静安寺交通枢纽及商业开发工程
现场拼接施工方案及组织设计
一、工程概况及编制依据：
静安寺交通枢纽及商业开发工程，该工程建筑地下三层逆作阶段支承圆管柱及格角柱构件制作，工程范围包括钢结构工程的施工图细化、制作、运输和现场拼接，结构形式制作要求较高。对本工程项目，我公司各级领导十分重视，组织技术和管理人员，认真学习有关文件，编写本工程钢结构施工组织设计。
此项目结构形式较为复杂，工程质量要求优良。因此我公司要利用企业钢结构设计、制作、现场拉接，密切与建设单位、设计、监理单位配合，优化施工组织设计、编制更为详尽的施工方案和作业设计，制定详细、科学的加工工艺，严格质量监控和质量检查，以确保工程优质、安全、按合同工期要求或提前完成。
本工程施工应遵守以下施工验收规范及质量监督站的有关规定：
《中信钢构主体结构安装手册》；
《中信钢构建筑钢品安装手册》；
《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95
《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91
《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99-98
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28：90
《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ138-2001
《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93
《工程测量规范》GB50026-93
《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93
《组合钢模板技术规范员》GB50214-2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91
《网架结构设计与施工规程》JGJ7-91
《网架结构工程质量检验评定标准》JGJ78-91
《低合金高强度结构钢》GB/T1591-94
《碳素结构钢》GB/T700-88
《热轧H型钢》GB/T9946-88
《焊接H型钢》YB3301-92
《建筑物防雷设计规范》GB500057-94
其它相关现行国家标准、规范和规程
二、工程管理目标
1、工程工期：
我们技术人员通过对工程各项内容考查、研究后有决心通过合理施工管理，采用先进的工程施工设计及施工工艺和选派优秀施工队伍等一系列保障措施，密切与业主精诚协作，在施工组织安排上我方拟实行流水作业，以加快施工进度和平衡现场劳动力。确保该工程工期为60 日历天。
2、工程质量：
质量是企业的生命，我们一贯坚持质量第一的原则。在本工程的施工管理目标上，我们将通过严格的管理措施，严把工程质量关，在严格自检、自查的基础上虚心听取业主、监理、质监、设计等单位的意见，接受他们对各项施工的质量监督，确保工程质量达到优良标准。
3、工程安全：
对本工程我公司将严格执行国家有关安全操作规程，杜绝一切伤亡事故发生，把安全意识落实到每个职工头脑中，确保工程达到安全文明标准工地。
三、施工部署
施工人力安排：
本工程范围大，施工工期短，质量要求高，为确保工程按期保质完成，公司由总经理担任工程总指挥，并分制作和安装两块对工程施工力量进行安排。详见如下施工组织体系图。
（1）工厂车间制作力量部署：
本工程钢结构制作质量要求高，工期紧，为保证工程按期保质完成，公司选派副总经理担任本工程的制作负责人，全权负责本工程的钢结构制作任务，配备材料供应、图纸审查、翻样、下料、切割、焊接等职能班组，负责制作准备、技术衔接、质量监控等方面全过程管理，并接受业主、质监、设计等的监督。
（2）现场安装力量部署：
a、现场管理人员安排：
为确保实现工程目标，我公司选派能打硬仗、创优经验丰富的壹级项目经理担任工程项目经理；曾担任多幢钢结构厂房项目经理。并由制造部、技术部等技术管理人员组成公司现场协调管理班子，负责协调公司与项目部间的人、财、物设备的关系，确保施工的资源要求，并对项目的进度、技术、质量、安全、文明施工等方面进行具
体指导督促。现场管理人员配备详见项目管理班子情况表。
b、劳动力配备：
为了保质保量地完成任务，我们将从公司内部选派以最优秀的钢结构安装队，以上施工队伍工作作风扎实，技术过硬，并有丰富施工经验，承担过包括上海中远公司工程10万平方米厂房安装在内的多项工程的安装工作。现场施工由施工项目部按施工进度要求实行流水作业，统一协调，保证工序的顺利搭接，并随时调配力量，以保证工期。现场建筑及安装劳动力投入计划见现场劳动力投入计划表。
现场劳动力投入计划表
四、施工机械配备
钢结构加工设备见下表
钢结构加工设备一览表
2、施工现场按施工流程进行机械设备的配备。吊装采用1台塔吊和2辆汽车吊进行吊装，机械配备见机械配备表计划表：
施工现场主要机具配备（见下表）
五、施工现场准备
施工现场基本完成三通一平工作。
施工用电：
施工用电从甲方已设电源引入，并设总配电箱及分箱，以满足施工需要。
施工临时设施：
在工程开工前搭设临时设施，具体搭设同甲方协商后再定。汽车式起重机的停放按吊装顺序停放，并做好现场设备保护措施。
施工材料堆放：
在现场施工阶段，现场堆放按钢结构吊装次序和吊装就近的原则进行放置，运输按吊装计划顺序进行，尽量做到边运输边吊装，构件堆放位置按柱、梁吊装顺序安放，每阶段都必须严格按照布置计划进行，材料等不准任意堆放。
钢构件加工在公司内进行，构件用汽车运输，详细运输方案见后文述。
六、钢结构的工厂加工制作一般要求
钢结构制造质量控制程序
（一）、制作前准备工作
1、钢材采购、检验、储备：
经过工程施工管理人员及公司有关部门参与的情况下进行内部图纸会审，经翻样工作员翻样后列出各类钢材的材料用量表，并做好材料规格、型号的归纳，交管理部采购员进行材料采购。材料进厂后，会同业主、质监、设计按设计图纸的国家规范对
材料按下列方法进检验：
（1）钢材质量证明书。质量证明书应符合设计的要求，并按国家现行有关标准的规定进行抽样检验，不符合国家标准和设计文件的均不得采用。
（2）钢材表面有锈蚀、麻点和划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值的1/
2 。
（3）钢材表面锈蚀等应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》的规定。
（4）连接材料（焊条、焊丝、焊剂）、高强度螺栓、普通螺栓以及涂料（底漆和面漆）等均应具有出厂质量证明书，并符合设计的要求和国家现行有关标准的规定。
合格的钢材按品种、牌号、规格分类堆放，做好标识。钢材的堆放成形、成方、成垛，以便于点数和取用；最底层垫上道木，防止进水锈蚀。
焊接材料（焊条、焊丝、焊剂）应按牌号和批号分别存放在干燥的储藏仓库。焊条和焊剂在使用之前按出厂证明上规定进行烘焙和烘干；焊丝应清除铁锈油污以及其它污物。
材料凭领料单发放，发料时核对材料的品种、规格、牌号是否与领料单一致，并要求质检人员在领料现场签证认可。
图纸会审、图纸细化：
经图纸会审后，由技术部负责设计本工程的加工详图，进行节点构造细化。对其中一些需设计签证的节点图，提交设计院审核。
制定钢构件加工生产工艺及质量标准：
根据《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）、《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50211-95）、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）等国家规范及公司质量体系文件和钢结构制作安装工艺规程编制本工程钢构加工生产工艺及质量标准。
（二）钢结构加工制作流程
钢结构加工制作流程如下图示：
总体工艺流程图：
（三）、放样、下料和切割
1、按照施工图上几何尺寸，以1：1比例在样台上放出实样以求出真实形状和尺寸，
然后根据实样的形状和尺寸制成样板、样杆，作为下料、弯制、铣、刨、制孔等加工的依据。允许偏差见下页放样和样板（样杆）允许偏差表。
放样和样板（样杆）允许偏差表
2、钢材下料前先对材料进行校正，矫正后的偏差值不应超过规范及设计规定的允许偏差值，以保证下料的质量。
3、利用样板计算出下料尺寸，直接在板料成型钢表面上画出零构件形状的加工界线。采用剪切、冲裁、锯切、气割等工作过程进行下料。允许偏差见下料与样杆（样板）的允许误差表。
下料与样杆（样板）的允许误差表
根据工艺要求在放样和下料预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
零件的割线与下料线的允许偏差符合下表规定：
零件的切割线与下料线的允许偏差表
6、切割前应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污等清除干净；切割后清除断口边缘熔
瘤、飞溅物，断口上不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并清除毛刺。
7、切割截面与钢材表面不垂直度不大于钢板厚度的10%，且不得大于2mm。
8、精密切割的零件，其表面粗糙度不得大于0.03mm。
9、机械切割的零件，其剪切与号料线的允许偏差不得大于2mm。机械剪切的型钢，
其端部剪切斜度不得大于2mm。
（四）矫正和成型
钢材的矫正，一般应在常温下用机械设备进行，但矫正后的钢材表面不应有凹陷、凹痕及其它损伤。热矫正时应注意不能损伤母材，加热的温度应控制在9000C以下，低合金钢（如Q345）严禁用水激冷。
（五）边缘加工
对外露边缘、焊接边缘、直接传力的边缘，需要进行铲、刨、铣等再加工。根据工艺要求，一般采用风铲、刨边机、弧气刨、端面铣床等机具、设备进行。
（六）制孔
制孔根据情况分别采用冲孔、钻孔、气割割孔等。
柱、梁端板的螺栓孔用钢模钻孔，以保证螺栓位置、尺寸准确。H 型钢梁柱上的螺栓孔采用日本进口的三维钻床一次成孔，檩条墙梁上的孔由计算机在RC400檩条成型生产线上自动完成。
自动化的钻孔使得孔的偏差远小于规范值，确保安装和质量。
（七）型钢、钢板拼接
①制作时应尽量减少型钢、钢板拼接接头，轧制型钢拼接采用直接头，制作型钢拼接采用阶梯接头，相互之间错开200mm以上，焊缝等级为一级,100%UT，控伤等级GB11345-95, B级、Ⅱ级合格。
②T型钢的对接采用直接的对接型式，焊缝为一级焊缝,100%UT，探伤等级
GB11345-89，B级、Ⅱ级合格。
（八）、成品检验
1、焊接全部完成，焊接冷却24小时后，全部做外观检查并做出记录。并按规定作焊缝检测。
2、高强螺栓连接时，须将构件摩擦面进行喷砂处理，并做六组试件，其中三组出厂时发至安装地点，供复验摩擦系数使用。
3、照施工图要求和施工规范规定，对成品外形几何尺寸进行检查验收，做好记录。（九）、成品保护
堆放构件时，地面必须垫平，避免支点受力不均。构件的吊点、支点应合理；构件一般均立放，以防止由于侧面刚度差而产生下挠或扭曲。
钢结构构件均涂防锈漆，编号不得损坏。
（十）、保证质量措施
防止构件运输、堆放变形：必须采取措施，防止出现由于运输、堆放时垫点不合理，或上、下垫木不在一条垂直线上，或由于场地沉陷等原因造成变形。如发生变形，根据情况采用千斤顶、氧-乙炔火焰加热或用其它工具矫正。
防止构件扭曲：拼装时节点处型钢不吻合，连接处型钢与节点板间缝隙大于3mm，则需矫正，拼装时用夹具夹紧。长构件应拉通线，符合要求后再定位焊接固定。
长构件翻身时由于刚度不足有可能发生变形，事先进行临时加固。
防止焊接变形：采用合理的焊接顺序及焊接工艺（包括焊接电流、速度、方向等）或采用夹具、胎具将构件固定，然后再进行焊行焊接，以防止焊接后翘曲变形。
防止尺寸不准确：制作、吊装、检查用统一精度的钢尺。严格检查构件制作尺，不允许超过允许偏差。
（十一）钢结构的焊接
材料
（1）电焊条：按照设计及规范要求选用焊条，焊条须具有出厂合格证明。如须改动焊
条型号，必须征得设计部门同意。严禁使用过期、药皮脱落、焊芯生锈的焊条。焊接前将焊条进行烘焙处理。
（2）作业条件
审阅施工图纸，拟定焊接工艺。
准备好所需施焊工具，焊接电流。
在钢结构车间施焊区施焊。
焊工经过考试，并取得合格证后才可上岗，如停焊超过半年以上时，则重新考核后才准上岗。
施焊前焊工复查组装质量和焊缝区的处理情况，如不符合要求，修整合格后方能施焊。
操作工艺
（1）焊条使用前，必须按照质量证明书的规定进行烘焙后，放在保温箱内随用随取。（2）首次采用的钢种和焊接材料，必须进行焊接工艺性能和物理性能试验，符合要求后才采用。
（3）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊道焊完后应及时清理，如发现有影响焊接质量缺陷，必须清除后再焊。
（4）要求焊成凹面贴角焊缝，可采用船位焊接使焊缝金属与母材间平缓过渡。
（5）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，须申报焊接技术负责人查清原因，订出修补措施后才可处理。
（6）严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧，在坡口内起弧的局部面积应熔焊一次，不得留下弧坑。
（7）重要焊缝接头，要在焊件两端配置起弧和收弧板，其材质和坡口型式应与焊件相同。焊接完毕用气割除并修摩平整，不得用锤击落。
（8）要求等强度的对接和丁字接头焊缝，除按设计要求开坡口外，为了确保焊缝质量，焊接前采用碳弧气刨刨焊根，并清理根部氧化物后才进行焊接。
（9）加劲板点焊时应注意，用Φ3.2焊条进行点焊，在点焊牢固的前提下，焊脚越
小越好，为CO2气保焊创造有利条件。
（10）CO2气保焊的焊接电流、电压应根据焊接工艺评定结果来选择。
（11）所有拼接焊缝要注意焊缝余高，余高不得超过2mm。
（12）为了减少焊接变形与应力我公司常采取如下措施：
9.1焊接时尽量使焊缝能自由变形，钢构件的焊接要从中间向四周对称进行。对厚度t>50mm的低合金钢，应采用焊前预热和焊后后热处理，焊前预热和焊后后热处理的温度应根据焊接工艺评定报告来确定。
9.2收缩量大的焊缝先焊接。
9.3对称布置的焊缝由成双数焊工同时焊接。
9.4长焊缝焊接可采用分中逐步退焊法或间断焊接。
9.5采用反变形法，在焊接前，预先将焊件在变形相反的方向加以弯曲或倾斜，以消除
焊后产生的变形，从而获得正常形状的构件。
9.6采用刚性固定法：用夹具夹紧被焊零件能显著减少焊件残余变形及翘曲。
9.7锤击法；锤击焊缝及其周围区域，可以减少收缩应力及变形。
（10）焊接结构变形的矫正。见（四）矫正和成型中所述。为保证每一工序每一条焊缝的质量，我们把责任落实到人，为此编制有工艺质量跟踪卡，使“三检制”得以充分落实。
（十二）、预拼装
工厂预拼装目的是在出厂前将已制作完成的各构件进行相关组合，对设计、加工
以及适用标准的规模性验证。
1、预拼装数每批抽10~20%，但不少于1组。
2、预拼装在坚实、稳的平强式胎架上进行。其支承点水平度：
A≦300—1000mm 2<允许偏差≦2mm；
A≦1000—5000mm 2<允许偏差≦3mm；
（1）预拼装中所有构件按施工图控制尺寸，各杆件的重心线交汇于节点中心，并完
全处于自由状态，不允许有外力强制固定。单构件支承点不论柱、梁、支撑，应不少于二个支承点。
（2）预拼装构件控制基准、中心线明确标示，并与平台基线和地面基线相对一致。
控制基准应按设计要求基准一致，如需变换预拼装基准位置，应得到工艺设计认可。
（3）所有需进行预拼装的构件必须制作完毕经专业检验员验收并符合质量标准的单构件。相同单构件互换而不影响几何尺寸。
（4）在胎架上预拼全过程中，不得对结构件动用火焰或机械等方式进行修正、切割或使用重物压载、冲撞、锤击。
3、高强螺栓连接件预拼装时，可使用冲钉定位和临时螺栓紧固。试装螺栓在一组孔内不得少于螺栓孔的30%，且不少于2只。冲钉数不得多于临时螺栓的1/3。
4、拼装后应用试孔器检查，当用比孔公称直径小1.0mm的试孔器检查时，每组孔的通过率不小于85%；当用比螺栓公称直径大0.3mm的试孔器检查时，通过率为100%，试孔器必须垂直自由穿落。不能过的孔可以修孔。修孔后如超过规范，采用与母材材质相匹配的焊材焊补后重新制孔，但不允许在预装胎架进行。
5、本工程预拼装的允许偏差见下表。
本工程预拼装的允许偏差表
（十三）、包装、运输和存放
1、装在涂层干燥后进行；包装保护构件涂层不受损伤，保证构件、零件不变形、不损
坏、不散失；包装要符合公司质量体系文件的有关规定。
2、螺纹涂防锈剂并包裹，传力铣平面和铰轴孔的内壁涂抹防锈剂，铰轴和铰孔采取保
护措施。
3、包装箱上标注构件、零件的名称、编号、重量、重心和吊点位置等，并填写包装清
单。
4、根据钢结构的安装顺序，钢构件分单元成套供应，现场堆放场地能满足现场拼装及
顺序安装的需要。
5、运输钢构件时，根据钢构件的长度、重量选用合适的车辆；钢构件在运输车辆上的
支点、
两端伸出的长度及绑扎方法均应保证构件不产生变形、不损伤涂层。
6、钢构件存放场地平整坚实，无积水。钢构件按种类、型号、安装顺序分区存放；钢
构件底
层垫枕有足够的支承面，并防止支点下沉。相同型号的钢构件叠放时，各层钢构
件的支点在同一垂直线上，并防止钢构件被压坏和变形。
7、钢结构运至施工现场按构件明细表，核对进场构件的数量，查验出厂合格证及有关资料。
七、现场拼接安装
一、现场安装组织与准备
（一）组织机构
1．项目组织机构及管理：
钢结构项目经理部组织机构见下页:
2．钢结构安装经理部职能：
⑴成立以项目经理为核心的安装项目经理部。
⑵成立以项目技术负责人为首的钢结构施工技术小组，负责研究解决设计、制作、安装过程中可能出现的重大技术问题。
⑶安装项目经理部主要职能包括：
①解决钢结构施工中的技术问题。
②制定并控制钢结构施工中各项施工进度计划。
③制作、安装过程的质量控制和检测。
④负责钢结构技术资料收集管理工作。
⑤在施工中与各方密切配合，提供良好服务。
⑥参加与业主、监理单位组织的工程协调会，及时解决施工中出现的问题。
3．钢结构施工劳动力组织：
安装施工人员：
综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
交通枢纽工程PPP项目建设管理方案（说明：本文为word格式，下载后可自由编辑）
一、建设方案概述 我们已按照招标文件的要求提交了完整的建设运营方案（附后）并承诺：本概述已完整准确地体现了建设运营方案的核心内容，如存在概述与建设运营方案主题内容不一致之处，以后者为准。 本项目采用PPP模式运作。PPP项目公司按照建设-移交-运营（BOT）模式实施宜宾国家农业科技园区金秋大道和环湖路PPP项目，完成项目的投资、融资、建设及运营维护、移交工作。因本项目特许经营期内的运营收入不足于弥补项目公司的投资成本，按照PPP模式，应给予项目公司适当补贴，以确保项目的合理运营。具体运作方式如下： （1）本项目采用PPP（Public-Private- Partnership）政府和社会资本合作模式运作。宜宾市翠屏区人民政府授权宜宾市翠屏区住房和城乡规划建设局作为项目实施机构，以公开招标方式确定投资建设合作人，指定的政府出资方代表宜宾市戎腾交通投资有限责任公司与中标人设立项目公司，由宜宾市翠屏区住房和城乡规划建设局负责与中标投资人签订《宜宾国家农业科技园区金秋大道和环湖路工程项目PPP协议（框架和主要条款）》（以下简称“《投资合作协议》”），并组建PPP项目公司。 （2）项目的土地、设施权属于招标人所有。 （3）项目公司负责本项目项下的投融资、施工总承包建设、竣工移交以及质量缺陷责任期内的整改修复，并将完好的设施移交给招标人。 （4）由市政府按照PPP项目协议的约定及时、足额地向项目公司支付运营补贴，且政府方将运营补贴的支付纳入跨年度的区级财政预算，并委托项目公司对本项目进行运营管理。
拼接屏的施工工艺 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
简介 液晶拼接屏的安装不像普通的显示设备一样，只是简单的一放就安装好了。液晶拼接屏的安装不仅要谨慎的选择安装的场地，还需要注意安装环境周围的光线，还需要注意布线，而且对于框架也有所要求，现在我们就来谈谈怎么安装液晶拼接屏 方法/步骤 安装地面的选择： 液晶拼接屏选择的安装地面要平整，因为液晶拼接屏整个系统不管是在体积还是在重量方面都比较大。选择的地面也需要有一定的承受重量的能力，如果地面是瓷砖的话，则有可能承受不住它的重量。还有一点就是安装的地面要能够防静电。 布线的注意事项： 安装液晶拼接屏的时候，在布线时要注意将其电源线和信号线区分开来，安装在不同的地方，避免产生干扰。另外要根据整个项目的屏幕的大小和安装位置，计算出所需要的各种线的长度和规格，计算整个工程的需要。 环境光线要求：
液晶拼接屏的亮度虽然非常高，但毕竟还是有限，所以选择安装的环境周围的光线不能太强，如果太强的话，则有可能看不到屏幕上的画面。屏幕附近可能射入的光线(如窗户)，必要时要进行遮挡，同时设备运行时灯光最好关掉，以保证设备的正常运行。在屏幕正前方不要安装灯，安装筒式灯即可。 框架要求： 为了日后液晶拼接屏的维护更加便利，框架包边必须为可拆卸式包边。外框架内沿距拼墙外边每边预留约25mm间隙，大型拼墙还应根据列数适当增加余量。另外，为了后期进入箱体维护，维修通道原则上上不小于宽。可拆卸式边条以压住屏幕边缘3-5mm为宜，在箱体和屏幕完全安装到位后，最后再固定可拆卸式边条。 通风要求： 在维修通道内，必须要安装空调或者是出风口，保证设备的通风情况良好。出风口位置应尽量远离液晶拼接墙(1m左右较好)，并且出风口的风不能对着箱体直接吹，以免屏幕冷热不均匀而损坏。 在液晶拼接施工现场，安装调试要根据故障反映的现象来判断其原因，要重点检查设备的同步接口与传输线缆，以及对照信号源与显示终端的同步频率范围。如果图像有重影，检查传输线缆是否过长或者过细，解决办法是换线测试，或增加信号放大器等设备。如果聚焦不太理想，可以调整显示终端。面对问题的出现，首先要学会分析，才能更好的解决问题的根源，通过强有力的分
客运一体化枢纽概念及分类 1.1 客运一体化枢纽的概念 根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。 一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利 的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系
统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运 输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上： --- 轨道系统用于客运量较高的交通走廊； ——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入； ——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路； ——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车； ——出租车提供私家车式服务。 然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷， 影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。 客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化
xx客运北站综合交通枢纽工程施工组织设计
目录 第一章编制依据及原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况及平面布置 (3) 一、工程概况 (3) 二、施工平面及临时设施布置 (3) 第三章工期目标及施工组织机构 (5) 一、工期及质量目标： (5) 二、项目组织机构 (5) 第四章施工准备 (8) 一、前期准备 (8) 二、技术准备 (8) 三、劳动力和主要施工机具、物资计划 (9) 第五章施工方案和施工方法 (11) 一、施工部署 (11) 二、场平施工 (11) 第六章确保工程质量措施 (23) 一、确保工程质量的技术组织措施 (23) 二、施工过程的保证措施 (24) 第七章安全生产、文明施工及环境保护措施 (25) 一、确保安全生产的技术组织措施 (25) 二、确保文明施工的技术组织措施 (28) 三、环境保护措施 (30) 四、民工工资保证措施 (33) 第八章施工工期、进度计划及保证措施 (35) 一、确保工期的技术组织措施 (35) 第九章夜间、雨季施工措施 (39) 一、夜间施工 (39) 二、雨季施工 (39)
第一章编制依据及原则 一、编制依据 1.《**客运北站综合交通枢纽工程施工图》及地形图； 2.GB722-2003《爆破安全规程》； 3.中华人民共和国《民用爆炸物品安全管理条例》； 4.贵州省公安厅关于民爆器材安全监督管理的实施细则； 5.业主在招标文件中明示的规范、标准及其他有关规范、标准； 6.当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件； 7.现场实地踏勘所获取的相关资料和信息； 8.我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备； 9.我公司现有的技术装备及相关同类工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定。 2、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定，切实响应招标文件的要求。 3、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 4、采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路，确保工期目标实现。 5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 6、严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 7、制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前题，树立
液晶拼接屏施工方案 一、安全说明 1. 电源 请使用带保护地的单相三线制交流220V电源，并确保整个工程系统使用同一保护地。不能使用无保护地的电源，电源线的接地脚不能破坏。 2. 断电 需要进行设备移动或其他需要断电的工作时，要关断所有的电源，包括电源开关，拔掉电源插头等，以确保您和设备的安全。 3. 线缆 不能在电源线、信号线、通讯线等线缆上压放物品，应避免线缆被踩踏或挤压，以防止出现漏电或短路等危险。 4. 信号线连接 从设备上插、拔信号线时，设备需要断电，以免损坏设备。带电插拔造成的损坏不在保修范围。 5. 散热孔 设备外表面可能有散热用的开孔，不要堵塞这些开孔，以免热量积聚，损坏设备或造成火灾等危险。
6. 设备安置 应合理安置设备，如装入标准机架、机箱、机柜，或放置在稳固平整的工作台面上，防止设备跌落。 7. 环境 设备工作的环境要注意防尘、防潮，尤其要防止液体浸泡和溅入设备内部。 8. 维修 所有的维修工作应由专业维修人员完成，未经培训不要尝试自己维修设备。为防止电击危险，不要擅自打开机壳。 9. 安全注意事项 9.1 设备内部有高压电，非专业维修人员不得打开机箱，以免发生危险； 9.2 严禁水滴或水溅，严禁在设备上放置任何装有液体的容器物品；9.3 为预防火灾，禁止设备靠近火源； 9.4 安装好后，请勿将机器的散热孔堵塞，便于良好散热； 9.5 设备如发出怪异噪音、冒烟或怪味，应立即拔掉电源插头，由专业维修人员处理； 9.6 在有雷电或长期不用的情况下，请拔掉电源插头；
9.7 不要从本设备通风孔塞入任何物体，以免造成设备损坏或触电；9.8 不宜将本设备放置于近水或其它潮湿的地方使用； 9.9 不宜将本设备放置于散热片附近或其它高温地方使用； 9.10 请妥善整理放置电源线，以防破损； 9.11下列情况，应拔掉本设备电源插头，由专业维修人员处理： 1) 插头电源线损坏或磨损时； 2) 有液体溅入本设备时； 3) 本设备跌落或机箱损坏时； 4) 本设备出现明显功能异常或性能变化时。 9.12在清除液晶屏幕的灰尘时，必须用柔软的绸缎布来轻轻的擦除，不准用玻璃水或湿布料来清洗，否则容易损伤液晶屏幕。 二、拼接大屏幕基本构成 拼接大屏幕基本构成 1 液晶拼接单元 2 图像控制处理器 3 控制软件
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
关于促进综合交通枢纽发展的指导意见的通知 《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》（国发[2012]18号）提出，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设，基本建成42个全国性综合交通枢纽。为转变交通运输发展方式，推进综合交通枢纽建设，实现各种运输方式的一体化发展，2013年3月7日，我委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。 综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。为统筹协调各种运输方式，推进我国综合交通枢纽的一体化发展，提高交通运输的服务水平和整体效率，现提出如下意见： 一、重要意义 促进综合交通枢纽发展，是提高交通运输整体效率和服务水平、降低物流成本的有效途径，是优化运输结构、实现交通运输战略转型的迫切需要，是集约利用资源、节能环保的客观要求，对解决现阶段我国综合交通枢纽规划设计不统一、建设时序不同步、运营管理不协调、方式衔接不顺畅等问题，构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系，支撑国民经济和社会发展，方便广大人民群众出行，提升国家竞争力具有战略意义。 二、总体要求 以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，加快转变交通运输发展方式，以一体化为主线，创新体制、机制，统一规划、同步建设、协调管理，促进各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的有效衔接，以提高枢纽运营效率、实现各种运输方式在综合交通枢纽上的便捷换乘、高效换装，为构建综合交通运输体系奠定坚实基础。 三、基本原则 （一）布局合理。 根据城市空间、人口分布、产业布局，以运输需求为导向，新建与改造相结合，分散与集中相统筹，实现枢纽优化布局。
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 工程概述 (1) 1.2 设计概况 (1) 第二章平面布置的规划 (1) 2.1 总平面布置依据 (1) 2.2 总平面布置原则 (2) 第三章现场办公、生活区临时设施 (2) 3.1 办公区设施布置 (2) 3.2 办公区临时设施的具体做法 (3) 3.3 管理人员生活区临时设施布置 (4) 3.4 管理人员生活区临时设施具体做法 (5) 第四章工人生活区临时设施（场地未定） (6) 4.1 工人生活区临时设施布置 (6) 4.2 工人生活区临时设施具体做法 (7) 第五章现场生产设施布置（连续墙施工阶段） (9) 第六章现场平面管理 (10) 第七章现场安全文明施工措施 (11) 第八章附图 (13)
第一章工程概况 1.1 工程概述 深圳市前海综合交通枢纽及上盖物业项目+0.00 以下土建工程位于深圳市前海深港现代服务业合作区。具体位于前海合作区桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合区内，且东侧毗邻地铁11 号线前海湾站。对安全文明施工及环境保护要求较高。 1.2 设计概况 本工程位于深圳西部填海区桂湾片区一单元，桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合的20ha (包括近期和远期)用地内。近期用地约10ha ，由东至西平行布设地铁1 、5 、11 号线及其3 条线的前海湾站。其中地铁1 号线(罗湖一机场东)、地铁5 号线(前海一黄贝岭)现己投入运营，地铁11 号线(福田一松岗)目前正在施工阶段，计划2016 年6 月实现通车。本项目设六层地下室，地下结构由纯地下室部分和上塔楼、裙楼的地下投影部分组成，塔楼地下结构形式采用框架核心筒结构，地下车库结构形式采用框架结构。地下工程用途包括停车、商业、枢纽大厅、换乘通道及设备用房等，总建筑面积约42.3 万平方米。基坑工程规模:前海枢纽近期工程基坑总长度约830m ，宽度约100m，深度约30m。南北向采用1.2m厚地下连续墙隔断，共计8个基坑，目前施工T4基坑。 第二章平面布置的规划 2.1 总平面布置依据 施工总平面的规划和管理是工程现场管理中的一个重要组成部分，施工总平面布置的依据主要是： 1、各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 2、建设地区的自然条件和技术经济条件。 3、建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。 4、各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工
一、环境建议与要求 1、装修建议 根据对大型液晶拼接显示系统工程所积累的经验，特提出装修建议如下： 1）、整个装修格调清新、色调偏冷，以简捷明快为好。 2)、无论天花采用何种材料装修处理，颜色乳白，或银灰、或浅灰均可，但应哑光着色，表面一定不能有强烈反光。 3）、墙面饰板色调明快，配以较深的线条，适当部位配以吸音材料，墙面哑光为主。 4)、地面最好用防静电地板，铺地毯，颜色较深，或其它不反光的地面材料。 2、对显示系统室内的要求 1）、交流接地电阻不大于1Ω。 2)、消防喷头要远离液晶拼接显示墙1米左右，不能采用喷水消防头，要用喷雾灭火剂。 3）、电源要求：系统的电源为AC 220V 5%；用有保护接地线的三眼插座；插座数与显示屏数有关，拼接系统和拼接控制器及控制PC等要求同相供电。电源电压要稳定，可靠，特别防止断电后立即加电。因此，原则上要求大屏幕拼接显示系统的电源必须经过相应功率的UPS供电。 4)、承重要求：长期承重150Kg/M2。 5)、安装地面要求平整结实，承重力强；机架一般直接装在水泥地面上；如需要装在地板上，地板下需要作加强处理。 6）、作为拼接墙体的装修墙，要求墙体牢靠，窗口四周平直不
变形，系统的网线要接到大屏控制器位置。 7）、大屏房间要求恒温，恒湿。大屏幕背后要装空调，最佳工作环境温度18～25度，最佳工作湿度<60%。 8)、大屏房间要求保持干净，防尘，保证大屏幕的幕和箱体的干净。 9）、大屏幕显示墙面避免光线直射，用窗帘遮光。 10)、机房必须是装修清理完毕才能进行大屏幕施工。 11）、用户要求后维护，因此电视墙后应预留至少0.6米以上的通道。如果监控室有操作台，电视墙的安装高度要求在1.1米-1.2米之间。 3、对灯光照明要求 1）、屏幕前面1米内为暗区，一定不能安装日光灯管。可安装内藏式筒灯，平行于屏幕排列，要单独可控开与关。灯光不能直接照射到屏幕上。 2)、整个大厅的灯按平行于屏幕方向分组进行控制，不要选用较强光的光源，灯光的布置原则是：使工作区有足够灯光强度，但对屏幕又不会产生明显的影响。 3）、大厅两侧可能射入的光线（如窗户），应有必要的遮挡（如窗帘等）。4、对空调的要求 1）、位于液晶拼接显示墙室内的空调（中央空调或柜式空阔），其出风口位置应尽量远离液晶拼接墙（0.4米左右较好），并且，出风口的风绝对不能对着液晶拼接显示墙直吹，要朝远离液晶拼接显示墙的方向吹，以避免冷热不均匀而损坏。 2)、放在液晶拼接显示墙前面的空调机（柜式机）要朝远离屏
重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简本 建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所 2011年3月
1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）项目名称：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程 （2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 （3）项目类别：交通运输与物业开发 （4）工程总投资：760273.39万元。 （5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。 （6）主要工程内容： ①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。 ②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。 ③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。
前言： 拼接屏安装看似简单，也有一些技术要求，而这些要求我们一般不怎么注意，今天一起看看拼接屏施工方案吧！ 正文： 一、环境建议与要求 1、装修建议 根据对大型液晶拼接显示系统工程所积累的经验，特提出装修建议如下： 1）、整个装修格调清新、色调偏冷，以简捷明快为好。 2)、无论天花采用何种材料装修处理，颜色乳白，或银灰、或浅灰均可，但应哑光着色，表面一定不能有强烈反光。 3）、墙面饰板色调明快，配以较深的线条，适当部位配以吸音材料，墙面哑光为主。 4)、地面最好用防静电地板，铺地毯，颜色较深，或其它不反光的地面材料。 2、对显示系统室内的要求 1）、交流接地电阻不大于1Ω。 2)、消防喷头要远离液晶拼接显示墙1米左右，不能采用喷水消防头，要用喷雾灭火剂。 3）、电源要求：系统的电源为AC 220V 5%；用有保护接地线的三眼插座；插座数与显示屏数有关，拼接系统和拼接控制器及控制PC等要求同相供电。电源电压要稳定，可靠，特别防止断电后立即加电。因此，原则上要求大屏幕拼接显示系统的电源必须经过相应功率的UPS供电。 4)、承重要求：长期承重150Kg/M2。
5)、安装地面要求平整结实，承重力强；机架一般直接装在水泥地面上；如需要装在地板上，地板下需要作加强处理。 6）、作为拼接墙体的装修墙，要求墙体牢靠，窗口四周平直不变形，系统的网线要接到大屏控制器位置。 7）、大屏房间要求恒温，恒湿。大屏幕背后要装空调，最佳工作环境温度18～25度，最佳工作湿度<60%。 8)、大屏房间要求保持干净，防尘，保证大屏幕的幕和箱体的干净。 9）、大屏幕显示墙面避免光线直射，用窗帘遮光。 10)、机房必须是装修清理完毕才能进行大屏幕施工。 11）、用户要求后维护，因此电视墙后应预留至少0.6米以上的通道。如果监控室有操作台，电视墙的安装高度要求在1.1米-1.2米之间。 3、对灯光照明要求 1）、屏幕前面1米内为暗区，一定不能安装日光灯管。可安装内藏式筒灯，平行于屏幕排列，要单独可控开与关。灯光不能直接照射到屏幕上。 2)、整个大厅的灯按平行于屏幕方向分组进行控制，不要选用较强光的光源，灯光的布置原则是：使工作区有足够灯光强度，但对屏幕又不会产生明显的影响。 3）、大厅两侧可能射入的光线（如窗户），应有必要的遮挡（如窗帘等）。4、对空调的要求 1）、位于液晶拼接显示墙室内的空调（中央空调或柜式空阔），其出风口位置应尽量远离液晶拼接墙（0.4米左右较好），并且，出风口的风绝对不能对着液晶拼接显示墙直吹，要朝远离液晶拼接显示墙的方向吹，以避免冷热不均匀而损坏。
关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方
面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生
一体化综合交通枢纽 摘要：研究目的： 交通枢纽是多种交通方式的交叉与衔接，共同完成某一区域范围内交通转换所需设施的综合体，在有限的空间内，进行交通换乘，发挥综合交通作用，提高通行效率。 研究结论： 1、一体化综合交通枢纽对多种交通方式有效结合，提供了思路。 2、布吉枢纽的建成对布吉、龙岗片区交通转换及经济发展带来了新机。 3、综合交通枢纽对交通的分和流、串联起到了良好的中转作用。 关键词：国道改建；地铁设计；客运站；一体化综合交通枢纽 1、交通枢纽的形成和发展 受政治、经济、人口中心、工业区等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。 交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。 2、布吉交通枢纽 结合两“纵”，连通三“纵”的深圳，作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。其中布吉客运枢纽作为深圳地区新的客运枢纽纽带紧密连接着深圳—龙岗区交通的转换。 2006年-2009年，我有幸参与了布吉枢纽段国道205的建设，亲身体会了综
工程概况 天津于家堡中心商务区位于海河北岸，北至新港路，东、西、南三面环水。城际于家堡站为地下二层，车站规模为3台6线。于家堡站交通枢纽工程以城际铁路车站为核心，配套建设规划的城市轨道线路B1、B2、Z1三线的预留车站工程及公交车辆停车场、社会车辆停车场等市政工程。 于家堡站交通枢纽分为公交中心工程、枢纽控制中心工程、出租车停车场工程、社会车停车场工程、轨道交通换乘站工程五部分，总建筑面积190900m2，其中，新建公交中心工程，位于堡京路西侧，布臵在地面层（半下沉式），设臵公交首末站，规划6～10条公交线路，占地面积3200m2。新建枢纽控制中心，位于堡京路西侧，建筑面积8000m2。新建出租车停车场工程，位于B1线东侧，布臵在地下一层，蓄车位约100个，建筑面积17900m2。新建社会车停车场工程，位于城际站场西侧，布臵在地下二层，停车位约550个，建筑面积39700m2。新建轨道交通B1、B2、Z1线于家堡站，位于铁路站房东西两侧，建筑面积122100m2。 于家堡枢纽工程城际车站站台位于地下二层，基坑深度22.5m；B1、B2线车站与城际车站平行，B1线车站紧邻城际车站，与城际车
站基坑深度基本一致，B2线车站及B2线车站与城际车站之间的社会车停车场基坑深度略浅为17m；Z1线车站与以上三站垂直，基坑深度29.5m；其余配套的出租车、商业等工程位于地下一层，基坑深度11m。其示意图如下： 本工程分四个施工标段，其标段划分示意图如下： 本工程基础维护结构采用T型地下连续墙结构，深度为-61.5米。主体支护体系采用AM旋挖扩底灌注桩及MPE垂直插入钢管柱施工功法，其中HPE钢管柱垂直插入技术为国家专利技术。主体施工采用盖挖逆施，结构施工采用钢骨混凝土梁支撑结构，主梁高度为2.2米，宽度为1.8米。顶板混凝土厚度为800毫米。目前本工程主体施工负一层底板及顶板施工基本完成。 以下为本工程效果图：
目录 第一章施工组织方案：施工组织总体设想和方案针对性 第二章施工管理技术人员配置、素质及管理经验 第三章劳动力组合、安排计划及保障措施、 第四章施工方案、工序及防范措施 第五章质量保证体系、质量标准、检测方法及措施等 第六章工程项目实施的重点、难点部位的详细施工技术措施第七章施工进度计划、进度保证措施 第八章安全及文明施工保证措施 第九章调试方案、维保及人员培训等服务计划 第十章系统先进性、安全性、适用性、可扩展、易管理 第十一章方案完整透彻、准确无误 第十二章系统主要设备技术指标完整、配置得当无缺项 第十三章系统齐全、配置正确、功能优于招标要求 第十四章其它说明 第十五章回访计划
第一章施工组织方案：施工组织总体设想和方案针对性 一、综合说明 盐城市开发区国土分局拼接屏监控系统及监控室装修改造项目位于开发区国土分局会议室内。依据招标文件和图纸设计的要求共同编写了本施工组织设计，我公司为能取得本工程的完美结果，召集了项目领导班子和各专业班组长等有关成员，认真研究招标文件及全套施工图纸。 我公司很荣幸地参加这次投标工作，若我公司承建该工程的施工任务，我们将会非常珍惜这次展现我公司实力的机会，全体员工全力以赴，精心施工，在施工中将充分利用我公司的现代设备，成熟的施工工艺和各项施工方法，运用科学的管理手段，优质高速地完成施工任务。我公司将成立一个有丰富施工管理经验、高度责任心、思想作风过硬，善打硬仗的项目领导班子,组织一批技术精湛、施工经验丰富的自己的施工队伍参加本工程施工,严格按ISO9001 国际质量标准控制施工质量及设计图纸和国家颁发的施工验收规范的要求，拟定了一系列保证工程质量、施工进度、安全文明施工、消防管理的措施,力求在盐城市体育中心树立良好的形象。 我公司按照质量体系和程序文件规定，严格把好材料、设备、成品和半成品的采购和检验关，使施工质量全过程受控；以安全生产为中心，以优质、高效为目标进行施工，积极与业主、监理单位及工程建设管理单位密切配合，完成本内装饰工程的施工任务。 我公司通过多年来所施工的成功经验，摸索和总结出一套独特的施工工艺和技术，较好地解决了这些在施工中普遍存在的问题，在同行中处于领先水平。我公司将按照建筑工程施工现场管理规定及安全标准组织现场文明施工。 工期保证：30个日历天。 质量标准：合格。 安全管理：杜绝重大伤亡与火灾事故发生，确保人身财产安全。
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妈阁交通枢纽建造工程装饰装修项目技术 规格书
妈阁交通枢纽建造工程装饰装修项目 技 术 规 格 书 施工单位：
技术规格书目录 No table of contents entries found.第一章工程概况及施工项目 第一节概况及施工项目 一、工程概况： 1、本工程位于澳门海事博物馆及嘉路一世船坞的南面，妈阁圣地亚哥炮台北面，工程共有三层地库，一个大广场地面层，分别是广场层及花园平台层，地库三层设为仃车场，地库一层及二层交通换乘枢纽。 2、施工工期土建项目的施工日期拟为2016年8月1日至2017年12月3日，机电系统的竣工日期拟为2018年8月16日。 3、施工主要为仃车场和墙身都涂上环氧树脂漆，候车区地面及地铺铺地砖，一半墙身镶上磁砖，另一半墙身和天花则上油黍，而一层高于地面部分主要用镀铝材料和石材建成，各项装修配套施工。 二、施工项目： 1、工程数量分单是按照预定的环境及施工情况以定，所有工作需按照图则，技术规范，有关澳门规章的要求。 2、搭建工棚、进场临时道路或通道、进场临时道路或通道。 3、水泥砂浆和非结构性的混凝土，B20细石钢筋混凝土平整层，平均厚度约30mm厚。 4、停车场地台、斜坡地台、行人道地台、房间地台，其完成面将涂刷环氧树脂地坪漆，平均厚度约30mm至80mm厚。
5、房间地台，用于铺贴地台砖，平均厚度约45mm至70mm 厚。 6、非结构钢筋混凝土室内墙C35/10，包括平直及曲弧金属模板连固定配件，符合BS4449规定的带肋钢筋，其抗拉强度不少于460Mpa，包括截断，屈曲，成形，弯钩，锚固，搭接，间隔器，在必要时进行密封件及焊接，运输及吊运，所有需符合承揽规则及编号0091/D/S/1031图则内所述技术规格及规章，以下的厚度： 150mm、180mm、200mm、250mm、375mm、500mm、650mm、700mm、750mm等，各种大小和厚度不一的实心带孔混凝土砌块，用1:4波特兰水泥沙浆砌筑，有需要时可使用1:4:4的水泥石灰沙浆。 7、装饰用天然花岗石板：窗台、门坎、台阶饰面、顶盖、底座，高密度及强度黏贴剂铺贴黏贴厚度平均约10mm。 8、铝合金氟碳漆喷涂落地玻璃窗、消防栓小型单扇门、单扇及双扇防火预制门。 9、较佳安装及固定铝质双语字牌 10、护栏、栏杆、扶手、栅栏、活板门、金属楼梯及台阶。 11、聚氨酯树脂基膜防水及隔热基层、保护层、乳胶/乳胶/防水沥青、薄膜，天面执行防水系统-保护地面层R/C楼板，其覆盖层由底至面层等、房间的地台及墙体覆上高度最高为600mm。 12、垃圾房、水泵房、等候室、贮物室装修。 13、粗批荡内墙粗批荡、外墙粗批荡、抹灰室内墙体抹灰、室外及围墙墙体抹灰、室内天花板抹灰。 14、室内装饰面无釉光滑墙身砖、玻璃马赛克。 15、乳胶漆涂刷于天花。 16、坡屋顶饰面金属薄板金属薄板、平滑镀锌板-热镀锌钢板。
【安防百科】液晶拼接屏的安装技巧及步骤方法 简介 液晶拼接屏的安装不像普通的显示设备一样，只是简单的一放就安装好了。液晶拼接屏的安装不仅要谨慎的选择安装的场地，还需要注意安装环境周围的光线，还需要注意布线，而且对于框架也有所要求，选择我们就来谈谈怎么安装液晶拼接屏 方法/步骤 安装地面的选择： 液晶拼接屏选择的安装地面要平整，因为液晶拼接屏整个系统不管是在体积还是在重量方面都比较大。选择的地面也需要有一定的承受重量的能力，如果地面是瓷砖的话，则有可能承受不住它的重量。还有一点就是安装的地面要能够防静电。 布线的注意事项： 安装液晶拼接屏的时候，在布线时要注意将其电源线和信号线区分开来，安装在不同的地方，避免产生干扰。另外要根据整个项目的屏幕的大小和安装位置，计算出所需要的各种线的长度和规格，计算整个工程的需要。 环境光线要求： 液晶拼接屏的亮度虽然非常高，但毕竟还是有限，所以选择安装的环境周围的光线不能太强，如果太强的话，则有可能看不到屏幕上的画面。屏幕附近可能射入的光线(如窗户)，必要时要进行遮挡，同时设备运行时灯光最好关掉，以保
证设备的正常运行。在屏幕正前方不要安装灯，安装筒式灯即可。 框架要求： 为了日后液晶拼接屏的维护更加便利，框架包边必须为可拆卸式包边。外框架内沿距拼墙外边每边预留约25mm间隙，大型拼墙还应根据列数适当增加余量。另外，为了后期进入箱体维护，维修通道原则上上不小于1.2m宽。可拆卸式边条以压住屏幕边缘3-5mm为宜，在箱体和屏幕完全安装到位后，最后再固定可拆卸式边条。 通风要求： 在维修通道内，必须要安装空调或者是出风口，保证设备的通风情况良好。出风口位置应尽量远离液晶拼接墙(1m左右较好)，并且出风口的风不能对着箱体直接吹，以免屏幕冷热不均匀而损坏。 在液晶拼接施工现场，安装调试要根据故障反映的现象来判断其原因，要重点检查设备的同步接口与传输线缆，以及对照信号源与显示终端的同步频率范围。如果图像有重影，检查传输线缆是否过长或者过细，解决办法是换线测试，或增加信号放大器等设备。如果聚焦不太理想，可以调整显示终端。面对问题的出现，首先要学会分析，才能更好的解决问题的根源，通过强有力的分析，可以缩短检查时间。这些方法都是安装后调试的一些方法与技巧，安装人同必须做到熟练有佳，只有专业的人才能做专业的事。 液晶拼接技术专业知识 研发生产液晶拼接屏的厂家都知道，工业级液晶屏生产工艺远高于一般显示设备。即便是同样面板水准，液晶拼接屏生产要求也要更加严格。虽然如今很多安防监控企业开始运用液晶拼接屏，但是对于液晶拼接屏理解过于简单，对工业级显示设备认识非常浅显。其实目前很多液晶拼接屏工程商施工、选型根本就不符合规范，即便是选择了国外品牌。很多大屏幕显示项目并没有完全发挥出液晶