质量总方针
安全
树立安全第一、预防为主的思想。
配备保证安全运输的设施设备，确保安全运行。
建立健全各类航空运输安全制度，并保证严格执行。
保证xx的生命和财产安全。
正常
科学合理组织安排航班。
严格按规定和约定的时限，组织航空运输生产。
航空运输信息应畅通、准确、及时。
各运输保障部门工作应协调、统一，保证航班正常飞行。服务
树立以人为本、为xx服务的思想。
运输服务工作应实行规范化、标准化、人性化管理。
定期进行服务质量考核。
建立企业自身的服务质量管理系统。
4基本要求
仪表、仪容
上岗着工作服，服饰整洁，佩戴服务标志牌。
仪表端庄，举止大方，表情自然、亲切、和蔼。
服务语言
使用文明礼貌用语，语言简明、通俗、清晰。
实行“称呼”服务：统一称呼时可用“各位旅客”、“各位货主”、“女士们”、“先生们”；个别称呼时可用“同志”、“先生”、“女士”、“小姐”等。
对国内旅客使用普通话，对外国旅客使用外语，或选择能与顾客有效沟通的语言。
服务态度
礼貌服务，热情周到。
回答问题要迅速、准确、耐心，有问必答。
对待顾客不分种族、国籍、民族，一视同仁。
尊重xx的民族习俗和宗教信仰。
认真及时地处理xx的意见和建议。
特殊服务
对重要旅客和老、幼、病、残、孕等旅客提供特殊服务。
根据服务环境和服务对象的不同提供相应的特殊服务。
业务技能
xx前应经过岗位培训并取得xx资格。
在岗人员应掌握基本岗位业务技能，胜任本职工作。
职业道德
树立诚实守信、忠于职守、尊重顾客、热爱本职工作的良好风气。
遵守国家法律法规，保护xx的合法权益。
服务监督
对外公布服务质量监督号码。
建立收集服务质量信息的有效渠道。5设施设备
售票处
售票处应设在交通方便、周围环境良好的地区。
售票处的大厅面积及柜台数量应与前来购票的人数相适应，并根据需要设置值班经理、问询、重要旅客和团体旅客的柜台。
根据当地气候条件，应具备采暖和（或）制冷设备，通风条件良好。
售票处应设有计算机订座系统、自动出票系统、公共信息系统和电话服务系统。
售票处的各种服务指南（旅客须知、班期时刻、运价、售票动态显示等）应采用适当方式公布，并应规范、准确、齐全、醒目。公共信息标志按GB/T 、MH 0005、MH/T 0012设置。
售票厅内应设公用电话、时钟及供方便旅客购票的辅助设施和公共卫生设施。
售票处的建筑及运行管理应符合现行国家消防、安全、卫生、环境保护等的有关法规和标准。
航站楼
航站楼周围环境良好，应有与设计旅客流量相适应的停车位、并保证进出航站楼交通顺畅。
设有与机场旅客流量相适应的客机坪和停机位，并设有与机场旅客流量相适应和确保正常作业的设施设备。
各种车辆安全行驶的标识规范清晰。
航站楼内布局合理，标识应规范、准确、齐全、醒目，便于旅客进、出港及中转。
在航站楼内设置手提行李标准尺寸框架。
应配备保证光线明亮、通风良好、温度适宜、防噪音的设施设备。
进出港大厅、隔离厅、行李提取厅的面积及办理乘机手续的柜台数量应与高峰小时旅客流量相适应，并设头等舱、公务舱、值班经理等柜台。
设立问询、票务办理及行李查询处。
在国际中转旅客的机场，应在隔离厅内设国籍中转旅客休息厅及签票处。
航站楼的各种旅客服务指南（旅客乘机流程示意图、旅客须知、交运行李及手提物品须知、安检须知、乘车指南等）应规范、准确、齐全、醒目。公共信息标志按GB/T 与MG 0005、MH/T 0012设置。
应设置票务中心、餐厅、商店、银行、小件物品寄存、失物招领、饮水处。
应配备急救设备、电梯、足够数量的行李手推车和一定数量的座椅。
应设置国际国内公用电话、邮政信箱和公共卫生设施，并方便旅客使用。
应配备供残障人使用的无障碍设施设备。
隔离厅内设吸烟区和母婴专用候机区。
应配备公共信息、航班信息、问询、时钟、闭路电视及广播音响系统。
应配备订座、离岗、安检、登机、监控、行李分拣、行李查询系统。
应配备与高峰小时旅客流量相适应的旅客行李传送系统，并设有不正常运输行李仓库。
隔离厅内应设有贵宾休息室、头等舱、公务舱休息室和餐饮部，并配有服务设施和用品。
在隔离厅内按航班合理设置候机区位，并设有明显标志。
应配备与旅客流量、机型及当地气候特征相适应的登记设施及各种特殊车辆。
航站楼的建筑及运行管理应符合现行国家消防、安全、卫生、环境保护等有关法规和标准。
飞机客舱
按飞机设计标准设置座椅。
客舱内的服务设施设备应xx完好。
飞机盥洗室服务设施如马桶冲洗设备、洗手池等设备应完好。飞机应急设备如灭火瓶、氧气瓶、应急手电筒、麦克风、婴儿安全带、加长安全带等应齐全完好。
按飞机适航标准配备安全、应急设备、应急药箱、急救药箱和旅客安全须知卡。
宽体机客舱服务间内配备烤箱、冷藏设施及供应餐饮的手推车、餐车。
宽体机配备婴儿摇篮及为特殊旅客服务的设施设备。
配备相应的服务用品。
货运站
货运场所
货运场所周围环境良好，交通方便，设有方便托运人交运、收货人提取货物的场地。
货运场所建筑及运行，应符合国家消防、安全、卫生、环境保护等现行的有关法规和标准。
营业厅
应设与收发货物相应的柜台，并设值班经理和问询柜台。
根据当地气候条件，应具备采暖和（或）制冷设备、通风条件良好。
应配备货运计算机管理系统。
配备符合国家标准的计量工具。
各种顾客服务指南（货运须知、班期时刻表、运价表）应规范、准确、齐全、醒目。公共信息标志按GB/T 与0005、MH/T 0012设置。
设公用电话、传真、复印机及方便托运人交运、收货人提取货物的辅助设施及公共卫生设施。
仓库
在机场应设普通货物仓库、贵重物品仓库、危险品仓库、冷库、活体动物仓库。仓库面积与设施应与设计货物吞吐量相适应。
设备与机型相适应的自动升降装卸设备。
配备包装工具和材料。
应配备xx仪器。
装卸设备
配备与货物吞吐量及机型相适应的外场装卸设备。
配备皮带传送车、牵引车、拖头车。
配备与机型相适应的升降平台和集装设备。
6售票服务
座位控制
座位控制部门应为重要旅客预留座位。
按规定控制限制性旅客的人数。
订座
开展柜台和电话预定座位（含联、回程）业务。
接收旅客预定座位时，应建立完整的旅客订座记录，并应注明出票时限。
根据业务需要开展柜台和电话座位再证实业务，为旅客办理座位再证实手续。
售票
应认真核对旅客的有效身份证件和填写的购票单，内容一致后方可填开运输凭证。
销售电子客票时，应将航空公司的运输条件等旅客须知的内容以适当的方式告知旅客。
按规定将旅客的有效信息输入订座系统。
手工填写运输凭证时，应符合国家标准汉字规范，英文应大写，字迹清晰，内容准确，并在运输凭证上签写出票人的全名或工作号。实行出票、收款分人办理制度，收款时唱收唱付。
按规定办理运输凭证换开、变更、遗失、签转、退票业务。
应建立重要旅客、特殊旅客登记制度，并及时准确地将信息和特殊服务要求传递到有关单位。
当航班变更、取消时，售票处应尽早通知旅客。
7机场地面旅客服务
办理乘机手续
对外公布航班停止办理乘机手续时间。为旅客办理乘机手续，100座以上的飞机最迟在航班飞机离站前90min开始；100座以下的飞机最迟在航班飞机离站前60min开始。
办理乘机手续应迅速、准确，应按规定项目将有关内容输入离岗系统。使用手工办理时应及时将有关项目填入旅客登记表内。
按规定安排限制性旅客座位。
提醒旅客按照航空行李运输规定托运行李，不应在托运行李中夹带贵重物品、危险品、易碎物品等，应要求旅客交运所携带的超大超重行李。
候补机票柜台应按规定及时办理补票手续。
登机牌上应注明航班、日期、舱位、座位号、登机口、到达站和旅客姓名。
向机上乘务员提供头等舱和重要旅客的姓名与座位号。
载重平衡
配载人员应准确计算飞机载重和平衡，制作装机单并认真复核。
承运人应及时向相关航站提供飞机载重平衡表和载重数据。
承运人或其他地面服务代理人应在航班飞机起飞后5min内，向相关航站拍发载重电报。
广播
应使用普通话、英语广播，必要时增加其他语言广播；少数名族地区应增加名族语言广播。
广播用语应符合MH/T1001规定。
广播内容应准确，播音应清晰、匀速。对旅客登机、登机口变更、航班到达、延误或取消等信息应及时、反复广播。
问询
问询工作人员应随时掌握航班动态，准确回答旅客问询。
问询工作人员接受问询应站立；接受电话问询时，铃响不超过三声；接电话时应先通报单位。
餐饮
餐厅应提供高、中、抵挡的餐饮。
7..餐饮质量应符合国家食品卫生标准。
综合服务
问询和航班动态信息显示系统应及时为旅客提供统一、同步的航班信息。
服务员应主动、正确地应到旅客上、下飞机，使用摆渡车的航班应有专人引导。
应准确核对旅客登机牌及人数。
应合理安排旅客分区顺序登机。
中转、过境旅客应有专人引导。
对重要旅客和老、幼、病、残、孕旅客提供特殊服务。航班不正常时的服务
应有航班不正常服务预案。
当航班延误时，应及时将有关信息告知旅客；当航班延误信息不确定时，应每隔30min向旅客通报一次动态信息。
延误航班的始发站应每隔1h向经停站、到达站提供一次延误信息。
由于承运人原因造成航班延误，承运人或其代理人应合理地免费为旅客提供食宿；对于非承运人原因造成的航班延误，承运人或其代理人协助安排食宿，费用由旅客自理。
行李运输
收运
收运行李的场所应有行李运输有关规定的业务通告。
收运的行李应经过xx。
收运行李时应按行李收运的有关规定检查行李包装。
凭运输凭证办理收运行李手续，栓挂或粘贴行李牌，并应将旅客行李的件数、重量填写在运输凭证的规定位置。
行李收运后发现有松散、捆绑不牢等情况，应及时修整。
装卸和保管
装卸行李应轻拿轻放，准确迅速，做到大不压小、重不压轻、硬不压软。
装卸行李时，应有专人监装、监卸。
装卸行李的车辆应按规定路线行驶，按规定位置停放，并使用轮挡。
行李的装卸和保管应有防御措施。
由于承运人原因不能同机运输的行李应妥善保管。
交付
交付行李应准确、迅速，飞机到达停机位后，第一件行李应在20min内交付给旅客，全部行李应在1h内交付完毕。
交付行李时应准确核对行李牌号码，同时收回旅客持有的行李识别联。
应与旅客同机运达的行李，因承运人责任延误运达时，应根据情况主动向旅客提供临时生活用品补偿费。行李运达后，应根据旅客的要求，在机场或与旅客协商的地点将行李交付给旅客。
查询和赔偿
旅客交运的行李在运输过程中发生丢失、破损或短少等差错事故，承运人应做好插座事故记录，2h内拍发第一份行李查询电报。
各地行李运输部门接到行李查询电报后，应积极配合查找，并在2h之内答复。
承运人收到国内航线旅客的行李赔偿要求后，应于3h内查明情况和原因，7d内决定是否赔偿。收到国际航班旅客的行李赔偿要求后，应立即查找，21d 后仍查找不到时，如手续完备，可按规定赔偿。
10质量指标
年运输等级事故次数:0次。航班正常率:80%。
机场放行率:92%。
客运服务有效投诉率:百万分之三（件/人次）；
货运服务有效投诉率:万分之一（票/票）。
培训xx率:100%。
设施设备完好率:95%。
xx满意率
(a空中服务满意率:92%；
(b机场地面服务满意率:80%；
(c售票服务满意率:90%；
(d货运服务满意率:90%。
差错率
(a客票差错率:xx五（张/张）；
(b行李差错率:xx五（件/件）；
(c货物运输差错率:万分之二（票/票）。
xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐
渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，
谈航空公司服务质量评价及提升策略 近年来，我国国民经济持续增长，人民日益增长的美好生活需要促使我国旅游业迅猛发展，辐射与之相关产业的快速发展，其中，航空运输业表现得极为明显。但与国际一流的航空公司相比，我国航空公司的服务质量普遍存在较大差距，服务水平参差不齐，同时没有对服务质量衡量的统一标准，缺乏科学系统的测量指标体系，对乘务员自身服务水平的提高和航空公司的未来发展都带来了一定挑战。因此，如何利用航空公司自身特点、乘客的消费心理，建立合理的服务质量评价体系，帮助企业提高服务质量企业竞争力，成为未来研究的主要内容，具有一定的现实意义。一、国内外航空公司发展现状 目前，主要发达国家服务业增加值占GDP比重达到75%以上。发达国家在20世纪50年代，服务业就业人数占总就业人数的50%，而到2000年，服务业的就业人数达到总就业人数的80%。相比之下，我国服务业仍然处于初始阶段。消费者对民航客运的大量需求，推动了我国民航业不断向前迈进。中国民用航空局发表的“2017年世界航空运输概况”显示，全
国民航实现利润601.3亿元，同比增长10.5%，旅客运输量5.36亿人次，海南航空、南方航空在全球航空公司排名中名列前茅。然而，与突破性快速发展的航空业相比，我国还要追求质与量同步发展。服务作为航空公司文化与形象的核心，直接面对消费者，客舱服务成为一把双刃剑，打造航空公司的品牌形象，稳固旅客对航空公司品牌的忠实度成为其直接影响要素。在如今员工和公司利益一体化的环境下，营造全方位的服务机制、提高客舱服务质量，不仅仅关系到航空公司的未来发展，更是直接牵动着每一个员工的切身利益。因此，制定标准化的服务体系、设立预见机制，成为目前国内各家航空公司的首要任务。二、客舱服务质量 由于航空公司的特点，航空客舱服务质量可表述为：在航运过程中，由乘务人员在客舱对旅客进行的，为满足其提供安全、准确、方便、舒适并有其使用价值的服务，并以满足旅客旅行中需求程度为主要目标。客舱服务主要包含安全性、经济实用性、时间合理准确性、功能性、高素质性与舒适性等特质。大部分的服务是消费时或消费后的附加增值过程，一般来说服务与消费具有同时性，服务的过程或许就是此次消费的结果。从旅客的角度出发，旅客会参与服
南昌市公共交通总公司文件 市公交发字[2013]4号 南昌市公共交通总公司服务质量考核办法 （修订稿） 司属各单位、机关各处室： 为了进一步加强服务质量管理，完善服务质量考核体系，按照“构筑文明、平安南昌公交、让政府放心；打造时尚、温馨服务品牌、让市民满意”的质量方针，进一步规范驾、乘人员服务行为，努力为广大乘客提供“安全可靠，方便周到，经济舒适”的乘车环境，保证营运线路营运服务规范、车辆整洁、乘客满意，提高我司社会效益和经济效益，根据企业实际情况，特制定本办法。 一、驾乘人员营运服务标准 （一）营运整洁标准 1、营运服务标志标准 （1）车辆前后路牌、腰牌规范、清晰、醒目，与行驶线路一致； （2）车辆喷贴的各项标志文字和图案美观大方，清晰可辩； （3）车厢内服务标志齐全、完好，统一规格，按规定位置插放、张贴（如请勿吸烟、投诉电话、站名排序、票制票价、禁止头手伸出窗外等）； （4）进厂修车、加油、区间车、快车、特约车、包车等车辆头牌尺寸、字体、字号、颜色等统一，放置规范； （5）在车厢外侧标明公交企业名称(或标志)和车辆编号； （6）对空调车、无人售票车、IC卡收费车、分段计价车、无障碍车以及有上、下车门顺序要求的车辆等应在车厢外侧设置相关标志； （7）车厢内上车门附近应设儿童购票高度标线；
（8）老幼病残孕座席应设置标志； （9）空调车内应设温度计，并明示开启冷暖风条件。 2、服务设施标准 （1）车顶、车窗、天窗、车门开关灵活、完好； （2）车内座椅、靠背无破裂、无松动，踏步、地板车内扶握设施完整、牢靠；座套式样、颜色统一，齐全完好，按季节更换； （3）扶手杆牢固并配备相应数量的乘客拉手； （4）灯光照明、报站器、视频监视器、电子显示屏、投币箱（机）、读卡机、车厢喇叭等设施完好有效； （5）消防器材数量齐全、药物有效，按规定位置摆放； （6）候车亭（棚）、候车座椅、站牌齐全、完好，站牌标示站名、首末班到站时间，字迹清晰、注音规范，无脱落、无错字、别字； （7）车身顶蓬及内外皮无破损、无变形； （8）电脑报站器、读卡机、投币箱(机)、电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施应完好有效； （9）车厢内应设有垃圾容器。 3、车况车貌标准 （1）车身外皮、漆膜（含广告部分）齐全完好； （2）各种装饰条、车厢地板及压条完整； （3）灯罩及反光镜、前后保险杠、面罩齐全，无缺损； （4）玻璃齐全、完好； （5）排气管无脱落，排放达要求； 4、清洁卫生标准 （1）车身 a、车身整洁，无脏物； b、车窗外玻璃、灯箱玻璃、后视镜整洁明亮。 c、车外顶无污垢、堆积物； d、轮胎、轮毂无积泥、油污。 （2）驾驶室
服务投诉整改措施 服务投诉整改措施 第一篇： 关于对投诉的定期查阅制度及整改措施 关于对投诉的定期查阅制度及整改措施 为及时了解客户对我社业务的监督，加强整改力度，特制定对于投诉的查阅及整改制度。 我社在每天业务结束后，由社主任或会计主管负责查阅当天的客户意见簿，对客户所提出的意见及要求，做一统计。并将所提意见及时反馈于当班员工，并要求员工加以整改。对客户所提的意见及投诉，要在规定的24小时工作时间内及时的反馈于客户，对不能及时解决的问题，要主动告知客户给予解决的时间，一旦问题得到解决，迅速给予答复。我社对所接到的意见和投诉，都要加以统计和分类，努力让同样的问题只接到一次投诉，同一位客户只投诉一次为目标，让客户满意是我们的唯一宗旨。 信用社 第二篇： 关于对投诉的定期查阅制度及整改措施 关于对投诉的定期查阅制度及整改措施 为及时了解客户对我社业务的监督，加强整改力度，特制定对于投诉的查阅及整改制度。 信用社在每天业务结束后，由信用社主任或会计主管负责查阅当天的客户意见簿，对客户所提出的意见及要求，做一统计。并将所提
意见及时反馈于当班员工，并要求员工加以整改。对客户所提的意见及投诉，要在规定的24小时工作时间内及时的反馈于客户，对不能及时解决的问题，要主动告知客户给予解决的时间，一旦问题得到解决，迅速给予答复。信用社对所接到的意见和投诉，都要加以统计和分类，努力让同样的问题只接到一次投诉，同一位客户只投诉一次为目标，让客户满意是我们的唯一宗旨。 第三篇： 纳税服务整改措施 xxxx地税局 “一站式”管理服务整改措施 根据xx地税局关于201X年度工作考核情况的通报要求，针对通报反映我局“一站式”管理服务工作还存在的问题，我局认真查找原因，制定如下整改 措施： 规范事前、事中、事后监督管理职责，严格落实事后调查监督机制。一是加强培训学习。组织相关人员认真学习《xxxx地税局“一站式”服务业务操作规程》、《xxxx地税局“一站式”服务涉税事项事前、事中、事后监督管理办法》等制度办法，进一步掌握每一个涉税事项的业务范围、法律依据、资格审核、资料审核、办理时限、工作流程、表证单书、事后监督等各项工作流程和岗位职责，要求各岗位操作人员严格按照操作规程进行业务操作，并由征管科定期对税收管理员履行事后监督职责的情况进行督查。二是规范“下户”管理。管理部门在收到审批窗口转来的资料后应在规定期限内对涉税事项进行实地调查核实，并出具调查报告反馈至审批部门。对提供虚假资料、
航空运输行业金融服务策略 第一节行业信贷政策指引 我国航空运输业处于成长期。近年，虽然中国经济增长放缓，但是受人均收入保持增长、消费逐步升级、中产阶级兴起、经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素影响，中国航空市场需求的驱动力依然坚挺，市场潜力巨大。 2017年我国宏观经济稳中向好，全球经济持续复苏，为航空运输业提供良好的发展环境，并带动了我国航空出行需求与货邮业务增长，航空旅客周转量仍稳重有升。 展望2018年，我国民航需求仍处于上升趋势，旅客周转量增速将延续。受民航新政影响，行业供给总量会受到一定程度的压缩，但利好四大航存量优质航线。受地缘政治等不确定因素影响，航油和汇率波动将加大航空公司盈利的不确定性。我国航空运输企业主要为中国国航、东方航空、南方航空和海航控股及其下属区域性航空公司，信用水平较高。因此，2018年商业银行介入航空运输业的风险较低。 2018年，航空运输行业的总体信贷原则是“在风险可控的情况下，积极支持”。关注航空燃油价格变化，汇率波动等对航空运输企业影响较大的因素，在企业资产负债率可控的条件下，择优支持四家大型集团公司及其下属子公司的融资需求。
第二节行业目标定位 一、目标产业链 航空运输全产业链较长。其中以机场设施建设为中心，向上可延伸至钢铁制造、水泥制造、机场设计规划等，飞行培训、FBO、MRO和飞机租赁与其平行 作为下游航空运输的配套基础设施，再往下可延伸至旅游业、快递业等。 二、目标客户 建议银行重点关注吞吐量靠前的重点大中型航运企业；适度支持增速较快的、股东背景较大的大中型机场及航运企业；适度支持行业内发展潜力较高、运营状况相对较好的航空运输企业。审慎支持不发达地区及发展较慢的机场及航运企业。原则上不介入民营航空公司的非低风险授信业务。 三、目标区域 区域方面，建议银行重点关注航空运输市场较为集中的北京、上海、广州等具有航空枢纽空港的重要地区；关注航空运输行业发达区域的省会、重点城市，如沈阳、济南、成都、西安、重庆、昆明、深圳、武汉、海南、乌鲁木齐等地区；审慎支持不发达地区航空运输行业。2018年1月12日，民航局与长三角三省一市签署战略协议，建议银行积极支持相关区域上海市、江苏省、浙江省、安徽省。
一、前言 1.1国外客舱服务质量发展现状 航空身为大型运输服务行业，已改变了过去高端、高效、时尚消费的形象开始逐渐进入到了普通大众的生活。目前，航空服务人员的整体素质不高，在为旅客服务过程中还存在很多的问题，特别是外语水平参差不齐。伴随着我国航空业大规模的变革，航空客舱服务质量也跟别的商品一样，经历着市场的优胜劣汰。 1.2 国内客舱服务质量发展现状 国内多家航空公司应用最为广泛的是IS09001标准管理办法。在IS0901实施过程中，能使管理体系与生产和服务流程很好的紧密结合起来，这样既有利于监督服务质量的运行，更加使管理层能够及时发现问题，解决问题。在航空公司服务质量问题上，服务标准与服务一致性的问题引发出许多影响服务质量的问题。由于服务质量是航空公司发展与生存的中心内容，只有增强服务质量才可以够建立企业的品牌与文化影响力，并提高企业的竞争力，因此，航空公司必须将质量管理作为管理模式的重中之重。从国内来看，由于缺乏系统的理论指导，理论的建设不完善，导致我国航空领域服务质量一直无从提高，并未得到显著受益。
二、客舱服务质量基本概述 2.1客舱服务质量概述 对于航空公司客舱服务质量的研究，目前为止并无明确的定义，但我们可以结合服务质量的概念对其进行总结。"由于航空公司的特点，航空客舱服务质量可表述为：客舱服务质量是指航空公司通过航运过程中，由空乘人员对旅客进行的，为其提供安全、准确、方便、舒适并有使用价值的服务，服务的地点是在客船，并以满足旅客旅行中需求程度为主要目标。”组织在《质量管理体系基础和术语》中对质量”一词有明确了界定：质量特性是产品、过程或体系与要求有关的固有特性。而服务质量是指服务产品内在具有的特性，其与服务时间长短、服务设施的完善以及服务中空乘人员仪表仪态、服务的方便性也有关系。由于旅客个人性格特点不同，对服务的要求也会不同。 2.2客舱服务质量内容 客舱服务质量的内容应从以下方面加以理解：第一，客舱服务的安全性是其服务的基本前提。航空服务业的特殊性使得保障航空安全是飞行的永恒主题与著重要的公司生存原则，因此，作为基本前提，客船安全性是每一名旅客首要为之关心的环节；第二，由于航空旅行的最明显优势是节省时间，其飞行的准时性也是旅客最为关注的。快速是航空运势的特点，而航班的延误会明显增加旅客们对航空飞行的满意总程度，因此准时性是其服务质量的核心内容；第三，客舱服务的主要内容就是旅行期间空乘人员的服务。对于远距离航行旅客来说，客船内的服务质量尤为重要，从饮食到服务设施的提供，空乘人员的细致入微的服务态度都将极大地增加旅客满意度，创造更多的常旅客；第四，旅客对客舱服务的判定存在主观性。由于服务属于无形产品，其无论怎样想标准化靠拢，其满意程度依然会由于旅客的个人素养而有所不同，因此每次服务给旅客带来的效果、旅客的感觉都可能不一样。[1] 2.3客舱服务质量特征 客舱服务包含以下几点特征：安全性、经济适用性、时间合理准确性、功能性、高素质性与舒适性。其中安全性是指旅客在航运过程中人身财产的保障，这是客舱服务最基本的特性；在经济方面，旅客应感受到其付出与回报应该是成正比的，甚至是物超所值的，这能增强旅客的满意程度；时间的控制步进要在航班
公交服务质量监督管理规范 2011-05-12 18:43:59 来源：绵阳公交网 公交服务质量监督管理规范 第一节投诉的管理 一、乘客投诉定性标准 1、一般投诉：服务不规范，工作不认真，态度生硬；照顾不周到，解答不耐心，不虚心听取乘客意见；因工作失误，失礼不道歉；处理违章乘车行为不按章办事；工作中做与工作无关的事，引发乘客投诉。 2、严重投诉：严重违反服务纪律或因不履行工作职责，引发服务矛盾；歧视、漫骂乘客，造成严重后果；因接待、处理失当，致使矛盾激化，造成乘客投诉；新闻批评属实，造成乘客投诉；新闻批评属实，在社会上造成一定影响。 二、处理乘客投诉（举报）一般程序 第一步，投诉受理阶段 1、了解投诉事件的时间、地点、线路、车号或证号并将事情经过记录清楚。投诉事件严重、紧急或是上级部门有特殊要求的，应立即报告领导。任何情况下不准与投诉人发生矛盾和争执。 2、坚持有投诉必查、必结不准放任、拖延和放弃原则.一般性投诉不超过48小时；重大投诉不超过72小时，无法结案或需延长时间必须说明理由。 3、投诉是对总站或公司其他方面工作的建议或意见，应详细记录并及时转告公司相关部门。 第二步，调查解决阶段 与车辆所属总站联系，配合做好对发生情况的调查，耐心调解，做好矛盾化解工作。 1、情况的调查原则 （1）投诉事实与双方当事人陈诉有出入的。应抓紧时间取证，需要作询问笔录必须按规定程序进行。（2）投诉人坚持要与当事人见面或认定事实确有困难必须与当事人见面的，应在见面过程中坚持你说，他不说的原则，掌握好方法，不允许当事人与乘客争吵的现象发生，确认因司乘人员处理不当引起的服务纠纷，应督促当事人当面向乘客赔礼道歉。 2、投诉的事件属教育范畴处理程序 （1）向乘客赔礼道歉，承认我们工作不足之处，然后向乘客宣传《城市公共交通车船乘坐规则》，需要乘客今后应该做到的，用委婉的态度解释清楚，（2）通知当事人接受调查，并写出事件简要经过。 3、投诉的事件属违章范畴处理程序 （1）记录好乘客的联系电话，以便与乘客核实情况；（2）通知当事人接受调查，须停班调查者，由总站自行决定。（3）组织学习优质服务相关规定，写出书面检查（包括事件
提高服务质量 一、硬件方面 主要是工作流程、工作方法以及办公室配置。工作流程应该牢记在我们头脑中，并且有必要来引导“客户”应该做什么。我们要有自信，相信自己并且实际能够熟练掌握工作技能，只有熟练掌握才能节省服务时间,提高效率,让客户体验到我们工作的快捷性。 办公室配置，可以专门设置客户接待室,可以放置公司的荣誉资质证书和公司宣传彩页,专门用于演示的电脑。 二、软件方面 主要是工作态度和责任心、员工形象、专业水平、服务的亮点、投诉或差错来衡量。 1、工作态度和责任心 在和客户沟通时，我们需要摆正自己的位置，服务人员不是被动的服务提供者，而是主动的意见贡献者。要学会换位思考,要能站在客户的立场，为客户想出更好的办法去处理事情。可以定期不定期的考核服务态度，服务水平,作为评估工作好坏的依据。 2、员工形象 员工的言行举止是代表企业形象，员工必须严格遵守公司的规章制度进行规范服务，从而提高服务水平。要么统一着装,要么佩戴统一的标识。 3、专业水平 包括理论知识和技术技能,专业水平的提高通过公司日常培训以及自行学习,可以设置一些考核来验证专业技能的掌握程度。 4、服务亮点 指服务特色或特需服务，服务要体现艺术性服务的艺术性具体体现在要使服务对象感到舒适和满意，乐意接受我们的服务。服务的艺术性主要包括:要灵活应用文明礼貌用语,讲话要轻声细语，语句要正确、婉转,语气要亲切柔和要用平等口气,不要居高临下，要注意语速、语调，动作要轻盈利速，要注意倾听和引导,要将心比心，换位思考,要礼貌服务，尤其是在出现服务瑕疵时,更应礼貌服务,这样可弥补不足，取得谅解。 5、投诉或差错 是负数,越小越好。服务弥补的过程决不应是一个对客户恩赐“补偿方案”的过程，而是一个去争取回头客户的过程在处理客户投诉时，要注意以下几点： ①倾听 倾听是解决问题的前提。在倾听客户投诉的时候，不但要听他表达的内容，还要注意他的语调与语音(语气）,这有助于你了解客户语言背后的内在情绪。同时，要通过解释与澄清确保你真正了解了客户的问题。例如，你听了客户反映的情况后,根据你的理解向客户复述一遍。认真倾听客户,向客户解释他所表达的意思，并请教客户我们的理解是否正确,是向客户显示你对他的尊重以及你真诚地想了解问题。同时，这也给了客户一个机会去重申他没有表达清晰的地方。在听的过程中,要认真做好记录(所要表达的意思一定不能理解有误）,注意
浅析提升空乘人员素质改进服务质量
目录 内容摘要 (1) 前言 (1) 一、空乘人员职业素质概述 (2) 1、职业素质的概念 (2) 2、空乘人员职业素质的重要性 (2) 二、我国空乘人员素质与服务质量现状分析 (2) 1、我国空乘服务质量现状分析 (3) 2、我国空乘人员职业素质的现状分析 (5) (1)学历水平较低 (5) (2)现有空乘职业教学要求难以满足实际服务需求 (5) (3) 空乘人员职业生涯较短 (6) 3、影响空乘人员职业素质的原因 (6) (1) 空乘人员的亲和力观念较弱，亲和力较差 (6) (2)空乘人员缺乏应有的心理素质 (7) (3)空乘人员缺乏对乘务职业的坚持 (9) 三、提高空乘服务质量的建议 (10) 1、提高空乘专业教学质量 (10) 2、掌握沟通技巧，提高空乘服务质量 (11) 3、航空公司要完善用人体制，提高服务质量 (12) 4、充分发挥自身优势，充分利用非语言因素 (12) 四、结论 (13) 参考文献 (13) Abstract (15) 后记 (16)
浅析提升空乘人员素质改进服务质量 姓名指导教师： 内容摘要：随着我国航空业市场的不断发展以及各个航空公司之间的激烈竞争，旅客对空乘服务质量的要求也越来越高。因此，空乘服务质量很大程度上决定了一个航空公司能否争取到更多的客源，进而在激烈的竞争中站稳脚跟。文章就提高我国民航空乘人员素质与改进服务质量的方法展开研究，阐述了提高空乘服务质量的重要性。 关键词：空乘素质服务质量 前言 随着我国经济的不断发展，服务业在整个国民经济中的比重越来越大。民航空乘服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。并且我国的民航事业已经进入到了高速发展的阶段。现代的民航运输不仅仅是运输行业的窗口，也和人们的基本生活越来越紧密，并且带动了民航人才需求的急剧增长。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空乘人员的工作态度和服务质量，对航空公
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 公共交通服务优化和系统整合 Samuel Zimmerman（塞缪尔·泽默尔曼）和方可 世界银行，美国·华盛顿 摘要：当城市公共交通按照无缝衔接和系统一体化的原则来规划和运营时，它才会吸引人，它的运行效率才能最高。这一点在中国、印度等高速发展经济体的城市环境中尤为重要，因为在这些国家的城市中，城市公共交通必须不管一日中什么时间，一周中哪一天，都要和门到门、“一座式”的私家车交通方式竞争，而且竞争日益激烈。 国际经验表明，公共交通规划人员必须要认识到两个层面的公共交通系统整合，即：一、综合公共交通网络中所有交通方式之间、所有交通路线之间的协同整合；二、每种特定交通方式和服务中，如地铁（或者公交车），它的各种设施和运营要素之间的协同整合。公共交通在两个层面上的成功整合，将能提供更人性化的服务体验，促进更为高效、成本效益更好的公共交通运营，促进公共交通客流量和运营收入的最大化，提升乘客满意度，降低运营费和财政补贴，为基础设施投资带来环境效益、社会效益和经济效益。 本文阐述了第一个层面，即多种交通方式之间进行整合的若干内部和外部问题，并探讨了应如何着手解决这些问题，最后介绍了良好实践的做法。 引言 改善公共交通的整合情况可以给公共交通用户和运营企业双方都带来好处。首先，通过让让公共交通的使用更容易、更方便，可以为乘客创造更好的出行体验，特别是在和摩托车、私家车和出租车等个体交通方式竞争的情况下。其次，有效整合的公共交通系统减少路线重复和冗余，通过吸引更多客流增加收入，所以可以改善公共交通经营的财务可持续性。 公共交通一体化要完成若干层面上的整合，有：一、综合公共交通网络中所有交通方式之间、交通路线之间的协同整合；二、每种相应交通方式和服务，如地铁、公交车的设施和运营要素的有机整合。因为后者偏重于工程，本文的重点是服务规划，因而着重探讨综合公共交通网络中包括地铁、轻轨、快速公交、城市公交车、长途车和客运列车等在内的所有交通方式之间和公共交通路线之间的协同整合。 主要服务规划和设计问题 从一个公共交通乘客的角度，出行是从实际的起点开始，到最终的目的地结束，通常牵涉很多离散时间段，每一段的感受方式不同，这需要在公共交通规划和设计中加以考虑。 1) 步行时段无论乘坐哪种公共交通，公共交通出行一定 有步行，需要从实际出行起点或小汽车或公 交车停车场开始，步行到第一个公交车站或 地铁站，再从最后下车的公交车站或地铁站 步行到实际的目的地。如果需要换乘，还有 从开始乘坐的公共交通下，再步行到下段公 共交通的换乘地点。 世界各地的出行研究一致显示，出行者认为 步行时间要比车内乘坐时间漫长和艰难得多，人们在出行决策时所考虑的步行时间最 长可能是车内时间的两倍，依具体情形而定。 (TRL)《公共交通需求 分析实践指南》，2004年 表I所示数值通过公共交通出行中步行时间和 实际车内乘坐时间弹性的对比，比较了公共 交通需求的弹性（公共交通需求变化百分比 和时间变化百分比的比率），形象地说明了 步行要素在公共交通出行需求中其方方面面 的重要性。对于所有出行目的和交通方式， 相应的比率都明显地大于1，这说明使用公共 交通的人（和其他出行者）在决定出行、选 择交通方式时，对步行环节的慎重考虑。所 反映出的担心有： 95322
提高服务的整改措施 篇一：怎么提高优质服务和整改措施 怎么提高优质服务和整改措施的办事 至去年12月某某公司到某某分公司开现场会以来，城区 经营部的服务质量有了一个质的飞跃，无论是热线员，还是大厅营业员，都是按照分公司制定的用户服务手册来规范自己的行为。再次，可以说基本上达到了一定的服务标准，因为毕竟抓优质服务只有一年的时间。 现就怎样提高优质服务及整改措施说以下几点： 一、“没有不对的用户，又有不到位的服务”这一服务理念。其作为服务行业，无论是宾馆。银行、移动、电信等单位，优质服务是一个永久的话题，用户是我们的生存之基，发展之源，那么，我们的服务只有永不止步。 二、从骨子里把优质服务认识到新的态度。从事我们有线电视这一行，原来是怎样提高用户率，完成经济收入多少作为衡量工作的标准，但现在不同了，必须把优质服务提高带一个新的高度，但优质服务不是孤立的，不只是热线员和大厅营业员的事，外线维修人员和工程施工人员不同程度的存在服务质量，稍有问题，用户就认为安装不到位，维修不及时等都会影响我们的形象。所以说优质服务其实是一个系统工程。
三、发现问题及时整改：去年关模整转的第一年，江山是打过来了。但守住江山也难，今年就暴露出很多“后遗症”，例如宾馆酒楼由于各种原因，要求延长日期和少量缴收视费的，8月份打雷一次性就损坏机顶盒200多台，用户到大厅争吵不休，这些我们都通过用户 就是上帝的观点，分公司领导果断决策，先换机一定要保障用户有电视看，以后又聘请了某某同志专门“坐诊”，技术解决了用户的后顾之忧，从8月11日到目前，他共维修机顶盒745台（包括乡镇）还有放大器，城区到12月13日止，共办理主机6130台，副机3185台。 四、剖析自我，落实制度，到目前为止城区完成1200万，这都是大家努力的结果，也付出了很多。但我们不能盲目乐观，要居安思危，就拿12月9日晚8：50左右的酒醉闹事来说，的确是突发事件，但并非偶然，用户本来对整转后还未适应，加上又喝了酒，通过打投诉电话多次，最后反而还没有节目看了，产生了误解，导致后果发生。当晚分公司领导召开了紧急会议，对肇事者进行了依法处理。第二天城区经营部班子成员开会，李总受袁总的委托，亲临指导，接连城区经营部又召集热线员和维修人员开会，大家都查找了自身原因，首先要有一定的敏感性，用户多次打电话（虽然在骂人），就要引起除垢的重视，马上通知带班经理或值班主任，即使在天气恶劣的情况下，也应好言相劝，尽量把矛盾处理在萌芽状态。其次，值班人员各尽其职，绝不允许有脱岗等现象发生。总之针对这件事，我们要举一反三，严格落实各项制度，对事不对人，绝不手软，手软就会出大事。 五、防微杜渐，科学处理突发事件
航空服务领域十大典型案例及分析票务服务 案例一 网上订票个人信息输错，无法修改 旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。 【案例评析】 旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。 案例二 机票日期英文标注，消费者看不懂日期 旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。 【案例评析】 根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。 鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。
公交公司 运营质量管理规定 第一章基本原则和适用范围 第一条为进一步加强公共交通运营质量管理，规范运营服务，减少和杜绝服务投诉，完善企业内部管理，树立优秀企业形象。结合我公司运营实际，制定本规定。 第二条廊坊市公共交通运输有限公司运行服务质量管理规定，是对运营生产中发生违规违章行为监督和认定的说明文件，是进行教育和处罚的依据。 第三条本《规定》适用于公交公司所属单位运营车辆驾驶员。 第二章运营质量监督管理 第四条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员20元罚款。 1、未按运营计划时间到位； 2、车辆运行不逢站必停、溜点、甩站； 3、违反平峰时段区间点运行规定； 4、车辆发生故障抛锚，未按规定负责转换乘客； 5、运营车辆早晚班运营，上下乘客时不开启照明灯；
第五条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员30元罚款。 1、未规范进出站、遇阻未二次进站； 2、进站未按规定先开中门、再开前门上下乘客； 第六条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款，同时分公司范围内通报，有书面检查。 1、非本路线站点停车上下乘客； 2、线路站点外停车上下乘客； 3、运营行驶中途带客购买物品或就餐； 第七条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员100元罚款，分公司范围内通报，组织其不少于3天培训。 1、首末两班不准点发车； 2、车辆脱线运营、私自收车； 3、车辆运行中私自请人替班，代班； 4、未执行运行计划无故脱岗； 5、私自拆卸、损坏车辆电子设备； 6、发班不到起点站或收班不到终点站； 第八条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员200元罚款，分公司组织其不少于7天培训、有书面检查，公司范围通报。 1、越站甩客或对免费范围内乘客拒载； 2、不服从调度指令、更改运行计划； 3、承载超范围物品或违禁品； 4、职能部门在检查纠章中，拒不在检查表签字；
城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范 l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前 I 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营中做到站立服务。不得坐乘客座位。 二、坚持三报 l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。乘务员
必须口报，报站清楚、齐全。 2、报路别、行车方向。 标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。 3、预报站。 标准：下一站XXX，请您准备下车。 4、报到达站。 标准：XXX站到了，请您下车。 三、主动售票 l、首站售清底票 标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。直至二人会合。 2、中途积极宣传 标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。 3、主动问票 标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。 4、人多立席售票 标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。 5、按规定收取包裹单 标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。
服务意识整改措施 篇一：服务意识不强的表现及强化对策和方法 服务意识不强的表现及强化对策和方法核心提示：面对在国际金融危机冲击下保增长、促发展的新形势，作为县级基层工商部门，服务发展是工商工作的根本目的，目前，在我国面临国际金融危机、国内经济发展的增速缓慢下滑的大背景下，党中央把寻求经济发展的出路定格为经济转型，可以说，这是一个急速转型的社会，向高科技转型，向高附加值的产业转型，向更具有市场竞争力的增长方式转型，这将是目前和今后一段时期的重点，也是我们围绕发展所做工作的重中之重。从20XX年开始工商部门先后经历着停征“两费”、机构新“三定”的重大改革转型，面对在国际金融危机冲击下保增长、促发展的新形势，作为县级基层工商部门，服务发展是工商工作的根本目的，我认为制约经济发展的因素有很多，服务意识不强的问题是其中之一，为此，我们应该立足实际，采取措施，实事求是地努力解决，以科学发展观为指导，加快转型步伐，主动将工作融入经济社会发展的大局，打造服务型工商的新格局。 一、服务意识不强的表现及原因 一是主动服务意识不浓，宗旨意识不强。主要表现为：对基层和管理对象在思想上仍然 存在本位主义，在处理“管理”和“服务”、“公仆”和“主
人”的关系时没有摆正自己的位置，甚至还有个别单位和个别人员工作中存在方式方法简单、粗暴，态度蛮横。二是行政效率不高，工作作风不实，责任心事业心不强。主要表现为：部分工作人员对工作拖拉、推诿、扯皮、得过且过、敷衍塞责，效率低下，作风不深入，工作不扎实，只求过的去，不求过的硬，推一推、动一动，当一天和尚撞一天钟，不作为、慢作为的现象在个别机构和人员的身上仍有发生。三是执法行为不规范，存在随意性。主要表现为：个别机构和个别人员存在以罚代管，不能严格按照程序依法办事的现象。四是组织纪律存在差距。主要表现为：个别干部职工未严格遵守上下班纪律和挂牌上岗、着装纪律，不按规定程序请假。五是对党风廉政建设认识不够。个别干部职工认为党风廉政建设是领导的事，与己无关，对纪检监察工 作认为是找碴子、多管闲事，影响业务工作，甚至还有的说怪话、发牢骚，言行上产生抵触情绪等。以上问题的原因是多方面造成的，与新时期转型发展的需要和时代前进的步伐极不适应。一方面与社会的大环境有关，少部分拜金主义、浮躁心态、职业道德意识淡漠等思潮的影响，理想信念被湮灭，使服务意识逐渐淡漠；另一方面，与单位的重视程度以及个人的学习教育有关，由于自我放松纪律约束或政治学习，使工作的热情或主动性大大降低，从而影响了部门的整体形象。
航空运输的相关常识 所谓航空运输“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发 件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。一、航 空运输的产生和发展如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那幺航 空运输只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只 能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全 性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方 人士。1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得 知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通 过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘 飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的 港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后 立即联络朋友创立了世界上第一家运输公司，专门从事银行、航运文件的传 送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服 务，从一出现，运输业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎， 行业发展非常迅速二、航空运输的主要业务形式1．门/桌到门/桌 (Door/DesktoDoor/Desk)门/桌到门/桌的服务形式也是航空运输公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知运输公司，运输公司接到通 知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分 拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司 办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠运输公 司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后，也 可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。2．门/桌到机场
如何提高航空运输的服务质量 08交运3班20083033 刘洋 航空运输业是我国改革开放的重要窗口，事关国家声誉的航空运输服务质量，已引起社会各界的关注，成为航空企业研讨的一大课题。为此，本文试就航空企业如何提高运输服务质量提出一些粗浅的看法。 一、航空运输服务工作的特性 认真研究航空运输服务特性，掌握其规律，对提高航空运输服务质量具有重要的意义。就航空运输服务工作而言，笔者认为，其主要特性有： （一）安全性。航空运输不是在地面和水上，而是在空中进行的。这“空中”就是航空运输服务的环境特性。这种特性对航空部门的从业人员提出了一系列的要求，其中最核心的是要保证飞行安全。其他部门也要求安全，但对航空部门更为突出。因为在运输旅客的过程中，一旦发生安全问题，既不能返工返修，也来不及纠正。所以，这种特性就决定了安全是航空企业的生命，也是航空业为之奋斗的永恒主题。 （二）广泛性。航空企业属于服务性行业。航空运输服务质量是设备、设施、运输组织、人员素质和企业管理水平等诸方面质量的综合反映。航空运输具有服务过程长、服务部门多，与旅客直接接触多且过程连贯的特点。即从旅客购票、住宿、用餐、乘车、办理值机、购买机场建设费、安全检查，一直到旅客上机到达目的地为止，每一环节都与旅客发生关系，都包含着服务的内容。不难看出，这种服务活动的质量是众多部门互相协调配合的结果，其中某一工序，某一环节的质量都影响着整体的服务质量。 （三）复杂性。航空运输服务的对象是旅客，是身份、年龄、民族、国籍和知识阅历各异的人，即使有统一的服务质量标准，进行同样的服务活动，不同的旅客也会产生不同的评价。俗话说：“一人难称百人心”。另外，航空运输服务不是固定在某一个地方，而是在一个广阔的空间上展开的，这就形成了对旅客服务活动点多，线长，面广的特点。点多，可多到国内外各主要大、中城市，线长，可长到跨洲越洋，面广，可广到世界各国。加之自然条件的多变和社会环境的不同，这就决定了航空运输服务工作的复杂性。 （四）综合性。航空运输业的窗口作用，在很大程度上通过空中服务来体现。因为对旅客的服务时间最长还是在飞机的客舱内。由于“空中作业”特性的制约，使服务工作不能像其他交通工具（如火车）那样分得那么细，这就要求机上乘务人员要具有综合性的服务素质。如迎送旅客，扶老携幼，端茶送水的服务性工作；安排就座，整理行李，起飞降落请旅客系好安全带的管理性工作；介绍飞行航线所经过的城市，江河，名胜古迹的导游性工作以及航线配餐的烹调性工作等等。
城市公共交通线路运营服务协议 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为了促进城市公共交通（以下简称“公交”）行业建康稳定发展，公平合理地配置和监管公共资源，根据《云南省城市公共交通管理办法》、《中华人民共和国合同法》和国家有关法律、法规，制定本合同条款。遵循自愿、公平的原则，经甲乙双方协商，就甲方授予乙方城市公共交通线路经营（以下简称“线路经营”）相关事宜达成一致，签订《永胜县城市公共交通线路运营服务协议》（以下简称“本协议）”如下： 第一条许可经营内容及期限 （一）甲方授予乙方线路经营的城市公交线路7 条（分别为 1 路、 2 路、3 路、4 路、5路、6 路、7路）。首末站、运营车辆数、运行路线、站点、里程、首末班车时刻见附表。乙方不得私自更改附表载明的内容，确需调整时，须经甲方批准后方可实施； （二）甲方授予乙方经营期限为年：即从年月日至年 月日止； （三）乙方必须实现规模化、集约化、公司化经营。实现公车公营，即：公交线路经营权、车辆产权统一归公司所有，不得采取车辆挂靠、一次性买断等方式经营，不得向驾驶员转移购车成本及经营风
险。 第二条甲方的权利和义务（一）甲方的权利 1. 执行国家、省有关公交的政策法规，监督乙方经营行为，并对乙方的各种违法行为进行纠正和处罚； 2. 组织对乙方服务质量信誉考核进行年度考核，对考核不合格的企业责令整改，考核结果作为经营权是否延续的依据之一；调整每年的线路运营服务评议考核标准，调查并及时处理乘客对乙方运营服务质量的投诉； 3. 对乙方的年度生产计划实施情况、服务质量和安全生产情况进行监督，重点对车辆整洁合格率、车厢服务合格率、发（行）车正（准）点率和运营里程、运力配置等指标进行监督检查； 4. 因城市道路建设、维修和实施交通管制以及其他突发事件等原因，致使线路无法通行的，及时对线路实施调整。 5. 指导督促乙方开展线路文明创建、优质服务、社会公益活动，指令性应急保障运输； 6. 监督乙方车辆广告、站台（站点）广告按行业相关管理规定发布； 7. 依据相关法规以及双方约定，乙方在运营中车辆有以下违规情况的，甲方可根据实际约定服务质量标准和违约条款对乙方进行处罚： （1）因服务质量问题造成社会恶劣影响或被新闻媒体曝光的， 或越级上访、违法群访的，视情节轻重给予整改或通报批评，直至收