2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析
报告
中国报告网
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告
?【报告来源】中国报告网—https://www.doczj.com/doc/4315297447.html,
?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析
?【出版日期】2016
?【交付方式】Email电子版/特快专递
?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元
中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章：中国航空发动机行业发展综述13
1.1 航空发动机的相关概述13
1.1.1 航空发动机的定义13
1.1.2 航空发动机的分类13
1.1.3 航空发动机属“四高”行业14
（1）高技术14
（2）高投入15
（3）高风险15
（4）高壁垒16
1.1.4 航空发动机价值拆分情况17
（1）发动机占飞机价值的30% 17
（2）发动机生命周期费用拆分18
（3）航空发动机部件价值拆分19
（4）航空发动机制造成本拆分20
1.2 我国航空发动机行业的发展综述21
1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21
1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22
1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23
1.2.4 航空发动机研制上升为国家战略24 1.3 航空发动机行业的发展环境24
1.3.1 航空发动机行业政策环境分析24 （1）航空发动机行业政策24
（2）民航行业发展政策25
（3）低空空域管理政策26
（4）战略新兴产业政策26
1.3.2 航空发动机行业经济环境分析27 （1）国内GDP增长分析27
（2）工业经济增长分析28
第二章：航空发动机行业的产业链分析29 2.1 航空发动机的产业链分析29
2.1.1 航空发动机预研设计分析29
2.1.2 航空发动机材料加工分析30
2.1.3 航空发动机零部件配套分析30
2.1.4 航空发动机整机制造分析30
2.1.5 航空发动机服务维修分析31
2.2 航空发动机材料应用分析32
2.2.1 航空发动机高温合金市场分析32 （1）高温合金的发展阶段分析32
（2）高温合金的应用领域分析32
（3）高温合金的竞争格局分析33
（4）航空发动机高温合金需求分析34 2.2.2 航空发动机用钛合金发展分析35 （1）俄罗斯钛合金的发展及应用35 （2）欧美高温钛合金的发展及应用36 （3）欧美俄飞机发动机用钛合金比较36 （4）中国高温钛合金材料发展及应用37 2.2.3 航空发动机高温材料应用分析39 （1）金属间化合物应用分析39
（2）碳/碳复合材料应用分析40
（3）陶瓷基复合材料应用分析40
2.2.4 航空发动机复合材料应用分析40 （1）复合材料转子叶片的研究进展40 （2）复合材料在静子叶片上的应用42 （3）新型无限大涵道比发动机研究42 2.3 航空发动机下游行业分析43
2.3.1 商用航空发展分析43
（1）商用航空运输量分析43
（2）中国商用运输机队分析44
（3）商用航空发动机需求分析44
2.3.2 通用航空发展分析44
（1）全球活塞式飞机产量分析44
（2）涡轮机螺旋桨式产量分析45
（3）全球公务机生产产量分析46
（4）通用航空发动机需求分析46
2.3.3 军用航空发展分析47
（1）中国国防军费支出分析47
（2）军用航空发动机需求分析47
第三章：全球航空发动机行业发展分析49 3.1 全球航空发动机行业发展分析49
3.1.1 全球航空发动机行业的发展概况49 （1）全球航空发动机行业的发展历程49 （2）全球航空发动机行业的市场规模51 （3）全球航空发动机行业的市场结构52
3.1.2 主要国家航空发动机发展状况分析53 （1）美国航空发动机行业发展分析53
（2）英国航空发动机行业发展分析54
（3）法国航空发动机行业发展分析54
（4）俄罗斯航空发动机行业发展分析55
3.1.3 航空发动机公司专利申请情况分析57 （1）通用电气公司专用申请情况分析57 （2）斯奈克玛公司专利申请情况分析61 （3）罗尔斯?罗伊斯公司专利申请情况66 （4）普拉特?惠特尼公司专利申请情况71 3.2 全球航空发动机竞争格局分析76
3.2.1 全球主要航空发动机企业的发展状况76 （1）美国通用电气航空发动机集团76
1）公司简要概况76
2）公司经营动向分析76
（2）美国普拉特-惠特尼公司77
1）公司简要概况77
2）公司经营情况分析77
（3）英国罗尔斯-罗伊斯公司78
1）公司简要概况78
2）公司经营动向分析79
（4）法国斯奈克玛公司79
1）公司简要概况79
2）公司经营动向分析80
（5）国际航空发动机公司80
1）公司简要概况80
2）公司经营情况分析80
（6）俄罗斯莫斯科克里莫夫公司80
1）公司简要概况80
2）公司经营情况分析80
（7）莫斯科礼炮机械制造生产企业联合体81
1）公司简要概况81
2）公司经营情况分析81
3.2.2 国内外航空发动机性能水平对比分析81
3.3 全球航空业的需求预测分析82
3.3.1 全球航空运输市场分析82
（1）全球航线网络演变情况82
（2）全球客机市场需求分析82
（3）全球客机的交付量分析84
（4）全球客机退役趋势分析85
3.3.2 全球四大飞机制造商经营情况87
（1）波音公司经营情况分析87
1）波音公司经营情况87
2）波音公司飞机订货量分析87
3）波音公司飞机交付量分析88
（2）空客公司经营情况分析88
1）空客飞机经营情况88
2）空客飞机订货量分析89
3）空客公司飞机交付量分析89
（3）庞巴迪公司经营情况分析90
1）庞巴迪公司飞机交付/订单量分析90
2）庞巴迪公司在华经营分析91
3）庞巴迪公司发展动向分析91
（4）巴西航空公司经营情况分析92
1）巴西航空公司经营情况分析92
1、该公司净利润达到12.03亿雷亚尔（约合5.11亿美元），比2012年增加了43.8%。2013年，公司获得净利润8.61亿雷亚尔（约合3.66亿美元），与上年同期相比，增长了212%。
2、巴西航空公司飞机交付量分析92
2）巴西航空公司在华经营分析93
3）巴西航空公司动向分析93
3.3.3 全球客机总体需求量预测分析93
（1）全球客机总体需求量预测分析93
（2）全球各地区客机需求预测分析94
1）亚太地区客机需求预测分析95
2）北美地区客机需求预测分析98
3）拉美地区客机需求预测分析101
4）欧洲地区客机需求预测分析105
5）俄罗斯和独联体客机需求预测分析108
6）中东地区客机需求预测分析111
7）非洲地区客机需求预测分析114
（3）全球各类型客机需求预测分析118
第四章：中国航空发动机行业发展分析124
4.1 航空发动机行业发展状况分析124
4.1.1 航空发动机行业的发展概况分析124
（1）航空发动机行业的运行态势124
（2）航空发动机的转包业务分析126
（3）航空发动机行业的市场动向128
4.1.2 民用航空发动机的发展状况128
（1）整机带动发动机需求增长128
（2）民机发动机依靠国外进口128
（3）非航领域进口替代空间大129
（4）民用发动机国际合作情况130
4.1.3 军用航空发动机的发展状况133
（1）军用航空发动机发展状况133
（2）第三代战斗机及其发动机134
（3）第四代战斗机及其发动机135
（4）第五代发动机的发展状况136
4.1.4 中国研制的主要航空发动机分析136
（1）WP14（昆仑）发动机分析136
（2）WS9（秦岭）发动机分析137
（3）WS10（太行）发动机分析137
4.2 中国航空发动机需求状况分析138
4.2.1 航空发动机的产业格局分析138
（1）商用航空发动机产业格局138
（2）通用航空发动机产业格局140
（3）军用航空发动机产业格局142
4.2.2 中国各类航空发动机需求分析143
（1）直升机航空发动机需求分析143
（2）轻型战斗机发动机需求分析145
（3）教练机发动机需求分析145
（4）舰载机发动机需求分析146
（5）商用飞机发动机需求分析146
（6）四代机发动机需求分析147
4.3 中国航空发动机竞争格局分析147
4.3.1 中国航空发动机的市场竞争概况147
（1）中国航空航天工业迈入体系竞争时代147
（2）世界飞机引擎巨头罗尔斯欲扩大中国研发合作147 （3）航空发动机制造商围绕隼式公务机展开竞争148 4.3.2 中国航空发动机区域市场分析149
（1）西安航空发动机市场分析149
（2）上海航空发动机市场分析149
（3）成都航空发动机市场分析150
4.3.3 中国主要航空发动机研制企业分析152
第五章：中国航空发动机进出口市场分析154
5.1 航空发动机进出口综述154
5.2 航空发动机出口市场分析154
5.2.1 2012年航空发动机出口分析154
（1）行业出口整体情况154
（2）行业出口产品结构154
5.2.2 2013年航空发动机出口分析156
（1）行业出口整体情况156
（2）行业出口产品结构156
5.3 航空发动机进口市场分析158
5.3.1 2012年航空发动机进口分析158
（1）行业进口整体情况158
（2）行业进口产品结构158
5.3.2 2013年航空发动机进口分析160
（1）行业进口整体情况160
（2）行业进口产品结构160
第六章：中国航空发动机行业企业经营分析162 6.1 航空发动机研究所研发情况分析162
6.1.1 中国航空动力机械研究所162
（1）研究所发展简况分析162
（2）研究所研发能力分析162
（3）研究所产品结构分析163
（4）研究所人才资源分析163
（5）研究所经营优劣势分析163
6.1.2 中国燃气涡轮研究院164
（1）研究院发展简况分析164
（2）研究院研发能力分析164
（3）研究院人才资源分析164
（4）研究院成功案例分析164
（5）研究院经营优劣势分析165
（6）研究院投资兼并与重组分析165
6.1.3 沈阳发动机设计研究所165
（1）研究所发展简况分析165
（2）研究所研发能力分析165
（3）研究所产品结构分析166
（4）研究所人才资源分析166
（5）研究所经营优劣势分析166
6.1.4 航空动力控制系统研究所166
（1）研究所发展简况分析166
（2）研究所研发能力分析167
（3）研究所组织架构分析167
（4）研究所产品结构分析168
（5）研究所人才资源分析168
（6）研究所发展战略分析168
（7）研究所经营优劣势分析169
6.1.5 贵州航空发动机研究所170
（1）研究所发展简况分析170
（3）研究所产品结构分析171
（4）研究所人才资源分析171
（5）研究所经营优劣势分析171
6.2 航空发动机材料加工企业经营分析172 6.2.1 北京钢研高纳科技股份有限公司172 （1）企业发展简况分析172
（2）企业营收情况分析173
（3）企业盈利能力分析174
（4）企业运营能力分析175
（5）企业偿债能力分析176
（6）企业发展能力分析176
（7）企业销售渠道与网络177
（8）企业产品结构分析178
（9）企业经营优劣势分析178
6.2.2 宝鸡钛业股份有限公司179
（1）企业发展简况分析179
（2）企业营收情况分析180
（3）企业盈利能力分析181
（4）企业运营能力分析182
（5）企业偿债能力分析182
（6）企业发展能力分析183
（7）企业销售渠道与网络184
（8）企业产品结构分析184
（9）企业经营优劣势分析185
（10）企业发展战略分析186
6.2.3 中航工业北京航空材料研究院186 （1）研究院发展简况分析186
（2）研究院科研领域分析187
（3）研究院产品结构分析187
（4）研究院人才资源分析188
（5）研究院成果转化分析188
（6）研究院合作关系分析188
（7）研究院发展规划分析189
（8）研究院经营优劣势分析189
（9）研究院最新发展动向分析190
6.3 航空发动机零部件配套企业经营分析190 6.3.1 中航动力控制股份有限公司190
（1）企业发展简况分析190
（2）企业主营业务分析191
（3）企业营收情况分析192
（4）企业盈利能力分析193
（5）企业运营能力分析194
（6）企业偿债能力分析194
（8）企业产品结构分析196
（9）企业销售渠道与网络196
（10）企业经营优劣势分析197
（11）企业发展战略分析197
6.3.2 四川成发航空科技股份有限公司198
（1）企业发展简况分析198
（2）主要经济指标分析199
（3）企业盈利能力分析200
（4）企业运营能力分析201
（5）企业偿债能力分析201
（6）企业发展能力分析202
（7）企业组织架构分析203
（8）企业产品结构分析204
（9）企业经营优劣势分析204
6.4 航空发动机整机制造企业经营分析205
6.4.1 西安航空发动机（集团）有限公司205 （1）企业发展简况分析205
（2）企业销售渠道与网络205
（3）企业产品结构分析206
（4）企业经营优劣势分析206
1）西安航空动力股份有限公司207
1、主要经济指标分析207
2、企业盈利能力分析208
3、企业运营能力分析209
4、企业偿债能力分析209
5、企业发展能力分析210
6.4.2 沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司211 （1）企业发展简况分析211
（2）企业主营业务分析212
（3）企业经营情况分析212
1）企业营收情况分析212
2）企业盈利能力分析212
3）企业运营能力分析213
4）企业偿债能力分析213
5）企业发展能力分析214
（4）企业产品结构分析214
（5）企业销售渠道与网络215
（6）企业经营优劣势分析215
6.4.3 中国南方航空工业（集团）有限公司216 （1）企业发展简况分析216
（2）企业主营业务分析216
（3）企业经营情况分析216
1）企业营收情况分析216
3）企业运营能力分析217
4）企业偿债能力分析218
5）企业发展能力分析218
（4）企业产品结构分析219
（5）企业销售渠道与网络219
（6）企业经营优劣势分析219
6.4.4 贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司220 （1）企业发展简况分析220
（2）企业主营业务分析221
（3）企业组织架构分析221
（4）企业产品结构分析221
（5）企业销售渠道与网络222
（6）企业经营优劣势分析222
6.4.5 成都发动机（集团）有限公司223
（1）企业发展简况分析223
（2）企业主营业务分析223
（3）企业组织架构分析223
（4）企业经营情况分析224
1）企业营收情况分析224
2）企业盈利能力分析225
3）企业运营能力分析225
4）企业偿债能力分析226
5）企业发展能力分析226
（5）企业销售渠道与网络227
（6）企业经营优劣势分析227
6.4.6 中航商用飞机发动机有限责任公司227 （1）企业发展简况分析227
（2）企业主营业务分析228
（3）企业组织架构分析228
（4）企业经营优劣势分析229
（5）企业最新发展动向分析230
（6）企业投资兼并与重组分析230
6.4.7 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司230 （1）企业发展简况分析230
（2）企业经营情况分析231
1）企业营收情况分析231
2）企业盈利能力分析231
3）企业运营能力分析232
4）企业偿债能力分析232
5）企业发展能力分析233
（3）企业产品结构分析233
（4）企业销售渠道与网络234
（5）企业经营优劣势分析234
（6）企业最新发展动向分析234
6.5 航空发动机维修企业经营分析235
6.5.1 四川海特高新技术股份有限公司235
（1）企业发展简况分析235
（2）主要经济指标分析235
（3）企业盈利能力分析236
（4）企业运营能力分析237
（5）企业偿债能力分析238
（6）企业发展能力分析238
（7）企业服务内容分析239
（8）企业组织架构分析240
（9）企业经营优劣势分析241
（10）企业发展战略及规划241
6.5.2 珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司242 （1）企业发展简况分析242
（2）企业经营情况分析242
1）企业营收情况分析242
2）企业盈利能力分析243
3）企业运营能力分析243
4）企业偿债能力分析243
5）企业发展能力分析244
（3）企业服务内容分析244
（4）企业认证授权情况245
（5）维修设施设备分析245
（6）企业维修能力分析245
（7）企业经营优劣势分析246
6.5.3 四川国际航空发动机维修有限公司246
（1）企业发展简况分析246
（2）企业服务内容分析246
（3）企业认证授权情况247
（4）维修设施设备分析247
（5）企业维修能力分析247
（6）企业经营优劣势分析247
6.5.4 上海普惠飞机发动机维修有限公司248
（1）企业发展简况分析248
（2）企业经营情况分析249
（3）企业服务内容分析249
（4）企业认证授权情况249
（5）维修设施设备分析249
（6）企业维修能力分析249
（7）企业组织架构分析250
（8）企业经营优劣势分析250
第七章：航空发动机行业风险分析及前景预测251
7.1 中国航空发动机行业风险分析251
7.1.1 航空发动机行业政策风险分析251
7.1.2 航空发动机行业竞争风险分析252
7.1.3 航空发动机行业技术风险分析252
7.1.4 航空发动机行业运营风险分析253
7.1.5 航空发动机行业关联行业风险253
7.2 中国航空发动机行业投资分析254
7.2.1 航空发动机行业投资机会分析254
7.2.2 航空发动机行业最新投资动向255
7.2.3 航空发动机行业投资建议256
7.3 中国航空发动机行业市场预测258
7.3.1 航空发动机行业发展趋势分析258
（1）民用航空领域的发展趋势258
（2）航空发动机行业的发展趋势262
（3）中小型航空发动机的发展趋势265
7.3.2 航空发动机行业发展前景展望269
（1）航空制造市场发展前景展望269
（2）大型飞机市场发展前景展望272
（3）航空发动机市场发展前景展望273
（4）中小型航空发动机发展前景展望274
7.3.3 航空发动机行业市场预测分析275
（1）民用航空发动机市场需求预测276
（2）军用航空发动机市场需求预测276
图表目录
图表1：航空发动机的分类13
图表2：航空发动机技术发展趋势14
图表3：航空发动机研制周期15
图表4：航空发动机行业联合开发成为发展趋势16
图表5：国际航空发动机主机制造市场被四家企业垄断（单位：亿美元，%）17
图表6：航空发动机产业链主制造商与供应商关系17
图表7：民用客机航空发动机价值占比（单位：%）18
图表8：军用飞机发动机成本占比（单位：%）18
图表9：发动机全寿命周期费用拆分图（单位：%）19
图表10：航空发动部件价值拆分（单位：%）19
图表11：航空发动部件价值拆分（另一种模式）（单位：%）20
图表12：航空发动机制造成本拆分（单位：%）20
图表13：美欧国家发动机预研计划介绍21
图表14：航空发动机行业发展历程22
图表15：航空发动机的生命周期23
图表16：2010年以来中国航空发动机行业主要政策汇总24
图表17：《关于促进民航业发展的若干意见》解读25
图表18：《关于深化中国低空空域管理改革的意见》解读26
图表19：2005年以来中国GDP年增长率走势图（单位：%）27
图表19：全国规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长9.7%。分季度看，一季度同
比增长9.5%，二季度增长9.1%，三季度增长10.1%，四季度增长10.0%。图表20：2007年以来中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）28
图表20：航空发动机的生产供应链29
图表21：主要的航空发动机研究院所29
图表22：中国主要发动机整机生产厂商及主要生产型号（单位：千瓦，千牛）31
图表23：高温合金的发展阶段32
图表24：高温合金的使用温度及应用领域（单位：oC）33
图表25：高温合金材料行业竞争格局34
图表26：中国主力战机配置发动机（单位：kg）34
图表27：俄罗斯航空发动机用钛合金的化学成分（单位：w/%）35
图表28：欧美飞机发动机用钛合金的化学成分（单位：w/%）37
图表29：世界各国研制的高温钛合金（单位：oC）38
图表30：中国航空发动机用高温钛合金的发展历程（单位：oC）38
图表31：不同复合材料叶片的性能比较（单位：片，英寸，kg）42
图表32：2008年以来民用航空运输总周转量（单位：亿吨公里，%）43
图表33：2006年以来民用航空运输飞机机队规模（单位：架）44
图表34：2005年以来全球活塞式飞机生产量趋势图（单位：架，%）45
图表35：2005年以来全球涡轮螺旋桨式飞机生产量趋势图（单位：架，%）45
图表36：2005年以来全球公务机生产量趋势图（单位：架，%）46
图表37：2012年以来中国军费支出增速情况（单位：亿元）47
图表38：航空燃气涡轮发动机的技术进步状况49
图表39：第一代发动机典型代表50
图表40：第二代发动机典型代表50
图表41：第三代发动机典型代表51
图表42：第四代发动机典型代表51
图表43：2031年世界航空发动机市场规模（单位：亿美元，%）52
图表44：2011-2030年全球客货飞机交付价值预测（单位：亿美元）52
图表45：美国IHPTET计划的涡扇/涡喷发动机的阶段目标与研究结果（单位：%）53
图表46：主要IPC分类含义57
图表47：GE公司F部专利申请地域分布图（单位：件）58
图表48：GE公司有关FO1D小类专利申请雷达图59
图表49：F01D分类含义表59
图表50：GE公司有关F02C专利申请地域分布图（单位：件）60
图表51：GE公司有关F02C小类专利申请雷达图60
图表52：F02C分类含义表61
图表53：斯奈克玛公司专利申请主要IPC分类含义62
图表54：斯奈克玛公司有关F01D专利申请地域分布图（单位：件）63
图表55：斯奈克玛公司有关FO1D小类专利申请雷达图64
图表56：IPC分类F01D小类含义表64
图表57：斯奈克玛公司有关F02C专利申请地域分布图（单位：件）65
图表58：斯奈克玛公司有关F02C小类专利申请雷达图65
图表59：IPC分类FO2C小类含义表66
图表60：罗?罗公司专利申请主要IPC分类含义67
图表61：主要IPC分类含义表68
图表62：罗?罗公司有关F01D专利申请地域分布图（单位：件）69
图表63：罗?罗公司有关FO1D小类专利申请雷达图69
图表64：F01D小类含义表70
图表65：罗?罗公司有关F02C专利申请地域分布图（单位：件）70
图表66：罗?罗公司有关F02C小类专利申请雷达图71
图表67：F02C小类含义表71
图表68：普惠公司主要IPC分类含义72
图表69：普惠公司有关F01D专利申请地域分布图（单位：件）73
图表70：普惠公司有关FO1D小类专利申请雷达图74
图表71：IPC分类F01D小类含义表74
图表72：普惠公司有关F02C专利申请地域分布图（单位：件）75
图表73：普惠公司有关F02C小类专利申请雷达图75
图表74：IPC分类F02C小类含义表76
图表75：普惠公司航空涡轮发动机产品一览表77
图表76：国内外航空发动机技术指标对比（单位：吨，K，kg/daN?h）82
图表77：全球客机机队和可供座位数趋势（单位：架，个）83
图表78：全球各地区客机机队比例（单位：%）84
图表79：全球客机交付量（单位：架）84
图表80：全球各地区客机交付量（单位：架）85
图表81：全球客机退役趋势（单位：架）85
图表82：2010-2029年全球各类型客机退役预测（单位：架）86
图表83：2010-2029年累计退役客机占现有客机机队比例（单位：%）86
图表84：2011年以来波音公司经济指标（单位：百万美元）87
图表84：波音获得了1531架民用飞机总订单，其中1355架为净订单，公司未交付的储备订单达5080架。其中，B737系列总订单量为1208架，净订单为1046架，波音B787的总订单为183架，净订单为182架。图表86：2006年以来波音飞机净订单情况（单位：架）87 图表85：2006年以来波音飞机交付情况（单位：架）88
图表86：2006年以来空中客车分机型飞机订单情况（单位：架）89
图表87：2006年以来空中客车飞机交付情况（单位：架）90
图表88：2011年以来庞巴迪宇航集团飞机交付/净订单情况（单位：架）91
图表89：巴西航空公司飞机交付情况（单位：架）92
图表90：巴西航空公司各商务机产品的确认储备定单情况（单位：架）92
图表91：2029年全球各类型客机机队比例预测（单位：%）94
图表92：2009-2029年全球各类型客机机队预测（单位：架）94
图表93：2029年全球各地区客机机队预测（单位：架）95
图表94：2029年全球各地区客机机队比例（单位：%）95
图表95：2010-2029年亚太地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）96 图表96：2029年亚太地区各类型客机机队规模预测（单位：架，个）96
图表97：2029年亚太地区各类型客机机队结构预测（单位：%）97
图表98：2029年亚太地区机队和RPKs的比例预测（单位：%）97
图表99：2010-2029年亚太地区各类型客机交付量预测（单位：架）98
图表100：2010-2029年按座级划分的亚太地区各类型客机交付量比例（单位：%）98
图表101：2010-2029年北美地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）99 图表102：1989-2029年北美地区各类型客机机队规模预测（单位：架，个）99
图表103：2029年北美地区各类型客机机队结构预测（单位：%）100
图表104：2029年北美地区机队和RPKs的比例预测（单位：%）100
图表105：2010-2029年北美地区各类型客机交付量预测（单位：架）101
图表106：2010-2029年按座级划分的北美地区各类型客机交付量比例（单位：%）101
图表107：2010-2029年拉美地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）102 图表108：1989-2029年拉美地区各类型客机机队规模预测（单位：架，个）103
图表109：2029年拉美地区各类型客机机队结构预测（单位：%）103
图表110：2029年拉美地区机队和RPKs的比例预测（单位：%）104
图表111：2010-2029年拉美地区各类型客机交付量预测（单位：架）104
图表112：2010-2029年按座级划分的拉美地区各类型客机交付量比例（单位：%）105
图表113：2010-2029年欧洲客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）105
图表114：2029年欧洲各类型客机机队规模预测（单位：架，个）106
图表115：2029年欧洲各类型客机机队结构预测（单位：%）106
图表116：2029年欧洲机队和RPKs的比例预测（单位：%）107
图表117：2010-2029年欧洲各类型客机交付量预测（单位：架）107
图表118：2010-2029年按座级划分的欧洲各类型客机交付量比例（单位：%）108
……略
图片详见报告正文??（GY LX）
特别说明：中国报告网所发行报告书中的信息和数据部分会随时间变化补充更新，报告发行年份对报告质量不会有任何影响，有利于降低企事业单位决策风险。
报告样本
下文试读版本来自其他行业，
仅用于说明报告内容和形式。
第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源：中国报告网，2013年顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯
资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯
装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。
随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。
第四章顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占 2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。
Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司
是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占 4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。
第二节顺丁橡胶产能概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。
2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。
2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。
2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测
在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。
今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。
预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年第三节顺丁橡胶产量概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
中国航空发动机发展的瓶颈 发表日期：2012-11-3 16:32:03 航空发动机一直就是中国的软肋。 从周恩来总理在世时评论中国飞机的“心脏病”开始，到现在50多年了。中国的发动机依然是兵器工业最大的软肋。 不仅仅是你提到的歼击机和大运的涡扇发动机，就是直升飞机的涡轴发动机，中型运输机的涡浆发动机，大型舰船的燃气轮机，中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外，都是中国的软肋。航空发动机，更是软肋中的软肋。 与美国至少差距30年，什么意思，差一代到一代半吧。这个是事实，没有争议的。 但是另外两个问题就有争议了。一个是这样落后的原因是什么。另一个是，我们究竟什么时候能赶上去。其实这两个问题有内在关系的，搞清楚原因是什么，就更好判断什么时候赶上去。简要提供一些个人的看法，不一定正确。 落后的原因 一：底子太差 新中国建国时，工业基础太差。别说航空发动机，像样的工具钢都没有。要不是朝鲜战争，中国人用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁，换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们，中国是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。 二：航空发动机工业的涉及面太广 虽然同样底子差，同样有文革的挫折，同样有改革开放的机遇，为什么航空发动机就是赶不上来？ 对比之下，中国造电冰箱、电视，甚至造手机、雷达、火箭、飞船都慢慢赶上来了：洛阳光电展上曝光的歼击机最新航电系统直追F22，美国人看了也吃一惊;中国空空导弹专家悠然的说，我们距离美国人，也就10年吧，一脸的骄傲自满;美国官方认为，中国的空警2000，在技术体制先进性上超过了美国现有装备一代。真的，兵器上，我们很多东西距离美国的差距就是10年。什么意思，就是至少没有代差。 而航空发动机呢，差一代到一代半。原因在于，航空发动机工业涉及的面太
中国电影市场现状及问题分析摘要近年来，中国电影市场有着蓬勃发展的态势，具体表现在高增长、衍生品以及营销等方面，但是繁荣的背后也存在着一些问题值得我们重视。本文主要通过分析中国电影的市场的现状以及出现的问题来进行一些思考。 关键词电影市场现状问题 从1905年拍摄的《定军山》算起，中国电影迄今已有100多年的历史。最初，在尝试、探索时期，中国电影是从市场开始的，这也符合世界电影发展的普遍规律。但是由于现代中国的特殊国情，加上“礼乐”的、“文以载道”的传统，电影的政治、宣传和教育功能，时常被扩大和突出，而它首先应该有的娱乐功能却时常被降低，甚至在特殊的历史条件下被全面否定。直到改革开放后期，电影体制改革深化，电影的产业性质得到确认，也逐渐移步于市场和主流意识领域，有序的中国电影市场态势才开始形成，中国电影也总体性的向常态社会回归。 电影市场是指从事影片版权交易活动以及提供电影放映活动的领域和场所。按照营销环节划分，分为电影发行市场和电影放映市场。 中国电影市场发展概况 20世纪80年代，电影在我国文化服务市场中一度占据着“龙头”地位。1981年全国电影观众人次达到275亿，创造了中国电影史上的最高纪录，；1991年全国电影票房收入达到24亿元、发行收入达到11亿元，均创咋了中国电影市场史上的最高纪录。到了90年代，随着娱乐、电视、网络和旅游市场的崛起和繁荣，电影市场曾受到巨大冲击并且逐渐陷入萎缩的境地。近年来，在我国的电影业管理者、经营者的共同努力下，电影凭借着“大、光、声”的技术效果和艺术感染力获得了新的生机，改善城市影院设施环境也开始激活我国的电影市场。 近几年，中国电影市场蓬勃发展，主要表现在： 一、呈现高速增长态势 (1)我国电影制作机构不断增扩，电影制作权逐渐放开，近年来，电影产业实现了年均35％以上的高速增长。 (2)电影产量不断增加，票房收入总数不断增长
2020年航空发动机行业分析报告 2020年2月
目录 一、我国航空发动机国产化势在必行，产业链各环节企业将迎来重大 发展机遇期 (5) 1、国家级基金战略扶持：预计2017年启动的国家级两机专项计划投入规模 6在3000亿以上 ........................................................................................................ 2、国家安全战略重要保障：两机是工业领域皇冠上的明珠，是国家安全的重 7要战略保障 .............................................................................................................. 3、产业链条足够长、市场空间足够大：预计未来10年全球两机市场规模将 达到6000亿美元，产业链各环节企业发展空间巨大 (8) 二、我国航空发动机产业发展现状及标的梳理 (12) 1、航空发动机产业发展特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长 (12) （1）技术壁垒高 (12) （2）经济回报高 (13) （3）研制周期长、研制投入大 (13) 2、我国国产军用航空发动机发展现状 (14) （1）仿制和改进 (14) （2）部分自主设计 (15) （3）拥有自主知识产权 (15) 3、我国航空发动机等两机产业链标的梳理 (16) 三、两机产业链：全球维度看切入两机供应体系，国内维度看自主可 控加速技术与产品落地 (17) 1、航发动力：我国航空发动机制造龙头企业，整机制造处垄断地位 (18) 2、应流股份：两机叶片千亿美金赛道，从此有了中国制造 (19)
航空发动机发展史 摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式喷气式 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。 后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速度从16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。 20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，
2015届毕业论文 中国电影产业现状、问题及对策研究 院、部：经济与管理学院 学生姓名：圈圈 指导教师：WWW 职称讲师 专业：国际经济与贸易 班级： 完成时间：2015年6月
摘要 经济和科技的日益发展，给人们的物质生活带来了极大的变化的同时也使人们对精神方面的消费需求愈发提高。电影产业作为文化产业的核心组成部分，不仅仅是对文化领域有着重要的影响，更成为促进经济发展的强大动力。在经济全球化的影响下，电影产业发展的现状和存在的问题也需要我们去研究和解决。本论文首先对论文的研究背景，电影产业的重要性进行了一些简要的阐述。其次是在研究全球电影产业的发展现状的基础之上，重点研究电影强国如美，韩，日，法，印等国的电影产业的经验借鉴。通过收集这些国家的电影业发展的数据资料，对其进行综合分析找出影响电影产业发展的具体因素，并对我国电影产业中存在的的问题进行了归纳和分析。在研究了解自身存在的影响发展的问题之后，要着重分析其他电影强国的优势对我国电影产业的经验借鉴，并对此总结出推动电影产业发展的对策。中国应该针对自身优势所在，及时调整关于电影产业的政策措施，提高产业影响力，创造出中国特色的属于自己的电影发展之路。 关键词：中国电影产业，现状，问题，对策
ABSTRACT With the increasing development of the economy and science and technology, people’s material life has undergone significant changes. At the same time, people’s consumption demand in the spiritual aspect has also increased. As a core component of the cultural industry, the film industry has not only affected the cultural field, but also provided a huge impetus to the economic development. Under the impact of economic globalization, the current situation and problems of the film industry also needs to be studied and solved.This paper has first of all briefly illustrated the research background and the importance of the film industry. Secondly, on the basis of research development status of the global film industry above the film focuses on Experiences powers such as the United States, South Korea, Japan, France, India and other countries of the film industry. By collecting data in these countries the development of the film industry, its comprehensive analysis to identify the specific factors that influence the development of the film industry, and the problems that exist in China's film industry were summarized and analyzed.In the study understand the issues affecting the development of their own existence after the analysis should focus on the advantages of other movies powers Experience of China's film industry, and this summed up the development of measures to promote the film industry. China should make use of its advantages, timely adjust the trade strategies related to the film industry, increase industry competitiveness and create a film development path of Chinese characteristics. Key words：Chinese film industry；situation；problems；Countermeasure
涡喷-5 涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。 涡喷-5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。 涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。 涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型： 涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。 涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。 涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。 涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。 最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能： 直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤 空气流量：43.3 公斤/秒 转速：11150 转/分 增压比：7.14 涡轮前温度：870摄氏度 耗油率：1.63公斤/公斤/小时 推力：3187公斤 推重比：4.59 ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于ＷＰ-6甲改进型，彻底解决了ＰⅡ-9Ｂ所固有的振荡燃烧现象。
中国电影的现状及未来发展 摘要：随着国内娱乐产业的发展，中国电影文化产业正在不断改进与提高。电影正逐渐渗入人们的日常生活，家家户户把看电影当成一种放松的最佳途径。我国电影产业正呈现出良好的发展势头。数量的激增以及技术的迅猛发展让中国电影无论在国内还是国外都获得了不错的成绩。本文针对中国电影的发展历程、现时状况以及未来发展的预计做了一定的分析，并对中国电影的未来发展提出一定的建议。 一、中国电影的发展简史 从1905年中国出现第一部电影《定军山》到如今的2015年，中国电影的百年历程虽然颇为艰辛，但却是极有价值的。第一代电影人的出现，使他们成为了中国电影的拓荒者。黑白默片虽然在表演上依旧留有舞台剧的表演痕迹，拍摄时沿用戏剧舞台的一套办法，摄影机基本固定，电影镜头的景别变化不大，在内容上难免浅陋芜杂，艺术上也较幼稚，具有实验性特征，但其拓荒作用功不可没。三四十年代，中国电影由萌芽阶段逐渐过渡到了起步阶段，迎来了中国电影的第一个“黄金时代”。“第二代电影人”的突出贡献是完成了中国电影从默片到有声片的转变。在艺术上，他们最大的特点是写实主义，同时，注意把“写实”和电影化结合起来，逐渐摆脱舞台的局限，充分发挥电影艺术之长。建国后走上影坛的导演艺术家，人称中国电影导演的“第三代”。他们在遵循现实主义原则表现生活的本质，深入展现矛盾冲突，以及在民族风格、地方特色、艺术意蕴等方面，都进行了十分有益的探索。使中国电影进入了“春华秋实两辉煌”的时代。而紧接着，在夹缝中生存的第四代电影人，虽然总是笼罩着淡淡的哀愁和沉沉的相思，但他们的作品在这一时期留下了深深的印记。改革开放之后，第五代电影人带着创新的激情走上影坛。他们对新的思想、新的艺术手法，特别敏锐，力图在每一部影片中寻找新的角度。尽管人数不多，却给中国影坛造成了巨大的冲击波。而现在，第六代电影人横空出世，他们带着年轻新潮的思想，力图在电影界闯出一片天。 中国电影这是在这六代电影人的步步努力推动下，才逐渐走向了今日的蓬勃发展。 二、中国电影的现状及问题 目前，中国电影市场出现典型的“大片救市”特征，电影票房收入多集中于少数的几部影片，特别是大片。上世纪90年代以来，中国电影市场一直比较萧条，直到2002年张艺谋所拍大片《英雄》上市，当年《英雄》票房收入达到了2.5亿元，这在中国电影史上具有重要意义，让很多人看到中国人拍大片也能赚钱，于是很多人开始投资拍大片。到了2004年，中国电影产业出现了由大片推动的繁荣的发展态势。我认为中国电影大片主要呈现5大特征：题材封闭化（故事情节多与现实生活脱节，经常是自说自话）、故事幼稚化（有些故事情节已经幼稚到侮辱观众智商的地步，特别是一些历史剧，漏洞百出，台词“穿越”）、视觉平面化（很多大片片面追求视觉效果，而“金玉其外，败絮其中”，无法提供给观众任何精神营养）、审美低俗化（主题低俗化，充满勾心斗角、尔虞我诈等很多负面的内容；场景也低俗化，很多影片为了追求震撼效果，一再突破观众的审美底线，充斥着暴力、色情的画面）、营销过度化（很多大片炒作过度）。在这里，我要特别谈谈炒作过度的话题。有人曾经说：“如果一个国家的精神文化产品比如电影，像股票一样一味通过炒作就能得到升值的话，便是一个国家电影文化悲哀的开始。”我们现在应该对过度炒作引起足够重视，毕竟电影不是物质产品，它是精神文化产品，如果电影的票房收入与其本身质量没有多大联系的话，这个市场就真的乱套了。我们现在电影市场不健康的表现之一就是很多电影都是“一锤子买卖”，不管三七二十一，把人先“骗”进电影院再说，而鲜有电影能拍得了续集，所以说，我国目前电影产业还没有找到一条可持续发展道路。 其次，文艺片不能获得国内观众的青睐。我们常常会听到这样的消息，某某影片获得了某某国际上的大奖，但是在国内上映后票房却不容乐观。观众看完后都反映看不懂，不明白在说什么，转而又投向那些所谓的高成本大制作的电影。对我而言，看电影的目的不仅在于放松
我国涡扇10航空发动机内幕 八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来
结构： 涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析 报告 中国报告网
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告 ?【报告来源】中国报告网—https://www.doczj.com/doc/4315297447.html, ?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析 ?【出版日期】2016 ?【交付方式】Email电子版/特快专递 ?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元 中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章：中国航空发动机行业发展综述13 1.1 航空发动机的相关概述13 1.1.1 航空发动机的定义13 1.1.2 航空发动机的分类13 1.1.3 航空发动机属“四高”行业14 （1）高技术14 （2）高投入15 （3）高风险15 （4）高壁垒16 1.1.4 航空发动机价值拆分情况17 （1）发动机占飞机价值的30% 17 （2）发动机生命周期费用拆分18 （3）航空发动机部件价值拆分19 （4）航空发动机制造成本拆分20 1.2 我国航空发动机行业的发展综述21 1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21 1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22 1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23
世界电影史 摘要：中国——作为一个崛起的大国，经济迅速发展，人民生活水平逐步攀升。人们的文化观念发生了很大的变化，电影作为当代文化的载体，越来越受到人们的关注。进入新时期以来，中国电影有了新的发展，每年一度的金鸡奖、华表奖、百花奖、金鹿奖等评选出的多部优秀影片，使我们感受到了中国电影的非凡进步。这不仅仅延续了原来的经验和传统，同时也有当代人的开拓，创新。本文通过对中国电影现状的阐述，分析现今中国电影的优势和危机，然后据此引出对未来发展的思考。 一．中国电影的现状简介 (一) 现今中国电影的危机 1.电影题材缺乏创意，喜欢翻拍 近年来，不管是电影还是电视剧，都掀起了一场翻拍狂潮。这其中就形成出了“翻拍成败两重天”的局面。比如成功翻拍的《画皮》，其取材于《聊斋志异》、，多次被搬上大屏幕，有分悦版的、温情恐怖版的，但是赵薇，陈坤等大牌明星主演的《画皮》仍大获成功。当然还有由《刺马》翻拍的《投名状》等。失败片中的《唐伯虎点秋香2》，被称为“搞笑不足，雷人有余”，还有翻拍《偷听女人心》的《我知女人心》，不仅照单全收原版的缺陷，而且在本土化过程中又添硬伤。新片不断，翻拍不止，翻拍片到底能否超越老片，这仍然有待考证，但是这种做法无疑展现出了国内电影人缺乏必要的创意。 2.中国电影畸形的商业化 人们说中国电影的现状是商业片庸俗化，艺术片低调话。现今中国电影产业迅速发展，越来越多的导演都开始拍摄商业大片，植入的广告日益泛滥，这引起了许多观众的反感。比如冯小刚的影片植入广告就很多，《非诚勿扰2》更是如此，有观众开玩笑说：“不是看电影顺带看广告，而是看广告顺带看电影。”还有的人在看电影的时候专门是数广告的。甚至《唐山大地震》的植入广告都达到1个亿，很多观众指责此举严重降低了该片的诚意度。实际上和好莱坞的广告产业相比，中国电影的植入广告无论是数量还是市场份额，都是小巫见大巫。但即使这种“小巫”，观众认为中国电影过度商业化，拼命追求经济效益，置观众于不顾的感受，从而产生逆反心理。但实际上这种混乱无序的状态恰好说明，中国电影看上去很商业化，其实离真正成熟的商业化还差得很远。 3. 对现实题材存在胆怯心理
世界航空发动机发展史 摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式喷气式 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。 后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速
中国电影的现状及未来的发展 摘要：这几年来，中国的电影文化业正在改进和提高，电影正在成为社会文化舆论的中心,越来越受到人们的关注。我国电影产业正呈现出良好的发展势头。一方面,中式大片在产量和社会效果两方面都越来越好,重新赢得国内观众的信任;另一方面,它在海外市场的拓展也出现持续上升趋势,对于推广我国文化价值体系及其软实力起到积极作用。本文通过对中国电影现状的阐述，分析现今中国电影的优势和危机，然后据此引出对未来发展的思考。 正文： 一．中国电影的现状简介 (一)中国电影的发展 中国电影的百年历程，虽然走得颇为艰辛，但毕竟还是很有价值的。从1905年中国电影的诞生，到第一代电影人的长成；从第二代的东方美学电影，到第三代电影人对民族电影的艰苦探索；从“淡淡的哀愁”和“沉沉的相思”笼罩下的第四代电影人，到横空出世雄心勃勃地扛起家国重担的第五代，再到如今关注个体自我的第六代电影人，他们所做出的努力都经过了时间与人们挑剔的评价，得到了公众的认同。 这几年，大家可以明显感觉到，电影正越来越多，电影市场也越来越“热”。近十年来中国电影频频在各大国际电影节上亮相，让国际电影人和各国观众逐渐从知道中国电影到了解中国电影，再到关注中国电影，到现在喜欢中国电影。这些明显而迅速的变化，说明了目前中国电影市场呈现出了繁荣的景象。从近期几部电影的高票房也可看出电影市场的火热，从创下最高票房纪录12.6亿的《泰囧》到同样突破12亿票房的《西游降魔》，再到这两天票房持续增长的《致我们终将逝去的青春》，让人不禁惊呼中国电影产业发展的迅速。来自中国国家新闻
出版广电总局电影局的数据显示，截至5月12日，今年中国内地电影票房超过81亿元，同比增长39%。这些数据无疑给业界打了一剂强心针，现在国产电影的发展处于上升阶段，大量资本正往里涌。 （二）现今中国电影的危机 首先是电影题材缺乏创意，喜欢翻拍和跟风。近年来，不管是电影还是电视剧，都掀起了一场翻拍狂潮。这其中就形成出了“翻拍成败两重天”的局面。比如成功翻拍的《画皮》，其取材于《聊斋志异》，多次被搬上大屏幕，有分悦版的、温情恐怖版的，题材虽好但是看多了不免感到乏味。除此之外，中国电影还喜欢跟风拍摄，有一个题材的电影大热之后便一窝蜂的出现好多质量上良莠不齐的相同题材的电影，比如去年的小成本电影《失恋33天》引发观影热潮后，今年电影市场上便出现许多类似的爱情题材的小清新的电影，就像最近上映的《分手合约》便是其中之一。 其次是中国电影畸形的商业化。人们说中国电影的现状是商业片庸俗化，艺术片低调话。现今中国电影产业迅速发展，越来越多的 导演都开始拍摄商业大片，植入的广告日益泛滥，这引起了许多观众的反感。2002年创下205亿票房的《英雄》拉开了当下国产大片营销产业的序幕。为了争取高票房，越来越多的导演选择用明星来造势，用宏大的场景来吸引观众，而忽略了电影的本身。除了各种叫座不叫好的商业大片之外，影片中越来越多的广告植入也让人诟病。实际上和好莱坞的广告产业相比，中国电影的植入广告无论是数量还是市场份额，都是小巫见大巫。但即使这种“小巫”，观众认为中国电影过度商业化，拼命追求经济效益，置观众于不顾的感受，从而产生逆反心理。但实际上这种混乱无序的状态恰好说明，中国电影看上去很商业化，其实离真正成熟的商业化还差得很远。 最后便是中国的电影渐渐的脱离了中国传统文化。现在的中国电影的一个趋势，就是西化严重，脱离中国传统文化进行创作。电影是一门离不开科技更新的艺术，对于西方发达的科技，我们应该借鉴。可是我们应该明确的是，我们引用的是他们的科技，借鉴的是他们的技术和方法，我们的电影故事还应该是我们自己的故事。中国大地上的故事，需要中国电影人们用影像抒写的还很多，又何必非得要中国人穿上西方人的外套像个小丑似的扮演他们的悲欢离合呢？中国电影更多面向的是中国观众，所以应该选择中国人的审美、娱乐取向，而不是一味讨好西
航空发动机构造 课堂测试-1 1.航空发动机的研究和发展工作具有那些特点？ 技术难度大；周期长；费用高 2.简述航空燃气涡轮发动机的作用。 是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。 3.航空燃气涡轮发动机包括哪几类？民航发动机主要采用哪种？ 涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇、齿扇等；涡扇。 4.高涵道比民用涡扇发动机的涵道比范围是多少？ 5-12 课堂测试-2 1．发动机吊舱包括（进气道）、（整流罩）和（尾喷管）等。 2．对于民用飞机来说，动力装置的安装位置应该考虑到以下几点： 不影响进气道的效率；排气远离机身；容易接近，便于维护 3．在现代民用飞机上，发动机在飞机上的安装布局常见的有（翼下安装）、（翼下吊装和垂直尾翼安装）和（机身尾部安装）。 4．发动机安装节分两种：（主安装节）与（辅助安装节）。前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力、扭矩。一般主安装节装于（温度较低，靠近转子止推轴承处的压气机或风扇机匣上）上，辅助安装节装于（涡轮或喷管的外壳上）上。 5．涡轮喷气发动机的进气道可分为（亚音速）进气道和（超音速）进气道两大类。我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道大多采用（亚音速）进气道。 6．通常在涡轮喷气和涡轮风扇发动机上采用（热空气）防冰的方式，在涡轮螺旋桨发动机上采用（电加热）防冰，或是两种结合的方式。 7．对于涡轮螺旋桨发动机来说，需要防冰的部位有（进气道）、（桨叶）和（进气锥）。 8．为了对吊舱进行通风冷却，一般把吊舱分成不同区域，各区之间靠（防火墙）隔开，以阻挡火焰的传播。9．发动机防火系统包括（火情探测）、（火情警告）和（灭火）三部分。 课堂测试-3 1.现代涡轮喷气发动机由（进气道）、（压气机）、（燃烧室）、（涡轮）、（尾喷管）五大部件和附件传动装置 与附属系统所组成。 2.发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（气动）、（质量） 和（温度）三种。 3.航空燃气涡轮发动机主轴承均采用（滚动）轴承，其中（滚棒轴承）仅承受径向载荷，（滚珠轴承）可承 受径向载荷与轴向载荷。 4.转子上的止推支点除承受转子的（轴向）负荷、（径向）负荷外，还决定了转子相对于机匣的（轴向）位 置。因此每个转子有（一）个止推支点，一般置于温度较（低）的地方。 5.压气机转子轴和涡轮转子轴由（联轴器）连接形成发动机转子，分为（柔性联轴器）和（刚性联轴器）。 其中（柔性联轴器）允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。 6.结合图3.9，简述发动机的减荷措施有哪些？这些措施是否会减少发动机推力？ 减荷措施：
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年） 阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。 注：带“★”的为重点型号。 1、湖南株洲南方公司： 【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。 【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。 【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。 【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。 【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。 【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。 【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。 【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。 2、四川燃气涡轮院(预研基地)： 【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。 【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。 3、陕西西安航发公司： 【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。 ------- 【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007 年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。 4、贵州黎阳航发公司： 【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。 【WS12B】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B（飞豹）。 【WS12C】（WS12大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力80千牛，预计2010
航空发动机发展史 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段：前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期；后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速度从16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。 20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，构成了所有战斗机、轰炸机、运输机和侦察机的动力装置；活塞式发动机加上旋翼，构成所有直升机的动力装置。著名的活塞式发动机有：美国普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）的“黄蜂”系列星形气冷发动机，气缸7~28个，功率970~2500kW，广泛用于各种战斗机、轰炸机和运输机。 带螺旋桨的活塞式发动机的最大缺点是飞行速度受到限制（800km/h以下）。
【摘要】从中国电影产业发展至今，它已经逐步成为中国的文化产业龙头。它的快速发展，使之在国内外市场不断扩大，对于推广我国文化价值体系及其软实力起到积极作用，还对我国的经济发展有着极其重要的推动作用。近年来中国电影的进步，不断地刷新票房记录，增长我国经济。本文将通过收集近年来的相关电影产业数据对中国电影产业的发展现状进行研究及分析，得出结论：中国电影产业伴随着经济的发展和政策扶持，即便自身仍会存在问题，但依旧会高速增长持续发展。 【关键词】中国电影产业发展数据产业收益 绪论 中国电影产业从上世纪80年代发展至今，迈出了一步又一步的体制改革步伐，度过了无数的改革阶段，在不断地探索和开发过程中，我国的电影制作、发行、推广方式产生了巨大的改变和发展，并且展现了独具一格的中国电影产业。中国电影产业的快速崛起，不仅赢得了多方的高度关注，还大力推动了中国经济的飞速运转，带来的影响不可小觑。然而就在2018年里，中国电影的总票房再次打破了记录，达到了609.76亿，同比增长了9.06%，其中国产电影的总票房占据票房份额的62.15%，到达了378.97亿元，同比增长了25.89%，相比去年提高了8.31个百分点。并且2018年里票房过亿的电影就多达82部，其中国产电影就占据了一半的数量，有44部。一次次的新纪录表明了中国电影产业的经济市场主体地位更加稳固。 第一章中国电影产业发展现状 第一节市场规模发展快 我国的电影产业从2003年改革至今，中国电影的市场规模便一直保持着每年30%左右的增长。在2005年，中国电影在度过百年华诞之后，国内的电影产业迎来了发展的“膨胀期”。电影产业在国内经济高速发展、综合国力不断增强、电影产业化改革和市场需求的拉动下，焕发出旺盛的生命力和可持续发展的巨大潜力。 一、电影票房持续增长 从21世纪初年起中国的电影产业的发展态势就呈现持续上涨的趋势，我国的电影市场的票房也开始逐年增长，在2010年，中国电影的票房首次突破百亿大关，然而这样的趋势并没有停止，每年的票房都在持续增长，到了2014年开始，中国票房凭借每年百亿的增长速度，在2018年的时候达到了609.8亿的惊人数目，相比于2017年的票房同比增长9.06%（见表1.1）。从一步一步的突破亿，十亿，百亿，达到现在的609.76亿，中国的电影票房不断地在刷新，使之电影产业走上经济市场的主导地位。