第一天延安桃园大桥 一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。 二、实习进程： 主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。 工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。 三、预应力体系 预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。 四、地质条件 该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。
2008/09年长安大学岩土硕士研究生基础工程笔试试卷： 1、刚性扩大基础、桩基础、沉井基础的特点及适用条件。 2、影响埋置深度的因素、地基埋置深度对地基承载力和沉降的 影响。 3、横轴向荷载计算内力和位移的原理和方法。 4、简述钻孔灌注桩的施工步骤。 5、桩侧负摩阻力产生的条件及影响。 6、什么叫湿陷性黄土？什么叫软土？软土地基的处理方法并简 述换土垫层法处理软弱地基的原理和作用。
2008/09年长安大学岩土硕士研究生基础工程笔试试卷答案： 1、刚性扩大基础、桩基础、沉井基础的特点及使用条件？ 答：1）刚性扩大基础特点： 优点：稳定性好、施工简便、能承受较大荷载 缺点：自重大并且当持力层为软弱土时，由于扩大基础面积有一定的限制，需要对 地基进行处理或加固后才能采用，否则会因所受荷载压力超过地基强度而影响建筑 物的正常使用。 适用条件：适用于浅层土质优良，适宜做为持力层的土层。 2）桩基础特点： 优点：桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀，在深基础中具有耗用材 料少，施工简便等特点。在深水河道中，可避免（或减少）水下工程，简化施工设 备和技术要求，加快施工速度并改善工作条件。 缺点：成本高 适用条件：1）荷载较大，地基上部土层软弱，适宜的地基持力层位置较深，采用浅 基础或人工地基在技术上，经济上不合理。 2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结 构物下面的土层有可能被侵蚀、冲刷，如采用浅基础不能保证基础安全。 3）地基计算沉降过大或建筑物上部结构对不均匀沉降敏感时，采用桩基 础穿过松软土层，将荷载传到坚实土层，以减少建筑物沉降并使沉降叫均匀。 4）当建筑物承担较大的水平荷载，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时。 5）当施工水位或地下水位较高，采用其他深基础施工不方便或经济上不 合理时。 6）地震区，在可液化地基中，采用桩基础可增加建筑物抗震能力，桩基 础能穿越可液化土层并深入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。 3）沉井基础特点： 优点：埋深可以很大，整体性强，稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂 直荷载和水平荷载；沉井既是基础，又是施工时的挡土和挡土围岩结构物，施工工 艺必不复杂；施工时对临近建筑物影响较小且内部空间可资利用。 缺点：施工期较长；对粉细砂类土在井内抽水易发生流砂现象，造成沉井倾斜；沉 井下沉过程中遇到大孤石、树干和井底岩层倾斜过大，均会给施工带来一定困难。 适用条件：1）上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，做扩大基础开挖工 作量大，以及支撑困难，但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其他深基 础相比较，经济上较为合理。 2）在山区河流中，虽然土质较好，但冲刷大或河中有较大软石不便桩基 础施工时。 3）岩石表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深采用扩大基础施工围堰有困 难时。
长安大学公路学院研究生综合测评实施细则 （暂行） 为进一步提高研究生培养质量，促进研究生德、智、体、美全面发展，依据《长安大学研究生奖助体系实施办法》（长大研学【2016】139号）、《长安大学研究生国家奖学金管理办法》（长大研学【2016】140号）、《长安大学研究生学业奖学金管理办法》（长大研学【2016】141号）以及《研究生综合测评办法指导意见》等文件精神，结合我院研究生教育实际，制定本细则。 第一章总则 本综合测评细则适用于公路学院具有长安大学学籍的非定向全日制研究生（MBA、MPA研究生除外）以及非在职少数民族骨干高层次人才计划研究生。全日制博士研究生以年级为单位进行测评；全日制学术型硕士研究生和全日制工程硕士专业学位研究生，分别以研究所为单位按专业方向，分类测评。 研究生的综合测评成绩采用百分制，由德育成绩、智育成绩、文体美成绩三部分组成，其计算方法为：德育成绩×20%＋智育成绩×70%＋文体美成绩×10%，各部分成绩的计算方法见分则。 综合测评按学年进行，在学院奖助学金评审委员会的领导下，在学生本人进行自评总结、计算得分并提交相关材料的基础上，经辅导员、学生干部组成的测评工作小组核查评定，公示无异议后，报学院奖助学金评审委员会审核通过。 综合测评结果将作为研究生奖学金评定、先进评选、毕业综合鉴定以及就业推荐的主要依据。 第二章德育测评分则 德育成绩＝50+德育加减分，德育成绩不超过100分。 一、德育基本分 德育基本分为50分，凡符合下列各项条件者，均可获基本分：
1、热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，具有良好的政治素养和道德修养。 2、遵守宪法和法律，遵守社会公德，遵守校纪校规。 3、诚实守信，品学兼优，尊敬师长，团结同学，人际关系良好。 4、具有良好的生活习惯，宿舍卫生情况良好。 5．积极参与科学研究及社会实践，严格按照科学道德和学术规范开展学习和科研活动，科研工作进展良好。 6、积极参加校、院及班级组织的学术活动和体育运动，有良好的心理素质。 二、德育加分 （二）学生服务与管理： 注：同一性质职务的兼职不累加（如党支部书记又被选为总支委员），取高
1、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进 与常规混凝土相比，路面混凝土主要是承受冲击、振动、疲劳、磨损、冻融、收缩等作用的动载结构，其要求比常规静载结构混凝土严格得多，因此，在配合比设计上具有路面自身特点。我国目前的设计方法是以抗弯拉强度的单指标控制方法，简单介绍如下： 由于水泥混凝土路面的实际工作状态是路面板处于弯拉状态，水泥混凝土配合比设计是以抗折强度σt为设计指标，理应求得抗折强度与水灰比的关系，才便于生产使用。为此，国家科委025课题曾在1986年研究基础上[17]经修订后提出： 石灰石碎石混凝土： （1-1）花岗岩碎石混凝土： （1-2）砾石混凝土： （1-3）式中：Rc──水泥标准砂浆28天抗压强度（MPa）。 我国现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中关于水灰比计算的经验公式仍然采用025课题提出的1-1、1-2和1-3统计公式。 普通混凝土配比设计中，强度的确定采用的是保罗米公式或其修正关系式；用水量的确定、粗细骨料的确定均采用的是经验表格的方法。由于混凝土组分材料的差异，在实际的配比工作中这些经验公式和表格往往会有较大的偏差。保罗米公式中的经验系数往往和实际不符从而导致混凝土配比计算强度与混凝土实际强度有较大偏差。一个或几个经验表格无法囊括所有的变化，混凝土配比所需用水量受混凝土组成材料性质的影响，也往往有较大的差异。砂石的配比也存在同样的问题。因此，在实践中，往往试配工作是较为繁重的。我国《施工规范》的道路水泥混凝土配合比方法依然主要以弯拉强度、工作性为准则的方法，无法
满足当前使用性能和复杂的路面实际工作状态的要求。在道路水泥混凝土配合比设计中，应有更多路用性能或耐久性指标参与进来。从性能设计来看，理想的配合比设计应能实现对路面结构与环境的主要性能（即：工作性能、强度、使用性能和耐久性）的设计，但现行的道路水泥混凝土配合比设计方法远远达不到按性能设计的水平；从性能检测来看，仅采用钻芯劈裂试件作为强度检验指标，而对路用性能、耐久性等检验指标有待补充和完善。 2、路（桥）面用水泥混凝土主要性能与改善措施 道路用水泥混凝土路面的性能除了与建筑行业相同的性能，如强度，耐久性，另外，道路混凝土直接暴露于空气中，除了遭受自然界的严酷的风吹雨淋外，还因为汽车荷载的反复作用而需要考虑其抗弯拉强度和耐磨性等性能。 1）强度：由于混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，所以在车辆荷载的作用下，当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便发生断裂破坏。且在车辆荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限抗弯拉强度时破坏。为保证道路水泥混凝土具有一定的抗弯能力，合理的提高水泥抗折强度是其关键措施之一。下表列出了一些国家对道路水泥的物理力学性能要求。 2）耐久性：耐久性包括抗冻性（特别是盐冻），抗渗性等。对盐冻得预防，主要是针对所处环境氯离子对混凝土的扩散渗透，控制混凝土的导电量；并使混凝土结构具有足够保护层厚度。而预防混凝土冻害劣化及除冰盐破坏，主要是掺入引起剂，使含气量达4%～6%，混凝土可达300次冻融循环，相对冻弹性模量〉60%,对硫酸盐、镁盐腐蚀，则通过降低水泥中A C 3含量，降低W/C
地质工程实验班课程 [11070010]思想道德修养与法律基础 [14030010]体育（1） [13030011]大学英语（1） [64050010]军事理论 [12031011]高等数学(1) [12040011]大学物理（1） [14030020]体育（2） [13030012]大学英语（2） [12031012]高等数学(2) [24050010]计算机应用基础 [11160010]中国近现代史纲要 [33******]公共艺术类课 [12040012]大学物理（2） [11050010]马克思主义基本原理概论 [14030030]体育（3） [13030013]大学英语（3） [12031030]线性代数 [11060010]毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论[14030040]体育（4） [13030014]大学英语（4） [12031040]概率论与数理统计 [12040110]物理实验（多） [12070070]工程制图 [24050030]C语言程序设计 [24050060]VB程序设计 [26043020]地质学基础(双语) [26043030]构造地质学(双语) [26040060]专题一:地质工程专业概论 [2604003S]构造地质学课程设计 [12060020]理论力学 [26040040]第四纪地质学 [26040050]水文地质学 [12060040]材料力学 [26069070]工程测量 [2606907S]测量实习 [26079020]结构力学(双语) [2604002S]地质实习 [26040430]岩土工程勘察 [2604043S]岩土工程勘察课程设计 [2604001S]钢筋混凝土结构课程设计 [26040010]钢筋混凝土结构 [26041410]支挡结构 [12050010]普通化学
长安大学选用教材管理办法（修订稿） 一、总则 教材是体现教学内容和教学方法的知识载体，是进行教学的基本工具，也是深入教学改革，提高教学质量的重要保证。为了保证学校开设的课程选用高质量教材，杜绝盗版教材、劣质教材、陈旧教材和适用性较差的教材进入课堂。特制定本办法。 二、选用原则 （一）适用原则：选用的教材应符合教学大纲的基本要求，要与课程建设和人才培养目标相匹配。鼓励部分专业根据教学需要，选用优秀的外文原版教材。 （二）选优原则：要选用优秀的教材，尤其要优先选用“十五”国家规划教材、“十一五”国家规划教材、“教学指导委员会推荐的教材”、获省部级以上奖励的教材和“面向21世纪课程教材”，提高优秀教材的选用率。为鼓励教师积极参与教材编写，提高教师学术水平，凡经学校正式规划并由我校教师主编、参编的教材，经审定后，在无国家规划教材和教学指导委员会推荐的教材条件下可以优先选用。 （三）更新原则：要结合学科、专业的调整，加强教材的更新换代。要求理工类、经法类专业使用近3年出版新教材的比例应达到50%左右，要求信息类、计算机类专业使用近3年出版新教材的比例应达到100%左右。对于信息学科、生命科学、材料学科以及为适应我国加入WTO需要的金融等发展迅速、国际可比性强的学科、专业应适当引进能反映学科发展前沿的原版教材和电子教材。
（四）统一原则：教学大纲要求相同的同门课程，应采用同一种教材。 （五）稳定原则：基础课、技术基础课教材选定后，原则上应稳定使用2-3届。 三、选用标准 （一）选用的教材必须符合社会主义市场经济建设、社会发展和科技进步对人才培养的需要，运用辩证唯物主义和历史唯物主义的方法，全面、准确地阐述本学科的基本理论、基本知识和基本技能。 （二）选用的教材必须符合本专业人才培养目标及课程教学的要求，取材合适，深度适宜，份量恰当，符合认知规律，富有启发性，有利于激发学生学习兴趣，有利于学生知识、能力和素质的培养。 （三）选用的教材应体现科学性、先进性和适用性的有机统一，能反映本学科国内外科学研究和教学研究的先进成果，正确阐述本学科的科学理论，完整表达课程应包含的知识，结构严谨，理论联系实际，具有学科发展上的先进性和教学上的适用性。 （四）选用的文字教材应文字精练，语言流畅，文图配合恰当，图表清晰准确，符号、计量单位符合国家标准；加工、设计、印刷、装帧水平高，价格合理。 （五）选用的电子教材要设计水平高，操作简便，人机交互性强，学习路径可选，交互参数可设；安装方便，兼容性强，可靠性高，运行速度快，容错性能强；用户指导简明完备，便于使用，教学性价比高。电子教材界面设计简明，重点突出，使用简便；图片、图像清晰，动画生动准确，音
道路勘测设计实习 说明书
目录 1. 实习说明 (4) 1.1 实习时间 (4) 1.2 实习地点 (4) 1.3 实习内容 (4) 1.4 实习感想 (5) 2. 外业勘测 (6) 2.1 实习路段自然条件 (6) 2.2 路线设计依据与设计标准 (6) 2.3 路线布局方案 (8) 2.4 实地定线 (9) 2.4.1 实地定线步骤 (9) 2.4.2 选线原则与依据 (10) 2.4.3 选线步骤 (12) 2.5 纸上定线 (13) 2.6 路线方案比选 (14) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (14) 2.7 各作业组工作内容 (14) 2.7.1 中桩组 (14) 2.7.2 中平组 (15) 2.7.3 横断面组 (15) 3.内业设计 (16)
3.1 平面设计 (16) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (17) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (18) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (19) 3.1.4平曲线线形设计 (20) 3.2 纵断面设计 (20) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (21) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (21) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (22) 3.2.4坡长限制 (23) 3.2.5 平、纵曲线组合 (23) 3.2.6竖曲线 (24) 3.3.横断面设计 (25) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (25) 3.3.3横断面设计步骤 (26) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计 原则 (27) 3.4.土石方数量计算 (27) 3.5 设计成果 (28)
基础的埋置深度：基础的底面埋在地面（一般指设计地面）以下的深度，简称基础埋深。用d表示，m。 选择合理埋深的原则： 1）在保证地基稳定和满足变形要求的前提下，尽量浅埋。当上层地基的承载力大于下层土时，宜利用上层土作持力层 2）除岩石地基外，基础埋深不宜浅于0.5m，因为表土层一般较为松软，易受雨水及外界环境影响，不宜作为基础的持力层。 3）基础顶面应低于设计地面100mm以上，避免基础外露，遭受外界的破坏。4）高层建筑基础的埋置深度应满足地基承载力、变形和稳定性要求。位于岩石地基上的高层建筑，其基础埋深应满足抗滑稳定性要求。 影响确定基础埋深的因素： 1．建筑物的用途、基础的形式和构造及作用在地基上的荷载大小和性质； 1）建筑物的使用功能或本身特点；2）位于土质地基上的高层建筑、高耸结构物及水工建（构）筑物等应考虑稳定性、抗滑及抗倾覆的要求；3）地锚、输电塔等考虑抗拔力的要求； 2．建筑场地的工程地质条件 1)考虑地基土层的强度和变形的大小的影响 对中小建筑物而言，在建筑物荷载影响范围内:(1) 自上而下均为良好土层(2)自上而下均为软弱土层(3)上部为软弱土层下部为良好土层(4)上部为良好土层下部为软弱土层 2)按地基条件选择埋深时，要求从减少不均匀沉降的角度考虑 3)对墙基础，若地基持力层顶面倾斜，必要时可沿墙长将基础底面分段成高低不同的台阶状，以保证基础各段都有足够的埋深。L≥(1~2) 0h, 且大于1m。 3.建筑场地的水文地质条件 选择基础埋深时应注意地下水的埋藏条件和动态。有地下水存在时，基础底 面应尽量埋在地下水位以上。当必须埋在地下水位以下时，应采取地基土在施工时不受扰动的措施。 1)持力层含水层为潜水层时: 2)当持力层为隔水层且其下方存在承压水时:选择基础埋深必须考虑承压水的作用，以免在开挖基坑时坑底土被承压水冲破，从而引起突涌或流沙现象。必须控制基坑开挖深度，使坑底土的总覆盖压力大于承压含水层顶部的静水压力。 4.地基冻融条件 季节性冻土在寒冷的季节会冻结膨胀(冻胀)，在温暖的季节则会融化下降(融陷)，这一起一降会严重影响地基的稳定性，对上部的建构筑物造成严重的影响。 5.场地环境条件 1)在原有建筑物基础附近修筑新的基础的要求当存在相邻建筑物时，新建建筑物的基础埋深不宜大于原有建筑基础。当埋深大于原有建筑基础时，两基础间应保持一定净距，其数值应根据建筑荷载大小、基础形式和土质情况确定。 2)基础影响范围内有管道或坑沟等地下设施通过时，基础底面一般低于这些设备
长安大学顶级学科一览： 1.西安公路交通大学（长安大学）是亚洲唯一的公路交通大学，是公路交通行业的“黄埔军校”。长安大学公路交通国内第一，是交通运输部相关高校里的老大，在交通领域里影响力最大，了解下全国上至交通运输部，中至各省交通厅，下至各地市交通局的领导骨干主力，长安大学校友不计其数。这个不赘述。。。 2.汽车（客车）国内第一，是中国客车界的“黄埔军校”。汽车国内高校历史最悠久，2011年长安大学汽车学院60周年院庆！长安大学汽车学院国内地位： 长安大学汽车学院是中国汽车工程学会、中国内燃机工程学会、中国交通能源研究会、中国公路学会汽车运输学会、中国人类工效学会交通工效分会的理事单位，是中国客车学会副理事长单位和全国交通运输工程教学指导委员会道路运输分委会的主任委员单位，是全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会试验检测中心，是陕西省技术监督局和西安市技术监督局授权的汽车综合性能检测单位和汽车产品质量监督检测单位。20世纪60年代长安大学就自行研制的微型轿车，与清华大学并驾齐驱！当时只有长安大学和清华大学有实力研制汽车！ 3.机械（工程机械）国内第一 【总结下长安大学工程机械学院实力】: 【全国第一个工程机械专业诞生于长安大学】，【创建了我国的工程机械理论体系】，【工程机械学院的教学和科研设备与手段在国内工程机械行业处于前沿】【工程机械学院是我国工程机械领域规模最大的教学、科研和试验检测基地之一】.【长安大学在工程机械领域绝对实力第一。出的成果最多！】 4.【长安大学经管学院】—培养全国各级交通主管部门2/3以上财务负责人；交通运输管理更是培养国内交通领域大批中高层干部和国家机关、省市政府机领导。 5.长安大学地质学科，测绘学科位居全国前10，土木，建筑在国内也有一席之地！ 长安大学大一新生都在渭水校区，是新校区，地方比较偏，在北三环外，大四了回本部，在南二环，我们西安的繁华地区了，周围大学很多，我们学校公路学院的桥梁，公路交通，隧道是全国最好的，汽车学院的车辆工程，工程机械学院的机械设计制造及其自动化，建工学院的土木，都是国家级特色专业，当然还有几个特色专业我忘了，211貌似排名前50吧！要是你的分数允许的话报桥梁或者公路，不会吃亏的，就是工作辛苦点儿，不过现在干哪一行不累呢？ 长大挺好的，当年没有改名的时候分数线可以和西安交大抗衡，改了个名，改的象个民办学校，所以知名度就降低了，老西北建筑工程还有西安公路交通大学都是很有名气的，路桥隧是全国有名的，在这个行业绝对是没的说，但路桥分数线也很高，隧道稍微会低一点，土木工程也很好，就业很好，还有交通运输工程，全国排名第七，土木工程通过审核，比其他学校有提前1年考证的资格，其他的比如地质也很不错，长大是个工科学校，报了经济文法外语的肯定会后悔，长大工科专业很齐全，要上就上工学，强烈推荐路桥隧，土木工程，交通运输工程0
综合测试 路基部分 一．名词解释 1.冲刷防护：沿河滨海路堤和河滩路堤以及路基旁的岸堤等，容易遭受水的侵蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂流物等的撞击破坏，为此而采取的防护措施称为冲刷防护 2.临界高度：与分界稠度相对应的路基顶面距地下水水位或地表积水水位的高度 3.地基反应模量：作用于路基顶面任意一点的垂直压力与该点的弯沉量的比例系数 4.盐渍土：地表1m内易溶盐含量超过0.3%的土 5.膨胀土：黏粒主要是由蒙脱石、伊利石、高岭石等强亲水性矿物组成的，具有遇水膨胀和失水收缩性质的土 二．填空 1.公路路基典型断面形式，按填挖条件不同，可分为路堤、路堑、半填半挖路基和 零填挖路基四类。 2.根据路基湿度状况的不同，路基干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和 过湿四类。 3.目前，常用的地基承载力指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比三种。 4.按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为路基墙、路堤墙、路堑墙和山坡挡墙等类型。三．选择题 1.砂质土路基边坡稳定性分析常采用（ B ）。 A.圆弧法 B.直线法 C.等效内摩擦角法 D.力多边形 2.一般（ B ）重力式挡土墙所受主动土压力大。 A.仰斜 B.俯斜 C.垂直 3.设计阶段，新建公路路基干湿类型判断的依据是（C ）。 A.填方或挖方高度 B.当地气候条件 C.路基临界高度 D.分界相对含水量 4.公路自然区划中划分二级区划的标准是（ B ）。 A.地域特征 B.潮湿系数 C.工程特征 D.大气降水 5.公路路基路床范围是（ A ）。 A.填方路基路基顶面以下0～80cm B.填方路基路基顶面以下80～150m C.挖方路基路基顶面以下0～50cm D.挖方路基路基顶面以下50～80cm 6.在路面结构设计中，土基模量采用的是（ C ） A.初始切线模量 B.永久变形模量 C.回弹模量 D.劲度模量 7.判定路基承载力的力学指标为（ A ） A.CBR B.平均稠度 C.含水率 D.压缩性 8.下列不属于路基附属设施的是（ D ） A.取土坑 B.弃土堆 C.碎落台 D.土路肩 9.滑动面为折线倾斜面时，陡坡路堤稳定性的验算指标为（C ） A基地应力 B.抗倾覆稳定系数 C.剩余下滑力 D.结构抗力 10.对于主动土压力Ea、被动土压力Ep和静止土压力Eo，表达正确的是（ B ） A.Ep＞Ea＞Eo B.Ep＞Eo＞Ea C. Ea＞Ep＞Eo D. Ea＞Eo＞Ep 四．简答题 1.何为路基压实度？影响路基压实效果的因素有哪些?
长安大学公路学院2017年博士研究生复试工作安排 一、博士研究生复试领导小组 组长：谢永利 成员：田新民、王建军、廖谦、雷显锋、黄平明、汪海年、胡力群、李加武、冯忠居、王元庆、王选仓、申爱琴、徐玮 秘书：宋颖华 二、复试分数线 专业代码专业名称复试分数线 脱产（非定向）在职（定向） 081401岩土工程学校线学校线 081405防灾减灾工程及防护工程学校线 081406桥梁与隧道工程学校线学校线 082301道路与铁道工程学校线200 082303交通运输规划与管理 学校线学校线082322★交通工程 三、复试名单：见附件“公路学院2017年博士复试名单”。 四、报到时间和地点 时间：2017年4月25日（星期二）8:30~12:00； 地点：公路学院二层2-19室， 同等学力和民族骨干生在公路学院二层“研究生办公室（2-23室）”。 五、复试时间和地点 复试时间：2017年4月26日（星期三）上午8：30开始； 复试地点：另行通知，详见公路学院一楼公告栏 六、资格审查及报名材料 1.资格审查，考生须携带以下有关材料： ①应届硕士毕业生提供二代居民身份证、本科毕业证书、学士学位证书、学生证、政审表、教育部学籍在线验证报告(样表）； ②全日制硕士毕业生提供二代居民身份证、硕士毕业证书、硕士学位证书、政审表、教育部学历电子注册备案表(样表）、硕士学位认证报告。具体认证办法：(网址https://www.doczj.com/doc/42914629.html,/cn/)； ③非学历教育硕士提供二代居民身份证、政审表硕士学位证书、硕士学位认证报告。无法出具学历备案表的学历硕士需提供教育部学历认证报告（样表，认证办法）。 ④在职考生还需携带定向培养协议书（一式三份加盖单位人事部门印章）。民族骨干生需携带“民族高层次骨干人才攻读博士学位研究生(非在职考生)定向协议书（须加盖乙方单位印章）”或“少数民族高层次骨干人才攻读博士学位研究生(在职考生)定向协议书（须加盖乙方和丁方单位印章）”。 2.报到时考生还须提供以下报名材料各1份（按顺序装订成册），不符合报考条件的考生及材料准备不齐全者不予参加复试。 （1）报名系统打印的《长安大学2017年攻读博士学位研究生报名信息简表》； （2）《长安大学2017年报考攻读博士学位研究生登记表》； （3）两名所报考学科专业领域内的教授（或相当专业技术职称）的书面推荐意见及专家职称证书复印件； （4）硕士课程学习成绩单（研究生教务部门或人事档案管理部门盖章认可）； （5）第二代居民身份证、学士学位证书、硕士学位证书、本科毕业证书、硕士毕业证书复印件（应届
《结构设计原理》复习参考 总论 《结构设计原理》主要讨论土木基础工程施工中各种工程结构的基本构件的受力性能，计算方法和构造设计原理，它是学习和掌握桥梁工程和其他道路人工构造物设计的基础。 构件的 4 种基本受力：受弯构件(梁和板) ，受压构件，受拉构件和受扭构件。根据所使用的建筑材 料种类，常用的构件一般可分为： 1) 混凝土结构以混凝土为主的制作的结构，包括素混凝土结构，钢筋混凝土结构和预应力混凝土结 构等。 2) 钢结构以钢材为主制作的结构 3) 圬工结构以圬工砌体为主制作的结构，是砖结构，石结构和混凝土砌体结构的总称。 4) 木结构以木材为主制作的结构 0.1 各种工程结构的特点： 1) 钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种材料组成的。钢筋是一种抗拉性能很好的材料；混凝土材料具有较高的抗压强度，而抗拉强度很低。根据构件受力的情况，合理的配置钢筋 可形成承载能力较高，刚度较大的结构构件。 2) 预应力混凝土结构预应力混凝土结构是为解决钢筋混凝土结构在使用阶段容易开裂问题而发展起来 的结构。 它采用的是高强度钢筋和高强度混凝土材料，并采用相应钢筋张拉施工工艺在结构构件中建立预加应力的结构。 由于预应力混凝土结构采用了高强度材料和预应力工艺，节省了材料，减少了构件截面 尺寸，减轻了构件自重，因而预应力混凝土构件比钢筋混凝土构件轻巧，特别适用于建造由恒载控制设计的大跨径桥梁。 3) 圬工结构圬工结构是人类社会使用最早的结构。它是用胶结材料将砖，天然石料等块材按一定规则砌筑而成整体的结构，其特点是材料易于取材。当块材使用天然石料时，则具有良好的耐久性。但是，圬工结构的自重一般较大，施工中机械化程度较低。 5) 钢结构钢结构一般是由钢厂轧制的型钢或钢板通过焊接或螺栓等连接组成的结构。钢结构由于钢材的强度很高，构件所需的截面积很少，故钢结构和其他结构相比，尽管其容重很大，却是自重很轻的结构。钢材的组织均匀，最接近于各向同性体，弹性模量很高，是理想的弹塑性材料，故钢结构工作性很高。钢结构的基本构件可以在工厂中加工制作，机械化程度较高，同时已预制的构件可以在施工现场较快的装配连接，故施工率较高。 第一篇钢筋混凝土结构 第一章钢筋混凝土结构的基本概念及材料的物理力学性能 1.1 钢筋混凝土结构的基本概念 钢筋混凝土：钢筋混凝土是由受配置受力的普通钢筋或钢筋骨架的混凝土制成的结构。 钢筋和混凝土能共同工作的原因： 1) 混凝土和钢筋之间有着良好的粘结力，使两者能可靠的结合成一个整体，在荷载的作用下能够很好的共同变形，完成其结构功能。 2) 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数也较为接近，钢筋为( 1.2 X 10 -5)/C，混凝土为(1.0
第一章绪论 项目：在一定的约束条件下具有专门组织和特定目标的一次性任务。 项目特征：一次性和单件性；目标性；制约性；时限性；独特性；不确定性。 项目管理：在一定的约束条件下，为达到项目的目标对项目所实施的计划、组织、协调和控制的过程。 公路建设项目的划分：建设项目；单项工程；单位工程；分部工程；分项工程。 我国建设项目管理体制的基本格局：项目法人责任制；招标投标制；工程监理制；合同管理制。 公路基本建设程序的具体内容：1规划和项目建议书阶段；2工程可行性研究阶段；3设计阶段；4开工准备阶段；5组织施工阶段；6竣工验收阶段；7后评价阶段 监理：一个执行机构或执行者，依据一定的准则，对某一行为的有关主体进行督察、监控或评价，同时采取组织、协调、疏导等措施，协助行为主体实现其行为的目的。 公路工程监理：实指公路工程施工监理，是指具有相应资质的监理单位，按国家有关规定受项目业主的委托，依据监理合同，对工程施工质量、安全、环境保护、进度、费用等方面实施的监督和管理活动。 工程监理的内涵：1工程监理是针对项目建设实施的监督管理；2工程监理的行为主体是监理单位；3工程监理的实施需要业主委托和授权；4工程监理是有明确依据的工程建设行为；5工程监理在现阶段主要发生在施工阶段；6工程监理是微观管理活动 现阶段工程监理的特点：1工程监理的服务对象具有单一性；2工程监理属于强制推行的制度；3工程监理具有监督功能；4工程监理实行市场准入的双重控制 工程监理中行为主体间的相互关系：1业主与监理单位的关系，签订监理合同是委托与被委托的合同关系；2业主与承包人的关系，签订施工合同是发包与承包的合同关系；3监理单位与承包人的关系，不签订任何合同是监理与被监理的关系 政府监督：是指政府交通主管部门和其所属的质量监督机构依法对工程建设和工程建设从业单位及从业人员进行监督管理的活动。 政府监督的性质：强制性；执法性；全面性；宏观性。 社会监理：是指具有法人资格和相应监理资质的社会监理单位，受项目业主的委托，依据监理合同和施工合同，全面监督和管理合同的实施，对工程质量、安全、环保、进度、费用及合同其他事项进行全面监理，同时做好信息管理工作和组织协调的专业化的管理活动。 社会监理的性质：服务性；科学性；委托性；公正性。 企业自检：是指施工企业按照与业主签订的施工合同文件的要求，为保证工程质量，通过建立内部质量自检系统，开展自身质量控制欲质量管理的活动。 施工企业建立自身的自检系统的内容：1确定质量控制的目标；2建立质量控制的组织机构；3配备相应职称的自检人员；4配备能满足要求的试验测检设备；5采用标准、规范化的工作方法，建立健全标准、规范化的工作制度。 第二章监理工程师与监理单位 监理工程师：是指经全国公路工程监理工程师执业资格考试合格，取得监理工程师执业资格证书，并经岗位登记从事公路工程监理业务的专业人员。 监理工程师按执业资格分为监理工程师和专业监理工程师两类；按岗位职责和专业性质分为总监理工程师、驻地监理工程师、专业监理工程师。 监理工程师的素质要求：1具有较高的理论水平；2具有较高的专业技术水平；3具有合理的知识结构；4具有丰富的工程建设实践经验；5具有高尚的职业道德和良好的敬业精神；6具有较强的组织协调能力和良好的协作精神；7具有较高的外语水平和涉外工作经验；8具有健康的体魄和充沛的精力。
. 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 . .
. . （3）初定设计年限：15年。．设计中采用的标准规范2 ）（JTG B01-2003《公路工程技术标准》JTJ011-94）《公路路线设计规范》（JTJ013-95）《公路路基设计规范》（JTJ014-97）《公路沥青路面设计规范》（）《公路排水设计规范》（JTJ018-97 。（JTJ021-89）《公路桥涵设计通用规范》．交通量计算、公路等级、设计速度的确定3 级公年预测具集散功能的一高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20根路以及二三级公路的设计交通量应按15年预测四级公路可根据实际情况确定公路等级）二级公路为供汽车行驶的双车道公路，双车道二JTG B01-2003据《公路工程技术标准》（辆。故拟采用二级5000-15000级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60km/h 公路设计速 度。. . 4．根据等级、设计速度决定采用的基本设计指标）根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003
最小值200m，圆曲线半径一般值175m路基宽度采用车道数为2，10.0m，停车视距5%。125m最大纵坡 . .
圆曲线最小半径设置根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）．路线的起终点位置及其说明5 ．路线中间控制点及相关要求6二、方案比选三、推荐方案设计内容根据设计任务书要求，推荐方案需进行以下几个方面的设计： 互通式立交与大设计路段长度、路线方案的选择及设计速度和车道数、．1总体设计：中桥的设置、附属设施的布局和位置、收费制式和方式、分期修建、环境保护的确定。. . 2．平面线形设计：圆曲线半径、缓和曲线长度的确定 圆曲线半径 。200m故一般最小半径为，极限最小半径为125m 缓和曲线长度
长安大学道路工程期末考试复习资料
名词解释：道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称. 道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。 道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。视距：驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的 汽车），为防 止冲撞而制 动或回避障 碍物绕行所 需要的距离。 停车视距：驾 驶人员自看 到前方障碍 物时起，至障 碍物前能安 全停车所需 的最短行车 距离； 超车视距：指 汽车行驶时 为超越前车 所必须的视 距； 会车视距:指 两对向行驶 的汽车能在 同一车道上 及时刹车所 必需的距离。 合成坡度：道 路在平曲线 路段，若纵向 有纵坡且横 向有超高，则 最大坡度在 纵坡和超高 横坡所合成 的方向上，这 时的最大坡 度为合成坡 度。 坡长：指变坡 点与变坡点 之间的水平 长度。 变坡点：纵断 面上两相邻 不同坡度线 的交点。 竖曲线：为保 证行车安全 舒适以及视 距的要求而 在边坡处设 置的纵向曲 线，即为竖曲
线。 凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。 凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。 超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。 匝道：为不同水平面相交 道路的转弯 车辆转向使 用的连接道。 压实度：压实 度指的是工 地上压实后 的干容重与 室内标准击 实试验的该 路基土的最 大干容重之 比，以百分率 表示。 水泥混凝土 路面：指用各 种水泥混凝 土作为面层 的路面结构， 亦称刚性路 面，属于高级 路面。沥青路 面：沥青路面 是以道路石 油沥青、煤沥 青、液体石油 沥青、乳化石 油沥青、各种 改性沥青等 为结合料，粘 结各种矿料 修筑的路面 结构。 半刚性基层： 用水泥、石 灰、粉煤灰等 无机结合料 稳定土或碎 （砾）石来修 筑的基层通 常称为半刚 性基层，初期 强度和刚度 较小，其强度 和刚度随龄 期的增加而 增长，所以后 期出现刚性 路面特性，但 最终强度和 刚度仍远小 于刚性路面。
长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释（3×5=15分） １．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线 二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法
有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、 。 １０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。 三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（） 3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（）
8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（） 四、简答题（5×5=25分） １. 路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。 ２.竖曲线的最小半径或最小长度的限制因素。 ３.沿河线路线布设要点。 ４.环行交叉口圆形中心岛半径、环道宽度的确定，考虑了那些因素。 ５.路线平、纵线形组合设计中，平、竖曲线应避免的组合。 五、计算题（共25分） 1.某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K25+400 ，高程为420.00m，变坡点前后的纵坡分别为i1= -5%，i2= -3%，变坡点处有一构造物，要求其设计标高不低于420.8 m。试确定并计算：（8分） ①竖曲线的半径R、曲线长L、切线长T；
一、山岭隧道位置选择和洞口确定应考虑哪些因素： 1、应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措施。地质条件对隧道位置的选择往往起确定性作用。若必须通过，应减短其穿越的长度，采取可靠的工程处理措施，以确保隧道施工及运营的安全 2、越岭隧道（穿越分水岭）长、特长隧道：应在大面积的地质测绘和综合地质勘探的基础上确定路线走向和平面位置，对可能穿过的垭口，应拟定不同的越岭高程及其相应的展线方案，结合路线线形及施工、营运条件等因素，进行全面技术经济比较后确定。越岭隧道所经地区一般山峦起伏、地形陡峭、地质复杂，自然条件变化很大。 3、傍山隧道：宜向山侧内移，应对长隧道方案与短隧道群方案或桥隧方案进行技术经济比较，由于受地质构造和水流冲刷等影响，往往出现地形和地质较复杂的情况，对称或不对称的台地和陡峭的山坡，并伴有一些不良地质现象，可能造成洞壁过薄、偏压、浅埋，洞口深基础明洞工程等 4、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及实施条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。应遵循“早进晚出”的原则，合理选定洞口位置，避免在洞口形成高边坡和高仰坡，应根据情况设计排水沟和截水沟。洞门设计应与环境相协调。 5、濒临水库地区的隧道，其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位不小于0.5m，同时应注意由于水的长期浸泡造成库壁坍塌对隧道稳定的不利影响，并采取相应的工程措施。 二、公路隧道通风的目的以及通风方式有哪些？各有什么优缺点？选择隧道通风方式时应考虑的因素 通风目的：隧道通风的目的是通过通风改变隧道内空气的化学组成和气候条件，使之满足人员工作和车辆运行的卫生和安全要求，以保证隧道正常运营；当隧道内发生火灾时，以限制火灾蔓延，为扑救工作创造条件.通风方式：自然通风、机械通风（纵向式（射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式）、半横向式（送风式、排风式）、全横向式、混 合式） 优缺点：自然通风的优缺点：优点：自然通 风不需动力设备，不消耗动力，是一种经济 节能的通风方式，缺点：通风量收到自然条 件和建筑结构的约束难以有效控制，通风效 果不稳定 纵向通风：优点：费用小、断面小、能耗小、 可以利用交通风，缺点：污染物浓度不均匀、 噪声大、效率低 横向通风的优缺点：供风均匀、污染物浓度 均匀、能见度高、安全性高缺点：建设运营 费用高、断面面积大、通风系统复杂 半横向通风综合了纵向通风和横向通风的优 点和缺点 选择隧道通风方式时应考虑的因素 1交通条件2地形、地物、地质条件3通风 要求4环境保护要求5火灾时的通风控制 6维护与管理水平7分期实施的可能性 8工程造价、运营电费、维护管理 三、公路隧道防灾救援的措施有哪些？ 隧道内发生的事故主要为车辆间的碰撞、倾 覆，车辆与隧道设施的碰撞，火灾事故等。 前三类事故与快速道路同类事故造成的损失 类似。但由于隧道为封闭的，火灾将具有极 大的危害，应重点防治。 针对隧道内火灾的成因、规模、形态和危害， 要有一整套预防避难和救灾措施，并通过管 理机制使之协调统一，预防火灾或降低火灾 损失。1.预防在隧道建设中，所有建筑材 料应采用不燃、耐高温性能的。洞内运营设 备及材料，尤其是电气设备中的电线电缆应 选用阻燃型和耐火性。在交通车辆管理上， 对载有易燃、易爆、有毒等火灾危险品货物 的车辆，应在隧道运营管理人员的引导下， 组织车辆慢速通过。2.火灾报警建立火灾报 警系统，闭路电视在担负行车监视、维修监 视、火灾主动报警监视和救灾监视。3.避难 建立完善的避险、救生设施，一旦隧道内起 火，有关车辆，尤其是人员应尽快离开火灾 区及影响带，到达安全地带。双洞单向行车 的隧道一般是在两隧道中隔一定距离设置横 向人行或车行通道。但对于单洞双向行车的 隧道，其避险条件要困难的多，一般是按灾 害地点，调正防灾设施进行避难，使损失减 少到最小。4.救灾建立完善的隧道内灾程 序，通过车辆司乘人员自救，隧道管理人员、 消防救灾专业队伍的共同努力可以把火灾损 失大幅度降低。隧道火灾救灾的技术措施是 建立水和化学消防系统，于隧道内设置固定 式和便携式消防器材，沿隧道纵向布置。灭 火装置以扑灭油类燃料为主。5.通风隧道通 风是防火救灾的重要手段。隧道通风必须考 虑火灾状态下的通风排烟能力。隧道火灾时 的通风方式与行车方式有密切联系，通过建 立火灾时的通风机制，可以控制火势，降低 损失。 四、隧道新奥法设计和施工的原理 可概括为：少扰动、早支护、勤量测、紧封 闭。其要点总结如下： 1隧道结构体系中起主要作用的是围岩本 身、围岩与支护结构构成的统一的整体结构 体系2隧道开挖时要对开挖工作面即使施作 防护层，封闭围岩，尽可能减小对围岩的扰 动3允许围岩有一定的变形，以发挥围岩强 度，使隧道周围形成承载环，但变形要受到 严格控制4支护结构施工一般分为两个步骤 完成，即：初次支护和二次衬砌5初次支护 尽量做成柔性结构，以便与围岩紧密接触共 同变形和共同承载6隧道几何形状尽可能圆 顺，尽量使结构闭合，以形成承载环为合理 7施工过程中对隧道周边进行位移收敛量测 是必不可少量测，为选择支护结构和指导下 一阶段施工提供依据 五、地下工程与地面工程又什么区别？ 1围岩的地质环境对隧道支护结构的计算起 决定性作用，隧道结构的荷载与围岩和施工 方法有关且不明确。2围岩既是荷载又是承 载体，隧道开挖后的围岩压力由围岩和结构 共同承担。3隧道结构体系的安全性既要考 虑支护结构的承载力，又要考虑围岩的稳定 性，至今没有妥善的判断准则。 六、公路隧道运营照明的目的是什么？公路 隧道运营照明曲线有那几部分组成？ 目的：公路隧道的照明，是为了把必要的视 觉信息传递给驾驶人，防止因视觉信息不足， 出现交通事故，提高驾驶的安全性和舒适性。 曲线组成：接近段、入口段、过渡段、中间