轨道交通车站场所的管理
一、客服中心的管理
（1）位置及功能：车站客服中心设立在站厅，是为乘客提供各类票务处理及客运服务的场所；
（2）安全管理：大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出。工作抽屉在人员离开时应及时锁闭。严禁携带私款、私人车票（工作证件除外）等与工作无关的物品进客服中心；
（3）定置化管理：操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品。抽屉、移动柜内不得存放与票务工作无关的私人物品。摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全；
（4）插座管理：电源属专用电源，严禁私自使用和超负荷用电。
（5）人员进出管理：客服岗增强安全意识，遇到非本站工作人员要进入客服中心时，需主动确认对方身份，查看工作证后方可开门，及时报车控室。
二、人工售票亭（应急售票亭）管理
（1）人工售票亭（应急售票亭）设立在站厅（非付费区内），是为乘客提供售卖应急票的场所；
（2）人工售票亭（应急售票亭）大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出；
（3）人工售票亭（应急售票亭）操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品；
（4）人工售票亭（应急售票亭）抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭；
（5）人工售票亭（应急售票亭）摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全；
（6）人工售票亭（应急售票亭）内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。
三、补票亭管理
（1）车站补票亭设立在站厅（付费区内），是为乘客提供补票服务的场所；
（2）车站补票亭大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出；
（3）车站补票亭操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品；
（4）车站补票亭抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭；
（5）车站补票亭摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全；
（6）车站补票亭内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。
目录项目一、衡阳火车站 项目二、衡阳东高铁站 项目三、解放路与蒸阳路地下通道项目四、人工挖孔桩 项目五、混凝土灌注桩
项目一、衡阳火车站 1、火车站的概况 衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。 鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。 2、车站结构形式 初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。 1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4
探讨城市轨道交通车站安全管理模式 发表时间：2018-12-18T09:34:13.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：韦振 [导读] 城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。 韦振 身份证号码：45272719860607XXXX 摘要：城市轨道交通车站安全管理对于维护社会稳定，保证人民群众生命财产安全十分重要。本文对当前我国轨道交通车站安全隐患及原因进行分析，对我国城市轨道交通车站安全管理模式进行了简单研究，希望能促进我国轨道交通运输的安全。 关键词：轨道交通；安全管理；模式 随着我国城镇化建设的提速，人口向城市集中的速度日益加快，城市人口数量的增长，给城市的正常运行带来了一系列挑战，其中最为突出的就是交通拥堵问题。为此，许多城市当前正在大力建设运输能力强、高效、安全的轨道交通，目前，我国已有许多城市的轨道交通工程投入使用，大大方便了人们的生活。但是，在轨道交通运输过程中，由于其特殊的运营环境，尤其是轨道交通车站面临的安全威胁也越来越大，此处极易成为恐怖分子袭击的地点。本文对城市轨道交通车站安全面临的威胁进行举例说明，并以此为切入点，对城市轨道交通车站安全管理模式进行分析研究。 一、城市轨道交通车站存在的安全隐患及原因分析 车站作为城市轨道交通系统组成的一部分，不仅要完成乘客候车、上下车工作，还要承担轨道交通列车到、发、通过、折返等功能。在车站的运营过程中，主要存在着这四类安全问题：第一种是客运安全隐患；第二种是行车组织安全隐患；第三类是消防安全隐患；第四类是施工作业安全隐患。 如下对相关安全问题及常见原因进行分析。 （一）客运安全隐患及原因分析 在车站运营过程中，客运方面存在的安全隐患主要有乘客落轨或者跳轨自杀、乘客在使用服务设施如电动扶梯等的意外伤亡事件、客流过大引发的踩踏事件以及乘客抢上抢下被车门屏蔽门夹伤的。出现以上安全隐患的原因主要有： 1、车站工作人员数量不够以及没有对乘客乘车秩序进行有效的组织与管理。 2、车站大客流时没有及时采取有效的应对措施。 3、车站没有做好相关设备的日常安全检查。 4、车站对乘客的安全意识宣传不到位。 （二）行车组织安全隐患及原因分析 接发列车是每个车站必须完成好的工作，它直接决定着列车的准点运行及运行安全，在车站接发列车的过程中，存在着错误排列进路、未准备好进路发出列车，向被占用的线路发列车、未按闭塞程序接发列车、列车应停站而未停通过等。经相关线路运营表现，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、行车值班员在操作信号系统时没有严格执行“一人操作、一人监控”制度或没有认真履行工作职责，做一些与工作无关的事情。 2、办理闭塞没有严格执行闭塞程序接发列车，没有认真确认线路是否空闲。 3、没有认真核对行车凭证。 4、取消、变更进路时联系不到位。 （三）消防安全隐患及原因分析 车站作为人员密集场所，是消防重点单位，存在的消防安全隐患主要有车站着火、消防系统失效、消防设备故障、消防疏散通道不畅通以及员工不熟悉操作消防设备等情况，出现上述安全隐患的主要原因是： 1、车站违规堆放易燃、可燃物及站内有吸烟迹象。 2、乘客违规携带易燃、易爆等危险品进站乘车。 3、消防系统和消防设备检查不到位或检查流于形式。 4、员工培训不到位，不会操作消防设备或操作不熟悉。 （四）施工作业安全隐患及原因分析 为了保证车站的正常运行以及轨道等相关设备的运行安全，常常需要在车站进行相关设备的维护及更换施工作业，但是在作业过程中，会有许多安全隐患的事件发生，如人车冲突、未经申请就施工、未在规定的时间、地点进行施工、施工区域的防护没有做好以及施工结束没有出清线路等。上述安全隐患发生的原因与相关施工人员安全意识不强、纪律不严、技术业务素质不高等有关。 二、城市轨道交通车站安全管理的总体方针及安全管理模式 城市轨道交通车站面临的上述问题，已经得到相关方面的重视及解决，但是，为了保证此类事情不再发生，相关轨道交通运营管理部门必须按照车站安全管理模式的总体方针对车站的安全管理做了规定，形成了相应安全管理模式。 （一）城市轨道交通车站安全管理模式的总方针 城市轨道交通车站安全管理模式的总体方针“安全第一，预防为主，综合治理”是轨道交通运营管理部门对车站安全管理的意向与原则的声明。实施轨道交通车站安全管理体系就是在这个方针的指导性进行的。城市轨道交通车站安全管理模式的指导方针包含了安全管理规范要体现综合管理思想、安全管理内容对整个轨道交通运输安全水平提升有益。 （二）城市轨道交通车站安全管理模式研究 作为维护车站安全，保证整个轨道交通运输安全的安全管理模式在车站的日常管理中是极其重要的。当前，在我国已建成运营轨道交通车站安全管理模式主要为如下形式： 1、成立组织机构并确定其职责 车站工作人员作为对城市轨道交通车站安全活动中有重要影响的人员，在安全管理模式中，成立安全管理组织机构并对相关人员的职
地铁车站施工现场平面管理 1.7.1 平面管理总原则 根据施工总平面设计，以充分保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程施工前，办公室制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划。同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行，奖罚分明，实施施工平面的科学、文明管理。1.7.2 平面管理体系 由办公室负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对局部平面的使用进行协调与调整。 1.7.3 平面管理计划的制定 施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划基础上形成、主材、机械、劳动力的进退场计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，进行动态调控管理。 1.7.4 平面管理计划的实施 根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人，计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调，研究后发布计划调整书，确保平面管理计划实施。
1.7.5 平面管理措施 根据施工现场及工程施工进度计划，将采取以下措施进行现场总平面的管理和控制： （1）根据不同施工阶段、施工内容及施工特点，合理布置，各专业的预制场，减少二次搬运。 （2）抓好已领主材和已到设备的堆放。按主材、设备使用对象对各施工队进行包干清理。 （3）对工程废料进行及时清理，统一堆放。 （4）实行评分考核的方式，每周进行一次场地管理检查，以评分方式进行现场管理评审，促进各施工队的管理意识。（5）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设施时不得侵占场内道路及安全防护等设施。 （6）施工现场设置醒目的标牌，标明项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开竣工日期、施工许可证号，并设安全生产管理制度牌、内容简明、实用、字迹工整规范、符合建设部《建筑工程施工现场管理规定》的要求。施工现场的主要管理人员进入施工现场，佩带统一的工作胸卡。 （6）建立文明的施工责任制，划分区域、实行挂牌制、责任到人、做好施工现场的安全保卫工作，在现场周边设立围挡设施。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
地铁车站工程施工管理 发表时间：2019-07-19T14:11:03.920Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：贾小飞 [导读] 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。 广州轨道交通建设监理有限公司广州广州 510000 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。地铁车站施工系统性强，这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中，要求对每一个环节都有充分的组织筹划，在过程中严格控制，不断总结优化施工方案，安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。基于此，本文就地铁车站施工现场管理进行分析与研究。 关键词：地铁工程；车站建设；施工管理；施工现场； 前言 实行地铁车站施工现场管理工作是有效确保地铁建设主体质量安全的重要保障，属于项目工程任务比较基本的组织管理形式，必须予以重点执行。结合以往的施工经验来看，地铁车站建设工程前期准备工作众多，各个施工工序与技术管理之间始终呈现相互协调、制约的关系，稍有不慎，很容易出现施工管理问题，给施工现场的质量安全造成严重威胁。为进一步确保地铁车站施工管理安全，施工企业要求各级管理人员应该切实落实好现场管理责任，利用科学、合理的管理手段加以管理，从根本上确保地铁工程建设安全，推进我国地铁建设事业的繁荣发展。 1、实行施工现场控制与优化管理的必要性 首先，施工现场管理是衡量施工企业管理水平的重要表现形式。因此对于加强施工企业的现场管理能力，应重点执行。其次，加强施工现场管理能有效降低事故发生率，“安全第一”始终是施工企业的基本运营方针，是企业发展的重要保障，企业只有安全的发展才能健康的发展、和谐的发展。再次，对所有的工程项目而言，切实加强施工现场管理水平，可以进一步夯实施工技术力量。因此，对地铁工程施工现场实行管理，对于地铁建设工程而言具有重要的意义。最后，施工现场管理属于施工项目管理重点内容，可直接影响施工进度、施工质量等关键要素，甚至会直接影响工程成本造价。可以说，施工现场管理水平与企业经济效益息息相关，必须予以重点优化与管理。 2、地铁车站施工管理重点内容分析 2.1 施工前期调查与研究 车站施工前期的调查工作需要严格按照技术管理要求与施工调查要求开展，在此过程中，施工管理人员需要从以下几个方面实行施工管理工作： 首先，施工人员应该对施工周围的地质条件与水文条件进行严格勘察与深入研究，目的在于全面明确与了解地铁车站施工条件，确保后续施工安全。 其次，施工人员应该对施工周围涉及到的地面建筑物、地下管线等进行合理评估，尤其对于隐蔽工程部分必须予以细致调查，防止后续施工出现严重的隐患问题。 最后，施工人员应该利用切实可行的手段，实行场地条件调查，目的在于为场地平面布置提供科学、合理的依据，防止因场地布置不合理而对车站施工组织造成影响。 2.2 施工组织设计与施工技术方案 管理人员在正式开展现场施工之前，除了需要对施工场地进行预先勘察之外，还需要结合工程实际条件，如地质条件、技术设备条件等，进行施工组织设计与制定施工技术方案，规范化安全保障措施，以确保后续施工安全、合理。在此过程中，需要管理人员组织专家以及技术人员头脑风暴对技术方案进行适当补充与改进，不断优化技术方案内容。且在充分明确工程施工特点的基础上，结合现场安全控制目标与建设工期的相关要求，对施工组织设计中的工艺方法、技术难点、人员管理进行合理优化，为后续施工提供科学决策依据。 2.3 施工技术管理 技术管理始终是衡量施工管理水平的关键指标。从某种程度上来说，技术管理到位是确保施工工程科学、合理的基础保障，同时也是检查技术内容落实情况的关键条件，必须予以重点管理。否则，势必会影响整个工程的质量安全。结合以往的经验来看，地铁车站施工现场运用到的施工技术众多，如深基坑施工技术、防水施工技术等，施工人员需要结合工程实际进行合理选择与优化，尽量规避施工隐患问题。在此过程中，要求技术人员必须具备完善的职业素质，做好技术管理工作，并合理地应用到施工技术流程中，为现场施工安全提供技术保障。 2.4 现场施工质量管控 现场施工质量管控始终是地铁车站施工管理的重点内容，必须加以重视。一般来说，现场施工管控工作主要围绕人员管理、技术管理、材料及设备管理、进度管理等方面展开，涉及到的管理内容繁多且难度大。稍有不慎，很容易出现管理问题。现阶段，以人员管理为主的管理内容俨然成为地铁车站的管理难点。究其原因，主要是因为倘若人员管理方面出现差错，那么以人为主的技术工作、材料管理工作等都无法实现预期的管理要求，容易出现较多的管理问题。针对于此，管理人员必须做好人员方面的管理工作。 3、关于进一步提升地铁车站施工管理水平的相关措施 3.1 做好施工现场质量管理工作，提升施工人员安全意识 管安全即是管质量，有施工的地方，就有人管质量，有人的地方，就有人管安全。施工人员始终是地铁车站建设工程的主导力量，如果施工人员的职业素质不高，就可能导致施工现场出现工序混乱、技术管理不足等后果。针对于此，施工企业可以定期组织人员培训活动，主要针对施工过程中容易出现的施工问题进行展开，让施工人员明确当前施工存在的不足之处，明确自身的工作职责，并对现场管理内容严加贯彻与落实，致力于让各个施工人员明确地铁车站施工重难点，规避施工隐患问题，进一步提升施工人员的施工水平。 3.2 做好地铁车站规划工作，确保施工管理质量 车站施工现场应实行“动态”布置，根据车站分阶段、分区域施工的相关特点，合理划分施工场地并实行动态布置工作，目的在于确保每一块施工场地物尽其用，从根本上确保施工质量。除此之外，施工进度计划应结合施工内容进行合理改进，根据工期要求与施工组织计
浅谈城市轨道交通换乘方式的选择 摘要：换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式,一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。 关键词：站厅换乘站台换乘同站台换乘“十”字换乘“T”换乘“L”型换乘平行换乘通道换乘 引言 近年来，随着我国城市化进程的加快，大城市交通问题日益严重，交通拥挤、行车难、乘车难等问题。为了有效解决这些问题，促进城市社会经济的可持续发展，全国各大城市都在城市总体规划中提出发展大运量、快捷、安全、准时的城市轨道交通系统。 随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要意义。 1 换乘的概念及原则 1.1换乘的概念 城市轨道交通换乘是指出行者为达到目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。 1.2换乘遵循的原则 确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则： ①满足换乘客流量的需求： ②调整线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽是缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；
基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究 摘要：文章介绍了针对昆明城市轨道交通车站机电设备运行与维修岗位定向人才培养的总体思路、课程方案、教学组织、教学方式以及考核方式，总结和反思了这种校企合作的特点和不足。 关键字：城市轨道机电设备定向人才培养 一、概述 现代化城市的发展需要完善而又高效的城市交通系统的支持，而城市轨道交通无疑是现代都市交通系统中最具发展前途的方式。国内外众多大城市发展轨道交通的实践经验已很好地证明了这一点。随着现代技术突飞猛进的发展，轨道交通系统自身的高科技、高技术含量正不断提高，日益成为城市新兴产业发展的目标。 随着昆明市经济社会的快速发展，主城区人口急剧增长、城市规模日益扩大，人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾日益加剧，交通拥堵、群众出行不便等问题突出，严重影响着人民群众经济活动、社会交往和生活水平的提高。为贯彻落实科学发展观和建设节约型社会，坚持走城市可持续发展的道路，从根本上缓解昆明市交通拥堵状况，体现公共资源占用的社会公平性，昆明市委、市政府决定实施公交优先发展战略，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通。 按照总体规划，昆明轨道交通计划修建3条线路，要求在2008年～2015年完成建设任务。为了使未来地铁能顺利投入运营，在基础设施建设过程中就必须同期组建和培养轨道运营的管理、营销、技术保障和服务团队。 由于我校在轨道机电类专业教育教学方面是云南省唯一一所职业学校，具有较强的专业师资、教学经验和教学资源，占有得天独厚的自然优势，同时昆明轨道有限公司从诸多因素考虑，希望运营团队实现本土化；另外我校高层领导出于深化教育体制改革为出发点，在深思考虑后主动出击，积极和企业进行沟通，共同谋划人才培养的机制和模式，从而实现共同发展和共赢的目标。基于此目标，昆明轨道交通有限公司和我校签订人才定向培养战略协议，增进校企合作，共同培养轨道交通运营技术保障和服务人才。 二、领导重视，广泛宣传 这种人才定向培养模式其实在我校并不属于新生事物，我校在制冷空调专业和海尔空调公司已经有过先期实践，在这方面具有了一定的经验。从理论上讲，定向培养是指职业学校根据企业对人才规格的要求，校企双方共同制订人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面合作，共同负责招生、培养、考核筛选和就业等一系列教育教学活动的办学模式。面对这次大规模轨道运营人才培养的需求，校领导基于学校的总体战略规划，对于这种定向培养模式给予支持和重视，在各种层面开展研讨，全员动员，统一思想，并责成教务主管部门领导亲自挂帅制定实施策略和教学方案，督促、检查各个教学环节，进行阶段行总结和改进教学任务，不断完善教学过程。 三、教学方案的制定和实施 轨道交通在昆明属于新生事物，特别是对运营管理，具有行业的特殊性，虽然国内已经有许多大城市早已开通地铁运营，但是每个城市都有自身人文、地理、气候、城市规划等诸多方面的区别，很多内容是不具备可复制性，管理者在这方面也都是摸着石头过河，可以说就像一张全新的白纸，需要我们每个参与者共同
浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要：以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进，成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分，也是展示城市发展的文明窗口，在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度；确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词：地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.
北京市建设工程技术企业标准QB 编号：QGD-006-2005 备案号：JQB-049-2005 轨道交通 车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail transportation 2005-08-01 发布 2005-09-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司
6暗挖车站工程 本章适用于采用台阶法、单（双）侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）及PBA法（洞桩法）等暗挖法修建地铁车站工程施工质量的验收。 PBA法（洞桩法）导洞边桩的施工质量应符合本标准4.1（Ⅱ）的要求。围护桩（墙）的外轮廓线应根据桩（墙）的施工误差、基坑开挖产生的水平位移、侧墙外防水层及其找平层的厚度等适当外放，严禁侵入车站的设计轮廓线内。 6.1 地层超前支护及加固 （Ⅰ）一般规定 6.1.1导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。 6.1.2注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。 6.1.3注浆施工应预先确定为无污染材料，施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。 （Ⅱ）管棚 主控项目 6.1.4 管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合本标准第6.3.40条的规定。 型钢材料进场检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热轧普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位
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页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：
分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)
4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连
城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘 在城市轨道交通规划中，不能只强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接；或只重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，而忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。 通过交通一体化的规划设计，提高轨道交通集聚和疏解客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境，最终实现城市综合客运交通系统的最佳运输效益和效率。 一、城市轨道交通与公交线网的换乘 1、形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。一方面，尽可能地为客流量大的综合枢纽站和一般枢纽站提供衔接公交站场的用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”；另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，在不影响道路交通的前提下，合理调整公交停靠站与城市轨道交通出入口的距离（如有必要，可设置立体步行换乘通道），缩短换乘时空距离，方便乘客换乘。 2、调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能，从“线、面”两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互补。 3、以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。 4、依据车站地位的不同，设计衔接形式。 （1）综合枢纽站。综合枢纽站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，以使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。 （2）大型接驳站。大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。 （3）一般换乘站。一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近
轨道交通车站场所的管理 一、客服中心的管理 （1）位置及功能：车站客服中心设立在站厅，是为乘客提供各类票务处理及客运服务的场所； （2）安全管理：大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出。工作抽屉在人员离开时应及时锁闭。严禁携带私款、私人车票（工作证件除外）等与工作无关的物品进客服中心； （3）定置化管理：操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品。抽屉、移动柜内不得存放与票务工作无关的私人物品。摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （4）插座管理：电源属专用电源，严禁私自使用和超负荷用电。 （5）人员进出管理：客服岗增强安全意识，遇到非本站工作人员要进入客服中心时，需主动确认对方身份，查看工作证后方可开门，及时报车控室。 二、人工售票亭（应急售票亭）管理 （1）人工售票亭（应急售票亭）设立在站厅（非付费区内），是为乘客提供售卖应急票的场所； （2）人工售票亭（应急售票亭）大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）人工售票亭（应急售票亭）操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）人工售票亭（应急售票亭）抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）人工售票亭（应急售票亭）摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）人工售票亭（应急售票亭）内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。 三、补票亭管理 （1）车站补票亭设立在站厅（付费区内），是为乘客提供补票服务的场所；
（2）车站补票亭大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）车站补票亭操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）车站补票亭抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）车站补票亭摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）车站补票亭内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。
地铁车站施工管理研究 摘要：社会经济不断发展也带动了交通的发展，城市交通拥堵成为一个通病， 为了缓解地上交通的拥堵，地铁建设也快速的发展起来。地铁车站建设是一项系 统的工程，工序数量较多，且工序之间的转换很频繁，其中一道工序的质量会直 接对施工整体的进展以及质量造成影响，因此，就需要加强管理，本文分析了地 铁车站施工管理。 关键词：地铁车站；施工管理；问题；策略 当前地铁成为人们出行的一个重要选择，地铁工程也得到了极大的发展，在 建设数量以及规模上都在不断扩大，其能够有效的对城市拥堵的交通进行缓解。 在地铁工程建设施工中，对于施工管理的水平会直接对工程建设的质量造成影响，这就需要认识到施工管理的重要性，积极加大地铁车站施工管理，加强项目管理，要清楚各自的责任义务，让地铁车站施工能够顺利的进行，进而全面的将地铁自 身的作用发挥出来。 1、地铁车站施工质量监督管理中的问题 1.1质量监督管理人员没有全面认识施工中的风险问题 地铁工程建设具有复杂的结构，有很多道工序，且工序之间的转换较为频繁，地铁通常都是在城市的地下进行建设，这就使得在施工中存在较大的风险，增加 了施工的难度，在施工的过程中有很多的不可预见的因素，这就需要质量监督管 理人员要全面的考虑这些因素，提升重视程度，全面落实好质量监督管理工作。 然而当前在地铁工程建设中，质量监督管理人员普遍都没有认识到这一问题，使 得在监督的过程中容易忽略一些危险因素，使得施工质量受到影响，给施工留下 了质量隐患，加上地铁工程的自身和环境的风险都会影响到施工的质量。 1.2质量监督人员没有有效的管理施工中常见的质量问题 地铁工程施工建设中很容易出现各种质量问题，这就需要质量监督管理人员 能够认真的做好工作，对这些问题进行有效的解决，然而因为这些人员的忽略， 使得施工中还是普遍存在质量问题。 1.3缺乏健全的施工质量监督管理机制 在地铁车站施工中，要提高建设的质量，强化质量监督管理工作，就需要有 完善的监督管理机制提供指导[1]。然而现阶段并未形成科学有效的监督机制，且 质量管理体系比较松散，相关监督管理部门间缺乏有效的沟通，这就使得出现很 多的不确定性因素以及不规范的条件。 2、地铁车站施工管理对策 2.1施工前要做好调查和研究工作 为了让地铁车站施工能够顺利的进行，就需要先做好施工前的调查工作，在 调查工作开展中，需要依据技术管理中对于施工调查方面的要求进行，还需要重 视一些方面：第一，在调查和研究工程地质以及水文地质情况的时候，必要的情 况下要开展地质补充勘探，这是由于地质条件是制定工法的基础；第二，在调查 和评估地面建筑物、地下管线以及构筑物时，尤其需要细致的探查地下部分，这 样做就可以给制定拆迁、迁改以及保护方案奠定基础；第三，要做好场地条件的 调查，其能够给地平面的布置奠定基础，场地的布置会对车站施工组织产生直接 的影响；最后，还需要调查研究类似条件施工技术经验以及教训，为施工提供借 鉴和指导。 2.2论证施工组织设计以及施工技术方案
三.计算题 1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出行总量根据公式Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L = Q·α·β·K/ γ得L＝600×1.61×0.52×0.45×1 / 3.67 = 61.6公里 2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少? 解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48= 3.5米 1.分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 4.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。 5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答：ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP 系统还具有其他一些功能。 6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。 6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则：车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则：1) 应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2) 在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3) 应与城市建设密
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要 点 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点 3.5.1、车站公共区内部装修 3.5.1.1、车站公共区构成及功能 地铁车站公共区装修施工伴随着地铁事业的发展，到今天已经趋于成熟，形成相对比较完善的施工管理体系，技术规范要求，从普通公共空间装修技术规范中发展而来，形成比较完善且有其独特性的规范体系。车站作为城市轨道交通庞大系统中仅有的两个公共空间之一（另一个为列车车厢），承载着一条轨道交通线的形象和一个城市的文化。也承担着公共安全一个公共空间，需要考虑安全、经济、便捷、实用的同时还要达到整体的美观效果。车站公共区装修装饰施工是整个地铁施工的最后环节，如同人传外套一样，是最能体现车站风格和形象的一环。以下从内容构成及主要功能两个层面简要介绍。 1、车站公共区构成 地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经区域可视范围的顶面、地面、墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散及其他装修内容。中国目前城市地铁工程车站主要以地下车站为主，向郊区或商业密度低的区域延伸的车站采用高架桥结合高架车站为辅。地下车站主体一般以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。与火车站或高铁车站结合的交通枢纽通常比较复杂，两条或者多条线交汇的换乘站?也比较复杂，二者均作为城市快捷交通的枢纽车站，都有人流量巨大、与商业结合、该城市的文化承载和城市窗口作用等特点。
城市轨道交通内部和外部换乘研究探讨 摘要：换乘是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，它包括轨道交通内部出行换乘和对外换乘，对内则主要为轨道线路与线路间换乘，对外则主要为与常规公交系统间的换乘，全面合理地规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会提高整个城市的运输效率。为此，文章参考各方面资料，较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的内部换乘方式，同时从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵及其特征。 关键词：轨道交通；换乘；内部；外部 随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加快，城市人口和规模持续上升，城市居民出行总量不断增加，城市公共交通系统的压力逐渐增大。城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。由于我国城市用地紧张，不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此，为解决城市客运交通问题，必须发展具有快速、大运量、方便、准时、舒适的城市轨道交通系统。 随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，最大限度地提高居民的出行效率。 1 城市轨道交通内部换乘方式 在进行城市总体规划，布置轨道交通线网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。在两条轨道线路的交叉点，是换乘客流集中的地方，为了高效地完成轨道线路间人流的集散任务，应根据规划总体布局和换乘客流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。轨道线网内部换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。 确定换乘方式的主要原则是：满足换乘客流量的需要；调整相交线路方向创造良好的换乘条件；尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉；结合地形选择合适的车站布置形式。 根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘等多种形式。在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度地方便乘客。 1.1 轨道交通内部同站换乘