表需求计划 (18) 2.4施工进度计划 (18) 2.4.1 计划编制原则 (18) 2.4.2 编制依据 (18) 2.4.3 施工进度计划编制 (19)
第一章路口施工方案 1.1 概述 本工程中路口施工工作量大，工作面广，为保证工程质量和工程进度，必须对路口施工进行详细规划。选用合适的设备，制订规范的施工方案和施工组织。 路口施工主要包括：电子警察及相关设备安装、调试； 1.2 电子警察施工 路口电子警察的设备、材料包括：电子警察主机柜（内含抓拍设备）、摄像机及护罩、辅助灯光、立杆、支臂、穿线井、电缆管、电缆、电源箱、传输设备等。 施工范围包括：电缆沟挖填、电缆井制作、电缆管敷设、穿放电缆、立杆及机柜基础制作、立杆及支臂安装、摄像机及护罩安装、辅助灯光安装、传输设备安装、电源箱安装、主机柜安装、设备调试。 1.2.1 主要设备材料技术规范 1、主机箱基础
图8-1 主机箱基础 2、立杆及支臂 由于本工程中大部分路口的路面很宽，为了保证抓拍效果，支臂长度应在6-15米，为了防止因支架过长而造成摄像机抖动，立杆和支臂均采用八角锥型。 立杆与支臂采用法兰连接。 3、立杆基础 图8-2 立杆基础 4、电缆井
高清视频电子警察方案
一、应用背景及系统现状 在电子警察的发展历程中，地感线圈检测模式一直占据着市场最大份额，虽然它有着捕获率高、抓拍位置精准等优势，但是切割地感线圈造成破坏路面、后期维护麻烦等先天不足的问题也一直困扰着交通管理部门，并且地感线圈检测模式无法很好地延展到压线、不按导向车道行驶等其它交通违法行为的检测领域。而视频检测模式的电子警察能解决前面提及的诸多问题，因此在很多年前就进入了交通管理部门的关注范围，但是前些年因其技术不成熟而导致的闯红灯捕获率和取证有效率低，达不到交通管理部门的业务要求，所以一直未在市场占有率上有所突破。 随着高清视频图像逐渐应用到电子警察领域，曾经在技术上一直存在瓶颈的问题迎刃而解。高清视频图像能为视频检测算法提供丰富的车辆细节特征，为提高闯红灯车辆捕获率和取证有效率打下坚实基础。 目前电子警察行业涌现出一批提供视频检测高清电子警察系统的产品供应商和解决方案供应商，是电子警察行业的发展方向，逐步成为新建电子警察系统的首选，逐步抢占电子警察市场份额。 电子警察一直处在多种技术形态并存、融合的环境中，比如：数码相机模式与摄像机模式、标清图像与高清图像、单纯抓拍与抓录一体、地感线圈检测与视频检测等等。目前全国各地交通管理部门建设的电子警察系统可谓是百花齐放，但无论何种技术路线、何种产品形态，整体看下来都面临以下几个典型问题： 1、系统稳定性不好 相较于一般道路监控系统，电子警察系统属于“最小系统范畴”，前端子系统中组件多就意味着故障点多，组件耦合性强导致任意组件故障都会造成前端子系统无法正常工作。因此，要确保系统稳定就必须确保组件产品的稳定性和系统集成的稳定性，而国内相当一部分厂家是“拼凑”方案，没有真正的研发能力，所有组件都是外购再自行组合，此时就面临系统成本的压力较大，故在产品选型上又趋于廉价产品，最终形成“不稳定产品”+“不稳定集成”的局面，这是导致系统运行不稳定的症结所在。 2、系统效果不好 系统效果不好往往直观地体现在“图片不清晰”、“取证有效率不高”。其实电子警察系统的研发、实施与反馈修正是个精细活，它需要对大量的现场样本进行分析，要对图像成像质量、车辆捕获方式与抓拍位置、设备安装位置与角度、图片处理方法等等进行持续优化与
电子警察施工工艺 1. 施工方法及工艺标准 电子警察系统施工按照下列标准规范和要求中规定的施工方法及工艺标准严格执行： 《防雷及接地安装工艺标准》（322-1998） 《金属线槽配线安装工艺标准》（313-1998） 《钢管敷设工艺标准》（305-1998） 《安全防范工程程序要求》（GB-T75-94） 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》（533-1996） 《建筑与建筑群综合布线工程系统设计规范》（GBT/T 50311-2000） 《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GBT/T 50312-2000）2. 路面施工 路面施工的主要施工工序：管道和立杆基础施工、环形线圈施工、布线及系统设备安装调试。 2.1. 管道和立杆基础施工 2.1.1.路口管道施工 路口管道施工必须遵守《建筑工程施工规范》和《市政工程施工规范》,施工时应符合以下要求: 开挖管沟应保证管道顶面与路面的净高不小于0.5米，在条件允许的情况下，须在管顶上敷设一层碎石混凝土保护层，以保证车辆碾过不会破坏管道； 开挖管道沟后要对管道基础进行压实处理，以防管道埋设后，受路面车辆碾压路基下沉使管道变形； 管道上的回填土必须每15CM分层夯实，最后路面恢复； 管道通入窨井的管口应伸出井壁3～5CM，同时管口除去各种毛刺；
敷设管道线之前应先清刷管孔； 管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；在管道敷设在管沟前应预先穿入一根引线用的镀锌铁丝。 管道施工图 2.1.2.立杆基础施工 路口立杆基础必须遵守《钢筋混凝土施工规范》； 必须按照设计尺寸进行基础定位； 基础的钢筋笼应现场固定，同时确保钢筋笼的基础顶板平面保持水平，方法是用水平尺在基础顶板垂直两个方向测量，确保气泡居中； 防护罩立杆基础混凝土浇捣必须密实，确保混凝土无空鼓； 施工时要在预埋管口预先用塑料纸或其它材料封口，以防止混凝土浇捣时混凝土漏入预埋管中，造成预埋管堵塞；
1 项目部组织机构 (2) 2 施工准备工作 (4) 3 施工组织安排 (4) 4 工程实施的时间计划安排 (5) 5 质量保证措施 (6) 6 安全管理................. 59 7 施工投入的设备清单
1项目部组织机构 电子警察系统工程施工管理推行项目经理负责制，由公司抽调技术水平高、思想素 质好、能力强的人员组成项目经理部，实施对工程的组织与指挥，其管理体系见图示。 项目监督 项目经理 采购经理 ____ 1 1 1 _______________________ ___________ 机械设计人员施工类人员硬件安装人员调试人员资料员板卡生产人员板卡设计人员外购专员1.项目部主要管理人员质量职责 1. 项目经理质量职责 （1）认真贯彻执行公司的质量方针、目标及分公司、工程部的有关规定 （2）参与合同评审，执行合同条款，确保项目达到合同的工期、质量要求。 （3）建立和完善项目部组织机构，明确各类人员职责并对其进行考核。 （4）主持项目部工作，对项目施工全面负责。 （5）负责质量策划活动的具体实施。 （6）参与工程与专业包方、劳务分包方的评价和管理。 （7）参与分部、单位工程质量检验评定的工作，参与最终竣工验收和服务。 2. 项目采购部经理 （1）认真贯彻执行公司的质量方针、目标。 （2）负责本项目外购和后勤质量管理工作。 （3）严格执行国家颁发的有关规范、标准规程及地方规定，加强管理、标准及有关技术资料的管理。 （4）熟悉设计意图，参加图纸会审、设计交底，做好图纸会审记录，负责设计变
更的施工签发。 对重大设（5）深入调查研究，一般工程设备冋题在自己职责范围内，自行解决; 备变更问题及时汇报工程处、分公司和监理公司；参加中间及竣工验收