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减少DZ2侧架自硬树脂砂立柱面补砂芯报
废的控制要点探讨
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考评职业：铸造技师
减少DZ2侧架自硬树脂砂立柱面补砂芯报废的控制要点探讨
摘要：本文结合南车长江铜陵公司铸造车间自硬铬矿砂芯在制芯过程中经常出现的制芯质量隐患并结合我们采取的预防措施，着重介绍在DZ2侧架生产过程中，由于操作手法差异、不同生产节奏下树脂加入量偏差等因素导致立柱面铬铁矿砂补砂芯大批量不合格从而导致DZ2侧架立柱磨耗板安装面大面积多肉的成因以及采取的改进措施，目的在于降低铬矿补砂芯不合格率，减少由于自硬铬铁矿砂（立柱面补砂芯）制芯不合格导致的铸件不合格的情况发生，从而达到理顺生产流程、降低质量损耗的目的，并为类似的自硬树脂砂制芯提供参考。
关键词：铸造；自硬树脂砂；铬铁矿砂；固化剂；硬化时间；碗型碾砂机
一、DZ2侧架自硬铬铁矿砂芯制芯简介
2014年3月份，中国铁路总公司紧急采购5000辆C80E货车进行批量运行试验，DZ2摇枕侧架关键零部件由长江铜陵公司负责生产，由于订单紧、任务重、要求高，几乎全部员工都要面临一次大考，没有成熟的生产工艺，大量工装模具需要重新改造，产品质量只能在试制过程中探索解决。
车间自硬铬铁矿砂芯制芯工序为造型首道工序，砂芯的制作情况直接影响着后道工序能否顺利完成。在DZ2侧架生产中，立柱面补砂芯采用自硬树脂砂（铬铁矿砂）制芯，混砂设备（图1.1）为碗型间歇式树脂砂混砂机，每次混砂前通过固定在混砂机上方的定量斗量取铬铁矿砂25kg，按照工艺要求树脂组分Ⅰ加入量为25kg*（0.35-0.55）%=（87.5-137.5）g；活化剂组分Ⅱ加入量为25kg*（0.25-0.45）%=（62.5-112.5）g；催化剂组分Ⅲ加入量为（1~5）%*组分Ⅰ=（0.875-6.875）g；将定量好的PZ-Ⅲ（组分III）加入PZ-Ⅰ（组分I）中搅拌5-10秒混
均匀，加入到铬铁矿砂中搅拌，再加入PZ-II （组分
II ），在混砂机中搅拌30～50s ，混砂机在混砂工作时通过碗形容器内高速旋转的叶片，将砂以涡流运动翻起，碗型上方斜口盖板再将砂反射下来，这样反复循环使砂与固化剂、树脂砂粘剂快速搅拌，在瞬间内，使砂与固化剂和树脂砂粘接剂充分混合，混好芯砂后通过固定在碗型下方的出砂口放出芯砂，
用容器承装到制芯工位将砂填入准备好的芯盒中，待砂芯硬化到一定程度后，按照操作要求翻模，取出砂芯。
图1.1 碗型混砂机
二、自硬铬铁矿砂硬化原理及立柱面补砂芯制芯工艺分析
硬化原理：在树脂的硬化反应中，首先是树脂中的碱与酯反应，形成碱金属的碳酸盐，释放醇。树脂中的碱形成碳酸盐后，即处于反应状态，可在常温下发生交联反应，将砂粒粘结，使砂芯具有必要的强度。由于作为固化剂（组分II ）有机酯是参与树脂硬化反应的组分，不同于活化剂（组分Ⅲ）只起催化作用，不参与反应的其他树脂自硬砂，不能图1.2 立柱面补砂芯芯盒
图1.3 立柱面补砂芯起模板
通过改变活化剂（组分Ⅲ）的加入量来调整自硬砂的硬化速率和起模时间。树脂加入量不足，则砂芯难以硬化；树脂加入量太高，则会感到混成砂和砂型腻滑，而且可能导致铸型一金属界面处发生反应，影响铸件表面质量。固化剂的加入量首先取决于本身酸性强弱,其次根据砂型（芯）的硬化速度和硬化强度的要求决定。在树脂相同的情况下,随着固化剂加入量的增加,树脂砂的硬化速度显著加快,型砂强度也随之提高,脱模时间缩短,但是固化剂加入量到一定限度,型砂终强度下降（如图2.1）。[1]有机酯硬化的酚醛树脂砂，在有机酯的作用下，树脂在常温下只发生部分交联反应，起模时型砂仍然保持一定的塑性，也就是我们常说的未完全硬化。[2]
立柱面补砂芯工艺分析：如下图(图2.3)所示，立柱面补砂芯长290mm，宽240mm，平均厚度约30mm，砂芯芯头配合面在120mm处中部分段，上部40 mm厚，下部20mm厚，形成台阶芯头搭接结构，上下边缘共有4只成型冷铁，单个砂芯重量约为8kg，砂芯工作面有一定弧度。制芯至浇注过程中砂芯涉及主要工步（动作）：前期准备工作→制芯（芯盒清理→混制芯砂→摆放冷铁→填砂→压实→刮砂→起模→清理砂刺→摆放）→转运到修整工位→安装到整体芯→涂料淋涂→表干窑烘干→整体下芯→合箱浇注。在以上工步中，制芯、安装补砂芯、整体下芯三个工步为立柱面补砂芯涉及到的主要质量控制工序。
图2.1 固化剂量与24小时强度关系图2.2 固化剂量与强度关系
立柱面补砂芯
图2.3 DZ2侧架下芯后状态及立柱面补砂芯位置图
三、DZ2侧架立柱面补砂芯制芯到合箱浇注工序存在的问题及原因分析
DZ2侧架从试制到批量生产以来，手工制芯（自硬铬铁矿砂）工序由于受到芯盒模具数量配套不佳、砂芯设计结构、辅助工装缺失、混砂机一次混砂量与芯盒数量不匹配等原因限制，造成劳动生产组织困难，立柱面补砂芯质量难以保证，以及暴露出的诸多其它问题，尤其是立柱面补砂芯合格率较低，铸件立柱磨耗板安装面大面积多肉等问题一直制约着下道工序的生产，并对日产量计划的兑现产生较大影响，现在列举主要问题如下：
1、树脂砂混砂不均匀，树脂未完全包覆砂粒，导致立柱面补砂芯硬化速度、局部强度存在较大差异，砂芯成型不良，即使看似成型良好，在起模或转运过程中很容易破碎，造成大量的人力、财力浪费，如果下芯合箱浇注还有造成铸件报废的风险；
2、立柱面补砂芯上下成型冷铁容易松动甚至掉落，在制芯操作时，由于砂芯上下边缘分别只有40mm、20mm厚，成型冷铁厚度约15mm，冷铁区域吃砂量较小，在立柱面补砂芯安装到整体芯上后，下边缘（铸件无字面）成型冷铁处于悬空状态，仅靠约5mm的吃砂量拉住冷铁挂砂脚固定，如若砂芯成型不良、强度不足或是砂芯受到强烈震动很容易导致此处冷铁掉落；
3、砂芯容易从芯头台阶处变形开裂，导致砂芯尺寸偏差，甚至直接从台阶处折断(如图3.1),如制芯工艺分析，制芯、安装补砂芯、整体下芯为立柱面补砂芯涉及到的主要质量控制工序，三个主要工序都没能控制住砂芯开裂，不合格砂芯流到下道工序将很有可能导致严重的后果，如6月2号、3号两天就因该砂芯断裂导致铸件报废40余只（如图3.2）。
多肉
图3.1立柱面补砂芯开裂报废图3.2铸件磨耗板安装面大面积多6月初批量出现由于立柱面补砂芯断裂导致铸件报废的质量事故后，对制芯工序、安装补砂芯、整体下芯工序进行观察并结合
清理场地的铸件统计发现：○140余只立柱磨耗板多肉的铸件全部都是补砂芯下芯前从台阶处断裂掉落，导致此处浇注时多肉，○2将近60%铸件立柱磨耗板安装面下部壁厚不均匀，且留有较大披锋，○3不同班组制芯班组的砂芯质量存在差异，○4不同混砂人员对混砂机的操作熟练程度、对树脂砂的基本性能了解程度不一样，○5不同制芯人员在制作立柱面补砂芯时操作手法、硬化时间、起模方式存在差异；由以上统计和分析得出，导致以上缺陷发生的主要原因有：1、该砂芯在工艺设计时存在一定的缺陷，设计时将砂芯工作面设计为弧面，未能考虑到制芯后砂芯取模、摆放等步骤，由于工装有限，左右两块砂芯配合摆放后，砂芯未完全硬化，仍然有一定的塑性变形，当形变量超出即时塑性变形极限时砂芯开裂；
2、碗型混砂机性能不稳定，员工操作手法差异等，导致树脂混碾不均匀，砂芯强度分布差异大，在起模或转运过程中砂芯很容易破碎。
3、混砂人员对自硬树脂砂性能和混砂工艺了解不足，在产量大幅度增加的情况下，妄图通过增加各组分树脂配比，来增加砂芯强度、缩短砂芯硬化时间，从而加快制芯效率。
四、改进方案及实施
为保障DZ2摇枕侧架生产，减低砂芯报废，减少质量损失，强化有效劳动，降低由于立柱面补砂芯断裂导致DZ2侧架报废的概率，针对立柱面补砂芯制芯、补砂芯安装、整体芯下芯出现的问题及产生的原因，确定了改进方案：
1、对辅助工装进行完善，增加模具数量并配套补砂芯起模翻板（如图1.3），保证砂芯充足的硬化时间。在原有2副立柱面补砂芯芯盒的基础上再增加一副芯盒，保证3副芯盒一人同时使用，砂芯在起模板上基本硬化定型后在摆放上架。
2、混砂工艺进行了重新探索和规定；确定树脂加入最佳比例满足砂芯强度要求，并严格按照树脂加入比例碾砂，在原来生产实际过程中，树脂组分Ⅰ加入量为90g左右；活化剂组分Ⅱ加入量为110g左右；催化剂组分Ⅲ加入量为5g，组分Ⅰ: 组分Ⅱ=9:11=0.82，经过试验探索，将组分Ⅰ加入量调整为110g左右，组分Ⅱ加入量调整为90g左右，组分Ⅲ加入量不变，组分Ⅰ: 组分Ⅱ=11:9=1.22，经过此次调整后，树脂加入总量不变，但砂芯质量有了明显的提高，冷铁掉落、成型不良等缺陷明显减少。
3、对碗型混砂机混砂叶片进行修复完善；原有叶片磨损严重且结构不合理，叶片与混砂机碗壁间隙较大，部分芯砂不易被翻起，不能与树脂充分接触，导致树脂砂混碾不均匀，
4、对混砂操作手法进行改进；原来混砂是将定量好的25kg加入混砂机，启动混砂机后再将各组分加入混碾，经过探索后，在定量斗放砂的同时启动混砂机同步加入各组分树脂保证了芯砂混碾均匀。
五、小结
2014年6份，通过此次方案改进调整，手工制芯（铬铁矿砂）班组生产组织顺畅无阻，制芯质量明显改善，立柱面补砂芯报废率由原来的将近20降低到后期2%以下，DZ2侧架立柱磨耗板多肉的缺陷由来每天10余只降低为一周才2只左右。次改善降低了铬铁矿砂、树脂等物料的浪费，节约了生产成本，降低了员工的劳动强度，提高了有效劳动率，同时也增加了我们的信心、积极性。今后还要将成功经验、方法扩展到其他工序，及时发现问题，通过不断改善加以解决。
参考文献
[1] 王荣义.自硬树脂砂工艺研究及应用[D]. 机械工程与自动化2001
[2] 李远才.自硬树脂砂工艺原理及应用[M].北京：机械工业出版社，2006.
[3] 董选普.铸造工艺学[M]. 北京：化学工业出版社，2009.
[4 ]李魁盛刘文清.铸造工艺学[M]. 北京：机械工业出版社，2009.
配电线路技师技术总结 ——刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平 从1997年7月至今，我一直在xx供电公司工作。这16 年多来先后在线路班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。参加过35kV、10kV、0.4kV线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。一直从事着和输配电有关的工作。在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。在各位领导和同事的支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结： 一、勤学苦练，努力夯实自身基础。 参加工作的第一个岗位，是在线路班。在老师傅的教导下，通过参加35kV 象运线的金具安装和线路架设工作，从12m杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。 由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。 2000年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。 二、基础提升，转换思想提高管理水平。 2003年我担任了xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。坚持定期开展安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。主要做了以下几方面工作： （一）、加强配网的设备管理 第一、确保农网线路通道畅通,做好电力设施保护。一是制定电力设施保护工作方案，宣传电力设施保护知识。先后共张贴宣传画100余张，发放宣传资料2000余份，悬挂横幅10多条，营造了保护电力设施的良好氛围。二是悬挂警示标志保护电力设施，为消除安全隐患，确保电网安全稳定运行，组织开展对配变台区、供电线路跨越公路和河流、电力杆塔爬梯等处的隐患排查工作。并在电力线路保护区内安放“禁止钓鱼，有电危险”等警示牌20多块；在电杆上张贴电杆防撞标志，加装拉线护套共计200多个；在铁塔、电杆爬梯上悬挂“禁止攀
技师、高级技师参评论文材料 单位：青藏铁路公司德令哈工务段 姓名：葛玉生 申报资格：线路工技师 时间：2012年9月
浅谈晃车的原因及整治 摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。 关键词:晃车；轨向；线路方向；水平；线路大平；望远镜；零误差； 前言：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘等线路动态质量检查的主要目的是：检查了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用于指导线路养护维修工作。通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。分析和利用晃车和偏差报告就是要使现场工作简单化、轻松化、标准化，使我们的日常养护有的放矢、精准有效。
一、轨距、水平与偏差的关系 目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车的原因，这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车处所的轨距、水平还要差，可是它并不晃车。再统计一下车载资料不难发现有许多重复的晃车，这些重复处所，都反反复复处理过很多次，可还总是重复，把轨距和水平做成了0mm，误差甚至都不超过0.5mm，也没能消灭晃车。这就说明偏差的形成，与轨距和水平这两项指标是否“零误差”关系不大。也说明它们在晃车中不是主要原因。如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起，例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平，一味追求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源，而是车晃起来后加剧对线路的冲击后形成的超限。所以简单的处理轨距、水平偏差，并不能从根本上消除重复的Ⅱ级偏差和Ⅲ级偏差，它的作用只是减缓。形成偏差的因素是多种多样的。轨距、水平、轨向、高低、
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范文TOP100参加工作以后，在公司领导的关心下，师傅们的教导下，同事的帮助下，自己努力下，短短的6年，使自己深深扎实在了电网建设工作，一次次的努力下，一次次见证了自己“建设电网、服务万家；快乐工作、舒心生活”工作成就感和生活的态度，选择了和电网一起的生活和成长，是一生明智的选择，不后悔的选择。也就是这样的信念下，自己努力学习专业技能业务，全面提高工作本领，不断提升自身综合素质能力。在实践中，埋头苦钻、虚心求教、积极业务技术总结及实践，强化自己动手能力，亲自参与技术建议提出、方案编写实施，查阅资料收集资料，不断扩充知识面，努力学习新知识新技术。 回顾6年的工作，简单而快乐，从一个学生变成了可以担当一面的帮手，完成公司安排的一些生产任务，但是还远远没有真正达到“服务万家”的目的。为了提升班组管理，强化班员执行力，积极配合班长实施公司“严格管理、严格考核、措施有力、责任到位”的原则抓班组建设。首先认真领会公司规章制度，宣贯到班组每个人，落实每个人责任，在规章中给以落到实处。二、加强班组技能培训，加强学习意识。根据我处个人特点及工程施工情况，采用自己学习、班组培训学习和安排相关人员参加了公司组织的相关学习及外派学习三种方式。安排人员积极参加公司组织所有培训及学习活动，另外根据班组施工项目特点，在项目部进行现场培训及实践工作。三、培养主人翁意识，明白“我为谁工作”，建立奖罚制度，探索“按劳分配”酬劳办法，
电力机车技师论文 电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。下文是 ___为大家搜集的关于电力机车技师的内容，欢迎大家阅读参考! 谈电力机车空转故障及解决 在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。 1 电力机车空转故障的原因分析 1.1 司机操作不当
电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。 1.2 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。 1.3 电力机车发生假空转的原因 1.3.1 光电传感器故障引起假空转。电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路开路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。
配电线路技师实操题 1、更换导线的操作（口答题、100分） 2、编制线路施工方案的主要内容（口答题、100分） 3、更换耐张杆（口答题、100分） 4、吊车或叉车立杆（口答题、100分） 5、矩形铁塔基础分坑的操作（操作题、100分） 6、机动绞磨的使用（操作题、100分） 7.三相四线制零线带电事故的处理（口答题、100分） 8、根据线路保护装臵的动作特点、粗略判断故障性质及地段（口答题、100分）
需带工具：工作服、工作鞋、安全帽（可自带）、个人工具；分坑可不带安全帽。 （一）、更换导线操作 主要有三步：工作准备、工作过程、工作终结及验收 一、工作准备： 1、现场勘察：①勘察需要停电范围；②需挂接地线的范围（检修线路两端和可能反送电的分支线上、交叉跨越线路上）；③施工环境：地形和交通运输情况；④交叉跨越情况；⑤导线架设的危险点，如有带电线路、高空作业、交叉跨越、跨越公路和国道等危险点。 2、制定施工方案，根据现场勘察结果需制定施工方案，如是否采用旧线带新线、或人工展放线进行放线。 3、选择工器具及材料的准备：根据施工方案来选择材料及工器具。 需要哪些工器具材料：①导线（满足实际需要、用户用电负荷需要、当地负荷发展及五年规划发展需要，设计采用导线线径不能比原来小；②瓷瓶用的绑扎线，并同时准备一定数量的备用瓷瓶（如需要更换发现已损坏的瓷瓶）。③工器具：接地线（2组及以上）、验电器、脚扣、个人工具等安全器具；钢线绳、法兰罗丝、大锤、钢丝卡子等安装拉线用器具；放线滑车（直线杆）、卡线器、紧线器（耐张杆）等放紧线用器具。 4、申请停电，办理停电线路第一种工作票（停电线路）。 二、工作过程
铁路通信电缆线路故障分析及处理 单位： 职名： 姓名： 日期：2012年6月2日
铁路通信电缆线路故障分析及处理随着铁路通信技术的不断发展，有线通信的干线电缆逐步由对称电缆、同轴电缆向光缆方向发展，但由于铁路通信的特殊性，干线电缆中对称电缆、同轴电缆依然是铁路长途通信线路的主要形式，随着电话普及，市话电缆在铁路的运用当中也相当普及，铁路通信在安全生产，保证铁路畅通的作用越来越重要。因此搞好电缆线路维护，减少故障发生，及时处理并恢复好各种电缆故障是我们维修单位经常遇到的问题。因此，如何准确快速修复故障，保证通信畅通，成为我们维修工作的重中之重。 一、造成通信电缆线路故障的原因主要有以下几种类型： １、大自然影响（雷击，地势下沉等自然灾害）。 ２、人为破坏、外界施工造成的故障。 ３、电缆本身因施工不当，缆身防腐层破损金属氧化腐蚀等自身原因 二、最常见的电缆故障现象分为以下几类： １、断线：是电缆中的常见故障，其特点是电缆中的芯线一根或多根芯线断开，造成通 信中断。 ２、混线：其特点是两线间绝缘电阻小，绝缘层损坏，发生短路。混线现象分两类，一 类是自混，就是本线对间混线的现象，另一类称做它混，就是与相邻组间的线线接触。造成通信质量下降。 ３、接地：其现象是单根芯线或多根芯线，对地绝缘电阻减小，电路中会伴有杂音，串 音现象。 三、故障点的测量 针对故障现象分析故障原因，确定故障地点是解决问题的关键。铁路通信干线电缆为了安全起见，都是采用挖沟土填回埋方式敷设。当有电缆因外界人为造成的故障，通过判断径路上有无施工单位施工或者百姓在径路上取土等原因，很容易判断查找出故障位置，及时恢复通信畅通。 若是电缆自身长期使用中，出现缆身防腐层破损，金属护套遭腐蚀，使电缆进入潮气或者进水等原因造成的故障，就需要使用多种技术手段来进行判断，其判断方法有如下几种方法： 1、气压曲线查漏法，就是在一个气闭段内，加装多个气门嘴，各点要求测试时间不易相隔太长，测量气压值，绘制气压曲线图，判断大概故障地点。此种判断故障缺点是耗时长、误差大、工程量大。 2、直流电桥测试法判断故障点。技术要求高，携带判断带有一定误差。 3、电缆故障测试仪判断故障点，方便快捷、准确，工作效率高，误差小。深受维修工作者的欢迎。随着科学技术的发展进步，各种型号电缆探测仪也越来越多。如何借助先进设备熟悉掌握判断能力，解决生产中的故障难题，熟练运用和掌握其性能，为我们很快找到故障点尽快对故障电缆恢复使用，缩短故障延时，是我们的目的。 我们工作中使用T—80通信电缆故障全自动综合测试仪： 测试原理一：对电缆因绝缘不良造成的故障采用智能电桥测试，测试原理如下： 电缆芯线存在一定电阻，而且单位长度内的阻值相同，假设整个电缆芯线电阻是R，测出故障点到测试点的阻值是Ra，在知道芯线的准确长度L，故障距离是La，则：La+（Ra/R）L。 测试原理二：对于断线及低阻故障使用脉冲法。测试原理如下： 向线路发射一个脉冲信号，当线路故障时，故障点输入阻抗ZI不再是特性阻抗ZC而产生脉冲反射，其反射系数： ρ=（Zi—Zc）/（Zi+Zc）（1） 反射脉冲电压幅值： Un=ρUi=[（Zi—Zc）/（Zi+Zc）]Ui 由（1）可知：当线路出现断线故障时Zi —∞，ρ=1反射脉冲的极性为正，如图（一）示，而当线路出现短路故障时Zi —0，ρ=–1，反射脉冲的极性为负，如图（二）示
二、单选题： 1.山东电网运行实行（）的原则。 A、统一调度、分级管理 B、分级调度、统一管理 C、统一调度 D、分级管理 标准答案:A; 出题依据：规程第2条 2.山东电网设置（）级调度机构。 A、1 B、2 C、3 D、无 标准答案:C; 出题依据:规程第3条 3.任何情况下监视控制点电压高于规定电压105%的持续时间不得超过 （）小时。 A、1 B、1.5 C、2 D、3 标准答案:C; 出题依据:规程第166条 4.当频率低于（）Hz时，各电厂值长无须等待调度指令立即自行 增加出力，直到频率恢复------或发电机带满出力。 A、49.5 B、49.6 C、49.7
标准答案:D; 出题依据:规程第146条 5.山东电网调度规程规定：任何时间电钟与标准钟误差不得超过（）。 A、± 10秒 B、±15秒 C、±20秒 D、±30秒 标准答案:D; 出题依据:规程第134条 6.省调管辖设备、省调委托地调代管设备、省调许可设备的月度大、小 修计划，各单位应在（）将次月检修计划报省调。 A、每月十日前 B、每月十二前 C、每月十五日前 D、每月二十日前 标准答案:C; 出题依据:规程第31条 7.发电设备检修（计划检修、临故修及消缺）工作结束前一天的（） 前（遇公休日提前），应向省调汇报，启动前应征得值班调度员的同意。 A、17点 B、12点 C、15点 D、20点 标准答案:B; 出题依据:规程第42条 8.任何情况下，监视控制点电压低于规定电压95%的持续时间不应超过 （）。
B、2小时 C、3小时 D、4小时 标准答案:B; 出题依据:规程第164条 9.任何情况下，频率超过50±0.2Hz的持续时间不应超过（）。 A、20分钟 B、30分钟 C、50分钟 D、60分钟 标准答案:B; 出题依据:规程第145条 10.型号为LGJQ-400的导线，按铝导线允许温度70℃，周围空气温度 25℃时，持续电流为（）。 A、710A B、1420A C、845A D、1690A 标准答案:C; 出题依据:规程P75页附录7 11.事故情况下，发电机允许短时过负荷运行，双水内冷发电机事故过 负荷不得超过15%，时间不得超过（）。 A、5分钟 B、10分钟 C、15分钟 D、20分钟 标准答案:C; 出题依据:规程第209条
铁路系统职工个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了
曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。
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附件： 电力行业特有职业（工种）高级技师 鉴定考评办法 第一章总则 第一条为进一步完善电力行业特有职业（工种）高级技师鉴定考评制度，根据原劳动和社会保障部《关于开展技师考评社会化管理试点工作的通知》（劳社厅发［1999］25号）、《关于健全技能人才评价体系推进职业技能鉴定工作和职业资格证书制度建设的意见》（劳社部发［2004］15号）和《电力行业职业资格证书核发管理办法》等文件规定，结合电力行业实际情况制定本办法。 第二条高级技师是在技术密集、工艺复杂的职业（工种）中设置的技能等级（国家职业资格一级）。电力行业特有职业（工种）高级技师名称设置见附件1。 第三条高级技师鉴定考评遵循标准统一、自主报名、专业考评、综合评审的原则。 第二章机构设置及职责 第四条电力行业设电力行业高级技师资格评审委员会，下设评审委员会办公室和各专业专家评审委员会。 （一）电力行业高级技师资格评审委员会由电力行业职业技能鉴定指导中心（以下简称“指导中心”）负责组建。设主任1人，副主任1人，委员若干。主任由中国电力企业联合会领导担任，—2—
副主任由电力行业职业技能鉴定指导中心主任担任，委员由国家电网公司、中国南方电网有限公司、各发电集团公司、各水电建设集团公司人力资源部负责人组成。 其主要职责是： 1、全面负责电力行业高级技师资格评审工作，制定电力行业高级技师资格评审有关政策、规定； 2、指导评审委员会办公室和各专业专家评审委员会工作； 3、组织开展电力行业高级技师鉴定考评工作，并对各专业专家评审委员会的评审结果进行审核、认定； 4、协调解决电力行业高级技师资格评审工作中出现的问题。 （二）评审委员会办公室设在电力行业职业技能鉴定指导中心，由指导中心代章。 其主要职责是： 1、负责电力行业高级技师资格考核评审日常管理工作； 2、负责高级技师申报材料接收、初审、汇总、分类工作； 3、负责评审专家数据库的更新和管理。 （三）各专业专家评审委员会根据电力行业特有职业（工种）属性划分。各专业专家评审委员会设主任1人，副主任1人，评审专家若干。主任在各鉴定中心主任中聘任，副主任根据评审工作需要进行聘任，评审专家在电力行业高级技师评审专家数据库中随机选取聘任，各专业评审专家数据库采取不定期调整。 其主要职责是： 1、负责本专业范围内高级技师资格评审工作，并将评审结果报送评审委员会办公室； —3—
电力机车空气管路系统防寒技术 发表日期：2008年1月30日【编辑录入：办公室】 防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到一25℃，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一19．6 oC，极端最低气温可达一42．6 oC。这些用户都明确要求机车应能满足一4o℃(哈萨克斯坦招标机车要求为一5O℃)低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。 1 空气管路系统防寒历程 最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入东北地区运用后在2001年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC 110 V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，但SS9和SS9改型机车因其特殊的管路布置，仍存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。针对该情况我们在2002年冬季对这两型机车实施了第三阶段防寒，即在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢管(均属机车底架管路)、干燥器排污管共两处地方缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料；并在螺杆压缩机与干燥器进风管之间增设一条备用管路；同时还将双塔干燥器转换周期缩短，以提高干燥效果；除此之外，还从SS90074机车开始，将螺杆压缩机与活塞压缩机位置对调，以缩短螺杆压缩机至干燥器的管路长度。通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点：
铁路工人技师述职报告 尊敬的领导： 您好！ 我始终坚信一个人只要真诚的付出，踏踏实实地走自己的路，回眸一望，总会留下一 道道值得回忆与思索的足迹。匆匆忙忙中一个学年又已度过，2020年真的让我难忘，带着新的希望来到了华三开始开垦一片属于自己的新天地，接受了一年级的班主任工作和语文 教学任务。回首这一学年工作，充满了机遇与挑战。在这一年中，我收获了许多。我始终 铭记“作为一位老师一定要有责任心。”我踏实地做好每一件事情，有辛勤的耕耘，有收 获的喜悦，也有不足与遗憾，伴随着孩子成长的足迹，咀嚼着埋藏在心底的记忆，现将本 学期的工作总结如下： 我叫xxx，20xx年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时 所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路 局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的 “三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里 正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了 三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组 建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下： 在日常@方案.范.文.库’整理~的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年， 段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规 定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通 过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试 比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段 一次党代会代表。 一、继续不断努力学习新经验、新方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~并积极运 用到实际工作当中。 (3)创新学生评价机制。学期末评选优秀生，以前多是采用老师推荐，学生投票选举 出优秀生，当然也有时会根据学生的表现，读学生进行印象评价，有班主任确定优秀生名单。这次，采取的是首先由个人或他人进行优点展示、伙伴推荐，然后投票评选。这样使 评价环节成为了一次有效的德育教育班会课，并且成了学生的自我教育代替了教师的喋喋 不休。
电力专业送电线路工述职报告 一：干好本职工作，努力学习、勤奋钻研 “在新形势下，要干好本职工作，必须努力学习、勤奋钻研”创新是企业发展的动力，而学习又是不断创新的源泉。随着我局学习型企业建设工作的不断深入，勤于学习已经成为供电企业形象的一个重要特征。我是一名普通的输电线路架设工，是从部队退伍分配到地方并参加工作的。线路架设是一个特殊的工种，它要求工作人员不仅要“肚里有货色”（丰富的理论知识），“手上有功夫”（过硬的实际操作水平），“脑子里有想法”（富有创新的学习精神和钻研精神），还要有良好的体力。刚参加工作的时候，自己对专业知识一点都不懂，但我清醒地认识到，自己没有过硬文化知识、业务素质和优良作风，是搞不好本职工作的。参加工作以来，利用业余时间不断学习、钻研新知识，努力在学中干，干中学，顺利拿到了大专、本科毕业证，通过了初级、中级、高级、技师送电线路职业资格，先后于XX年4月参加了武汉电力技工学校举办的《输电线路工程施工技术》培训班；XX年6月参加湖北省电力公司举办的《供电系统施工工长》学习班；XX年脱产在长沙理工大学学习供电基础知识；XX年省电力培训中心举办的《送电线路施工工艺》培训班。这些知识的获取和积累为我在实际工作发挥更大的作用奠定了坚实的基础。同时，积极参加计算机、外语培训班，并把学到的知识运用到工作当中去，改善了老一套工作方法，提高了工作效率，缩短了工作时间。 二：踏实工作，干一行，爱一行，钻一行 作为一名普通的送电线路工，我通过孜孜不倦的学习，不断充实和提高自己，进一步更新和超越自己，赢得了事业发展的新动力；在
工作中努力学习专业技术知识，能虚心向有经验的老师傅学习施工经验，并在休息时间看完了《输电线路架设》、《送电线路基础》、《电建施工技术》《送电线路动行与检修》等专业书籍；自从XX年底参加工作以来，我积极参与企业物质文明和精神文明建设；XX年被市公司评为双文明建设标兵；XX年被评为咸宁供电公司优秀班组长。XX 年被评为湖北省电力公司运维检修标兵，被咸宁供电公司评为安全生产标兵和十佳班组长。 三：吃苦耐劳，不断战胜自我，完善自我 在工作上，我把我看到的，听到的，想到的都融合在一起，用心去发现新的问题。使自己的思想变得活跃，变得不仅仅只满足于平时工作，而是在实际工作中不断地寻找新的事物，新的方法。最重要的就是敢想，敢于去探索。参加工作以来，我先后在输电线路工程科、输电中心带电、巡线、检修班组工作，不同岗位的锻炼，使自己的专业知识有了一个更大的实践和拓展空间，进一步锻炼和丰富了自己，增长了知识和才干，提高了自己的专业技能。XX年参与并完成了输电部带电队qc“缩短更换110kv面耐张双串绝缘子带电作业时间”课题，该课题不仅缩短了带电作业时间，还减轻了作业人员作业程序，还提高了带电作业的安全性，获得了咸宁市供电公司XX年qc成果二等奖和省五会qc成果二等奖。XX年参与完成了输电中心检修队qc“变电站构架提升装置的研制”课题，为类似变电站站内检修提供了技术上的支持，该课题获得了咸宁市供电公司XX年qc成果二等奖和省五会qc成果二等奖。 四：开拓进取、勇攀高峰 在工作上的能力,大家是有目共睹的,因为一直以来我都是用行动
技术总结 我叫XXX，现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结： 一、业务技能 我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。 二、特技专长 在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。 1、造成道岔晃车产生的原因如下： （1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。（2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 （3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。 （4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。 （5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。 （6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护
技师 参评论文 减少DZ2侧架自硬树脂砂立柱面补砂芯报 废的控制要点探讨 企业名称： 姓名： 考评职业：铸造技师
减少DZ2侧架自硬树脂砂立柱面补砂芯报废的控制要点探讨 摘要：本文结合南车长江铜陵公司铸造车间自硬铬矿砂芯在制芯过程中经常出现的制芯质量隐患并结合我们采取的预防措施，着重介绍在DZ2侧架生产过程中，由于操作手法差异、不同生产节奏下树脂加入量偏差等因素导致立柱面铬铁矿砂补砂芯大批量不合格从而导致DZ2侧架立柱磨耗板安装面大面积多肉的成因以及采取的改进措施，目的在于降低铬矿补砂芯不合格率，减少由于自硬铬铁矿砂（立柱面补砂芯）制芯不合格导致的铸件不合格的情况发生，从而达到理顺生产流程、降低质量损耗的目的，并为类似的自硬树脂砂制芯提供参考。 关键词：铸造；自硬树脂砂；铬铁矿砂；固化剂；硬化时间；碗型碾砂机 一、DZ2侧架自硬铬铁矿砂芯制芯简介 2014年3月份，中国铁路总公司紧急采购5000辆C80E货车进行批量运行试验，DZ2摇枕侧架关键零部件由长江铜陵公司负责生产，由于订单紧、任务重、要求高，几乎全部员工都要面临一次大考，没有成熟的生产工艺，大量工装模具需要重新改造，产品质量只能在试制过程中探索解决。 车间自硬铬铁矿砂芯制芯工序为造型首道工序，砂芯的制作情况直接影响着后道工序能否顺利完成。在DZ2侧架生产中，立柱面补砂芯采用自硬树脂砂（铬铁矿砂）制芯，混砂设备（图1.1）为碗型间歇式树脂砂混砂机，每次混砂前通过固定在混砂机上方的定量斗量取铬铁矿砂25kg，按照工艺要求树脂组分Ⅰ加入量为25kg*（0.35-0.55）%=（87.5-137.5）g；活化剂组分Ⅱ加入量为25kg*（0.25-0.45）%=（62.5-112.5）g；催化剂组分Ⅲ加入量为（1~5）%*组分Ⅰ=（0.875-6.875）g；将定量好的PZ-Ⅲ（组分III）加入PZ-Ⅰ（组分I）中搅拌5-10秒混