西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项目D4JCFW-1标段
投标文件
（技术标技术部分）
投标人：北京城建勘测设计研究院有限责任公司
日期：2011年10 月11 日
西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项目D4JCFW-1标段
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投标人：北京城建勘测设计研究院有限责任公司
法定代表人或其授权代理人：
日期：2011年10 月11 日
西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)
目录
第一章监测工作规划 (3)
1 工作大纲和监测实施方案 (3)
1.1工程概况 (3)
1.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述 (3)
1.1.2测区自然地理概况 (7)
1.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况 (8)
1.1.4测区地质构造和不良地质条件 (12)
1.1.4.1 测区地质构造 (12)
1.1.4.2 不良地质条件 (13)
1.2技术标准 (19)
1.3监测目的 (20)
1.4监测范围及监测对象 (21)
1.5监测项目、测点布置及精度要求 (21)
1.6监测周期与频率 (22)
1.7监测控制标准与警戒值 (23)
1.8前期准备 (26)
1.8.1收集资料 (26)
1.8.2现场踏勘 (26)
1.8.3编制各工点监测方案 (26)
1.8.4监测仪器、元件的检定与标定 (26)
1.9监测实施方案 (26)
1.9.1围护结构桩顶水平位移监测 (26)
1.9.2围护结构桩顶沉降 (30)
1.9.3围护结构桩体变形 (35)
1.9.4支撑轴力监测 (37)
1.9.5支撑立柱沉降监测 (38)
1.9.6隧道拱顶下沉及周边净空收敛位移监测 (38)
1.9.7建（构）筑物沉降监测 (39)
1.9.8建（构）筑物倾斜监测 (40)
1.9.9地表沉降监测 (43)
1.9.10地下水位监测 (44)
1.9.11地下管线沉降与水平位移监测 (45)
1.9.12地裂缝监测 (46)
1.10监测的辅助手段——巡视与目测 (46)
2 监测技术管理措施和质量控制措施 (40)
2.1 技术管理措施 (40)
2.1.1技术管理机构 (40)
2.1.2 规章制度 (40)
2.1.3 岗位职责 (41)
2.1.4 工作内容及管理办法 (42)
2.2 质量控制措施 (47)
2.2.1 质量保证体系 (47)
2.2.2 质量保证措施 (48)
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3 信息化管理和成果反馈 (52)
3.1 信息化监测和成果反馈流程 (52)
3.2 监测成果报告 (54)
3.2.1 监测成果报告 (54)
3.2.2 周（月）报的内容 (54)
3.2.3 最终报告的内容 (55)
3.3《地铁土建监测管理信息系统》 (61)
3.2.1 监测信息系统基本概念 (62)
3.2.2 监测信息系统的功能和意义 (63)
4 所监测项目的重难点分析及对应的监测措施 (65)
4.1加强工程地质、水位地质复杂地段现场监测及巡视工作 (65)
4.4.1加强对地裂缝、地面沉降的现场监测及巡视 (65)
4.4.2加强对水文、地质复杂地段的现场监测及巡视 (66)
4.2加强重要周边环境现场监测及巡视工作 (66)
4.2.1加强邻近基坑及区间的建（构）筑物的现场安全监测及现场安全巡视 (66)
4.2.2加强对市政桥梁的现场安全监测及现场安全巡视 (67)
4.2.3加强对沿线下穿及邻近的污水管线的现场安全监测及现场安全巡视 (67)
4.3加强对工程自身风险现场安全监测及现场安全巡视 (68)
4.3.1加强对深大基坑围护结构的现场安全监测及现场安全巡视 (68)
4.3.2加强联络通道、暗挖马头门、盾构进出洞口、基坑或隧道变断面等位置的现
场安全监测及巡视 (68)
4.4加强第三方监测作业控制 (68)
4.4.1地下管线管顶沉降监测点的埋设 (68)
4.4.2加强测点保护 (69)
4.4.3加强恶劣气候情况监控 (69)
4.4.4现场安全监测、现场安全巡视的互补及互动 (69)
4.5控制标准的合理确定 (70)
5可提供的服务 (70)
6合理化建议 (72)
第二章拟投入的主要仪器、设备表 (73)
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第一章监测工作规划
1 工作大纲和监测实施方案
1.1工程概况
西安市地铁四号线试验段工程（鱼化寨～国际港务区），线路全长38.81km，其中地下线27.13km，高架线11.68km，共设车站25座，其中地下车站19座，高架站6座。停车场设在试验段工程起点鱼化寨，车辆段及综合维修基地设在线路终点国际港务区。计划2011年二季度开工，2015年通车试运营。西安地铁四号线试验段线路图见图1.1。
图1.1 西安市地铁四号线试验段线路示意图
1.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述
本标段为D4JCFW-1标段，为鱼化寨站（含停车线）~北池头站（不含北池头站）。本标段自西向东，沿线工程环境较相当复杂，经过西三环桥梁、皂河桥、广场喷泉、地下人防工程以及国家级重要文物保护单位文化柱和阙及牌坊等，地下管线较多，穿越地裂缝中的f4 、f5、f6 、f6’、f7、f7朱雀大街地裂缝、f7小寨西路地裂缝。
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本标段各工点周边环境见下图。
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工工法简述如表1.1.1。
表1.1.1 D4JCFW-1标段各工点施工工法统计表
1.1.2测区自然地理概况
西安市位于陕西省中部，地处东经107°40′～109°49′，北纬33°42′～34°46′之间的内陆地带。东北与渭南市、东南与商洛地区毗邻，北与咸阳市、西与宝鸡市接壤，西南与汉中地区、南与安康地区相连。本区南依秦岭、北跨渭河，境内自然地貌形态多样，自北到南涉及渭河及其支流冲积、冲洪积平原，黄土台塬、秦岭低、中、高山等多个地貌单元、其中冲积、冲洪积平原占41％，海拔高度400～600m；黄土台塬占12％，海拔高度600～
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800m；秦岭山地占47％，海拔高度大多为1500～2800m。
西安属于暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干旱，夏季炎热，秋季潮湿多雨，冬季寒冷干燥。山区与平原气候差异显著，年平均气温由南向北递减。据西安市气象资料，西安城区的主要气象指标如表1.1.2：
表1.1.2 西安城区主要气象指标
1.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况
（1）地形地貌
西安市位于渭河冲积平原－关中平原的中部，地铁四号线总体上呈南西-北东向展布，
横穿城区南部和东部，沿线地势平坦开阔，地形为线路两端低中部高，平均坡降约2‰。自西南到东北依次通过：西段为渭河支流皂河一级阶地、中部大段落为黄土梁洼、渭河三级阶地、浐河三级阶地、灞河和浐河河床及漫滩、一级阶地、灞河一级阶地、渭河一级阶地，地面高程396～408m，在黄土梁洼段落地形起伏。
地铁四号线的停车场、线路起点～太白新村为皂河漫滩和一级阶地。吉祥村附近太白新村～西安起重机厂段（YK19+923～YK34+742）为黄土梁洼。西安起重机厂～中铁二十局物资处（YK34+742～YK37+067）为渭河三级阶地。中铁二十局物资处至浐河西岸（YK37+067 ～YK38+188）为浐河三级阶地。浐河西岸至灞河东岸（YK38+188～YK41+175）为灞河、浐河河床、漫滩及一级阶地。灞河东岸至（YK41+175～YK45+393）为灞河一级阶地。香湖湾至港务区（YK45+398－终点）为渭河一级阶地。黄土梁洼段落受城市人为活动
的影响，原有的波状地貌已经不明显。
（2）工程地质条件概况
西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，地铁四号线试验段工程涉
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及的主要有第四系全新统、上更新统和中更新统地层，现分述如下：
1、第四系全新统：
①人工填筑土（Q4ml）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土和素填土组成，厚1～7m，局部可达十余米。
杂填土：分布于城内的弃土坑，在城外的垃圾填埋场或河流阶地的取砂坑也有分布，含有大量的建筑垃圾、工业废料或生活垃圾等，由一种或多种成分组成，大小混杂、大孔隙、色杂、极不均匀、潮湿，II级普通土。不均匀，部分段落含素填等包裹体。
素填土：沿线地表普遍分布，主要由粘性土、碎石、砂质、粉土质等组成，一般由一种或多种成分组成，含少量砖瓦碎屑，具大孔结构和轻微湿陷性，硬塑－可塑，II级普通土。不均匀，部分段落含砖瓦等杂填包裹体。
②第四系全新统冲积黄土状土(Q4al)：分布于灞河、浐河漫滩及一级阶地上，厚度1～8m，皂河漫滩及一级阶地上分布厚度5～12m。土体一般为褐色、褐黄色，粉土质，土质相对均匀，部分段落含砂层透镜体，坚硬－可塑，II级普通土。土体一般具Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性。
③第四系全新统冲积砂类土(Q4al )：分布于灞河、浐河、皂河的河床、漫滩及一级阶地上，厚度1～15m，部分段落为透镜状。成分主要由粉细砂、中砂、粗砂、砾砂等组成，潮湿－饱和，稍密－中密为主，部分密实，I级松土。
④第四系全新统冲积圆砾土(Q4al)：主要分布于灞河、浐河的河床、漫滩及一级阶地上，厚度1～15m，在皂河的漫滩、一级阶地上的局部段落也有分布，部分段落为透镜状。圆砾成分一般为花岗岩、片岩、石英、片麻岩等，磨圆度一般呈浑圆－圆棱状，分选性好，圆砾含量一般为50～65％，其余为砂及黏性土充填，中密－密实，稍湿－饱和，II级普通土。
⑤第四系全新统冲积卵石土(Q4al)：主要分布于灞河、浐河的河床、漫滩及一级阶地上，厚度1～10m，部分段落为透镜状。卵石成分一般为花岗岩、片岩、石英、片麻岩等，磨圆度一般呈浑圆－圆棱状，分选型好，卵石含量一般为50～65％，其余为砂及黏性土充填，中密－密实，稍湿－饱和，II级普通土。
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2、第四系上更新统：
①第四系上更新统风积新黄土(Q3eol)：广泛覆盖于渭河、灞河、浐河二、三级阶地、皂河二级阶地及黄土梁洼区上部，地层主要为风积新黄土，厚度5～10m。黄褐色，粉土质、大孔发育，土质疏松，均匀，含少量的蜗牛碎片及钙质菌丝，具湿陷性，阶地区及梁洼区水位上为坚硬－硬塑，部分为可塑，II级普通土。黄土梁洼区洼地部分地下水位附近分布有厚1～5m的饱和黄土或饱和软黄土，一般呈层状或透镜状，软塑为主，部分为流塑状，I级松土，具中高压缩性，
②第四系上更新统残积古土壤层(Q3eol)：广泛覆盖于渭河、灞河、浐河二、三级阶地及黄土梁洼区上部的风积新黄土层下部，厚度1～3m，红褐色，黏土颗粒为主，含大量钙质菌丝、结核，大孔发育，土质疏松，多具湿陷性，硬塑－可塑，II级普通土。
3、第四系中更新统风积层、残积层、冲积层(Q2eol、Q2el、Q2al)：
①第四系中更新统风积老黄土层(Q2eol)：分布于渭河、浐河三级阶地中部及黄土梁洼区中下部，阶地上分布厚度5～10m，黄土梁洼段落分布有多层，被古土壤层分割，一般每层厚度5～10m，灰黄色、褐黄，粉土颗粒为主，有少量的孔隙，含蜗牛碎片，钙质菌丝等，坚硬－可塑，Ⅲ级硬土；在黄土梁洼洼部的局部段落因受地下水位变动浸润软化影响，土体的含水量增大，强度降低，为饱和软黄土或饱和黄土，可塑－软塑，II级普通土。
②第四系中更新统残积古土壤层(Q2el)：分布于风积老黄土层下，一般厚度1～3m，部分段落厚度可达5m，在黄土梁洼段落一般有2～3层，局部梁部可达5层，棕红色，黏土颗粒为主，含钙质菌丝、钙质结核，部分段落钙质富积形成钙板，厚度一般小于20cm，硬塑－可塑，Ⅲ级硬土。
③第四系中更新统冲积粉质黏土（Q2al)：为四号线沿线基底主要地层，广泛分布在河流阶地的下部、黄土梁洼的底部，厚度一般大于10m，含较多的薄层或透镜体状粉土、砂层透镜体，褐-黄褐色，黏土颗粒为主，部分为粉土，含钙质结核，铁猛质斑点等，硬塑－可塑，Ⅲ级硬土。
④第四系中更新统冲积砂类土（Q2al)：主要分布于中更新统冲积粉质黏土间，褐灰色，
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杂色，锈黄色，层状、薄层、透镜状，一般厚度1～5m,以中砂、粗砂、砾砂为主，密实，饱和，Ⅰ级松土。
⑤第四系中更新统冲积圆砾土、卵石土（Q2al)：主要分布于河流阶地附近的中更新统粉质黏土间，层状、薄层、透镜状，厚度一般1～6m，褐色、褐黄色，卵石、砾石成分主要为石英、花岗岩、片岩、片麻岩等，浑圆－圆棱状，卵砾石含量一般可达50～65％，其余为砂及土颗粒充填，饱和，密实，Ⅲ级硬土。
（三）水文地质条件概况
1、地下水位、地下水类型、含水层
地铁四号线沿线地下水按储存条件及水力特征分为第四系松散堆积层孔隙潜水和承压水两类。对地铁四号线工程影响较大的地下水主要为第四系孔隙潜水。
第四系孔隙潜水含水层：主要由Q4al、Q2－3al+pl砂、卵、砾石层及Q2－3eol黄土、粉质粘土组成，潜水含水层的底板埋深一般在30～60m，个别地段达80m左右，由于长期开采地下水，原浅层承压含水层中的地下水的承压性减弱或丧失，承压水对地铁工程的影响甚微。
地铁四号线试验段工程沿线地下水位：起点至吉祥村十字，地下水位埋深10~15m；吉祥村十字至陕西历史博物馆一带地下水位埋深小于10m；陕西历史博物馆至金花路南端段，地下水位埋深10~15m；金花路南端至互助路立交南地下水位埋深小于10m，局部段落地下水位小于5m；互助路立交南~含元路段，地下水位埋深10~15m；自含元路经辛家庙至浐河西岸段，地下水位埋深15~25m、其中北二环东延伸段新房村一带地下水位埋深约20~25m；浐河西岸至香湖湾段地下水位埋深小于10m；香湖湾至港务区水位10~15m；地下水位受季节的影响而变化，依据西安市区域水文地质资料，四号线地下水位的年变化幅度1~2m，但灞河、浐河漫滩及一级阶地区受河流季节性水位的变化，地下水位的年变化幅度较大。
2、地下水补、径、排
大气降水为地下水的主要补给来源，但在市区地段由于受人为因素的影响，大气降水不再成为主要补给来源，地下水侧向径流、管网渗漏为城区段的主要补给来源。
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地下水的径流方向在浐、灞河漫滩、阶地区段地下水由两侧向河流的方向径流；黄土
梁洼区地下水总体流向为自南东流向北西向，局部受地形的影响地下水的流向呈自北向南流动。
地下水的排泄主要为人工开采、蒸发等。
3、水文地质评价
地铁四号线工程主要受第四系孔隙潜水的影响，浐、灞河一带水文地质条件较差，含水层厚，主要为粗颗粒的砂类土，渗透系数大，对线路和工程施工的影响较大。其它地段水文地质条件一般，对区间暗挖隧道或车站开挖会产生一定的影响。沿线地下水水质良好，
对混凝土结构具微腐蚀性。
1.1.4测区地质构造和不良地质条件
1.1.4.1 测区地质构造
西安市位于渭河断陷盆地中段南部，西安凹陷的东南隅。西安凹陷是渭河断陷盆地中的沉积中心之一，周边为四条深大断裂带所切围，其东边界为长安－临潼断裂，西为哑柏断裂，南为秦岭山前断裂，北为渭河断裂，凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达500~1000m。区内构造形迹主要表现为隐伏断裂构造，按其走向可分为EW向、NE 向和NW向三组，现将与地铁四号线较近的断裂构造分述如下：
1）、长安－临潼断裂（NE向）
为隐伏断裂，位于西安市东南部，距城区3～8km，由间隔约2km的三条平行正断层组成，产状NE40°～50°E/68°～80°N。该断裂带为西安凹陷与骊山凸起的分界线，属区域性深大断裂，新生代以来活动强烈，属第四系活动断裂，沿线分布有地热、温泉等，但全新世以来活动不明显。长安－临潼断裂是西安断层组发育的基础。
2）、浐河断裂（NW）
为隐伏断裂，经等驾坡、动物园呈北西向横穿东部城区，68°～75°北倾，第四纪以来活动不明显。
3）、浐灞河断裂（近SN）
为隐伏断裂，沿浐河、灞河河谷发育，走向近南北，西倾，正断层，第四纪以来活动
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不明显。
4）、皂河断裂（NW向）
为隐伏断裂，沿皂河河谷发育，切穿了中更新统的地层，为正断层，全新世以来活动不明显。
5）、西安断层组（NE向）
属长安－临潼断裂的次级派生断裂，走向北东，南倾，正断层，切断了晚更新世黄土层底部的古土壤层，属第四系活动断裂，全新世以来活动不明显，但其是西安地裂缝发育的基础，对西安地铁工程影响较大。
以上几条断裂均为第四系活动断裂，但全新世以来活动不明显，也没有直接证据证明全新世以来活动。由于地铁四号线试验段工程沿线第四系覆盖层厚度大于90m，根据《建筑抗震设计规范》GB50011－211第4.1.7条第一款规定，可忽略断裂错动对地面建筑的影
响，因此地铁四号线试验段工程沿线设计均不考虑活动断裂的错动对地铁工程的影响。1.1.4.2 不良地质条件
（1）人为坑洞、砂土液化
1）、人为坑洞：主要分布在黄土梁洼的上部、河流二级、三级阶地，在河流一级阶地
及漫滩的部分段落也有少量分布，主要为湿陷性黄土层因湿陷形成的陷穴，部分为人类活动留下的渗井、古墓、地窖等，局部可能还分布有土洞等，大小一般为0.5～2m，形状不规则，埋深一般为1～8m，部分段落可达10m，一般不超过13m，在城市内的黄土梁洼的梁部可能达15m，空洞及洞穴一般无充填或充填一般，稳定性差。
2）、砂土液化：在皂河的河床、漫滩、一级阶地上分布有第四系全新统冲积饱和粉细
砂层，根据有关资料，为星点状液化，液化等级轻微，分布深度一般3～10m。
（2）特殊岩土
地铁四号线沿线分布的特殊岩土有人工填土、湿陷性黄土、饱和软黄土、古土壤的膨胀性等，分述如下：
1）、人工填土：
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主要由素填土、杂填土组成，成分杂乱，厚薄不均，极不均匀、大孔隙，高压缩性是其主要特点，一般不能做为工程基础的持力层。在部分城市或农村拆迁区有建筑垃圾分布，在浐河、灞河、渭河阶地漫滩上断续分布有淘砂后遗留的坑，厚度一般3～10m，少部分大于10m。杂填土以砖瓦、碎块等组成，可能含少量的素填土包裹体，素填土中也可能含杂填土的包裹体等，在填土底部一般有薄层的软化层。
2）、湿陷性黄土：在河流一级阶地上部的黄土状土，二级阶地、三级阶地、黄土梁洼上部的新黄土及古土壤大部分均不同程度存在湿陷性，部分地下水位较深的段落老黄土及古土壤也存在湿陷性，一级阶地多为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度一般为3～5m，局部达8m。二级、三级阶地及黄土梁洼段落以Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷性场地为主，湿陷土层厚度一般为5～10m。部分高级阶地、黄土梁为Ⅳ级自重湿陷性场地，湿陷土层厚度可达15～20m，在地下水位较浅的黄土梁洼的洼部多为非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度3～8m。
3）、饱和软黄土：主要分布于城区内的黄土梁洼的洼部，地下水位变动带内的新黄土，部分为老黄土，受地下水位变化影响，土体含水量明显升高，饱和度大于95％，压缩性偏高，强度较低，a1－2≥0.40Mpa-1，承载力标准值f k<130kPa。分布深度一般为3～8m，厚度1～3m。（湿陷性黄土分布详见西安市地铁四号线试验段工程（鱼化寨～国际港务区）湿陷性黄土分布图）。
4）、古土壤的膨胀性：分布在高级阶地及黄土梁洼的古土壤层，在黄土梁洼的梁部的局部段落，古土壤层的自由膨胀率10～26％，蒙脱石含量7～9％，阳离子交换量约17％，综合判定为弱膨胀土，膨胀力5～10kpa。
（3）地裂缝
根据既有研究资料，西安市自50年代以来，发现地裂缝14条。
西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，主要分布在长安－临潼断裂以北，由北向南在黄土梁洼间（部分在阶地上也有断续分布）有规律排列，地裂缝出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，东西两侧的阶地区出露相对少，多为隐伏地
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裂缝。在黄土梁洼区中，一般分布在梁部的南坡，呈带状分布，梁与洼的相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量最大，每个地裂缝之间间距600～2000m，部分地裂缝也存在分支裂缝。产状为NE60°～80°/70°～80°S。西安地裂缝具有南盘下降，水平引张和左旋扭动的三维活动特征，其中以垂直错动为主，与主裂缝较近的分支裂缝倾向北，较远的分支裂缝与主裂缝倾向相同，年活动速率垂直为5～30mm，最大活动量可达50mm/a，引张速率为2～10mm/a，扭动量最小，为1～3mm/a。影响带宽15～35m，每条地裂缝带上的活动速率也有差异，主要取决于抽取深层地下水的强度。
地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，深层地下水（承压水）的过量开采，是地裂缝发展的诱发因素，由于深部地层失水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢“双向发展”。由于地裂缝具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁列式，贯通后与下伏的正断层相对应。
深层承压水的开采是地裂缝发生发展的诱发因素，地裂缝的发展与地下水周期性开采有同步性。上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期的地裂缝发展也最快，活动量也最大。每年不同的季节深层地下水的开采量不同，地裂缝活动速率也产生相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小，根据有关的研究，西安地裂缝活动与深层地下水开采的相关系数达0.78～0.98。
地裂缝的活动有明显的差异性、准周期性、间歇性，时强时弱，时缓时急，有时还有往复运动。1996年，西安市把城市供水主要转向从秦岭山区的各个峪口调水，启动了很多的供水工程，如引乾济石、黑河引水等，西安市开始关闭城内的深层井，关闭深井的地段地裂缝活动减弱或消失，虽然在部分没有关闭的地段或偷采深层地下水地段的地裂缝继续活动，但活动速率明显降低。在城乡结合部的部分农村，因城市供水管网没有完全覆盖、供水的价格超出农民的承受能力，部分乡村集资打深井，抽取大量的深层承压水，使部分地裂缝重新活动或活动速率加大，如：纺织城北侧堡子村f6地裂缝、电视塔南的f10地裂缝、长安南路的f11、f12地裂缝、长安地裂缝、清凉山地裂缝等有明显的重新活动及活动加强的迹象。
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由于1996年以前西安城区建筑规模主要集中在黄土梁洼，阶地上少有分布，对地裂缝的研究也主要集中在黄土梁洼，地裂缝在黄土梁洼的分布普遍、清晰、活动剧烈且很规律，所以当时研究成果体现地裂缝活动主要集中在黄土梁洼。随着近几年城市规模不断扩大和快速发展，地裂缝在阶地上的分布也逐渐暴露出来，如：高新区皂河阶地上、南绕城高速的西姜村特大桥、城东纺织城北堡子村等阶地上也断续发现地裂缝。目前西安城区主要建筑物勘察时，要求对场地的地裂缝进行专门勘察研究，发现的地裂缝坐标多呈散点且数量多，但这些资料没有进行汇总、分析，归纳，缺乏系统性，对后续工程建设时地裂缝勘察工作的指导性不强。
地裂缝的活动是造成西安市地质危害的主要因素之一，给城市建筑造成很大的破坏，主要体现在以下几个方面：
各类跨越地裂缝的建筑物，都遭到严重破坏。据有关部门1991年不完全统计，遭到地裂缝破坏的建筑物面积达20万平方米，造成直接经济损失2700万元，截止目前地裂缝造成的经济损失超过16亿；道路挠曲、裂缝、错断、地表水渗入，引起黄土湿陷、路面塌陷，造成交通事故；人防地道开裂、断裂；天然气、煤气、上下水管道、地下设施的损坏和断裂；农田裂缝、漏水、跑肥，以及衍生次生灾害等。
地铁四号线通过的8条地裂缝的主要特征如表1.1.4.2：
表1.1.4.2 西安市地铁四号线通过的地裂缝特征一览表（以右线为准）
西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)
地铁四号线试验段工程线路与地裂缝的关系特点有（与地铁一、二号线相比）：
1）、地铁四号线试验段工程与地裂缝的关系多变，有大角度、小角度相交，局部近于平行（如f7地裂缝在小寨至朱雀大街段地裂缝与线路平行且很近）。
2）、线路通过阶地区地裂缝位置不详。在浐灞区、皂河阶地区缺乏地裂缝勘察资料，地裂缝位置以及其与线路夹角不详。
3）、地裂缝与线路多次相交。由于线路走向关系，f4 、f5、二次穿越线路，f6地裂北京城建勘测设计研究院有限责任公司第17页
缝三次穿越线路、f7地裂缝四次穿越线路。
（4）地面沉降
西安市自1959年起发现地面沉降开始，以平均约3mm/a沉降速率发展，到1978年，沉降加速，最大沉降速率达20～90mm/a，到1995年止，地面沉降大于100mm的面积已经大于200km2。其中以南郊、东南郊、东郊最为严重，出现了小寨、观音庙、西北大学、李家村、金花南路、胡家庙、辛家庙等七个较大的沉降槽，最大沉降量905～2322mm不等，1993～1995年的地面沉降速率为55～149mm/a，并有上升的趋势，沉降槽均分布在地裂缝的下降盘上，呈椭圆形，长轴北东向，与地裂缝的走向相近。
地面沉降与地裂缝活动的原因都是由于过量开采深层地下水，使松散的第四系含水层失水压密所致，地面沉降表现为沉降槽与深层承压水位降落漏斗范围一致，地面沉降中心与降落漏斗中心吻合，地面沉降与深层承压水水位下降幅度，与深层承压水开采量呈正相关关系，相关系数：0.87～0.98。深层地下水的过量开采，导致了地面沉降，地面沉降导致和促使了地裂缝的发展。
地面沉降的危害主要表现在引发了地裂缝的活动与发展，地面沉降的差异沉降，造成地面倾斜与变形，引起建筑物的沉降与倾斜，使城市供排水设施和基准点发生变化，影响使用，部分受到破坏，地面沉降形成的槽形低洼地，加剧了城市暴雨积水灾害。地铁四号线通过了辛家庙沉降槽、胡家庙沉降槽、金花南路沉降槽、观音庙沉降槽、小寨沉降槽等5个沉降槽。
辛家庙沉降槽：沉降槽影响范围为浐河西岸至石家街仓库，沉降槽中心在东北二环辛家庙转盘南侧的西安起重机厂门口，东部边缘到浐河西岸的西安酒厂，沉降值为100mm，辛家庙附近沉降900mm，在辛家庙以东，地铁线路垂直于沉降等值线，南部边缘到石家街仓库，沉降值为750mm，沉降中心呈N20°E。
胡家庙沉降槽：沉降槽影响范围为石家街仓库至原动物园北侧，较辛家庙沉降槽大，影响范围也广，沉降槽中心位于东二环与长缨路十字西侧约700m，沉降槽呈N25W，地铁线路在沉降槽内的沉降中心东侧边缘通过，石家街仓库处沉降值为750mm，金花路十字沉
电缆门事件 事件起因 3月13日自称是西安地铁3号线关键材料供应商的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，因而存在重大安全隐患。 事件进展 3月15日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发声明回应称该爆料不实。 3月16日西安互联网信息办公室官方微博《西安发布》回应称“西安市委、市政府已责成监察、质监、安监、公安部门组成联合调查组立即开始调查核查复测检验，抽样送国家指定权威机构检测”。 3月17日西安市政府新闻办召开发布会通报了地铁3号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁3号线电缆采购合同等资料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会公布。“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”，西安市委常委、常务副市长吕健称。 事件结果 3月20日西安市政府再次就地铁三号线有关问题召开新闻发布会，地铁三号线送检的电缆样本均不合格，将全部更换。 西安地铁“问题电缆”事件曝光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定： 一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。 二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
5月6日凌晨2点40分左右,西安地铁三号线东二环通化门至胡家庙区间始发井左北隧道突然出现顶部塌方,当时有9名作业人员正在开挖作业面施工,4人获救,其中3人未受伤,1人骨折送往医院救治。截至晚上11点30分,其余五人虽经全力抢救但不幸遇难,现场搜救工作结束。 目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。省市有关部门全力组织救人 赵正永娄勤俭第一时间作出批示魏民洲董军赶赴现场指挥搜救 事故发生后,省委、省政府主要领导高度重视,第一时间作出批示。省委书记赵正永要求,抓紧搜救,对其他施工线进行安全隐患排查。省长娄勤俭要求,西安市要抓紧搜救,组织好救治,认真调查事故原因,对在建工程强化安全管理。 省委常委、西安市委书记魏民洲第一时间作出指示,要求全力搜救被埋人员,做好伤员救治,并多次电话了解现场搜救情况,研究处置措施。在搜救过程中,魏民洲又亲赴现场,查看塌方情况,指挥搜救工作。西安市市长董军早上6时许接报后,立即赶赴现场,组织现场搜救工作。西安市常务副市长岳华峰,市委秘书长吕健,市政府秘书长王德安,市政府咨询员乔征等赶赴现场组织搜救,市地铁、安监、公安、消防、交警、卫生、城建、市政、新城区等单位负责同志立即赶往现场参与搜救。 记者从现场指挥部了解到,西安市消防支队、施工单位共投入约200名人员参与搜救工作,施救人员20分钟轮班作业,全力搜救,人工机械并举,连续奋战20多小时,采取洞门喷锚、洞内加固、路面荷载减负、加强沉降监测等手段,防止次生灾害发生。 目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。全市开展建设工程安全生产大检查 为认真吸取近日西安市地铁施工安全事故教训,避免和遏制重大生产安全事故发生,昨日,市政府决定,从5月6日起至5月8日,在全市范围内开展建设工程安全生产大检查活动。 昨日,西安市政府办公厅下发《关于立即开展全市建设工程安全生产大检查的紧急通知》。通知指出,此次检查范围包括全市地铁、水利、交通、市政、城改、房建等行业领域所有在建建设工程。本报记者张艳芳塌方地点位于地下近20米暗挖隧道内 记者昨天6时许来到位于东二环西侧金泰小区大门外以南的事故现场。据西安地铁办相关工作人员介绍,发生塌方的地点位于地下近20米深的竖井下8米进深的暗挖隧道内。
目录 第一章西安市地铁建设项目招标章程 (2) 一.总则 (2) 二.管理办法 (2) 三.招标 (2) 3.1 招标概况 (2) 3.2 项目资金 (3) 四.投标 (3) 五.开标 (3) 六.评标 (4) 七.授予合同 (4) 第二章投标须知 (5) 八.投标单位在决定投标前，须认真阅读招标文件 (5) 第三章项目技术指标 (5) 九.三号线地区 (5) 9.1该地区概况 (5) 9.2该地区规模和技术指标 (5) 9.3修建该地铁的主要技术 (5) 9.4预期效果 (6) 十.地铁三号线覆盖的范围情况 (6) 十一.示意图 (7) 第四章投标文件编制要求 (7) 第五章项目合同书格式（一式八份） (8) 第六章附件 (10) A.投标单位法定代表人授权书 (10) B.投标承诺函 (10) C.投标单位简介（格式） (11) D.投标单位资格声明函 (12) E.投标单位资金证明（格式） (12) F.投标单位技术人员资料表 (13) G.开标一览表 (13)
第一章西安市地铁建设项目招标章程 一.总则 1.1从西安的城市定位和城市功能考虑，扩大城市规模，拉大城市骨架，优化城市布局，保护古城风貌，减少中心市区人口密度，增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾，改善城市交通结构，构筑城市综合交通体系，这些都在很大程度上需要城市快速轨道交通项目的有力支持。西安市的总人口已经超过800万，城区人口超过500万，而交通拥堵已成为制约西安市经济和社会快速发展的重要因素，西安是我国重要的高等教育、科学研究和高新技术产业基地，是世界闻名的历史文化名城和旅游中心城市，是全国交通和通信枢纽中心。 同时，西安经济发展正处在上升时期，去年国民生产总值和地方可支配财力已达到国家对城市快速轨道交通建设规划的申报条件。依靠快速增长的地方财政收入和基础设施投资市场的进一步开放，快速轨道交通建设项目所需的大量资金也可以落实。 1.2西安市地铁建设项目遵循民主集中制的原则，咨询市民的意见，集思广益保证西安地铁的顺利实施，重点在保持古城风貌，保护文物。坚持交通，经济和文物保护三重发展的原则，利用最新技术解决难题。 二.管理办法 2.1科技部，铁道部和西安市政府成立了西安地铁建设指挥部和协调领导小组，领导小组下设项目专家组，项目评标组。由西安市政府进行招标.综合考虑项目成本和风险,通过公开竞标,选择一些信誉比较高,融资能力较强,基础设施建设经验丰富的国际财团和银团组成西安地铁项目公司。 2.2本市地铁建设实行“统一领导、统一规划、统一招商、统一建设、统一营运、统一管理”和“分开出资、分开开发”的原则。 2.3 严格按照国家地铁建设项目管理的有关规定，遵循公平，公正，公开原则，项目专家组成员不能作为主要工作人员参与投标工作。 2.4该次招标项目实施期限为一年。 2.5 本次项目招标实施期间，项目领导小组将组织人员进行阶段性检查，项目完成后由领导小组组织验收。 2.6 市发展改革、规划、建设、土地、房产、财政等有关行政主管部门及各有关区人民政府（管委会）应当按照各自的职责分工，做好地铁建设的有关工作。 三.招标 3.1 招标概况 西安市地铁共有六条线路进行招标，此次招标内容有：三号线新筑—侧坡村和共性技术性课题进行招标。 三号线为新筑—侧坡村：该线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长44.3千米，共设车站30座。 共性技术性课题包括：（1）地铁建设土地资源的最优化和高效利用。 （2）对地铁经过线路文物保护和防震保护措施。 (1).招标编号：DTZB-XA--003-2008
西安市地铁四号线试验段工程 第三方监测项目 ####-1段 工作大纲和监测实施方案 #####勘察设计研究院 日期：2011 年10月
西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项 目 D4JCFW-1标段 工作大纲和监测实施方案 一工作大纲 1.工程概况 1.1线路概况 西安地铁四号线线路全长为34.3km，线路自航天南路东端引出，经规划航天南路，于神州四路折向北至绕城高速，进入曲江新区，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太华路布设，由太华路-凤城八路路口转向西，沿凤城八路、明光路布设，出绕城高速后，进入草滩生态产业园。共设车站28座，其中换乘站9座，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于航天东路站东侧，停车场位于尚稷路东侧。共设置两座主变电站，其中行政中心主变（已建成）与2号线共享，南端新建一座主变电站。 该线主方向为南北向，与二号线一起构建了城市南北向主要客流双走廊。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区，途经西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。因此，四号线在新一轮地铁规划中被确立为骨干线。工程计划于2011年开工建设，2015年建成开通。 西安市地铁四号线最大站间距1.850km，为大唐芙蓉园站至大雁塔北站区间；最小站间距约0.869km，为行政中心站至文景路站区间，平均站间距约1.242km。根据相关资料及现场踏勘，结合西安市地图绘制了线路简图（详见西安市地铁四号线线路示意图）。 本次招标的西安市地铁四号线试验段工程自五路口至大唐芙蓉园站，线路全长6.92公里，共计5站6区间（不含大雁塔北站，已在三号线实施）。试验段工程计划2011年内开工建设。对本标段各车站、区间的规模、施工工法等概况进行了统计汇总，详见表1.1。
地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。
今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。
西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安
前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。
地铁三号线 春节期间，到大雁塔北广场游览的市民将会惊喜地发现，这里围挡了两年多的地铁三号线大雁塔站施工围挡已拆除，大雁塔北广场周边的主干道交通已经恢复通行。 大雁塔站位于雁塔区与曲江新区分界处，临近大雁塔北广场，是三号线和四号线的换乘站。其中三号线沿小寨东路和西影路东西走向，四号线沿雁塔北路南北走向，两站站位成“T字型”换乘形式。三号线车站全长213.057米，结构高度16.14米，为地下2层3跨箱型框架结构，总建筑面积19319平米；四号线车站全长199.66米，结构高度23.3米，为地下3层3跨箱型框架结构，总建筑面积为13421平米。其中三号线在上，四号线在下。车站共设计6个出入口、3个疏散通道及2个无障碍出入口。 大雁塔车站附属结构与主体结构分期进行施工，按照“占一还一”原则，将道路恢复后，再进行附属结构施工。在最大限度保证正常交通情况下，车站共分六期围挡施工。一期围挡于2012年2月8日开始，进行四号线车站南端主体围护结构及军便梁路面部分施工；二期围挡于2013年2月5日开始，主要进行小寨东路三号线明挖部分的施工；三期围挡于2013年8月9日开始，主要围挡西影路及小寨东路三号线需明挖及盖挖部分的场地，进行三、四号线换乘节点主体结构施工。本次恢复道路为西影路至小寨东路主干道，交通导改为将大雁塔北广场文化柱北侧现有临时路面恢复至原道路位置，恢复道路宽度14.5米，恢复面积约3509 ㎡。包含3条机动车道及2条非机动车道，其中机动车道宽3.5米，非机动车道宽2米。道路恢复后进入
四期围挡施工，四期围挡主要进行大雁塔车站三号线南侧站厅层、南侧出入口及风亭施工，施工期间不影响周边的交通，待施工完成后将恢复大雁塔北广场原有的景观。 地铁三号线概况： 地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。 地铁三号线最新进展： 地铁三号线全线26个车站，17座地下车站、7座高架车站主体结构已封顶；附属工程开工建设76座出入口、25组风亭；全线暗挖初支累计完成12523.5米，占设计总量的98.8%；二衬完成11919.5米，占设计总量的94%。目前已完成轨道铺设36.72公里，占设计总量的35.3%；全线15座车站安装装修进场施工，已经完成砌筑工程24000平方米。
西安地铁二号线基础设施 调查报告 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 完成时间：2014年6月 二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结） 一、西安地铁简介 西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。 首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。 2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。 全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。 二、乘车中存在的问题 乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口
[西安地铁]三号线于11日开工，线路图、站点位置公布 [ 作者：未知┋来源：西部网┋发布：西安地铁┋日期：11年05月12日┋阅读：1689次┋字体：大中小] 西安地铁三号线试验段今天（5月11日）正式开工，一期工程将于2015年年底通车试运营。 西安地铁三号线一期工程，起点是从西郊的鱼化寨开始，终止于东郊的国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路全长39.1公里。10月，三号线一期工程将全线开工。 序号车站名称车站位置备注 1 鱼化寨富裕路与迎宾路交叉口西侧起点站 2 丈八北路富裕路与丈八北路交叉口东侧 3 延平门科技路与沣惠路交叉口西侧 4 科技路科技路与高新路交叉口与六号线换乘 5 太白南路科技路与太白南路交叉口西侧 6 吉祥村小寨西路南侧、含光路东侧与五号线换乘 7 小寨小寨东路与长安路交叉口东侧与二号线换乘
8 大雁塔小寨东路与雁塔北路交叉口与四号线换乘 9 北池头西影路与西延路交叉口东侧 10 青龙寺西影路与雁翔路交叉口东侧 11 建工路建工路与东二环交叉口东北侧 12 咸宁路东二环与咸宁路交叉口与六号线换乘 13 韩森寨东二环与韩森路交叉口东北侧 14 通化门东二环与金花路交叉口与一号线换乘 15 胡家庙东二环与长缨路交叉口西北侧 16 石家街东二环与含元路交叉口 17 辛家庙东北二环立交南侧 18 广运潭广安路与广运潭大道交叉口西侧 19浐灞新灞路北侧，环四路东侧 20 香湖湾灞河以北800m，东三环路西侧小交路折返站 21 香北路规划香北路与黄邓路交叉口西侧 22 港务南路港务西路与港务南路交叉口南侧 23 下双寨港务西路与向东路交叉口北侧 24 新筑港务西路与潘骞路交叉口南侧 25 港务区港务西路与草临路交叉口终点站 26 港务区车辆段港务西路以东，郑西铁路主线以北车辆段 27 鱼化寨停车场富裕路以南，沣惠渠以西停车场 近日，中国铁建中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程3标首根桩基顺利开钻，全线率先启动了桩基施工，同时也拉开了西安地铁三号线一期工程结构物施工的序幕。由十五局承建的西安地铁三号线一期工程3标土建工程，总投资162592396元，工期22个月。主要工程内容包括：港务南路～下双寨区间、下双寨车站、下双寨～新筑新城区间、新筑新城车站、新筑新城～国际港务区区间的土建工程，全长3.69公里，其中3.154公里为高架桥梁，0.536公里为地下段明挖隧道，区间段桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身，上部结构为3孔 35+55+35米连续梁，1孔35+61+35米连续梁，5孔10米连续钢构梁。车站段采
6 和五号线一样，地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站，线路全长19.9公里，均为地下线，设车站15座，车辆段1处，总投资118.37亿元。计划2016年上半年开工建设，2020年底建成通车。 今年6月，国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案，这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路，届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站，全长19.7公里，均为地下线，设车站16座，计划明年8月份开工建设，争取2020年底与一期工程同步开通试运营。
地铁六号线站名（暂定名）一览 六号线一期：南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、 锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、 木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期：丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、 东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南 路、纺五路、纺三路、纺织城 8 9 地铁九号线（临潼线）起点设在地铁一号线终点站纺织城站，终点设在临潼秦汉大道。临潼线全长约25.92公里，线路以地下为主，地面为辅。目前九号线临潼大学城试验段已经开工，将于2016年3月份启动全线前期工作，计划2016年10月份全线开工，争取2020年底与地铁六号线同步通车试运营。
13 地铁十三号线（机场线）全称叫西安北至机场城际轨道项目，它是陕西省首条城际铁路，线路全长27.3km，设有9座车站，其中3个站在地下，3个站在高架桥上，另外三个站在地面，连接机场与北客站。地铁十三号线已于2014年开工，计划2018年建成通车，届时从北客站到机场仅需约27分钟。
西部网讯（记者马广浩）今天（6月1日），记者从西安市城市快速轨道交通建设规划（2012-2018年）评估会上了解到，西安地铁四号线、六号线、五号线一期将于2018年建成，届时西安市轨道交通建设总长度达到196公里，轨道交通线网主骨架将基本形成。到2020年，轨道交通将占公交出行总量的比例达到35%左右。 本次建设规划确定西安地铁四号线、六号线、五号线一期为近期建设项目，三条线路全长约101.4公里，投资总额为594.87亿元。根据建设时序安排，建设规划时间确定为2012～2018年。 四号线工程（2012年～2016年），南起航天产业基地，北至草滩。线路全长36.3公里，共设车站29座。全部为地下线，含一座停车场、一座车辆综合维修基地。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区。其建设构建了城市南北向主要客流走廊。 六号线工程（2013年～2017年），南起南客站，东至纺织城，线路全长39.4公里，全部为地下线，共设车站27座，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了长安区、
雁塔区、莲湖区、碑林区、新城区以及灞桥等6个行政区，连通高新技术开发区、浐灞区及纺织城等3个主要城市规划区域。构建了城市西南至东北向主要客流走廊。 五号线一期工程（2014年～2018年），西起和平村，东至纺织城火车站，线路全长25.7公里，共设车站20座，其中高架线为1.4公里，其余均为地下线，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区以及灞桥区等5个行政区，连通西咸新区、曲江新区及浐灞区等3个开发区。其建设构建了城市东西向主要客流走廊。 本方案建成后，西安轨道交通覆盖城市核心区、老城改造区以及城市周边新区，包括解放路改造、西安火车站改造、雁塔路改造、和平村及昆明路改造、纺织城改造、西高新、曲江新区、航天产业基地、浐灞区、国际港务区、经开区以及西咸新区等。在缓解核心区交通压力的同时，向城市外围区域延伸，适应城市空间转移，支持城市新区的建设。 西安市轨道交通近期建设项目与建设时序 2009年～2013年：一号线一期（后卫寨～纺织城）长25.36公里； 2011年～2015年：三号线一期工程（港务区～鱼化寨）长36.3公里； 2012年～2016年：四号线工程（航天基地～草滩）长36.3公里； 2013年～2016年：一号线二期（森林公园～后卫寨）长6.3公里； 2013年～2017年：六号线工程（南客站～纺织城），长39.4公里； 2014年～2018年：五号线一期工程（和平村～纺织城火车站），长25.7公里； 至规划期末西安市轨道交通建设总长度达到196公里。 西安地铁建设最新进展 一号线19座车站主体结构已全部封顶，隧道已全线贯通。全线59个出入口已开工49个，完工20个，38组风亭已开工32个，完工19个。轨道铺设累计完成32公里，完成总量的60%。车站装修及供电系统设备安装工作全面展开。 二号线南段暗挖区间初期支护贯通。韦曲南站至凤栖原站盾构区间已掘进1793米，占设计总量的37%。4座车站主体结构全部封顶，进入附属结构施工。 三号线全线20个标段38个施工点，目前已围挡施工32个，其中5座车站已进入主体结构施工，5座车站进入围护结构施工，高架段预制梁场建设已完成。全线管线迁改、绿化移植、交通导改基本完成。 西安地铁运营情况
1.北客站 出入站口：4个 目前，地铁北客站有2个出入口，并与火车北客站共用南1、南2出站口。 在火车北客站大厅通道向北，走下共75节台阶的楼梯，即可到达西安火车北客站负一层，也就是地下出站层，地铁和火车的交换层，乘客不出火车站就可以乘坐地铁。 负一层地下出站层，铁路出站通道在东西两侧，中间为地铁区。铁路3、5、7、9号到达(出站)口，正对地铁北客站东侧入站口闸机。铁路4、6、8、10号到达(出站)口，正对地铁北客站西侧入站口闸机。 想要换乘公交或乘出租车的乘客，可由东西两侧通道出去，进入社会车辆或出租车地下停车场乘坐出租车或公交车。 此外，在地下出站层地铁票务中心、自动售票机、乘客导向系统等先进的客服系统一应俱全，方便快捷。 公交换乘 乘坐世园1号、263路、264路、265路、266路等公交车，在火车北客站下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在火车北客站下车。 张家堡公交站乘坐265路公交车，在火车北客站下车。 玉祥门或红庙坡公交站乘坐264路公交车，在火车北客站下车。 世园会入口乘坐世园1号公交车，在火车北客站下车。 2.北苑站 出入站口：3个 3个出入站口均位于汇通·太古城社区内，以北规划的商业区中。外形方正，通体透明的玻璃建筑与灰色砖墙相结合，更凸显其简洁之美。左侧电梯，右侧楼梯，为行人的出行提供了便利。 公交换乘 初次来到凤城十一路的市民，可能还不是很清楚该站点的位置，但只要乘坐公交车到达凤城十一路中段附近，沿着首创国际城北侧的路口走，在不远处可以看到汇通·太古城社区，在社区以北位置的商业规划区内，就可以找到3个地铁出入口。 乘坐108路、263路、264路、265路、266路714路等公交车，在凤城十一路中段下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 张家堡公交站乘坐265路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 北大街公交站乘坐714路公交车，在凤城十一路中段下车。 3.运动公园站 该站位于未央路与凤城九路十字的南北角，出入口与城市运动公园及公交车站有一定距离，通往地铁站出入口的北向道路与高速相连。 出入站口4个 该站共4个出入口，灰色外观与透明玻璃的完美结合，兼具时尚与传统元素。 路东的2个地铁出入站，分别位于未央路与凤城九路十字的南北角，旁边有凤腾花园等小区，及一些楼盘在建项目。 路西的2个地铁出入站，分别位于名仕家园·欧洲家园社区东门以东，及中国石化加油站东
二号线站点命名工作通过公开登报征求意见、初选拟定、确定命名原则、专家论证、公布站名方案、再次公开征集市民意见和修订站名方案等几个阶段后，提出地铁二号线站名推荐意见，现已经市政府批准同意。 西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程23处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路北客站至韦曲段，总长度26．4ｋｍ。设21座车站，车辆段、停车场各1处，全线共计23个站点需要命名。 这21个站从北到南依次是： （1）北客站（原名铁路北客站） 北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。 （2）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府北迁工程的启动，该地区将成为城市建设开发的新热点，为城市北部的后花园，故命名为北苑站。 （3）运动公园站（原名城运村站） 运动公园站位于北郊张家堡广场以北，布设在凤城十路与草滩路路口。车站西南侧为广大市民熟悉的城市运动公园。 （4）行政中心站（原名张家堡站）
行政中心站为二号线与四号线的换乘站，位于张家堡广场中央，东西两侧为规划的西安行政中心。随着行政中心北迁，该站将成为重要的客流集散点和二号线的中心站点。 （5）凤城五路站（原名尤家庄站） 凤城五路站位于未央路与凤城五路丁字路口。附近为企事业单位及商住区。该站以横向道路凤城五路命名。 （6）市图书馆站（原名南康村站） 市图书馆位于未央路与凤城二路十字路口。周边多为商业写字楼及住宅区，市图书馆是该地区重要的公益性事业单位。 （7）大明宫西站（原名方新村站） 大明宫西站位于唐代大明宫遗址西侧，站位跨未央路与玄武路十字路口设置。周边主要为企事业单位及大型超市，与四号线的大明宫站东西呼应。 （8）龙首原站（原名龙首村站） 龙首原站位于未央路与龙首北路十字路南侧，该区域为古代龙首原位置。周边主要为企事业单位及学校，与南端的凤栖原相对应。 （9）安远门站（原名北关站） 安远门站位于北关正街与自强路十字路口北侧，距离明城墙北门400米。北门为明代建筑，称安远门。该站以此得名。 （10）北大街站（原名北大街站） 北大街站位于北大街与莲湖路十字路口处，与一号线形成“十”字换乘，两条线车站同时设计、同步施工、车站同名。站位周围是北大街商业文化区域，站名以道路命名。 （11）钟楼站（原名钟楼站） 钟楼站位于钟楼北侧，该区域为西安市商业中心。钟楼为全国重点文物保护单位及著名的旅游景点，站名以标志性建筑命名。 （12）永宁门站（原名南门站） 永宁门车站位于南门外绿化广场与南关正街下方。南门为国家级文物保护单位和著名的旅游景点，该处也是西安市重要的客流集散点。南门在唐代称安上门，明代称永宁门，该站取名为永宁门站。 （13）南梢门站（原名南梢门站）
西安地铁三号线T J S G 标盾构施工难点风险点 分析及应精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
盾构施工难点、风险点分析及应对措施 一、工程概况 本标段工程包括2个区间和1个车站，分别为通化门~胡家庙区间、胡家庙~石家街区间、胡家庙站。具体位置见图1-1。 图1-1 本标段施工范围示意图 土建施工简介 1.1.1通化门~胡家庙区间 区间位于西安市金花北路地下，区间从通化门站起，连续下穿三栋建筑物后，沿金花北路地下向北，沿线经东二环长桥、西北电力设计院、西玛机电有限公司属楼等建筑，在长缨路南侧到达胡家庙站。区间隧道起迄里程为Y （Z）DK30+~Y（Z）DK31+，右线总长727.937m（左线728.216m，长链0.279m），洞顶覆土~11.6m，线间距 ~17.0m。区间左线含四处平曲线，曲线半径分别为1000m （2处）、1500m（2处），右线含两处平曲线，曲线半径均为5000。线路纵坡为单面坡，最大纵坡‰。主要包括：
单线单洞盾构隧道：盾构区间起迄里程为 YDK31+~YDK30+（ZDK31+~ZDK30+），右线全长439.204m，左线全长454.425m。 浅埋暗挖隧道：区间过f4地裂缝段及其至胡家庙车站段为浅埋暗挖法施工，区间起迄里程为YDK31+~YDK31+，YDK31+~YDK31+（ZDK31+~ZDK31+，ZDK31+~ZDK31+），其中过f4地裂缝暗挖隧道加宽段右线总长180m，左线总长179.772m，暗挖标准段右线总长93.733m，左线总长 78.79m。 盾构始发井、暗挖施工竖井及区间联络通道：在 YDK31+（ZDK31+）处设置盾构始发井一处，兼作区间联络通道及过f4地裂缝浅埋暗挖段施工竖井，采用明挖法施工，基坑围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案+坑内降水。 1.1.2 胡家庙~石家街区间 区间位于西安市金花北路地下，区间从胡家庙站起，沿金花北路地下向北，穿越华清立交、陇海铁路及西安火车东站，在长缨路南侧到达石家街站。区间隧道起迄里程为YDK31+~YDK33+（ZDK31+~ZDK33+），右线总长 1251.557m（左线1249.513m，短链3.544m）。洞顶覆土~14.2m，线间距~104.40m。区间含八处平曲线，曲线半径
西安地铁三号线TJSG-9标 青延左线盾构机纠偏处理 措施方案 编制：________________ 审核：________________ 审批：________________ 中铁电气化局集团有限公司西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部 2014年3月16日
目录 一．工程介绍 (3) 三．方案实施组织机构 (3) 四．方案实施 (4) 4.1线路拟合 (4) 4.1 盾构操作方法 (6) 4.2 管片注浆 (7) 4.3 监控量测 (7) （1）人工测量 (7) （2）盾构机姿态测量 (7) 五．盾构掘进质量保证措施 (8) 六．应急措施 (9)
青延左线盾构机纠偏处理措施方案 一．工程介绍 青延盾构区间左线ZDK26+170.441~ZDK27+897.938,其中ZDK26+776.827~ZDK26+934.827为f7地裂缝暗挖段。盾构机从延兴门车站始发，先后通过R=350左转圆曲线和R=400右转圆曲线，竖向坡度为2‰,-25‰，-9.6‰，8‰，25‰，-2‰。区间隧道范围内地层主要为4-1-2-1老黄土（水下）、4-2古土壤、4-1-2-2老黄土（水下）、3-2古土壤。 青延左线盾构掘进施工时，盾构机在87环以后出现较大偏差，垂直偏差最大达到125mm（向上），造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线路，特制定本方案。 三．方案实施组织机构 组长：宁波 副组长：杨海、余锋岗 成员：侯永东、田琨、马玉龙、赖东荣、龚志岳、钱云峰、赵磊 岗位职责
四．方案实施 目前盾构机姿态状况如下表： 计划经过6环的推进调整之后的目标姿态： 4.1线路拟合 θ=2γ=2arctgδ/D
西安地铁4号线15标 盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群2016年3月20日，由中铁九局集团有限公司承建的西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线安全顺利通过白桦林居建筑群，为西安市地铁首例下穿高层建筑物。 西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线。盾构下穿白桦林居建筑群。区间线路最大坡度28‰；覆土厚度9.9～18m；最小线间距13.5m。区间线路曲线半径为350m。如施工不当，易导致管片碎裂、渗漏，地面建（构）筑群沉降，甚至地面塌陷，建筑物破坏，定位Ⅱ级风险。 针对工期紧，任务重，地质复杂，下穿建筑物自重较大，风险大的难题，局领导高度重视，温局、周局亲临现场指示，并成立九局专家组。在局领导指挥下项目迎难而上，攻坚克难，凝心聚力，群策群力，多次召开专题会议研究可行性方案，请地铁公司领导指导，邀请老专家探讨，并对盾构下穿26层房屋的难题，前期施作3个试验段，进行分析和总结，制定出了盾构下穿建（构）筑群的行之有效的措施，并于2月25日进行了盾构下穿建筑物专项应急演练。 本项目为西安地铁首次盾构下穿高层建筑物采取以下几项控制手段： 控制之一：盾构施工前措施到位，控制不利因素。 主要采取五项措施： 1.盾构施工前，成立了专门的建筑物调查小组，完成对沿线盾构影响范围内的 建（构）筑群情况的调查。 2.增加穿越建筑物试验段为穿越建筑物做好参数设定工作。 3.搞好监控量测。对建筑物进行仔细调查，摸清建筑物现状，并把有破损及其 它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点，完成初始值的测量。 4.加强盾构设备维修保养，保证盾构及运输设备正常运转。 5.成立上级单位专家组，专家组组员：孔海波（四公司副总经理）、李元虎（局 工管部副部长）、孙冬灏（局安质部）、崔雨森（局设备部副部长）。现场全程指导。 控制之二：制定小半径下穿建筑物保护措施，控制沉降，防止塌陷 管理措施到位：
西安地铁4号线草滩停车场轨道工程监理实施细则 编制： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 西安地铁四号线轨道工程监理项目部 2016年11月15日 目录
第一章专业工程特点 (3) 一.工程概况 (3) 二．监理工作范围 (4) 三．参建单位 (4) 第二章监理工作的目标和依据 (4) 一.监理工作目标 (4) 二.监理工作依据 (5) 第三章监理主要工作内容 (6) 一．施工准备阶段的监理工作 (6) 二．施工阶段的监理工作 (7) 第四章监理工作控制要点 (8) 一. 线路基桩 (8) 二.铺轨前铺砟 (8) 三. 无砟道床 (11) 四. 有缝线路轨道 (20) 五.道岔及钢轨伸缩调节器 (30) 六．道口、防护栅栏 (36) 七．护轨 (38) 八．线路和信号标志 (40) 九．轨道加强设备 (40) 第五章监理工作方法和措施 (41) 一．监理工作方法 (41) 二．监理工作措施 (45) 第六章监理工作流程 (47) 一．施工监理工作的总流程 (47) 二．工程质量控制工作流程 (48) 第七章安全、文明施工及环境保护 (51) 7.1安全生产 (51) 7.2文明施工 (52)
第一章专业工程特点 一．工程概况 1、工程概况 草滩停车场位于北客站的西北角，停车场为尽端布置，线路总长7.538km。库内线长4.467km，其中库内线一般整体道床1.968km，横通道整体道床0.224km，立柱式检查坑整体道床0.24km，墙式检查坑道床2.035km。设有停车列检库15股道（L02~L16道）、周月检库2股道（L17~L18道）、临修库1股道（L19道）及洗车库（1股道）。库外线长3.07km；其中库外线碎石道床线路2.468km，50kg/m钢轨7号单开道岔21组（其中左开8组，右开13组），50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组（其中左开2组，右开2组）。 停车场特点：道岔多，曲线半径小，线路较短，钢轨接头多，库内线轨道类型多，接口复杂，施工繁琐。 2、结构设计及技术标准 1、采用60kg/m钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道床。直线段轨枕铺设数量为1600根/km，曲线段轨枕铺设数量为1680根/km，钢轨中心线处最小轨道结构高度844mm，砟肩宽300mm，曲线外侧加宽100mm，道床边坡为1：1.75，采用TB/T2140《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，设双层道砟，面砟最小厚度为250mm，底砟最小厚度为200mm。本工程采用国产As型车，轴重15t，6辆编组，接触网供电，最高设计速度为80km/h。车场线曲线最小半径为150m。 2、停车场轨道采用1/40轨底坡，库外线采用新Ⅱ型混凝土预应力枕及配套弹条Ⅰ型扣件；道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡，采用岔前1号枕及配套件号100扣件。库内线采用DJK5-1型扣件及配套轨枕。 3、轨距采用铁路标准轨距1435mm。B型车半径R＜200m的曲线地段轨距应进行加宽，150≦R＜200m的曲线轨距加宽值为5mm。 4、出入线地面段直线及坡度i＜20‰地段为1600根/km，曲线或坡度i≥20‰地段为1680根/km。库内线整体道床及库外线混凝土枕碎石道床地段为1440根/km（立柱式检查坑为770对/km），洗车库为1000根/km,平交道口混凝土枕碎石道床地段为1820根/km。 5、出入线混凝土枕碎石道床结构高度为841mm,其余库外线碎石道床地段为625mm（指钢轨中心线处最小高度）。库内线横通道及一般整体道床地段为900mm(含基础厚400mm)墙式检查坑地段为500mm，立柱式检查坑地段结构高度为190mm，洗车库轨道高度为500mm。 6、出入线采用60kg/m钢轨，钢轨材质为U75V。库内外线均采用50kg/m钢轨,材质为