居住区地下汽车库建筑设计浅析
孙蓉
上海浚源建筑设计有限公司上海200001
摘要：世界经济的快速发展，城市规模的急速扩张，带来汽车保有量的迅猛增长，随之引发的停车问题越来越显著地成为了亟待解决的社会问题。如何在土地、空间、能源有限的情况下创造更合理的停车空间，这将是我们必须面对的社会问题之一。本文根据居住区的构成特点和停车需求，对地下汽车库的规模、分类、建筑布置形式等设计要点进行分析研究，并希望通过对工程实例的介绍，为国内的居住区地下车库设计提供借鉴。
关键词：汽车,小型车,居住区,地下汽车库,建筑设计实例
Abstract:the rapid development of the world economy,the size of city's rapid expansion,with the rapid growth of auto possession,then trigger the parking problem in more and more significantly become urgent to solve social problems.How to land,space,energy limited circumstances create more reasonable parking space,this is we must face one of the social problems.According to the structure characteristics of the residential and parking demand,on the scale of underground garage,classification,the building layout forms,such as design points of the analysis and research of engineering example hope that through the introduction,for the domestic residential area to provide a reference for the design of underground garage. Keywords:cars,small cars,residential areas,underground garage,building design examples
中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：
引言
自党的十一届三中全会以来，社会主义现代化事业有了长足发展，人民物质生活水平有了显著提高，城市快速扩张，随之带来小汽车私有化程度的迅速增长，停车问题成为城市发展中亟待解决的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对于城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。我国的一些大中城市，近几年汽车保有量增长速度飞快，例如，北京市2000年的汽车保有量约150万辆，2005年时约有258万辆，平均年增长速度为15%，到2010年汽车保有量达到427万辆，基本上每5年增长约1倍。又如，上海市2000年的汽车保有量约49万辆，2005年时约有95万辆，平均年增长速度为18%，到2010年汽车保有量达到167万辆，基本上每5年增长大
约也为1倍。2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车消费的政策，有效刺激了消费市场，汽车保有量呈快速增长趋势。虽然汽车的绝对数量与发达国家相比仍相差悬殊，但由于增长速度快，使原本已经落后的城市基础设施不能适应，加上对静态交通问题认识的不足，停车设施的建设不能满足要求，致使城市停车问题日益尖锐，这也同样加剧了居住区的停车难问题。许多旧小区由于90年代初建设时没考虑私家车的停车需要，日益增长的小汽车都停到了小区路面上，严重妨碍了居住区内日常通车的需要和消防车通行的要求，为小区的消防问题也带来隐患。
为了适应城市建设发展需要，近几年，新建建筑、小区及配套公共建筑对停车设施的要求显著提高，停车位数量指标及配套设施技术指标都相应大幅增加。
居住区内的停车需求可以用地面停车和地下停车两种方式统一解决。但我在做居住区的停车位配比设计时，发现每种小区由于开发住宅产品的种类不同，而对于停车设施分布在地面和地下的合理比例，不宜做统一规定，必须结合地块具体情况考虑。比如别墅建筑基本上每户都有私家车库，不必设计公用汽车库，但每户都需考虑地面临时停车；多层和高层住宅均需设计地下公用汽车库，地面仅需考虑消防车、救护车、垃圾车及搬家和临时停车等少部分停车需求，以及一些地下未完成的停车指标。对于多层住宅来说，建筑高度小，栋距小，我们一般都将车库设计为小型汽车库，分散布局在小区里，即有利于地块的分区分期开发，也便于建成后业主就近使用；而高层住宅栋距大，可以设计大型地下汽车库。但是有一点是应当肯定的，就是没有必要按停车需求量的100%建地下汽车库，因为即使停车设施再充足，路边停车也是不可避免的。
地下汽车库需要建多少车位？实际可以建多少车位？以及建在哪儿？出口设在哪里？出口应设几个？这些问题在项目启动初期是我们首先要考虑的问题，这些问题确定之后，我们就需要深入考虑地下汽车库的详细设计了。下面就这几个问题结合居住区的实际环境做一简单探讨。
1.地下汽车库的基本设计概念
1.1车库分类
地下汽车库的分类方式很多，按埋深可分为全地下汽车库和半地下汽车库，按层数可分为单层地下汽车库和多层地下汽车库，按停车方式又可分为普通单层停车和多层机械停车，按地库使用性质还可分为普通地下汽车库和人防地下汽车库等。但从规范的角度来看，汽车
库的分类只有建筑分类和防火分类两种分类方式。
1.1.1汽车库的建筑分类（按规模来分）
规模特大型大型中型小型
停车数量＞500辆301～500辆51～300辆＜50辆汽车库的建筑分类会影响到车库出入口的设置。一般汽车库的汽车疏散出口不应少于两个，但是当地下汽车库的停车数少于100辆时可以设一个出入口（汽车坡道为双车道）。
1.1.2汽车库的防火分类（按防火要求来分）
名称数量类别ⅠⅡⅢⅣ
汽车库＞300辆151～300辆51～150辆≤50辆
停车场＞400辆251～400辆101～250辆≤100辆Ⅳ类汽车库可设一个出入口，其余均应设两个汽车疏散出口。
在我们做无锡万科金色家园项目时，地块内大多是多层住宅，栋距较小，很多地库以50~100多辆的规模分布在小区里，小于100辆车位的地下车库当然只设计了一个出入口（汽车坡道为双车道），但其余很多都是100多辆车位的中型汽车库，均设计为两个汽车出口。一开始客户还不太理解中型地下汽车库非要设两个出口的规定，他认为只要有一个双车道可以保证车辆出入就可以了。因为小区的容积率、绿地率和建筑密度往往都做得很满，多开一个车库出口意味着要多占绿地，而且会影响到车库出口附近商品房有噪音和尾气，会影响一部分住宅的销售单价。我们分析后认为，首先要考虑到汽车库内有汽油、橡胶轮胎、座椅等易燃、易爆物品，除了依据防火规范的要求设计外，还应考虑到小汽车本身经济价值比较高，在发生灾害的情况下，有些车辆还是有条件安全转移以减少经济损失，所以给汽车开辟疏散出口是顺应时代发展的举措。同时为了做得更经济，我们为中型地下汽车库均设计了两个单车道出入口，以达到节省土地资源、创造经济节约型和环境友好型社会的目的。
1.2车位尺寸
在居住区中大多涉及的地下停车位均为小型车和微型车，由于轻型车和大中型车在居住区中较少使用，且车位尺寸较大，对地下建筑要求较高导致造价较高，故在此不做讨论。需要补充一句的是，轻型车和大中型车的少量临时车位一般设计在居住区的地面路边停车，所以大中型车在居住区中停车也不是没有条件。
1.2.1车型外廓尺寸总长（米）
总宽（米）总高（米）净高控制（米）备注微型车 3.50 1.60 1.80 2.00可放在子母车位上
按0.5个车位计算
小型车 4.80 1.80 2.00 2.20可放在子母车位上
按0.5个车位计算
1.2.2汽车与汽车、汽车与构筑物最小净距（以小型车为标准）
项目
车辆类型：微型汽车、小型汽车（单位：米）平行式停车时汽车间纵向净距
1.20垂直式、斜列式停车时汽车间纵向净距
0.50汽车间横向净距
0.60汽车与柱间净距
0.30汽车与墙、护栏及其
他构筑物间净距纵向0.50横向0.60
1.3柱网设计
居住区的地下汽车库多设计为框架梁板柱结构形式，决定车库柱距的因素有两柱间停放的汽车数、车辆的停放方式、车与车、车与柱（或墙）之间的安全距离和防火间距、以及柱的横截面尺寸等。
1.3.1平行式停车
平行布置的车位尺寸：6000×2400mm
1.3.2垂直式停车——靠墙
垂直布置的车位尺寸：2400×5300mm
1.3.3垂直式停车——不靠墙
垂直布置的车位尺寸：2400×5050mm
常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车道宽度不小
于3.8米；斜列式30°或45°前进式的车道宽也为3.8米，60°前进式的为4.5米，后退前进式为4.2米；垂直停车前进式的车道宽不小于9米，后退式的为5.5米，结合车位面积统计情况，一般情况采用垂直式后退停车的方式最节省停车面积（仅19.3㎡/辆）。
对于单建式地下汽车库，停放小型车是不宜采用两柱间停放一辆车的方式，以免柱过多；而对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，两柱间停放一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网与停车的关系如下表：
一般梁截面高度约是跨度的十分之一，如果停一辆车或两辆车，显然柱子有点多；如果停四辆车，则梁高约为1米，结构配筋率增大很多，不经济；而停放三辆车，结构梁约为0.8米高，各项配比值最佳，故现实工程中大量采用。根据分析各种停车方式，我们得到极限柱网尺寸为7800×7800mm。
1.4层高设计
层高的确定关系到建筑造价的经济性，它是由梁高和设备高度综合取值，在计算设备高度时，如果是小型车库则风管截面积较小，风管宽度一般有条件控制在1.2米以内，使风管下面不设置喷淋；但中型车库风管宽度如果控制在1.2米以内，则风管高度增加将超过0.15米（喷淋高度），对降低层高不利，故对中型地下汽车库设备高度一般做到梁下预留0.5米。（车位净高2.2米+设备预留0.5米+结构梁0.8米=3.5米）
以下为各种地下车库的层高列表：
名称全地下车
库人防地下车库半地下车库机械式停车库
（复式汽车库）
形式全部埋在
地下全部埋在地下
且设有人防工程
部分埋在地下或设有
天井
设有双层机械设备
设备水、电、
风管线齐平战结合机电系统
建筑结构均有人防
水、电管线齐全
暖通为自然通风及自
停车位处梁下要求净
高3.6米
全设计然排烟系统
最小层高 3.5米 3.7米3米 4.6米
在我设计无锡万科金色家园
项目的地下车库时，由于小区内
大多为多层住宅，结构形式为砖
混结构，做附建式地库显然不现
实，故我们大都设计为单建式地
库，且因栋距较小，可利用布置
地库的空间也很有限，所以有的
地库不但设计为中偏小型地库
（车位控制在49~150辆），且为
了减少汽车坡道长度，多层住宅
区的地库都设计为半地下车库。
这种见缝插针的做法不但为小区赢得了很多车位，同时也让我对半地下车库的层高设计有了更深入的实践依据。
在此次半地下车库设计中，由于地库顶板开口面积不够大，且空气不易形成对流，虽然是半地下车库，但自然通风效果犹如深井——空气容易造成滞留，所以需要增加机械排风，这对半地下车库的层高来说显得有些高了。但好在车库规模较小，我们通过设计管径较大的喷淋主管贴墙布置在停车区，喷淋支管管径控制在DN25，同时调整总图消防设计路径，取消地库顶板消防车荷载（消防车荷载引导至非地库区域），将结构梁高减少为0.65米，成功控制层高为3.2米（在增设机械排风的情况下）。（车位净高2.2米+喷淋0.025米+风管0.32米+结构梁0.65米=3.195米）
1.5坡道设计
汽车转弯须满足其最小转弯半径，而最小转弯半径不等于环道内径，须经计算得出。环道内径一般不小于3.4米即可。计算方式如下：
以上图表经分析可以得出，小汽车的环道内径一般不小于3.4米，外径一般不小于7.9米，坡道宽度不小于4.5米。如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。
2.地下车库的防火设计
一般发生在地下汽车库外部的火灾，由于热气流向上运动，所以不至于向地库内蔓延。而如果地库内部发生火灾，则造成的危害和消防难度都会比在地面上要大得多。因为在地下空间中，火势蔓延的方向和烟的流动方向与人员撤离时的走向一致，都是从下向上，同时出入口处由于烟和热气流的自然排出，给消防人员进入灭火造成很大困难，而且由于地下空间的封闭性较强，人在其中的方向感很差，灾情发生后的混乱程度比在地面上更严重。所以地下汽车库的防火设计占有十分重要的位置。
2.1防火分区
地下汽车库的防火分区最大允许建筑面积为2000㎡，半地下汽车库防火分区最大允许建筑面积为2500㎡（参照多层汽车库标准），复式地下汽车库防火分区最大允许建筑面积为1300㎡。设有自动灭火系统时以上数值增加一倍。
汽车库贴邻其他建筑物时，必须采用防火墙隔开。设在其他建筑物内的汽车库（包括屋顶的汽车库）与其他部分应采用耐火极限不低于3.00h的不燃烧体隔墙和2.00h的不燃烧体
楼板分隔，汽车库的外墙门、窗、洞口的上方应设置不燃烧体的防火挑檐。外墙的上、下窗间墙高度不应小于1.2米。防火挑檐的宽度不应小于1米，耐火极限不应低于1.00h。
地下车库内，汽车库和设备用房或其他功能空间的防火分区不能混淆。因防火分区面积的要求是不一样的。其他功能区一般最大允许建筑面积为500㎡，设有自动灭火系统时为1000㎡。
2.2安全疏散
地下汽车库中虽然人员不多，但所处位置比较分散，所以需要使人员在火灾警报发出1~2分钟内撤出地下汽车库。为此地下汽车库最远点疏散距离不应超过45米，设自动灭火系统时此距离不应该超过60米。室外疏散楼梯周围2米范围内的墙面上，除设置疏散门外，不应开设其他的门、窗、洞口。汽车库的室内疏散楼梯应为封闭楼梯间。楼梯间门为乙级防火门，如无条件自然采光和通风的楼梯间应设为防烟楼梯间，疏散楼梯宽度不应小于1.1米。
汽车库的人员安全出口和汽车疏散口应该分开。汽车疏散口一般是通过汽车坡道疏散，而人员疏散则不能通过坡道，必须通过疏散楼梯疏散，且汽车库每个防火分区人员安全出口不应少于两个。Ⅳ类汽车库（＜50辆）可设一个。
汽车库人员出口不能借用其他防火分区进行疏散，防火分区间可以共用楼梯间。需借用住宅疏散楼梯的应设疏散通道直接通至前室或楼梯间。
2.3防火构造
除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。
防火墙不宜设在汽车库、修车库的内转角处。当设在转角处时，内转角处两侧墙上的门、窗、洞口之间的水平距离不应小于4米。防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。防火墙两侧的门、窗、洞口之间的水平距离不应小于2米。当防火墙两侧的采光窗装有耐火极限不低于0.90h 的不燃烧体固定窗扇时，可不受距离的限制。
防火墙或防火隔墙上不应设通风孔道，也不宜穿过其他管道（线）；当管道（线）穿过防火墙时，应采用不燃烧材料将孔洞周围的空隙紧密填塞。
火灾除了对人有烧伤和高温热辐射的伤害效应以外，火灾中烟气对人产生的窒息和中毒效应也不可轻视。故在设计防火分隔的同时还应设计建筑面积不大于2000㎡的防烟分区，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5米的梁划分。
3.地下车库的机电设计
3.1设备用房
一般为居住区或地上公共建筑服务的设备用房均布置在地下室中，和汽车库结合布置，应将设备用房集中设置，防火分区独立设计，一般最大防火分区面积不应超过1000㎡(设有自动喷淋系统）。
全区设备用房：
水泵房（生活泵房+消防泵房+消防水池）：150㎡
变电所：150㎡
热交换站：120㎡（北方）
制冷机房、空调机房（公共建筑）：150㎡
弱电机房：50㎡
每个防火分区应有排烟机房和通风机房各一个，面积约25㎡～30㎡，相邻的防火分区可共用。车库内防火分区如设有直通室外的坡道，通风机房可取消。
设备用房层高一般应保证在3.9米以上，可采用局部抬高或降低的办法，特别是变电所层高应预留4.2米～4.5米。
连接设备用房的走廊建议宽度设计在2.1米以上，以供设备管线排布。因宽度及高度均受限，此处的管线需进行综合设计。
设备用房应设计大型设备进出通道，或从车道进入，或预留设备吊装口。
3.2管线综合
3.3设计要点
消防水泵房应靠近楼梯间，消防控制室应设置直通室外的安全出口。水专业和电专业设备用房不能紧邻，变电所上方不能为卫生间，以防止潮湿对电气设备的危害。大于50㎡的设备用房应设2个门，且间距应大于5米，供设备出入口的门宽应加大至1.8米以上。设备用房应设有通风、排烟设施，风井应出地面。设备用房均应设计甲级防火门。
因设备用房均有噪音，应考虑噪音对其他功能房间的影响，或做好减震、隔音处理。
地库排水沟或地漏、积水井设置应考虑合适位置，避免在主车道或人员主要通道设置。结语
居住区的地下汽车库需要量大、分布面广，是小区停车设施的主体，既要使车辆进出和停放方便，又要尽可能提高单位面积的利用率，复杂的技术设计考验着设计者对综合领域知识的熟练掌握。设计者必须贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居住条件、提高住户的生活质量为目标，通过对地下汽车库的前期规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，做到其经济性与合理性。
参考文献：
[1]《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98
[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97
[3]《汽车库（坡道式）建筑构造》05J927-1
[4]《全国民用建筑工程设计技术措施-2009规划·建筑·景观》
[5]童林旭著.《地下汽车库建筑设计》.北京：中国建筑工业出版社，1996
关于地下车库建筑设计的探讨 随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 标签地下车库；建筑设计 前言： 地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。 1.地下车库柱网的布置 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根據这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300x5000来设计。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 2.地下车库防火区设计
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满
足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道
建筑设计行业五大龙头岗位分析 1、建筑师 建筑师 建筑师是一种职业。建筑师通过与工程投资方（即通常所说的甲方）和施工方的合作，在技术、经济、功能和造型上实现建筑物的营造。在逐步复杂的建筑营造领域，建筑师越来越多的扮演一种在建筑投资方和专业施工方（比如建筑设备，结构设计等）之间的沟通角色。建筑师通常为建筑投资者所雇佣并对其负责而不是建筑施工者。 简介 建筑设计师是一种职业。建筑师通过与工程投资方（即通常所说的甲方）和施工方的合作，在技术、经济、功能和造型上实现建筑物的营造。在逐步复杂的建筑营造领域，建筑师越来越多的扮演一种在建筑投资方和专业施工方（比如建筑设备，结构设计等）之间的沟通角色。建筑师通常为建筑投资者所雇佣并对其负责而不是建筑施工者。 一般认为建筑师是一种艺术家而不是工程师，他的作品需要工程师从力学角度计算，选取合适的工程材料才能实现，有的建筑师的设计过于超出现有的材料能力限制，则无法实现为真实的建筑。建筑师的设计也必须能说服投资方的赞成，才能付诸实现。历史上有许多非常有才华的设计，因为不能完全满足上述两个条件而没有能成为真正的建筑。 建筑师一般在专门的建筑事务所工作或从事相关教学科研。在中
国，过去是国有企业单位建筑设计院，现均改制为股份制企业单位工作，但也有少数其他专业的精英会偶尔客串建筑师的职业。中国现今实行国家注册建筑师制度，分一级注册建筑师和二级注册建筑师。获得建筑学相关学位的人或者建筑设计相关工作者必须通过考试才能获得建筑师的执业资格。一个建筑事务所必须至少拥有2名一级注册建筑师方可开业。在英国，“建筑师”的定义相对狭窄。根据英国《建筑师法案》，通常只有通过7年英国皇家建筑师学会认可的三阶段建筑教育的人才能被称为“建筑师”；因为欧盟内部服务领域相互开放，获得其它欧盟国家执业建筑师资格的人在英国亦可享有“建筑师”头衔。而其它的建筑设计工作者只能被称为“建筑设计师”。而在意大利，“建筑师”是一个很宽泛的称号，雕塑家、家具设计师、室内设计师都可以被称为建筑师。通常而言取得建筑师资格必须经过特定的学位审核以及专业鉴定。具体条款参阅各国建筑法规。 《建筑师》是一部易卜生的经典戏剧作品。 建筑奖项 对在世的建筑师的最高奖励是普利兹克奖，它是一项终身成就奖，被认为是建筑界的诺贝尔奖。其它对杰出建筑师的奖项还有密斯·凡·德罗欧洲当代建筑奖、英国皇家建筑师学会金牌奖、斯特林奖、美国建筑师协会金牌奖、日本国家艺术大赏以及针对伊斯兰建筑的阿卡汗奖等等。梁思成奖是中国建设部颁发的奖项。 普利兹克奖 普利兹克奖是一项终身成就奖，被认为是建筑界的诺贝尔奖。其
目录 总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2 平面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2.1 出入口....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.2 通道与柱网............................................... 错误!未定义书签。 1.2.3 车位尺寸................................................... 错误!未定义书签。 1.2.4 设备房....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.5 其它........................................................... 错误!未定义书签。 1.3 剖面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.1 层高........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.2 覆土........................................................... 错误!未定义书签。 1.4 人防规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5 分项规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.1 坡道........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.2 人行出入口............................................... 错误!未定义书签。 1.5.3 集水井、排水沟..................................... 错误!未定义书签。 1.5.4 采光井、通风井..................................... 错误!未定义书签。 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 ... 错误!未定义书签。 1.5.6 构造 (14)
第一章规划、建筑设计 一、工程概况 XX市北大花园住宅小区位于XX市新区，北临东风东路，西临纵贯七路，总用地面积约3.62公顷。地理位置优越，自然环境优美。 二、规划依据 1、XX省北大花园住宅小区总体设计招标文件； 2、XX省北大花园住宅小区建设用地规划许可证； 3、《城市居住区规划设计规范》 GB50180-93； 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001； 5、《建筑设计防火规范》 GBJ16-87（2001年版）； 6、《住宅设计规范》 GB50096-1999（2003年版）； 7、《商店建筑设计规范》 JGJ48-88； 8、《民用建筑设计通则》 GB50325-2005； 9、《XX省居住建筑节能设计标准》（寒冷地区）DBJ41/062—2005； 10、其它有关规范、规程。三、规划设计指导思想 1、建立“城市—社区—小区—院落—住栋—家庭”的尺度序列，把最小的生活单元—“家庭”融入城市范畴。站在城市的高度看待社区建设，创造与城市完美和谐的居住环境，使社区成为城市的组成部分，并为城市所接纳。 2、在小区这一尺度级上始终贯彻“道路—绿化—公建”作为社区建设三大要素的观点，为住宅建设先行开道，细致入微地提高居民生活质量，建设生机盎然的社区环境，最大限度地提高居民生活质量。 3.突出环境设计的宗旨，以“绿化中的建筑”和“建筑中的绿化”两种手法营造小区中心，形成集中景区与庭院绿地，有效利用土地，突出小区的整体特色。 4. 居住区的主要功能就是满足人们日常的生活居住需求，因此在环境设计上要强调“以人为本”，以人的尺度，人的需求及人的活动为根本出发点，充分提供生活、居住、娱乐、等功能和服务设施，从而体现对人的细致关怀。 5、规划与单体设计相结合，创造一个布局合理、设施完善、生活方便、利于管理、环境优美，具有时代精神的住宅小区。
绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法 第一条 剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量； 2、地下车库范围、层数以及布置方式； 3、人防地下室面积、等级及布置方式； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 停车率构造做法 ■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 地下车库停车率极限 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率注意事项： ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
河南天冠沼气公司调研报告 姓名：学号：班级： 前言： 人类从蒙昧、野蛮走向文明，从渔猎文明发展到农业文明，又从农业文明发展到工业文明，而现在正在面临着社会发展模式的大变革，即工业文明向一种新的文明的转变，这种新文明我们称之为生态文明。以往高能耗、高投入、高污染的粗放增长方式让我们付出了沉重的代价。随着科学的发展与人们认识的进步生态系统意识逐渐被人们接受，但却只重视对厂区生产环境的防护，忽视了对职工在工厂中心里环境的调节和关心。如何将环保课题与厂区景观生态建设有机结合，做到对景观绿地的人性化、生态系统化、景观地域化、特色化成为一个企业所应面对的问题也是广大设计人员所要研究的新课题。 1.调研目的： 如何将环保课题与厂区景观生态建设有机结合，使生产空间生态化、低碳化、资源化、景观化、经济化，建设以低能耗、低污染、低排放、可持续为特征的花园式生态工厂？带着这个目标，通过对厂区的实地调研，了解工厂的工业生产流程、厂区现状，发现存在的和需要解决的问题。 2.实地调研： 2.1社会背景: 在低碳环保与生态城市的双重作用下，厂区生态化改造与花园工厂建设已经成为目前我国工业领域中的两个热点问题。随着国民经济的高速发展，日趋严重
的大气及水污染不仅降低其使用功能，更加剧了资源短缺的矛盾，而且还严重威胁到城市居民的饮水安全和人民群众的健康。如何保证工业废水无害化、低碳化处理，成为考核一个企业环保达标的关键指标；而如何将环保课题与厂区景观生态建设有机结合，使生产空间生态化、低碳化、资源化、景观化、经济化则成为广大设计人员研究的新课题。 2.2厂区简介: 河南天冠集团有限公司地处南水北 调中线源头所在地----河南省南阳市新能 源产业集聚区，毗邻南阳的母亲河----白 河，在中原经济区建设中发挥着有重要的 作用，是中国生物能源产业的开拓者和先 行者。本课题对象为河南天冠沼气公司厂区， 天冠集团在原南阳酒精总厂的基础上改制后，确 立了“以酒精为基础，以酒精深加工为主导，以综合利用和综合开发为双翼”的发展战略，对其综合利用和综合开发，使生产过程中的排放的废糟、废水、废渣、废气等都得到了开发利用，变废为宝，化害为利，获取了可观的经济效益，又加大加快了环保投入，确保了企业环保投入的持续增长，创造了良好的社会效益。 2.3产区现状: 天冠沼气公司主要对生产酒精的废水进行再利用和净化处理，厂区主要分为加热发酵区，沼气储藏以及发电区，废水净化区和办公区。
居住区建筑设计论文 1我国现阶段居住区建筑设计的问题 居住区的建筑在一定程度上具有面积扩展及空间延伸的作用,是展现生活质量和精神层次的空间。因为居住区人员活动量较大,居民素质及生活水平会相互影响。为了使居民有良好的生活环境,使居住区成为提高居民素质的活动区域。居住区的安全防范系统必须在设计的重点考虑范围之内。比如:一些居民区在酒吧、网吧等类似的环境下建设,这样不仅会使居民的思想受到严重影响,还会导致生活质量严重下降。而目前的开发商为了得到利益最大化,只考虑地皮的造价,对周围环境的选择并不重视。另外,对小区的安全防范系统也过于疏忽,很多开发商都没有设计系统的居住区安全防范设施。 2居住区建筑设计的建议 2.1按客户实际需求设计 在确定户型标准的情况下,在设计居民住宅区布局时应考虑到其配套的合理性。比如在设计卫生间、卧室、厨房时应充分考虑到居民的生活习惯,将居民需要的隐私空间与开放空间分离。根据客户的要求合理掌握空间的设计。设计师在设计的时候需要做到全方位的考虑,做到即实用方便又能有良好的造型。在进行室内设计时,充分利用室内可用面积,在设计想法上,要结合客户的实际需求,尽量满足居民在空间设计上的构思,在保证不增加居民的经济负担的情况下,满足居民对空间设计的要求,这样的设计理念不但维护了消费者的想法,还能有效提高设计师本身的专业水平。在空间的设计上必须考虑到利
用有限的空间创造出最大的效果。还应留出一定的空间用作储存,比如:可以设计一个墙壁式的橱柜,并合理的将空间分层,尽量创造出更大的储存空间,间接性的增大室内面积。以这样的设计理念作为空间设计的标准,促使居民使用面积最大化。 2.2追求低碳环保的建筑设计 良好的室内通风环境是空气质量的保障,也是保证人们生活质 量的标准。在建筑设计时就应充分考虑到建筑的整体采光及通风效果及其建筑原材料的选择,考察当地的生态环境,做出合理的设计。利用当地可用资源展开设计,做到利用可再生资源及绿色无污染的建筑材料作为设计的宗旨。在设计居住区时还要结合实际情况利用太阳能、风能等相关自然资源进行设计。在设计的同时控制各种施工材料,如果设计中需要采用对人体有害物质的材料,一定要做到及时的替换或重新构思,保证从建筑前期就可以杜绝有害物质混淆在建设中。 2.3结合当地环境 在居住区建筑设计中,不但要考虑室内设计的空间、造价、环保以外,还要考虑到不同地区的人文因素。在不同的地区人们对居住环境的要求都是不一样的,这不但要根据他们居住的环境来判断还要根据当地的风俗及文化内涵。设计居住区建筑本就是以人为本的,在设计过程中要不断的考察当地的人文环境及需求。一些地区的居民因为地区环境因素,常年都处于暴晒的状态,所以设计时,尽量避免建筑物长时间接受阳光暴晒,适应当地的生态环境建筑的朝向问题是一直影响消费者选择居住建筑的重要条件之一。并且据相关数据显示,在多
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
居住区规划设计说明 姓名：韩忠强 班级：城乡规划2015级 学号：1563166104 指导老师：赵勇强
互利共生居住区规划设计 地理位置： 基地位于内蒙古包头市东河区北一街以西，南至规划外环路，西至西河槽，该块基地近似梯形，用地面积为266315.95平方米，基地三面邻路，西面为干涸的河槽，北面挨着一个工业厂区和110国道，基地离乔家金街较近，缺乏其他商业设施。交通较发达。 设计依据 （1）、城市居住区规划设计规范 （2）、住宅设计规范 （3）、《包头市总体规划》 （4）、基地地形图 总体想法 本规划设计旨在面向未来、面向大众、创造一个布局合理、配套齐全、环境优美的新型居住小区，将社会效益、经济效益、环境效益充分结合起来。（1）、充分利用基地的自然条件，注重对生态环境的保护，以创造园林式、环保型的可持续发展的生态型小区。通过设计丰富的住宅类型及富有现代气息的建筑立面造型，更好地契合了当今时代人们得需求，创造了现代化风格的居住小区。设计了流畅而经济实用的贯通式小区主道路系统，在汽车驶入小区后，能就近地停靠，使小区内部靠近中心的道路做到了“人车分流”，保证了小区内部中心区的人流的安全与便捷。小区路及宅间小尽量做到流畅且方便使用，以满足人们对于小区内部的步行的要求。 主题 互利共生从字面理解是两个小区之间有着千丝万缕的联系，谁也离不开谁，虽然分成了两个小区来设计，但是两个小区之间还是互相联系，并且共用一套公共建筑，例如幼儿园、商场、物业。并且从景观和广场方面来相互呼应。 设计构思 一条南北的直线形城市道路将小区分隔成两个次级小区，道路为车行道，上下班高峰期更方便。沿街商业，中心公建，住宅居中。建筑布置北高南低，有利于冬季保温，夏季通风，节能环保，造型上丰富天际线。建筑色彩提取周围建筑，和谐暖调。 交通系统 “道路开放，人车分流，步行优先” 首先在每个小区单位都设置了一个外环车行道，使汽车进入不到小区内部，小区内全部为人行道，关键时刻可以使消防车进入，平时坚决不让进车，保证小区内不进车。 曲线形道路宽度为9m，且从一个小区一直延续到另一个小区，每个小区被这条道路划分为两部分，定义为次级小区，两4个次级小区地上部分只能通过步行通达，无法行车。次级小区内部均设环形的车行道，为小区级道路，道路宽度为9m。组团级道路和宅间路只能人行，道路宽度分别为6m和3m，但组团级道路在特殊时候可作消防车道，满足消防需求。同时在两个次级小区车行入口处均设置地下停车场入口，降低地面行车数量，最大限度实现人车分流，居民可以从各个入口进入小区，营造和谐小区。
简述地下车库的平面设计 发表时间：2019-09-12T14:24:11.877Z 来源：《建筑细部》2018年第30期作者：曹时庆 [导读] 随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 东莞市建筑设计院有限公司 523000 摘要：随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 关键词：地下车库；通道宽度；地下车库坡道；建筑设计 引言 地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在地上建筑物下布置地下车库，地上建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。 一、地下车库柱网的布置 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱截面与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，且结构较经济合理，柱网尺寸在8.2米左右，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5200，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车的尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500左右。因此，当我们按照2500x5200时，在实际使用当中车辆横向间距大部分情况下都是大于600。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 二、地下车库防火区设计 地下车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下车库为2000平方米，如果设有自动喷淋灭火系统则可翻倍，即4000平方米。一般车库都会设有自动喷淋灭火系统（停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分，在防火分区面积计算上，可先将消防水池面积、生活水池面积等面积都减去。划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个不大于1000平方的防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，则可以用甲级防火门将此防火分区与隔壁防火分区联系起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。大于4000平方米或停车数量大于100辆的地下车库，汽车疏散出口不应少于两个。但是汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。 三、地下车库通道宽度设计 地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。 3.1平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。 3.2斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。 3.3垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。 3.4综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。 四、地下车库坡道设计 1、坡道类型 坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用一类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。 2、坡道位置 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。 3、坡道坡度、宽度及车库层高 （1）车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡
关于居住区建筑设计的要点分析 发表时间：2017-01-11T10:55:50.127Z 来源：《北方建筑》2016年11月第33期作者：徐海峰[导读] 现代化居住小区的规划设计要确保住户的日常生活便利，对此要求结合区内的绿化带与道路分布情况。 广东省轻纺建筑设计院有限公司广东广州 510000 摘要：当前，城市建设发展速度不断加快，人们对于生活环境的要求也不断提高，对此现代居住小区建筑设计需由环境、空间、文化、效益等四大方面入手，与时俱进，符合时代发展要求，实现人与自然和谐共处、社会资源协调分配、人居环境良好改善。文章根据实例分析居住区建筑设计的等内容的要点。 关键词：居住区；建筑设计；立面设计 1.居住小区建筑设计要点1.1 居住小区总体布局设计1.1.1 做好建筑布局规划现代化居住小区的规划设计要确保住户的日常生活便利，对此要求结合区内的绿化带与道路分布情况，合理设置楼群朝向，营造良好的空间层次感，确保小区的整体布局科学、舒适，使住户在忙碌工作后能享受休息的温馨。 1.1.2 营造公共娱乐空间居住小区设计应合理用地、节约资源，充分结合区内的景观需要，构建各种休闲娱乐场所。此外，居住小区需合理布设安全设施，做好防盗、防火，避免电力事故发生，确保居民的人身安全。 1.1.3 合理规划区内交通系统在进行居住小区规划时，需确保道路畅通，充分利用当前道路，采取环行式道路系统模式组织交通。车行道设置于小区外围，与城市道路结合，令整个小区车流畅通。居住小区西南、东北方向设置主出入口，西北、东北角设置2个车辆入口，车辆由外围小区道路经车辆入口直接进入地下车库，避免车、人流的相互干扰，营造一个安全、舒适的生活空间。居住小区的前路、园路设置在区内，与外围道路紧密结合，在小区内构成宽度4m 的环状道路，以满足消防的要求。 1.1.4 重视区内自然环境设计住宅小区建筑设计：①要贯彻“回归自然”思想，重视环境绿化工作，栽种绿色植物，维持生态平衡；②需加强小区艺术生活环境渲染，营造一个温馨柔和（或是富丽堂皇）的多层次视觉空间，例如：安装多样化照明灯具，使用视觉轻快的墙体色彩等。 1.2 单体建筑设计要点1. 2.1 建筑平面设计（1）各个分区功能需做到有机结合，住宅建筑应由北往南逐步减少，保证太阳光照射，建筑布局需要朝着两侧逐步扩散，做好空间连接，平面设计应尽可能避免倾斜布局，合理开展各类用地布局，最终创建一个安全、舒适、高效、优雅的生活环境。（2）小区户型设计要求布局合理、空间明确、内部舒适、易于装饰，从40~120m2 不等的空间，无论是两室一厅、三室一厅、三室两厅，其平面组合需充分考虑不同层次使用者的实际需求，令每个房间均有自然采光与通风，同时做好细节处理，例如：各电器位置需合理，洗衣机、晾衣架设置在阳台，餐厅和客厅连接，通过科学规划，使得相对有限的居室空间更加灵活丰富、环境整洁。 1.2.2 建筑立面设计居住小区建筑规划设计以现代风格为主，通过建筑的简明组合，获得鲜明的时代感。对于建筑立面设计，主要通过横、竖向线条配合颜色变化，获得极具韵律与视觉冲击的效果。出于建筑所处特殊地位的考虑，利用现代线条造型手法，增强其标志性风格。例如：各栋建筑通过有机组合达到一个完美的整体效果，高低、竖横，形成强烈的对比，构成优美的整体形象。 2.工程实例 2.1 工程概况 某商住楼项目共有20 栋多层住宅、5 栋小高层住宅及12 栋高层住宅，高层底部商业裙房、一栋独立商业体、一栋12 班幼儿园、两栋吊层配套设施用房。 2.2 总平面布局（1）项目主要户型为7 层多层住宅、高层与小高层住宅，沿马路一侧布置11 层的小高层住宅，内部为多层区域；沿用地东北、北侧、东南侧则沿周边布置28~32 层的高层住宅，沿马路11 层小高层采取单元式住宅形式，两个单元拼接，作为小区环境的边界天际线，并用山墙适当阻挡交通噪音，减少对小区内的干扰。（2）内部多层住宅充分考虑日照通风的设计要求，尽量拉大建筑间距，获得较为舒适的环境空间，同时在户型设计上则以两个单元拼接为主，使建筑宽度控制在合适的比例尺度上。高层区域采取沿用地周边布置的方式，从而减少楼栋之间的对视情况，同时沿用地长边布置，还可尽可能的获得好的景观视野。（3）小区主要出入口设置在沿马路的中部，为人行与车行的主要出入口，在沿西北侧城市主干道设置一处人行主要出入口，相邻近的商业区紧密联系，同时在其他路口设有一个人车出入口及一个下地下车库出入口，便于从周边城市道路进入小区。（4）主入口沿用地南北轴向主景观通廊进入小区，与沿东西向轴线景观带互相交叉，获得内部开敞的公共景观区，主景观通廊设置逐渐跌落的景观水体、恬静典雅的净水池等，以水迎宾，通过南北走向的景观带把用地分成两大区域，形成层级分明的规划结构。在东西方向的小高层、高层建筑与多层区域之间，形成带状的公共景观环境，使每个楼栋都能享受开阔的景观视野，这些景观轴线与景观带形成了小区的公共交通流线及活动区域；多层建筑每两排形成一个景观院落，另外，每栋多层建筑首层户型均设有前庭后院，绿化系统分支明确。 2.3 单体建筑设计
第三部分规划专篇 一、基地现状 位于建邺区与鼓楼区交界处的xxxxxx，隶属建邺区兴隆街道，南临yyyyy，西靠wwwww。从应天大街高架俯视整个地块，破败的两三层平房和脏乱的生活环境，严重影响城市形象的提升。地块内违建密布，通道狭窄，采光、通风问题严重，防火更是存在严重隐患；同时居民区内人员流动性大，治安管理困难。目前地块已开始拆迁工作。 二、场地研究 本案为xxxx的一部分，距地铁二号线“集庆门大街站”仅900米，靠近南京最大120万平米城市综合体万达广场及白金级希尔顿大酒店，是南京新街口、龙江、河西CBD三重城市核心交集区位，是南京新江东中央活动区黄金核心区。区位条件优越，是一个真正适合人居的风水宝地。 本案由积贤街分为A、B两个地块（其中北侧地块为A地块，南侧地块为B地块），A、B地块西临乐山路，东临华山路，南侧与应天大街以一地块相隔，北临集庆门大街。A地块占地64162㎡，B地块占地21704㎡，总占地面积85866㎡。 地块东侧为集贤雅苑产权调换房项目，共四栋高层住宅，两层商业。地块北侧为苏宁开发的高档商品房小区睿城。B地块西侧为小学
用地，根据现有材料综合分析可得，A地块的东侧和南侧以及B地块东北角商业价值最大，转角可设置集中商业，业态考虑为净菜场和小型百货超市。从长远来看，集庆门大街和乐山路具备一定商业潜力。 三、功能定位与规划目标 规划力图提供一个高品质、安居化的居住环境，创造一个时尚、典雅的建筑群，提供多样化的住宅形式，并且最大限度的使起居室、卧室、观景阳台获得良好的日照，结合成本运用新技术，以打造“绿色、生态、宜居”为目标，极力营造一个具有深刻文化内涵，又充满时代气息的现代新概念居住家园。 四、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市居住区规划设计规范》 3、《住宅设计规范》 4、《江苏省城市规划管理技术规定》 5、《民用建筑设计通则》 6、《建筑设计防火规范》 7、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 8、《汽车库建筑设计规范》 9、《托儿所、幼儿园建筑设计规范》 9、用地红线图
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目录 总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 (3) 1.2 平面规定 (4) 1.2.1 出入口 (4) 1.2.2 通道与柱网 (6) 1.2.3 车位尺寸 (7) 1.2.4 设备房 (8) 1.2.5 其它 (9) 1.3 剖面规定 (9) 1.3.1 层高 (10) 1.3.2 覆土 (10) 1.4 人防规定 (11) 1.5 分项规定 (11) 1.5.1 坡道 (12) 1.5.2 人行出入口 (12) 1.5.3 集水井、排水沟 (12) 1.5.4 采光井、通风井 (13) 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (13) 1.5.6 构造 (14) 1.5.7消防栓布置原则 (14) 第2章地下非机动车库 (15) 2.1基本原则 (15) 2.2 平面规定 (15) 2.2.1出入口 (15) 2.2.2车位 (15) 2.3 剖面规定 (15) 2.4分项规定 (15) 2.4.1坡道 (15) 2.4.2集水井、排水沟 (16) 本导则用词说明 (16) 附图《新城地产地下车库标准化图册》 (16) 总则
1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。 3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。 5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。 6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。 7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。 8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。 第1章地下汽车库 1.1 基本原则
建筑设计行业现状以及未来发展前景趋势分析 CONTENTS 第一篇:2014年1月-2015年1月建筑设计服务活动指数 第三篇:未来我国建筑设i|?行业发展方向分析 1、节约资源 2、节能能源 3、回归自然 第四篇:我国建筑设计市场市场规模庞大创新能力欠缺 第五篇：2014年建筑设计行业分析与前景 第六篇:建筑设计行业创新多元化发展趋势 第七篇:中国建筑设il?行业市场询瞻与投资规划分析报告 6本文所有数据出自于《2015-2020年中国建筑设计行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》°第一篇:2012年1月-2015年1月日
本季调后建筑设计服务活动指数 本文来源前瞻产业研究院，未经询瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律贵任? 第三篇:未来我国建筑设il?行业发展方向分析 绿色建筑是可持续发展理论具体化的新思潮的新方法。所谓“绿色建筑”是指规划、设计时充分考虑并利用了环境因素，施工过程中对环境的影响最低，运行阶段能为人们提供健康、舒适、低耗、无公害空间，拆除后能回收并重覆使用资源, 并对环境危害降到最低的建筑。 根据前瞻产业研究院发布的＜2015-2020年中国建筑设计?行业市场前瞻与投资战略规划 分析报告》分析:随着建筑行业的发展，节能建筑越来越受到市场的喜爱，这样使得建筑商不得不考虑绿色建筑设计对持续消费的关注，按照节能建筑建设标准，要求设计院在进行绿色建筑设计时必须要采取节能措施进行设计。 实现绿色建筑，是摆在中国建筑设计师面前的新问题，是建筑设计行业的发展新方向，任重而道远，不仅需要观念和技术上的不断创新和发展，设计水平的不断提高，同时更需要政策的引导和扶持，以及全社会的参与。 在建筑领域形成环境保护总识的共识，是形成绿色环境和绿色建筑的重要前提。无论是政府部门，还是企业、疔姓，都有贵任将这一意识贯彻在自己的工作与生活进程中。 绿色建筑的设il?理念包括以下儿个方面: 1、节约资源
住宅小区配套建筑设计原则与理念分析 摘要：本文就如何在住宅小区环境中合理配置和设计配套建筑，使其与小区环境有机结合，提高小区的可识别性和归属感等一系列问题进行了阐述，从而能够满足居民更高层次的需求。 关键词：住宅小区,配套建筑设计,原则,设计思路,原则 一、住宅小区配套建筑的形态及其外部空间设计 小区配套建筑的空间形态设计除满足功能需求外，更多地应满足归属性原则。归属是人的一种主观感受，从心理学角度来说，源自于人对母体的眷恋。将这种眷恋扩展到建筑学领域，就是我们要讨论的归属感。在大量实地调查研究的基础上，笔者认为在实际过程中设计出具有归属感的空间形态必须具备以下四条准则: 1、建筑与空间宜人的尺度和比例。尺度比例虽不具备强烈的视觉冲击，如爆炸性的颜色、怪异的形体，然而它的确存在于建筑的形态和空间的关系里。我们一进入某个空间里就能感觉到尺度的存在，不同的尺度将给我们带来截然不同的空间感受。 2、具有视觉兴奋点的景观布置与富有层次的空间。随着人民生活的日益捉高，精神上的需求越来越重要，新的住宅小区都或多或少对景观进行了考虑，效果各式各样，但
这种意识给设计人员提出了新课题，小区入口越来越成为一个设计的重点，有特色的小区入口是小区规模、档次、定位的一个重要因素。 3、个性化的建筑设计。在统一协调的前提下，个性化的小区配套建筑是丰富空间的一个重要途径。我们可以通过各种途径使配套建筑具有个性，如与众不同的造型，色彩的创造性运用，不同材料的搭配等。 4、休闲活动场所的设计。休闲场地是真正供居民停留下来活动的地方，这里将是小区居民的室外共享起居室，出色的场所设计必然能够提高住宅小区空间的质量，增加小区空间形态的可识别性和归属感，也就提高了居民的生活质量。当今我国正步入老龄化社会，小区白天配套建筑的主要使用者为老人和小孩，他们多的是闲暇时光，渴望的是相互交流，他们希望能有个地方坐下来，欣赏一下小区的景观，或者只为看一下热闹的人群。 二、住宅小区商业配套建筑设计 小区商业配套设置与居民生活最贴近，为居民的日常生活和购物提供了最直接的服务，特别在城市快速扩张后的城郊地区，新辟的住区较为密集，而相应的配套商业还不够完善，因此小区商业在居民生活中的作用和地位就显得尤为重要。小区商业作为建筑设计的一个专门分类，其重要性也将越来越引起人们的关注。