港口国P S C检查
1 检查注意事项：
三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
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③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。
⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。
⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。
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2 三副港口国检查常见缺陷：
救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色；艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下；艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等(某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。
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救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
救生衣：船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
救生圈：配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
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防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。
消防管：主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。
大型灭火系统：液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
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探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。
灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。
训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。
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来源：中国海事服务论坛
原文地址：https://www.doczj.com/doc/452741513.html,/viewthread.php?tid=12923&frameon=no通过“港口国检
查”(PSC)的经验
邵文杰
【摘要】：我们一定要高度重视越来越多和更加严格的港口国检查,这关系到一个公司的声誉、效益,以及能否在现如今竞争日益激烈的航运市场站住脚的基本要求。通过对港口国检查的概略描述和检查步骤的具体实施, 逐级深入地讲述船长在各种检查中的关键而不可替代的作用。充分发挥船长的主观能动性和管理能力,管好每一条船舶,避免滞留及不必要的延期时间的发生,最终获得最大的经济效益。
【作者单位】：大连远洋运输公司
【关键词】：语言能力人格魅力港口国检查检查官零缺陷滞留
【分类号】：U692.7
【正文快照】：
港口国检查，作为保证海上安全和防止海洋污染的最后一道防线，其在有效消除低标准船、避免不正当竞争以及确保安全和防污染等方面越来越受到各港口国政府的重视。港口国检查的对象主要是船舶和船员。船员是否适任，港口国检查官是可以通过渔船员的交谈或现场操作来了解的
检查官在进行PSC检查时，虽然有指导性文件，但没有必须完成的检查项目表。一般PSC检查项目有：
（1）船舶证书及有关文书；
（2）船员证书；
（3）救生设备；
（4）消防设备；
（5）一般安全；
（6）警报信号；
（7）货物；
（8）载重线；
（9）系泊设备；
（10）主动力及辅助设备；
（11）航行设备；
（12）无线电；
（13）防污染；
（14）液货船；
（15）操作性检查；
（16）其他等。
5.4.3 PSC检查的依据
PSC检查是指港口国当局对进入其港口的外国船舶的一种安全检查，从而保证船舶符合适用的国际公约要求，防止造成海洋环境污染和保证船员的安全和健康。
现行的国际公约中赋予港口国当局对船舶进行监督检查的职权。
主要依据的文件如下：
1．1966年国际载重线公约（LL）及1988年议定书；
2．1974年国际海上人命安全公约（SOLAS74）及1978年1988年议定书；
3．1973年国际防止船舶造成污染公约及1978年议定书（MARPOL73／78）；
4．1978年国际船员培训、发证和值班标准公约及1995年修正案（STCW78／95）；
5．1972年国际海上避碰规则公约；
6．1969年国际吨位丈量公约；
7．1976年商船最低标准公约（国际劳工组织公约第147号简称ILO147公约）。国际海事组织于1995年11月25日通过了Res．A．787（19）“港口国控制程序”。其中对PSC 检查的方法、滞留船舶的标准、低标准船的判定、报告制度等作出了明确的规定。
5.4.1港口国监督概述
开展港口国监督亦称港口国控制（简称PSC）是指港口国当局对抵港外国船舶依法实施的船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员生活和工作条件为检查对象的，以确保船舶和人命海上安全、防止造成海洋污染为宗旨的一种监督与控制。实践证明PSC是限制低于IMO海上公约标准的船舶即“低标准船”最有效的手段。IMO专门成立了履约分委会监督各缔约国对公约的执行情况，同时也通过PSC检查向IMO反馈情况。PSC检查的记录使得各船旗国当局和船东引起极大的重视。
首先，PSC检查是针对船舶法定要求的符合性，一旦发现船舶存在重大缺陷，便会影响船舶法定证书的有效性；法定证书的责任是船旗国当局承担的，直接影响到船旗国政府的声誉。虽然许多政府授权其他机构代行法定检验，但对授权机构的控制和监督也是船旗国当局的责任，被授权机构是代表船旗国政府签发法定证书。为此，IMO通过决议案A.739（19）来规定被授权组织的条件，以提高授权组织的水平，向船旗国政府负责。
其次，在船东方面存在着声誉和经济上的问题，一旦船舶被滞留，在PSC机构中留下“黑点”，多次被滞留船舶的船东在部分PSC机构中将被列入船东的“黑名单”，形成高检查率、高缺陷率和高滞留率的恶性循环；
同时，被滞留的船舶将被勒令在离港前消除缺陷，在时间上和经济上造成巨大的损失。
港口国控制（PSC）检查依据 一、相关公约的控制条款 1. 1974年海上人命安全公约 1) 1974年海上人命安全公约第I章第19条：控制； 2) 1974年海上人命安全公约第IX章第6条：验证与控制； 3) 1974年海上人命安全公约第XI-1章第4条：关于操作要求的港口国控制； 4) 1974年海上人命安全公约第XI-2章第9条：控制和符合措施。 2. 1966年国际载重线公约第21条：监督。 3. 73/78防污公约 1) 73/78防污染公约第5条：证书和检查船舶的特殊规定； 2) 73/78防污染公约第6条：违章时间的侦察和本公约的实施； 3) 73/78防污染公约附则I第8A条：关于操作要求的港口国控制； 4) 73/78防污染公约附则II第15条：关于操作要求的港口国控制； 5) 73/78防污染公约附则III第8条：关于操作要求的港口国控制； 6) 73/78防污染公约附则V第8条：关于操作要求的港口国控制。 4. 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 1) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第X条：监督； 2) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约规则I/4：控制程序。 5. 1969年国际船舶吨位丈量公约第12条：检查。 6. ILO Control Procedures 1) 国际劳工组织第147号公约第4条 2) Inspection of Labor Conditions on board ship: a) Annex I: Substantive provisions of the merchant shipping (Minimum standards) convention, 1976 (No.147); b) Appendix to Annex I: List of Conventions; c) Annex II: Substantive Provisions of the Labor inspection (seaman) recommendation, 1926(No.28). 二、IMO 决议 1. IMO A.787(19)决议：港口国检查程序。A.787（19）附则是各PSC组织实施PSC检查的程序，各船公司和船舶应熟悉该决议。 A.787(19)附则港口国检查程序 第1章总论 第2章港口国检查 第3章更详细检查 第4章违反与滞留 第5章报告 第6章审核程序 附录1 船舶滞留导则 附录2 根据MARPOL73/78附录I进行的调查和检查 附录3 根据MARPOL73/78附录II进行的调查和检查 附录4 证书和报告目录 附录4A 依据1969吨位丈量公约进行港口国检查的导则 附录5 检查报告
港口国监督程序 ——经大会A.882（21）号决议修正的大会A.787（19）号决议目录 港口国监督程序 (1) 第一章总则 (4) 1.1 目的 (4) 1.2 适用 (4) 1.3 引言 (4) 1.4 港口国监督条款 (4) 1.5 非缔约方船舶和小于公约尺度的船舶 (5) 1.6 定义 (5) 第二章港口国检查 (6) 2.1 概述 (6) 2.2 检查 (6) 2.3 明显依据 (6) 2.4 PSC官员的专业资历 (7) 2.5 PSC官员的资格和培训要求 (7) 2.6 PSC官员的一半程序指南 (7) 第三章详细检查 (8) 3.1 概述 (8) 3.2 明显依据 (8) 3.3 关于船舶构造及设备要求的指南 (9) 3.4 关于MARPOL73/78公约规定的排放要求的指南 (11) 3.5 操作性要求监督指南 (13) 3.6 最低配员标准和发证 (18) 3.7 ISM规则港口国监督道则 (19) 第四章违犯和滞留 (20) 4.1 低于标准船舶的确认 (20) 4.2 有关错误信息的提交 (20) 4.3 港口国对被认为是低于标准船舶的反应行动 (21) 4.4 港口国采取纠正措施的责任 (21) 4.5 关于滞留船舶的指南 (21) 4.6 中止检查 (21) 4.7 纠正缺陷和解除滞留的程序 (22) 第五章报告要求 (22)
5.2 船旗国报告 (23) 5.3 按照MARPOL73/78公约对人大的缺陷或排放的报告 (23) 第六章审议程序 (23) 6.1 意见报告 (23) 附录1 (24) 1 引言 (24) 2 概要 (24) 3 可导致滞留的缺陷 (24) 附录2 (27) 按照MARPOL73/78公约附件Ⅰ执行检查和调查的指南 (27) 第1部分对IOPP证书，船舶和设备的检查 (27) 1 要求具备IOPP证书的船舶 (27) 2 非公约缔约方的船舶和其他不具备IOPP证书的船舶 (27) 3 监督 (27) 第2部分违犯排放规定 (28) 第3部分作为认定违犯MARPOL73/78公约附则Ⅰ排放规定可能证据的项目清单 (29) 1 发现油污染后采取的行动 (29) 2 船上调查 (30) 3 岸上调查 (32) 4 以上未涉及的资料 (32) 5 结论 (32) 第4部分关于港内检查原油洗舱程序的指南 (32) 1 前言 (32) 2 检查 (33) 3 船舶人员 (33) 4 文件 (33) 5 惰性气体 (33) 6 静电的产生 (34) 7 通信 (34) 8 甲板上渗漏 (34) 9 防止货油进入机器处所 (34) 10 原油的适合性 (34) 11 检查表 (34) 12 洗舱安排 (34) 13 扫舱 (35) 14 压载 (35)
港口国监督（PSC）新的缺陷代码 Codes Description 种类 0157 International sewage pollution prevention certificate 国际防止生活污水污染证书 0158 Statement of compliance (cas) 符合证明 0159 Interim statement of compliance (cas) 临时符合证明 0160 International ship security certificate (issc) 国际船舶保安证书 0174 Inf certificate of fitness 核放射物质适装证书 0228 Documentary evidence for personnel on passenger ships 客船人员证明文件 0251 Certificate for medical care 医疗证书 0252 Evidence of basic training 基本培训证明 0253 Schedules for watchkeeping peasonnel 船员值班计划 0261 Record of rest 休息记录 0270 Endorsement by flag states 船旗国签注 0272 Application for endorsement 签注申请 0321 Heating 住舱的加热 0322 Noise 噪音 0361 Electrical devices 电器 0380 Access/structure 通道/结构 0382 Sleeping room 卧室 0383 No direct opening into sleeping room from cargo/machinery areas 从货物/机械处所无直接开口进入卧室 0384 Furnishings 家具 0385 Berth dimension，etc 卧铺尺寸 0386 Clear head 净高 0387 Mess room location 餐厅位置 0388 Oil skin locker 防水库房 0389 Laundry 洗衣房 0390 Record of inspection 检查记录 0411 Ventilation 通风 0412 Lighting 照明 0413 Cleanliness 清洁程度 0421 Provisions（quality）粮食（质量） 0440 Cold rooms 冷库 0441 Cold rooms temperature 冷库温度 0442 Cold rooms cleanliness 冷库清洁程度 0450 Food peasonal hygiene 食品个人卫生 0451 Food temperature 食品温度 0452 Food segregation 食品分隔 0460 Record of inspection 检查记录 0515 Heating 工作场所的加热
海员工作时间的港口国监督检查指南 前言 1 疲劳被认为是导致海上灾难和海员身体问题的一个严重诱因，而过长的工作时间或休息不足则是导致疲劳的因素之一。ILO第180号公约（海员工时和船舶配员公约）旨在限制海员的最长工作时间或保障海员的最低休息时间。 2 ILO第180号公约的成员国有权检查悬挂其国旗船舶的海员工作时间或最低休息时间，海员在海上或港口期间的工作时间表（包括每天或每周最长工作时间或者是最低休息时间）必须张贴在船上所有海员可见的地方。 3 船旗国应保持和检查工作和休息时间的记录，如果记录或其它证据显示船舶违反了有关海员工作或休息的条款，则船旗国相关主管机关应采取相应措施包括修改船舶的配员以确保不再违反。 4 ILO通过了第180号公约以及第147号公约1996议定书，分别于2002年8月2日和2003年1月8日生效。第147号第4条确定了在公约正文及其附录所列的其它公约（例如，关于健康证书的第73号公约）规定的海员生活和工作条件的港口国监督条款。第149公约1996年议定书已经将第180号公约纳入到第147号公约的附录中，所以，1996年议定书缔约国必须同时履行第180号公约中关于港口国监督的条款。 5 ILO与IMO已共同起草了关于制定海员在船上工作安排表指南和海员工作和休息时间记录格式，并对这些表格和记录进行了标准化设置，参见第180号公约第5条和第8条内容，这些既为船旗国也为港口国监督提拱了指南。 6 第180号公约将海员定义为：任何根据国家法律、条例或集体协议以任何职务在本公约适用的海船上受雇或从来的人员。公约同时指规定，公约适用于任何海船，无论是公有还是私人所有，只要船舶是在本公约生效的成员国辖区内注册并从事的是商业性营运。因此，港口国监督官员在执行港口国监督检查时会核查任何受雇于船上的人员的信息。 7 如果发现有不符合ILO第147号公约1996年议定书的情况，港口国会根据第147号公约第4条的规定采取以下行动： .1 拟一份报告致交给船舶注册国政府，并抄送ILO秘书长；和 .2 采取必要措施以纠正那些明显危害海员安全和健康的状况。 8 很明显，值班人员工作时间过长或休息时间不足不仅违反了ILO有关要求，也违反了STCW 公约关于值班海员休息时间的要求。那些对安全至关重要的其它人员如船长、轮机长和其他重要人员，尽管这些人员不需要参与值班，但港口国检查官仍然会对他们特别关注。 9 PSCO可能会发现船舶完全缺乏记录或虚假记录的情况，此时，如何理解并识别疲劳对PSCO 的检查是很有帮助的，关于疲劳，可参照2001年6月12日通过的MSC/Cir1014：缓解疲劳和管理指南 1 检查 1.1 船上工作安排表 （参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第7段，其他指南：IMO/ILO指南第10至15段（特别是第12段），另可参照STCW规则第III章、第A-VIII/1节第5段以及（IMO/ILO指南附录2第12页））。 第180号公约规定船旗国应要求船上在显著及易于到达位置张贴工作安排表，该表应至少包含以下内容：
MARPOL73/78防污公约附则VI的 2009港口国监督指南 （59）决议 2009年7月17日通过 海洋环境保护委员会， 忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能， 并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效， 进一步忆及已经通过的（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效， 并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序， 认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正， 已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南， 1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布； 2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进 行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和 3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经（21）决议修正的（19）决议，即港口国监督程序。
附录 经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南 第一章总则 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定： .1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。对400总吨以下从事国际航行的船舶，主管机关可以制定适当的措施以确保其符合规定； .2 产生臭氧消耗物质（不包括氢-氯氟碳）的新装置，在2005年5月19日之后，禁止使用。每艘配有产生臭氧消耗物质循环系统的船，要求建立一个臭氧消耗物质记录簿； .3 对氮氧化物的控制，I级排放限制适用于所有2000年1月1日或之后但在2011年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船用柴油发动机。 依据VI/条，排放限制等效于I级可以适用于1990年1月1日或之后但在2000年1月1日前建造的船舶上所安装的，功率输出大于5,000千瓦，并且每缸排量等于或大于90升的船用柴油发动机。 II级排放限制适用于所有2011年1月1日或之后但在2016年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦船用柴油发动机。 依据条提出的要求，III级排放限制适用于所有2016年1月1日或之后建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船舶柴油机。然而，当这些船舶在已确定的氮氧化物排放控制区*之外运行时，适用于II级排放限制。 依据附则VI/条，重大更改的船用柴油发动机应按照控制限制的要求取得证书； .4 对硫氧化物和颗粒物质的控制须达到以下两种情况之一： .1 任何船上使用的燃料油的硫含量，依照附则VI/条，要求不能超过以下限制：.1 ％m/m ，于2012年1月1日之前； .2 ％m/m ，于2012年1月1日或之后；和 .3 ％m/m ，于2020年1月1日或之后，依据附则VI/，，条提出的要求。 然而，当船舶在已有的硫氧化物和颗粒物质排放控制区操作时，船上使用的燃料油的硫含量，要求不能超过如下限制： .1 ％m/m ，于2010年1月1日之前； .2 ％m/m ，于2010年1月1日或之后；和 .3 ％m/m，2015年1月1日之后； 或， .2 经批准的等效方法（附则VI/4）; .5 仅对那些2000年1月1日或之后安装的焚烧炉，要求必须遵照相关的要求（见附则IV附录），然而，对于可以焚烧的物质的限制适用于所有的焚烧炉；和 .6 载运原油的液货船在船上需要持有并实施一份经主管机关批准的挥发性有机化合物（VOC）管理计划。液货船蒸气排放控制系统只需要安装在经由相关主管机关特别指明需要安装的地方。
第34卷 增刊大连海事大学学报Vol.34 Suppl. 2008年6月Journal of Dalian Maritime University Jun., 2008 文章编号:1006 7736(2008)S 0034 03 中国港口国监督的发展与展望 周 驰 (宁波海事局,浙江宁波 315000) 摘要:分析了目前国内实施港口国监督所存在的问题,并结合当前国际国内为正在开展的一些改进行动以及IM O成员国自愿审核机制对港口国监督未来发展方向进行了展望. 关键词:港口国监督;目标因素;自愿性审核 中图分类号:U676.1 文献标志码:A Actuality and future developments of port state control in China ZHOU Chi (Ningbo M SA,Ningbo315000,C hi na) Abstract:T his paper demonstr ates the cur rent implementation problem of PSC in China,and gives practical proposal on China domestic PSC implementation co mbining V oluntary Audit ing M echanism of IM O M ember Sates. Key words:port state control(PSC);tar geting system;voluntary state audit scheme 1 中国港口国监督发展 1.1 中国港口国监督检查发展 中国自1986年开展港口国监督以来,为保障海上人命安全、保护海洋环境,作为中国海事主管部门的中国海事局不断提高海事行政执法能力,在港口国监督方面取得了长足进展.2006年中国开展港口国监督检查4020艘次,共计发现缺陷24036个,滞留船舶319艘次,对于到港船舶的港口国监督检查覆盖率达到33.37%,平均滞留率为7.94%.从与东京备忘录整体情况的比较来看,检查船舶数量占整个备忘录地区的18.54%,滞留船舶数量占整个备忘录地区27.24%,滞留率为整个备忘录地区的1.47倍. 此外,各级海事管理机构还严格执行开航前检查任务,加强对船舶履约状况符合性的检查,取得了良好的效果.中国籍国际航行船舶在国外被滞留数量,2003年为19艘次,2004年为17艘次,2005年上半年为4艘次.中国旗船队继续在全球主要港口国监督组织和地区被列入 白名单 ,为中国航运经济快速发展和国际竞争力的提升发挥了积极作用. 为了进一步加强港口国监督管理工作,全面提高船舶安全检查质量,中国海事局起草了 港口国监督职能设置及业务管理工作方案 和 港口国监督检查队伍调整方案 两个指导性文件,着手准备调整完善港口国监督管理体制和港口国监督检查队伍. 1.2 中国港口国监督检查官人员管理发展 中国自开展港口国监督以来,十分重视对于检查官素质的培养.交通部海事局已经举办多期PSCO培训班以及知识更新培训班.中国多次选派优秀港口国监督检查官赴欧、美、日、韩等国考察港口国监督活动情况,并多次派员到日本等地参加东京备忘录秘书处举办港口国监督检查官培训班. 在对PSCO培训发证以及日常人员管理的问题上,中国海事局目前正在对现行的 中华人民共和国海事局船舶安全检查员管理规定 进行修改.修改后引入了安检员资格证书和执业证书的规定,将安检从业资质与安检执业岗位进行了科学的分离,进一步规范了安检队伍的人员管理,为更好地打造一支专业技能过硬、人事管理科学、储备力量丰富的安检队伍提供了可靠的制度保障. 1.3 港口国监督检查与其他海事部门协作发展 在中国广义的港口国监督是通过海事局船舶安检业务部门和诸如通航管理、危防管理等其他业务部门的协作来实现的.相对于海上事故调查、危防现场监管等其他海事业务部门监管手段,港口国监督具有诸多国际国内法赋予的控制措施,在目前也是 收稿日期:2008 04 11. 作者简介:周弛(1979-),男,浙江宁波人,工程师,E mail:r ichard.zhou@https://www.doczj.com/doc/452741513.html,.
实施ISM规则的港口国监督指南 目的 帮助港口国监督检查员(PSCO)在实施港口国监督检查时评价船舶的安全管理体系的符合性和有效性。 依据 1，1974年国际海上人命安全公约第九章 2，国际海事组织第741(18)号决议—国际船舶安全营运和防止污染规则(ISM规则) 3，国际海事组织第788(19)号决议—主管机关实施ISM规则指南。 适用范围 所有商船，不论建造时期如何，最迟按列时期适用ISM规则： 1998年7月1日：所有客船，包括载客高速船。 1998年7月1日：500总吨及以上的油船，化学品船，气体运输船，散货船和载货高 速船； 2002年7月1日：500总吨及以上的其它船和移动式近海钻井装置。 监督程序 1．初始检查 1．1 PSCO初次检查时，首先检查船公司的符合证明(DOC)和船舶的安全管理证书(SMC)。 除非其营地公司持有该船种的有效DOC文件，否则SMC无效。 1．2 PSCO 在检查DOC时，应特别核实该公司所列明的情况，适用船种同SMC相一致。1．3 PCSO还应检查船上安全管理手册(SMM)，检查体系文件并询问主要船员是否熟悉船上的体系，文件的管理情况，文件化和程序以及他们在体系中规定的职责等。 1．4 如该船所持有的是临时SMC，则PSCO应核对证书的签发是否符合第788(19)号决议，并检查： .1 船长及有关的高级船员是否熟悉安全管理体系和有关其实施的计划安排。 .2 开航前需要做出的基本指今是否下达。 .3 安全管理体系的相关信息是否通过一种工作语言或船上人员理解的语言传达。1.5 较多一般性(非构成滞留的)缺陷也可对安全管理体系的有效运行构成合理怀疑。 1.6 PSCO应通过在初始检查中发现的“明显依据”运用专业判断是否有必要进行更详细 的检查。“明显依据”包括没有证书或证书无效，存在其它可导致滞留的缺陷，或者较多非滞留性质的缺陷。 2．详细检查 当“明显依据”存在时，应对其SMS进行详细检查，PSCO应对文件进行较为详细的核查，通过核查确认其具有ISM规则要求的文件化程序，并有效实施。 实施详细检查时，PSCI可查验有关记录和询问船上有关人员： 2.1 船员是否熟悉公司的安全和环境保护方针？ 2.2 船舶的安全和防污染由谁负责？ 2.3 是否已明确船员的任务，且形成了文字规定？ 2.4 “指定人员”是谁？谁可与其联系？如何联系？
PSC检查常见缺陷 一、救生设备 二、消防安全 三、总体安全（稳性和结构及相关设备） 四、航行安全 五、载重线 六、防止污染 1、救生设备 （1）艇机 按照SOLAS 公约的要求，每周都需要对所有救生艇和救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时不少于3 min。救生艇艇机应该是随时都处于可用状态。而事实显示，救生艇缺陷却是船舶滞留的多发项目，救生艇艇机最常见缺陷有艇机不能起动，起动需要的时间过长，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。 艇机不能起动的原因，主要有： 1) 环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施； 2) 原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）； 3)油管路堵塞（多见于老龄船舶）；
4)船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，等。（2）救生艇降落装置 船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国检查时，港口国检查官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。就其原因，是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。常见的缺陷有： 1) 救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、 艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏； 2) 救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、 缺少重力刹车等）。 （3）救生艇总体状况 按照SOLAS 公约和公司安全管理体系的规定，均要求船员每周、每月对救生艇及救生设备进行检查和维护，确保救生艇处于随即可用的状态。但因疏于保养，未能使救生艇总体状况处于满意状态，导致船舶在港口国检查中被滞留的事例也时有发生。常见的缺陷有： 1) 救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期， 救生艇的浆叉和浆丢失，非机动艇缺少桅或帆等； 2) 救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水严 重，整体锈蚀严重；
第一章 1.Clear ground: Evidence that the ship, its equipment ,or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution. 2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention. 3.Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 4.Inspection: A visit on board a ship to check both the validity of the relevant certificates and documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and its crew. 5.More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond
港口国P S C检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 大家都来更换论坛头像吧~ 水手机匠 帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线2# 大中小发表于2010-3-15 14:34 只看该作者 中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机） ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。 ⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。 帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 大家都来更换论坛头像吧~ 水手机匠 帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线3# 大中小发表于2010-3-15 14:35 只看该作者 中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机） 2 三副港口国检查常见缺陷：
ISM 规则的港口国监督指南 PROVISIONAL GUIDELINES FOR THE CONTROL ON THE ISM-CODE 1初次检验 Initial Inspection 1.1PSC官员在初次检查时,将检查发给其公司的符合证明(DOC), 及发给该船的 安全管理证书(SMC)。除非其营运公司持有该船种的有效DOC，否则其SMC 证书无效。 The PSCO will at the initial inspection examine the copy of the Document of Compliance (DOC) issued for the Company, and the Safety Management Certificate (SMC) issued for the ship. A SMC is not valid unless the operating company holds a valid DOC for that ship type. 1.2PSC官员应特别核实，DOC包括该船船种，公司的细节在DOC及SMC上 一致的。 The PSCO should in particular verify that the type of the ship is included in the DOC, and that the Company’s particulars are the same on both the DOC and the SMC. 1.3如该船所持有的是临时证明，则PSC官员应该核对证明是否按A.787（19） 决议签发的，虽然安全管理系统可能不包括下列的全部项目，但都应有一个文件化的系统，PSC官员应运用其专业判断，决定是否需要进行详细检查。 If a vessel has been issued with interim certificates the PSCO should check whether it has been issued in accordance with the provisions of Res. A 787(19). Though the Safety Management System may not meet all the items listed below, a documented system should be in place and the PSCO should use his professional judgement in deciding whether a more detailed inspection is necessary. 2详细检查 More Detailed Inspection 当明显理由存在时，应对其安全管理体系（SMS）进行详细检查。 明显理由包括没有证书或证书不正确，或者其他方面具有可导致滞留的缺陷。非滞留性的缺陷也可认为是安全管理体系存在问题的证据，PSC官员应运用其专业判断，决定这些缺陷是否足以实施详细检查。在实施详细检查时，PSC官员可采用下列，以核实符合ISM规则与否。（符合与不符合可与船员面谈以及查阅文件资料决定） A more detailed inspection of the SMS shall be carried out when clear grounds are established. Clear grounds include absent or inaccurate ISM certification or
IMO No.Ship Name Ship Flag Year of build Gross Tonnag e Ship Type Classificatio n society Related ROs Company Place of detention Date of detent ion Date of releas e Nature of deficiencies 14104 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX I - Oil filtering equipment (no responsibility of RO) 07101 - FIRE SAFETY - Fire prevention structural integrity (no responsibility of RO) 8811687FRIO POSEIDON Belize198812413Refrigerate d cargo Bureau Veritas Bureau Veritas; Baltmed Reefer Services Ltd Osaka, Japan 01.11. 2012 03.11. 2012 07113 - FIRE SAFETY - Fire pumps and its pipes (no responsibility of RO) 15105 - ISM - Resources and personnel (no responsibility of RO) 15105 - ISM - Resources and personnel (no responsibility of RO) 14404 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX IV - Sewage discharge connection (no responsibility of RO) 14501 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX V - Garbage (no responsibility of RO) 07113 - FIRE SAFETY - Fire pumps and its pipes (no responsibility of RO) 07115 - FIRE SAFETY - Fire-dampers (no responsibility of RO) 14119 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX I - Oil and oily mixtures from machinery spaces (no responsibility of RO) 07105 - FIRE SAFETY - Fire doors/openings in fire-resisting divisions (no responsibility of RO) 10103 - SAFETY OF NAVIGATION - Radar (no responsibility of RO) 10104 - SAFETY OF NAVIGATION - Gyro compass (no responsibility of RO) 03107 - WATER/WEATHERTIGHT CONDITIONS - Doors (no responsibility of RO) 07108 - FIRE SAFETY - Ready availability of fire fighting equipment (no responsibility of RO) 07106 - FIRE SAFETY - Fire detection and alarm system (no responsibility of RO) 15105 - ISM - Resources and personnel (no responsibility of RO) 9172909YU HSIANG MARU Vanuatu19972713Refrigerate d cargo Nippon Kaiji Kyokai Nippon Kaiji Kyokai; ATLAS SHIP MANAGEMENT CO LTD Shimizu, Japan 02.11. 2012 08.11. 2012 04102 - EMERGENCY SYSTEMS - Emergency fire pump and its pipes (no responsibility of RO) 8321010WAN HAI Cambodia19861457General cargo/multi purpose Global Marine Bureau Inc. Global Marine Bureau Inc.; HONG CHUAN INTERNATIONAL LOGISTICS COMPANY LTD Weihai, China 02.11. 2012 02.11. 2012 11123 - LIFE SAVING APPLIANCES - Emergency equipment for 2-way comm. (no responsibility of RO) 15109 - ISM - Maintenance of the ship and equipment (no responsibility of RO) 07109 - FIRE SAFETY - Fixed fire extinguishing installation (no responsibility of RO) 07125 - FIRE SAFETY - Evaluation of crew performance (fire drills) (no responsibility of RO) YINGKOU POWER SHIP MANAGEMENT CO., LTD Pohang, Korea, Republic of 05.11. 2012 08.11. 2012 1998General cargo/multi purpose No class Union Bureau of Shipping; 9378967HUA SHUN DA 3Cambodia2004 JIAYU HK DEVELOPMENT CO. LTD Hong Kong, Hong Kong, China 02.11. 2012 2005General cargo/multi purpose Sing-Lloyd Sing-Lloyd; 8656879HONG D Mongolia1989 SHINLINE SENDIRIAN BERHAD Tianjin, China 01.11. 2012 01.11. 2012 5554General cargo/multi purpose Nippon Kaiji Kyokai Nippon Kaiji Kyokai; 8922199SHINLINE 9Malaysia1990 P&F MARINE CO LTD Shenzhen, China 01.11. 2012 01.11. 2012 7727General cargo/multi Nippon Kaiji Kyokai Nippon Kaiji 9473511SUN JEWELRY Panama2007 Bremer Lloyd Reederei GmbH & Co KG Xiamen, China 01.11. 2012 6351General cargo/multi purpose Germanischer Lloyd Germanische r Lloyd; 9448451NINA SCAN Antigua and Barbuda 2007
《舶港口国检查参考资料》 第一篇综合篇 一，概述港口国监督简介 （一）港口国监督的基本概念 1、基本概念 港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。 从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。 港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。 港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。 2、监督依据 实施港口国监督的依据是国际公约。主要有： (1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE) 控制条款：Article21 (2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)； 控制条款：Regulation I／19 (3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)； 控制条款：Article 5 (4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)； 控制条款：：Article X (5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)； 纳入SOLAS(Regulation I／7、8) (6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)， 控制条款，Article l2 (7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。 控制条款：Article 4 另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。 3、监督目的 首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。港口国监督对船舶实施安全检查的目的就是限制并最终达到消灭低于标准船舶的营运。在许多国家特别是发展中国家由于种种原因而不能严格执行国际公约的情况下。经济发达的西方国家强调并加强港口国监督,旨在以此督促船旗国主管当局认真履行国际公约。 二、港口国监督检查程序、内容及缺陷处理 1、检查程序 (1)选船一根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查记录综合考虑是否优先登船。 (2)一般检查----查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良好。