第五章沥青稳定碎石基层混合料的施工工艺研究
§5-1 沥青稳定碎石的施工控制要求
满足结构要求的沥青混合料的耐久性能受两个主要指标的影响，即混合料的设计和压实。在这两个指标中，缺任何一个都不能保障混合料的耐久性能。如不充分压实，甚至是最优设计的混合料，都会降低路面的使用性能，然而，经过良好的压实能有效的改进一种不合标准混合料的结果。所以压实被认为是影响沥青混合料耐久性能最重要因素之一，同样，对于沥青稳定碎石混合料，其压实质量的好坏直接影响着混合料的性能好坏。而影响压实的因素又包括材料性能、温度，以及层厚、压实机械、压实工艺、离析等，在本课题中着重从后几个方面来研究沥青稳定碎石混合料的压实性能。
5-1-1 压实层厚的确定
从施工的角度来看，沥青路面的厚度对沥青混合料级配最大粒径或者最大公称尺寸有着重要的影响。一般来说，在一定路面厚度下，混合料粒径偏大，则路面容易造成离析、压实困难、集料压碎等现象，从而导致路面整体强度的降低;如果粒径偏小，则混合料的内摩阻力减小，高温稳定性降低。对于沥青混合料的层厚，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）规定：上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3；在Superpave98年出版的施工指南中建议沥青路面结构层厚度宜大于或等于公称最大粒径的3倍，对特粗粒式沥青混合料的要求厚度值还要大；澳大利亚规范中规定面层结构层厚度宜为公称最大粒径的2.5倍；MCAT认为从施工角度出发，最大集料粒径不宜超过松铺厚度的1倍；而法国对沥青混合料基层的最小、最大厚度未作具体规定，只是根据面层厚度、面层回弹模量、基层回弹模量来决定；德国沥青路面技术规范规定沥青路面结构层的厚度为各混合料的公称最大粒径的3～5倍，沥青稳定碎石基层的最小厚度为8cm。
因此，公称最大粒径为31.5mm的沥青稳定碎石结构，若是按2倍的最小粒径应该是不小于6.2cm的厚度，若是按3倍的最小粒径应该是不小于9.4cm的厚度。我国沥青路面施工技术规范规定单层压实厚度不大于l0cm，因此，本课题采用了16cm厚沥青稳定碎石混合料的双层施工方法，即：每层压实厚度8cm。
5-1-2 压实机械与压实工艺
通过压实可使空隙率减少，集料颗粒重新排列，紧密接触，相互嵌挤以及粒料间相互紧密的粘结，密度增大，这一过程是通过压实机械来完成的。因此压实机械的选用和压实工艺是影响压实效果的直接因素。
依据公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）和《邢临路面作业指导书》，以及施工经验，压路机械组合为初压用钢轮压路机碾压，振动方式采用先轻后重振3遍，速度为2.0～3.0km/h，初压后检查平整度、路拱、必要时进行调整，如在初压时出现摊移可待温度稍低后再压，初压温度应不低于135℃，此时如出现横向裂缝应检查原因并及时采取措施。复压时用17t振压路机碾压2遍，再用胶轮压实4遍，速度为3.0～4.5 km/h，至无明显轮迹。终压应紧跟在复压后进行，用12t钢轮压路机静碾2遍，速度为2.0～3.0 km/h，至消除表面轮迹为至。
5-1-3 压实标准
我国规范规定沥青路面压实度R 的计算公式为：
%100×=d
R ρρ （5-1） 式中：ρ——现场取芯检测密度；
ρd ——施工当天取样的马歇尔标准密度。
用此公式计算的压实度存在两个弊端，一是现场取芯的空隙率高于标准密度试验马歇尔试件的空隙率，因此吸水率偏高，当采用毛体积密度作为芯样密度时，会使实测压实度高于实际压实度，实测空隙率低于实际空隙率。
我国现行沥青路面施工规范中在以马歇尔试验密度为标准时对沥青混合料的压实标准为95%，而新近出的《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》里提出的对SMA 路面的压实标准为98%。近若干年以来，我国高速公路施工工地所用的压路机品种、吨位和技术性能都显著多于、高于和优于十多年前的状况，客观上早己具备了提高压实标准的条件。为了尽可能地提高沥青混凝土路面的不透水性，建议沥青稳定碎石混合料的压实度标准按底面层的压实度标准，并相应提高到97%，这时混合料结构层的透水性就会大大减小，并且其它路用性能也得到较大的改善和提高。
鉴于压实度是一个重要的质量指标，而规范规定的压实度检测方法存在上述弊端，同时前面的研究已经表明，GTM 法试验所得混合料密度要大于马歇尔试验所的结果，故建议采用空隙率和压实度双重指标控制压实度，即要求压实度和空隙率都满足标准要求才认为压实度是合格的。压实度标准为97%，空隙率标准根据沥青路面防止水损害的需要和压实度标准确定，一般沥青稳定碎石基层混合料结构的空隙率标准为3%～6%。压实度检测方法与规范规定相同，空隙率检测方法是：用最大理论密度试验仪测定当天沥青混合料的理论密度，芯样密度仍然采用规范规定的方法。
5-1-4 施工温度
碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，当混合料温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且不易消除轮迹，造成路面的不平整。但是温度过高，又会造成沥青的老化，影响沥青稳定碎石混合料的性能，故为防止老化，施工阶段任何时候石油沥青的加热温度均不得超过176.6℃，一般认为最佳压实温度为120℃～150℃。同时碾压温度可分为高温期（120℃～150℃）、脆弱期（93℃～120℃）和低温期（70℃～93℃）。在高温期，沥青混合料容易被压实，因此，在这一阶段，可完成初压和复压中的振动工作；在脆弱期则不易被压实，因此处于脆弱期时要么不压实，要么尽量使用轮胎式压路机进行碾压；在低温期，可用钢轮压路机以静态模式碾压，或使用静力双轮压路机皆可达到最终的密实度。
综上所述，本工程沥青稳定碎石柔性基层混合料的初压温度应不低于135℃，复压温度控制在115℃左右，碾压的终了温度应控制在80℃左右。
5-1-5 离析与预防
当摊铺后的沥青稳定碎石基层混合料在整个面层不具有一致级配，经常引起粗细集料的分离，即产生离析。离析通常分为以下几种类型：载重车之间等间距的每侧离析，中心线离析，每侧连续离析，载重车之间等间距的一侧离析，以及随机分布的离析。对于粗粒式沥青混合料级配来说，离析问题更容易产生。因此，必须防止沥青稳定碎石混合料的离析问题。
1、离析带来的危害
（1）沥青碎石混合料粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，由于沥青稳定碎石油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。
（2）粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。
（3）粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美观。
常见的沥青稳定碎石混合料碾压后离析现象如图5.1所示。
图5.1 沥青稳定碎石混合料的离析现象示意图
Fig 5.1 The sketch map of asphalt treated crushed stone sepregation phenomenon
2、离析的防治措施
目前，为了减轻离析，提高混合料的均匀性，除了在设计上选择与压实层厚度相匹配的混合料级配类型，适当减小集料最大粒径外，在施工阶段中首先应特别注意以下问题：
（1）加强集料生产的管理，仔细清除覆盖层，使用清洁的、均质的集料。
（2）拌和厂应该将集料堆放在硬化的土地上，细集料要加盖棚盖。
（3）拌和厂要选择合理的振动筛筛孔，严格控制将超粒径材料排除出去，拌和机要解决漏粉问题，对拌和机的传感器要仔细标定，不得使用称量不合格的拌和楼。
（4）拌和机每拌都必须打印料仓和沥青的数量，记录集料、沥青和混合料的温度，并随时检查打印结果与设定值之间的差值有无大的波动，如有疑问必须立即停止拌和。
（5）运料车每次卸料都要跟着移动位置，上面加盖粘布，途中不得休息停留。
（6）严格控制摊铺机铺筑宽度，一般不宜超过6m，以采用两台摊铺机梯队作业为好。
（7）控制摊铺速度，确保慢速、均匀、不间断地摊铺。
（8）加强压实，合理安排压路机的数量和类型，由几台压路机均匀压实，初压要紧跟摊铺机碾压，提倡采用大吨位轮胎压路机碾压。
测构造深度等手段对离析情况和均匀性作出评价，如有严重离析现象发现，必须返工，不留后患。
§5-2 试验路状况
为验证该研究成果中的设计方法和研究施工技术的可靠性、正确性，铺设了沥青稳定碎石基层试验路。在该试验路中采用了沥青稳定碎石基层混合料ATB-30作为沥青路面的柔性基层。
本课题试验工程是以邢临高速Ⅰ合同K0+000～K3+582段工程为依托，该工程项目地处河北平原南部，属平原微丘区，填土高度平均在4m左右，地基多数为亚砂土、亚粘土、沙土堆积，区内年平均气温13.1℃；七月份平均气温26.9℃，极端最高气温41.8℃；十二至一月份平均气温-3.5℃，极端最低气温-21.6℃。年平均降水量555.6毫米，大多集中在六、七、八三个月，年最大降水量1291毫米，年最小降水量212毫米，年平均蒸发量2014毫米。全年无霜期约200天，最大冻土深度46厘米。邢临高速Ⅰ合同全长15.6公里，试验段长3.582公里。路面宽11.5×2m。路面设计年限为15年，路面结构层（自上而下）为：4cmAC-13改性沥青砼+6cm中粒式沥青砼+16cm沥青碎石+18cm水泥砂砾+30cm二灰土。
§5-3 施工质量的保证
5-3-1 质量保证体系
为了全面完成施工任务，实现争创优质工程的目标，本着信誉立企、开拓创新、追求卓越的工程质量方针，成立了一项目经理为首的值量管理领导小组，把质量意识贯穿到每个职工心里，把质量责任落实到每个人的头上。以此基础建立健全了质量保证体系。
1、质量目标
响应业主“确保优良，争创优质”的号召，全部工程项目优良品率均达到100％，交、竣工验收达到优质工程标准，各工程项目、各部位各段落均做到内实外美。
2、质量自检组织机构及岗位职责
（1）根据本工程项目的特点，建立适合于本合同工程的质量自检组织机构。
（2）自检人员岗位职责
a、质量自检人员必须具有丰富的施工经验，熟悉合同文件、技术规范和设计图纸，必须具有优良的工作作风。
b、坚持并贯彻“质量第一”的方针，贯彻全员质量意识，将全体人员和全部工程的质量管理落到实处。
c、各级质量自检人员应接受项目经理、项目总工程师和项目副经理的监督检查，并接受监理工程师的业务指导和指示。
d、质量自检组织体系要独立运作，避免以施工代替自检。
e、质量自检组织机构和自检人员具有工程质量一票否决权。
f、各级自检人员必须坚持原则，一丝不苟，敢于负责，严格监督，认真检查，对自检不合同或不符合设计要求的原材料、半成品、成品，可返工可不返工的坚决要求返工，可清除可不清除的坚决要求清除。发现问题及时解决。
道工序、每个部位进行质量检查，对重要工程、关键环节和关键部位进行跟班监督和检查。
h、参与各项原材料试验、标准试验和配合比试验，参与各项工程的质量检查。
i、随时掌握质量动态，及时反馈自检信息，为项目经理部和监理工程师对整个工程的质量控制提供依据。
j、质量自检组织机构可以根据本工程的质量控制和质量自检质量检查，相应地随时组织质量检查活动，以及组织质量检查小组。质量检查小组由质检负责人和专职质检员具体安排，可以参考分为施工工艺及综合外观、配合比及强度、压实度、中轴线、标高及横坡、平整度及宽度、安全生产与文明施工、内业及质保资料等小组。
（3）质量自检工作制度
a、本体系是以自检为主的承包人质量保证体系。
b、在整个施工过程中始终坚持“政府监督、社会管理、企业自检”的原则。
c、承包人各级自检人员由富有施工经验、具有专业技术职称、熟悉规范和图纸，并且工作作风优良的技术人员担任。
d、自检人员要坚持一直在现场用全部的时间对全部的施工项目进行质量管理和质量检查。
e、自检各项工程的开工条件，提出各项工程开工报告及有关技术资料。
f、在各项工程施工中，对每道工序或工艺现场进行质量自检，保证整个施工过程中的材料、操作及工艺符合要求并获得监理工程师的认可。
g、对原材料，检查监督试验室在开工前必须在料厂或厂家取路用材料样品进行试验检测，并与监理单位试验结果进行比较，合格后方可购料进到工地，并在进场后对材料进行抽样复检，对不合格材料提出检查处理方案，坚决予以废弃或不予采用。
h、检查监督试验室，对重型击实试验和配合比试验必须在工序工程开工前规定时间完成，并取得与监理试验相比照的合格的结果，否则不允许开工。
i、按照规范要求和监理工程师的要求进行质量自检，使质量控制程序化。按照“开工申请报告→工序自检→监理抽查→工序检查认可→中间交工证书→中间计量”的程序控制各工序施工质量。对自检不合格或不符合设计要求的成品、半成品，责令返工或予以妥善修补，坚决杜绝不合格产品使用入本工程，避免工程隐患。
j、按合同指定规范所规定的抽样频率、时间和方法，督促试验室及进行取样或现场试验，并对保留在工程现场试样的养保与管理进行监督检查。
k、对每道工序或分项工程完工后进行自检和测定，配合监理工程师进行检查验收。
l、对各项目工程质量进行数理统计和分析整理，建立质量档案系列，交工验收时提供详实的施工资料。5-3-2 质量保证措施
为了保证工程质量，按ISO9001-2000标准建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保达到交通部公路工程质量优良标准，主要采取如下措施：
1、建立本项目内部质控体系
成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权力并有质量否决权，结合有关技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。
2、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理
理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。施工过程中的质量检查内容与频率如表5.1所示。
表5.1 施工过程中材料质量检查的内容与频率
Table 5.1 Content and frequency of material quality checking during construction 序号材料检查项目检查频率
外观（石料品种、扁、平细长颗粒、含泥量等）随时
1 粗集料
颗粒组成、压碎值、磨光值、洛杉矶磨耗损失必要时
含水量、松方单位重施工需要时
颗粒组成必要时
2 细集料
含水量、松方单位重施工需要时
外观随时
3 矿粉
含水量、细度、＜0.075含量必要时
针入度、软化点、延度每100t/1次（单车）
4 石油沥青
含蜡量必要时
3、加强质量教育
在本工程的施工准备阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习招标文件、技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉工程特点、工程技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量打下良好的基础。
4、按自检工作程序进行管理
由项目经理部具体制定工程自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。
5、坚持工程技术交底制度
根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。在技术交底同时下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。
6、实行工序负责制及工程任务单制度
由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、技术员每天的工作内容、地点、桩号、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由统计工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。
7、严格执行监理程序
从开工到竣工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施、认真落实。
8、建立质量奖惩制度
建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。
9、建立施工过程中的质量检查和验收制度
工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理不得进入下到工序。中间检查时施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。
10、加强工地实验室的工作
准的材料有权决定禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽测并反馈抽检记述参数，用以指导施工。
11、严把材料关
材料管理人员的质量意识直接影响到工程所用材料的质量。因此，材料人员要充分了解工程特点，掌握工程所用材料的特点、性质、品种、规格，严把进货验收关。
12、建立质量管理例会制度
项目经理部每周召开质量管理例会一次，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的质量问题。
5-3-3 工期保证措施
（1）抓好各项协调工作，创造有利的施工环境。
（2）重视计划安排，狠抓落实。
（3）抓好工序间的衔接配合。
（4）尖利进度奖励制度
（5）保证设备完好率。
5-3-4 雨季施工措施
（1）根据工程特点，合理安排机具和劳动力，组织快速施工。
（2）雨季施工，及时收听、收看气象台的天气预报，随时掌握天气变化情况，合理安排施工时间。
（3）进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高，在大雨来临之前，对不能入库的器材，进行全封闭覆盖，避免被雨淋湿生锈、变质。
（4）及时对各种设备进行维修刷油，保证正常运转。电气设备搭设雨棚，防止损坏设备。
（5）认真做到雨前有预防，雨后有行动。定期安排人员对各种排水系统进行检查，保证排水畅通。尤其搞好水泥库、粉料库的通风、防潮、防水工作。
5-3-5 安全施工保证
全力抓好安全工作，重在以人为本，这是我项目部的安全宗旨，具体措施如下：
1、严格按照OSHAS18001职业安全健康管理体系标准要求进行安全生产管理，推行安全生产责任制。
2、项目经理部成立以项目经理郑义坤为组长的安全生产文明施工领导小组，全面负责安全生产、文明施工工作；由项目副经理孟玉忠分管安全生产、文明施工；项目经理部设立专职安全员两名，专职安全员持有行业主管部门认可的安全岗位资格证书；各分部、施工班组、机械、材料、拌合场站等部门配置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本单位的施工安全管理工作。
3、推行安全生产责任制，项目经理为安全生产第一责任人，明确各级人员责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，按照安全目标的实现情况实行奖惩。
4、安全教育经常化、制度化，对职工进行岗前安全教育，定期召开安全会议并按照公司规定留存纪录，不断强化职工安全意识。
5、机械手、电工、电气焊等特殊工种实行持证上岗制度。
品；维护施工现场的秩序，随时清除不必要的障碍物，设备停放、材料堆放不得妨碍施工安全；按照规定布设电线、电缆、配置必要的消防器材，尽量减少安全隐患。
7、定期开展安全检查，每月1、11、21日为安全日，组织全面安全检查、开展安全教育并留存纪录，发现安全隐患立即确定责任人，限期进行整改。
8、加强对居住区、材料场、油库的安全管理，特别注意防火、防触电，规范安装、使用电器，配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，以备急需。
9、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施,检查工作时，总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工的全过程中。
10、施工组织设计中包括针对性的安全措施，并经技术负责人签字批准，每个工序开工前进行安全技术交底，由施工人员签字确认后方可开工。
11、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安装避雷设备。
12、各项经济承包，有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施，以及劳务使用和机械租用安全生产协议书。
13、工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
14、施工机械安全措施
（1）项目部对工地所有机械定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全因素。
（2）各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。
（3）机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。
（4）定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，并确保各种装置的齐全、灵敏、可靠。
（5）机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
（6）所有机械按照部颁标准涂色并按规定安装黄色示警灯。
（7）一切管理、操作人员必须签定安全协议，向项目经理部做出安全保证。
5-3-6 文明施工
在工程施工管理中，按现代化施工的要求，使施工现场保持良好的施工环境和秩序，实现文明施工，创建文明工地。
1、安全生产、文明施工领导小组负责领导工地的文明施工管理工作。
2、健全管理制度及岗位责任制。
3、建立经济责任制，把文明施工列入经济承包责任制中。
4、实行检查制度，每月组织两次综合检查，按规定填写表格，算出结果，张榜公布。
5、完善奖惩制度。文明施工管理实行奖惩制度，制定奖、惩细则，坚持奖惩兑现。
6、推行持证上岗制度，进入施工现场的职工佩戴表明身份、职务的胸卡。
7、搞好驻地管理和现场管理。项目部驻地整洁美观，办公区和生活区分开，宿舍、食堂、厕所符合卫生要求；施工现场材料堆放、机械停放整齐有序，人员着装整洁，佩戴相应标志。
8、开展竞赛并与检查、考评、奖惩相结合。
9、加强教育培训工作，实行文明施工教育，提高全员意识。
5-3-7 环境保护措施
1、严格按照《ISO14001—1996环境管理体系》标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。
2、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。
3、加强检查与监控工作，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。
4、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。
5、保护水质
（1）废水、污水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源。
（2）施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流。
（3）施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。
6、防止大气污染
（1）细颗粒粉状材料应具备可靠的防扬尘措施，运输时也要采取遮盖措施防止沿途遗洒和扬尘，装卸时采取措施以减少扬尘。
（2）禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。
（3）施工现场要注意降低扬尘，做到目测无尘。
7、防止噪声污染
（1）严格控制人为噪声，进入现场，不得高声喊叫，限制使用高声喇叭。
（2）采取低噪声设备和工艺或在声源处安装消声器。
（3）在居民区附近施工时，合理划分工作时段，保证居民正常休息。
8、施工废料做到合理堆放，按业主和监理要求堆放到指定地点。生活区内垃圾进行分类存放，提高废弃物的回收利用率。
5-3-8 工程施工情况总体评价
响应总公司“信誉立业、开拓创新、追求卓越的工程质量”的号召，并在具体施工过程中认真贯彻执行。从开工之初直至工程全部结束，整个过程中，建立并逐步健全了项目经理部质量保证体系，形成了一整套系统的控制有序、行之有效的施工质量保证体系，在人员和组织机构上，制定各个岗位的质量责任制，在工序和施工项目方面，按照规范、设计文件、业主、监理单位要求，逐步层层分解，将工程质量责任进一步分工序、分部位、分段落进行细化，并分别制定质量奖罚措施。项目经理部确定了本合同段的质量总目标：“全部工程项目优良品率达到100％，交、竣工验收达到优质工程标准。各工程项目、各部位、各段落均做到内实外美，狠抓外观质量”。在此基础上，将工程质量的控制分解为两个大项目，即内在质量控制和外观质量控制，从原材料、水泥稳定粒料拌和和摊铺、沥青混合料拌和和摊铺、横向排水管和纵向集水管、现浇混凝土路肩等各个方面，明确施工负责人和质检负责人，制订奖罚措施，建立质量责任制，重奖重罚。加强对工程细部和工程外观的质量控制，包括沥青面层平整度、混凝土路肩等工程项目，做到整齐美观，线型顺适，大面平整。经过各项工程的自检和监理抽检，各工序和交验工程项目，合格率为100％，优良品率96％以上。在整个施工过程中，从未发生任何工程质量事故。
通过以上的施工控制要求与质量保证措施，加强施工中的各种管理，可以保证沥青稳定碎石柔性基层混合料的施工质量，确保沥青稳定碎石柔性基层沥青路面的使用质量。提高路面的使用寿命，增加经济效益与社会效益。
碾压混凝土路面施工技术 碾压混凝土路面施工技术 目前,碾压混凝土路面在实际应用中与其他路面相比较少.但因自身有许多技术经济上的优势.值得我们 在今后工作中不断进行施工,总结,完 善和推广. 碾压混凝土路面及其主要 特点 碾压混凝土简称RCC,是一种含 水率低,通过振动碾压施工工艺达到高 密度,高强度的水泥混凝土.其特干硬 性的材料特点和碾压成型的施工工艺特 点.使碾压混凝土路面具有节约水泥, 收缩小,施工速度快,强度高开放交 通早等技术经济上的优势. 碾压混凝土路面与普通水泥混凝 土路面所用材料基本相同,均为水泥 砂,碎石,水及外掺剂,不同之处是碾 压混凝土为用水量很少的特干硬性混凝 土.比同强度普通水泥混凝土节约水泥 1O%一20%左右.碾压混凝土配合比
设计是按正交设计试验法和简捷设计试度(Mpa) 试验结果及分析 冻融循环试验结果如表8和图2所示. 分析可知: .四种材料的冻稳系数均超过了 0.9,且冻融稳定系数随水泥剂量的增 大而增大.因为水泥剂量越大,粗集料 的空隙填充越满,从而保证了材料的骨架密实结构.这时材料的空隙更小由 水结冰引起的体积膨胀对空壁所产生的应力也变小,故水泥掺量越多,其抗冻 稳定性越好. 验法设计,以半出浆改进VC值"稠 度指标和小梁抗折强度指标作为设计指标.小梁抗折强度试件按95%压实度计算试件质量,采用上振式振动成型机振动成型. 碾压混凝土路面施工包括拌和,运 输摊铺,碾压切缝,养生等工序组 成.混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和(配合比中添加缓凝剂时需采用间歇式搅拌机拌和):碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密度摊铺机摊铺;而对平整度要求不高的碾压混凝土基层可以人工配合其他机械进行摊铺.碾压混凝土路面碾压作业分初压,复压和终压三个阶段组成,碾压是碾压混凝土密度成型的关键工序,碾压后的路面表面应平整,均
第四节砼路面施工工艺 5．1施工准备 在路基施工前，首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。 1、施工放样 为了确保施工符合设计要求，在开工之前认真进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，以保证施工顺利进行和保证施工质量。 施工前采用全站仪、经纬仪和水准仪做好路线的复测工作，对修筑的路基线路根据设计文件中和领桩时确定的开挖、填筑的中心线进行现场测量，验证在定线时所测定的位置标桩、高程、转角点是否准确无误。 对所有的复核资料要进行记录并整理所有资料，然后将测量记录本及成果资料送交监理工程师审查签字认可。 施工放样须符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033）的规定。 2、清理现场 施工前必须清除施工现场内所有有碍施工的障碍物。根据施工实际情况，可以分期分段进行场地清楚工作。 对路基内的树根、草根、腐植土、垃圾等采用适宜机械全部清楚到路基范围以外，并妥善处理。 3、施工场地积水需要及时排除，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此在清理场地时，在工程妄为的两侧开挖明沟及排砌部分Ф300临时排水管，将水引入到附近的下水道或河道排除。边沟纵坡应大于3‰，边沟为梯形，底宽为50cm。当本工程排水工程完成后，路基排水可引入到新排设的管道内进行排除。即在砌筑的窨井或进水口壁上留有排水孔，其用后立即进行修复。 当土路基形成路槽式，及时采取在人行道路肩上每隔15—20m开挖横沟措施，与两侧边沟或下水管道接通，以利雨水排泄，横沟尺寸为40×40cm。在地下水位较高的地段，须采取在路基下设置盲沟的措施，盲沟采用较大粒径的石料填筑。 5．2填筑材料的选用于来源 本工程填土材料选用使用的土。沟槽挖土时腐植土、生活垃圾、淤泥不能用作填筑材料，超过10cm粒径的土块采用人工打碎。不符合要求的表土层采取挖除换土的措施。
简述冲击碾压施工工艺 随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3M左右，速度快，12-15KM/h，压实质量高。 通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一
水工碾压混凝土施工规范 SL53-94 条文说明 目录 前言 1总则 2材料 3配合比设计 4施工 5质量管理和评定 前言 《水工碾压混凝土施工暂行规定》SDJS14一86系原水利电力部水利水电建设总局标准，自颁发执行以来，对推动我国碾压混凝土筑坝技术的发展起到了积极的作用，但限于当时的条件，在起草该规范过程中，比较多地参考了《水工混凝土施工规范》SDJ207－82和国外有关技术标准。随着我国碾压混凝土筑坝技术的迅猛发展及其应用范围的不断扩大。碾压混凝土施工技术也有了很大进步，形成了具有中国特色的碾压混凝土筑坝技术．因此有必要也有条件对《水工碾压混凝土施工暂行规定》SDJS14—86进行修订，以确保碾压混凝土工程质量，进一步推动碾压混凝上筑坝技术的应用与发展。 1989年5月，水利部建设开发司委托中国水利水电工程总公司负责组织对《水工碾压混凝土施工暂行规定》SDJS14－86进行修订。1989年8月提出了修订大纲、总体框架及原则，同年10月提出初稿，征求有关单位意见，并于同年11月在岩滩水电站工地组织专家对初稿进行了讨论。在此基础上，于 1990年3月提出了征求意见槁，发送至国内有关勘测设计、施工、科研及高等院校等单位广泛征求意见，根据征求意见修改整理后，1990年6月提出了送审稿。 1990年8月21日至24日，水利部建设开发司和能源部水电开发司组织专家在天津杨村对送审稿进行了审查，认为该规范（送审稿）内容基本可行，可按审查意见进一步修改整理后报主管部门审批颁布，并建议该规范为水利水电行业强 制性标准。 由于该规范报批过程较长，历时三年，正式发布前，水利部建设司又组织有关专家在北京对一些重要的参数、指标重新进行了核定，以保证该规范能较好地 反映当前的施工技术水平。 本规范（送审稿）审查委员会主任为林伯诜同志，参加送审稿和报批稿的修改及审定工作的有王圣培、李丰、李允中、许红波、张严明等同志。 鉴于碾压混凝土试验技术尚处于不断发展和完善阶段，该规范有待于在实践中不断补充和修订，为此，希望各有关单位和使用者继续提出意见和建议。 1总则 1．0．1本条阐明本规范的适用范围。 1．0．2本条阐明本规范与现行有关国家及行业标准的关系。这些标准主要包括：《水工混凝土施工规范》SDJ207-82，《水工混凝土试验规程》SD105-82，《水工混凝土外加剂技术标准》SD108-83，《水电站基本建设工程验收规程》SDJ 275-88及有关材料方面的国家标准等。 1．0．3本条强调现场碾压试验的重要性，通过现场碾压试验可以验证混凝土配合比的合理性；检验施工过程中原材料生产系统、混凝土制备系统、运输系
细粒式沥青砼施工方案 细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 一、材料要求： 1、沥青：细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青，本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青，经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料： 1）石料分别采用三河和蓟县石料。石料经检测，其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。2）砂为遵化河砂。经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3）矿粉使用蓟县产矿粉。其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层（AC—13I）的配合比，按照级配标准采用计算法计算，再经调整确定。 4、表面层（AC—13I）的油石比确定为5.0%。 二、沥青混凝土施工 1、施工准备 沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫，且待每日开始施工前，将工作面内的树叶、浮土等清扫干净，施工中由专人负责清扫工作，以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1）沥青砼拌合
采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机，具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置，产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗，进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2）沥青混合料的运输 采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。 3）摊铺
3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4 倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力 c 和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲 击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度 为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 ）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指 标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4 ）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5 ）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮 压路机，对表层进行碾压。 6 ）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
威信煤电一体化项目一期2×600MW超临界机组新建工程 厂外运灰公路 碾压混凝土路面专项施工方案 编制：彭勇军 审核： 批准： 中铁十八局集团第二工程有限公司 威信电厂项目部
1工程简介 1.1背景简介 碾压混凝土（Roller Compacted Concrete,简称RCC）是一种含水量低，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的无塌落度超干硬性水泥混凝土。具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、接缝少、收缩小等一系列优点。由于RCC路面的显著经济效益和社会效益，当今世界上许多国家都在对RCC路面技术进行研究，并推广使用。 2012年3月15日，西南电力设计院传真：‘关于厂外运灰公路沥青混凝土路面改为碾压混凝土路面的回复’。西南院遵照威信云投粤电扎西能源有限公司建议，将厂外运灰公路沥青混凝土路面改为碾压混凝土路面。 1.2气候情况简介 威信气候显示了高寒及迎风破山区的特点。一般冬期长，多积雪，霜雪期从10月下旬至次年3月；雨水多，平均降雨天数达270天，白天多为雾天或阴雨天气，夜间随气温下降而降雨，日照少（全年日照仅2—3个月），年平均气温为16.0℃左右，月最高气温39.5℃。年平均降水量801.3～1171.2毫米；年平均蒸发量1170.3～1724.8毫米。 1.3主要工程量 碾压混凝土路面约24000平方米，钢筋约186t。 2主要人员设备投入 2.1主要设备投入
2.2主要人员投入 拟从公司调配一个50人的专业路面施工队伍组织路面施工 3施工总体目标 3.1施工总体目标 3.1.1质量目标 工程质量验收按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》执行。 3.1.2安全目标 杜绝职工因工或非因工重大亡人事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因我方责任造成的交通亡人事故；杜绝重大水灾、火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。 消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。 年重伤率控制在0.5 ‰以下，年负伤率控制在6 ‰。 3.1.3环境保护及文明施工目标 环境保护目标：组织机构健全，措施有力，最大限度的减少施工对环境的破坏，废水、路基弃土合理，减少污染和扬尘，保持水土稳定。符合国家及当地环境保护部门对环境保护的相关规定。 文明施工目标：实现“三无、一创建”：即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告。创建当地文明施工及环境保护标准工地。 4施工方案、方法与技术措施 4.1碾压混凝土配合比设计 碾压式水泥混凝土路面是以级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺和料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物，经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种混凝土路面。
碾压混凝土路面 碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小,通过振动碾压工艺成型,达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早,比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。复合式混凝土路面，是指上下两层（或两层以上）不同强度的混凝土复合而成的整体结构。下层采用经济混凝土（水泥稳定碎石），上层采用高强、耐磨、抗滑的规格混凝土，即用符合规范要求的材料铺筑。 3.8.1、材料要求 1、水泥 采用抗折强度高、初凝时间长、强度发展快、干缩性小、水化热低及耐磨性好，且标号不低于425号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。水泥品质须分别符合GB175—92和GB13693—92规定的要求。 对拟采用的水泥，应在施工前进行品质调查和试验，在确认其品质满足现行国家标准的要求后方可决定采用，并对水泥胶砂强度、凝结时间等进行验证试验。一般不易采用矿渣水泥。 不同品种、牌号、标号的水泥，严禁混合使用。 2、细集料 （1）．RCC属于干硬性混凝土，粘聚力小，易采用细度模数为2.5～3.0的坚硬、洁净的中砂采用人工砂，应洁净、坚硬、耐久，并限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质含量，其品质应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2003的有关规定。 （2）．其标准级配范围应满足下表要求： 细集料级配范围 3、粗集料 用石料强度不低于Ⅱ级的机轧碎石或砾石。由于RCC用水量少，粒径较大的粗集料会引起离析并影响路面平整度，所以粗集料的最大粒径宜控制在20mm以内。
粗集料采用碎石，应干净、坚硬、耐久，其品质应附合《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2003的要求，应尽量采用压碎值指标及针片状颗粒含量小并具有较大磨光值的粗集料，为避免离析，以利于路面平整度和压实均匀性，粗集料最大粒径以20mm为标准，级配范围及技术要求满足下表要求： 粗集料标准级配范围 粗集料技术要求 3.8.2、配合比设计 农村公路复合式碾压混凝土路面，下层采用水泥稳定碎石，配合比设计按路面基层规范有关要求进行，采用骨架密实型，7天无侧限抗压强度取3-4mpa，上层板为一种低水灰比，通过振动碾压施工工艺而达到高密度的干硬性混凝土，强度不低于C25，弯拉强度大于（等于）4.5Mpa~4.0Mpa，配合比设计可参照普通混凝土进行。上层混凝土用水量以混凝土振动压实后表面出现水泥浆为宜，即在最佳会水量基础上增加2-3%的水量。也可采用上面层洒水提浆方式。 粗集料、细集料合成级配建议范围 3.8.3、施工关键技术 1．施工准备 （1）机械设备：拌合物的拌合、摊铺及碾压是关键，需配备连续式水泥稳定料拌合机一套（产量300T/h）、连续式水泥混凝土拌合机一台（产量60T/h）、摊铺机(或平地机)一台、钢轮压路机25T一台、10~12T 一台（带喷水）、锯缝机一台及运输车辆等。 （2）基层要求 路基强度和稳定性直接影响到路面性能，因此，路基和基层应符合相关规范之规定，在摊铺之前应将基层洒水润湿。考虑摊铺碾压式砼时不设模板，故测量控制桩每10m间距应设置一个，施
冲击碾压路基施工 刘峰 (京台7标) 摘要：介绍冲击碾压施工技术要点 关键词：路基；冲击碾压；技术 1 冲击碾压技术 冲击压路机1995年引入我国，英文名是：Impact Roller，译为：冲击压路机，这样和目前我国使用的振动压路机的名称相一致，使该名称显得较为规范。冲击压路机与传统压路机相比，其最大的特点是其非圆形的碾压轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。对于冲击压路机的影响深度，目前许多生产厂家的宣传材料说有四、五米深,简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义与具体含意没有实际意义。故从公路工程的实际应用出发，提出一个有效影响深度的概念，是指能够引起土体的平均压实度一个百分点变化的最大深度，便于对冲击碾压效果的理解，避免片面宣传产生误解。在此基础上提出有效压实厚度的概念，是指能够满足设计要求的压实层厚度，如满足93％、94％、96％等压实度要求的最大压实厚度。 冲击碾压是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准93%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。 冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。25KJ三边形双轮冲击压路机外部宽2.96m，双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时不可能全部压到每个点。纵向上由于冲击碾压时落点的面积（与工作面的刚度有关，刚性时为一条线）有限，也不可能砸到每个点，但冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效
～冲击碾压施工工艺 1、概论：冲击压路机是一种新式路基压实机械，1997年5月首次在北京八达岭高速公路补强中应用，同时，国内的科研及工程机械单位也开始研制生产，并将产品投放市场，对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。2005年10月，河南山岛机械有限公司生产的山岛冲击式压路机成套压实设备，首次应用于重庆遂渝无碴高速铁路试验段路基施工，取得明显效果。为了有效提高路基压实度，太原铁路局在新建太原至兴县铁路（太原至静游段）采用山岛冲击压实机械进行路基补强，通过路基试验段施工取得试验参数，分析冲击压路机在路基补强中的作用。 2、工程简介：太兴铁路TXXS-2标段多为黄土路基，湿陷等级Ⅰ～Ⅱ级，湿陷性质分自重与非自重两种。根据设计要求，非自重湿陷性黄土路基基底处理措施为：挖方地段：基底冲击碾压20遍;填方地段：基底冲击碾压40遍。自重湿陷性黄土路基基底处理措施为：挖方地段：基底冲击碾压40遍，填方地段：基底采用重锤夯实。以黄土作为填料的路堤，每填筑1.0m追加冲击碾压20遍。本标段冲击碾压面积286639平方米。结合本标段实际情况，在大面积进行冲击碾压作业前，在娄烦车站站场填方进行试验段施工，冲击碾压选择DK78+293～DK78+430段的冲沟内进行。该段为Ⅱ级自重湿陷性黄土，填方地段基底采用重锤夯实。使用挖方土作为填料，按照设计要求黄土路基每填筑1.0m追加冲击碾压20遍。冲击碾压试验在黄土路基填筑完成1.0m后进行。 3机械构成及压实作用原理 本标段采用的河南山岛机械有限公司生产的的SD30（三边）冲击式压路机，牵引机械选用60型冲击压路机牵引机。其冲击轮宽度为2×900mm，质量为16T，最大冲击力能达到25千焦，处理深度最大为5m，动力为400马力。它是集传统的静碾压实、振动压实和打夯机压实三种功能于一身的新型压实设备。 3.1冲击压路机的主要机械构造组成 山岛冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成，在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构，牵引轴处采用缓冲弹簧，摇臂限位处采用缓冲橡胶块，另一端采用缓冲油缸和贮能器，冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结，摇臂轴处设举升后，冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑，作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主，由轮式或履带式的大马力牵引车拖动，行驶速度9～15km/h。由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出，故牵引功率较大，在240～480马力范围内。 3.2冲击压实原理 压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程可分为两个阶段： 第一阶段 在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 第二阶段 当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压
大坝碾压混凝土施工专项方案
目录 一、施工特性 (2) 二、施工程序及工期安排 (3) 三、仓位规划方案及分层 (4) 四、碾压混凝土运输入仓方案 (4) 五、混凝土浇筑强度分析 (8) 六、碾压砼施工准备 (9) 七、碾压混凝土施工 (14) 八、碾压混凝土养护 (29) 九、主要施工设备配置 (30) 十、碾压混凝土施工仓面管理 (31) 十一、碾压混凝土保护及表面缺陷处理 (39) 十二、碾压混凝土钻孔取芯 (45) 十三、碾压混凝土施工质量控制、检查及验收 (52) 十四、碾压混凝土施工质量及安全保证措施 (59)
一、施工特性 1、工程范围及工程量 本标碾压混凝土主要分布在大坝垫层以上坝体区域，碾压混凝土总量约8.25万m3，约占大坝混凝土总量80%。 2、施工特点 （1）碾压混凝土施工干扰大、工序复杂 施工干扰大主要体现在：大坝碾压砼基本同时施工，碾压砼施工期间还需进行大坝常态混凝土及基础固结灌浆施工。 工序复杂体现在：除碾压混凝土施工本身工序较多外，还要考虑碾压混凝土与常态混凝土、变态混凝土及抗冲磨混凝土同层施工，碾压混凝土与基础固接灌浆、观测仪器埋设和帷幕灌浆施工等之间的相互关系。 综上所述，如何利用现场施工条件，合理进行施工组织，控制各工序施工质量，确保碾压混凝土按进度保质保量完工，则是本标段碾压混凝土施工控制的难点。 （2）施工质量要求高 望谟县桑郎水库工程（大坝枢纽工程）装机容量12600kW，碾压混凝土重力坝部分最大坝高90m，水库为中型，工程等别为Ⅲ等，枢纽大坝等主要建筑物为3级，如何严格依照施工规程规范和相关标准要求，精心策划，严格工艺作风，确保混凝土施工质量达
3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。 6）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
1、总体施工方法 土基层清理:挖掘机清理,翻斗车运出现场。天然砂砾;翻斗车运输、压路机碾压压实。 砼面层:采用按路砼厚度选择路面专用钢模板,钢模板按高程控制线立模采用混凝土搅拌机拌制砼,专用混凝土翻斗车运输。路面砼一次成型机械成型抹光。 2、总体施工原则 搞好目标规划:确定质量、投资、进度控制目标,围绕三大目标制定切实可行的各类计划及实施性施工组织设计,满足业主的要求。同时满足设计与相关适用标准的要求,施工过程中严格按计划与施工组织设计进行控制,以最终实现对业主的承诺。 3、分部、分项工程具体施工方案与技术措施 (1)施工准备 施工前根据业主及设计交桩,放样出路基开挖边线;做好截水沟以排除路堑土方边坡地表水,避免对边坡坡面的冲刷。便道应畅通,为开挖运输创造有利条件。 (2)土方开挖 开挖道路施工,开挖顺序自上而下分层进行,采用挖掘机、自卸汽车联合作业开挖, 不得乱挖、超挖或掏洞取土。开挖至新建道路路床标高后,采用压路机按照规范要求进行碾压。 (3)土基质量检验 路基的路床标高、宽度、线形符合图纸及规范要求;临时排水设施与现有排水沟渠连通,挖出的废方按指定的地点弃置。路基表面平整、密实。 4、土方路基实测项目、路面结构层天然砂砾基层 施工顺序:准备下承层→施工放样→天然砂砾→整平与轻压→平地机精平→碾压→接缝与调头处处理→养生
(1)放线 先放出中心线,每20m设一中桩,弯道部分每10m设一中桩,然后放出边线,路基外测应放宽30cm。 (2)填筑材料与质量控制指标 道路基层所用的天然砂砾原材料必须满足规范中的各项规定。 (3)摊铺平整 施工前对底层进行严格检查,其质量达到规范要求。填料运至路基指定位置后,用推土机进行摊铺,平地机整平。在直线段平地机由两侧向路中心进地刮平,必要时再回刮一遍。 (4)碾压夯实 碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度与填土的含水量进行检验,确认符合要求后才能进行碾压,否则应采用下列措施处理:填土含水量控制在最佳含水量±1%～±2%范围内,低于该类土最佳含水量时,用洒水车进行表层喷水,高于该类土最佳含水量时,进行晾晒;层厚、平整不符合要求的,重新摊铺平整。 压实设备根据土壤类另与压实设备性能经试验确定,按试验确定的压实遍数碾压。碾压前,先整平并作1～2%的横坡,人行道处整平成2%左右的横坡(坡向车行道方向)。碾压时,压路机的碾压行驶速度开始用慢速,最大速度不超过4km/h,由两边向中间,纵向进退式进行,对振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0、4～0、5m,前后两相邻填筑区段重叠不小于1、2～1、5m,并达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。碾压进行到要求的压实度为止,一般需碾压6～8遍。碾压过程中,如有松散、起皮现象,应立即翻开,加适量的石灰重新拌与处理,对检查井及建筑物附近碾压不到的地方,用振动夯夯打密实。 (5)养生与交通管制 在养生时均采用铺麻布覆盖并适当洒水养生,期间应保持其始终湿润,施工温度在200C以上时,应不少于7天;施工温度在200C以下时,应不少于10天。且至上层结构层施工前,该表面必须覆盖、不得暴晒。养生期间必须封闭交通,施工机械应走便道。施工车
路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、 规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96） 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测 工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。
⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。 5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来 自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。
目录 一、施工特性1 二、施工程序及工期安排2 三、仓位规划方案及分层2 四、碾压混凝土运输入仓方案3 五、混凝土浇筑强度分析5 六、碾压砼施工准备6 七、碾压混凝土施工9 八、碾压混凝土养护20 九、主要施工设备配置21 十、碾压混凝土施工仓面管理21 十一、碾压混凝土保护及表面缺陷处理26 十二、碾压混凝土钻孔取芯31 十三、碾压混凝土施工质量控制、检查及验收35 十四、碾压混凝土施工质量及安全保证措施39
大坝碾压混凝土施工专项方案 一、施工特性 1、工程范围及工程量 本标碾压混凝土主要分布在大坝垫层以上坝体区域，碾压混凝土总量约 8.25万m3，约占大坝混凝土总量80%。 2、施工特点 （1）碾压混凝土施工干扰大、工序复杂 施工干扰大主要体现在：大坝碾压砼基本同时施工，碾压砼施工期间还需进行大坝常态混凝土及基础固结灌浆施工。 工序复杂体现在：除碾压混凝土施工本身工序较多外，还要考虑碾压混凝土与常态混凝土、变态混凝土及抗冲磨混凝土同层施工，碾压混凝土与基础固接灌浆、观测仪器埋设和帷幕灌浆施工等之间的相互关系。 综上所述，如何利用现场施工条件，合理进行施工组织，控制各工序施工质量，确保碾压混凝土按进度保质保量完工，则是本标段碾压混凝土施工控制的难点。 （2）施工质量要求高 望谟县桑郎水库工程（大坝枢纽工程）装机容量12600kW，碾压混凝土重力坝部分最大坝高90m，水库为中型，工程等别为Ⅲ等，枢纽大坝等主要建筑物为3级，如何严格依照施工规程规范和相关标准要求，精心策划，严格工艺作风，确保混凝土施工质量达到相关标准（如快速连续短间歇碾压施工，使层面抗剪断强度满足碾压混凝土抗剪强度设计技术指标），是本标段混凝土施工控制的重点。 （3）夏季、雨季施工特点明显，施工进度控制难度大 本地区气候在水平和垂直方向上差异很大，立体气候明显。桑郎河流域北部具有高原亚热带温凉湿润气候似的特点，阴天雨日多，日照较少，相对湿度较大；南部河谷盆地则具有南亚热带的气候特色，冬暖夏热。根据投标阶段施工方案和进度计划控制，在夏季、雨季必须安排碾压混凝土施工，如何合理安排碾压混凝
碾压混凝土施工工法 审批： 审核： 编写：
前言 ***水电站工程位于红河下游段，属热带季风雨林区，气候酷热，年平均气温约24O C左右，极端最高气温达42O C，极端最低气温为2O C，历年有霜日数为0d,平均日照时数为1694h。该区年平均降水量为1500mm~2000mm，属红河流域的多雨区。 大坝左岸重力坝段碾压混凝土顶高程220 m、进水口坝段碾压混凝土顶高程220.0 m，大坝连接坝段碾压混凝土顶高程220 m、冲沙孔坝段碾压混凝土顶高程163.0m、低孔坝段碾压混凝土顶高程195.0m、表孔坝段碾压混凝土顶高程194.0m、右岸门库坝段碾压混凝土顶高程210.0m、右岸重力坝段碾压混凝土顶高程220.0m。 内部RCC强度等级C180d150,防渗层RCC强度等级为C180d200。**混凝土总量为100万m3，RCC总量约60万m3，常态混凝土约40万m3。高峰期RCC月平均强度为7万m3/月。 **水电站工程设置了：2*4m3强制式拌和楼一座，产能200~300 m3/h，2*1.5m3自落式拌和楼2座，产能80~ 120m3/h。其中大值为常态混凝土产能,小值为碾压混凝土产能。 为使**水电站工程碾压混凝土施工管理达到规范化、制度化，在**电
站碾压混凝土施工经验与教训的基础上，为促使质量水平、管理水平的显著提升，推动施工技术进步，特制定本工法。 本工法共有十四章。包括：总则、碾压混凝土施工流程管理、碾压混凝土原材料控制与管理、碾压混凝土配合比选定与施工配料单签发、碾压混凝土施工前检查与验收、碾压混凝土拌和与管理、碾压混凝土运输、仓面施工与管理、变态混凝土施工、斜层平推法施工、特殊气候条件下的施工、碾压混凝土温度控制、质量控制管理、施工安全与文明施工等。
冲击碾压施工工艺 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
冲击碾压压实新工艺 一、冲击碾压技术原理 冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透性，并提高深层土体的强度和稳定性。二、冲击碾压技术分析 低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波
碾压混凝土施工工法 一、前言 碾压混凝土是一种比普通混凝土能显著减少单位用水量、水灰比小、零坍落度的干硬性混凝土，可采用沥青摊铺机或平地机配合人工等机械摊铺混合料，用振动压路机、轮胎压路机等碾压密实成型。与普通水泥混凝土相比，具有施工速度快、板厚能自由变化、不用模板、能早期开放交通等特点。 二、工法特点 （一）、能节约大量水泥。由于碾压水泥混凝土用水量少、水泥用量低，一般能比普通水泥混凝土节约水泥25~30%左右。 （二）、强度高。碾压水泥混凝土在节约大量水泥后，仍具有高于普通水泥混凝土的强度。并通过振动碾压使水物胶凝体中填充率达到最高，使颗粒达到最大密实。 （三）、耐久性好。由于用水量少，使得结构孔隙率降低，同时采取碾压、振动成型，易于排出空气，其干缩仅为普通混凝土的40%左右，可增大缩缝间距，提高行车舒适性。 （四）、用3米直尺测量的平整度均小于50mm，符合《规范》要求。 （五）、施工进度快。采用强制式拌和机拌制，自卸车运料，摊铺机摊铺，振动压路机和胶轮压路机碾压成型，施工组织合理、机械完全配套，其工效比普通混凝土提高2~2.5倍。 （六）、经济效益显著。碾压水泥混凝土与普通水泥砼相比不但能节约水泥、节省人工、机械费用低，而且还能提前开放交通。经测算碾压水泥混凝土造价与沥青混凝土路面差不多，但使用寿命长等特点可带来较好的社会效益和经济效益。 三、适用范围 碾压水泥混凝土适用于二级以下公路路面，载重车停车场、码头货物、机场停机坪。由于平整度问题没能得到彻底解决，目前可作高速公路的复合路面下面层或基层，或低路堤路基的隔水层和加强层。 四、工艺原理 混合料使用摊铺机或平地机摊铺整平后，用振动压路机碾压密实，从而达到
第２７卷第２期２０１０年２月 长江科学院院报 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｖ０１．２７Ｎｏ．２ Ｆｅｂ．２０ｌ０ 文章编号：１００１－５４８５（２０１０｝０２－００５０－０４ 碾压混凝土施工工艺试验研究 蔡胜华。杨华全，王晓军，王迎春，王仲华 （长江科学院材料与结构研究所，武汉４３００１０） 摘要：通过彭水水电站大坝丁程碾压混凝土现场工艺生产性试验，对拌和工艺、碾压工艺、层面处理技术措施、变态混凝土施工工艺等进行了试验研究，经机口取样、钻孔取芯、压水试验和原位抗剪试验，验证了室内试验选定的碾压混凝土配合比的町碾性和合理性，确定了合适的施工工艺，为工程施工提供了依据。 关键词：彭水水电站；碾压混凝土；施工工艺 中图分类号：ＴＶ４ｌ文献标识码：Ａ 彭水水电站大坝为碾压混凝土弧形重力坝，最大坝高１１６．５ｍ，碾压混凝土总方量为６１万ｍ３左右。为了确定大坝工程碾压混凝土的拌和工艺参数、碾压施工参数、层面处理技术措施、变态混凝土施工工艺，验证混凝土配合比的可碾性和合理性，进行了现场碾压混凝土施工工艺生产性试验。 １原材料及配合比 １．１水泥、粉煤灰、外加剂 试验采用华新水泥股份有限公司生产的４２．５中热硅酸盐水泥，重庆珞璜电厂Ｉ级粉煤灰，江苏博特新材料股份有限公司生产的ＪＭ．Ⅱ（ｃ）缓凝高效减水剂及ＪＭ－２０００引气剂。 １．２骨料 碾压混凝土工艺性试验采用鸭公溪砂石系统生产的以灰岩为母岩的人工砂石骨料。人工砂经检验，其细度模数为２．６９—２．７ｌ，石粉含量为１４．４％一１４．５％，＜０．０８ｍｍ颗粒为５．２６％一５．４２％。人工碎石表观密度为２７２０ｋｇ／ｍ３，吸水率为０．４１％。１．３配合比 本次工艺性试验采用大坝Ｃ帅２０Ｆ１５０Ｗ１０、Ｃ９０１５Ｆ１００Ｗ６碾压混凝土进行，使用的配合比是根据碾压混凝土设计要求及室内试验拟定。碾压混凝土及层面结合所用的砂浆和净浆配合比见表１。 ２工艺试验 ２．１拌和工艺试验 碾压混凝土主要由设在ＥＬ２９０的２４楼、３。楼（４Ｘ４．５ｍ３自落式）两座拌和楼供料，施工高峰期设在ＥＬ２６２的１”楼（２Ｘ３ｍ３强制式）也将参与供料。为确保混凝土拌和质量，分别对１。楼、２。楼进行了碾压混凝土拌和工艺试验，试验内容包括不同拌和时间、投料顺序、单机拌和量对碾压混凝土拌和物均匀性影响，经试验检测，在各工况下，机前、机中、机尾碾压混凝土拌和物的砂浆含量、骨料级配均满足要求。 表１碾压混凝土及层面结合所用砂浆（净浆）工艺性试验施工配合比 Ｔａｂｌｅ１Ｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｓｏｆｍｏｒｔａｒ（ｃｅｍｅｎｔｐａｓｔｅ）ｆｏｒＲＣＣａｎｄｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓｏｆｓｕｒｆａｃｅｌａｙｅｒｓ ｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｅｓｔｓ 收稿日期：２００９－０２－２７ 基金项目：｝司家门然科学基金重点项日（５０５３９０１０） 作者简介：祭胜华（１９６４－），男，江两南昌人，教授级高级Ｉ：程师，工学硕士，主要从事水下材料试验研究工作，（电话）０２７名２８２９８８ｌ（电子信箱）ｓｈｃａｉ９８９＠１６３．ｃｏｒｎ。 万方数据