成品油运输安全数质量
管理规定
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
成品油运输安全数质量管理规定第一章总则
第一条为了加强油罐车成品油运输的安全数质量管理，确保油库、加油站安全及油罐车的运输安全，不发生油品数量和质量事故，依据集团公司《成品油运输安全管理规定》（中国石化安[2007]538号）特制订本规定。
第二条油罐汽车装卸油作业必须按照《装卸油作业规程》进行，严禁违章操作。各油库、加油站要加强对油罐汽车出入库和作业现场的安全巡查。承担成品油运输单位要规范油品运输车辆的管理，遵守各项法律法规和，确保企业的安全和正常经营。
第三条所有承运商、运油车辆及驾驶员应严格执行本规定。
第二章机构人员设置及职责
第四条按照“谁主管、谁负责”的原则，公司各级经营管理部门为成品油公路运输安全管理的主管部门。负责成品油公路运输的日常安全管理
及承运商的安全监管。各级安全管理部门负责成品油公路运输的安全监督。
第五条公司经营管理部门要督促承运商依据国家有关规定和集团公司要求，制定完善油罐汽车运营和管理的HSE责任制，建立健全各项管理制度和考核机制，并将自有和挂靠车辆统一纳入正常的管理中。并要将本单位油库、加油站的有关制度、规定发到承运商，督促承运商制定具体的落实措施，并进行落实。
第六条公司经营管理部门要对承运商准入条件进行检查核实，与承运商签订HSE协议，明确双方的HSE(安全、环保)责任。
第七条各级经营管理部门要对承运商安全、环保管理人员以及驾驶员、押运员进行以集团公司、内蒙公司安全环保制度为主要内容的安全培训，经考试合格方可安排油品运输业务。
第八条作业承运商的管理部门，经营管理部门要每年对承运商的营运资质进行审查，对承运商的安全、环保业绩进行年度考核，建立承运商安全、环保业绩档案。对承运商及油罐车进行不定期安全检查，对安全管理存在突出问题的，或证照不全、不具备安全营运条件的承运商（含油罐车），应暂停其承运业务，责令进行整改。在规定期限内未完成整改的，取消其承运资格。
第九条在陕西公司的各分公司之间应建立承运商的信息共享机制，防止不符合准入条件或安全、环保考核业绩不达标的承运商（含油罐车）在系统内异地承运油品。
各油库、加油站应定期向经营管理部门、零管部门、安全部门反馈承运商（含油罐车）装卸油作业环节的安全环保情况，经汇总后，经营管理部门向承运商反馈各油罐车在装卸油作业环节的安全环保情况，确保对承运商的安全监管到位。
第三章承运商准入条件
第十条承运商必须具备以下条件：
（一）企业法人营业执照、税务登记证、道路运输经营许可证等相关证照齐全。
（二）设置安全环保管理部门或专职安全环保管理岗，负责安全环保的日常管理。安全环保管理人员应具备相关的专业知识和管理经验。
（三）建立健全以安全责任制为核心的安全管理制度以及适合公路油品运输企业的安全、环保管理体系。
（四）对驾驶员和押运员进行成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件的处置措施等专业知识培训。
（五）按照国家油罐汽车运输强制保险的有关规定，参加相应保险，并取得保险文书或财务担保证明。
（六）建立和完善各类突发事件应急预案，并组织定期开展演练。
（七）拥有专用运油车辆规模必须符合当地交通运输管理部门的规定。
（八）按照规定配备油罐汽车押运员。
第十一条油罐汽车应具备以下基本条件：
（一）车辆行驶证和危险化学品准运证等相关证照齐全。
（二）实际装载量不得大于核定装载量。
（三）罐体和附件良好有效，无影响强度的损伤、变形，无严重锈蚀，没有渗漏，罐体经有资质的检定部门检验合格。
（四）排气管安装有效防火帽，电路系统应有切断总电源装置。
（五）罐体必须设置静电接地端子，并在端子上方涂写明显标识；安装导静电橡胶托地带，装油后保持触地。
（六）配备两只4kg以上干粉灭火器，位置要摆放合理，使用方便。
（七）经具有国家相应计量检定资质机构检定，并出具相应罐容表。
第十二条驾驶员和押运员应具备以下条件：
（一）驾驶员、押运员应持有所在地方政府主管部门颁发的从业资格证书和相应培训合格证。
（二）必须接受有关成品油安全特性、装卸油作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法以及突发事件处置措施等方面的岗前培训，经考核合格后方可上岗。
（三）定期参加岗位安全教育、安全培训和预案演练。
（四）按规定穿着防静电工作服上岗。
第四章油库装卸油管理
第十三条油罐车入库前应做好以下工作：
（一）油罐车驾驶员要熟知《油库人员、车辆出入库安全管理规定》和《卸、付油场地管理规定》。初次进库的油罐车驾驶员入库前应接受油库有关人员对上述两个《规定》内容的教育。
（二）油库门卫必须按《油库人员、车辆出入库安全管理规定》的内容，对入库的油罐车进行检查。油罐车入库前要主动接受油库人员的检查。检查内容包括：车辆的安全状况，是否存在不允许带入的物品，是否渗漏等；驾驶员手机关闭，禁止随身携带，烟火固定存放，着装符合规定等；门卫对油罐车驾驶员的驾驶证、危险货物从业许可证、押运证等证件进行检查，证件不全或不符合要求不准入库。
（三）只准驾驶员本人驾车入库，其他人员不得进入库内。等待卸油的车辆，驾驶员不得离开车辆，不得进入油库化验室、计量室等工作间。
（四）入库前驾驶员负责复查油罐车出油阀门是否关闭等情况，排除一切不安全因素后方可入库。
（五）驾驶员饮酒后或身体不适时应停车休息，不得进入库内。
（六）冬季油罐车顶部有积雪、冰时，必须清扫、处理后方可入库、站，确保上车作业人员安全。
（七）在入库前要检查是否有随车的油品数量单和质量合格证。合格证（单）应注明车辆牌号，否则，不得入库。
（八）非专用车辆（包括带挂车的、卸油快速接头为非标准的等不符合油罐车安全技术标准的）严禁入库。无电瓶防雨胶盖的车辆，不准入库。
根据物流系统中运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息六项活动内容结合公司物流的采购物流、供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流、回收物流六个环节对物流管理提出如下方案。 主要原则: 1、公司运输与运输计划调度的集中管理。 2、原材料库、成品库与设备备件库的统一管理。 3、厂内的装卸搬运统一管理。 4、附件分拣统一管理。 5、建立公司内的物流信息收集与处理体系。 物流管理方案实施原则 1、成品运输、返品运输:总运输成本最低,单批次运输最大化。以此降低运输成本。 2、省外成品库:不设保管员,由物流服务商依据物流管理部的指令收货、保管、发货。有效控制库存,减少库与库之间的二次调拨与多次运输,责任明确,简化操作流程,精简人员,降低成本。 3、本地成品库:设专职保管员,设发货员,取消本地外租成品库。 4、设备备件库:按照工装刀具库管理方式接管。 5、附件分拣、打包:根据成品发货计划进行附件的分拣打包。对于扒储液器业务的说明:为减少二次与多次装卸搬运,提高作业效率,减低作业强度,节省能源,减少物流成本,建议扒储液器业务恢复原作业状态,即现场扒储液器的作业方式。 物流信息体系建设: 原材料采购信息:信息计划专员在ERP系统中查瞧。 质检信息:保管员从ERP系统中查瞧。 到货信息、在途信息:物流信息计划专员从采购员那获取并将其整理成表。 库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧结算库存信息与生产消耗信息整理出实际库存的信息(已入账的、实际存在的、可供生产使用的原材料库存信息)。 生产需求信息:物流信息计划专员在ERP系统中查瞧。 东西厂半成品调拨需求信息:车间提前半天提报给物流信息计划专员。 成品的报工信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 成品销售信息:信息计划专员从各个销售营业厅成品采购订单获取信息。 成品的返品信息:物流信息计划专员从各个销售营业厅获取。 成品库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 ②物流管理部落实销售计划,制定生产计划、采购计划、成品发货计划、附件分拣计划、运输计划、成品调拨计划、原材料调拨分配计划、半成品的调拨配载计划。 生产计划:根据销售计划与库存信息在ERP系统中制定。 采购计划:根据生产计划,结合ERP系统的采购建议书制定。 成品发货计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 附件分拣计划:根据成品发货计划制定。 运输计划:根据成品发货计划制定。 成品调拨计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 原材料调拨分配计划:根据生产信息与库存信息制定。 东西厂调拨配载计划:依据车间提报的半成品配送需求信息与生产需求信息制定。 ③部门之间的信息传递。 ④物流管理部部门内的信息传递。 物流职能管理组的职责: 1、负责公司各种物流管理制度及改进方案的策划与制定。 2、编制公司物流管理工作计划、物流工作管理的目标。
1 油品损耗相关概念 能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。 据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。 根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。 在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。 2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。 2 油品损耗管理研究的现实意义- 石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中
石油成品油损耗定额 ? 令狐文艳 ?中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。 ?计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。 一、地区划分： ?A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区 ?B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市 ?C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区 二、季节的划分： A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。 C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。 1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
高原地区，根据油库所在地海拔高度按以下幅度修正储存损耗率 海拔高度，M 增加损耗，% 1001~2000 21 2001~3000 37 3001~4000 55 4001以上76 2、灌桶损耗率%（GB） 油品汽油其它油 损耗率0.180.01 3、输转损耗率%（GB） 4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB） 6、清理油罐损耗率%（中石化标准） 油品汽油煤油，轻柴油重柴油润滑油 损耗率，% 2．8 2．1 1．4 1．4 7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准） 8、倒桶损耗率%（中石化标准） 油品汽油煤油，轻柴油润滑油润滑脂 薄厚 损耗率，% 0.22 0.21 0.37 0.45 0.67 厚质润滑油包括汽缸油、齿轮油、15号以上汽油机油、50号以上机械油、14号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
车队管理制度和原则 为使车队车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 一、司机任聘资格 1、年龄45周岁以下，初中毕业以上学历，能熟识别26个英文字母； 2、驾驶集装箱车2年以上，熟悉车辆基本性能； 3、身体健康，人品素质良好，能吃苦耐劳； 4、持本人真实有效证件，本地户口优先，外地户口需深户人士担保，或提供足额保证金。 二、司机上岗的基本要求 1、司机必须严格自觉遵守国家法令、法规及严格遵守边检、海关、[wiki]港口[/wiki]、[wiki]仓库[/wiki]、码头、厂家、客户和运管部门的各项管理制度； 2、司机必须严格遵守公司的各项管理制度； 3、司机在正式上岗前个人必须配备手机，并按公司对手机的管理要求外，保证24小时全天候开机； 4、司机上岗前必须进行各项相关科目的培训教育，经考试合格后，方准上岗。 三、司机车作业的基本要求 1、在每天出车前，必须认真检查车辆及车架、轮胎、电池水、水箱和机油等应查内容，做好出车前的一切准备工作，如发现车辆及车架需要维修，应立即报告车队或调度，严禁病车作业；
2、司机必须利用行车滞留的空余时间及回场后进行车辆检查，保养和清洁工作，并虚心向维修人员学习车辆维修等基本知识，保持完好的车容车况，使车辆保证安全运行； 3、司机必须文明驾车，合理操作，妥善保管好车辆、车架及随车工具和各种证件及车辆配套设施； 4、司机必须无条件服从车队、调度的工作安排，保证做到随叫随到； 5、司机上班前严禁饮酒（包括所有酒精饮料）。下班后严禁赌博，时刻保证有充足的精力和良好的精神状态驾驶车辆； 6、司机在接受[wiki]运输[/wiki]任务时必须检查所有单证是否齐全，填写无误并妥善保管； 7、司机在提柜时，必须认真检查柜表面或内部是否损坏，提出交柜时，须核对清楚柜型、柜号等，否则造成损失全部由司机负责； 8、司机在提柜开始，至到达客户所在地的时间，包括装卸货物，报关等每一个环节均需时刻报告公司车队或调度及客户，并必须负责核对数据，否则造成的损失全部由司机负责； 9、司机必须在每一个环节中都必须为客户提供满意的优质服务，杜绝客户对司机的投诉，如损坏客户的设施，司机要照价赔偿； 10、司机接到公司的货运单及提柜单后，必须检查清楚各档是不完整及准确，封、拆关后，必须检查海关手续是不完全办妥，申报内容是否属实，不得将有差错的报关资料带回出境地； 11、司机必须严格招待公司财务管理制度，所有费用，经相关部门审核确认，实报实销，如发现虚假，按公司规章制度进行处罚； 12、司机不准搭乘与业务无关的人员，更不准私自将车交给他人驾驶；
成品油损耗 目前，我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统一管理，统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到加油站，再由加油站零售给客户，整个流转过程涉及的环节较多。其中，从炼油厂配送到油库涉及进、运、收三个环节，从油库配送到加油站然后销售给客户涉及进、运、收、发四个环节。成品油的损耗基本上在这些环节都会发生。 正常损耗 “小呼吸”和“大呼吸” 正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。 正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 保管损耗 是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。 1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。 所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。 2）输转损耗：是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。 3）灌桶损耗：是指灌桶过程中油品的挥发损失。
天津东盛油脂有限公司 物流运输管理制度 第一节总则 本着“安全、及时、准确、经济”的原则，按照运输车辆集中管理，分散使用结合的办法加强物流运输管理，特制定本制度。 第二节货物通知、提货和装运 1、调度员接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。 2、调度员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交运输员。 3、运输员领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。 4、提货 （1）、运输员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号；然后对施封代、苫盖、铅封进行认真检查；确信无误后，由运输员集体拆箱并对商品进行检验。 （2）、提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。 （3）、提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无
异响和破损痕迹。 （4）、提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。（5）、对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。 （6）、在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。 5、装运。 （1）、运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。（2）、装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放；做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。 第三节商品运输、卸货与交接 1、运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。 2、卸货时按要求堆放整齐，方便点验。 3、定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。 4、交货时，运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由接货员签字，加盖货已收讫章。 5、货物移交后，运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。 6、若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。
物流服务项目建议书草案 二零一四年八月十一日 概述 第一部分 项目客户基本信息 第二部分项目管理方案 项目成员及联络方式 运作流程及相关要求 岗位操作要求及事项 考核指标 项目投诉处理及联系方法 第一部分:项目客户基本信息 减速机集团集团有限公司创始人为XXX。是一家民营集团企业，注册资金元人民币。公司拥有员工多人，于全国各省
市拥有多家分公司。集团公司为中国减速机械民营企业之一，主要从事减速机的设计开发、生产制造、经销、零售等，总 部和生产基地设在。 项目范围定义 产品特点： 减速机属于机械小型设备。 客户产品图片如下： 物流基本分析 ）：综合项目对接洽谈贵司全年运费预估3000万运费额； ）：货物运输方式：国内汽运； ）：产品在我物流行业康属设备通用件货物，偏重货类别；）：运输范围：全国制造行业； ）：运输方向：全国经济发展前沿地区辐射各县市制造业； ）XX物流平台运作优势； 整合优势 物流资源、物流功能有机整合，强强联手，形成一体化的资源优势。
规模优势 400家物流企业网点加盟，120条自营精品专线：自备车辆30余辆，可调度车辆500余辆，日吞吐量1000立方。 价格优势 去掉三方物流代理发运环节，挤掉运作成本费用，降低运营成本，为企业真正做到降本增效，提高统一管理水平，得到看得见摸得着的物流费用下降。 ）XX物流客户属性对比；根据我司平台客户分类如下：中韩冰箱、汽车配件、艾玛电动车、灵通展柜集团、医疗器材等大型企业；货物结构对比，统一规格、标准纸箱、货物比例在1T/8m3；属于轻泡货物，与贵司货物形成配载发运全国各地；基本形成配载优化。 ）XX物流成本分析对比； ）XX物流网络服务体系； 服务方式 一站式服务，省心又省钱； 服务标准化，时效有保证；
X X 集团公司 物流运输管理制度 各公司.各部门.各工厂： 为规范物流管理，以达到满足业务部门的需求，降低物流成本，现规定如下： （一）工厂服务流程 1.1物流主管接单后与相关业务员再次确认发货事宜，安排物流公司，调度车辆。 1.2 货物出厂后，将司机信息通过短息或电话的方式发送到业务员手中，监控到货时间，中途进行跟踪并记录，并对异常情况及时汇报物流主管。对于异常，物流主管应及时与相关业务，收货人沟通。 1.3 根据公司要求回收，保管，传递收货回执。 1.4 及时统计，提供每月各部门实际发生的物流费用，并进行分析。对于异常情况出具分析报告。 （二）加急费用的审批 2.1 业务人员应按公司规定要求下达销售订单，常规产品提前3天，非常规产品提前4天，特殊产品提前5天，特制产品按公司要求走相关程序确定：常规产品指发货量大，流转快，工厂可以自行库存的产品,非常规产品指工厂一般不库存，但具有一定通用性产品，特殊品种指除计划申报外，一般没有需求的产品，特制品指公司产品系列里没有，按客户特定要求定制的产品。发外地业务另需考虑运输时间，在途时间标准见附件1. 2.2 因正常的物流费用不能满足业务的实际需求，或与实际交货地点的条件不符是，就会产生超额物流费用。关于该物流费用按如下规定审批： 如因业务口产生的加急需求，由该业务部门提出申请，物流部门测算正常费用，加急费用，厂长，物流经理审核，分管副总审批后，由物流部门执行。其费用由相关部门承担。 如因工厂产能不足时加急，由厂长，物流经理审批后，由物流部门执行。当单票超额费用在2000元以内时，有厂长审核，当超额费用在2000元以上时，除厂长审核外，需集团公司物流经理审核。其费用由工厂承担。 超额的物流费用，由所在工厂物流部门每月汇总，分析并上报集团公司物流部，集团公司物流部汇总各工厂的超额物流费用，上报集团生产总监（经理）。需物流部门承担的同时报财务中心和所在公司总经理。 （三）其他几种物流情况的处理
加油站油品损耗及防控 加油站油品损耗管理是成品油零售工作的一项重要管理内容，也是成品油销售行业长效管理中不可缺少的一环。 部分加油站亏损得不到有效的控制，特别是推行“升进升出”以来，不少加油站油品损耗更加的突出和明显。是管理的漏洞，还是收发存环节出了问题？现就加油站油品损耗管理谈几点粗浅的认识。 一、液位仪的利用 目前我们加油站均安装了液位仪，是给加油站在进油销售环节过程中起到直观的监控作用，而通过液位仪的控制台，我们可以知道各个油罐的油品参数： 油高、油品体积、空容量、油温、水高，一目了然。如果前庭主管能够充分的利用好，那样每天的交接班就会更加的省事，大大提高了工作效率。前提是前庭主管必须每周进行一次手工计量，手工计量的参数与液位仪中的参数不得有较大偏差。当然，我并不是反对手工计量，从提高工作效率，和减轻前庭主管的工作压力，我更提倡使用液位仪的运用。现在平均一个加油站都有三名前庭主管，由于接触计量的先后，业务水平的高低，在实际每天的手工计量中因采集参数的不准确就会造成人为的误差，往往会出现库存忽高忽底的现象，导致异常盈亏。给计量的管理也造成混乱。如果利用液位仪来进行每天的油品交接，只要不将参数抄录错误，就会避免这些误差。 二、标准密度 目前各站每天油品交接时，都要将每个罐内油品的视温、视密采集出来，即费时又费力。其实，我们知道标准密度它是指在标准温度20 摄氏度下油品的密度，如果没有另一种油品混合，它的密度是不会发生变化的。所以，加油站在做油品交接时，如果该罐当天没有进油就可以以进油时的标准密度为准，如果进油就必须重新取样做标准密度。很多加油站都通过加油机取样做密度，其实这是很不科学的，从加油机取出的一升油样，很可能就是胶管内存余油品，并不能代表整个油罐内油品的综合密度。因标准密度的差异，导致每天不能反映出真实的库存油品。所以，必须从计量口处在罐存油品的处取样，方能代表油品的综合密度。反映真实的库存。
AB集团物流运输管理解决方案1 AB集团物流运输管理解决方案 对个性、时尚、舒适的追求成为家具消费的新理念,数量急剧增加的中产阶级消费群体和80、90后适婚人群成为新理念的消费主力;保障性住房在内的小户型住宅增多,使得人们对家具给住房空间带来的影响尤为考虑,由于定制家具兼 顾了个性、实用与空间利用,这使得人们对全屋定制家具的需求呈现上升趋势[1]。定制家具最大化的满足了消费者的个性化需求,但同时也对产品制造和物流运输带来了新的挑战,在供应协同;零差错、零货损;智能柔性运输等方面给物流服务供应商提出了更高要求。如何根据定制家具行业的物流特点,为定制家具企业量身定制物流运输解决方案,从而提升企业供应链反应速度、提升全屋家具一次性完美交付率和客户满意度、提升定制家具企业乃至行业的整体物流效率和效益,这是亟待物流服务供应商去解决的问题。本文是GSD物流公司为国内定制家具标杆企业AB 集团设计的物流运输管理方案,本文首先介绍了GSD物流公司和AB集团的基本情况,以及设计本物流运输管理方案对AB集团及定制家具行业的意义;其次对AB集团的商业模式进行分析,重点在对AB集团创新商业模式下产生的物流需求的剖析;再次以AB 集团物流需求为基础,从采购供应、成品运输、城市宅配等各物流环节,从仓储、车辆、设备、人员和信息平台等各软硬件资源配置等方面设计解决方案;最后,通过对方案实施后的结果进行预测分析,AB集团将在 采购成本、物流成本等方面得到节约,将在供应协同效率、
配送效率和客户满意度等方面得到大幅提升。 从以上一系列分析可以得出本方案设计接地气,可操作性强,可以支持AB集团的发展战略,为AB集团和定制家具行业带来好的变化,本方案可以推进实施。 目前，很多正在成长中乃至已形成规模的企业发现，一份有实践应用价值的商业计划在现代商业活动中越发显得重要，但是，这一点却常常在实际中被忽视，企业中此类人才也显缺乏。因此，ACCA向广大在职学员、会员、雇主和各利益相关方提供撰写成功商业计划的10点建议，帮助他们获得更多成功机会。 ACCA专家表示：商业活动在很大程度上依赖于从事商业活动人员的行动和责任。一份成功的商业计划可以让各个利益相关方确信，你的商业活动是为达到公司经营目标服务的，而非一纸空谈。这10点建议是：
成品油正常损耗及非正常损耗原因分析正文目录 成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。 正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸” 正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。 正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。 储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。 所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。 输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。 灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。 装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而
目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本 （2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果
◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)
计量中心成品油损耗分析总结报告 计量中心所辖分输站站场输油管道在储存、输转油品的过程中发生损耗,不仅是正常的,而且是不可避免的。由于这种损耗直接影响到西部管道的经济效益,因此,尽可能降低计量中心所辖分输站成品油损耗问题成为计量中心的重要研究课题。 计量中心所辖成品油分输管道由于储存和输转的是馏分较轻的汽油、柴油, 在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是计量中心面临的一项重要工作任务。
一、油品转运过程中损耗 <一>污油转运油品损耗主要包含三个方面:量不准、卸不尽、装车损耗。 1、量不准主要分为两个方面：一是罐容积不准，二是计量操作误差导致。 一是回油罐容积表误差超标导致计量所得容积数量与实际装载油品数量差异较大，自然就反映出较大卸油损耗； 二是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，导致计量所得容积数与实际装载油品数量差异较大，卸后计量产生转油损耗，但这种情况一般差异量较小，因计量时液高误差一般为1－2毫米。 2、卸不尽：分为客观原因和主观原因两种情况。 （1）客观原因是由于车罐卸油装置存在结构设计方面的缺陷或是被驾驶员动了手脚，在车罐内安装吸油材料和装置，改变了车罐的正常状态所致。某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通,油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。 （2）主观原因是由于计量操作人员工作不认真，油品接卸完毕后未按要求上车查看并要求驾驶员进行晃车以卸尽余油；或者由于计量操作人员违反职业道德规范，利用职务之便伙同驾驶员偷盗油品，卸油时故意不卸尽，收取驾驶员的好处，牟取个人私利。 3、装车损耗 油品转运装车时间比较短，一般为1h左右，装车过程
物流运输管理制度及流程 本着“安全、及时、准确、经济”的原则，按照运输车辆集中管理， 分散使用结合的办法加强商品运输管理。以加速实现商品的流通，使 商品运输合理化。 一、门店配货运输的任务门店商品运输工作，一般由物流部统一负责 管理，其具体任务是： 1.按照商品运输的管理内容，安排商品的运输、提货、验货，商品的交接、查询和索赔。 2.合理安排使用商品运输工具，建立健全各项管理制度。 二、商品运输工作范围： 送货上门运输、商品移库运输、商品入库运输、商品下站运输、商品 上站运输； 三、商品补货运输工作程序 1.门店补货通知、和装运 2.门店营业员按商品要求、规格、数量填写补货需求单交由门店督导。 3.门店营业员接到到货通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安 排接货。 4.物流配送中心领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、 装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。 四、门店接货 1?商场营业员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号；然后对施封代、
苫盖、铅封进行认真检查；确信无误后，由营业员和运输人员一起拆箱并对商品进行检验。 2.营业员提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。 3.营业员提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。 4?提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。 5?对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。 6.在提货过程中发现货损、货差、水溃、油溃等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。 五、门店装运。 1?物流运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。2?装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放; 做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。 六、商品运输、卸货与交接 1?物流运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求物流员讲明，以便重新安排调整。 2?卸货时按要求堆放整齐，方便点验；喷头向外，箭头向上，高矮件数一致。 3?定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。 4.交货时，物流运输人员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由商
中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司 成品油计量管理规范 第一章总则 第一条为了加强成品油计量管理，规范中国石油天然气股份有限公司（以下简称“股份公司”）成品油计量管理工作，充分发挥计量管理工作在经营管理中的作用，维护广大消费者利益，诚信服务，树立股份公司的企业形象，依据《中华人民共和国计量法》和《中国石油天然气股份有限公司计量管理办法》，特制定本规范。 第二条成品油计量工作的主要任务是：贯彻国家计量法律法规，保证计量单位制统一；建立计量的量值溯源体系，确保计量检测数据准确可靠；开展成品油计量方法、手段、准确度等方面的研究；及时准确地确定成品油生产和经营各环节中油品的数量和损耗情况；开展计量管理监督检查。 第三条本规范适用于股份公司成品油生产、销售（进出口）企业的成品油计量管理。 第四条本规范中成品油包括汽油、煤油、柴油、化工轻油、燃料油。国家没有规定的其它液态石油产品可参照此规范执行。 第二章机构与职责 第五条炼油与销售分公司计量主管部门负责股份公司成品油生产、销售（进出口）企业（以下简称股份公司炼油销售企业）的成品油计量管理工作，其主要职责是：（一）贯彻落实国家和股份公司计量工作的法律、法规和规定并制定炼油与销
售分公司计量管理规章制度； （二）制定炼油与销售分公司计量管理工作规划和年度工作计划并监督检查执行情况； （三）组织股份公司炼油销售企业计量管理、技术人员的培训；受股份公司委托组织炼油与销售分公司计量主考员、检定员的培训、考核和发证工作； （四）对股份公司炼油销售企业的计量管理工作进行检查考核； （五）负责调解股份公司炼油销售企业间的计量纠纷，协调处理与外系统发生的计量争议和纠纷； （六）组织开展计量新技术的研究和推广。 第六条各地区公司的计量主管部门负责所辖地区的成品油计量管理工作，其主要职责是： （一）贯彻执行国家、股份公司、炼油与销售分公司有关计量法律、法规、制度和规定； （二）负责所辖区域内各单位成品油计量技术协作和指导工作； （三）负责所辖区域内各单位间成品油计量纠纷的调查处理。对涉外计量纠纷提出处理意见，上报炼油与销售分公司； （四）经授权负责所辖区域内交接计量员的培训、考核和发证工作； （五）开展所辖区域内计量管理工作的监督检查，并向炼油与销售分公司汇报； （六）各地区分公司应结合实际，确定所属下级公司计量管理机构设置、人员配备，确保计量工作的开展。 第三章计量人员 第七条本规范中的计量人员包括计量主考员、计量检定员、交接计量员、计量
成品油损耗的进项税额处理 ２０09年10月-2010年8月，某公司向中石化公司，中石油购入6370.60０＃柴油，期间柴油统一配送给下属各加油站（非独立核算）销售，加油站上报的销售日报表上共记载销售数量。 该公司2008年8月31日，对下属12个加油站柴油存货实地盘点为232.34T，账面柴油存货为252.26T，亏损１９.９Ｔ，存货亏损114966.81元。该公司对该事项已经做账务调整，没有做进项税额16705.60元转出处理。《增值税暂行条例》第十条规定，非正常损失的购进货物及非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务，其进项税额不得从销项税额中抵扣。《增值税暂行条例实施细则》第二十一条规定，非正常损失是指生产经营过程中正常损耗外的损失，包括（一）自然灾害损失；（二）因管理不善造成货物被盗窃，发生霉烂变质等损失；（三）其他非正常损失。可见，在增值税核算过程中，商品的非正常损失应从进项税额转出，不得抵扣销项税额。根据《散装液态石油产品损耗》（ＧＢ１１０８５－１９８９）规定，损耗为蒸发损耗和残漏损耗的总称。蒸发损耗是指在气密性良好的容器内按照规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业，或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。按照税法规定，对上述正常损耗的购进货物，在增值税核算过程中对商品的正常损失不作进项税额转出处理，其进项税额可以从销项税额中抵扣。那么，该公司19.9吨柴油的损耗是否属正常损失？是否应转出进项税额16705.60元？以下为几点看法： 第一，应认可柴油的损耗必然存在。因为，柴油具有易蒸发的特性，入库后，仓贮在油灌内会产生少量损耗，当柴油发往各加油站，在输转及零售过程中容易产生跑、冒、滴、漏。 第二，柴油正常损耗数量的确定，应根据不同地区、不同运输方式、不同季节、数量大小等，按照国家规定提取实际损耗数量。《散装液态石油产品损耗》（ＧＢ１１０８５－１９８９）规定，０＃柴油的综合损耗率为３‰。该公司合理的损耗为（6370.60T*0.3%=19.1T）。 第三，国家制定的商品正常损耗的统一标准，税务机关应作为重要参考。现行国家税法虽没有明确规定对商品损耗参照行业标准执行，但由于柴油本身的易蒸发特性，损耗是客观存在的，对商品损耗全部作进项税额转出处理，将其所有损耗认定为非正常损失显然与实际不符。
物流运输相关管理制度 1、财务制度 根据国家财政部制定的财务会计制度及宁夏回族自治区的有关规定，结合我公司实际情况，对各有关财务管理作如下规定： 1.1帐表编制制度 1.1.1公司财务人员应认真学习有关政策法规，尽职尽责做好本职工作，努力钻研业务知识，作到帐帐相符、帐实相符、资金收付日清月结。 1.1.2公司财务部门应定期向总经理呈报资金报表，以便掌握资金使用情况。 1.1.3公司财务部应在每月终了五日内完成月报表工作，并做到债权债务清理及时，经营结果反映准确、合法，必要时应编写报表说明。按税务部门要求及时完税。 1.1.4公司财务人员积极配合业务部门做好经营核算工作，使公司经营成果真实、合法。 1.2财务收付款制度 1.2.1公司员工借款必须填写借款申请单，标明用途、金额、期限，经总经理签字后，方可办理。 1.2.2经营业务款项的预付及余额退还，必须填写付款通知书，并经总经理签字，财务部审核，王诗莹总经理同意1000元以上，签字后方能付款。
1.2.3借用现金办理业务，除履行审批手续外，原则上只批准用于零星采购及差旅费。大宗支出需支票支付。 1.2.4严格控制现金借支。个人借款以前帐不清、后帐不借为原则。特殊情况须总经理同意及财务部审批，并注明原因。 1.2.5支票领用，填写支票领用单，注明用途及限额，并经总经理批准后办理。财务人员应认真填写支票，并及时核销。 1.2.6购置固定资产及专用设备，由办公室应提出用款计划，报经总经理同意后方可购置。 1.2.7收到其他单位汇入款项后，财务部应及时通知该部门，并填写收款通知书，注明款项用途，以便财务及时入帐。 1.3财务报销制度 1.3.1财务报销的时间为正常工作日内，公司员工费用必须及时报销。 1.3.2报销业务帐款，须经财务人员核实票据金额的真实性及正确性，并经总经理签字后予以报销。对白条抵帐、手续不合法的票据有权拒绝接受。办公用品的采购应标明使用用途，以便财务分部核算。 1.3.3业务招待费开支以经济效益为原则，并做到事先申请，1000元以上的报总经理报销，500元以下的总经理签字后方可报销。 1.3.4差旅费报销须在员工返回公司三日内完成。出差人返回公司后按照公司有关规定标准填写报销单，并粘贴必要的原始凭证，经财务审核，总经理批准后，及时核销。 1.3.5已报销票据，财务部加盖“付讫”章。无总经理特批，不
物流运输安全管理制度 物流运输作为公司重要的中间环节，它涉及货物装卸、汽车道路运输、铁路运输、场站人员的作业及生产活动。人员和车辆在动态环境中共同作业，作业环境较差，污染严重的问题突出。是公司重点监控的重大危险源。 为了认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国道路交通安全法》坚持“安全第一，预防为主。”的方针严格执行上级有关部门关于加强安全生产、预防职业病、和防止环境污染的有关规定，消除各类隐患。防止危害职工健康、环境污染等事故发生，特别制定本制度。 物流货运 第一条道路运输安全制度 1、认真贯彻执行“安全第一，预防为主。”的方针，遵守国家法律、法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级管理部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2、落实事故处理“四不放过”原则即：事故原因不清楚不放过。事故责任和应收教育者没受到教育不放过。没有采取防范措施不放过。事故责任者未受到处理不放过。 3、对有管理外部合同单位车辆的驾驶人员。人员一定要验证车辆、驾驶人员的信息真伪，提供配载的信息要准确、及时，不得发布虚假
信息服务必须坚持自愿原则。 4、不配载行政法规禁止运输的货物，法律法规规定必须办理有关手续后方可运输货物。应当按规定检查有关手续，符合要求的方可承运。 5、危险化学品运输，应当严格执行公司的危险化学品管理制度。 6、对使用道路运输的驾驶员要求做到“八不”即“不超载、超限、不超速行车、不强行起车、不带病开车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。”保持精力充沛、谨慎驾驶、严格遵守道路交通规则和道路交通法规。 7、采取必要措施，防止货物脱落、撒落。驾驶人员连续驾驶时间不得超过四个小时，不疲劳驾驶。 8、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产并协助事故调查。 9、货物装载要求摆放整齐，捆扎牢固，不超宽、超高、超重防止货物混杂、撒漏、破损。 10、整批货物装载完毕后，敞篷车辆需要遮盖篷布，必须高度重视个人安危，严密绑扎牢固，严防车辆行驶途中损坏和甩物伤人。 11、货物到达目的地时，听从接货人安排，观察和选择停车位置，熄火后方可卸货。 12、索取发货和接收货单据，为考核车辆和运输费用结算做为资料准备。 第二条驻场站人员管理制度 1、各驻场站人员认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针
运输方案设计 天地华宇集团是全球四大快递公司之一TNT的在华全资子公司。“定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务，它以"准时、安全、服务"作为核心价值，并以高度的时效性和安全性成为中国公路运输的领先品牌。天地华宇TNT物流是全球第二大的物流服务公司，为汽车、电子、快速消费品及生物制药等行业提供包括仓储、运输、配送、物流加工、物流信息管理等完整的供应链解决方案。天地华宇TNT与上汽合资成立的上海安吉天地物流有限公司是中国最大的汽车物流企业。 天地华宇集团为甘肃全省1376所小学免费配送110080台联想电脑，因此天地华宇集团本次运输配送任务主要采用公路运输，以笼箱运输模式，从南京宏图三胞公司，准时，安全的将电脑送到甘肃省各所小学。 一、运输配送工作的主要概况： 1、起运地与目的地 起运地：江苏南京宏图三胞公司 目的地：甘肃省1736所小学 2、运输对象和运输量 运输对象:一批从南京宏图三胞公司发往甘肃1736所小学的电脑 运输量: 110080台电脑 3、运输时间估计 采用公路运输，从南京到甘肃的距离约为1765公里，货车在高速公
路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约18个小时。考虑到堵车，收费站，天气变化、以及甘肃各所小学的远近等耗用时间，运输时间估计3天左右。 4、运输方式：公路运输 二、运输配送的准备工作： 1、与南京宏图三胞公司和当地分公司联系，签订合同，并制定相关单据。 2、了解运输货物规格、型号、数量、价格，从而确定包装、集装箱类型与运输车辆和驾驶员数量。 3、研究甘肃省各个小学的分布，从而确定货物装车。 4、确定运输路线、运输节点，并制定备选方案 5、与甘肃各个小学负责人联系，通知到达时间，准时接货 6、购买相关保险与制定保价和制定货物运输理赔原则 三、采用的信息技术设备及手段 1.安检设备：无损安检设备，能够检测包装箱内容物是否含危险成分，保证运输及储存过程的安全性。天地华宇集团物流公司的货物在入库前都要经过安全检测仪器，以确保货物的安全性。 2.条形码技术设备：天地华宇集团公司的每一个货物包装上面都有条形码，利用手持式条形码扫描器快速获取货物信息，并实施传输到公司信息系统以及客户查询系统，实现对货物信息流程的跟踪。 3.GPS定位：天地华宇集团物流公司所有的配送车辆都装有GPS定