《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是（红色、黄色、绿色）分别代表的含义是（停车、注意或减速运行、按规定速度运行）。 2、信号机按用途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。 3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占用时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占用时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。 4、下列字母表示的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运行控制系统）CTC（分散自律调度集中系统）。 5、继电器是一种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。 6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时，应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制，需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号，例如（红色、蓝色）叫做禁止信号，又称为（信号的关闭状态）；允许按规定速度运行的信号，例如（绿色）叫做允许信号，又称为（信号灯开放状态）。
本专业培养从事铁路通信、信号工作的高级应用型工程技术人才，要求学生具有电子技术、计算机软硬件应用方面的基础理论，具有铁路信号、信号基础设备的现场应用、安装、调试及运行管理能力。 一、专业名称：铁道通信信号 二、培养目标： 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计能力的高级技术应用型人才。 三、业务范围 本专业毕业生主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路）、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作，其业务工作范围是： 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。 2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。 四、招生对象与学制 本专业招收高中毕业生；学制三年。 五、人才培养方案 （一）培养能力、素质 本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能，能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题，具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力，并具有对基层技术工作进行技术指导的能力，
具有一定的创新精神和较强的实际动手能力，适应科技进步和社会发展的需要。 主要培养以下能力： 1．专业知识能力 （1）具有阅读各种信号设备工程图纸的能力； （2）具有安装、调试各种信号设备的能力； （3）具有维修各种信号设备的能力； （4）具有各种信号设备的初步设计能力； （5）具有指导信号施工、维护的能力； （6）具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力（技能） （1）按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力； （2）计算机硬件系统的维护的能力； （3）计算机常用软件的操作能力； （4）使用常用电工、电子仪表进行测量的能力； （5）排除各种信号设备常见故障的能力。 3. 其它能力 （1）具有较强的自学能力和收集分析信息的能力； （2）具有阅读本专业英语技术资料的能力； （3）具有一定的组织管理和技术经济分析能力。 （二）主要专业知识或课程 1．核心专业课程 信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号、工程设计与施工、列车运行自动控制 2．专业拓展课程 信号测量、信号电源、企业管理、专业英语、信号工职业技能鉴定 3．专业基础课 电路基础、工程制图及AutoCAD、模拟电子技术、数字电子技术、计算机原理及应用4．公共课理论 马克思主义哲学原理、法律基础、思想道德修养、高等数学、大学英语、体育与健康、计算机基础、 大学语文 （三）培养计划的特色 随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。 就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、
1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指，在铁路运输系统中，用于保证行车安全，提高车站和区间通过能力，编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类：听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色：红色、黄色、绿色；辅助颜色：蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号，如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号，如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车进站条件，并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机：设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，用于防护区间，其允许显示作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用：①表示功能：利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能：车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能：在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态：平时轨道电路完好，又没有车占用，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。②分路状态：当轨道区段内有车占用时，因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 23.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。其分为：预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 26.信号开放条件：①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机：①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时（如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝）④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁：是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时：当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。
适用于铁道交通运营管理专业 运营505-1班《铁路信号与通信设备》（A ）第 1 页 共 2 页 湖南铁路科技职业技术学院 2008～2009学年第一学期期末考试试卷 《铁路信号与通信设备》（A ） 一、填空(每空1分，共30分) 1、铁路信号显示的基本颜色是___________、____________、__________,分别代表的含义是______ _____、_______________、________________. 2、信号机按用途分类，常见的信号机有____________、____________、__________、______________、 、 。 3、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于____________。 4、集中联锁设备分为____________、__________。 5、下列字母表示的设备是：TDCS_________ _____、CTCS2______________ CTC_______________. 6、列控车载系统主要工作模式有___________、__________、____________、__________、__________。 7、自动化驼峰要求实现___________________、______________________、____________________三方面的自动控制，需要有______、_____、_______、_________四种自动测量设备。 二、名词解释（12分） 1、联锁—— 2、“红光带”故障—— 3、进路—— 4、预先锁闭—— 三、简答题（30分） 1、联锁关系的主要内容有哪些？ 2、轨道电路有什么作用？ 3、6502电气集中基本操作原则是什么？ 4、画出一个四显示自动闭塞通过信号机显示的表示图。 5、CTCS2级列控系统的基本功能有哪些？ 系（部）__________专业____________班级____________ 学号_______ 姓名__________ ―――――――――①―――――――――①――――――――――――①―――――――
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6
序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信，信号传输和处理系统技术委员会（CENELEC TC 9X）制订，铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）；EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中，附件A是规范性的而附件B是参考性的。
目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5．1目标 5．2需求 6.人员及职责 6．1目标 6．2需求 7.生命周期和文档 7．1目标 7．2需求 8.软件需求规格说明 8．1目标 8．2输入文档 8．3输出文档 8．4需求 9.软件体系结构 9．1目标 9．2输入文档 9．3输出文档 9．4需求 10.软件设计和实现 10．1目标 10．2输入文档
10．4需求 11.软件验证和测试11．1目标 11．2输入文档11．3输出文档11．4需求 12.软件/硬件集成12．1目标 12．2输入文档12．3输出文档12．4需求 13.软件确认 13．1目标 13．2输入文档 13．3输出文档 13．4需求 14.软件评估 14．1目标 14．2输入文档 14．3输出文档 14．4需求 15.软件质量保障 15．1目标 15．2输入文档 15．3输出文档 15．4需求 16.软件维护 16．1目标 16．2输入文档
2014级高起专铁道交通运营管理《铁路信号与通信设备》第二次作业答案 一、填空题： 1.闭塞分区 2.单线双向自动闭塞 3.至少有两个 4.半自动闭塞，自动站间闭塞，自动闭塞 5.列车到达 6.集中安装式 7.组合类型图 8.双机并用，热备 9.顺序，始端，终端 10.区段锁闭 11.牵出 12.电动机吸收转动惯量 13.颜色，数目，亮灯 14.数字化，网络化，智能化，综合化 15.行车安全，运输效率，信息，行车人员劳动条件 二、选择题： 1.D 2.C 3.D 4.C 5.C 6.B 7.A 8.D 9.B 10.B 11.C 12.B 13.C 14.A 15.A 三、判断题： √××√√√√√××××××× 四、名词解释： 1. 容许信号：列车在列车信号机显示红灯，显示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号 2. 联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 3. 联系电路：按照站场线路的状况，为满足车站运营的某些特殊的要求，需要在6502电气集中定型电路的基础上，增加一些电路，这些电路被称为6502电气集中的联系电路。 4. 选岔电路：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，称为选岔电路。 5. 变通进路：指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。 6. 移频自动闭塞：以钢轨为通道，以移频的方式传递低频控制信息，自动的控制区间通过信号机的显示，指挥列车运行的自动闭塞方式。 7. 基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条（对其他作业影响最小）径路为基本进路。 8. 进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好。列车驶入进路后,即使是信号关闭了,如列车不出清进路(或道岔区段),进路也不得解锁。具有此种功能的锁闭,叫做进路锁闭。 五、简答题： 1. 闭塞分区长度是如何规定的？ 答：即通过信号机之间的距离，每个闭塞分区的最小长度必须满足《列车牵引计算规程》规定的列车制动
铁路通信基站的结构组成及信号保护 发表时间：2016-12-07T14:39:20.897Z 来源：《基层建设》2016年24期8月下作者：李瑞 [导读] 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 甘肃综合铁道工程承包有限公司甘肃省兰州市 730000 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 关键词：铁路通信；基站结构；组成；信号保护 与一般的通信基站相比，铁路通信基站具有明显的差异性，但从通信原理角度考虑两者是一样的。这是因为随着时间的推移，我国铁路通信基站的结构在不断变化调整，除了最核心的组成部分外，铁路基站还配备了其它辅助装置。 一、铁路通信基站的核心组成 广义的基站，是基站子系统（BSS）的简称。以GSM网络为例，包括基站收发信机（BTS）和基站控制器（BSC）。一个基站控制器可以控制十几以至数十个基站收发信机。而在WCDMA等系统中，类似的概念称为NodeB和RNC。狭义的基站，即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。 1、基站收发台。基站收发台在基站控制器的控制下，完成基站的控制与无线信道之间的转换，实现手机通信信号的收发与移动平台之间通过空中无线传输及相关的控制功能。收发台可对每个用户的无线信号进行解码和发送。基站使用的天线分为发射天线和接收天线，且有全向和定向之分，一般可有下列三种配置方式：发全向、收全向方式；发全向、收定向方式；发定向、收定向方式。从字面上我们就可以理解每种方式的不同，发全向主要负责全方位的信号发送；收全向自然就是个方位的接收信号了；定向的意思就是只朝一个固定的角度进行发送和接收。一般情况下，频道数较少的基站（如位于郊区）常采用发全向、收全向方式，而频道数较多的基站采用发全向、收定向的方式，且基站的建立也比郊区更为密集。 2、基站控制器。GSM系统越区时采用切换方式，即当用户到达小区边界时，手机会先与原来的基站切断联系，然后再与新的服务小区的基站建立联系，当新的服务小区繁忙时，不能提供通话信道，这时就会发生掉线现象。因此，用户在使用手机通话时，应尽量避免在四角盲区使用，以减少通话掉线的机率。控制器的核心是交换网络和公共处理器（CPR）。公共处理器对控制器内部各模块进行控制管理，并通过X.25通信协议与操作维护中心（OMC）相连接。交换网络将完成接口和接口之间的64kbit/s数据/话音业务信道的内部交换。控制器通过接口设备数字中继器（DTC）与移动交换中心相连，通过接口设备终端控制器（TCU）与收发台相连，构成一个简单的通信网络。在整个蜂窝移动通信系统中，基站子系统是移动台与移动中心连接的桥梁，其地位极其重要。 二、通信基站常见的危险形式 铁路通信基站在建造期间基本上是暴露在外，这种安装方式方便了基站接收或感应传输信号，可有效增强通信系统所发出的信号强度。而正由于通信基站长时间与自然外界接触，一旦外在环境发生异常变动，基站的信号处理功能会受到损坏，从而导致基站装置及其传输信号面临着多种危险。铁路通信基站在运行期间面临的危险包括： 1、雷击。雷击是自然界最为常见的灾害，雷击所产生的电火花聚集了大量的电流，对地面物体的毁灭性相当大。基站距离地面有一定的高度，其很容易遭到雷电的系统。正常情况下，雷电袭击基站会立刻破坏信号接收或发送装置，导致所有结构线路的信号传输功能中断，铁路信号无法按时传送至接收者。 2、雨水。长期间遭受雨水的打击容易淋湿基站的内外部构件，经过一段时间后造成线路、信号端口、天线等基本结构湿度过大，甚至有水滴渗入到装置内部。这种情况会引起基站设备的瞬间性短路，因短路产生的电流过大而烧坏了通信结构的连接线路，若重新启动通信系统传输信号则基站无法正常运行。 3、老化。一些偏远地区的基站很少得到通信人员的维护，这对于未来铁路工程大范围规划改造是不利的。老化问题也是基站结构潜在的安全隐患，其涉及到线路、收发台等多个结构组成。以基站天线为例，每一种天线的使用寿命均有明确的规定，而铁路基站的天线长度大、距离远，维护不当易导致线路老化。 三、铁路通信信号及防雷保护 通信信号是指通信设备接收所需信息的难易程度。信号好表示容易接收，信号不好则表示接收困难。现代通讯一般以电磁波的方式进行，发射电磁波的设备携带着接收方所需要的信息，有时候直接到达接收方，有时候这要经过许多的中转才能到达接收方。铁路信号保护常用的防雷器如下： 1、网络信号防雷器。适用范围：用于10/100/1000Mbps SWITCH、 HUB、ROUTER等网络设备的雷击和雷电电磁脉冲造成的感应过电压保护；网络机房网络交换机防护；网络机房服务器防护；网络机房其它带网络接口设备防护；24口集成防雷箱主要应用于综合网络柜、分交换机柜内多信号通道的集中防护。 2、视频信号防雷器。视频防雷器适用范围：主要用于视频信号设备点对点的协击保护，可保护各种视频传输设备免受来自信号传输线的感应雷击和电涌电压带来的危害，对相同工作电压下的RF传输同样适用；集成式多口视频防雷箱主要应用于综合控制柜内硬盘录像机、视频切割器等控制设备的集中防护。 3、音频信号防雷器。适用范围：主要适用于通过双绞线传输音频信号或数字载波信设备的雷电及过电压保护。如：电话机、传真机、MODEM、交换机、ADSL、ISDN等。性能特点：采用多级保护电路，通流容量大，残压水平低；核心元件采用国际知名品牌，性能优异；插损小，响应时间快；结构严谨，限制电压精确。 四、基站信号抗干扰保护的方法 防雷仅仅是通信基站结构保护的一项内容，为了让通信系统在铁路运输中发挥更大的作用，工程人员在设计改造方案时还应从其它方面制定信号保护方案。笔者认为，除了自然环境对其造成的不利影响外，基站铁路通信信号还面临着各种干扰源的破坏。因此，基站信号保护需围绕着“抗干扰”制定有效的策略。 基站传输信号过程常会遇到电磁干扰，其信号传播的强度、方向等均会受到明显的影响。如：在电磁干扰作用下，通信信号的强度大
第一章铁路信号 一、填空题 1、铁道信号是（）、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。 2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件（）的，所有行车人员都必须严格遵守，以保证安全。 3、铁路信号分为（）和视觉信号，其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。 4、视觉信号是利用信号灯光的（）、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。 5、听觉信号是用（）信号命令 6、地面固定信号机应设置于所属（）（或）设于所属线路上空，特殊情况下经铁路局 批准也可设于所属线路右侧。 7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为（）、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。 二、选择题 1、进站信号机引导信号是（） A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色 2、发车表示器设于（）
A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上 3、接车进路信号机（） A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机 4、铁路信号的基本颜色是（） A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色 5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示（）A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲 6、发车进路信号机点绿灯表示（） A列车进正线停车B列车由站内正线出发，前方信号机均在开放状态 C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号 8、听觉信号有（） A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指（） A信号机开放状态B信号机关闭状态
湖南铁路科技职业技术学院 2008～2009学年第一学期期末考试试卷 《铁路信号与通信设备》（A ） 一、填空(每空1分，共30分) 1、铁路信号显示的基本颜色是___________、____________、__________,分别代表的含义是______ _____、_______________、________________. 2、信号机按用途分类，常见的信号机有____________、____________、__________、______________、 、 。 3、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于____________。 4、集中联锁设备分为____________、__________。 5、下列字母表示的设备是：TDCS_________ _____、CTCS2______________ CTC_______________. 6、列控车载系统主要工作模式有___________、__________、____________、__________、__________。 7、自动化驼峰要求实现___________________、______________________、____________________三方面的自动控制，需要有______、_____、_______、_________四种自动测量设备。 二、名词解释（12分） 1、联锁—— 2、“红光带”故障—— 3、进路—— 4、预先锁闭—— 三、简答题（30分） 1、联锁关系的主要内容有哪些？ 2、轨道电路有什么作用？ 3、6502电气集中基本操作原则是什么？ 4、画出一个四显示自动闭塞通过信号机显示的表示图。 5、CTCS2级列控系统的基本功能有哪些？ 系（部）__________专业____________班级____________ 学号_______ 姓名__________ ―――――――――①―――――――――①――――――――――――①―――――――
1.论述广义的铁路信号的概念和狭义的铁路信号的概念。 广义的铁路信号：满足以下三点要求（“信号显示应能反映所防护线路的空闲状态，反映危及行车安全的因素是否发生，指示安全运行速度”）的设备，简称铁路信号。 狭义的铁路信号：是指对行车人员和与行车有关人员发出的指示列车运行和调车工作的命令，行车人员必须按照信号的指示办事。 2.为什么要区分主体信号和从属信号？ 主体信号是指能独立的显示信号，指示列车或调车运行条件的信号机。从属信号是指本身不能单独存在，必须附属于某种信号机的信号机。列车在运行时，主要是根据主体信号的指示来做相应的动作，而从属信号只是起辅助作用。主体信号的地位要高于从属信号。例如，从属信号的灭灯或显示不明不停车，按容许信号处理，但若是主体信号灭灯或显示不明就必须停车。 3.试列举三个听觉信号。 号角口笛机车和轨道车的鸣笛响墩 4.简述无极继电器的组成 无极继电器由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由磁路和线圈组成，是继电器的感受机构，专门用来接受和反映输入物理量的性质；接点系统是继电器的执行机构，用来实现控制的目的。 5.总结继电逻辑电路的分析方法。 a.首先判断继电器与电路所接入的是前接点还是后接点，并判断继电器的类型。 b.其次根据继电器的类型判断继电器处于吸起、落下或缓放三种状态中的哪一种。 c.最后用接通公式法写出电路中电流的流向。 6.简述动力转辙机的作用。 动力转辙机是道岔的转换装置，它用来转换道岔，锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置，是实现车站信号等自动控制和远距离控制必不可少的设备。 7.分路灵敏度是什么意思？为什么其值越大越灵敏？ 分路灵敏度是一个用电阻值来表明的数据。它指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某一点对轨道电路进行分路，此时恰好能使轨道继电器线圈中的电流减少到落下值，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。 分路灵敏度的值越大，分路电阻值就越大，轨道继电器线圈中的电流就越小，继电器就更容易落下，所以分路灵敏度的值越大越灵敏。 8. 简述轨道电路的极性交叉。 用钢轨绝缘来分隔的轨道电路，为了实现故障——安全的原则，交、直流连续式轨道电路，不对称脉冲式轨道电路等在绝缘节的两侧，还要求轨道电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 9.试论述闭路式轨道电路的三种工作状态。
铁路通信信号设备生产企业审批实施细则 【法规类别】铁路运输 【发文字号】国铁设备监[2014]15号 【法宝提示】国务院关于第三批清理规范国务院部门行政审批中介服务事项的决定【失效依据】国家铁路局关于印发《铁路运输基础设备生产企业审批实施细则》的通知【发布部门】国家铁路局 【发布日期】2014 【实施日期】2014 【时效性】失效 【效力级别】部门规范性文件 铁路通信信号设备生产企业审批实施细则 （国铁设备监〔2014〕15号国家铁路局） 第一章总则 第一条为加强铁路通信信号设备质量安全的监督管理，保障公众生命财产安全，依据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）和《铁路运输基础设备生产企业审批办法》（交通运输部令2013年第21号）等法律法规和国家有关规定，制定本细则。
第二条本细则所称铁路通信信号设备是指铁路道岔转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备。铁路通信信号设备目录详见附件1。 第三条在中华人民共和国境内生产铁路通信信号设备的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”（以下简称“生产许可证”）。 取得生产许可证的企业名录，由国家铁路局公布。 第二章条件与程序 第四条申请企业应当符合下列条件： （一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备（具体要求详见附件6）； （二）有相应的专业技术人员（具体要求详见附件7）； （三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度（具体要求详见附件8）； （四）法律、行政法规规定的其他条件。 第五条申请企业应当提交下列材料： （一）国家铁路局行政许可申请书（附件2），一式两份，装订一份； （二）企业法人营业执照副本及复印件，复印件两份，装订一份； （三）铁路通信信号设备生产企业审查表（附件3）； （四）专业生产设备明细表（附件4）； （五）申请软件和系统集成生产许可证的企业，应当提供其硬件生产企业名录；申请其
浅析铁路通信信号机房设计 电务公司通电分公司—郭勤 摘要:铁路通信信号机房是安装和维护铁路通信信号设备的重要建筑物。文章介绍铁路通信信号机械房屋类型、站址选择要求和铁路通信信号机械房屋设计原则及其室内环境设计要求。关键词:铁路通信信号机械房屋站址设计原则 1 铁路通信信号机械房屋的类型 (1) 通信站:总枢纽(局间枢纽)、局枢纽、分枢纽、端站、地区电话所、有人增音站。 (2) 通信线路房屋:无人增音站、无人充气站、电缆转换房、水线看守房等。 (3) 电气集中信号房屋:大站电气集中信号楼、小站电气集中行车室、遥控信号楼。 (4) 调度集中信号房屋:调度集中信号楼。 (5) 电锁器联锁信号房屋:小站独立运转室、站房内运转室。 (6 )驼峰信号房屋:简易驼峰信号楼、非机械化驼峰信号楼、机械化驼峰上部信号楼、机械化驼峰下部信号楼等。 2 站址选择要求 选择通信信号房屋场地时，应满足通信信号网络规划和技术要求，并结合水文、地质、地震、交通、城市规划、投资效益、生活设施等因素，综合比较选定，具体要求如下: (1) 位置适中:满足通信信号机械远期发展的需要;考虑扩展的可能性;便于通信信号线路的引人和引出;交通运输方便;临近轨道中心距离满足现行铁路建筑限界安全尺寸的要求;满足了望要求，便于指挥作业。 (2) 安全可靠:满足安全、防火、卫生、环境保护要求。避开易燃、易爆的建筑物和工业企业;避开洪水威胁地区和不良地质地段;避开烟雾粉尘和有害气体的影响;避开噪声、振动和电磁的干扰;合理绿化。 (3) 节约投资:控制建筑密度，节约用地，不占或少占农田;尽量减少拆迁;尽量减少土方和地基处理。 (4)满足铁路建设和城市规划要求。 3 设计原则 3.1 确定规模的原则 (1) 按远期设计年度确定房屋面积。 (2) 为远期生产房间的扩充与调整预留条件。 3.2 组成与平面设计原则 在铁路通信信号机械房屋平面设计中，应满足工艺生产要求，并从建筑构造、层高、内部交通、楼面荷载等方面为远期生产房间的扩充与调整创造条件，楼内各层尽可能具有通用性，且要注意协调以下关系: (1) 各机械房间之间电缆线路配线的走向。 (2) 电源配线的走向。 (3) 采暖、通风、空调、上下水、电照等各种管道及沟槽的走向。 (4) 管理、维修各种机械设备的人流线路等。 3.3 立面设计原则 工艺生产房屋的净高由设备的高度、电缆槽道(或活动地板)的高度，施工维护所需的高度等因素确定。建筑造型应满足工艺要求，立面设计力求简洁大方，具有现代化气息。外装修应选用实用、耐久、经济的材料，做到构造简单、方便施工、节约投资。 4 重要设备机房室内环境设计
一、概念题： 1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色、黄色。 2.透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种 3.在多车场的车站，为指示列车从一车场开往另一车场，应设置进路信号机。 4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。 5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 6.继电器有两种状态，即励磁状态和失磁状态。 7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及断轨状态。 8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。 9.6502电气集中联锁设备的室内主要设备有控制台和区段人工解锁按钮盘。 10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 11.四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，可预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 12.区间空闲检查设备有两类：计轴器和轨道电路。 13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。电话闭塞为最终的备用闭塞，行车凭证为路票。 14.采用64D半自动闭塞设备，在控制台设有三个按钮：闭塞按钮、事故按钮、复原按钮。 15.无绝缘轨道电路用电气绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。 名词解释 1.铁路信号，信号表示器，信号显示距离 2.轨道电路，“红光带”故障，“分路不良”故障 3.进路，联锁，联锁设备 4.进路锁闭，预先锁闭，接近锁闭 5.闭塞，自动闭塞，半自动闭塞 5.闭塞： 说明下列各色灯信号机的名称及正在显示的意义。 信号机名称：信号机名称： 正在显示意义：正在显示意义：
实作题： 1．熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作： ⑴办理某方面下行某道接车（发车）进路； ⑵此时接近区段无车占用，办理进路的取消 ⑶此时接近区段有车占用，办理进路的人工解锁。 ⑷办理上行某道接车（发车）基本进路； ⑸办理上行某道正方向接车（发车）变通进路。 ⑹办理D？至某道调车基本进路； ⑺该进路范围内开放哪几架调车信号机？ 2．若举例站场X第一黄灯灯丝断丝，或轨道电路故障如何办理某股道引导方式接车？列车完全进入股道后，如何解锁该进路？ 3. 64D继电半自动闭塞正常办理、取消复原、事故复原，如何办理？
《现代铁路信号控制系统》学习资料 铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。 现代信息类技术的迅速发展。对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。 随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。 列车自动控制系统(ATC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括： 1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。 2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。 3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。 4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。 列车自动控制系统(ATC)的主要功能有四项： ·检查列车在线路上的位置(列车检测)。 ·形成速度信号(调整列车间隔)。 ·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。 ·按速度或目标距离信号控制列车制动(制动控制)。 上述一至三项功能由地面没备完成，第四项功能由车载设备完成。 本章主要内容为200km/h动车组司机驾驶所需要的列控ATP技术和GSM-R系统中的无线列调功能。 第一节列控ATP系统技术原理 一．列控ATP系统的组成与功能
铁道通信信号设备制造与维护专业简介 专业代码560402 专业名称铁道通信信号设备制造与维护 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，牢固树立安全意识，掌握铁路通信和信号设备的基本结构、基本工作原理、技术指标和生产工艺等基本知识，具备铁路通信和信号设备生产、安装、调试、检测与试验能力，从事铁路通信和信号设备装配、调试、试验、维护、工艺编制管理、安装施工以及售后服务等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向通信和信号设备工厂、工程公司、国家铁路、地方铁路等企业，在通信信号设备制造、铁道电务工程技术等岗位群，从事铁路通信和信号设备装配、调试、试验、维护、工艺编制管理、安装施工以及售后服务等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织和技术管理能力； 3.具备完成较复杂印制板的手工焊接以及操作典型的自动焊机的能力； 4.具备简单工装的设计制作、维护以及工艺编制能力； 5.具备根据设备的结构及工艺要求装配通信、信号零部件和整机设备的能力； 6.具备按照产品技术标准调试和检测通信、信号设备和配件的电气性能和机械性能的能力； 7.掌握维修通信、信号设备故障的方法和技能； 8.了解铁路信号和通信设备、配件的技术标准。
核心课程与实习实训 1.核心课程 铁路信号基础设备、铁路通信基础设备、表面组装技术与应用、单片机接口技术与应用、通信信号设备检测与维护、通信信号产品制造与工艺管理等。2.实习实训 在校内进行电路认知与焊接、电子技术基础、钳工技能实训和铁路通信与信号设备组装、调试、检测、试验、故障分析与处理等实训。 在通信与信号设备工厂、铁路工程公司、铁路局（电务段）、地方铁路公司进行实习。 职业资格证书举例 信号组调工通信组调工铁路信号工信号钳工铁路通信工 衔接中职专业举例 铁道信号城市轨道交通信号通信技术通信系统工程安装与维护 接续本科专业举例 轨道交通信号与控制电气工程及其自动化通信工程电子科学与技术
第一章测试 1 【单选题】(20分) 铁路信号分为（）。 A. 固定信号和移动信号 B. 手信号灯和手信号旗 C. 信号机和表示器 D. 视觉信号和听觉信号 2 【单选题】(20分) 进站信号机的作用有三条，其中（）不是进站信号机的作用。 A. 防护车站 B. 防护区间 C. 指示列车运行条件 D. 与接车进路和敌对进路相联锁
3 【单选题】(20分) 进路信号机的编号是（）。 A. X B. XL C. S D. D 4 【单选题】(20分) 车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个（）灯光。 A. 黄色 B. 月白色 C. 红色 D. 紫色
5 【多选题】(20分) 调车信号机的定位显示不是（）。 A. 黄灯 B. 红灯 C. 绿灯 D. 蓝灯 第二章测试 1 【单选题】(20分) 我国铁路信号设备必须符合（）原则。 A. 故障 B. 故障-安全 C. 安全 D. 可靠
2 【判断题】(20分) 继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。 A. 对 B. 错 3 【单选题】(20分) 在一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过（）个。 A. 3 B. 4 C. 6 D. 5 4 【判断题】(20分)
轨道电路具有监督列车占用的作用。 A. 对 B. 错 5 【单选题】(20分) 转辙机用以（）。 A. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示车辆所在位置。 B. 转换信号，锁闭尖轨．表示道岔所在位置。 C. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示机车所在位置。 D. 转换道岔，锁闭道岔尖轨．表示道岔所在位置。 第三章测试 1 【单选题】(20分) 列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为（）。 A.