目录
一、工程概况 (3)
二、主要工程施工工艺 (4)
（一）桥梁工程 (4)
1、桩基工程 (4)
2、墩柱施工 (4)
3、盖梁施工 (8)
4、预制箱梁施工 (8)
5、现浇梁施工 (10)
6、连续刚构施工 (11)
（二）路基工程 (12)
三、安全、质量管理情况 (14)
（一）质量管理情况 (15)
（二）安全管理情况 (15)
四、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况 (16)
（一）主墩钢筋采用电渣压力焊新工艺 (16)
（二）托架挂篮体外预应力预压 (16)
（三）搅拌站冬施 (16)
（四）钢绞线穿束牵引器 (16)
（五）合龙段水袋配重 (17)
（六）在陕西公路首次应用的C55双掺高性能混凝土 (17)
（七）防晒防风防雨彩钢防护棚 (17)
（八）无线视频监控系统 (17)
（九）塔吊安装测风仪 (17)
（十）采用电动升降机拆除桥梁临时支座 (18)
（十一）金刚石绳锯割除临时固结 (18)
（十二）挂篮液压顶推行走 (18)
五、对建设单位、设计单位、监理单位的评价 (18)
（一）业主单位 (18)
（二）设计单位 (19)
（三）监理单位 (19)
六、施工总结 (19)
施工总结报告
神府高速公路第1-1合同段由中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司中标承建。本工程自2009年8月7开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在总监办、驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2011年11月10日前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：
一、工程概况
神木至府谷高速公路是陕西省规划建设的“三纵四横五辐射”高速公路网中榆林至商州线的重要组成路段，起点接榆林至神木高速公路，终点跨黄河与山西省忻州至保德高速公路衔接。本项目的建成，对完善陕西省高速公路网，打通资源输出通道，适应区域经济和交通快速增长，对发挥高速公路网规模效应具有重要的促进作用。
神府高速公路设计为双向六车道，设计行车速度为80Km/h，路基标准断面宽32m。我1-1合同段为项目起始段，主线全长3.058公里，主要工程量包括路基挖方204.7万m3，填方26.66万m3，防护及排水18857.3m3；桥梁4座，其中S204神木过境线大桥两座（分别为4×25m预制箱梁和152.6m现浇预应力混凝土连续箱梁）；乔家梁大桥为15×30m预制箱梁；窟野河特大桥（我标段部分长1.89Km）为23×30m箱梁+9×40m箱梁+（88+4×165+88）m连续刚构。工程合同造价3.9926亿元。
窟野河特大桥主桥（88+4×165+88）m连续刚构为本标段也是神
府高速项目的控制性工程。最高墩74.3m，最大跨165m，半幅桥宽15.5m，左右幅间距0.5m，上部结构设计为悬臂现浇C55预应力变截面连续梁，三向预应力体系，墩顶梁高9.8m，跨中梁高3.6m，线路纵坡2.2%，位于S型曲线上，依次上跨S204、神延铁路老龙池大桥和神木火车站公路，施工难度大、重大风险源多、工期紧、任务重。
二、主要工程施工工艺
（一）桥梁工程
1、桩基工程
本标段4座桥梁桩基根据地质状况情况分别采取了人工挖孔灌注及钻孔灌注施工的方法。施工工艺分别如下：
（1）人工挖孔：
施工准备→测量放样→人工挖孔→浇注锁口→人工挖孔及浇注护壁→成孔及检测→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注砼→养生。
（2）钻孔灌注：
施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。
2、墩柱施工
除窟野河特大桥23#～37#墩为薄壁空心墩外，标段内其余墩柱均为圆墩柱。薄壁空心墩采用了翻模施工工艺，主要施工工艺流程为：施工准备→翻模组装→绑扎钢筋→灌注砼→提升工作平台及模板翻
升施工至墩顶→拆除模板及工作平台。
为了确保薄壁空心墩的施工质量和工期要求，我项目经理部从以下方面着手控制施工质量：
（1）、翻模加工控制：
墩身的施工本着“内实外美”的原则,在严把质量关的同时力求墩身外表的美观。在模板加工时严格要求厂家仔细验算、精心制作,确保每块模板的平整度和其整体刚度,满足周转50次以上。模板面板采用厚度6mm钢板,加劲肋采用[12槽钢,对拉杆采用φ14圆钢,翻模模板2.25m/节,每套3节,每次浇筑混凝土4.5m,平均施工周期4d/循环。
（2）、翻板安装控制：
由于墩身较高，墩身垂直度控制显得尤为重要。模板测控是以模板几何中心与设计轴线重合为目的施工,在施工过程中严格控制施工误差,具体措施如下:
①通过高程测量调整模板四边高差；
②通过全站仪平面测量克服模板自身平面位臵偏移；
③用全站仪和激光垂准仪测定模板位臵和垂直度；
④内外模间加内支撑控制壁厚,支撑间距通过拉杆调整。
（3）、墩身主筋接长控制：
针对薄壁空心墩主筋间距密、数量大的特点，且主筋接长是影响施工进度的又一关键因素。我项目部经过多次试验比较，选用电渣压力焊接长技术，既可降低施工成本，又能大大缩短钢筋安装工序时间，加快施工进度。
（4）、墩身外观质量施工控制：
①墩身几何尺寸和外观质量取决于多种因素,通过对模板、施工工艺、混凝土配合比、结构设计等控制,以达到尺寸精确、线条流畅、表面平整、棱角分明、无裂纹气泡；施工缝、模板接缝精细均匀等。
②钢模板采用[12槽钢配6mm厚面板,加工成整体大块钢模板,材料选用正规厂家生产,加工精度控制在1mm以内,模板对接缝,模板拼缝认真打磨；完全消除模板横向接缝,安装时对竖向横向接缝认真粘贴泡沫塑料密封条,模板拉杆预紧力要足够,特别是已浇注混凝土最上排拉杆在下一次混凝土浇筑前再次预紧,防止混凝土漏浆造成“裙子”缺陷。
③振捣。选择有经验的混凝土工,下到模板内进行精细振捣,防止漏振,特别是视线不良的转角和倒角内侧处,振捣的火候要恰到好处。混凝土浇筑均为分层浇筑、振捣，分层厚度不超过30cm，振捣点按振捣棒作用半径均匀排列。
④养生。混凝土初凝后表面开始洒水,并覆盖土工布保水养生。混凝土拆模后及时养生,侧面采取喷淋养护的方法,及时洒水保证墩身混凝土湿润。在每墩位旁设养生蓄水池，确保足够的养生用水。
⑤施工缝处理。在翻模施工过程中,处理施工缝和模板接缝是一个比较棘手的问题,在这个问题上的处理方法是：在浇筑每一板混凝土时必须浇筑到和模板上缘平齐(清除浮浆后),然后把靠模板侧1~2cm处的混凝土抹平,确保施工缝和模板接缝重合,以保证墩身混凝土的整体外观质量。
通过以上措施我项目部薄壁空心墩施工质量真正实现了内实外美，最后我们针对薄壁空心墩施工主要有以下体会：
(1)桥墩墩身较高,模板周转次数较多,模板应具有足够的刚度,避免变形造成拼装困难和产生错台。
(2)模板加工选用实力雄厚、设备齐全、经验丰富的大工厂加工,模板和缝宽度、表面平整度、焊缝质量、模板四角加工角度等技术指标容易得到保证。
(3)模板出厂前必须经验收试拼,各项指标满足施工要求后,方可运至现场,避免因施工现场条件简陋而无法修整。
(4)施工配套设备齐全,数量充足,尤其是起吊设备。引桥4个空心墩同时施工,作业平台上材料需求量大,起吊能力不足将严重制约施工进度。
(5)墩身竖向钢筋较多,主筋接长是影响施工进度的又一关键因素。选用电渣压力焊接头技术,既可降低施工成本,又能大大缩短钢筋安装工序时间,加快施工进度。
(6)模板爬升操作人员要相对固定,便于及时处理爬升中出现的问题。
(7)主桥施工人员通过施工电梯上下，引桥施工人员通过焊接在墩身上的爬梯上下，严禁通过塔吊等起重设备上下。
每节模板均焊接工作平台，工作平台由三角形桁架、护栏及安全网组成，角钢加工的三角形桁架与模板竖肋焊接牢固,按1m间距布臵,三角桁架间采用钢筋焊接连成整体，其上铺设5cm厚木板形成工作平
台，木板与水平杆用铁丝连接固定以策安全。三角形桁架上水平杆长度为70cm，以保证有足够工作空间。工作平台外采用角钢设臵护栏，高度75cm,在护拦的周围悬挂安全网,确保工作安全。
(8)墩身施工常常因其他原因造成墩身混凝土表面污染,故劳务队成立专门的墩身表面处理小组,及时清理混凝土表面,修补缺陷,提高混凝土外观质量。
3、盖梁施工
盖梁施工采用梁悬空支架法施工：盖梁模板为定型钢模板，支架由穿入立柱内预留孔的圆钢作为托架，其上安装钢制楔块和承力架，承力架上沿桥的横向安装两片公路贝雷架，在公路贝雷架上顺桥纵向放臵小槽钢和方木作为分配梁，然后安装加固盖梁模板。此方法经采用后效果良好，其特点是不需立支架和对地基进行处理，施工速度快，且避免地基承载力不够或受雨水浸泡而引起支架下沉，有效地保证了工程质量。
盖梁钢筋骨架在地面绑扎成整体，待底模安装好以后，将钢筋骨架用吊车安装，然后立侧模。
4、预制箱梁施工
因工程所在地神木地区属高寒风沙地区，冬季时间长，年有效施工时间仅7个月。极端最低气温在零下33℃。在这样极恶劣的环境下进行预制箱梁施工相当困难，通过研究设计文件和现场调查勘测，借鉴以往冬季施工经验，结合本工程特点，根据蓄热法原理和混凝土成熟度理论，本着“实用、可靠、经济的原则，我们对箱梁冬季施工
采取了如下方案：固定台座，暖棚蓄热，蒸汽采暖，砂、石、水加温，锅炉蒸汽养生。预制箱粱冬季施工工艺流程见图1。
预制箱梁冬季施工体会：砼的冬季施工，特别是大体积砼的冬季施工相对来说是一个难度较大、精度要求较高的工作，无论是砼的恒温温度还是升降温温度都有严格的要求。施工从开始备料到砼拌合、运输、振捣、养护都不能有一丝马虎。
(1)由于环境温度的限制，制备砼的各道工序时间相对来说加长，使得砼表面色泽不一，有麻絮状分层，严重者甚至会出现不同程度的蜂窝、麻面，所以，如何紧凑砼施工的各工序，加快砼的施工速度对砼的质量、外观有举足轻重的作用。我们在施工中采用缩短运距，合理配臵人力、物力、机具的方法以达到最理想的功效。
预制箱粱冬季施工工艺流程图
(2)箱粱在养护后和压浆前的间歇时间里，如温度降低到0℃以下，虽不影响砼的质量，但在压浆前一定要做好孔道的清理工作。这时孔道内一般有残留的冰块，除要按正常的程序两端通风排渣外，通风前首先要使箱梁处于1O℃左右环境温度下一定时间。否则，孔道内的残冰会影响压浆的质量，严重者可能会产生沿孔道的裂纹。
5、现浇梁施工
本标段JK2+305.86大桥设计为现浇预应力混凝土连续箱梁。施工时采用了碗扣式满堂支架施工工艺，混凝土采用砼泵车浇注，按从低往高水平分层，分两次浇注，先浇注底板、腹板，再浇注顶板两次成型的顺序和方法组织施工。施工时进行流水作业，一次性完成浇筑施工。主要施工工艺流程如下图所示：
现浇预应力箱梁施工工艺流程图
6、连续刚构施工
窟野河特大桥第九联连续刚构作为本标段控制性工程，工期紧、
任务重，为确保工程共投入10对挂篮同时施工。0#、1#块采用了托架现浇施工方法，2#～22#块采取悬臂施工工艺。
悬浇节段施工流程：主要施工程序：安装挂篮→前移挂篮就位并固定→安装梁底钢模板→用砂袋进行预压→安装侧模→绑扎底板腹
板钢筋→安装波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装波纹管→监
理工程师检查验收→浇筑混凝土→拆除箱梁内模→清理预应力孔道
→张拉预应力束→预应力孔道压浆、封锚→前移挂篮进行下节段施工。
（二）路基工程
本标段位于毛乌苏沙漠南缘，地貌形态主要为固定、半固定沙丘。路基填料均为风积沙。由于风积沙路基填料自身无粘结性的特点，与其他路基填料（如土质）物理性质有所不同，这就决定了风积沙路基施工工艺和碾压机械组合与其他路基有所不同，再加之受气候条件的影响，给路基施工带来很大弊端，为使路基工程施工质量达到设计要求，本标段路基施工采取以下施工工艺流程：
（1）施工前准备工作。包括放样、清除填方路段原地表杂草、树根及借方位臵原地表面杂草、树根等。
（2）原地表处理。填方地段清除原地表杂物后，采用140马力的推土机碾压，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，可采用纵向、横向交错的方式碾压，检测压实度，合格虚铺第一层，否则补压合格为止。
（3）推送填料。用自卸车运输，松铺厚度可采用在路基边插花杆标记来控制填料松铺厚（此方法省事有效）。
（4）估计含水率。对摊铺后的填料的含水率估计经验方法如下：手捏成团，落地开花。此时沙的含水率基本上3.5%-7%。如果含水率低于最小含水率，用洒水车洒水，并通过洒水车的容积控制撒水量和洒水速度。如果含水率高于最大含水率，则应通过风干的方法降低沙的天然含水率。
（5）摊铺填料。对推运至填方路段内的填料采用推土机推铺并整平。
（6）推土机稳压。推土机稳压时按照一般土方路基的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，沿一个方向压过后，沿原轮迹返回，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，当其中一侧履带压过一个轴距的距离时，将推土机向内移动一个轴距后继续碾压，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，稳压1遍。
（7）推土机碾压。采用与推土机稳压相同的压实工艺，轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，在直线段碾压时应从路基边缘向内侧逐轮碾压，在半径较小的曲线上碾压时从内侧向外侧逐轮碾压。
（注：当最大干密度大于1.8g/cm3, 对标准压实度94％的要求，最少碾压遍数不小于3遍；对标准压实度96％的要求，最少压实遍数不少于5遍。）
（8）分层洒水。当第一层的碾压结束后，在路基面洒适量的水，此时洒水车速度不大于4㎞/h。在晴天时，应分别在填筑下一层时在路面洒水；在填料摊铺前在填料上洒水；在稳压后在路面上洒水。
（9）检测。压实度检测采用环刀法测定风积沙干密度，计算压
实度。压实度检测频率4处/2000m2（高速公路要求），深度15cm（即每层中间部位），若不符合要求时应进行补压，直至合格为止。
风积沙路基施工体会：
（1）沙漠地区路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少沙害。
（2）当填筑的路基较高时，可利用挖方段的自然坡度做为便道运送土料。在路基上，可利用公路路面的分隔带做为土料的运送便道。
（3）碾压遍数不宜过多，过多则将使沙颗粒重新分布组合，达不到压实效果
（4）在施工现场达到96%的压实标准较为困难，只有把控好风积沙含水率才能保证压实质量。
（5）经现场试验证明：防护基础需铺设砂砾或灰土垫层再进行夯实，否则很难达到设计要求的160Kpa以上的承载力。
（6）若遇高温天气施工，风积沙含水量损失较快，需配备洒水车洒水。为防止出现干夹层和提高压实效率，在摊料和压实之前各洒一遍。
（7）某些相关资料中提及水坠加振动压路机压实的工艺其实很难实现。原因有二：除沙漠地区水资源匮乏的因素之外，实际施工过程中后轮驱动压路机在风积沙中很难行走，即使前后轮驱动，工作效率也很低，建议采用装载机摊料配合140马力以上推土机压实。
三、安全、质量管理情况
我标段自开工以来就将工程施工安全、质量放在首位，神木窟野
河特大更是作为重中之重来抓。在质量、安全方面管理情况简要如下：（一）质量管理情况：百年大计，质量第一。为把工程打造成精品工程，项目全面推行标准化管理，精细化施工，从管理处，监理到两家施工单位，建立了完善的质量管理体系，夯实了质量目标责任，从全封闭蒸汽保温的标准化拌合站到文明工地创建，从2.5米大直径桩基到74.28米薄壁墩施工，从0好块浇筑到合龙，从技术交底到现场操作，从原材料检验到成桥检测，全面推行精细化施工管理，推行了“逐级交底制”，“质量巡查制”，“材料准入制”，“首件认可制”，“专家咨询制”，“第三方检测制”，“质量责任卡制”，“质量互检制”，“中间交验制”等一系列质量管理制度，落实了诸如箱梁钢筋加工采用定位模具、自动喷淋养生、节段凿毛交验、悬浇“五表”检查、悬浇碎石二次水洗等一系列新的精细化施工措施，强化了质量过程管理，实现了一次达优目标。
（二）安全管理情况：由于神木窟野河墩高、跨大，安全成为神府高速公路项目管理人员所必须慎重思考的问题，为打造平安工地，我标段建全了安全组织机构，完善了安全管理制度，夯实了安全管理责任，定期进行安全培训，通过安全交底、安全演讲、安全宣誓、安全演练等全方位进行宣传，采取了墩顶无线视频监控、挂蓝无损探伤检测、墩顶安臵消防器材、塔吊安装测风仪、悬浇端头和跨铁路挂蓝底设全封闭防抛网，高墩全部安装电梯、墩下和跨地方路段设安全通道等新的安全措施，采用“LED职业安全隐患排查”法防患于未然，全面落实了安全生产管理“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”，确
保了工程施工安全目标。
四、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况
面对复杂的征地拆迁及外围协调环境和每年7个月有效施工时间,工期压力巨大的现实，项目部在安全、质量、进度及精细化施工、文明工地建设方面采取了一系列创新措施，以保证按期完成通车建设目标。
（一）主墩钢筋采用电渣压力焊新工艺：针对薄壁空心墩主筋密且数量大的特点，我项目部经多次试验比较，对主筋选用电渣压力焊进行接长。与电弧焊相比，电渣压力焊效率提高5-6倍，且接头成本较低，质量易保证。
（二）托架挂篮体外预应力预压：针对连续刚构高墩大跨的特点，托架及挂篮采用“钢绞线配合千斤顶加力”的方式预压，通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架、挂篮的稳定性、安全性及变形等。该方法克服了常规沙袋、水箱预压工作量繁重、功效低，且不能完全模拟托架受力情况的弊端。
（三）搅拌站冬施：我标段搅拌站按照超商品混凝土站规模建设，搅拌站主机楼、胶带机廊道、上料仓、存料仓、水箱、粉料罐等采用彩钢全封闭、蒸汽保温等措施，保证冬季施工梁场不受太大影响。是陕西高速在建项目中规模、设施一流的商砼站。
（四）钢绞线穿束牵引器：神木窟野河特大桥连续刚构最长钢束达165m，按照传统预应力穿束方法任务重、难度大、工效低，对张拉压浆易造成质量隐患。我标段研制了钢绞线穿束牵引器，利用这一准
新型专利机具，穿束工效提高了近2倍，最关键的是不会对波纹管造成损伤，不会出现钢绞线打绞断丝，也避免了压浆串浆，该工法得到了专家的一致好评，目前正在申请实用新型专利。
（五）合龙段水袋配重：为保证合龙段标高以及合龙段砼浇注前后结构受力合理，改变传统沙袋配重费工费时，不利于浇筑过程中卸载的方法。合拢段预压采用水袋配重，加载及卸载匹配施工荷载过程，简单易行。
（六）在陕西公路首次应用的C55双掺高性能混凝土：连续刚构上部结构设计为现浇C55预应力砼，C55高标号砼为陕北地区首次使用。为了缩短工期、保证砼施工质量、节约项目成本，我项目部将高速铁路上的双掺配合比，应运于本工程，同时碎石经过二次水洗后，减小了石屑量，确保混凝土施工质量。
（七）防晒防风防雨彩钢防护棚：为确保连续刚构“保8争7”的工期目标，管理处要求2家主桥施工单位在挂篮上搭设了彩钢防护棚，这一措施保证了工期不受酷暑及雨天影响，也体现了对一线劳动者的人文关怀。
（八）无线视频监控系统：为有效控制悬浇施工质量安全，主桥安装无线视频监控，进行远程360°全方位监控，将挂篮施工工作面的实时画面及时、动态地传到项目部监控指挥中心，在视频监控屏幕上对每个挂篮的施工情况一目了然，发现问题或隐患，第一时间现场处理或通过对讲机告知现场安质人员及时排查整改。
（九）塔吊安装测风仪：树立生命至上理念，在塔吊顶部设臵测
风仪，实时观测天气情况，确保6级以上大风天气能及时停止高空作业，撤离施工人员，保证人员安全。
（十）采用电动升降机拆除桥梁临时支座：桥梁临时支座的拆除采用电动升降机，比以往用汽车吊的方法提高更换施工效率300%，也保证了作业人员人身安全。
（十一）金刚石绳锯割除临时固结：针对连续刚构工期紧的情况，临时固结采用金刚石绳锯予以割除，比传统工艺节约工期近10倍，为连续刚构最终合龙大大赢得了时间。
（十二）挂篮液压顶推行走：所有挂篮行走采用40T大行程千斤顶液压顶推，缩短了挂篮前移时间，使得整个悬浇施工周期达到了“保八争七”的工期目标。
五、对建设单位、设计单位、监理单位的评价
本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对业主、监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。
（一）业主单位
在省交通运输厅和陕西省交通建设集团公司的正确领导和大力
支持下，神府高速公路建设管理处科学组织，精心部署，严格落实
“五化”管理要求，强力推进项目又好又快建设。作为全线控制性工程的神木窟野河特大桥规模居全国之最，施工技术要求高，难度大工期紧，首当其中成为项目最关键卡控点，管理处更是加大考核力度，约请省内刚构桥专家为工程施工积极提供技术指导，同时还加大了对施工单位的资金支持，为确保工程完工倾尽了全力。
（二）设计单位
当工程施工中设计和现场不符时，需要设计变更，设计单位设计代表更是急施工单位之所急，与施工单位、监理单位和业主单位深入施工一线踏勘现场情况，提出完善合理的变更方案，为工程施工提供了技术保障。
（三）监理单位
两级监理单位在施工过程中实行了一系列监理制度，如工地监理例会、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。尤其是在窟野河特大桥连续刚构施工中对张拉压浆、挂篮前移、砼浇注等关键工序采取全程旁站，使工程施工过程始终处于受控状态。
六、施工总结
根据《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》，LJ1-1合同段路基桥涵工程质量评定得分。交工验收的各单位工程质量等级全部为合格，单位工程合格率100%。依据有关规定，神府高速公路LJ1-1合同段交工验收质量等级评定为合格。
该工程的圆满完成是大家同心协力的结果，不管是业主单位、监理单位、还是设计、施工单位都付出了大量心血。我们全体施工人员克服工期紧、气温低、周边环境协调复杂，施工条件恶劣等众多不利因素，夜以继日的奋战，加班加点施工，终于如期保质保量的完成了所有施工任务。在施工中我们严格控制工程质量，努力抓好安全生产，没有发生一起安全及质量事故。在这里我们向所有关心和支持神府高速公路第1-1合同段工程施工的各位领导、朋友和同志们表示感谢。
中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司
神府高速公路第1-1合同段项目经理部
二零一一年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、机构组成 (1) 1、项目管理机构设置 (1) 2、主要人员 (2) 3、设备投入情况 (3) 三、质量管理情况 (3) 1、确立质量方针和目标 (3) 2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4) 3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5) 4、施工过程中的质量保证措施 (7) 5、混凝土外观质量控制措施 (9) 6、工程质量达标情况 (10) 四、施工进度控制 (10) 1、施工进度 (10) 2、施工进度保证措施 (11) 五、施工安全与文明施工情况 (12) 1、安全生产目标 (12) 2、施工安全情况 (12) 3、文明施工目标 (12) 4、文明施工管理机构 (13) 5、文明施工管理形式 (13) 6、施工安全文明情况 (13) 六、环境保护与节约用地措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、环境保护与节约用地措施 (14) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16) 八、工程款支付情况 (16) 九、施工体会 (16) 1、施工经验 (17) 2、教训 (17)
路基、桥隧工程交工验收施工总结报告 一、工程概况 二、机构组成 Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。 接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。 1、项目管理机构设置 项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。 操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。 各部门之间的关系详如下图：
公路工程施工竣工总结报 告 Newly compiled on November 23, 2020
公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为， K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路项目部工作总结Work summary of Expressway Project Department
高速公路项目部工作总结 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。 马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm 厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期XX年2月
12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于XX年4月9日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况 本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
2017年高速公路公司工作总结 7 2017年是公司成立的第一年，短短两个月内，在总公司和王董事长的关心支持下，ＸＸ公司完成了筹划、组建、发展，各项工作已经走上正轨，完成通行费收入元，基本实现了征收目标。以下就各项具体工作进行汇报： 一、完成的工作 （一）、组建工作：目前，公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置，人员全部到岗，收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。 1、确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位，公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研，通过实地查看咨询，结合我公司实际情况，制定购买计划，列出预算，经反复比较价格、质量，较快地配置齐全了基本办公用品，有效地确保了工作的顺利开展。 2、办公设施搬迁。因工作需要，公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼，搬迁前公司作出了详细的计划，将公司固定资产进行登记，搬迁中全程监控，有效地保证了公司的财产安全。 3、人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底，然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素，为每位安排了最
适合的岗位，做到人尽其才，才尽其用。 （二）、自身建设：内强素质，外树形象为了适应ＸＸ高速公路运营工作的需要，全面提高员工素质，树立ＸＸ高速良好形象，公司组织了富有成效的自身建设工作。 1、军训。我们参加了省高发组织的军事训练。军训中同志们抱定“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的思想，列队列，站军姿，走正步，刻苦训练，轻伤不下火线，强健体魄，培养了团队精神，并光荣参加了省高发公司组织的阅兵仪式，受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。 2、业务培训。为巩固业务知识，同志们分散到商开公司各收费站，学习，实践。他们以商开工作人员为师，认真学习、虚心请教，亲手实践，很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能，为下一步上岗打下良好的基础。 3、革命传统教育。在公司领导的带领下，全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览，看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗，同志们的心灵受到了强烈地震撼，纷纷表示，一定要学习好焦裕禄精神立足本职，扎根岗位、搞好工作。 4、开展“我为谁工作”大型讨论活动，开展投稿、演讲、劳动竞赛手段，改变工作观念。首先，在工作上变“要我工作”为“我要工作”，激发广大员工的工作热情，以建立全员参与机制和完善激励机制为手段，调动广大员工参与劳动竞赛积极性，为公司运营管理提供强劲动力。其次，组织开展劳动竞赛，以提
路面工程施工总结
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日
一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)
绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量
二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200
沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司
目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)
施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）
年度高速公路工作总结 200x年是公司成立的第一年，短短两个月内，在总公司和王董事长的关心支持下，商亳公司完成了筹划、组建、发展，各项工作已经走上正轨，完成通行费收入元，基本实现了征收目标。以下就各项具体工作进行汇报： 一、完成的工作 （一）、组建工作：目前，公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置，人员全部到岗，收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。 1、确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位，公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研，通过实地查看咨询，结合我公司实际情况，制定购买计划，列出预算，经反复比较价格、质量，较快地配置齐全了基本办公用品，有效地确保了工作的顺利开展。 2、办公设施搬迁。因工作需要，公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼，搬迁前公司作出了详细的计划，将公司固定资产进行登记，搬迁中全程监控，有效地保证了公司的财产安全。
3、人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底，然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素，为每位安排了最适合的岗位，做到人尽其才，才尽其用。 （二）、自身建设：内强素质，外树形象 为了适应商亳高速公路运营工作的需要，全面提高员工素质，树立商亳高速良好形象，公司支部了富有成效的自身建设工作。 1、军训。我们参加了省高发支部的军事训练。军训中同志们抱定“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的思想，列队列，站军姿，走正步，刻苦训练，轻伤不下火线，强健体魄，培养了团队精神，并光荣参加了省高发公司支部的阅兵仪式，受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。 2、业务培训。为巩固业务知识，同志们分散到商开公司各收费站，学习，实践。他们以商开工作人员为师，认真学习、虚心请教，亲手实践，很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能，为下一步上岗打下良好的基础。 3、革命传统教育。在公司领导的带领下，全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览，看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗，同志们的心灵受到了强烈地震撼，纷纷
高速公路项目部年终工作总结 一、工程概况 高平至陵川高速公路起点k0+接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长公里。 高陵高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度米，路面宽度米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期20xx年x月x日，合同总价万元，合同工期18个月，于20xx 年x月x日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况
本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量万元截止目前完成万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成 完成占计划 百分比 四、工程质量监理工作 工程质量控制是施工阶段监理的工作重点，在施工监理过程中，我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定，同时严格搞好施工前指导，施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。 由于路面工程的施工要求一次成型，事前监理就显得尤为重要。在施工前，监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序，严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实，然后进行试验段铺筑，收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。 在施工过程中，监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。
高速公路公司2018上半年工作总结S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
高速公路公司2018上半年工作总结 XX年是许平南高速公路通车运营的第一年。半年来,在公司领导班子的正确领导下、文秘部落在公司全体员工的共同努力下,公司克服了雨、雪、雾等恶劣天气及阻路等突发事件,紧紧围绕“靠服务占市场,向管理要效益,以改革求发展,用创新争一流”的经营方针,团结一致、开拓创新,较圆满的完成了上半年的工作，为实现XX年全年经营目标奠定了良好的基础。 现将XX年上半年工作总结如下: 一、团结奋进,克服困难,圆满完成XX年度上半年工作任务在公司通车典礼上，董事长向社会各界做出了“加强养护保畅通、规范管理创造一流、资本运作谋发展”三项承诺,按照三个承诺的要求,围绕经营工作总体思路和工作目标,回顾半年来的工作,主要表现在以下几个方面: (一) 通行费征收稳步提高,超额完成上半年征收目标通行费征收是公司赖以生存和发展的根本，通行费征收管理工作也是各项工作的重中之重。XX年，公司通行费的征收目标是2亿元。截止到5月份,公司通行费的实际收入为75486336元,比原计划超额完成2977365元,6月份预计收入16000000元。上半年累计收入91486336元,占全年计划收入的45.74%﹪超出了上半年公司制定的通行费收入计划。 (二)日常养护工作实施,确保路况良好围绕公司经营工作总体思路和工作目标，养护管理工作以“建设是发展,养护也是发 第 2 页共 7 页
高速公路公司2017年上半年工作总结 次 **年是许平南高速公路通车运营的第一年。半年来，在公司领导班子的正确领导下、文秘部落在公司全体员工的共同努力下，公司克服了雨、雪、雾等恶劣天气及阻路等突发事件，紧紧围绕“靠服务占市场，向管理要效益，以改革求发展，用创新争一流”的经营方针，团结一致、开拓创新，较圆满的完成了上半年的工作，为实现**年全年经营目标奠定了良好的基础。现将**年上半年工作总结如下:一、团结奋进，克服困难，圆满完成**年度上半年工作任务在公司通车典礼上，董事长向社会各界做出了“加强养护保畅通、规范管理创造一流、资本运作谋发展”三项承诺，按照三个承诺的要求，围绕经营工作总体思路和工作目标，回顾半年来的工作，主要表现在以下几个方面:通行费征收稳步提高，超额完成上半年征收目标通行费征收是公司赖以生存和发展的根本，通行费征收管理工作也是各项工作的重中之重。**年，公司通行费的征收目标是2亿元。截止到5月份，公司通行费的实际收入为75486336元，比原计划超额完成2977365元，6月份预计收入16000000元。上半年累计收入91486336元，占全年计划收入的45。74%﹪超出了上半年公司制定的通行费收入计划。日常养护工作实施，确保路况良好围绕公司经营工作总体思路和工作目标，养护管理工作以“建设是发展，养护也是发展”为指针，切实改变重建轻养、重突击性养护轻经常性养护的倾向，对高速公路路况，特别是建设期质量存在缺陷的重点段和重点部位加强养护检测。以“提早预防，及时养护，立足小养，避免大养，确保有良好路况”为具体出发点，以“学习先进的养护技术，提高管理水平”为标准和具体要
某高速公路监理工作 二ＯＯ九年，在项目办的正确和上级有关部门的大力支持下,坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想，以构建和谐社会为起点,坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神,第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》,坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务,进一步强化监理人员服务意识,提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二OO九年的各项指标和监理工作任务。现将二OO九年的监理工作如下： 一、工程概况及工程完成情况*＊＊高速公路是甘肃省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国最大的两个交通项目之一。我公司（**＊）承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为*＊＊。***,其主要工程量为：土方2２6万m3；大桥２４9米/2座;中小桥564米／20座;涵洞通道18０6米/5９道;防护２.16万m3;排水3２公里;互通立交２处;分离立交2处工期３2个月,从3月15日至7月３1日，总投资12315.５66７万元。 截至底，完成路基清表及冲击碾压５69１77m2，占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.０２78万m3，占合同数量的10．55％;完成桥梁桩基5６58m／296根, 占合同数量的８8.8%;完成涵洞927．75m/２4道,占合同数量的４１％;完成柱式桥墩１6根,占合同数量的5.88％;预制涵洞盖板１793块,占合同数量的100%;预制空心板59块,占合同数量的14.９%;共现浇砼21335m3(其中桩基83５5m3、涵洞8380m3、通道桥４60０ｍ3
承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总 结 一、工程概况 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000~K4+940.86、K5+549.14~K8+300，全长7.692km。本合同2005年4月1日正式开工，2006年10月30日完工，总工期19个月。 （1）路基工程 本工程路基宽26.0m，中央分隔带3.0m（含2×0.5路缘带），行车道2×7.5m，硬路肩路2×3.25m，土路肩2×0.75m，路堤边坡高度0~8m是采用1：1.5，大于8m时上边坡1：1.5，下边坡采用1：1.75，本标段路基利用土方填筑29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺8％石灰土，上路床掺4％石灰土，锥坡填土6850m3；路基挖土方40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩39379m，60cm碎石垫层122912m2和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。（2）路面工程 本工程路面结构形式为： 底基层：18cm水泥石灰稳定土170.838(千平方) 下基层：18cm二灰稳定碎石162.22(千平方) 上基层：18cm水泥稳定碎石155.12(千平方) 下面层：8cm粗粒式沥青砼119.435(千平方) 中面层：6cm中粒式沥青砼88.511(千平方)
上面层：4cm中粒式沥青砼58.501(千平方) （3）路基排水及防护 当填方高度小于2.5米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于2.5米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧30~50m范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。（4）桥涵工程 本标段内有大桥1座、中桥3座、分离式立交桥3座，互通立交1处，涵洞4道（含互通立交3道）、通道8座。本标段桥梁工程见表2.2-1所示。 二、机构组成 我公司接到中标通知书后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。 项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。（1）组织机构见附表 （2）职责分工 1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。 2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。 3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工 工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。 4、计划统计部负责计量支付，工程结算管理。 5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等
国家济南至广州高速公路江西景德镇至鹰潭公路项目 C1合同段 施 工 总 结 报 告 吉林亨通公路建设集团有限责任公司 景鹰C1标项目部 二○○七年十月一日 承包人：
目录
施工总结报告 一、工程概况 由我部承建的江西景鹰高速公路C1同段起讫桩号为K99+200至K111+200，全长12km，本标段起线于乐平市塔前镇义方，途经凰港镇的珊田大队、上蓬、芦田乡的门楼里、王柏山、阳家、罗汉水库附近、断桥村，终于鄱阳芦田乡店里杨家附近。公路设计等级为高速公路, 计算行车速度100km/h，路基设计宽度：26m；桥涵设计荷载：公路-I级。 本工程自2005年11月28日开工至2007年10月1日竣工，历时23个月。 完成的主要工程数量有：路基挖土石方857351m3；路基借土填方171042 m3；7—20m大桥1座；中桥3座，支线上跨1座，分离立交2座;暗桥9道，盖板通道13道，板涵6道; 圆管涵20道；边沟：16389m，护坡：15987.10m3，隔离栅：29880m，声屏障：790 m，绿化种植草类：3402044 m2，种树：247388棵。 二、组织机构设置及人员、机械设备投入情况 本工程项目经理李乐海、总工徐淑凤、常务副经理林同云，项目经理部下设：工程技术部、安全部、质检部、试验室、材料部、机械部、财务部以及后勤保障部和15个施工作业队。共投入施工技术人员40名、管理人员25名、机械操作手75人。劳力工正常施工时为500人，高峰期1100人。投入的主要机械设备有：装载机2台、挖掘机12台、推土机6台、平地机2台、振动压路机6台、起重机2台、JS-500砼强制式搅拌机（电子计量）8台、自卸汽车45辆、洒水车4辆、砼运输车8辆，预应力施
延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段：LJ-24 编号：046 单位工程名称ZK106+145-ZK106+5 06 花盖梁隧道 里程桩号 ZK106+145-ZK106 +506 分部工程名称隧道路面里程桩号ZK106+145-ZK106 +506 分项工程名称面层里程桩号ZK106+145-ZK106 +205 首件工程名称面层桩号或部位ZK106+145-ZK106 +205
经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收，其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求；施工组织科学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。 施工单位自检意见： （盖章） 签字： 年月日 高驻办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 总监办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚
构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
高速公路年度工作总结
养护管理工作总结 第一部分2010年汇报篇 2010年，在省交通厅、高管局、交投集团、省公司、分公司各级领导的正确指导下，分公司养护部的各项工作开展正常，并取得了较好的成效。今年的养护工作，我们任务艰巨，面临的压力较大，主要体现在两个方面，一是今年涉及到养护施工单位的招标更换，各绿化单位质保期到期，需接手绿化管养工作，管理工作量大而繁重；二是今年是五年一次的“全国干线公路大检查”时期，各项任务工作艰巨。为处理好这两项艰巨任务，公司领导和养护部全体成员同心协力，加班加点，已经取得了阶段性成效，现将基本工作情况汇报如下 一、完成工作产值情况 2010年1-12月份完成养护费用暂估19561796元，其中：日常养护费用4173655元，绿化管养费用890908元，专项费用6637742元，除雪抢险费用2328814元，水毁抢险费用2828329元，日常监理费用1048873元，专项监理费用172581元，路桥检测费用980894元，其他养护费用500000元。 完成主要工程量：苗木修剪89689.12 m2，许禹互通区苗木补栽4312棵；更换护栏板924m、立柱141根,清
洗护栏板2901.75km,清洗防眩网1665.89km,机械清扫路面3656.09km,裂缝处理9403.47m，新泽西护栏涂装恢复13800m2，桥梁墙式护栏涂装恢复5840 m2，跨线天桥涂装15527.5 m2，防眩网更换8832m，防抛网更换394块，路缘石更换10700m,隔离栅刺丝补装5470m，烧伤路面处理299.76 m2，桥头跳车处置2处1250m2，新增护栏板2244m，立柱561m；计日工2726工日，素土回填4990.09 m3，回填6%石灰土359.4m3，回填6%水泥土540.26m 3，圬工4366.54m3等。 二、工作成效 1、日常保洁高效及时，为各项检查活动创造良好环境 2010年，分公司接待任务重，除日常保洁外，重大节日、庆典、活动、大小会议等共实施各类迎检特情养护作业243次，养护部全力组织，确保外业畅洁绿美，经统计累计投入养护大小机械300余台次、养护人工3200余人次，按时保质保量的完成了所有迎检任务，给途经的社会司乘人员、前来参加会议的各级领导留下了干净、整洁、美观、规范的高速公路管理形象。 2、路况病害调查、排除安全隐患
××高速施工管理总结 本项目起于起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里。段内有服务区一处、互通一座，桥梁三座600米，涵洞27道，挖方138万方，填方109万方。 一、准备工作 主要问题是解决驻地、拌和站、梁场的用水问题。人多用水量大，当地的水井不够用，还要去外面花钱拉水。开工报告报送及时，材料送检、外委及时报送开工报告。进场材料报验单中的进场数量符合要求。 全线清表前后要拍照。 技术准备。图纸中给定的位置、高程、尺寸、检验方法要形成会审纪要，要把相关图纸结合使用，因试验、技术问题造成中途停工。如碎石桩检测、圆管检测等。 开工前的复测工作：全面复测征地线、横断面，不能根据图纸上的距离进行放样复测，直接放开挖线来复核红线桩。重点对桥涵结构物、填挖交界处的复测，及时上报补征地资料。开工将必须进行详细复测，可安排两个组同时进行，一组放样涵洞和桥梁位置，一组复测断面和征地线。复测的红线桩和结构物位置桩必须有效保护，有异议时请监理、村、政府一道现场核实，书写拍照。设计院提供的红线桩复测结果必须登记后相关方签认，防止以后产生红线桩争议。 图纸会审：设计提供的桥梁桩基坐标和高程，要反算桩号和边距，避免施工后影响预制梁长，复核时计算前后左右两个坐标、桩号是否相符。审查设计要求的施工方法是否可行，构件是通过自制还是外购，结构设计尺寸是否利于施工。设计要求的试验检测方法是否要外委，是否有新的施工技术、工艺、材料、设备。对项目成本有直接影响的工程的数量是否正确。 二、便道 要为便道多备好料，防止雨后要好的填料恢复便道。便道尽量高出地面，两侧做好水沟。要保证便道晴雨畅通，不能因为便道影响材料进场。有条件时还要修备用便道。 与当地村道交叉处，要安排及时清理，雨天造成事故还要赔偿损失。 三、材料 每季度做盈亏分析。找原因，定对策。多从配合比上找原因，减少损耗。 四、临时用电
公路施工心得体会 1. 工作完成情况 xx年我主要负责xx项目路基、桥涵测量及变更图的绘制工作，测量工作贯穿整个工程的始终，包括施工前期的复测定线、施工放样，施工中的转序检测及竣工的验收。通过测量可以学到很多东西，首先可以全面深入的熟悉图纸，并能够逐步地了解施工工序及质量检测标准，这样就可以在实际管理更好地进行质检工作。 年初xx项目进入收尾阶段，路基交验成为重中之重，这不仅关系到工程进度、工程成本，同时还关系着xx高速中标的概率。但是因为天气及其他原因，所以交验进度缓慢，业主也制定了一系列奖惩措施，为了能够早日完成路槽交验，项目部成立专门路槽交验小组，由我负责路基整平工作，为加快施工进度，每天中午在工地用餐，用餐完毕即开始工作，在保证路基质量的同时，尝试很多种整平方法，最后确定用“埋砖调平法”，即在中央分割带，两侧及二肋处埋设砖头并调整标高至高于设计2-3cm，这样基本都能保证一遍即成，从而大大加快了路槽交验的进度，最终在xx年5月份，率先完成全部路槽的交验，得到了业主的肯定以及奖励，也为xx项目的中标打好了坚实的基矗 6月份正式接手xx项目工程变更工作，由于接手较晚，无交接手续，且以前只是负责变更图绘制并未全面了解变更
程序及相关管理办法，所以不免有些茫然，万事开头难，既然做那就从最难的地方做起。 首先找到招标文件、技术规范及业主和总监处下发的关于变更方面文件，全面了解变更的程序及一份完整变更所应具备的资料，了解这些再熟悉工程量清单，了解各个支付细目及单价，下一步便是收集变更所需相关资料。由于初期对很多变更原因及内容不了解，且很多变更资料存在工程量计算错误、数据来源不明、无原始记录及电子版，只能通过多方询问去了解各个变更的详情，对有些不确定方案再向业主、设计代表、监理处等询问，了解后及时将修改及整理后的变更资料上报。 起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。为更好的完成xx的尾留变更处理工作，放弃了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上报变更备忘录59份，批复41份，变更令审签单上报43份，批复15份。 8月份调到xx项目工程科负责变更及开工报告工作，同时处理xx尾留变更。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系
重庆XX至XX高速公路EX合同段 公 路 工 程 施 工 总 结 报 告 编制人：审查人：审核人： 有限责任公司XXXXXX 二○一三年九月． 公路工程施工总结报告
目录 一、工程概况 二、施工组织机构、人员及主要设备投入情况 三、工程施工管理 四、施工安全与文明施工情况 五、环境保护与节约用地措施 六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况 七、竣工文件编制工作情况 八、对各单位的评价 九、施工体会 重庆XX至XX高速公路EX合同段
施工总结 一、工程概况 1、工程简介 1.1重庆XX至XX高速公路EX合同段，起止里程KX+277.5～KX+200。位于奉节县汾河镇、康乐镇，起于康乐镇七星村二社惠家湾，经喜口池、香蕉村三社大湾、邱家、二社澜湾子、杨家湾、五社香家坪，止于五社桃树坪，路线全长5.979km，双向4车道。项目区属山岭重丘区,穿越的主要地貌单元峰丛谷地地貌，沟谷与山峰相连，自然山坡陡峭，地貌类型属于侵蚀-构造低中山，大致呈北北东向展布，峡谷带状分布，海拔高度300~1100米，相对高差250~400米。本段内地质灾害段较多，多为左线山体、坡脚大面积滑坡、高边坡变形，覆盖层相当厚多为残坡积洪积物-碎块石土，地下水相当丰富，尤以中台坡高边坡、磨刀溪高边坡和沙子立交区域最为突出。 1.2合同段工程起止时间：本合同段于2009年10月陆续进场，E5合同段于2009年12月31日收到开工令，正式开工，2013年12月完工。 1.3本合同段第100～500章建安合同价40350万元，变更后建安合同价约为55000万元。由于部分变更及索赔未批复，目前未进行决算。 2、主要技术指标 计算行车速度：80km/h 双向四车道 路基宽度：整体式24.5 m、分离式12.25（11.25）m 最大纵坡：4% 路拱横坡：2% 最短坡长：165m 最小平曲线半径：270 m 11000m 凹形：10000m 一般最小竖曲线半径：凸形： 最小竖曲线长度：184.84m 桥涵设计荷载：公路Ⅰ级 设计洪水频率：路基及一般大、中、小桥1/100，特大桥1/300 3、主要工程内容 本合同段主要工程内容有路基、桥涵、隧道。 3.1主要工程数量 项目名称单位设计数量竣工数量 3949294 892853.2 m路基挖方7473591404.9路基填 129767.8防护及排82000 256.63/13 215.77/12
高速公路年终个人工作总结 高速公路年终个人工作总结(一) 辉煌的20XX年即将过去，将20XX年取得的成果和成绩将在20XX年发扬下去，发扬我们不怕吃苦，不怕奉献的精神，创造更加辉煌的20XX 年，而奋斗吧!总结20XX年的优点和过失，规划20XX年工作思想和动向。 作为一名收费员，首先要把收费业务练熟练精，为收费事业添砖加瓦。作为一名合格的收费员，不仅要把业务技能掌握熟练，而且要牢记收费员的职责，遵守公司的规章制度，为建设更加便利的高速公路和满意的高速公路而奋斗。 今年刚加入收费系统，认识和了解上都不全面，经过上班，培训，实习，对收费工作有很大的认识。收费是一个非常枯燥乏味的工作，但是我们既然来参加这项工作，就要干好收费这一行，我们一定要做到特别能吃苦，特别能忍受，特别能奉献，将自己的光彩展现到高速公路上。一.认清当前的形势，思想上高度重视，积极进行准备，当前的任务形势，参加所站的收费能手和服务之星的评比，为站，为班，为个人的荣誉而奋斗，我们定会在自己的岗位上放出耀眼的光芒，创造出属于自己的一片天地。二.思想上高速重视，重视这一次所里组织的评比，人人都应该争先恐后的报名，养成良好的习惯。积极进行准备，把自己的业务练得更精，更强，尽职尽责尽心，为实现目标而奋斗。1.练就过硬的收
费本领，争当优秀收费员，加强人员的集体荣誉感，要以站为家的思想。2.尽职尽责尽心扎实干好工作，克服严寒，虽然说这里的环境气候比较冷，但是我们要克服困难，尽本职尽自己的责任，尽到自己的心，扎实干好工作。3.立足本职岗位，争创一流成绩，立足自己的岗位，为争创一流成绩而奋斗，确保单位能正常的运行，要融入这个大家庭，建设和谐的工作环境，为取得骄傲的成绩，我们必须严要求，高标准，完成各项任务。 我个人认为，在一个集体中，不仅业务上熟练，而且养成作风上都要有章有律，纪律是可以确保一个集体的凝聚力，是完成各项任务的风向标。一.防松防散，严养成，确保收费秩序正规化，正常化。1.松散现象对个人和集体危害很大。2.影响了团队和集体当前重大任务的完成。3.损坏了收费人员良好的形象。4.危害个人的成长进步。二.自觉做到思想不松，作风不散，干自己职责以内的事，做好岗位特殊情况的记录，遵守安全规定，干劲不减的作风，为收费生活增光彩。1.重新认识，排除干扰，做到思想稳定，认识统一，行动听指挥。2.正规纪律，严守纪律，做到上班期间作风严谨，一丝不苟。3.安心本职工作，多做贡献，有一份热，发一份光的精神，缺点会克服掉的，为了建设更加繁荣的高速公路而努力吧! 从上班到现在，我给自己总结了以下几点，我会努力