xx市交通运输系统发展现状和规划
1.1 xx市地理位置及自然条件
1.1.1地理位置
xx彝族自治州位于云南省中部偏北，地跨北纬24°13′～26°30′、东经100°43′～102°32′之间，属云贵高原西部、滇中高原的主体部位，自古为“省垣屏障、滇中走廊、川滇通道”。东邻禄丰县，南连双柏县，西与南华、景东县接壤，北同牟定县毗邻。境内东西距93公里，南北距82公里。xx市人民政府驻地鹿城,地处昆（明）畹（町）公路线上，东距云南省会昆明162公里，西距大理178公里。全市国土面积4433平方公里，辖省级xx 经济开发区和15个乡镇，153个村（居）民委员会，2834个村（居）民小组，有汉、彝、回、白、苗等22个民族。2014年末，全市户籍总人口59.64万人，其中彝族人口10.9人，占总人口的18.27%。
xx州是滇西八州市的交通走廊交通运输的发展不仅关系着全州的经济发展而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。xx州位于滇西咽喉要道、东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货集散地。
xx州是中国通往印度洋大通道上的重要节点，云南省滇中经济去的重要组成部分，是绿色产业基地、冶金基地、特色文化旅游产业基地、承接发达地区产业转移及进出口加工基地，是连接滇中经济区和滇西经济区的桥梁。
1.1.2自然条件
xx地势西北高，东南低，从西北向东南倾斜，呈倾斜葫芦形，最高山峰为西舍路哀牢山脉的小越坟山，海拔2916米，最低点在礼社江与彝家拉河、石羊交汇处，海拔691米，鹿城中心海拔1773米。xx山脉皆属哀牢山系东麓支干余脉，基本呈西北、东南走向。
xx境内有红河、金沙江两大水系。红河水系穿越市境西南部的礼社江，为元江上游，发源于大理州巍山县，经南华县入境，其支流有马龙河、三街河、白衣河、五街河、邑舍河、碧鸡河、自雄河。金沙江水系以龙川江为xx市坝区主要河流，发源于南华天申堂，自西向东流，于吕合入境，经牟定、元谋县入金沙江。主要支流有紫甸河、西静河、河前河、寨子小河、青龙河、苍岭小河。红河水系在境内的径流面积为3228平方公里，占全市总面积的
76%；金沙江水系在境内的径流面积1092平方公里，占24%。全市年均降水量39.6亿立方米，径流量9.3亿立方米,地下水量3.2亿立方米。2002年年降水量1213.5毫米。境内水能理论蕴藏量24.4万千瓦，可开发量为23.8万千瓦。鹿城花果山矿泉水和石涧矿泉水含游离二氧化碳、偏硅酸等化合物，有锶、锂、锌等21种微量元素，日可采量250吨。
xx市属北亚热带冬干夏湿季风气候区，地处高原，地形复杂，海拔高差大，具有“一山分四季，隔里不同天”的气候特点。气温日差较大，年差较小；冬无严寒，夏无酷暑；干湿季分明，雨热同季；日照充足，霜期较短，冬春降水偏少；2002年度年平均气温16.7oC。
土地以紫色土、水稻土、红壤和黄棕壤为主，紫色土主要分布于海拔1900～2300米的东部坝区，占土地面积的32.4%；水稻土占耕地面积的62%；红壤占26.1%;黄棕壤分布于海拔2300米以上的冷凉地带,土层较厚,占8%。
境内矿产资源储量较多的有煤、油页岩、金、铜、铅、锌、石灰石。褐煤储量8870万吨，无烟煤储量1993万吨。油页岩储量122.4万吨，铅锌矿石储量87万吨。石灰石分布广，此外还有楚石（大理石）、石棉等。xx境内常见木本植物有40多种，草本植物20多种，牛肝菌、松茸等食用菌30多种，野生中草药640多种，较为名贵的有野生三七、天麻、茯苓、五味子、小棕包等56种。已发现的野生动物有519种，其中两栖类29种，爬行类56种，鸟类329种，兽类105种，属国家保护的野生动物有蜂猴、白鹇等64种。位于市境西南部的国家级自然保护区哀牢山，森林茂密，人迹罕至，有名贵植物1480多种，鸟兽460种，两栖爬行动物46种，国家重点保护的珍稀动物26种，被列为联合国“人与生物圈”森林生态系统的定位观察站，是森林生态研究基地之一。
1.2xx市社会经济、人口发展现状
1.2.1社会经济
初步核算，全市实现生产总值（GDP）3236369万元，按可比价格计算，增长9%，其中：第一产业增加值251030万元，增长5.9%；第二产业增加值1683292万元，增长8.3%；第三产业增加值1302047万元，增长10.5%（详见附表1）。三次产业比例由2015年的7.9:53.6:38.5调整为2016年的7.8:52:40.2，一、二、三产业对国民经济增长的贡献率分别为5.2%、49.7%和45.1%。重点产业实现增加值2455161万元，增长9.1%，占全市生产总值的比重为75.9%（详见附表2）
年末全市从业人员38.73万人，下降4.5%，其中：乡村从业人员19.08万人，下降0.1%；国有、城镇集体及其他单位在岗职工3.77万人，下降4.4%；城乡个体工商户从业人员5.38万人，增长10.9%；私营企业从业人员10.5万人，增长10.7%。据劳动部门统计，年末市级城镇登记失业人员5175人，城镇登记失业率控制在3.5%以内。
表1-1 2016年生产总值
表1-2 2016年重点产业增加值
1.2.2人口发展现状
据第六次人口普查全市15个乡镇全市总人口为588620，人同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的503682人相比，十年共增加了84938人，增长16.86％。平均每年增加8494人，年平均增长率为1.57％。其中鹿城镇年平均增长率为3.13%；东瓜镇年平均增长率为4.73%；吕合镇年平均增长率-0.35%；紫溪镇年平均增长率为-1.87%；东华镇年平均增长率为-1.16%；子午镇年平均增长率为-0.41%；苍岭镇年平均增长率为-0.75%；三街镇年平均增长率为-0.50%；八角镇年平均增长率为-0.05%；中山镇年平均增长率为0.38%；新村镇年平均增长率为-0.12%；树苴乡年平均增长率为0.26%；大过口乡年平均增长率为-0.37%；大地基年平均增长率为-0.24%；西舍路年平均增长率为-0.29%。全市15个乡镇的人口中，汉族人口为459541人，占总人口的78.07％；各少数民族人口为128855人，占总人口的21.93％。全市各乡镇总人口分布状况见表1-3。
表1-3 全市各乡镇人口分布状况
乡镇2000年人口数
（人）2010年人口数
（人）
增长率
xx市484695 588620 21.44%
鹿城镇158670 221278 39.46%
东瓜镇68973 103089 49.46%
吕合镇26962 26022 -3.49%
紫溪镇16116 13341 -17.22%
东华镇31091 25496 -18.00%
子午镇31752 31890 0.43%
苍岭镇29918 27750 -7.25%
三街镇23571 22424 -4.87%
八角镇16393 16317 -0.46%
中山镇23209 24098 3.83%
新村镇14446 14270 -1.22%
树苴乡17573 18038 2.65%
大过口乡15903 15327 -3.62%
大地基乡10118 10832 7.06%
西舍路乡18987 18448 -2.84%
(数据来源：xx市五普和六普的人口统计公报)
1.3 xx市交通运输现状
1.3.1 交通运输发展现状
xx州抵触云南中北部，是滇西八州市的交通走廊，交通运输的发展不经关系着全州经济的发展。而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。xx州位于滇西咽喉要道，东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货运集散地。
随着经济的发展，xx州交通面貌日新月异。目前已形成已公路运输为主，公路、铁路和水路并举的格局。“十一五”以来，xx州公路建设紧紧围绕实施“三纵四横”公路建设重点，构建“黄金大三角”高等级公路网络，实现通县公路高等级化，通乡公路等级化，通村公路平坦化的战略目标，全州公路交通建设成效较为显著。
xx州公路、水运客货运输量如下表。
表1-4 xx州公路、水运客货运输量
由以上出具分析可以看出，随着经济的发展，xx州“十一五”期间客运输量呈现较快的增长趋势，但货运输量增长缓慢，且2009年有所下降。其中公路运输在客运输量方面增长迅猛，2005——2009年平均增长率达到16.5%。从目前来看，xx州在客、货运输总量方面，公路运输仍是运输的主体，承担了90%以上的客、货运输量。尽管水路运输在客、货运输量方面有一定的增长，但所占的份额仍然较低。
1.3.2 公路
xx州目前基本形成了以国道、国道主干线为公路网主骨架、省道、县乡道相支撑连接的层次分明、脉络清晰的公路网结构。xx州“三纵四横”主骨架公路网基本形成，“黄金大三角”高等级公路网已建成，初步形成了以州府鹿城为中心，国道、省道为骨架，干支相连，四通八达的公路交通网络，极大地改善了全州的交通条件。
详见图1-1“xx州路网现状图”。
1.3.3 铁路
铁路是综合交通中最重要的基础设施之一。铁路运输具有运量大、运距长、安全、节能、经济、环保等有事，是其他的运输方式不可代替的。
xx州境内有成昆铁路，广大铁路。成（都）昆（明）铁路贯穿xx州境内，纵横禄丰（广通、黑井）、元谋、永仁等县。广（通）大（理铁路定期成昆铁路广通站，向西经xx市至大理市下关，全长213公里，其中在xx州境内有104公里。整体来说，铁路交通网路规模小、分布不均，技术标准低，运行速度慢。成昆、广大等干线铁路的允许速度一般都在80公里/小时以下。
1.3.4 航空
云南省在全国民航战略格局中不仅具有重要的战略地位和区域优势，而且还有厚重的历史底蕴和得天独厚的发展条件。目前云南省航空运输网络体系出具规模，现已拥有昆明巫家坝国际机场等12个干（支）线机场（迪庆、丽江、保山、腾冲、芒市、临沧、思茅、西双版纳、文山、昆明、昭通、大理），民用机场数量居全国第二位。
xx州现仅有元谋机场，为二级永备机场，无通用航空。
图1-1 xx州路网现状图
1.3.5 水运
xx州内水系为南北水系。北部为金沙江水系，南部为红河上游的元江水系，境内有直流27条。水路以金沙江段为主，其余内河属山区雨洪河流，迄今尚未具备通航条件。
库区航运有：大海波水库，运输船舶8艘；禄丰县石门水库，运输船舶2艘；东河水库，运输船1艘；南华县毛板桥水库，渡口船1艘；大姚县鼓水库，运输船1艘；永仁县尼白租水库，渡口船1艘。全州共有船舶38艘，2571.89千瓦，822总吨，847客位（不包括非机动渡口船）。
1.3.6 xx市城市道路网现状
xx市东西向城市道路主要有鹿城西路、鹿城东路、中大街、东兴路、威楚大道、紫溪大道、北浦路、阳光大道等; 南北向城市道路主要有鹿城南路、鹿城北路、团结路、雄宝路等，以上这些道路断面形式大多是一块板的形式( 见表 1-5) 。目前xx市城市道路网形式为方格棋盘式。
1.3.7 xx市交通运输场站现状
xx市主要有四个主要的客运站，客运南站、客运北站、客运西站、客运东站。共有44个汽车客运站。其基本情况见表1-6.
文山市现状物流运输只是传统的物流运输，大多数的文山货物运输都是依靠小规模的货运公司，或者有自己专门的货运通道和车辆。
表1-6 xx市客运站基本情况
1.3.8 xx市公交线路现状
目前xx市共有公交线路14条，其公交线路统计如表1-7所示。
图1-2 xx市城区现状公交线路图
第二章规划背景
2.1规划背景
从全国来看，经过20余年的快速发展，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成，但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络，才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资在未来10年的年平均增长率只有保持在10%左右，才能接近美国70年代末交通进入平稳发展时期的水平，达到与社会经济的协调发展。因此未来一段时间仍然是交通基础建设投资额高峰期。特别是当前经济增长模式进入一个艰难、曲折的调整过程，而国内经济周期性与全球经济增长减速叠加在一起，使得发展形势依旧严峻，“扩内需、保增长”仍将是政府经济发展战略的重点、因此，包括交通在内的基础设施投资仍是政府扩大投资需求，刺激经济增长的有效手段。
近年来，国家陆续实施了西部大开发战略、东北老工业基地振兴战略和中原城市群建设等重大战略，同时，东部沿海地区产业也开始向内地转移，给西部地区经济发展带来重要机遇。云南省被确定为国家面向西南开放的重要“桥头堡”，确定2020年基本建成连接国内外的重大交通通道。
展望未来，由于经济和社会的快速发展，xx交通运输发展也面临着一系列严峻挑战。从交通运输发展要求看，区域经济一体化、城乡发展一体化、城市建设组团化、低碳经济、公共服务和民生工程等经济和社会发展的重点去向对未来交通运输发展提出更高的要求。
从交通运输发展资源看，土地和资金两大资源将进一步制约未来交通运输的发展。尤其是土地资源，建设空间相对狭小，将成为未来交通运输发展的主要瓶颈。
2.2规划目标
优化xx市的综合交通网络，合理考虑xx在全省的定位，综合研究xx市区域内各种交通方式的现状和发展趋势，结合xx市经济发展和城镇建设，规划建设交通运输综合枢纽。提高xx市交通运输系统的服务水平和运输效率，更好的发挥文山市在云南省经济发展中的功能和作用。
通过交通设施和枢纽的建设，解决xx市交通拥堵和交通不便利的问题，提高交通运输服务水平和运输效率。
2.3规划原则
一是准确判断形势，明确阶段性特征；
二是科学设定发展目标，保持快速发展；
三是合理确定发展重点，促进协调发展；
四是充分体现发展方式转变，推进科学发展；
五是强调安全保障能力建设，实现安全发展
2.4主要规划思路
2.4.1对外交通
根据xx市自身的城市定位，结合城市的地理位置和自身价值，以“与经济布局相适应，与区域交通干线和运输枢纽相连接”为目标。对xx市现有对外交通进行全面审视，在此基础上提出xx干线公路的建设任务，进一步加强xx市与区域内其他城市的沟通。
2.4.2市域交通
充分利用交通建设的导向作用改善城市发展的投资环境，解决市内道路的连通问题和拥堵问题，构建一个合理的交通网络。让城市的各个功能区能够畅通高效的连接在一起，能够满足城市居民的出行需要，提高城市的运转效率。
2.4.3运输枢纽
根据综合运输体系的发展需要，按照各种运输方式合理分工、互相协调、紧密衔接、互相沟通的客观规律，分析城市区位、城市布局、城市经济和城市人口的发展变化，以客货中转环节少、速度快、耗时少为准则，推动综合运输体系的形成和发展。
2.4.4现代物流
深入分析物流规模和物流结构的发展变化、提出现代物流功能的具体开发方向；深入分析产业布局和流通格局的发展变化、提出现代物流园区的布局调整策略，为xx市现代物流的规划建设提供依据。
2.4.5公交车
根据城市建设组团化和城乡客运一体化的要求，从缩短步行路程，缩短候车时间、减少换乘次数和提高运送速度等四个基本要求出发，提出xx市区公交线路优化、车辆配置和站场建设等方面的具体任务，提出市区公交在政策亏损、建设投资、建设用地和通行优先等方面的政策措施，加快公交发展速度，充分发挥公交车在公共交通中的主力军地位。
2.4.6出租车
根据“既要有发展、又要有所控制”的原则，结合xx市区出租车发展的需要和可能，提出出租车车辆扩容数量和车型调整方案，适应市民出行需求的发展；提出出租车服务区和出租车营业站的建设任务、优化出租车的营业环境；提出出租车行业管理体系的完善对策，确保出租车行业的稳定发展。
第三章规划内容
3.1对外规划
3.1.1铁路
从云南省“十三五”期间铁路网能源保障网和能源发展规划可知，到2020年全省铁路营运里程将达5000公里、力争6000公里，既有和在建铁路里程达到8000公里，高铁营运里程1700公里。到2020年，我省要实现全部州市通铁路，滇中城市群通高铁，经济和人口大州市（300万人以上的州市）及旅游重点区域通达高标准铁路的目标。
据介绍，“十二五”期间全省铁路建设累计完成投资1151亿元，全省铁路营运里程近3000公里。但是由于历史原因和客观条件制约云南铁路发展滞后，路网规模小、布局偏、标准低，与周边国家互联互通通道尚未建成、“通而不畅”等问题仍很突出，截至2015年，我省路网密度为76公里/万平方公里，每万人拥有铁路0.62公里，低于全国平均水平和周边省份。
国家铁路建设正向中西部地区倾斜支持，国家《中长期铁路网规划》共计列了我省16个项目，建设规划里程3878公里，投资估算约2916亿元；在规划中，我省铁路项目新增里程约3500公里。目前，全省在建铁路项目14个，建设里程2560公里，特别是随着沪昆高铁云南段、云桂铁路等项目今年建成通车，云南高铁里程将实现零的突破，迈入高铁时代。此外，9月12日，省政府已经批复同意组建云南省城际轨道投资控股公司，主要从事城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路、支线铁路的投融资、建设、经营管理。
根据《云南省中长期及“十三五”铁路网规划》，“十三五”期间，我省铁路建设将在“八出省、五出境”铁路主骨架网框架下，形成“三横四纵”铁路网布局。到2020年，全省铁路营运里程达到5000公里、力争6000公里，既有和在建铁路里程达到8000公里，高铁营运里程达到1700公里。到2030年，全省铁路营运里程达到8000公里以上，路网总规模约1万公里（含在建约2000公里），高铁总规模约3100公里，实现省际畅通、周边国家畅通、沿边畅通。贵昆、成昆、南昆、内昆、沪昆客专、云桂、渝昆、滇藏“八出省”干线通道全面建成，昆明至北京、上海、广州的列车运行时间缩短至7.5至9小时；昆明至周边省会城市贵阳、重庆、成都、南宁的列车运行时间缩短至1.7至3.1小时。中越出境通道、中老泰出境通道、中缅出境双通道和中缅孟印通道基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞丽、清水河和猴桥口岸5至6小时内到达。“十三五”期间，我省将加快大瑞、丽香、成昆铁路扩能永广段、叙毕等14项铁路在建项目，新开工攀枝花至大理（丽江）、蒙自至文山、保山至六库等铁路项目，至2020年，全省普速铁路营运里程力争达到4347公里，全省16个州市实现通铁路（个别在建）。其具体规划线路图如图3-1所示。
接下来是xx在“十三五”铁路规划中的重点建设项目
1.广大铁路扩能改造工程。2012年12月开工建设，新建I级双线164.84公里，增
建大理东至大理第二线9.61公里，项目总投资137.98亿元。
2.成昆铁路永仁至广通段扩能改造工程。2013年12月开工建设，新建I级双线120.14
公里，项目总投资113.2亿元。
3.成昆客运专线通道。其中昆明-元谋段双线，里程150公里，估算投资160亿元
4.昆明至xx高速铁路。里程122公里，估算投资220亿元。
5.滇中区域换线铁路通道。其中弥勒——玉溪——易门——双柏——xx段，单线200
公里，估算投资200亿元。
6.xx至大理城际铁路。城际双线150公里，估算投资183亿元。
7.xx州内城际铁路。永仁——大姚——姚安——牟定——xx——双柏，里程175公
里，估算投资200亿元
8.xx至普洱铁路，里程280公里，估算投资200亿元。
9.xx市轨道交通项目。现代有轨电车64,。7公里
xx“十三五”铁路规划示意图如图3-2所示。
图3-1 云南“十三五”铁路规划重点项目
成都—昆明铁路复线建设。其中的昆明——广通段在建，设计时速160公里。成昆铁路复线全线建成后，这条川滇大动脉运行条件将得到根本改观。
广通——大理铁路扩建为国家一级双线铁路，时速200公里。项目建议书已于2008年12月得到国家发改委皮肤。广大铁路是内经昆明至缅甸及东南亚的国际铁路中的一段，并与拟建的滇藏铁路相连。
上述两条省际、国际大通道的改造提速建设，将根本改变滇西铁路目前的末端式格局，具有重要的经济价值和国际、战略意义，并将极大改善广通作为交通枢纽与物流中心的功能，进一步凸显xx州在省际、国家交通网中的地位。同时，随着铁路线路改善和列车运行时速的提高，xx与昆明、大理等城市间的联系将更为便利。
3.1.2公路
按照“东融西接、南连北通”要求，在打通东部武易高速的同时，努力打通第二条横跨东西的高速公路大通道，实现县县通高速、通乡等级化、通村全硬化，公路总里程达2万公里。其中，高速公路里程达600公里以上。全力推进永广、广大铁路扩能改造工程；加快推进城际铁路建设，努力建设横贯东西和通过泛亚铁路连通南亚、东南亚的铁路大通道；加快金沙江黄金水道建设。到2020年基本形成内畅外通、网络完善、运行高效的综合交通运输体系xx州公路建设要以“解决县县通高速、解决内联外通”为目标，按照“发展自己、服务全局、融入滇中、带动滇西”的思路，着力构建“以高速公路为骨架、国省道为干线、县乡公路为补充”的综合交通网络。要对准国家政策和生产力布局，抢抓“十三五”综合交通建设的黄金期，认真谋划好公路建设项目，推进xx州纵横十字交叉的公路网早日建成；要明确目标、细化责任，创新思路、强化保障，严格考核奖惩，确保“十三五”交通建设前期规划、勘察设计等各项工作在今年全部完成，使之真正成为“十三五”xx州经济增长的重要动力。
目前以昆明为中心通往西面的放射状干线公路有3条，已有两条完全建成了高速公路，
即昆明-玉溪-思茅-小勐养高速公路，昆明-xx-大理-保山高速公路；昆明-元谋-永仁-攀枝花高速公路赈灾建设，其中永仁至武定段已建成通车。
xx州公路建设的重点近年来体现为，打通现有放射状干线公路之间的联系，构筑地方城镇之间直接、便捷的通道。已建成的南华-永仁二级公路和拟建的元谋-双柏-元江二级公路、武定=禄丰公路即属此类道路。
3.1.3航空
在抓紧xx支线机场建设的同时，每个县布局一个通用机场，重点推进五个通勤机场建设。其中，优先推进永仁、元谋两座通勤机场，力争“十三五”时期实现xx州民用航空节点建设零的突破。
3.2对内规划
3.2.1城市道路规划
存在问题分析：（1）人车混行严重。xx市城市道路的断面形式大多是一板块的形式，道路上没有设置隔离栏，机动车、非机动车都在同一道路上双向行驶，加上行人横跨道路，机动车、非机动车、行人互相干扰大。这样人车混行的交通方式不仅不利于安全，还会使得整个交通秩序混乱。（2）车多路窄，行车困难。随着xx市社会、经济的迅速发展，近年来，xx市汽车保有量迅速增长，机动车增长率在20%左右。近几年xx市也加大了城市道路的建设力度，道路交通也得到了快速的发展，至2013年年末辖区公路通车里程达9571.15km，市乡公路里程422.2km，但是机动车数量增加的速度远大于城市道路的通行能力的增加。加上每天均有外地车辆进入市区，更加重了市区道路的负荷致使车流速度缓慢，部分路段堵塞严重。（3）上下班高峰期交通流量大，交通日渐拥堵。通过调查发现，xx市城区上下班高峰期交通流主要集中在鹿城南路，鹿城北路鹿城西路，鹿城东路，雁塔路、中大街、北浦路等主次干道上。上下班高峰期这些道路交通流量较大，也是比较拥堵的道路。（4）公共停车场不足，车辆占道停车现象普遍，从调查可以看出，xx市占道停车现象普遍，最突出的是在次干道和支路上。这些主次干道和支路，本来道路就不宽敞，又加上车辆占道停放这就降低了这些道路的通行能力，影响了动态交通。存在这一现象的主要原因是xx市交通设施缺乏，公共停车场少。（5）商贩占道经营现象普遍。据调查，占道经营大多集中在道路口、天桥、广场等人流量大，人口密集的地方，这些经营主要以水果，蔬菜和熟食为主。如xx市州医院门口、龙江公园门口等地方小商小贩很多。再加上环城西路很多小贩在人行道上贩卖水果，蔬菜等，由于这些原因的存在，大大降低了道路的通行能力，还可能引发交通事故。
规划内容：（1）适当对道路进行分隔。在交通繁忙的道路上设置隔栏，对向车辆隔离，机动车、非机动车、人行隔离，减少对向行车之间的相互干扰，使机动车、非机动车、行人各行其道，从而减少人车混行的现象。（2）加大政府对交通设施的规划建设力度。路网、站点规划与建设是改善交通的基础，路网状况欠佳仍是影响交通的主要原因。目前xx市交通流主要集中在几条主次干道上，使得这些主次干道上交通压力很大，这非常不利于交通的流畅。
3.2.2物流产业规划
日前，由北京中物联物流规划研究院编制的《xx州现代物流产业规划（2013—2020年）》
通过专家评审，为xx彝族自治州现代物流业发展确定了方向。根据规划，xx州将重点建设11个物流节点，形成“一核、两轴、两翼、多点”的空间布局。“一核”指以xx市为中心，以广通、南华为次中心，辐射牟定和双柏的物流服务核心区；“两轴”是指以禄丰、广通、xx、南华为主要节点的泛亚西线物流带和以永仁、大姚、姚安、南华、xx、双柏、元谋为主要节点的泛亚中线物流带；“两翼”是指以禄丰为主要节点的“东翼”集群和以元谋、永仁和武定为主要节点的“北翼”集群；“多点”指建设1个物流基地、3个物流园区、两个物流中心和5个货运服务站，共11个物流节点。
该规划依据xx州实际，按照区域经济发展、物流业发展、综合交通运输、城市及土地利用、经济及产业发展等规划及相关统计数据、资料编制。在从物流业规划必要性、区域经济发展环境、物流行业发展环境等进行宏观分析的基础上，对xx周边物流业发展状况、市场竞争情况以及xx州物流业发展的支撑条件、发展基础、存在的问题、优势劣势及物流需求特征、未来物流需求进行剖析，据此确定我州物流业发展的战略定位、近远期发展目标。
规划以建设区域性国际物流通道重要节点、区域性物流枢纽城市和商贸物流基地为战略定位；以“到2020年，全州实现物流增加值75亿元，占服务业增加值比重达14.2%，占地区生产总值比重达4.7%”等为远期发展目标；以做强做大农产品物流、商贸物流以及烟草、冶金化工、生物医药、绿色食品加工、新能源材料、装备制造等支柱产业工业物流的错位发展策略和与滇西地区、攀西经济区、滇中产业新区合作发展，积极争取和促成物流产业转移的协同发展策略为努力方向；在物流节点的空间布局上，以建设形成“一核、两轴、两翼、多点”的物流服务集群为目标。
通过这个现代物流产业规划，实现不断提升我州物流效率、降低物流成本，在促进产业链协作、降低企业成本、提升交通经济、促进流通优化的同时，带动我州经济发展，更好地融入滇中产业新区建设，并实现服务业的跨越提升和经济的转型升级。
3.2.3准快速路规划
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）城市设置快速路条件的相关规定，xx市不在符合设置快速路的城市之列，但xx市作为带状组团形的城市，东西窄南北长，南北向的冬瓜片区与富民片区直线距离约为14.4km，东西向长度约为4.6km，城市长宽比接近于3:1。位于老城区两侧的城市新区只能依靠少数几条道路来连贯交通流，城市大部分的交通压力都集中在南北向的道路上，需要建立快速交通系统，尤其是快速公交系统来缓解压力。
针对城市居民的出行方向性、目的性和规律性比较强的特点，通过对xx未来交通的预测和分析。提出准快速路的规划设想。
城西快速路，即环城西路。沿引规划走线，在城市西部规划一条过境公路外引线，将西南联系的过境车库分解出去，同时为城市提供以快速路为主的交通服务。
城东准快速路，结合元双线在城市东部外围设置，联系城南和城市东北出口，与城西快速公交连接。
城中准快速路。在规划的南北主干道路设置全城贯通，连接各大组团、片区的快速公交专用道。
东西准快速路宽度约为20m（一块板）和30m（两块板）、四车道（机动车），快速公交专用线分别布置于机动车外道（20m道路，站台设于人行道）和机动车内道（30m道路，站台设于中央分隔带）。
城中准快速路的宽度为50m、六车道、断面形式采用四块板型式。快速公交专用线路布置于机动车外道，站台设于机非分隔带。
“十五”期间我国交通运输业发展与改革的基本思路 国家计委宏观经济研究院课题组 一、“十五”期间我国交通运输业发展的方针和目标 （一）基本方针和指导思想 “十五”期间，随着以买方市场的形成为标志，我国的产业发展和消费结构进入了一个新阶段，我国交通运输业以瓶颈制约的缓解为特征，也将进入一个新的发展时期。总结近年来我国交通运输行业发展改革的成就和经验,展望未来我国交通运输业面临的历史任务和国内外的社会经济环境,下世纪初我国交通运输业的发展应坚持和注意以下几点: 1、继续保持一定的发展速度。,在我国经济转型，结构升级、需求不足的情况下,保持一定的增长速度,继续强化以交通为重点的基础设施，不仅是必要的，也是可能的。 ２、把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。在当前供需大体平衡,瓶颈制约大大缓解的情况下,应坚持综合发展。综合利用的原则，调整发展思路，从我国国情和贯
彻可持续发展战略出发，加大结构调整的力度,把进一步提高运输能力与调整和优化运输结构，改善运输布局紧密结合起来。 3、努力提高交通运输业的技术装备水平,管理水平和服务水平。通过技术进步提高运输能力，通过提高管理水平提高运输业的效率和效益,通过提高服务水平来扩大和巩固运输市场。 ４、坚持以改革促发展的方针，加大交通运输业以及各种运输方式的改革力度。“十五”期间随着社会主义市场经济体制改革的深化,各项重大改革措施将陆续出台，一些重要领域必然会取得实质性重大进展。交通运输业必须适应这一需要,破除“特殊论”,加快改革步伐,在付业统一管理和政企分开方面取得重大进展。 (二)运输需求和运输能力的增长 1、客货运量:由于经济增氏方式的转变和产业结构，产品结构的调整和升级,与ＧNＰ的弹性值将会进一步降低,增速趋缓。但在全国经济健康、稳定发展的情况下，客货运量仍将继续增长。 2、运输能力：由于“八五”、“九五”的快速发展，特别是“九五”后期（1998一2000年）新一轮的投资高潮，
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
我国交通运输业发展存在的问题
我国交通运输业发展存在的问题 1，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 2，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对旅游服务质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，高速铁路尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 城市公共交通系统不够发达，路网密度不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。 3，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是社会主义国家，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 4，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是城市空气污染的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以10%的速度增加，城市中的颗粒物和二氧化硫有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，
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内容目录 1.主要观点 (8) 2.航空板块——核心逻辑不改，布局低估值区间 (10) 2.1.2018回顾——股价下跌，但推荐逻辑已经兑现 (10) 2.2.核心逻辑并未发生改变，总量控制下供给仍偏紧张 (12) 2.2.1.预计2019年民航机队增速与2018年持平 (12) 2.2.2.时刻收紧政策延续，压制航空公司供给创造能力 (13) 2.2.3.供给于2019暑运旺季收紧力度或更大 (13) 2.2.4.结构性问题仍存在，总量控制才是核心 (14) 2.2.5.北京新机场投产后，供给仍基本可控 (14) 2.2.6.供给预测，我们测算2019年民航ASK增速或为12.3% (15) 2.3.需求及价格——消费属性渐强，经济回暖将刺激票价显著回升 (16) 2.3.1.短期压力不改长期趋势，经济回暖将刺激票价迅速回温 (16) 2.3.2.经济回暖或待下半年，与旺季共舞提振价格 (18) 2.3.3.2019年需求增速或与供给增速基本匹配，客座率持平，价格有所上升 (18) 2.4.油价压力大大缓解，汇率敏感性再度扩大 (19) 2.4.1.预计2019年油价压力大幅缓解，航油成本优势随时间推移逐步拉大 (19) 2.4.2.经营租赁并表导致汇率敏感性再上台阶 (20) 2.5.投资建议——布局低估值区间，下半年弹性或更大 (20) 3.机场板块——非航逻辑长期驱动，握紧现金牛品种 (21) 3.1.复盘2018，机场板块领跑交运行业 (21) 3.2.非航引领业绩持续前行，不同机场逻辑各有侧重 (22) 3.2.1.时刻控制下航空主业增速或保持低位，旅客吞吐量仍将平稳增长 (22) 3.2.2.非航仍是核心逻辑，机场商业转化率将持续提升 (22) 3.2.3.机场免税大有可为，前景光明 (23) 3.2.4.机场国际线构成差异及人均消费能力导致不同机场免税收入差异巨大 (24) 3.3.握紧现金牛品种，博弈基本面反转个股机会 (25) 3.3.1.上海机场——成本扰动相对较小，持续推荐现金牛 (25) 3.3.2.白云机场——否极泰来，基本面见底复苏 (25) 3.3.3.首都机场——政策或高估了分流绝对额度，无需过度悲观 (26) 3.3.4.深圳机场——国际线及非航发力，两年内业绩或平稳增长 (27) 3.3.5.厦门空港——变量扰动较多，建议保持关注 (27) 4.快递物流 (29) 4.1.行业增长 (29) 4.1.1.2017-2018，拼多多为主要变量 (29) 4.1.1.1.交易额结构 (29) 4.1.1.2.包裹量结构 (30) 4.1.2.拼多多件还有空间吗 (31)
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
我国交通运输业发展存在的问题 ，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 ，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。 由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 ，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
交通运输业发展现状及前景预判 交通运输业发展现状及前景预判 20XX年，xx市上下紧紧围绕年初经济工作会议的精神，在“保增长、扩内需，调结构，促就业，强基础”方针指导下，xx市交通基础设施建设稳步推进，交通运输业总体运行平稳有序。尽管年初时xx市交通运输网络受到冰冻灾害影响，一度陷入困境，但全年仍完成客货运周转量80.59亿吨公里，同比增长6.8%；完成交通运输业增加值 46.27亿元，同比增长5.4%。 一、xx市交通运输业发展现状 据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20XX年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。 (一)xx市交通运输业运行特点 1、交通运输设施投资有升有降 20XX年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。 ──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。 ──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20XX年分别增长62. 7%、11.0%。 ──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的.项目投资，原定于20XX年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。 ──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20XX年完成水
全国交通运输现状及发展 趋势 The latest revision on November 22, 2020
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车万车，同比增加6345车，增长%。货物运输完成亿吨，同比增加7748万吨，增长%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量亿吨，增长%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运亿吨，增长%。其中内贸煤炭发运增长%，外贸出口同比减少%。另外，石油、化肥农药分别增长%和%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长%和%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输亿吨，
增长%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和%；全国主要港口集装箱吞吐量万箱,同比增长%，增幅高出外贸货物吞吐量个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长%，但是与去年同期相比，增速同比下降了个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长个百分点外，公路、水运、民航则分别下降、和个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成亿吨，同比增长%，增速同比减缓个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降%
2006年交通运输行业发展预测 一、2006年交通运输行业发展主要影响因素 1.宏观经济增速存在进一步放缓的可能 交通运输业作为宏观经济的“晴雨表”，与整体经济的走势关系密切。2005年，在持续的宏观调控下，国民经济增速有所放慢。从拉动经济增长的因素看，固定资产投资仍是GDP增长的最主要动力，出口对经济增长起到了一定作用，但投资仍起着主要作用。当前随着中央加强对房地产和固定资产投资的调控，投资对经济增长的影响逐渐显现出来，经济增长速度下降的趋势已基本形成。 2006年，从经济增长动力看，人们寄予厚望的消费对经济增长的作用将比较有限。在投资、消费、出口这三个经济的主要增长点中，投资的贡献应该是呈下降趋势的，出口的贡献最多能够保持现状，估计难以提高。在这种情况下，消费被政府和人们赋予厚望，个人所得税免税基数的提高、农业税收政策的改革，莫不与此有关。但我们认为，消费需求增长在当前医疗、养老、教育以及收入分配等体制改革尚未完善条件下，短期内将难以有较大突破，且消费增长本身将受到经济增长速度下降的影响，因此，根据目前国民财富的分布状况，相当一段时期内，消费仍将难以成为经济增长的主要推动力量。 2."十一五"规划提出的建设综合交通运输体系设想将正式进入实质操作阶段 2004年，在国家发改委的统一部署下，十一五综合交通体系专项规划的编制工作开
始启动。目前，这一规划的总体精神和思路已基本确定下来。根据规划精神，在十一五期间，我国交通领域将重点解决总量不足、结构失衡、体制障碍和缺乏协调等问题和矛盾。 十一五期间，国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调发展”，在一些交通短腿领域将增加投资。尽管十五期间我国交通基础设施发展较快，但目前仍存在一些短腿领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网，现有主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的运网密度低，公路密度仅为18.87公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济发展、人们生存环境改善的要求很不适应。在结构方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体，具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设，但广大农村公路交通条件仍比较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。大中城市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体技术水平比较低。 2006年是十一五规划正式实施的开局之年，铁路等交通部门的这些短腿行业将面临
我国交通运输业：问题、现状及发展趋势分析 随着我国经济的快速发展，交通运输业也在高速的发生着深刻的变革，从从前的人力、畜力运输发展到现在的公路、铁路、航空、水运，甚至管道运输等基本交通运输方式分工协作的综合运输阶段。所谓交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。交通运输业是一个国家或地区经济发展的基础和纽带，是现代社会生存的基础和经济的基础结构，是资源配置和宏观调控的主要工具，更是国土开发和城市产业布局形成的主要因素。 一、我国交通运输业的现状 近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据国家统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程一达世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了1万公里。我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最长、速度最快、在建规模最大的国家。截止到2021年，我国铁路客运量较2021年增长了38.79%。全国高速公路网路仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2021年，我国高速公路里程达到了9.6万公里，较2005增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基本得到改善，技术水平显著提高。 二、我国交通运输业发展存在的问题 1.交通运输设施规模仍不能满足经济发展的需要 虽然今年来我国交通运输业有了较快的发展，但是交通运输规模相对于经济发展的规模来说仍然偏小，难以满足经济发展对交通运输业不断增长的需求。尤其按照人均数量计算和按照国土面积计算与欧美等发达国家相比差距甚远，甚至和巴西、印度等发展中国家相比也
交通运输业经济发展情况及形势分析交通运输业 交通运输业经济发展情况及形势分析 **县交通运输局一、交通重点项目投资完成情况 XX年，全县计划完成交通基础设施总投资4.8亿元,前三季度共完成交通基础设施建设总投资3.35亿元，占年计划的70%。 一是狠抓重点项目建设。澧水三桥主桥已经合拢，正在进行桥面及路基接线施工；壶大公路瓜子尖隧道已经贯通，完成路基18公里、摊铺沥青砼路面13公里；彭岗公路完成路基17.798公里、水稳基层12.5公里；周象公路完成25.5公里水泥混凝土路面；红土路完成总工程量的90%；石清路已完成全路段雨水、污水、给水主管及过街管埋设，过路雨水收集管完成工程量90%；安慈高速路基清表已完成，挖方设计累计完成221.6万方，完成比例78.8％、填方设计累计完成218.4万方，完成比例78.7％、桥梁工程全线钴孔灌注粧825根，开累完成646根，完成比例78.3％、通涵工程全线87道，设计3273.62延米，累计完成2432.155延米，完成比例74.3％；国道3531一级公路新关段清表已完成、完成水沟砌筑约200米、茅坪大桥桥梁桩基已完成18根、挖土石方约5万方、填土石方约2万方、完成渫水大桥钢便桥约40米；柳官公路安溪至官庄坪段（西北环线）除地质灾害点外，其余路段基本完工。二是项目前期稳步推进。澧水航道石门至澧县段及易家渡千吨级码头省交通运输厅、省水运投基本同意启动该项目建设；炉慈高速工可方案
编制已上报至交通运输部审查，正在进行设计及相关外业工作；石门通用机场工可评审正等待军方批复，正在进行土地调规、环评、稳评、财评和水保等工作；国道241清水湾至壶瓶山段正在与湖北五峰县共同推动工可、立项等工作。磨市至龙王洞段改线方案已获省交通运输厅规划办同意，正在进行工可批复；龙王洞互通连接线工可方案已报交通运输部与炉慈高速总体方案一体审查； S237皂市至牌楼公路已完成工可文本修改，正在编制资金筹措方案；安慈高速石门连接线按干线公路性质申报已基本获省交通运输厅同意，正在进行相关前期工作；澧水三桥至三星寺公路已补报并纳入“十三五”中期调整规划，已工可方案、外业审查。三是新改建农村公路项目、农村公路提质拓宽改造工程、安保工程正在稳步推进，年内可完成建设任务；危桥改造已开工建设，预计年内可完成建设任务。 二、交通投资运行分析全县交通基础设施建设三季度完成投资略高于预期目标，除了交通建设投资有“前慢后快，前低后高”的运行规律之外，主要是二季度以来，天气情况持续好转，在建干线公路、农村公路、危桥改造和渡改桥等项目的有效施工期大大增加，为施工进度和投资产值的完成提供有力条件。 三、四季度工作目标和措施 1、项目为先，强势推进交通基础设施建设。按照县委、县政府确定的“7+6+11”的交通建设总盘子，全
交通运输行业人力资源管理现状探讨 作为一个国家发展的支柱性行业，交通运输行业的重要性不言而喻，一个国家经济发展速度与水平在一定程度上都与交通运输行业的发展息息相关。交通运输行业主要包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输等，针对不同的运输，其运输的需求和标准有很大的不同，随着经济的发展，人们运输需求不断提高，促使了交通运输行业也必须进行改革和发展，其中对于人力资源的要求日益提高，人力资源不仅仅影响了运输的质量和效率，还影响了运输安全性，因此交通运输行业越来越重视人力资源管理，目前交通运输行业人力资源管理还面临着一些问题，解决这些问题成为了交通运输行业发展的必然趋势。 一、我国交通运输行业发展情况 （一）铁路运输行业 铁路运输在我国交通运输中占据了极其重要的地位，其运输快、运量大等特点一直深受人们的青睐，它为我国的经济发展奠定了良好的基础。近年来我国一直在加强铁路干线的发展，铁路网络逐渐深入到各个城市，但是我们也清晰的认识到目前铁路运输还处于紧缺的状态，其根本的原因在于铁路覆盖率还不够，并且铁路运输相关行业的人才也极为紧缺，导致铁路运输的作用还没有真正的发挥出来。 （二）公路运输行业 现代经济的发展为公路运输带来了极大的机遇，从以往的经验来看，我国传统的公路运输还局限在客运服务和长途运输上，但是随着经济的发展，城市规划建设，人们需求提高，运输企业规模不断扩大，在传统的公路运输的基础上进行了扩充，形成了覆盖全国的公路运输企业，为我国的经济做出了杰出贡献。 （三）水路运输行业 水路运输古往有之，主要集中在我国的沿海地区和水力较为发达
的地区，主要涉及的业务有外贸、旅游、货运等，这几个方面的发展不仅加强了我国和国外国家的交流和合作，为我国的经济发展做出了巨大的贡献，并且也带动了相关产业的发展，目前我国的水运路线已遍布全球各主要城市，各大港口的规模也不断扩大，发展情况极为良好。 （四）航空运输行业 我国的航空运输相比国外发达国家虽然起步较晚，但是我国的航空运输发展速度极快，从主要的城市为数不多的航空公司发展到几十家航空公司仅用了几年的时间，在航空路线上，目前国内航空主要城市之间都具有专属的航线，在国外，国际航空路线也遍布全球所有主要城市，可见我国的航空运输是所有运输增长点最快的行业，其地位也越来越高。 二、交通运输行业人力资源管理问题 综上所述，我国的交通运输行业目前整体发展情况较为良好，但是在人力资源管理上还存在着以下问题：一是专业性强，综合素质强的人才极为匮乏，通常来说，交通运输行业的人才主要有三层，分别是高层次人才、中层次的管理人才和一般的人才，目前交通运输行业尤其缺乏高层次的顶尖人才，如高级管理人员、高级工程师和高级技师，这些人才的缺乏导致很多工作的质量和效率不高，无法达到预期目标。二是交通运输行业内部人才结构不合理，目前交通运输行业的人才结构问题较为明显，人员的素质、年龄、能力等方面都有明显的差异，其中大部分的人才都为一般性人才，人才结构的不合理导致在工作中极容易出现人才搭配不合理的情况，最终导致工作效率和工作质量受到较大的影响，不利于交通运输行业的发展。 三、交通运输行业人力资源管理问题对策思考 针对我国交通运输行业人力资源管理问题提出以下几点建议：首先，在人才引进上加大投入力度，从而引进高层次人才，在招聘人才时注重人才的专业能力和综合素质考评，优先选择专业性强、综合素质高、经验丰富的人才，从而优化交通运输行业人力资源结构。其次，
（交通运输）行业现状我国交通运输业发展现状
（交通运输）行业现状我国交通运输业发展现状
壹、我国交通运输业发展现状 （壹）“十五”交通运输业发展成就 “十五”时期，我国交通运输业继续坚持改革和发展战略，使交通运输能力保持了较快的增长速度，推动了国民经济的持续快速健康发展。 １、交通运输能力得到显著提高 “十五”期间，随着对交通运输业投入的加大，运输能力大幅度增加。２００４年全国各种运输方式完成货运量约１７０．６亿吨，比２０００年增长２５．６％；货物周转量６９４４２亿吨公里，增长５６．７％；客运量１７６．７亿人，增长１９．５％；客运周转量１６３０９亿人公里，增长３３．０％。交通运输初步满足了经济和社会的稳定发展。 ２、交通基础设施建设取得重大进展 以交通运输网络为重点的基础设施建设保持了较快的发展速度。到２００４年底，交通运输设施网络里程达到２１０．６万公里，比２０００年新增４９万公里，增长３０．４％；公路里程１８７．０７万公里，增长３３．４％，其中高速公路３．４万公里，增长１．１倍；农村交通通达度明显提高，实现９９．５％的乡（镇）、９３％的建制村通公路。铁路里程７．４万公里，增长８％；内河航道里程１２．３万公里，增长３．４％；管道里程３．８万公里，增长５３．８％；港口泊位３．５万个，比２０００年增加２２５０个，其中深水泊位新增１６０个；通航机场
达到１３３个。交通网络的扩大，进壹步提高了综合运输能力。３、交通技术装备水平获得较大提升 交通科技的发展提升了综合运输系统的技术装备水平。铁路运输的高速重载技术取得突破，主要干线客运列车技术速度达到１６０公里／小时，时速超过２００公里的客运专线建设开始启动；１．２万吨煤炭载重列车成功开行。５万吨级之上的集装箱、油气和大宗散货等大型专业化码头发展迅速，其中１０万吨级之上泊位超过３７个；船舶向大型化、专业化和标准化发展趋势明显，净载重吨大为提高。北京、上海、广州三大民航枢纽机场经过新建和改造，已经达到了国际水准；民用飞机基本保持国际水准。上海磁悬浮示范运营线路的成功建设，实现了我国在世界交通运输高科技领域的首次突破。 ４、交通统筹协调发展取得显著成就 中部地区重点建设和强化了壹批具有“东联西引、通南达北”作用的大能力干线主通道。西部地区交通建设以扩大覆盖面、提高通达度和建立联通东中西部及周边国家运输通道为重点，使西部１２个省区市交通基础设施规模迅速扩大，尤其是青藏、宁西、渝怀、宜万铁路，８条省际公路干线，西气东输工程和壹批旅游支线机场等骨干项目的开工或建成，标志着区域交通协调发展取得明显成效。 “十五”期间，交通部门加大对农村公路的投入，实施了大规模和系统性农村公路建设。到２００４年底，全国县道、乡道里程
新形势下交通运输业发展的趋势 摘要：我国的交通运输业一直处于不断蓬勃发展的状态中，是我国社会经济的基础产业之一，本文从交通运输业所面临的新形势出发，探析交通运输业的发展方向。 关键词：新形势交通运输业可持续发展 为了更好地适应交通发展所面临的新形势，加速区域性交通枢纽建设的步伐，交通行业管理部门应在指导思想上实现“三个转变”。 一是加强运输法规建设,积极探索利用经济杠杆进行宏观调控的途径,逐步实现行业管理工作由行政手段为主向通过经济、法律和必要的行政手段进行管理的转变；二是注重政策导向,发挥协会的引导和行业自律作用,逐步实现运输管理工作以“统”为主向以“导”为主的转变；三是要不断拓展行业管理职能,从只对营业性运力管理逐步向包含营业性驾驶员和从业人员,以及非营业性运力在内的交通运输全行业管理的转变。 一、机构设置效能化 运输管理体制比较顺畅,机构设置比较科学、合理,通过实行一城一交的管理体制和运输行业管理部门四块牌子一套班子的机构设置模式,既精减了机构和人员,减少了部门与部门之间的矛盾和内耗,增强了管理的合力,又极大地方便了运输经营者,取得了显着的成效。随着“费改税”的实施,运输管理体制必将发生根本性的变更,在管理机构方面, 要根据“费改税”的形势和机构改革的要求,按照统一、精简、效能的原则,对交通运输行业管理的机构进行设置和人员配置,并进一步理顺行业管理部门与交通专业运输企业之间的关系,以及行业管理部门与社会客运服务中心、出租客运服务中心等事业单位之间的关系,确保运输行业管理的政令畅通。 二、规划决策科学化 交通运输管理部门在规划决策方面主要存在三个薄弱环节:一是忙于事务,对市场调查研究不够。例如,出租客运行业是行业管理的重点,也是矛盾的焦点和前几年发展的热点。但是,因缺乏市场调查,对出租客运行业的乘客构成情况、各种出行目的所占比重、平均运距、平均实载率、日均营收、主要路段的出租车流量变化等情况缺乏比较准确的数据资料,给领导决策和宏观调控带来难度；二是对定量分析研究不够,对运输市场运行规律的研究和分析大多停留在比较浮浅的定性分析阶段；三是科学的决策方法运用较少,大多由领导凭经验拍板决定。因此,要想提高规划决策的层次和水平,必须在认真开展市场调查, 掌握大量详实、可靠的数据资料的基础上,认真进行定量分析和定性分析,并通过采用科学的决策方法进行评估、比较和决策,才能提高规划决策的准确性和科学性,才能有效地避免决策失误,保障交通运输业健康、有序地快速发展。