电控柴油机EOL下线检测系统设计
（一汽无锡柴油机厂 杨洋尤丽艳）
摘要：电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统是ECU最终产品化、发动机及整车产品下线检测，性能达标必不可少的重要系统。它们分别位于ECU程序下载及ECU最终产品检测部门、发动机生产线终端和整车生产线终端，完成ECU应用层生产文件下载、喷油器补偿参数写入、部分参数调整、故障诊断及清除、动态数据流读取、售后服务数据管理和最终生产文档的建立。
关键词：柴油机 下线检测 EOL
一、前言
我国从2007年7月1日开始全面实施第三阶段排放污染物控制标准，柴油电控化成为必然趋势。电控柴油机除了需要在机械式柴油机的基础上增加相应的传感器、电控高压共轨、电控燃油泵等电控部件，还需要电子控制单元（ECU）以及相应的电控数据文件。对于电控柴油机批产而言，标定数据的管理、ECU数据文件的下载、电控柴油机热试、ECU售后服务管理等成为比较突出的困难。为了解决以上问题，必须进行电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统的研发。本课题的研究就是希望建立一套适应性较强的EOL下线检测系统，从而满足国三乃至以后的国四国五等电控发动机的批量生产要求。
二、系统总体设计思路
锡柴电控系统EOL(end of line)设备主要设计目标：完成我公司电控发动机生产线上的生产文件生成、生产文件下载、喷油器补偿量下载、整车特征码下载、发动机热试及故障检测等功能，并建立完善的ECU生产管理和最终售后服务管理体系。
1、两种总体设计方案比较
方案一
图1 方案一
特点：1、发动机厂ECU内仅灌装发动机的基本数据，不需要考虑整车厂具体车型的变化，同一发动机机型的数据相当于标准数据。
2、发动机厂的生产环节数据管理难度较小，但是在售后服务阶段，由于不清
楚整车厂在EOL过程中进行的操作，所以将极大增加售后服务中的难度，不利于发动机厂家对售后服务工作的管理。
3、整车厂需要增加相应的生产文件下载的设备和相关专业技术人员，同时整
车厂的技术人员需要对发动机的标定过程有较深刻的理解，这样才能对整车相关的数据进行正确的操作，否则工作人员操作失误将有可能直接影响整车的正常运行。
方案二
图2 方案二
特点：1、发动机厂ECU内不仅灌装发动机的基本数据，同时需要将整车厂具体车型的要求考虑在内，将相关整车部分的数据一并刷写到发动机ECU内。
2、由于同一发动机机型在整车厂装车时，整车部分电气状态千差万别，生产
文件的数量将倍数增加，因此发动机厂的生产环节数据管理难度较大；但是在售后服务阶段，由于对发动机出厂状态了如指掌，有利于对售后服务工作的管理。
3、发动机厂需要通过电控技术协议与整车厂进行电控部分的技术状态确认，
从而确定每款车型所需刷写的数据文件。
4、整车厂不需要增加相应的生产文件下载的设备和相关专业技术人员，仅需
要增加下线测试功能。
通过比较可以发现，方案一中整车厂工作量较大，同时也将增加售后服务工作的难度，而方案二中整车厂的工作量较小，发动机厂生产文件管理难度较大。根据我厂的实际情况分析，我厂的整车客户较多，而这些厂家的技术水平也是参差不齐，因此我们选择方案二。这样只需要在我厂的EOL功能上完善生产文件的管理，减少整车厂家的工作负担，也便于我厂进行生产全过程质量控制和售后服务管理。
2、具体设计方案
图3 具体EOL设计方案
该方案包含生产文件生成、车间生产管理、生产文件下载、喷油器补偿量写入、发动机热试、售后服务管理等内容。整个方案设计贴近我厂生产实际，能够满足我厂电控发动机的批量生产要求，能够很好地完成我公司电控发动机生产线上的生产文件生成、生产文件下载、喷油器补偿量下载、整车特征码下载、发动机热试及故障检测等功能。
三、各分系统详细设计
1、生产文件生成
图4 生产文件生成
生产文件是由标定文件、SBL文件、Key文件通过专用软件生成的。将新生产文件及附属文件拷贝到生产文件生成设备中，在该软件中录入生产文件的配车号、生产文件名等信息，并通过选择生产文件及附属文件所在的路径，将该生产文件加以保存，并通过配车号、生产文件名及文件生成日期进行查询。系统通过输入生产文件名或生成时间在数据库中找到要上传的生产文件，将其上传到生产文件管理服务器加以保存。整个发送过程。系统给出了全程状态提示。在人为中断网络后，文件发送失败后，系统报告错误，提示重发。
该设备可以通过简单的操作将新生成的生产文件通过网络导入到生产文件管理服务器中，作为研发部门通往EOL系统的接口，发动机开发人员对网络及数据库知识不需要有任何了解。
2、生产文件管理
图5 生产文件管理主界面
该服务器位于数据管理中心，24小时开机，在收到生产文件生成设备发送的生产文件信息后，以弹出式对话框方式提示以正确接收了新生产文件，入接收错误，则弹出错误提示对话框。重复文件后覆盖源文件，保证了文件的唯一性在该软件界面中通过生产文件创建日期、生产文件名称、生产文件配车号进行查询，并对查询
出来的生产文件的各参数进行修改，并做了删除文件操作。通过查询方式选定某一生产文件，将其上传到售后服务器和车间管理服务器中，系统提示整个传输过程，包括传输失败后重传。
3、车间生产管理
图6 生产计划下达
车间生产管理服务器自动接收并保存来自生产文件管理服务器发送的新生产文件，并弹出对话框提示。通过配车号查询对应的生产文件是否以保存在服务器中。通过手工输入生产计划，填写当前班次号、配车、计划产量后按添加记录，该记录进入计划栏中，以同样方式添加其它型号的生产计划后按确认任务按钮提交生产计划，完成整体计划提交。选中生产计划中内容，点击修改计划，在弹出对话框中修改生产计划，同时做了添加和删除操作。进入分解生产任务界面，系统自动显示生产文件下载设备当前连接状态，绿色灯对应的设备号为以连接。点击绿色灯，即可选中并向对应设备分配生产任务。分配过程是以总任务为基数加以分配，直到总任务被分配完。任务分配结束后进行了任务修改操作，将一台设备的任务部分转加到其它设备中。在生产文件下载设备工作过程中，监控其工作状态，系统以柱装图形式表示各设备及总任务的任务量及完成量。分别以日期、生产设备号、配车号为条件查询了生产情况，并以曲线形式显示。
4、QR码整合
图7 QR码扫描过程
QR码扫描整合及打印系统主要目的是将喷油器安装完成后在生产线上将喷油嘴的补偿量读出并整合在一起打印出来为以后的热试及出厂提供条码。
QR码扫描整合及打印系统主要完成的任务有：首先，扫描发动机喷油器的六个（四个）喷油嘴上的补偿量（QR码形式）；然后，将所需数据提取并将六个整合到一起形成一个大的QR码；最后，将其打印出来，帖于发动机缸盖上（并将数据存入指定数据库备案）。目前我厂只有DENSO系统需要QR 码扫描，其他系统的EOL不包含该过程。
图8 QR码扫描过程
5、生产文件下载
图9 生产文件下载
自动接收车间管理服务器分配的生产任务，在生产界面可以看到当前的生产任务及完成情况，并以柱装图形式显示生产计划和完成情况。在下拉条中（只包含生产任务中指定的配车号）选择要下载的生产文件所对应的配车号，开始下载，下载过程中系统实时提示本次下载状态，并报告是否正确下载。手工输入生产计划（当网络故障时，使用该方法下达生产计划）。将生产文件拷贝到设备硬盘上，在手工输入界面输入班次号、配车号、计划产量、生产文件路径等，按下达任务键即可完成任务下达工作。
6、发动机热试
图10 发动机热试流程
发动机热试设备完成QR码二次读取，将读取的QR码写入发动机ECU，读取发动机型号及流水号，进行发动机出厂前故障诊断，对ECU状态做最后确认。同时确定ECU与发动机的唯一装配关系，打印发动机信息并放置在发动机的适当位置，以备后续生产使用。通过网络将最终数据发送到售后服务器存当备案，供售后服务使用。
7、售后服务管理
售后服务管理系统提供发动机出厂配置、最终配置、维修记录，并可通过网络向诊断仪下载生产文件，使之可以在售后服务站进行更换ECU的工作，大大降低的维修时间，降低了备件费用，提高了维修效率。
通过该程序的界面以发动机流水号查询了对应发动机出厂信息及发动机最终信息，其中内容主要包括各喷油器补偿量、配车号、ECU号等信息。在维修记录查询界面通过发动机号查询了该发动机的维修记录，该记录为追加形式，记录了每次的维修结果。
四、结论
我厂电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统经过验证，贴近生产实际，实用性强。能够完成生产文件生成、生产文件下载、喷油器补偿量下载、发动机热试及故障检测等功能，满足欧三发动机生产和售后服务要求。同时系统柔性好，未来为满足更高排放标准的技术升级的难度小。
该套系统经过一段时间的使用和验收测试，各设备的性能指标均达到了设计标准。
一汽锡柴LNG（ECONTROL系统）发动机维护和保养 若发动机经常在环境温度低于-18℃或高于38℃运行时，则保养的时间间隔要缩短些。若发动机在多尘环境或在频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。 注意1：空气滤清器、燃气滤清器和机油滤清器对保证发动机的使用寿命至关重要，滤芯必须选用原机所用配套厂家产品以保证质量。 检查机油液面高度时，汽车应停在平地上。 应在热机状态下更换机油。 应在冷机状态下调整气门间隙。
首次保养和日常保养 预防性保养从每天观察发动机及其系统的工作状况开始。起动发动机以前检查既有和冷却液液面，需检查： ·是否有泄漏 ·松动或已损坏的零件 ·磨损或已损坏的皮带 ·发动机上出现的任何异常变化 ·检查机油液面高度 当机油液面低于油标尺上低油面记号或高于高油面 记号时，决不允许开动发动机。在发动机停车后检查油面， 至少等10分钟后进行，使机油有充分的时间流回油底壳内。 油标尺低位至高位的油量差为4升。 ·检查冷却液面 检查冷却液液面是否在膨胀水箱的上（H）、下（L）液 面之间。（膨胀水箱由汽车厂提供安装）
每隔1.5万公里，300小时或3个月的保养内容 在完成日常保养以外，增加下列检查项目： ·机油和机油滤清器更换 发动机使用后机油将变脏，污染物含量与燃油和机油消耗总量成正比。 注意：正在使用的发动机，更换机油的周期无论如何不可超过1.5万公里或300小时或3个月。 ·更换机油和机油滤清器，以清除悬浮在机油中的杂质。 注意；仅在机油是热时（此时杂质处于悬浮状态）放油。 警告：热的机油会伤人。 30mm扳手 发动机停车后水温降至约60℃时，拆下放油螺塞，准 备收集机油。 拆下机油滤清器，清洁与滤清器头部垫片接触的表面。 安装前用清洁的机油注满机油滤清器；然后在密封圈 表面涂以 少许润滑油，用以形成润滑膜；旋动滤清器直到密封圈接 触到安装面后，再拧进1/2圈。
《柴油电喷针脚图集大全》 一、100个国三国四针脚图，二、发动机故障码诠释， 三、7种车身电脑CBCU针脚图定义，四、4种SCR尿素系统 ，五、4种ABS针脚图及闪码，六、外置喷油器的快速诊断 整本书内容双面全彩色印刷，封面覆膜防水，尺寸：高37厘米乘26厘米宽 书页100张纸，200面， 来自<<柴油电喷维修论坛>>群号：4003667 目录 一、ECU针脚图集大全 潍柴EDC7 (1) 潍柴国四EDC17 (2) 上汽依维柯红岩杰狮 (3) 东风天龙雷诺 (4)
上柴SC8DK (5) 重汽电装杭发 (6) 锡柴4DF3-13E3（博世） (7) 锡柴6DF3/6DL2（博世） (8) 锡柴6DL2-35E3（博世） (9) 锡柴4DL1-20E3（不带继电器） (10) 锡柴4DL1-20E3(带继电器） (11) 锡柴6DLI-32E3（不带继电器） (12) 锡柴6DL1-32E3（带继电器） (13) 锡柴6DL1-E3 (14) 锡柴4DL1 (15) 锡柴6DL1 (16) 锡柴国四自主电脑 (17) 锡柴三种SCR接线 (18) 锡柴博世国四EDC17针脚图 (19) 大柴道依茨4缸 (20) 大柴道依茨6缸 (21) 大柴摩托罗拉系统（悍威J5） (22) 江淮轻卡EDC16C39 (23) 云内动力YN3330 (24) 江淮瑞风FA0802.8L (25) 江铃博世EDC16C39H (26) 江铃宝典国四针脚图（EGR) (27) 江铃全顺JX493ZLQ3 (28) 长城4D28TC (29) 特拉卡aCovel2.5AT (30) 特拉卡aCovel2.5MT (31) 康明斯ISDe4针脚图 (32) 康明斯ISDe6针脚图 (33) 康明斯ISLe4针脚图 (34) 康明斯ISLe6针脚图 (35) 康明斯ISL CM2150针脚图 (36) 康明斯ISM CM570针脚图 (37) 西康ISM11CM876针脚图 (38) 福康ISG11CM2880针脚图 (39) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可EGR） (40) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可SCR） (41) 康明斯ISB4ISBe针脚图 (42) 五十铃4HE1发动机针脚图 (43) 五十铃4JH1-TC发动机针脚图 (44) 五十铃100P4JB1发动机针脚图 (45) 五十铃4JJ1发动机针脚图 (46) 五十铃6HK1发动机针脚图 (47) 五十铃6HK1带GVNR发动机针脚图 (48) 五十铃6WG1发动机针脚图 (49) 五十铃600P4HK1-TC发动机针脚图 (50) 住友五十铃4HK1发动机针脚图 (51) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (52) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (53) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (54) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (55) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (56) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (57) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (58) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (59) 玉柴德尔福4缸发动机针脚图 (60) 玉柴德尔福6缸发动机针脚图 (61) 玉柴德尔福6车辆线束连接图 (62)
道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注，道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合，产品满足国Ⅲ、国Ⅳ法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点： 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高，平均大修里程比同类产品高10万公里，年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构，满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修，所有的维修点都在发动机的同侧
主要优势： 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一； 历史最久的发动机生产厂，欧洲销量第一、世界保有量第一； 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证，中重型柴油机应用率达到75%，成熟稳定； 单体泵放置在缸体中，燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体，整机可靠性提升30%； 最短的高压油管，有效杜绝了油管断裂的故障； 国II、III均采用单体泵，从国II到国III的成本提升比其他产品低30%； 采用机械式喷油器，国III产品适应中国的低品质燃油，对燃油滤清器的要求低，整机寿命不受影响； 3、国内同功率段最轻的发动机，满足轻量化需求、适应计重收费；结构紧凑、维修费用低 世界顶级的轻量化设计，与欧洲同步生产；12亿投资过程保障，确保满足设计要求； 整机重量比同功率产品轻100-250公斤，每年多赚0.7-1.7万元 所有维修点都在发动机的一侧，保养时间短、维修费用低； 单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%，单次维修成本减少2000元 4、高寿命-平均大修里程达到70万公里 道依茨发动机针对中国市场运行环境，对运动组件（四配套、曲轴等）、基础结构件（缸体、缸盖等）、电控系统（ECU、传感器等）等进行强化改进； 对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进，细化到控制方法层面； 台架及道路试验结果表明，国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准（70万公里）。
锡柴国三服务培训 （二）锡柴国三服务手册（电装) 编制：杨洋 一汽无锡柴油机厂技术中心 2007年11月
CA6DL1-E3电气系统服务手册 目录 1、电控系统原理图 1.1原理图 1.2针脚说明 2、电控系统功能描述 2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关 2.2 诊断 2.3 巡航 2.4 Tachometer发动机转速输出 2.5 CAN通讯 2.6预热控制 2.7空调怠速控制 2.8发动机舱紧急停车 2.9排气制动 2.10坡行处理（limp-home） 3、电气部件描述 3.1 ECU中央控制单元 3.2传感器 3.3线束及相关接插件 3.4 继电器 3.5 开关 3.6 指示灯 4、电气协议与整车电气连接之间的关系 5、发动机常见故障及点火前电气检查
1电控系统原理图 1.1原理图
1.2 针脚说明 序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 5 I ECU供电 1.25 6 I ECU供电 1.25 7 I ECU供电 1.25 8 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 5V脉冲输出 9 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 24V脉冲输出 19 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.5 未连接时24V 21 I 油门踏板1信号 0.5 怠速时0.65V-0.85V 22 I 油门踏板2信号 0.5 怠速时0.33V-0.42V 23 I PTO踏板信号 0.5 27 I 整车车速传感器信号 0.5 28 I ECU外壳接地 0.5 30 I 怠速调节开关 0.5 32 I 进气温度传感器信号 0.5 35 I 电源反馈 1.25 36 I 排气制动信号阀驱动 1.25 I 39 O 转速传感器屏蔽 0.5 40 I 转速传感器信号+ 0.5 41 I 转速传感器信号- 0.5 44 O 排气制动灯控制信号 0.5 45 O 冷起动灯控制信号 0.5 46 I 钥匙开关ON档 0.5 48 I 钥匙开关START档 0.5 起动时24V 49 I 排气制动开关 0.5 排气制动时24V 50 I 发动机副停车开关 0.5 作用时24V
锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析 为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司 中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。 2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 二、第一汽车集团公司 一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线
一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 三、上海汽车工业(集团)总公司 上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司 上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 2、上海柴油机股份公司
上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。 上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。优势在于，它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 四、东风汽车公司 东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司
一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除 一)、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有 时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该 是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路 排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没 有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注 意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑 是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细 细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回 油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发 动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管， 内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整 个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易 泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查 泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的 再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可 以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要 的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上 的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头 换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
销售公司锡柴国IV柴油机——产品介绍篇
销售公司一国Ⅳ 产品介绍
销售公司 国Ⅳ产品介绍 4604206DN 420500采用EGR 330 3503706DL2 390 320390370350 6DM2 采用EGR 2906DL1 采用SCR 260 2406DF46DL 260240 4DL 1701504DLD 200180 6DF4(两气门） 4DF4 220200180 66220200180 6DLD 130 四气门升级 4DX 4DW 100-140 84 4DF4(两气门）
销售公司 平台柴油机 6DN1平台柴油机 1、6DN1 CA6DN1国Ⅳ平台柴油机是为适配国内呈递增趋势的重型发动机需求而开发的一款大功率发动机，产品拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力，其经济性、动力性、可靠 性耐久性到国际同类机的先 性、耐久性达到国际上同类型机型的先 进水平。
销售公司CA6DN1系列 型号CA6DN1-42E4CA6DN1-46E4CA6DN1-50E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 气缸直径×活塞行程（mm）131×155 气门数/缸4 总排量（L）12.53 额定功率/转速（kW/r/min）312/1900341/1900371/1900 额定功率/转速（kW//i） 净功率/转速（kW/r/min）309/1900338/1900368/1900 最大扭矩/转速（Nm/r/min）1900/1200～13002100/1200～13002300/1200～1300全负低率 全负荷最低燃油耗率 188 （g/kW·h） 全负荷烟度（m-1）≤0.3 噪声dB(A)≤96.5 ≤965 技术路线SCR 排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ 净质量（kg）1250（不包括后处理系统） 长×宽×高（mm）1640×885×1285
道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机当前位置:首页 >> 道依茨一汽大柴BF4M1013系 列柴油机 产品简介 产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 主要属性 最大扭矩转速 (r/min) 770~1100/1400 排量(L) 7.146 缸径×行程(mm) 108×130 排放国?/国? 整机质量(KG) 650 道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注，道依茨大
柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合，产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点: 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高，平均大修里程比同类产品高10万公里，年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构，满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修，所有的维修点都在发动机的同侧 主要优势: 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一; 历史最久的发动机生产厂，欧洲销量第一、世界保有量第一; 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证，中重型柴油机应用率达到75%，成熟稳定; 单体泵放置在缸体中，燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体，整机可靠性提升30%; 最短的高压油管，有效杜绝了油管断裂的故障; 国II、III均采用单体泵，从国II到国III的成本提升比其他产品低30%; 采用机械式喷油器，国III产品适应中国的低品质燃油，对燃油滤清器的要求低，整机寿命不受影响;
一汽锡柴国四发动机技术介绍 客户单位培训 销售公司 2014年
国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电 控系统介绍一 二 后处理OBD OBD 系系统 四 三 EGR 系统简介
一 国四技术概念
汽车尾气排放中的四大污染物NOx（氮氧化物）HC（碳氢） PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）柴油机汽油机 动力强劲 热效率高、燃料经济性好 温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%） CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机的1/30～1/50 柴油机的主要污染物是PM和NO X
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM 优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。 高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒，，添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧！！ 国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线 SCR(选择性催化还原)技术 EGR+DPF/POC 技术 通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx （在发动机机内处理降低 NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。 控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧，，尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒！！
实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR 欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计 需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进 SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中 技术方面技术方面 实用方面实用方面
解放底盘的命名 我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4为例，对各个参数含义逐一解读。CA—一汽 5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。310—车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。 XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。 P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P平顶双卧，P21—FP 或J5P高顶双卧。 K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。 L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。 T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动）， T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。 ●发动机型号解放车型中常见的发动机型号有：CA6DE，CA6DF，CA6DL，CA6DM，BF6M1013ECP等等，它们的具体含义如下：CA—解放 6—6缸、4—4缸 D—第2代发动机代码 E—大柴 F—锡柴 L—奥威、M—12升机 BF6M1013—道依茨机、ECP—265 除以上编码，后面的“—XX”代表马力。如“—26”代表260马力，26为缩写，以次类推。E3为欧3代码。 ●变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有：一汽变速箱厂（6-10档），哈齿、杭齿（6、7档），富勒（7-12档）。具体型号如CA6—75，CA7—90、100、110、120，FS10209，伊顿系列等。CA—一汽 6、7等数字，代表前进档档位。 “—”号后的数字表示变速箱输出扭矩，“55-120”代表变速箱输出扭矩数是 55-120N.m。 FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前进档数。 ●离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小，对于卡车而言越大的离合器接合效果越好，现使用大多为免维护带自动调整臂的。 ●车桥型号解放车型中常见的车桥型号有：5E，8E，118，153，420，435，457，485，500，300等。
如你需要其他车型图册资料或相关配件联系QQ1518106234 LFNAFRJM8DAC30292 60148221 Q01AN52161CD206AE CA1169PK2L2E4A80 车型系列 龙V 15位销售码 Q01AN52161CD206 设计车型 销售车型 CA1169PK2L2E4A80 车型名称 投产日期 2013-10-07 发动机厂家及型号 160Ps 发动机功率 离合器 Ф350 变速箱厂家及型号 伊顿CA6T138 前轴 改进X135 后桥 φ380桥 后桥速比 4.875 车架 237*75*7 驾驶室形式 N 轮胎型号 9.00R2016层级 轴距 5250 车厢 无货箱 颜色 其它 空气弹簧座椅,空调, 空调 ABS 备胎 中/准/重 长头/平头 柴油/汽油 柴油 零件号零件名称易损程度1000410-DC072012-16E4发动机总成（订货号为BF4M2012-14E4-14 1000910-DC001大柴BF4M2012-16E4发动机工艺合件 1000910A-DC07大柴BF4M2012-16E4发动机工艺合件 1001015-D502A后悬置软垫总成 1001025-D080发动机前悬置软垫总成 1001037-D080前悬置左托架 1001038-D080前悬置右托架(见1001037-D080) CQ34010六角螺母 CQ34012六角螺母 CQ34012六角螺母 CQ34114六角螺母 CQ39612六角法兰面螺母 Q1841240TS六角头凸缘螺栓 Q40110平垫圈 Q40112平垫圈 Q40114平垫圈 Q40114平垫圈 Q40310弹簧垫圈 Q40312弹簧垫圈 Q40312弹簧垫圈 Q40314弹簧垫圈 1104061-367空心螺栓 1104071-330空心螺栓 1104120-DC001进油管总成-燃油箱至粗滤器 1104120-DC07进油管总成-燃油箱至粗滤器
电控柴油机与ASR的整车匹配研究 （一汽无锡柴油机厂 杨洋） 摘要：ASR的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。但ASR的工作效果也与柴油机的输出扭矩高度相关，只有电控柴油机与ASR进行合理的整车匹配，ASR 的效果才能极大发挥。本文以锡柴CA6DL2-35E3电控柴油机与WABCO ABS-E（带ASR功能）的实际整车匹配为例，揭示两者匹配需要解决的主要问题。 关键词：柴油机 ASR 整车匹配 一、主要工作概况 西沃900客车配套锡柴CA6DL2-35E3发动机，需要通过标定和试验实现ASR对发动机最大扭矩限制的功能。 试验车辆 发动机控制系统：BOSCH-EDC7 ASR控制系统：WABCO ABS-E（带ASR功能）
ASR控制器 二、ASR控制原理 ASR全称：Acceleration Slip Regulation驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置，又称牵引力控制系统，防止车辆（尤其是大马力车）在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。 在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动通过TSC1报文，降低发动机最大扭矩，从而减少动力输出，对打滑的驱动 轮进行制动，减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出。
第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式 第四章一汽集团物流现状分析 4.1一汽集团物流总体情况分析 4.1.1一汽物流企业基本情况 一汽物流企业众多，规模较大的主要有一汽运输公司、实业储运公司、一 汽国际物流中心，他们主要承载着一汽零部件、进口件以及整车的发运工作；其它规模较小的有四环公司、富奥公司、四专公司、大柴公司等，各子公司拥有自己的运输车队，但这些公司即使是在同一地区，也没有对运力资源进行整合。因此运力和资本重复浪费现象很严重。图4-1反映了分布在各子公司内的 物流服务企业的概况。 负责；生产情况，协作路线件由协作厂家掌握、一级路线件由各子公司掌握、厂内路线由专业厂掌握；仓储信息，协作路线件由采购部协作处掌握、一级路线件由各子公司掌握、厂内路线件由专业厂掌握；因此，属于分离式组织结构。该结构缺乏跨部门的职能协调，从而导致重复和浪费，信息常常被扭曲或 延迟，权利界限和责任常常模糊。同时各个子公司都有自己的供应网络以及销售网络，从集团公司角度来看，尚没有形成资源共享。 4.1.3一汽集团物流设施现状 仓库：一汽集团拥有总面积达839000平方米的大型仓库，分散在个专业 厂和子公司内，其中实业储运25000平方米，采购部49000平方米，贸易总公司13000平方米，轿车股份公司15000平方米，为集团公司本部服务的第三方物流企业50000平方米，其余分布在各子公司，各子公司拥有的仓库面积是贸易公司的5倍大。各仓库存储功能单一；布局零乱，库存与需求不成比例。一方面大部分品种流动过缓、一方面经常有个别品种需紧急补货甚至实施空运。
32 运输：集团根据产品需要配备了各种不同运输工具，现有运输车辆总计约 4235辆。其中用来运输零部件的车辆有1400余台；用来运输轿车的车辆有1983 台；专用车辆有500余台；乘用车辆有700余台；铁路线路达50公里，铁路 内燃机车有4台，车厢有300余节。 流通加工：部分中板和薄板开卷、剪切在仓储阶段实施。其余大部分流通 加工全部分散在生产环节中，造成材料与设备利用率低下并占用生产面积。 包装：规格不统一，不能重复利用，有些包装材料易造成环境污染。 工位器具：未实现标准化。汽车零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差 异大。为优化汽车物流体系，应实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，
锡柴国四发动机使用维护注意事项
三、冷却液的选用及注意事项 国四发动机必须使用冷却液。 建议使用“锡柴牌”专用冷却液，本产品具有优异的防腐性和导热性，低冰点、高沸点，四季通用。 同时注意： 1）冷却液每两年更换一次； 2）更换冷却液时应依照厂家说明，使用专门清洗剂对冷却系统进行清洗； 3）冷却液使用过程中禁止添加硬水(如井水、地下水等含有矿物质的水)； 4）不同品牌冷却液绝不允许混用。
四、尿素的选用 国四电控共轨+SCR路线柴油机，正常使用过程需要定期添加尿素水溶液。溶液中尿素的含量为32.5%±0.7%，目前没有其他可替代品。建议选用“锡柴牌”专用尿素水溶液。 同时注意： 1）尿素溶液中不能添加水或其它化学品； 2）尿素随车辆运行有消耗，因此在车辆每次运行前都要检查尿素水溶液余量，若尿素不足，应及时进行添加，添加量按照尿素箱的刻度，不能超过上限；尿素严重缺乏引起系统工作不良，造成油耗增加。 3）在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，用户应根据实际情况定期检 查尿素加热管路； 4）尿素水溶液具有一定的腐蚀性，若不小心接触，应尽快用清水进行冲洗。 五、润滑油、冷却液和尿素的购买渠道
登录网址https://www.doczj.com/doc/463775624.html,，查询“配件销售网络”，选择就近的一汽锡柴配件专营店、锡柴配件特约经营部和锡柴服务站购买。 六、其它注意事项 1、SCR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）每3万公里或3个月，应前往服务站检查尿素泵上的尿素滤清器，根据服务站的检查结果，进行必要的清洗或者直接更换； 2）各类传感器、ECU、线束等电气部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失。 2、EGR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）后处理器内部为陶瓷载体，在使用过程中不可以用外力敲击，以免损坏内部载体； 2）柴油机每次进行常规保养后，需要对后处理器进行保养。具体保养操作如下： ①整车尽量满载； ②在遵守相关交通法规的前提下，保持整车连续高转速、高负荷运行30～40分钟； ③发动机转速控制在额定转速的75%～90%之间； ④在车速允许的条件下，控制发动机转速范围，并尽量采用高档位运行。 七、驾驶员操作注意事项 1、国四发动机启动前检查要点： 检查发动机冷却液、润滑油及尿素液的容量（SCR），同时在车辆每次运行前检查仪表上尿素液位表指示灯和尿素箱实际液位以及水温表和机油压力表工作是否正常。 2、车辆启动和行车操作要求： 2.1 柴油机启动前系统自检： 1）打开电源开关，打开钥匙开关至ON档，此时故障灯和后处理OBD灯点亮，柴油机进行自检； 2）自检完毕后，若电控共轨系统工作正常则故障灯应熄灭，OBD灯亮，然后启动柴油机，发动机运行后后处理系统工作正常则OBD灯熄灭； 3）自检完毕后，若电控共轨系统工作异常则故障灯亮，此时应联系服务站对柴油机进行相关检查。
大柴道依茨电控单体泵柴油机故障原因与分析 1.柴油机出现的动力不足 大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因： （1）气路： ①空气滤芯堵塞 ②进气管路打折或有堵塞 ③中冷器及管路漏气 ④增压器损坏 ⑤排气制动损坏 ⑥气门间隙调整不当 ⑦排气管路漏气或堵塞 ⑧LDA管螺钉松动漏气 ⑨增压器旁通阀提前打开 （2）油路： ①油管打折 ②发动机柴油滤芯堵塞 ③喷油器雾化不量 ④柴油输油泵泵油压力不足 ⑤回油量不足 ⑥回油调压阀损坏 ⑦手油泵损坏
⑧低压管路管径过小 ⑨发动机滤芯装反 ⑩假滤芯 （3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序： ①用转速表检查高怠速根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。 ②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。 ③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。 0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为（空载）： 1500-1899r/min>0.42MPa 1900-2300r/min>0.50MPa >2300r/min>0.53MPa 低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。以下各项都是导致低压油路压力不足的原因： —燃油初滤及细滤是否堵塞 —回油阀是否失效 —从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大 —输油泵是否提供足够供油压力 另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。 如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。
摘要 随着人们生活水平的日益提升，拥有自己的一辆爱车已不再是一件遥不可及的事情。但拥有爱车的同时，更重要的是要懂得如何对自己爱车进行正确维护保养。如果平时不知道对爱车进行正确保养，或者驾车习惯不好，一旦车辆出现故障进入4S店或修配厂进行修理，不仅需要费用上的昂贵花销，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 由于现代技术对柴油车的改进，使以前噪音大、污染大的柴油车焕然一新，以至于汽车市场逐渐柴油化，这也间接的壮大了柴油车的维修市场。本文主要是以一汽小解放498柴油发动机为例，描述由于此车车主的疏忽保养而导致该车的一系列故障，进而让大家更好、更全面的了解应该如何维护和保养爱车，并且更多的了解柴油汽车。 关键词:柴油发动机优劣势；柴油发动机异响；柴油车启动困难
目录 绪论 (1) 一、柴油机与汽油机的区别 (2) 二、柴油机各方面的优势 (3) （一）燃料供给系统优势 (3) （二）有利于环保 (4) （三）经济性好 (4) （四）拥有可靠的耐用性与安全性 (4) （五）有非常好的驾驶舒适性 (5) 三、一汽小解放498柴油发动机故障的诊断与排除 (5) （一）柴油发动机异响故障诊断与排除 (5) （二）柴油发动机抱瓦故障诊断与排除 (6) （三）柴油发动机起动困难故障诊断与排除 (7) 四、柴油汽车保养常识 (8) 结论 (11) 参考文献 (12) 致谢 (13)
一汽小解放498柴油发动机故障的检修与保养 绪论 即将面临大三的我们开始了持续一年的校外实习，看着同班的同学、同寝的室友一个又一个的找到了合适自己的工作，我毅然决然的选择了和自己所学知识稍偏的大车修配厂。虽说在4S店和维修站里修车的工作环境要远远好于在修配厂，但我个人认为在修配厂所学的东西要远远多于在4S店或维修站。 我所找的工作单位是一家私营大型汽车修配厂，老板有钱但为人随和，师傅经验丰富而且肯干肯教，能够同时拥有这两大优势的我何苦学不好专业技术呢。由于我所在的修配厂里大多修理的都是关系单位车辆，例如：电机厂物流、锅炉厂物流、佳明佳早餐等企业，所以我接触的车辆大多数都是柴油货车，例如：欧曼、斯太尔、小解放、金杯、五十铃等。虽说在学校所学所接触的都是些汽油型轿车，但其大概工作原理基本相同，所以干起来也不是很棘手。 小解放是我所在修配厂的主修车型，小解放系列我接触最多的是大柴498，所以我以小解放大柴498为例，主要写由于车主疏忽对车辆日常保养维护而造成的发动机一系列故障，对此进行分析。在分析故障之前让我们来了解一下一汽解放汽车：中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。1953年，一汽奠基建厂，历经三年时间建成投产。1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车。开国领袖毛泽东亲自把这辆汽车，命名为“解放”。14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达
道依茨发动机常见故障及解决办法 发动机不能转动或转动缓慢 故障原因解决办法熄火电磁阀不动作检查线路及熄火电磁阀。 发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。 飞轮及曲轴旋转受到限制手动旋转曲轴，检查飞轮和曲 轴阻力。 起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理 （包括继电器及开关）。 电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。 起动马达工作不正常更换起动马达。 飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损 坏更换飞轮齿圈。 发动机起动困难（排气中无烟） 故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。 燃油截止阀关闭打开阀门。 使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。 油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。
吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。 熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。 熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。 空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。 输油泵损坏或被卡住更换输油泵。 高压油泵磨损更换高压油泵。 止回阀损坏更换喷止回阀。 发动机起动困难（排气中有烟） 故障原因解决办法 环境温度过低，预热控制器失 灵更换预热控制器并采取辅助措施。 起动转速太低（最低起动转速：检查蓄电池并再次充电或者
150 rpm）更换蓄电池。 燃油标号不正确 放掉燃油，根据环境温度更换 合适标号燃油。 油箱呼吸阀堵塞（油箱盖）清洗油箱呼吸阀（油箱盖）。 空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。 空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油系统泄漏、堵塞或者有空 气修理并清洗燃油系统，排出燃油系统中的空气。 喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。 气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。 增压器损坏检查并更换增压器。 喷油嘴开启压力降低校正或更换喷油嘴。 喷油泵失灵修理或更换喷油泵。
一汽大柴核心配套供应商名单 安徽省恒泰活塞制造有限公司 安庆帝伯格茨缸套有限公司 壳牌统一（北京）石油化工有限公司 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 北京八大处奥博科技发展有限公司 北京第三纺织机械有限公司 荥阳市荥飞气门座圈厂 河南省西峡汽车水泵股份有限公司 新乡航空工业（集团）有限公司 信阳贝恩银光活塞销有限公司 新乡市天风汽车空压机厂 平原滤清器有限公司 河南中轴德汇汽车部件股份有限公司 黑龙江长海润滑油有限公司 鄂州合欣内燃机配件制造有限公司 武汉汉升汽车传感系统有限责任公司 湖南机油泵股份有限公司 一汽辽源汽车电器制造有限公司 长春市万兴汽车零部件制造有限公司 长春一东离合器股份有限公司 长春一汽四环石油制品有限公司 吉林省海鸿密封制品有限公司 长春恩福油封有限公司 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司 无锡富瑞德精密机械有限公司 东风汽车传动轴有限公司苏州汽车配件分公司 博世汽车柴油系统股份有限公司
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举例： 1、锡柴CA6DF3-22E3发动机离合器总成(订货号为F471219AA) 其中：CA代表一汽6DF3代表无锡柴油机F系列机型国3排放6缸车用柴油发动机，4DF3就代表4缸发动机）-22E3(代表220马力国3电控共轨发动机) 22E3F（代表220马力国3 EGR发动机）后面F471219AA 为我厂与锡柴签订的技术协议订货号 2、大柴CA6DE3-22E3F型发动机总成（定货号:CA6DE3-22E3F-131Q) 其中：CA 代表一汽 6D E3代表大连柴油机E系列机型国3排放6缸车用柴油发动机，4DF3就代表4缸发动机）-22E3(代表220马力国3电控共轨发动机) 22E3F（代表220马力国3 EGR发动机）后面131Q为我厂与大柴签订的技术协议订货号 3、潍柴WP10.336NE31发动机总成（订货号为DHP10Q0624) 其中：W代表潍柴 P10（代表为排量为10L车用柴油发动机）；336N （代表336马力国3电控共轨发动机）336NE31（代表336马力国3 EGR 发动机）；后面DHP10Q0624为我厂与潍柴签订的技术协议订货号4、玉柴YC4E140-33发动机离合器总成（订货号为 E36Y2) 其中：YC 代表玉柴机器 4E（代表4缸E系列发动机） 140（代表140马力） -33（表示为国3 EGR发动机）订货号为 E36Y2（我厂与玉柴签订的技术协议订货号） 5、锡柴CA6DL1-26E3F发动机总成(不带空调，空气预热，订货号：L62K207CA)
其余和锡柴相同；6DL1 表示锡柴奥威L系列发动机；排量为7.8L 6、大柴BF6M1013-26E3型发动机总成(订货号：BF6M1013-26E3-0603) 其中：BF代表道依茨发动机； 6M代表6缸M系列车用柴油机；4M代表4缸M系列车用柴油机 26E3代表260马力国3电控发动机；0603为订货号； 如发动机中：-13E3U U （代表单体泵电控发动机）