高速公路路面施工测
量方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路
路面测量施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部 2015年11月
目录
一、编制依据 (4)
二、工程概况 (4)
三、技术标准 (5)
四、地形地貌 (5)
五、路面结构方案 (6)
5.1主线 (6)
5.2 互通立交匝道 (6)
5.3 收费广场 (6)
5.4 桥面铺装 (6)
5.5 隧道路面 (7)
六、测量总体组织 (7)
6.1测量人员组织机构 (7)
6.2测量工艺流程图 (8)
6.3测量仪器的配置 (9)
七、坐标系统和高程系统 (10)
八、控制网数据采集与数据处理 (10)
九、路面平面位置控制 (11)
9.1 路面结构细部图 (11)
9.2 宽度控制 (17)
十、路面高程控制 (18)
十一、路面施工厚度的管理与控制 (19)
1、路面施工准备阶段 (19)
2、路面施工实施阶段 (20)
3、路面施工后检测总结阶段 (21)
4、路面施工建议和管理方法 (21)
十二、质量保证及纠偏措施 (22)
一、编制依据
1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；
3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，
经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交范围K38+600～K40+000）连接空港经济区和昆明长水国际机
场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：
K45+445～K47+245）穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交范围K47+620（左幅K47+600）～
K49+200）连接经开区及周边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。
三、技术标准
本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。
四、地形地貌
项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分。整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域内山体以北东向为主，由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩
溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案
5.1主线
4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石，总厚度：79cm。其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2 互通立交匝道
4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm 水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。
5.3 收费广场
26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石 + 20 cm级配碎石，总厚度66cm。水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4 桥面铺装
桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层
+喷砂打毛，总厚度11cm。
5.5 隧道路面
隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
六、测量总体组织
6.1测量人员组织机构
项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4名。
6.2测量工艺流程图
6.3测量仪器的配置
本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差范围内。配备的主要测量仪器如下：
七、坐标系统和高程系统
本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系，椭球参数：长半轴6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准：高程系统采用1985国家高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理
本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。控制网精度等级为一级，测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规范及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期内，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个。
仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规范要求。水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制
9.1 路面结构细部图