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单元1:城市轨道交通行车组织概述
1.1城市轨道交通行车组织的特点
一城市轨道交通的特点
1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故
时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站,
车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础
一列车运行的基本概念
1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有
1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行，恢复正点。
4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
单元2：行车组织基础
2. 1列车运行图
一列车运行图的意义
1. 列车运行图是列车运行的基础。
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2. 列车运行图是一个综合性计划。
二列车运行图的识别
1. 列车运行图的含义及其分类：列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式
它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。（横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次）
2. 列车运行图的格式：
①一分格运行图；
②二分格运行图。
3. 列车运行图的分类
⑴按区间正线数目不同分类：单线运行图，双线运行图，单双线运行图。
⑵按列车的运行速度分类：平行运行图，非平行运行图。
⑶按上下行列车数量不同分类：成对运行图，不成对运行图。
⑷按列车运行方式不同分类：连发运行图，追踪运行图。
三列车运行图的基本要素：列车区间运行时分，列车停站时分，列车折返时分，调车时分，追踪列车间隔时间。
四列车运行图的编制
1. 编图要求：确保行车安全，合理运用设备，优化运输产品，配合站段工作。
2. 列车运行图的编制步骤：
⑴按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。
⑵收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。
⑶编制列车运行方案图：方便乘客，经济合理地使用车辆，列车运行与车站客运作业过程的协
调,列车运行与车辆段有关作业的协调。
3. 实行新图前的准备工作：
⑴发布实施新图的命令。
⑵印刷并分发列车运行图和列车时刻表。
⑶拟定执行新图的技术组织措施。
⑷组织有关人员学习新图。
⑸根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》。
⑹做好车辆和驾乘人员的调配工作。
2.2行车闭塞法
一闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞
2.3列车开行计划
一列车开行数：有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载率等。
2.4行车组织规章
一《行车组织规则》有：第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基本原则，
第四部分列车运行，第五部分设备检修施工，第六部分非正常情况下的行车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录。
二《车站行车工作细则》有：第一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车站行车组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部分有关附录。
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单元3：列车自动控制系统
3.1信号基础设备
一信号机及其显示
1. 地面信号机的设置
⑴地面信号机的设置原则：①设于列车运行方向右侧，②车辆段的进段、出段信号机均采用
高柱信号机，③信号机限界。
⑵信号机的设置：①正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，②线路尽头应设阻挡
信号机，③车站应设发车指示器或发车计时装置，④在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，④在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机，⑤在同时能存放2列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机，⑥车辆段（停车场）内其他地点应根据需要设调车
信号机。
2. 信号显示：铁路信号的基本色为红、黄、绿3种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路信号的
基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。
二城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。
1. 列车运行自动控制系统（ATC包括ATP子系统，ATO子系统，ATS子系统二信号基础设备
1. 控制中心设备：⑴中心计算机系统，⑵综合显示屏，⑶调度员及调度长工作站，⑷运行图工作站，⑸培训/模拟工作站，⑹绘图仪和打印机，⑺维修工作站，⑻UPS及蓄电池组。
2. 车站及轨旁设备：
⑴集中联锁站及轨旁设备：① ATS车站分机，②车站联锁设备，③ATP/AT 0系统地面设备，④电源设备，⑤维修终端，⑥乘客向导显示牌，⑦紧急关闭按钮，⑧信号机及发车指示器，
⑨转辙机。
⑵非集中联锁站及轨旁设备：发车指示器，紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。
3. 车辆段设备：⑴ATS分机，⑵车辆段终端，⑶联锁设备，⑷维修终端，⑸信号机，⑹转辙机，⑺轨道电路，⑻电源设备。
3.2联锁设备
一城市轨道交通的联锁系统
1. 列车运行控制：有中心级控制，远程控制终端的控制，站级控制。
2. 进路有多列车进路，追踪进路，折返进路。
3.3列车自动控制系统ATC
一ATC系统
1. ATC系统的组成和功能：
⑴ATC系统包括以下3个子系统：ATP列车自动防护，ATO列车自动运行，ATS列车自动监控。
⑵ATC系统包括以下5个原理功能：ATS功能，联锁功能，列车检测功能，ATC功能和PTI （列车识别）功能。
2. ATC系统选用原则
⑴应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备，具有较高的性能价格比；
⑵城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC系统或移动闭塞式ATC系统，也可以采用
固定闭塞式ATC系统
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3. 闭塞式的ATC系统有：固定闭塞式，准移动闭塞式，移动闭塞式二ATP子系统
1. ATP子系统的主要功能：检测列车位置，停车点防护，超速防护，列车间隔控制
（移动闭塞时），临时限速，测设测距，车门控制，记录驾驶员操作，ATP轨旁功能。
2. ATP的运行特性
⑴危险点和保护区段；⑵安全停车点和运营停车点；⑶输入数据；⑷列车方向保证；⑸出入
车辆段的运行：进入车辆段，车辆段内的正常驾驶，从车辆段发车。
三ATO子系统
1. ATO系统的主要功能
⑴ATO系统基本控制功能：①自动驾驶：自动调整列车运行速度，停车点的目标制动，从车站自动发车，区间内临时停车，限速区间；②无人自动折返；③自动控制车门开闭。
2. ATO与ATP的关系：
手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP系统
自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
四ATS子系统
1. ATS系统主要功能：⑴自动建立进路；⑵列车运行调整；⑶旅客信息显示系统；⑷列车确实位置识别；⑸服务操作；⑹仿真及演示；⑺遥控联锁；⑻运行报告；⑼检测与报警。
单元4:车站行车作业组织
4.1车站行车技术设备
一线路：包括正线、配线、折返线和存车线。
二道岔：有单开道岔、双开道岔和交分道岔；道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3部分组成。
三信号与通信设备：信号设备，联锁设备，通讯设备。
4.2车站行车作业
一行车作业基本要求：⑴执行命令，听从指挥；⑵遵章守纪，按图行车；⑶作业联系，及
时准确；⑷接发列车；⑸行车报表。
二行车作业制度：⑴车站值班员岗位责任制度；⑵交接班制度；⑶检修施工登记制度；⑷
道岔擦拭制度；⑸巡视检查制度；⑹行车事故处理制度。
三接发列车作业：⑴控制中心办理接发列车作业；⑵车站办理接发列车作业。
四列车折返作业
⑴列车折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。
⑵折返作业组织：中央控制、车站控制。
单元5:车辆基地作业组织
5.1概述
一车辆段与综合基地
1. 车辆段
⑴车辆段的类型：根据功能可分为检修车辆段和运用停车场；根据检修作业范围可分为架
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（厂）段和定修段。
⑵车辆段的必备设施：停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。
2综合维修中心：是各种设备和设施的维修管理单位。
二车辆段技术设备
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1. 检修库主要设备和设施：大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检修间、制动（空压机）检修间、不落轮镟轮设备
5.2车场内行车作业组织
—■列车作业过程
1. 车场行车作业组织，其日常工作范围如下：
⑴负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务，确保上线运营和列车状态良好。
⑵确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运行列车的调整。
⑶配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。
⑷安排场内调车作业及正线开行施工列车。
⑸协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。
⑹协助正线事故救援工作。
⑺编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员。
⑻对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。
2. 列车运转流程
⑴列车运转流程包括4个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业。
⑵列车出车作业：编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段。
⑶列车正线运行：列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班。
⑷列车收车作业：列车入段和入库、库内作业。
⑸列车整备作业：列车清洗、列车的检修、车辆的验收。
二乘务管理
1. 乘务员的配备
⑴配备数计算：P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+a备）
乘务员平均驾驶的时间：t驾驶=S列/【V旅（P值乘+P替乘）D出勤】
单元6:行车调度工作
6.1概述
一行车调度工作的作用和任务
1. 调度工作的作用：是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道
交通日常工作的开展起着决定性作用。
2. 调度工作的任务：
⑴负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情
况，及时正确发布有关行车的命令及指示。
⑵监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢
复列车正常运行。
⑶遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。
⑷负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划。
⑸负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。
⑹当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，并积极参与救援工作的指挥。
⑺建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规定向上级
主管部门报告。
⑻密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。
二行车调度设备：模拟屏、监视器、通信设备。
6.2行车调度组织工作
一行车调度机构：有调度中心主任（控制中心值班主任），值班调度主任，环控调度（值班
站长、行车值班员、站务员），行车调度（派班员、客车驾驶员），电力调度（信号楼调度、信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员），维修调度。
二行车调度工作
1. 行车调度员的基本责任：
⑴组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。
⑵组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。
⑶根据客流变化，及时调整列车开行计划。
⑷列车晚点、运行秩序乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。
⑸发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度地
减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。
⑹安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。
2. 行车调度组织工作：运营前的准备工作，列车出入场作业，运营中的调度指挥，运营结束
后的收尾工作和施工前的准备工作等环节。
三调度命令
1. 调度命令的分类：有口头命令，书面命令，口头通知。
2. 需发布调度命令的情况：
⑴区间发生重大、大事故，对开入其临线的列车。
⑵列车反方向运行。
⑶变更行车闭塞法。
⑷封锁区间、开通区间。
⑸列车清客，区间下人。
⑹向封锁区间开行救援列车。
⑺临时加开或停运列车。
⑻后端驾驶列车。
⑼载客通过，开行工程车、调试列车。
⑽行车调度员认为有必要的其他情况。
四行车调度工作分析
1. 调度工作分析的分类：日常分析，定期分析和专题分析。
2. 调度工作分析的主要内容：运营日报，故障和延误报告，行车事故概况，统计分析工作制度。
单元7:正常情况下的行车组织
7.2行车指挥自动化时的行车组织
一列车驾驶模式
1.列车运行模式的基本特征及运用
⑴ATO模式：自动驾驶，用于正线的正常运行。
⑵AR模式：自动折返，在折返站和具有换向功能的轨道区段使用
⑶SM模式：监督人工驾驶，ATO故障时的降级运行；在运行时轨道上发现有障碍物；列车在下雨时在地面站行驶。
⑷RM模式：限制人工驾驶，车辆段运行，或联锁、轨道电路、ATP轨旁设备发生故障及列车
紧急制动后运行。
⑸URM莫式：非限制人工驾驶，车载ATP故障时，不能使用；车辆部分设备检修和调试。
二行车指挥自动化时的列车运行组织
1. 行车指挥自动化子系统的主要功能：
⑴由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。
⑵自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔以及排列列车进路。
⑶跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等。⑷自动或人工进行列车运行调整。
⑸自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。
2. 列车正线运行可采用以下几种模式：列车自动驾驶ATO模式，ATP监控的人工驾驶SM模式，限制人工驾驶RM莫式，非限制人工驾驶URM莫式。
3. 列车运行调整：
⑴自动列车运行调整：运行等级1、运行等级2、运行等级3、运行等级4.
⑵人工列车运行调整：列车跳站停车、扣车、设置列车运行等级。
7.3调度集中控制下的列车运行组织
一调度集中控制的主要功能
1. 控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路。
2. 显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等。
3. 自动绘制实际列车运行图。
二列车运行调整的主要方法
1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 根据车辆的技术状况、驾驶员驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。
3. 组织车站快速作业，压缩列车停站时间。
4. 组织列车跳站停车。
5. 变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。
6. 组织列车反方向运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
9. 停运列车。
《城市轨道交通客运组织》教学大纲 一、课程的性质与任务 课程的性质：专业基础必修课 课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。 二、先修课程 城市轨道交通系统概论 三、课程的基本要求 知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。 技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。 职业技能证书考核要求：无。 四、教学条件 理论教学教室，配备多媒体教学设备。 五、教学内容及学时安排 （一）教学内容要求： 本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。 （二）课堂理论教学安排： 序号单元教学内容 学时 备注 理论实验
1 单元1 1.1. 城市客运交通系统结构 2 2 单元1 1.2 城市公共交通客运管理 2 3 单元1 1.3 城市轨道交通系统 1 4 单元2 2.1 城市轨道交通车站概述 2 5 单元2 2.2 城市轨道交通车站设计 2 6 单元3 3.1 城市轨道交通行车设备 2 7 单元3 3.2 安全门系统 2 8 单元3 3.3 电梯系统 1 9 单元3 3.4 火灾报警系统 1 2 10 单元3 3.5 车站导乘设施0.5 11 单元3 3.6 电话系统0.5 12 单元3 3.7 闭路电视监视系统 1 13 单元4 4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述 1 14 单元4 4.2 自动售检票系统的终端设备 4 15 单元4 4.3 自动售检票系统的运行模式 2 16 单元5 5.1 车站行政管理 2 17 单元5 5.2 车站日常运作 2 18 单元6 6.1 城市轨道交通客流概述 1 19 单元6 6.2 城市轨道交通客流预测 2 20 单元6 6.3 城市轨道交通客调查 2 21 单元6 6.4 城市轨道交通客流分析 3 22 单元7 7.1 城市轨道交通客流组织概述 2 23 单元7 7.2 城市轨道交通车日常客流组织办法 2 24 单元7 7.3 城市轨道交通车换乘客流组织办法 2 25 单元7 7.4 城市轨道交通车大客流组织办法 2 26 单元7 7.5 突发事件客流组织办法 2 27 单元8 8.1 车站突发事件处理概述 2 28 单元8 8.2 车站突发事件应急处理办法 2 29 单元8 8.3 自然灾害车站应急处理办法0.5 30 单元8 8.4 车站站台应急处理办法 1.5 2 31 单元9 9.1 站厅服务 2 1 32 单元9 9.2 客服中心服务 1 1 33 单元9 9.3 站台服务 1 34 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销基本概论 1 35 单元10 10.1 城市轨道交通市场营销组合 1 复习、考试8 合计学时58 6 总计64 六、教学方法 本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生
《城市轨道交通行车组织》课程标准 （一）课程的地位与任务 《城市轨道交通行车组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运输与管理专业的必修课。 本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和实践，对轨道交通车站、车站管理、新线操作接管、车站设备设施管理、车站行车作业、车站客运作业、车站票务作业、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理有初步的了解。使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站的各个工作岗位。 （二）课程简述 1.课程目标： 1）提高学生对城市轨道交通车站设备的熟悉度和认识度；掌握车站设施管理、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理的方法。 2）使学生初步树立起良好的设备安全观念；乘客的安全意识教育等。 3）培养学生理论联系实际的优良学风，注意补充反映教育规律的典型案例进行教学，注意课堂教学与实操演练相结合，培养学生运用教学理论知识解决实际问题的能力。 2.教学方法： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 （三）教学要求及时数分配 第一章城市轨道交通车站概述 教学内容： 第一节轨道交通发展简史 第二节轨道交通车站的设置 第三节轨道交通车站的功能 第四节轨道交通车站的结构 第五节轨道交通车站设备系统 教学要求： 1.了解我国轨道交通的发展历史。 2.理解轨道交通车站的设置原则。 3.掌握轨道交通车站的功能。 教学重点：轨道交通车站的设置原则 教学难点：轨道交通车站的结构 第二章轨道交通车站管理概述 教学内容：
第一节轨道交通运营管理概述 第二节轨道交通车站管理模式 第三节轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节轨道交通车站运作流程 教学要求： 1.了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 2.理解轨道交通运营管理特点； 3.掌握轨道交通车站运作流程。 教学重点：轨道交通运营管理特点 教学难点：轨道交通车站运作流程 第三章轨道交通新线车站接管 教学内容： 第一节工程介入 第二节进驻车站 第三节车站三权移交 第四节车站开通运营准备 教学要求： 1.了解工程介入的目的； 2.理解新线筹备站务人员的工作职责； 3.理解三权移交的含义。 教学重点：车站三权移交 教学难点：新线筹备站务人员的工作职责 第四章轨道交通车站设备设施管理教学内容： 第一节轨道交通车站设备介绍 第二节轨道交通车站设施介绍 第三节轨道交通车站设备设施巡视 第四节轨道交通车站设备设施维护 教学要求： 1.了解车站设备设施的种类； 2.理解车站设备的保养维护； 3.掌握车站设备设施的巡视要求。 教学重点：车站设备的保养维护 教学难点：轨道交通车站设备设施巡视
教案头
项目四城市轨道交通车站和客运组织工作 任务二客运组织工作的基本要求 城市轨道交通客运组织工作必须遵循集中领导，统一指挥的原则，协调好车站与各部门岗位之间的关系，严格按照客运组织工作的宗旨和基本要求，努力组织好乘客的乘降和换乘等作业。 一、客运组织原则 客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。 客流线的组织原则：1、避免各种流线相互交叉干扰2、最大程度地缩短乘客走行距离，客运值班员的岗位职责：及时安排TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回，大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能大客流组织的主要措施：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、启动大客流控制办法，突发事件客流组织的方法：疏散、清客、隔离 二、客运组织工作特点 ?（1）客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 ?（2）全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。 ?（3）全年客流分布在时间上按季、月、周或节假日有较大起伏。 三、客运组织工作宗旨 ?（1）安全 ?（2）准时 ?（3）迅速 ?（4）便利 ?（5）优质服务 四、车站客运组织工作的基本要求 ?（1）站容整洁 ?（2）导向标志完善 ?（3）服务质量第一 ?（4）严格按规章办事
?（5）掌握客流变化 ?（6）搞好联劳协作 ?（7）安全准时 ?（8）方便迅速 ?（9）热情周到 2. 车站客运组织 2.1 客流组织的总体要求。1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。 b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。 c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。 2）信息汇报流程 a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。 b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。 c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。 2..2 组织乘客从员工通道入站的规定： 遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。 2.3 组织乘客从员工通道出站的规定： 当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外） 2.4 客流控制。 应急方面 遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：三级客流控制的原则： 1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量； 2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。
《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于 ． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号
设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床
试卷代号： 陕西广播电视大学成人教育学院2013—2014年第一学期期末考试 城市轨道交通行车组织试题（90分钟） 2014年1月 一、选择题{每小题3分，共30分.将正确答案选项的字母填入括号内} 1. ( )是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 A. 行车组织指挥体系 B. 供电指挥体系 C. 应急指挥体系 D. 信号指挥体系 2. ( )世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦 敦建成通车，全长6 . 2 km . A. 1763 年 B. 1813 年 C. 1863 年 D. 1913 年 3. 高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到( )，属于该种类型的轨道交通 系统主要有重型地铁和轻型地铁。 A. 1000-5000人 B. 5000-15000 人 C. 人 D. 30000 人以上 4. ?地铁设计规范》规定了城市轨道交通正线的最大坡度不宜大于( )。 A. 25%0 B. 30%。 C. 35%0 D. 40%。 5. 在城市轨道交通中， ( )一般多用于车辆段线路的道岔段。
A.钢筋混凝土轨枕 B. 木枕 C. 复合材料轨枕 D. 高强度塑胶轨枕 6.城市轨道交通主要技术标准包括( )和其他标准。 A. 线路标准 B. 轨道标准 C. 车站标准 D. 车辆标准 E. 供电标准 7. 施工负责人除了负责办理该组作业请点及销点手续外，其职责还包括( ) A. 负责该组作业人员和设备的安全管理 B. 负责作业过程的组织指挥 C. 负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项 D. 组织设置、撤销作业安全防护设施 E. 负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域 8. 行车调度命令根据其发布形式分为( )。 A. 口头命令 B 书面命令 C. 信号命令 D 数字命令 E. 文字命令 9. 长交路具有( )等优点，但如果各区段客流量不均衡，则会产生运能的浪费。 A. 对中间站折返线路要求不高 B. 行车组织运行方式简单 C. 乘客无需换乘 D.且换乘方便 E. 运营经济 10. 一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括( ) 、供电泵统故障、通信系统故障及其它设备设施故障。 A.列车故障 B. 信号系统故障 C. 轨道线路故障 D. 电路故障 E. 冷气设备故障
时磊5说- 单元1:城市轨道交通行车组织概述 1.1城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故 时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站, 车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 1 . 2城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。 4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。 5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。 6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。 7. 行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8. 列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有 1. 始发站提前或推迟发出列车。 2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。 3. 组织列车加速运行，恢复正点。 4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。 5. 组织列车不停车通过某些车站。 6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7. 扣车。 8. 调整列车运行时间间隔。 三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。 单元2：行车组织基础 2. 1列车运行图 一列车运行图的意义 1. 列车运行图是列车运行的基础。
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
城市轨道交通行车组织 单选题 本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 表示货车在站停留时间的单位是( )。 登记今日运统8时，应首先登记( )的货车。 货车出入较少的中间站，一般采用( )统计货物作业停留时间。 填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方( )径路统计。 货物作业车是指在车站进行( )作业的货车。 中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。 本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计( )货物作业时间。 本站办理区问装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计( )货物作业时问。 邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂人摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计( )中转作业时间。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。 18点统计时，现在车按运用情况分为( )两种。 18点现在车按空重状态分为( )两种。 18点现在车统计时，( )应按非运用车统计。 18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按( )统计。 18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按( )统计。 18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按( )统计。 18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为( )。 本站为办理货车手续站，若货车07：00到达本站，08：00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10：00到达邻站，12：00由邻站发出，邻站统计( )中转停留时间。 本站为办理货运手续，若货车10：00到达本站，1l：00调入区间进行装车作业，装车后又于13：00返回本站，14：00由本站出发，本站统计( )货物作业停留时间。 本站为办理货运手续站，若货车10：00到达邻站，11：00调入区间进行装车作业，又于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，邻站统计( )中转时间。 本站为办理货运手续站，若货车07：00到达邻站，08：00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10：00到达本站，11：00由本站发出，则本站统计( )货物作业停留时间。 货车停留时间按作业性质分为( )停留时间。 货车停留时间报表，按统计报表名称编号为( )。 货车出入较少的中间站，利用运统8主要统计( )停留时间。 利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算( )的货车停留时间。 在中间站摘下在本站( )的货车，应统计中转停留时间。 一次货物作业车是指在车站只进行( )作业的运用货车。 推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车?h，除数是( )。 采用非号码制推算班计划中转时间所采用的中转车数等于( )。 编制车站班计划时，本班办理车数等于( )之和。 编组、区段站值班员在每次列车到发后，应将到发时分、占用股道通知( )。
城市轨道交通行车组织课程标准 1．课程定位和设计思路 1.1 课程定位 表1.1 -1 课程定位表 1.2 课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制法等知识。 1.3 课程教学目标 1.3.1能力目标 A1.会进行正常情况、设备故障情况下的行车组织作业； A2.会进行各种情况下的调车、行车指挥和调度； A3.会及时妥善处理行车过程中的事故处理工作。 1.3.2知识目标
K1.掌握轨道交通行车组织的基本知识； K2.掌握设备故障情况下的的行车组织法； K3.掌握行车指挥和调度工作的法，会编制列车运行图； K4.熟悉调车作业的基本要求。 1.3.3素质目标 Q1.培养学生良好的职业道德和行为规，能够爱岗敬业、吃苦耐劳、知理守信； Q2.培养学生与人合作，具有较强的团队合作精神和协调沟通能力； Q3.培养学生较敏锐的问题识别与处理能力； Q4.注重遵章守纪、具有较强的安全意识和岗位责任感。 1.4 课程设置与设计思路 1.4.1课程设置、课程目标、课程容确定的依据 随着地铁、轻轨等城市轨道交通在全国各地的迅速发展，无论是新线开通还是企业自然裁员的补充，都需要大量高素质的一线行车组织人员。首先，城市轨道交通是技术密集型行业，要求从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能；其次，轨道交通应用技术发展速度快，生产一线职工理论储备需不断更新；最后，轨道交通运营企业实施现代管理手段后，各岗位之间的简单分工已被打破，从业人员在本专业围的岗位群中关联融通能力要求提高，这些都要求采用规的教育培训手段，使新增人员和现有职工得到系统学习。 1.4.2课程容选择、设计的思路 其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业书对知识、技能和态度的要求。项目设计以典型的工业产品来进行。教学过程中，要通过校企合作，校实训基地建设等多种途径，采取工学结合、半工半读等形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 1.5 教学资源开发与利用 1.5.1 教材与参考资料 教材的选用可以为教学提供参考，本课程应致力编写适合项目驱动的特色教材。
《城市轨道交通行车组织》复习题 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为联锁。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和_________ 列车自动运行控制系统_____________ 三大部分。 4. 战间闭塞_________ 就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为—路票—。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要行车调度—中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是_列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做跳停。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用一电话闭塞法行车。 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖—反方向运行—专用章。 12. 电话记录号码按日循环_ 编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行清客_______ 作业。 14. 列车推进运行的一限速_____ 要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行—放行 _______ 命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. —周计划 __________ 由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师 处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调清点_______ 生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调 销点______ 。 18. 一个封锁区内只准有 ______ 二______ 列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭______________ 调度命令_______ 行车。 19. ____折返_____ 是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示—三、二、一车距离 信号_______ 。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、三防止。 22. __CATS 是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示 盘、绘图仪等构成。 23. —列车运行图 ________ 是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. 一区间运行时分 ________ 指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 第1页，共13页
幻灯片1 城市轨道交通客运组织 客运组织教研组幻灯片2 项目一城市轨道交通客运基础 ●任务一城市轨道交通车站概述 ●任务二城市轨道交通客运设备设施 ● 幻灯片3 城市轨道交通车站概述 教学目标： 1、了解城市轨道交通车站配置原则 2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局 幻灯片4 何为城市轨道交通？ 根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 幻灯片5 城市轨道交通 ●地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 ●轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主 要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。 幻灯片6 城市轨道交通 ●单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅 是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。
幻灯片7 城市轨道交通 ●有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车 辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建设现代有轨电车系统。 幻灯 片8 城市轨道交通 ●磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、 车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。 幻灯片9
《轨道交通行车组织》 学习领域课程标准 制定院校：云南工程职业学院人文学院制定时间：2018年8月2日
目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源
《轨道交通行车组织》课程标准 一、学习领域定位 1、《轨道交通行车组织》是轨道交通运输组织的重要组成部分，是轨道交通综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。 2、学生熟练掌握轨道交通行车组织能力，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 3、本课程是高速铁路客运乘务专业必修的专业核心课程，是在《城市轨道交通概论》课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是让学生掌握行车组织和调度指挥等基本知识和基本技能，为后续《城市轨道交通车站运作管理》课程学习奠定基础。 二、学习领域目标 《轨道交通行车组织》本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心课程，主要介绍正常情况下的行车指挥与调度、施工行车组织、列车运行图的编制及常见事故分析等。通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制方法等知识。本课程的学习目标按专业能力目标、方法能力目标、社会能力目标分别进行描述： 1．专业能力目标 （1）掌握城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度。 （2）能识读并编制列车运行图，能进行施工检修作业管理，具备行车事故分析能力。 （3）能规范完成正常情况和非正常情况下的行车作业组织。 2．方法能力目标 （1）能自主学习轨道交通新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累工作经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 3．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神；
《城市轨道交通行车组织》复习题 第1页，共13页 一、填空题 1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车 11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12. 电话记录号码按___日循环_____编号。 13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15. 执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16. ___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程处，并在施工统筹会上统一批复。 17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。 18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、 二、一车距离信号______。 21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22. __CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23. ___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24. __区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25. 车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26. 新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27. ___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 28. 发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。 29. 控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。
城市轨道交通行车组织 考卷A含答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
8、列车具备列车自动驾驶模式（ATO模式）、自动折返模式（ATB模 式）、ATP监控的人工驾驶模式（SM模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM模式）等多种驾驶模式。 9、客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、紧急制 动、保持制动和停放制动等。 10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2 位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。 11、信号系统本身正常工作时能保证行车安全，系统发生故障时 也不应危及行车安全，此为故障-安全原则，它是轨道交通信 号安全系统必须贯彻的基本准则。 12、ATC系统根据其闭塞制式的不同分为固定闭塞式、 准移动闭塞式和移动闭塞式。 13、牵引网由接触网和回流网组成，接触网为正极，回流 网为负极，分别通过上网电缆和回网电缆与牵引变电所连接。 14、通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，为运营 各系统、各部门和控制中心间相互传递信息提供传输手段和通 道，以便确保整个系统正常运营。 15、突发公共事件的处理应遵循以下原则：预防为主、以人为 本、反应迅速、先通后复等。 二、选择题（每题2分，共30分） 1、参照国内外轨道交通建设的经验，在出入口处宜设置平台，平台高 度以高于地面 C 个台阶为宜。 A.五 B.四 C.三 D.二 2、站台上的人行楼梯和自动扶梯沿纵向均匀设置，同时还应满足站台计 算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50米，其通过能力满足事故疏散时间不大于 C 分钟的验算。
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 城市轨道交通客运组织课程标准 课程编码:0501061 课程类别：职业技能课 学时：72学时 适用专业：适用于三年制高职城市轨道交通运营管理专业 一、前言 1、课程性质 《城市轨道交通客运组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交 通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运营管理专业的必修课。 2、课程内容及基本要求 本课程分为三篇，第一篇为大铁路客运组织，介绍铁路旅客运输组织方面 的基本原理与方法，占6 学时，第二篇为城市轨道交通客运组织，介绍城市轨 道交通客运经营管理的原理与方法，占14 学时，第三篇为城市轨道交通票务 管理，主要介绍城市轨道交通售检票系统，占10学时。 （一）大铁路客运组织概述 1 / 161
1、了解铁路旅客运输的特点和任务；了解铁路客运的地位、作用及生产管理系统内容。 2、掌握铁路客流的分类及旅客列车种类及铁路旅客运输工作的主要指标。 3、理解旅客运输产品的质量特性。 （二）城际与城市客运交通系统 1、理解工业革命后，伴随城市化，城市交通出现的问题及理解现代机动化对城市规模等的影响。 2、了解城际客运在我国的发展。 （三）城市轨道交通客运系统 1、了解轨道交通车站客运设备。 2、掌握导向系统的设计与车站布置。 （四）城市轨道交通客运组织 1、了解城市轨道交通客流特征。 2、掌握城市轨道交通多种客流预测方法，结合实例应用多种客流调查方法。 3、了解城市轨道交通客运经营管理的基本原理与方法，重点掌握换乘站客运组织。 4、掌握大客流、失电、道床伤亡以及火灾等情况下的客运组织。 （五）客运服务 1、了解城市轨道交通客运服务的基本理念和基本服务项目。 2、重点掌握 2 / 162
《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲 一、课程性质与任务 （一）课程性质 本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。 （二）课程任务 通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。 二、课程教学目标 （一）知识目标 1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识； 2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程； 3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。 （二）能力目标 1、具备各行车工作岗位的基本操作技能； 2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能； 3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力； 4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且
《城市轨道交通行车组织》教学大纲 【学时、学分】总学时：72 总学分：4 周数：18 【开课学期】 2017级第3学期 （一）教学目的和任务 教学目的： 《轨道交通行车组织》采用任务驱动教学法，基于生产实际中的典型工作任务进行分析，以学生为中心，结合学生的认知规律，将以传授知识为主的传统教学理念，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式教学理念；将再现式教学转变为探究式学习，使学生处于积极的学习状态。每位学生都能根据自己对当前任务的理解，运用共有的知识和自己特有的经验，提出方案、解决问题。 教学目标： 1．专业能力目标 （1）掌握城市轨道交通车站和车辆基地行车作业流程及相关制度。 （2）能识读并编制列车运行图，能进行施工检修作业管理，具备行车事故分析能力。 （3）能规范完成正常情况和非正常情况下的行车作业组织。 2．方法能力目标 （1）能自主学习轨道交通新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并进行实施； （4）能不断积累工作经验，从个案中寻找共性； （5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。 3．社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与旅客建立良好、持久的关系； （5）能进行自我批评的检查；
（6）具有工作责任感。 教学任务： 通过本课程的学习，使学生了解行车组织基本原理、ATC系统组成及作用、与车站有关的行车组织作业，掌握运行图的编制方法等知识。 （二）教学方式和基本要求 教学方式： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 教学基本要求： 本课程以轨道交通信号与控制专业相关学习任务和职业能力分析为依据，确定课程目标，以工作任务为线索，一项目教学的形式作为基本的教学模式。 本课程的主要任务是使学生掌握城市轨道交通现代化及计算机辅助调度相关知识，通过控制中心行车调度工作，正常及非正常情况下的行车作业组织、调车作业组织等知识点的学习，学会各项行车作业组织方法，达到对轨道交通行车组织多项实用技术的理论掌握和实践的了解。 本课程以城市轨道交通行车组织为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合开展教学内容，设计以下若干个项目：行车组织基础、站线与信号基础、车辆与驾驶、运行进路与行车凭证、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、调车作业组织、工程列车与救援列车的开行、行车安全等。 要求学生学习过程中，注重理论联系实际，注重对学生的科学思维能力、分析问题与解决实际问题能力的培养。 （三）教学主要内容 本课程设计了10个学习情境：行车组织基础知识、列车自动控制系统、行车调度指挥、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、列车开行计划与运输能力分析、行车事故处理及预防，共划分25个学习单元，每个学习单元是一个相对独立的工作任务，结合实际生产中的企业案例进行理实一体系统化的学习。 行车组织基础知识、列车自动控制系统、行车调度指挥、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、列车开行计划与运输能力分析、行车事故处理及预防