方案
武冈城际铁路三岔湖特大桥双线渡线连续梁
施工技术方案
1.工程概况
1.1设计概况
武冈城际铁路三岔湖特大桥位于黄冈市黄州区禹王镇，其中武汉台～6号墩设32+4×32.7+32m双线渡线连续梁。线路为双线、直线、平坡、有碴轨道，设计线间距4.6m，设计时速200KM/H及以上，使用年限100年。
桥基础为直径1.0钻孔桩钢筋混凝土灌注桩，墩台高5.85～9.35，桥台为U型空心桥台，墩柱结构形式为圆端型实体墩，梁全长196m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，桥梁宽12.2m。顶面采用6面坡，箱中心处高3.09m，顶板厚度在箱中心处为43cm，腹板厚度50～80cm，底板厚度30cm，于支承处、箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设7道横隔梁，边隔梁厚1.2m，中隔梁厚2.0m，底板厚度30～90cm。箱梁均采用纵向预应力体系及横隔梁横向预应力体系。
1.2工程地质、水文地质与气象
该工程0#台～1#墩跨约112省道，地质为路面结构层、人工填筑土、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa）,1#～2#墩间地质为粉质黏土（硬塑、σ=180KPa），2#～6#墩间位于鱼塘内，水深均约1.5m，地质自上而下为淤泥（厚约1.5m）、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa、厚约4m）、粉质黏土（可塑、σ=150KPa、厚约12m）、钙质砂岩（强风化、σ=350KPa）。
该工程地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足，冬冷夏热，无霜期长，多年平均气温16.80C,多年平均降雨量1204.66mm，无霜期237-271天。降雨主要集中在6-8月。
1.3现场施工条件
该现浇梁位于112省道旁，交通便利，拌合站设于桥址附近约200m处112省道旁，钢筋加工场设于该桥7#～8#墩间，内模加工
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方案
场地设置在0#～6#墩侧，充分利用原下部结构施工所填筑平台、便道及原沿桥向架设的电力线路，施工场地按标准化建设，施工场地宽敞、交通便利。
2.施工组织安排
2.1.工期目标
开工日期：2011年8月10日
完工日期：2011年12月10日
2.2.安全质量、文明施工目标
安全目标：杜绝责任安全特别重大、重大和较大事故，消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故；消灭责任C类及以上一般铁路交通事故。
质量目标：一次验收合格率100%，消灭质量通病，杜绝质量事故，工程质量满足客运专线相关规范、质量标准、设计标准。
文明施工目标：现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，创建标准文明工地。
2.3建设组织机构
成立以江北工区项目经理、安全总监、工区总工、工区副经理等各级施工管理机构。组织机构框图如下：
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG 标段三岔湖特大桥工程 32+4×32.7+32m 双线渡线连续梁专项施工方案
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3. 重难点及高风险工程的施工方案
0#台-1#墩间跨越112省道，112省道是连接团风县与黄冈市的主干道，车流量大，新建桥下净空2.6米，公路与线路大里程夹角为46度，正宽15m ，交越处112省道将下挖接线。平面示意图如下：
考虑保证单幅通行情况下分幅下挖接线后门架施工连续梁，工期受接线的制约，而且安全风险较大，经与地方政府沟通，在做了大量工作情况下，地方政府同意112省道接线施工封闭交通2个月，封闭时间为11月1日至12月30日。本跨越段连续梁施工在封闭改道期间采用支架法现浇施工。
4.施工方案
根据桥梁下部结构施工完成情况，32+4×32.7+32m 六孔双线渡线预应力混凝土连续梁采用支架法从6号墩往0#台施工。先在墩上安装永久支座，搭设支架施工第一节梁段，第一节梁段浇筑完后张拉部分钢绞线，施工第二节梁段,第二节梁段施工完后,张拉部分钢绞线,拆除第一节梁段支架,循环施工完成6个节段,拆除所有支架,张拉剩余预应力索。
4.1施工工艺总流程
现浇连续梁总体施工工艺流程详见图4.1
程
管全质划财资设合管地试 量
架子四队
方案
图4.1 现浇连续梁总体施工工艺流程
4.2地基处理
采用碗扣式脚手架作为连续梁施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，每层厚度不得大于25cm,采用气夯将地基夯实，1～6跨属于支架拼装及底模安装 预压、外模制安 测量放线及调整标高 底板、腹板钢筋安装 安装内模 模板涂刷脱模剂 安装钢筋及预应力管道 检查振动器等设备 垫块制作 钢筋材料制作、检验 灌注混凝土 原材料检验及配合比确定 混凝土试件制取 混凝土养护 试件混凝土养护 张拉预应力筋 压浆及封锚 模板拆除 梁体表面检修 支架拆除
方案
旱地、鱼塘，地表为粉质粘土，淤泥，需对地基进行挖除后换填，将表层土开挖至硬塑土层，要求地基承载力不小于180kpa。然后采用碎石分层回填密实，用振动压路机分层碾压，用重型动力触探检测地基承载力，确保承载力达到180KPa，达不到者采用掺水泥或石灰等改良，然后在其上夯填50cm 厚三七灰土垫层，最后在顶面横向浇筑20cm厚C30混凝土基础，基础上放置10*15方木做为脚手架基础，基础四周设排水沟。
4.3支架搭设与拆除
支架采用碗扣满堂支架，支架高2.0～12.6m，碗扣式钢管脚手架的间距：翼板部位立杆横向间距为0.9m，纵向间距0.6m，步距1.2m，，腹板及底板位置立杆横向间距为0.6m，纵向间距为0.6m，步距1.2 m。中墩横梁部位加密，采用0.3*0.3米。钢管顶部纵向采用I18工字钢，横向方木为10*15cm,间距30cm，底模为1.5cm厚的竹胶板。为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。搭立杆后加横杆连接固定，并设扫地杆、斜杆，立杆搭设完毕放顶托调至设计标高。支架布置示意图如下：
图4.3.1 支架正面图
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图4.3.2 支架侧面图
满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先从钢管支架顶端拆起。拆除顺序为：剪刀撑→横杆→立杆。
4.4支架预压
4.4.1预压目的
为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前进行支架预压和地基压缩试验，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑箱梁混凝土前进行支架的压载试验。
4.4.2预压方法
在连续梁支架搭设完毕，底模铺好后，采用砂袋对支架进行预压，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。消除支架及地基的非弹性变形，同时得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。预压分跨进行，重量为箱梁重量的120%。
（1）加载荷重计算及布置
由于支架完成后，不安装内模、侧模，即进行预压，所以箱梁加载荷载确定为（梁体砼的重量+内模重量+侧模重量+施工活载）。
（2）加载方法
加载时采用分级加载方式：0→50%→80%→120%，分级加载时采用磅秤精确计量，按荷载布置图所示的荷载进行加载，采用吊车配合人工吊装。在堆载过程中按照施工过程中混凝土浇筑顺序（由跨中至两端，先底板、再腹板、最后顶板、翼缘板的顺序）进行纲筋及砂
袋的堆码。
4.4.3预压观测
支架平台搭设完毕后，在1/4、1/2、墩台侧分左中右布设观测点，共设15个观测点，在加载预压之前测出各测量控制点标高，并做好记录。按以下规定的观测频率进行观测，观测支架的变形量。加载至50%后，每2小时观测一次，做好记录，如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。可进行第二次加载至80%，每2小时观测1次，如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。可加载至设计荷载的120%，待24小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm，可视为稳定，可进行卸载。卸载按与加载过程相反的分级方式进行：120%→80%→50%→0。每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较，卸载完成后对所有支架重新进行一次全面检查、紧固。
4.4.4观测数据的整理
预压完毕后，根据观测计算得出的支架弹性变形数值，考虑预拱度，调整梁底立模标高，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作业。
布载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。
维持布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。
卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：
非弹性变形f3=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。
弹性变形f2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。
另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架的影响程度。
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对于已进行预压区段，根据如下调整底模标高：
底模立模标高：
H= Hs+ Y
其中：Hs=底模设计标高；Y=弹性变形值
4.4.5 施工预拱度的确定与设置
预拱度设置实际考虑到的荷载包含了结构恒载（包含梁体自重及二期恒载、预应力、混凝土的收缩徐变等）、1/2静活载效应、支架变形等因素。那么预拱度一般按照绝对预拱度方法进行设置，也即以最后一个施工阶段，一般为长期徐变阶段对应的结构变形为依据，将节点对应的变形反向，即得到计算预拱度。考虑了计算预拱度之后，结合1/2静活载效应，以及支架变形，确定最终的预拱度。
具体公式为：预拱度=计算预拱度＋（-1/2静活载效应）＋（-支架变形），其中，1/2静活载效应与支架变形均以向下为负。
求出预拱度之后，根据梁体设计标高，确定最终的立模标高，即立模标高＝设计标高＋预拱度，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作业
4.5永久支座安装
主梁采用GTQZ系列球形支座。每个支点设置两个支座，中支座为10000kN及12500kN级，固定支座设于中墩上。
永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净，各项指标检查合格后利用吊车起吊支座就位。
固定支座及横向支座按设计位置安装，纵向支座、多向支座按实际计算预偏量安装。支座偏心设置如下表：
表4.5支座偏心设置（mm）
墩号 1 2 3 4 5 6 7
支座类型活动
支座活动
支座
活动
支座
固定
支座
活动
支座
活动
支座
活动
支座
预偏量-25 -16 -7 0 +10 +16 +20
4. 6模板安装
4.6.1底模安装
道岔连续梁底模采用竹胶板。底模拼接时各段的中心线放在同一直线上。施工时底模反拱值根据预压数据进行设置。在放置钢筋骨架之前，对底模进行调整，使之符合要求。底模与底模之间连接缝隙贴软塑双面胶，达到接缝处平整、严密。底模共三套，施工时先支立第一浇筑段及第二、三浇筑段底模，待第二浇筑段施工完毕，拆除第一浇筑段底模支立第四浇筑段底模，依次类推，直至施工完第六浇筑段。
4.6.2侧模安装
侧模采用钢模板，安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，模板接口处应清除干净，检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的变形，支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。安装侧模时，采用汽车吊吊装拼装，侧模安装完后，用螺栓连接稳固，上好全部上拉杆，模板设计如下图。
4.6.3内模安装
隔墙模板及腹板内模板：均采用胶木组合模板现场制作，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模。当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平<0.6米，竖向< 0.6米布置，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。
4.6.4端模安装
端头安装模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，
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按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。
4.6.5模板拆除
内模必须在混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆除。采用人工进行拆除。
当混凝土强度达到设计强度的100%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度支差均不大于15℃，且能保证构建棱角完整时可拆除侧模和端模。侧模拆模时，通过顶压机构使侧模脱离梁体，再吊装至下一梁段。模板拆除时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角，模板拆下后，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养。
4.7钢筋制安
4.7.1钢筋的下料和加工
钢筋采用在钢筋厂放大样进行集中加工，吊车运至作业面绑扎。钢筋在运输、储存过程中要防锈、污染和压弯。如有锈蚀可采用钢丝刷在调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
4.7.2钢筋连接
本工程钢筋连接采用焊接，钢筋接头严禁设在弯矩最大处(跨中)，且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。钢筋接头位置应错开，同一截面受弯构件的受拉区不大于50﹪，轴心受拉构件不得大于25﹪，焊接接头在小于35倍d或小于50cm视为同一截面。
4.7.3钢筋安装
①钢筋安装顺序
底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→预应力波纹管道定位筋→预应力波纹管道就位、固定→预应力筋穿束→模板清理→内模安装→预板和翼板钢筋绑扎。
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②钢筋绑扎
待支架预压完成，数据分析无异常，支架经测量放样，标高调整完成，设置合理预拱度后，底模、侧模经过监理工程师验收合格，便可进行如下顺序网片及骨架安装
a.安装底板下层钢筋网、底板管道定位网片、底板上层钢筋网片。底板上下层钢筋网片间用“ [ ”型钢筋垫起焊牢，保持上、下层钢筋的规定间距，底板加厚钢筋骨架插入底板上、下层钢筋中。
b.腹板（隔墙）钢筋骨架插入至底板下层钢筋，然后绑扎腹板下倒角的斜筋和腹板最底层纵向钢筋。
c.腹板（隔墙）钢筋骨架内安装曲线（直线）预应力筋成孔管道，并固定。
d.安装顶板和翼板下层钢筋网片。
e.安装顶板管道定位，顶板锚头垫板及螺旋筋，穿设顶板预应力筋成孔管道波纹管，并固定。
f.安装顶板和翼板上层钢筋网片，用“ [ ”形钢筋焊在上、下层网片间，使上、下钢筋网片保持规定的距离。
g.顶板、腹板、底板的水平筋，按设计规定设置外露长度，作为梁段之间互相连接之用。
4.8混凝土工程
4.8.1梁段砼施工
梁体采用强度等级为C50高性能混凝土，符合"客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件"。
混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分层厚度为30cm ，浇筑从桥的跨中向支点平衡对称进行,在墩顶合龙。由于梁体混凝土数量较大，为保证灌筑质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型。浇筑顺序见图4.8.1：
⑥③②
①⑤软管①②⑥④④
图4.8.1底、腹板混凝土的灌注图
浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动衬管的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。
4.8.2混凝土养护
当连续梁混凝土灌注完毕，在混凝土初凝过程中，应特别注意加强表面的保湿工作。绝不允许用水管直接冲混凝土表面。拆完模后应注意对桥面的养护，特别是端边墙比较薄弱，拆完模后应立即将其覆盖，以防风吹干裂。混凝土早期养护，派专人负责，使混凝土处于湿润状态，养护时间应能满足混凝土硬化和强度增长的要求，使混凝土强度满足设计要求。养护采用草袋或麻袋覆盖洒水，洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行，保证养护不间断。洒水次数以能保持混凝土表面充分潮湿为度。一般气候条件下白天以1-2h洒水一次，晚上4h左右洒水一次，夏天适当加密。当环境相对湿度小于60%时，养护不少于28d；相对湿度在60%以上时，养护不少于14d。
4.9预应力工程
本连续梁预应力工程分为横向预应力及纵向预应力，预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa、公称直径为15.20mm高强度钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
4.9.1预应力管道的安装
按照设计要求预应力钢绞线束预留孔道采用有一定强度、管壁严密、不易变形的内径Φ100mm及Φ70×90mm金属波纹管，分段穿入连接金属波纹管，确保管道畅通，横向采用扁形波纹管。在普通钢筋骨架绑扎、安装就位后，即可在钢筋骨架上安装波纹管。对管道的
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埋设要严格按照设计图纸进行，确保平面和立面的位置准确。
(1)腹板、底板内波纹管布设，在底层钢筋施工时，进行底板波纹管布设，波纹管安装位置应符合设计，位置准确，各个部位的波纹管的坐标与高程事先计算好，现场严格控制。波纹管布好后，焊接定位钢筋。
安装工作开始前，按曲线50cm 和直线80cm 的间距计算各束钢绞线的中心位置，依此编制各断面预应力管道的控制要素，按要素设置。定位筋采用Φ8的钢筋焊成“#”形钢筋架加固，要求定位钢筋孔径大于波纹管外径不超过2mm，并在底板弯束处，用锯齿块锚固的钢绞线按设计要求设计防崩钢筋，确保在浇筑混凝土过程中不移位。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。在安装预应力管道的时候，同时进行衬管的穿插工作，衬管使用比波纹管略小的硬质塑料管。
(2)波纹管接头采用大一号的同型波纹管或配套的专用接头套接，套管长度为200～300mm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防止波纹管浇筑混凝土和压浆是漏浆。相邻孔管接头应至少错开300mm。预留孔道内不得进入泥浆和杂物，端头用木塞塞牢。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。
(3)在波纹管定位安装与普通钢筋发生冲突时，应调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置准确。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。
4.9.2预应力管道及预埋件的安装
在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢筋的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管采用金属波纹管，波纹管的接缝应包扎牢固，防止水泥浆渗入。用φ8的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。直线段间距不大于50cm，曲线段间距不小于30cm，确
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保其平面位置和高度准确。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。在安装预应力管道的时候，同时进行衬管的穿插工作，衬管使用比波纹管略小的硬质塑料管。
梁体预埋件主要有张拉端锚垫板、通风孔、挡碴墙、综合接地、接触网预埋钢筋、桥面泄水管预埋件等。所有预埋件安装偏差设计位置≤10mm，不垂直度≤10mm。
4.9.3预应力材料的下料、编束和穿束
1）材料验收
钢绞线按照设计图纸数量及规格分批进场，进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等现行国家标准的规定和设计要求。
锚具、夹具就进行外观检查和硬度检查。外观检查从每批中抽取10%，但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。如不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。
2）钢绞线的下料
预应力材料下料时要根据设计情况仔细核算每束下料长度，下料长度要充分预留工作长度，下料前应经技术人员仔细复核，确认下料长度正确时方可进行。钢绞线束下料应在平整、无水、情节的场地下料，下料时钢绞线的一端先用铁丝扎紧，切割口的两侧各5cm先用扎丝绑扎，然后用砂轮机切割，切口必须平整，线头不散。
3）钢绞线编束
钢绞线安装前应分层、分号进行钢束编束和穿束。编束时必须使钢绞线互相平行，不得交叉，沿长度方向每隔2～3m用铁丝捆扎一道，并给钢束编号。在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
4）穿束
穿束可在浇筑混凝土前进行，在穿束之前要清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。用高压水冲洗管道。
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15 因预应力束孔道是曲线状，用人工穿束比较困难，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头通过拖拉束套与钢束连接。开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。
采用慢速卷扬机。牵引设备安装在穿束管道出口端的正前方，距离管道出口5～10m ，牵引方向与管道出口端的轴线保持一致，以减小牵引阻力。钢绞线拖拉束套用于钢丝绳与钢绞线的连接，通过同钢绞线束之间的摩擦力将牵引力传递至钢绞线束上。拖拉束套采用Φ2mm 钢丝束编织而成，呈渔网状。为增加束套与钢绞线之间的摩擦力，在安装拖拉束套前，钢绞线束拖拉端部需包裹二层牛皮纸，长度不短于束套长度。钢绞线拖拉端部与管道摩擦阻力最大，易挤损波纹管壁，在束套前端设置导向设备。导向设备由钢管加工而成，呈“子弹头”形状，外径小于预应力道内径10～15mm ，束套包裹钢绞线束长度不小于1.2m ，并用镀锌铁线捆绑，捆绑间距为0.1m ，束套尾端加绑3～4道，予以加强。捆绑扎头埋入钢绞线束内。钢丝绳通过管道内预设铁线拖拉至穿束入口，与束套连接。丝绳通过管道内预设铁线拖拉至穿束入口，与束套连接。钢绞线束拖拉端头处理如下图。
5）安设孔道压浆孔和排气管
当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端或曲线的最低处安设灌 浆孔，在每一钢束曲线最高处安设排气孔。排气管材质为给水PVC 管。
4.9.4预应力筋的张拉
钢绞线束拖拉端头布置图
拖拉束套
导向装置钢丝绳
镀锌铁线
钢绞线包裹长度>=1.2
横向预应力筋采用单端交错张拉，每一节段靠近施工接缝的最后一根横向预应力束待下一阶段浇筑完毕后再予以张拉。顶板、底板纵向预应力筋采用双端张拉，腹板预应力筋采用单端张拉，梁体纵向阶段腹板钢索分两次张拉，待梁体砼强度及弹性模量达到设计强度的60%时，对阶段腹板钢索进行预张拉，预张拉锚下张拉控制应力均为800MPa，待梁体强度及弹性模量达到设计强度的100%，且梁体混凝土龄期不少于10天后进行补张拉至设计值，并张拉本阶段其他钢索，所有预应力张拉均案张拉力与伸长量双控，张拉力以油压表读数为准，伸长量作为校核，张拉完成后应及时进行管道压浆及封锚。
1）张拉机具
张拉机具与锚具应配套使用，张拉千斤顶的张拉行程要满足钢束的张拉长度，张拉力大于钢束最大张拉力的1.2倍（钢束最大张拉力可通过孔道摩阻试验确定）。千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归方程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。
千斤顶需根据最大设计张拉力选定合适的千斤顶，精度为1.5 级(基本允许误差士1.5 %)防震型。表盘读数不大于1MPa，表盘直径应大于15cm ，校正期限为一周。油压表使用超过允许误差或发生故障时必须重新校正。
2）张拉机具的使用要求
(1)张拉设备需专人保管(保养)使用，避免损坏或生锈，以保证使用时具有良好的性能，游标在不工作时，必须卸下装盒妥善存放。
(2)张拉用油必须保持清洁，并根据具体情况定期更换，一般冬天用10号机械油，夏天用20号机械油，亦可采用与之相当的液压油或变压器油。
(3)操作油泵及千斤顶人员必须经培训合格后方可上岗工作，工作时严格按照各张拉机具说明书中的有关要求进行操作。
(4)转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转运，压力表在不使用时必须妥善保管，防止振动，损伤。
3）张拉机具的校核（校验）
(1)压力表首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定，检定有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。张拉千斤顶使用前必须校正，校正系数不得大于1.05，校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。
(2)凡拆卸维修过的千斤顶必须重新校验，校验前先试压千斤顶，确认不漏油，正常工作时，即可进行校验。
(3)千斤顶可在标定架上用测力仪校验，校验前先施压千斤顶，确认不漏油，正常工作时，即可进行校验。
测力仪必须定期（一年）在标准压力机上校验，以确定应变与压力（KN）的线性关系。
千斤顶校验时，按油表读数每5MPa为一级加压，并逐次测（读）出测力仪的读数（油表必须已经校验）。
如上均匀地测出千斤顶在三到四个方向上的测力仪读数。计算各方向的平均值，并算出对应的力的值（KN），据此得出力（KN）与油表读数间的校验线性回归方程。
根据设计控制张拉力，并根据上述线性回归方程计算出张拉时的各油表读数，实际张拉时，必须严格根据此读数准确操作。
油表必须在油表校验机上与标准表相校核，其校验系数和最大误差值必须在此种油表的等级最大允许偏差范围内。
校验千斤顶用的油泵必须具有良好的性能。
4）预应力张拉
梁体纵向阶段腹板钢索分两次张拉，待梁体砼强度及弹性模量达到设计强度的60%时，对阶段腹板钢索进行预张拉，预张拉锚下张拉控制应力均为800MPa，待梁体强度及弹性模量达到设计强度的100%，且梁体混凝土龄期不少于10天后进行补张拉至设计值，并张拉本阶段其他钢索，即可按设计要求的顺序进行预应力张拉。
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（1）张拉前的准备
①千斤顶用油表已经校验并在校验期内，张拉机具必须具有良好的使用性能。
②钢绞线、锚具、夹片已经检验合格，且外观检查无缺陷。
③清除锚下垫板上的灰浆等杂物，清除喇叭口的海绵等杂物。
④检查梁端孔道是否垂直于锚下垫板，因此可能影响到预应力质量时，必须对孔道进行修整。
（2）预应力张拉
①工艺流程
a.预应力钢绞线张拉工艺流程：0 0.1σk 0.2σk（作伸长量标记）σk (持续5min ) 补拉σk（测量伸长量）锚固。
b.张拉横向预应力束：横向张拉根据实际进度采用两侧各一台或二台单张千斤顶张拉，张拉可从梁端开始逐根进行，横向张拉采用一端张拉。
c.张拉步骤如下：清除张拉端锚垫板上水泥浆，安装扁锚并将钢绞线逐根对孔后装上夹片，安装限位板，用单张拉千斤顶逐根张拉。
张拉程序为：0 →0.1σk （作测量标记）→0.2σk（量测伸长量）→σk (量测伸长量持续2min ) →回油（测锚固回缩量）卸顶。
预施应力应采用双控制，即以张拉控制应力为主，并以钢绞线伸长量校核，实际伸长量应不超过理论伸长量的士6 % ，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。
②张拉次序
预应力张拉要对称进行，最大不平衡束不得超过1束，张拉顺序严格按设计要求进行。
③张拉方法
张拉纵向预应力采用四台顶两端左右对称张拉，横向张拉根据实际进度采用两侧各一台或二台单张千斤顶张拉，张拉顺序严格按设计图纸执行。
④张拉质量要求
a.实际伸长量不超过计算伸长量的士6%(两端之和)。
b. 张拉顺序应严格按设计图纸执行，纵向预应力张拉时两端伸长应基本保持一致。
4.9.5管道压浆、封锚
1）管道压浆
预应力管道压浆采用真空压浆工艺。压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过0.60Mpa。
2）封锚
封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。浇注梁体封锚混凝土之前，应先将锚垫板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，并对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理，同时检查无漏浆的管道后，才允许浇注封锚混凝土。为保证与梁体混凝土接合良好，应将混凝土表面凿毛，并放置钢筋网片。
封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。
4.9.6 L15-15钢绞线连接器的应用
连接器是在张拉锚具的基础上由连续板、钢环、带锚头的钢绞线，罩筒及金属波管等几部分组成。它的锚固板中心区域具有和普通锚板排列相同的锚固锥孔，用以张拉和锚固前一段钢绞线束。锚固板周边具有数量与中心锚孔相同的等距离U形槽，将事先作好的带有锚固头的钢绞线按顺序逐根挂入槽内，从而形成下一段钢绞线束，然后罩上罩筒，套入钢环，将波纹管与罩筒连接，并用胶带对连接点进行密封即形成钢绞线连接器，待下跨张拉后，连接器的前后两段便形成整体效果。连接器构造及施工过程如下图：
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5.资源配置
5.1主要施工机械配置情况
序号机械设备名称型号单位数量
1 汽车起重机QY20 台 2
台8
2 混凝土搅拌运输车PY5311GJB/192KW
8m3
3 混凝土输送泵车HBT60C 台 2
4 挖掘机CAT320C 台 2
5 装载机ZL50C 台 3
6 拌合楼HZS 座 2
7 压路机25T 台 1 5.2.主要材料设备计划
序号机械设备名称型号单位数量
1 碗口脚手架￠48 跨 3
2 底模套 3
3 侧模套 1
4 内模套 2
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
XX 高速公路XX合同段 (K36+450- K44+80C) 预应力箱梁首 件工程施工方 案 编制：XXX 审核：XXX 批准：XXX 中铁XX局集团有限公司 XX高速公路XX标项目部 2013年3月20日
预应力箱梁首件工程施工方案 编制依据 1. 省级高速公路XX公路两阶段施工图设计 2. 《公路工程质量检验评定标准》(JTC F81/1-2004) 3. 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 4. 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003) 5. 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T 50080-2002) 6. 《xx高速公路建设项目施工一一招标文件(项目装用本)(第三卷?技术规范)》 7. 《公路工程技术标准》(JTGB01-2003 工程概况 8. 我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验 XXX 三、首件施工准备 1. 施工方案已批复。 2. 梁场前期建设已完成，施工材料已备齐，具备施工条件。 3. 相关机械设备已全部进场，拼装完成并检测合格，经项目部核查，可以满足本项目施 工需要。 4. 技术人员、试验检测人员、施工人员全部到位。 5. 测量、试验检测仪器全部到位并标定完成，可以满足施工需要。 6. 制定了安全、环保、文明施工方案及措施。 四、首件施工日期安排 首件工程施工计划：2013年4月5日~2013年4月15日 五、首件施工梁片选定 由于中梁模板已试拼并改装完成，拟选取xx大桥中跨中梁左幅2-2 40m预应力箱梁为首件工程。 六、首件施工人员、机械、设备配置 一管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 项目经理施工总负责人 1 项目总工施工技术负责人 2 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案 鸭溪大桥现浇箱梁跨既有高速公路施工安全方案 鸭溪大桥现浇箱梁上跨杭瑞高速公路施工安全方案 一、编制原则及工程概况 1.编制原则 遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求； 贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。 坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。 坚决服从遵义市交通局、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥协调。 施工中严格按照《公路养护安全作业规章》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通的通行安全。 不断优化方案，尽量减小占道施工工期，最大限度减少施工对现有公路的运行影响。 2、工程概况 本合同段仅大桥一座，桥梁平面位于圆曲线上，起点桩号为K20+，终点桩号为K20+，桥梁孔跨布置为3x30m+ +4x30m分左、右幅各预应力连续梁,桥面纵坡为%，横坡设4%的超高。桥墩采用双柱式钢筋砼圆形实心墩，桩基础采
用钻孔灌注桩；桥台采用重力式U型桥台。两桥台处各设置一道RBKF80型伸缩缝，在3号、6号交界墩处各设一道RBKF160型伸缩缝。 现浇连续箱梁第一联、第为预应力砼等截面箱梁，梁高、梁顶宽、梁底宽，断面均为单箱双室；第二联为预应力砼变截面连续梁，在墩顶处设5m等截面段，梁高为；边跨梁端设等截面段，梁高为，各等截面之间为变截面段，梁底按抛物线渐变，断面为单箱双室。在3号、6号墩梁端之间设净距为1m的后浇段，便为 1 / 25 鸭溪大桥现浇箱梁跨既有高速公路施工安全方案 预应力张拉预留张拉空间。箱梁砼标号采用钢筋砼C50，设计基准期为100年，地震等级为VI级。支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，预应力钢束采用钢绞线，波纹管采用SBG 塑料波纹管，锚具采用YM15、BM15锚固体系。鸭溪大桥第二联变截面现浇箱梁55m跨正处于杭瑞高速公路K1612+720处，并上跨杭瑞高速公路，为了保证杭瑞高速公路的通行安全及本工程的工期目标，特编制此方案指导现场施工，确保施工安全。二、箱梁施工安全 1、安全组织机构 2. 危险因素分析及对策措施 本工程现浇箱梁施工支架搭设高，且施工面较广，施工点人员集中，施工周期长，所以必须对分项工程危险因素全
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
目录 一、编制内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、编制目的 (1) 四、工程概况 (1) 五、主要机械设备选用 (1) 六、主要进场材料 (2) 七、施工工艺 (3) 1、钢绞线下料施工工艺流程： (3) 2、按设计长度加2倍工作长度计算下料长度用钢管框架加固整捆钢绞线按下料长度采用机械切割钢绞线绑扎整束钢绞线钢绞线编号。 (3) 2、预应力钢束施工 (3) 4、张拉条件 (4) 5、过程控制 (6) 6、问题预防与处理 (6) 7、孔道压浆及封锚 (7) 八、安全保证措施 (7) 九、质量保证措施 (8)
黑河特大桥跨西三环连续梁预应力张拉施工方案 一、编制内容 黑河特大桥跨西三环道路（40+64+40）m连续梁预应力张拉施工概况及其注意事项，施工起讫里程为DK491+765.5～DK491+911，全长 145.5m。 二、编制依据 甘青公司过程控制标准化； 《（40+64+40）m预应力混凝土连续梁变更设计》（兰乌二线施桥(综变)04） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 设计技术交底； 已审批的黑河特大桥跨西三环连续梁施工方案。 三、编制目的 “百年大计、质量第一”，为确保黑河特大桥跨西三环道路连续梁预 应力张拉施工安全有序的进行，保证施工质量满足设计和验标要求，特编制此方案。 四、工程概况 黑河特大桥采用（40+64+40）m连续梁跨越张掖市西三环道路，梁体施工采用支架法现浇施工。箱梁预应力体系设置纵向、横向、竖向三向体系，纵向钢束采用15φj15.2mm及9φj15.2mm低松弛钢绞线，内径φ80及φ90波纹管成孔，M15-15及M15-9圆锚锚具锚固。 横向钢束采用4φj15.2mm钢绞线，配用BM15-4及BM15P-4型扁锚，采用内径70×19mm波纹管成孔，顺桥向间距50cm左右，采用单端张拉，张拉、锚固端交错布置。 竖向预应力筋采用PSB830Φ32mm预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，配用JLM-32精轧螺纹锚具,采用内径φ50mm铁皮管成孔。箱梁每道腹板根据腹板厚度设置两根或一根竖向预应力钢筋，顺桥向间距50cm。 五、主要机械设备选用
香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30＋3×30＋3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等.
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
1. 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 6) 《公路桥涵盆式橡胶支座》(JT/ T391-2009); 7) 《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007); 8) 《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006); 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥 (45+80+45"预应 力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为(45+80+45"，设计均采用挂篮悬浇法施工。 2. 工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属 长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m^跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m计算跨度为45+80+45?箱梁根部 高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5
深圳南坪快速路二期（A 段）工程第三合同段 龙井路、龙珠大道跨线桥 预制箱梁安装专项施工方案 编制者： 审核者： 中铁十三局集团有限公司深圳南坪快速路二期（A 段）工程 第三合同段项目经理部 二〇一一年五月 中铁十三局集团有限公司广明高速公路SG09合同段项目经理部 目录 1. 编制依 据 . ................................................................... ............................................. 2 2. 工程概 况 . ................................................................... (2)
2.1工程概 述 ..................................................................... ........................................................................ .......... 2 2.2 箱梁安装基本情 况 ..................................................................... .. (2) 3. 分项工程进度计 划 ..................................................................... .. (3) 3.1箱梁安装进度计 划 ..................................................................... .................................................................. 3 3.2主要分项工程进度计 划 ..................................................................... . (3) 4. 施工方案、方法及工 艺 ..................................................................... . (3) 4.1施工方 案 ..................................................................... ........................................................................ .......... 3 4.2 施工方法及工 艺 ..................................................................... (5)
国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660（24×30m）洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部
目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)
K17+660（24×30m）洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路（乌兰浩特至新林北段）两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等； （2）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （5）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； （6）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）； （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）。 2、编制原则 （1）施工总体部署科学确保质量，满足工期的原则； （2）施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则； （3）遵循专业队伍施工，机械配套的原则； 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段，起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里，本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660（24×30m）洮儿河大桥为下部结构采用桩基础，上部结构为先简支后连续箱梁，桥梁全长727.2m，桥中心线与主线交角0°，预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量： 钢筋HPB235：375895kg HRB335：1268016kg C50混凝土：6804m3 钢绞线：287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验，在满足施工技术规范要求的前提下，本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则，现拟定K17+660（24×30m）洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为：2013年9月10日，计
编号：AQ-BH-09522 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 预制箱梁安全施工专项方案Special scheme for safe construction of precast box girder
预制箱梁安全施工专项方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 2箱梁预制安全专项施工方案 1编制原则和编制依据1.1编制原则 1.1.1遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 1.1.2严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和安全技术要求。 1.1.3坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 1.1.4自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则 1.1.5实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量、安全及社会效益。
1.2编制依据 1.2.1山东省德州至河南省商丘干线公路鄄城至菏泽段高速公路《两阶段施工图设计》 1.2.2《德商高速五合同段总体施工组织设计》 1.2.3《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； 1.2.4《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； 1.2.5《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.2.6《起重机械安全监察规定》、《起重机械使用管理规则》； 1.2.7《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 1.2.8《建设工程安全生产管理条例》； 此次桥梁预制施工安全专项方案除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 2、工程概况2.1工程简介 德商高速鄄菏段土建工程第五合同段，起讫桩号为 K240+800～K247+869.223，全长7.06922Km,合同总造价86301392万元。主要工程量有路基填筑117.75万m?，涵洞及通
预制箱梁首件工程施工方案 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段内的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定姜庄大桥1-1# 为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2015年4月15日进行施工。 一、工程概况 山西省黎城（冀晋界）至长治段高速公路是《国家高速公路网规划》第6横-G22青岛至兰州高速公路在山西省的起点段，亦是调整后《山西省高速公路网规划》中“三纵十二横十二环”中第9横的一段，本项目位于山西、河北、河南省的三省交界处，是晋煤外运的主要通道之一。 Z2K770+555姜庄大桥（3*30+3*30m）:起点桩号为Z2K770+461,桥梁终点桩号为Z2K770+649,全长188m。 上部结构：30米（后张）预应力箱梁，共30片； 下部构造：直径1.5m桩基6根；直径1.8m桩基15根；直径1.6m柱式墩15根。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近运水至施工现场以保证施工过程用水。 （2）施工用电：施工用电主要通过梁场外接线路进行电力供应满足施工作业。 （3）现场布置： 进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地。预制厂内保证晴雨通车，以方便施工机械材料、混凝土等的运输。 2、物资供应 在施工前，按照要求做好原材料抽检试验、配合比试验并上报监理验证后批准。 3、技术准备 （1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。 （2）作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进
箱梁预制施工技术及安全专项安全方案 第一章编制依据及原则、目的 第一节编制依据 1、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程施工招标文件》； 2、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程施工招标文件》补遗书； 3、宁宣杭高速宁国至千秋关段路基工程投标文件及工程承包合同； 4、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程02标合同段两阶段施工图设计文件》； 5、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验； 6、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求； 7、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等相关法规、规范。 8、施工现场踏勘及调查情况。 第二节编制原则 1、严格遵守合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点、全面展开、平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 4、施工进度安排考虑各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工工地。 7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第三节编制目的 贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持“以人为本、科学发展”的科学生产理念，指导箱梁预制施工，加强施工现场安全、文明施工，切实保障箱梁预制施工安全生产工作正常开展，确保安全无事故发生，努力实现安全生产管理目标。 第二章工程概况 本标段预制箱梁共计264片，其中20m箱梁12片，30m箱梁252片，根据实际情况决定设置两个预制场，1#预制场施工玉虹大桥和东中路桥箱梁，共计192片30m箱梁，2#预制场施工田村高架桥箱梁，共计72片，其中20m箱梁12片，30m箱梁60片。 各桥的数量具体如下表:
京包线集宁至包头段增建第二双线 JBZH-6标 包东专用线特大桥 连续梁预应力张拉施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010年9月
1、编制依据 1.1、中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的京包线集宁至包头段增建第二双线初步设计文件、施工图。 1.2、《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，蒙冀铁路有限责任公司的有关规定及其他上级有关文件资料。 1.3、现场实际和施工调查情况。 1.4、我部现有的技术综合实力、管理水平、技术装备情况。 1.5、铁路桥涵施工手册。 2、工程概况 该连续梁位于直线及缓和曲线上，梁体为单箱单室等高度直腹板箱形截面，两高3.3m。梁顶宽11.6m，单侧悬臂长2.8m，箱底宽6.0m。为满足连续梁支座安装的需要，各支点箱梁底加宽至7.2m。截面腹板厚度为50cm～70cm，底板厚50cm～80cm，顶板厚35cm～60cm。箱梁在支点处设有横隔墙，中支点横隔墙厚140cm，边支点横隔墙厚120cm，横隔墙设过人洞。连续梁梁体纵向预应力钢束采用Φs15.2mm 钢绞线，标准抗拉强度f pk=1860MPa。锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，采用金属波纹管成孔。竖向预应力筋采用JL25mmPSB螺纹钢筋，抗拉强度标准值f pk=830MPa，弹性模量为2.0*105MPa。锚具采用JLM锚具锚固，采用φ40mm铁皮管成孔。横向钢束采用与纵向钢束一致的钢绞线，采用扁波纹管成孔，一端采用P型锚具埋入梁体混凝土中，另一端采用扁锚锚固。桥面设防水层、保护层。防水层设置在道砟槽内，保护层采用C40纤维混凝土。人行道采用双侧角钢栏杆。接触网支架设置在桥的左侧，接触网支架牛腿置于桥墩上。通信、信号电缆槽设置于右侧人行道栏杆外侧。在37#、38#墩处设避车台，
省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路第04合同段 箱梁吊装施工方案 编制：石佳龙 审核： 审批： 中国中铁航空港建设集团有限公司 三公司（SLTJ—04项目部） 2014年6月23日
目录 一、工程概括 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工方法 (2) 四、质量保证措施 (6) 五、安全保证措施 (7) 六、吊装应急预案 (9) 七、吊装工况计算 (11)
一、工程概括 1、工程简介 自兴大桥全长106m，沿桥梁纵向分五跨设置，每跨20m，共有预应力混凝土箱梁20片，每片平均重55t，采用先简支后连续形式。 1、编写依据 1）、《公路桥涵施工技术标准》JTG TF50-2011 2）、《省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林一级公路两阶段施工图设计》 3）、内蒙古自治区《高速和一级公路施工标准化管理指南》 4）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 5）、《公路工程技术标准》JTGB01-2001 6）、《起重机设计规范》GB/T3811-2008 二、施工准备 1、技术准备 预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，当支座垫石平面标高有出入时，高出部分，要加以凿平，标高不足时，要利用不钢板加以找平。确定无误后，在垫石顶部用墨线弹出永支座的位置，要求以支座中心为中点呈“十”画出支座的四个控制点。 2、吊装准备 1）确定吊机位置及运梁车的运输路线，运输路线为预制场—既有201线—路基—架梁场地。架设前应对施工现场周围进行必要的平整、压实。 2）架梁前认真记录好每片梁的编号、位置。 3）、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
首件工程施工申请报告 附表5-5-1 致：总监办 我部郭红旭根据现场实际情况，决定将K132+406新建中桥上部构造预制和安装箱梁预制的1-2#箱梁预制选定为我部箱梁预制的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特此向驻地办申请首件工程施工。 承包人： 承包人技术负责人： 年月日
首件工程施工许可证 附表5-5-2 致：合同段项目经理部 你部提出的K132+406新建中桥上部构造预制和安装箱梁预制的1-2#箱梁预制首件工程施工申请，经驻地办专业监理工程师检查，认为具备首件工程施工条件，同意进行首件工程施工。 驻地办： 驻地办监理工程师： 年月日
首件工程认可证书 附表5-5-3 合同段：编号：
省道311线杨树坝到明登段公路工程 首件箱梁预制 施工方案 编制单位：包头市公路工程股份有限公司编制日期：二〇一五年九月二十日
首件箱梁预制施工方案 第一节编制依据及范围 一、编制依据 1、省道311线杨树坝至明登段公路工程施工招标文件、工程量清单、施工图、参考资料。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、省道311线杨树坝至明登段公路工程中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 二、首件箱梁预制试验目的 为了保证能优化箱梁施工工艺和质量，在本路段箱梁工程开工前，先进行首件箱梁的施工，试验的主要目的是通过试验和检测，确定箱梁施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规定的强度所需要设备的类型及其施工方法。因此，必须切实加强箱梁施工的检测和试验工作，以确定其施工方法。在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。 三、箱梁的工程数量 钢铰线：503kg,光圆钢筋784 kg，带肋钢筋3263kg，混凝土18.5m3。 四、开工准备 1、箱梁计划开工日期为2015年9月18日，完工日期为2015年9月28日，工期为10天。
箱梁预制施工安全专项方案 编制： 复核： 审核：
目录 1、工程概况 (4) 1.1 工程概况 (4) 1.2 地形地貌 (5) 1.3 气象、水文 (5) 1.4 箱梁预制工程量概述 (5) 2、编制说明 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制安全目标 (6) 2.3编制原则及适用范围 (6) 3、施工工艺流程 (7) 3.1箱梁预制施工工艺流程图 (7) 3.2 预制梁场选址 (8) 4、施工计划 (8) 4.1 施工进度计划 (8) 4.2 施工机具设备计划 (8) 4.3 人力资源计划 (9) 5、安全生产管理体系 (10) 5.1、安全控制指标 (10) 5.2、安全管理网络 (10) 6、危险因素的分析与控制 (11) 6.1 危险因素分析 (11)
6.21强化施工安全管理 (11) 6.22物体打击安全防范措施 (11) 6.23施工用电安全管理措施 (12) 6.24起重伤害安全防范措施 (13) 6.25机械车辆伤害安全防范措施 (13) 6.26火灾、爆炸事故安全防范措施 (14) 6.27沉淀池临边防护措施 (15) 6.3 箱梁预制施工安全控制措施 (15) 6.31龙门吊起重作业受力分析 (15) 6.32 模板安装安全控制措施 (21) 6.33 模板拆除安全控制措施 (21) 6.4 季节性施工安全控制措施 (22) 6.41 雨季施工安全控制措施 (22) 6.42 冬季施工安全控制措施 (23) 7、安全操作规程 (23) 7.1 龙门吊安全操作规程 (23) 7.2 钢筋工安全操作规程 (25) 7.3 电气、焊工作业安全操作规程 (27) 8、重大危害处理方案和应急预案 (27) 8.1 应急领导小组： (27) 8.2应急队 (28)
预应力箱梁预制首件施工方案 一、工程要概况 二、施工准备 1、箱梁台座 本桥预制场设在K70＋500～K70+700段路基上,设置台座6个,龙门吊机2台,配置箱梁侧模2套,内芯模2套（见附图）。 箱梁台座根据箱梁长度制作，台座位置需要测量人员准确放样，要求台座必须与龙门吊垂直。台座采用C25混凝土，顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成。因箱梁张拉后起拱，台座由均布受力变为两端受力，因此对台座的两端进行加强。具体结构为在台座的两端部2m范围内加厚0.2m，底部双向配制Φ16钢筋。加厚部分与正常部分采用60度斜坡过渡，防止应力集中。 每个底座长度为25m，在底模的两端自梁端内0.027×L处预留30cm宽槽口，并安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据箱梁结构和预应力配筋特点，每个底座顶部均设置最大值为1.3cm反拱度，并按照二次抛物线布置。 2、模板： 外模采用定型钢模板，不设中拉杆，只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模，共计2套侧模（包括边模），2套芯模。 3、张拉压浆设备： 根据25m组合箱梁预应力设置的特点，采用2台千斤顶及配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。压力表和千斤顶及其配套油泵均需通过国家授权的权威机构认可。 4、混凝土设计： 砼设计标号为C50。砼所用砂应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂或机制砂。不宜采用海砂。砼所用粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。水泥采用南通海螺牌水泥,选用最佳配合比作为理论配合比。现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。 5、拌和设备： 采用搅拌站拌和，拌和能力满足施工计划生产量的需要。
预应力混凝土连续梁工程施工组织设计方案
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (2) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (4) 二、施工部署 (4) 三、施工方案 (4) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (5) 3.1.1钻孔施工准备 (5) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (8) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (8) 3.1.4清孔验收 (9) 3.1.5灌注水下砼 (10) 3.2承台（后附施工流程图） (12)
3.2.1基坑开挖 (12) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (13) 3.2.3钢筋绑扎 (13) 3.2.4模板支立 (13) 3.2.5灌注砼 (14) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (16) 3.3.1钢筋工程 (16) 3.3.2辅助支架 (17) 3.3.3墩柱模板 (17) 3.3.4混凝土浇注 (17) 3.3.5混凝土养生 (17) 3.4连续梁 (17) 3.4.2悬臂段施工 (17) 3.4.3边跨现浇段施工 (17) 3.4.4合拢段施工 (17) 3.5防护棚架方案 (17) 3.5.1设计荷载 (17) 3.5.2总体设计方案 (17)
3.5.3防护目的 (17) 3.5.4细部结构设计 (17) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (17) 四、施工进度计划 (18) 五、资源供应计划 (20) 六、施工准备工作计划 (21) 6.1施工技术准备 (21) 6.2施工队伍及施工机具准备 (22) 6.3施工现场准备 (22) 七、施工平面图 (23) 八、技术组织措施计划 (25) 8.1确保工期的具体措施 (25) 8.2、确保质量的具体措施 (28) 8.2.1、确保工程质量的主要措施 (28) 8.2.2质量保证体系 (29) 8.2.3不合格产品的控制 (32) 8.3确保安全的具体措施 (32) 8.4雨季施工措施 (34)
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，