陡坡路堤及填挖交界专项施工方案
一、编制依据
1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段
（YK91+50—K97+480道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006 ）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况
本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489.186）, 位于榜头镇高唐村，与
A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。其中断链YK91+923.50仁YK92+057.386 断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m 本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+28C P K97+48Q段内包含A、B、C、D四条匝道。本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3# 大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1 半填半挖路基概况
本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23
段共460m,陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2 气候、水文情况
本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。本区多年
平均气温在19.1 C?9.2 C,最低气温-2.7 C,最高气温41.3 C。区域内年降水量在1382.3?1538mm区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9 月，10月至次年3月为旱季。主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排
3.1施工现场管理人员
主要管理人员计划表
劳动组织
设机械化施工队二个，施工人员60人
四、施工准备
4.1原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或
与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
4.2测量放样
根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶
位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
五、施工方案
5.1 表层处理
施工前先进行原地面复测。
路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根
系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
5.2 基底处理
1）从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小
于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m并按要求对台阶进行填筑压实，
达到规范要求压实度。每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
2）石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
3）清除孤石、石笋。
4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
5）场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）
5.3 陡坡路堤地段
1 ）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m,并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显,所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡,避免产生纵横向路面裂缝。
2）为保证高等级公路路基的均匀性,日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧,不足一幅行车道宽度时,路床深度范围内的原土基应予挖除换填, 以确保半填半挖路基的稳定。结合我国实际情况,原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度,厚度为上路床深度,以增加路基的均匀性和稳定性。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性,主要措
施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段,填挖交界处的路段,在半幅的3%水泥稳定碎石底
基层1/2处布设? 8mr的钢筋网，间距20*20cm<
5）首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用? 8U型钢筋钉
固定，纵横间距1.5r 。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0r 锚固。
5.4 横向半填半挖地段
1）认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
2）纵横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措
施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4涮内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设? 8mr的钢筋网，间距20*20cm。
5）挖交界处填方区边坡高度大于8nm勺，为了减小路基填挖间的差异变形，采用冲击碾压等措施进行增强补压。需冲击碾压的段落为：K94+690-K94+790，
K95+004-K95+200，K95+640-K95+758，AK0+590.5-AK0+705，
DK0+386.634-DK0+506.633，LK0+240-LK0+440，
6）路基当纵坡缓于1：1.25 时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，
整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用? 8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
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5.5纵向半填半挖地段
1）清理半填断面填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面
坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1: 5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m,台阶高度根据实际确定，每层台阶均切入稳固土层或岩层，形成台阶工作面。台阶顶做成4%的
内倾斜坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。高
0.3-0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到设计要求的压实度。
2）纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，
而出现路基横向裂缝。填土路基当纵坡缓于1: 1.25时，陡坡路堤处，首
先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用? 8U型钢筋钉固定，纵
横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。。填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。
横纵向填挖交界路段在所在部分的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2 处布设间距为20*20cm钢筋网补强，钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在基层1/2 顶面。
3）纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。
4 ）填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
5.6 沉降观测及位移观测
在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。
土石方填筑之前，对各个观测桩进行测量，记录原始数据。随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。每填筑一定层数，由测量工程师进行沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。将测量数据与填筑前原始数据进行对比，并分析数据偏差的原因，及时采取相关施工技术措施。
5.7 施工方法及技术标准
半挖断面为土质时，采用住友240型挖掘机开挖；半填断面采用渗水性好的材料填筑，T140-1 推土机推平，YZ20B 压路机碾压.
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
路基换填及加宽施工方案 1）施工测量与放样 开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准 点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10 米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15*15cmi高1m 的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。 2）路基防水与排水 在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。3）清 理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。 4）填前碾压与软基处理 路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用18T压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。 基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、 抛石挤淤、路基换（回）填、砂砾垫层等。在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70~80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于 --------- _____________________________________________________________________________________
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
1.1换填法 1、(1)素填土①、淤泥②这两层土力学性质差，承载力低，不宜直接作为路基持力层。鉴于这几层土连续分布长度较短，厚度不大，故可采取换填法处理，即将路基以下的这几层土挖除，在将基底土碾压密实后再分层回填并分层碾压夯实至设计标高。 1）若淤泥土层上面有水，则先需要设置为围堰，抽干积水； 2）全部清除淤泥及淤泥质砂土后铺设一层土工格栅，均匀铺设50cm砾石砂垫层； 3）采用碎石土回填至清表后的原地面或设计商路床底面（以底标高为准），分层回填，压实； 4）设计上路床底面及以下40cm处各铺设一层土工格栅进行加固； 5）原地面以上路基填料采用素土回填。 2、施工工艺及操作要点 1)场地内杂土淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以保持基底干燥。回填时底部采用连砂石分层回填整平，压路机进行碾压。 2)施工准备 ①机械和材料准备 杂土清淤回填配备机械为：挖掘机，压路机，装载机，水泵，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。 ②材料检测：进场碎石、片石、碎石土必须及时抽样检验，合格后方可使用。 3)测量放样 根据控制点，用全站仪准确定位路基的线路，测量回填高度、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号等内容。 4)分层回填 ①回填必须及时进行，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。回填料用人工配合机械整平，压路机进行碾压，满足要求后及时进行报验，报验合格后方可进行上层砂的回填、碾压。
②清除表土（不同位置厚度不同），换填片石、碎石、碎石土（不同位置厚度不同）。 ③挖出软弱基层验收合格后，进行上层土石方的分层回填，土石方分 30cm（压实厚度）一层回填，进行平整，平整完毕并经驻地监理工程师现场验收回填宽度及平整度后方可进行碾压。碾压时遵循先低（速）后高（速）、先轻后重的原则，首先静压一遍，然后进行振动碾压。振动碾压时先弱振后强振。碾压时从路基两侧向中心进行碾压。碾压时压路机轮迹必须重叠 20~30cm，以避免漏压。 ④在进行大面积回填前，先进行回填料的试验段施工，以确定施工时的松铺系数、虚铺厚度、压实机具配备、压实遍数、含水量控制、压实度控制等，以指导后续施工。 5)、施工要点 ①杂土清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干净，岸坡挖成台阶。在回填料性时，有积水时及时进行抽水，降低地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。 ②每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在2％左右）；包边粘土与回填料要一起碾压密实，具有同样的压实度，保证边坡的稳定性；在边角处，大型压实机具碾压不到时，需用小型压实机具（如冲击夯等）夯实边角，不留死角；在施工上一层时，北侧软弱松土开挖后达到一定高度，采用挖掘机进行回填，以免下层砂松散；尽快进行边坡防护工程的施工。 ③按照质保体系的要求，在施工前做好技术交底，在施工中做好自检，每道工序自检合格并专检合格后，再申报监理工程师验收，监理验收合格后再施工下一道工序。
烟台金山湾生态城 路基填筑施工方案 一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012） 二、工程概况 金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。 三、施工总体部署 1、施工道路 路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电 综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东
的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水 综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。 四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。 五、施工方案 （一）施工工艺流程 附录1—路基填筑施工工艺流程图 （二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格
土石混填路基施工质量控制技术 【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。 【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术 通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。 1 工程概况 为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。 2 土石混填路基的试验 2.1 土石混合料室内的试验 在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。 2.2 施工现场的填筑试验 （1）试验的相关方案。采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
路基换填施工方案 一 .适用范围 本方案适用于DK39+651~DK39+760段路基换填。 二．原地面处理 1）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施；基底应平整、密实、坑穴处理彻底；路拱横坡应符合设计要求。 2）原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶；沿线路横向台阶宽度、高度应满足设计要求，沿线路纵向台阶宽度不应小于2m。 3）对地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水；护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流向路基；路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料；路基施工临时排水应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。 三 .换填 软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和工艺进行回填。 换填法根据现场实际情况，可以采用挖掘机辅以人工进行施工。换填深度内的软弱土层，再由人工将软土挖除到基底承载力满足设计要求为止，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机
平整，压路机碾压，分层填筑，直至达到设计标高。 1 施工准备： A.确定需进行原地面处理或者是换填的范围，在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查，原则上要求换填的深度到地层下部为强风化黄岗岩等较好地层的地基处理，地基上部换填填料，应结合地基下部地层情况和路堤填料换填，换填土填料及填筑要求同路堤基床以下填料，应自坡脚处至换填深度向外1：1坡度开挖换填。 B.测量放样：首先按设计要求进行中线、高程和横断面测量，然后按设计要求的宽度和距离中心的位置放样。 C.准备和检验、考核施工使用的所有机械设备及劳动力的各自指标和合格证。 D.修建进场施工便道和开挖排水沟，以防止雨水流入场地内。施工过程中为便于开挖顺利进行，保证换填质量，人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，由集水井排水。 E.对换填料场的各项试验数据报监理审批后开始备料。 2 施工方法 A.不合格土的开挖 a.对于需要换填的淤泥、种植土采用人工配合挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序，本段开挖由一端往另一端进行。 b.软弱土层挖除干净并经监理工程师确认后，采用推土机配合人工施工。 根据换填深度选择机械或人工施工，可采用挖掘机或推土机挖除换填工将底部平整；若底部起伏较大时，应按规定要求设置台阶或缓于1∶5的缓坡。
土石混填路基试验段总结（一分部一标段）
目录 1、试验目的 (1) 2、试验准备 (1) 3、施工人员及设备配置 (2) 3.1参加施工的主要人员 (2) 3.2投入的机械设备 (2) 3.3测量、试验仪器 (3) 3.4监理人员 (3) 4、施工过程 (3) 4.1取土场 (3) 4.2现场准备 (3) 4.3上料及摊铺 (3) 4.4碾压及压实度检测 (4) 5、试验段数据分析 (5) 5.1碾压数据 (5) 5.2松铺系数确定 (5) 6、施工中存在问题及整改措施 (6) 7、试验结论 (6)
土石混填路基试验段总结报告 目前我标段路堑开挖出的石比比例已是越来越大，按土方路基施工，已经不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）与《河北省高速公路施工标准管理指南》（第3部分第一册路基工程）有关土石方路基施工技术要求，我标段于2016年12月13日～2016年12月14日在主线K1+060～K1+160段，长100m，路基宽度为38m，作了试验路段。 现对试验路段施工情况总结如下： 1、试验目的 （1）确定合适的路基填筑材料； （2）确定路基填筑时的松铺厚度，松铺系数； （3）确定碾压机械的碾压顺序、速度与遍数等相关工艺参数； （4）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； （5）土石混填路基的压实沉降差； （6）确定最佳施工工艺； 得出以上试验结果，以便指导我标段其他路基填筑施工。 2、试验准备 （1）提前确定作业程序、机械作业路线，确保作业连续； （2）施工便道保持畅通，保证试验过程中不因为便道问题而间断； （3）对进场填料进行检查，各项指标满足规要范求，天然土石混合填料中，石料强度为大于20MPa的中硬、硬质石料，其最大粒径不大于压实层厚的2/3（本试验松铺厚度为40cm、35cm）；石料强度小于15MPa的强风化石料或软质石料，石料最大粒径不得大于压实层厚。 （4）测量放出中线、边桩，现场按20米一个桩控制。 （5）插杆、挂线、撒白灰空格控制松铺厚度。 3、施工人员及设备配置 3.1参加施工的主要人员
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
凤城二路（珠江路—东二环北延伸段）道路工程路基换填施工方案 编制： 审核： 审批： 西安西丰市政配套工程有限公司 2013年6月20日
路基换填施工方案 一、工程概况 本合同段软土地基主要为废弃土和建筑垃圾，设计处理措施为清除换填，换填材料为黄土，换填平均深度约为1.5m至2m之间，换填桩号约K0+240—K0+420。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《岩土工程勘察报告书》、《路基施工规范》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均已到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表 四、施工方案及技术方案 施工前先对积水进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将水水
排至路基施工范围外的市政排水沟，无法排出的水采用功率4KW污水泵抽至市政管道。 （一）清除垃圾 排水完成后，测量原地面高程，填写三方联测资料。用挖掘机将垃圾挖除，并运至指定位置。清除至设计标高后，检测基底承载力并测量清除后的基底标高，如果承载力达不到规范要求，联系设计及地勘单位进行处理。地基承载力合格后，进行基底标高测量，填写三方联测资料。（二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据设计图纸要求，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理宽度和原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。 3.基底清理 （1）施工前应清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防止
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
赣州中泰建筑工程有限公司国家二级企业 赣州市人力资源中心市场园林景观工程 换填碎石 施工技术方案 编制人： 审核人： 审批人： 赣州中泰建筑工程有限公司 2016年6月4日
专项（方案）报审表工程：赣州市人力资源中心市场园林景观工程
换填碎石施工技术方案 一、工程概况： 施工部位位于赣州市人力资源与社会保障局地下室入口顶板旁道路路基延伸至办公大厅东侧围墙旁道路路基路段，全长145.8米，淤泥深度1.0米左右，平均宽度为5-7米，此段路基土质过差，属湿陷性泥土，含水率太高，无法达到路基土质承载要求，不宜做路基持力层，须进行换填碎石。 二、路基软基处理的工艺流程： 测量工作→开挖换填土层→换填碎石，分层压实→质量检验。 三、施工方案及施工方法： 1、挖方路段，将软土层挖除后，采取换填措施，换填材料碎石。换填夯实后路基成型。 2、路基换填材料：路基换填材料，根据现场要求本地段采用换填40CM-80CM碎石垫层。 (1)测量工作 软基处理前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出软基处理具体位置桩。在距软基处理位置外边线一定安全距离处建立控制桩，桩上标明软基处理位置挖高。 (2)清表挖淤 根据放线的标记，用挖机先挖除表土及软基土，挖到设计高的时候先自检，合格后及时报监理工程师进行验收签证，监理验收合格后，才能进行下一道的工序。
(3)换填碎石 1、换填碎石前，应清除基坑内的积水和有机杂物，然后用自卸车运输合格的碎石到现场，用挖机挖运到需要换填的地方（现场根据换填厚度确定方格网的尺寸），填平后进行辗压，每填充30CM碎石进行一次碾压，辗压遍数不少于5遍。碎石换填完后，用一层细集料石进行找平、嵌缝，辗压平整后，质检员先进行自检，合格后报监理工程师现场进行报检验收，合格后方可进行下道工序的施工。 2、碾压遍数以表面无压痕为宜，然后检验压实度，合格后报监理进行验收。 四、施工组织 1、施工机械及人员配置情况： （1）机械设备 （2）人员配置： 本路段软土地基处理（换填碎石）将投入施工工人：6人，负责现场的具体的清理、摆放等工作；测量工程师1名；现场技术员1名；现场管理人员1名。 2、计划工期：本段软土地基处理（换填片石）计划2016年6月9日开工，一周完工。
土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要
时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
清连高速改造工程A3合同段 JK2162+250—JK2163+030 软土路基换填工程施工方案 一、工程概况 本路段位于路线右幅，换填宽度为整个路基宽度12.25 m，长780m，面积9555 m2。主要工程数量：挖除砼路面板9555 m2，挖除基层、底基层及软土12285 m3，回填粗粒土13514 m3 二、主要的施工方法 1、定位及放线：根据设计提供的导线点、线位坐标及路线平曲线要素，按20m左右一段算出该路段的中桩及边桩坐标并准确放样；如发现设计与实际情况不符，应立即报告监理工程师，并按监理工程师的指示办理。 2、开挖：开挖施工前，首先应封闭该幅交通，将左幅车道设置为双向行车道，并按相关要求作好交通安全维护保障措施。合理布置施工场地，设置好临时排水沟，以保证排水畅通。路面板挖除采用路面破碎机配合装载机进行，基层、底基层及软土层挖除采用装载机进行，挖出的废土由自卸货车运至K2153+210右侧山沟弃土场。开挖至设计换填底面标高时，如发现土层地质情况异常，应请监理工程师现场查看是否需要增加换填深度；监理工程师认可回填后，应尽快组织施工，严格控制雨水或地表水冲刷土基，以防因水浸泡而降低土基强度。 3、回填：在挖好的基坑内按规范要求回填粗粒土等透水性好的材料，填筑时要特别注意分层填筑并分层碾压达到设计要求的压实度。换填粗粒土完工后，应尽快自检并报监理工程师抽检，监理工程师认可后，应尽快施工级配碎石垫层和水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石基层达到设计强度后应开放交通，以便施工另一幅路基路面。
三、施工工艺 软基换填工艺流程图`
四、质量评定标准 软基换填检查项目 五、人员、机械组织情况 1、人员项目组织机构框图
路堤填筑施工方案
1.土方路堤填筑 施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。 路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。 每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。 2.施工准备 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；全面进行地质核查；施工复测；测量、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线；填料调查及试验；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统等。 3.清基及地表处理 路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。对于基底为耕地或松土地段，则根据具体情况将土翻松主、打碎，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽彻运至业主指定的地点堆放。当原地面坡度为1：5～1：2.6时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。对于部分沟渠地段的淤泥和耕植土，按规范和设计图纸要求将其清除，然后按该部位的地基处理的方法进行处理。 4.路基填筑方法及工艺 路基填筑施工工艺流程见图3-7-1。
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准