怎样制作遥控飞机
基本的就是由一个高频发射器(发射器又包括高频震荡电路,载波电路,高频放大电路和发射电路,发射天线)和一个高频接收器(高频接收包括高频接收天线,然后放大,然后把这个信号传送到一个处理控制器,控制器发出指令使机械装置做相应的动作,然后--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)机械装置,具体的话那是有很多的,这涉及很多门学科的电子学的数电模电,物理的空气动力学,还有关于机械的专业知识
0 购买发动机和设备。（花去经费的70%）
1 备齐工具。
2 了解模型内构（与真飞机相似，但简化好多）。
3 备齐和了解材料（花去经费10-20%）。
4 制图，是用autocad设计和输出。
5 制作和调试。
6 找玩过遥控模型带试飞，因为那天可能会兴奋的手打抖。
步骤：
要分为几个部分:
1:遥控器部分.2.无线电发射接收部分.3控制电路部分.4.飞机的机械部分.
对最后一个部分不熟,不过应该有买的吧.那个飞机的模型, 可以买一个,拿回来在它的基础上改装.
遥控器,如果的功能不多,可以用2262\2272这一对编码\解码芯片.至于无线电,有卖那种做好的发
射\接收模块的,那个东西,自己做很麻烦,有时候又起不了振，不如就买个现成的。把上面的东西连好后，就可以从2272输出信号了,用这个信号控制步进电机之类的,当然需要自己连个电路了.自己设计,不难.
机械技术：其实非常简单，首先是材料得选定，要求是必须轻，而且有一定得强度，现在在小模
型方面应用最多得是纳米材料，看上去有点像泡沫塑料，但是强度较大。其次就是机械，简单得模型需要两个马达，装在飞机机翼上，马达只需要控制转速就可以了。当两个马达都高速旋转时，带动螺旋桨使飞机升空。当转速较低或者停止时，飞机下降。当两侧马达转速不平衡时，飞机朝转速低得马达方向倾斜旋转，只要把马达得控制电路做好就ok。只能简单的告诉,飞机航模有分橡筋动力,内燃机动力,微型涡轮喷气式动力,电动动力.一架飞机航模由机身,机翼,尾翼,接受器,舵机,轮子.机身,机翼,记住机身是机翼的70%-80%的长度.如果是初学者, 推荐用电动的既撞不烂,又便宜,又简单.时间有限
航模制作
整套测试设备（万用表，测速器等）。
各种小零件（这就要靠平时的收集的）。
1模型飞机的组成
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
2、航空模型技术常用术语
1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘——翼型的最前端。
7、后缘——翼型的最后端。
8、翼弦——前后缘之间的连线。
9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
3飞翼式模型滑翔机的飞行原理
飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成。在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一)。把两片机翼折起来合成一体，用一根橡筋用力一弹，它就直冲蓝天，不一会机翼展开，象一只大鸟一样飞翔起来，十分有趣，它飞行方便，容易调整，又十分安全。
飞翼就是没有水平尾翼的飞机。飞翼没有尾翼，怎么会飞呢? 知道滑翔机是由机翼产生升力，由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二)。水平尾翼掌握平衡(图三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飞翼有机翼，也有重力，这与普通滑翔机一样，具有一定的前进速度，能产生升力，但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面，机翼产生的升力一方面用来克服重力，另一方面它产生一个低头力矩，而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起，产生一个向下的力，这对重心来说是一个抬头力矩，使整架模型保持平衡(图四)。同时，调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用，这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全。
飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒，左手拿住合拢后的机翼翼尖部分，弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩)，弹射方向垂直向上(图五)，只要一松开左手，合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空……。这里一定要注意，用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩，如果使用左边的弹射钩，飞翼就会弹到弹射棒上(图六)，甚至会弹到右手。
飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度，调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠，也就是头重，那么可以把调整片向上扳一些，增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速，也就是头轻，那么把调整片向下扳一些，即减小调整片向上的角度，同学们可以在反复的飞行中调整，取得一个最佳的角度。调整时，还应注意飞翼的上反角不宜过大，因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的，而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜过大。试飞时如果滑翔机左右摇晃，就是上反角太大了，可以减小一些。
飞翼式弹射滑翔机高速上升时，依靠迎面而来的强大空气动力，使两片机翼紧紧合在一起，当速度减小时，空气动力也减小，空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时，飞翼的两片机翼就自然张开，进入滑翔。如果复位橡筋的力量很大，飞翼就弹不高，适当调整复位橡筋的力量，可以使的模型弹得更高，但是一定要保证机翼能平稳展开。如果把机翼的后掠角适当地增加一些(图七)，可以使的小飞机飞得更稳定。因为后掠角略为增大一些，可以使翼尖更向后伸展，这样有利于飞翼的安定性。
4翼型
对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上
双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上
平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上
凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上
s形翼型的中弧线象横放的s形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上
5机翼升力原理
飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2。原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
使用要领和有关常识
4.选用螺旋桨——练习起动航模小发动机时，需要螺旋桨。首先，拨桨起动需要螺旋桨；此外，螺旋桨具有使小发动机连续工作的飞轮作用和冷却作用。
供练习起动和磨车用的螺旋桨，可以比放飞的螺旋桨大些和厚些。较重的螺旋桨有利于起动和运转的稳定。如用在1.5毫升的发动机上，螺旋桨直径约为240毫米，螺距约为120毫米；用在2.5毫升发动机上，螺旋桨直径约为260毫米，螺距约为130毫米。
应选择质地细洁坚实、不易开裂、强度较好又易加工的木材做螺旋桨。较合适的有松木和椴木等。桦木也很合适，就是稍硬些，加工时费点力。桐木太软，强度又差，不能选用。
桨叶的断面一般应呈平凸翼型状，前缘较圆，后缘较薄；桨根部要厚实些，以保证强度，根部断面呈双凸形。练习起动时，由于手指反复拨动，往往会被桨叶后缘磨痛或使后缘开裂。因此，要将练习起动用螺旋桨的后缘做得厚些、圆滑些。
制作螺旋桨的弧面时，用木锉加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，这可用粗钢锉或砂纸多打磨几下。完工后的螺旋桨要仔细检查平衡。要求两边桨叶的长短、外形、重量和对应断面的桨叶角等都一样，特别是两边桨叶的重量要一样。不平衡的螺旋桨，在发动机起动后会引起剧烈振动，以致造成停车、松动和磨坏轴承等零件的情况。桨叶表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或喷漆代替），防止发动机燃料渗入木材，影响平衡。
图19是螺旋桨的制作步骤，最下方是完工后的形状。图20是供参考用的桨叶样板（直径230毫米）。模型飞机的完全攻略
第一步，整体设计。
1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三种，因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。
2。确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。我选择60克/平方分米的翼载荷。40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。通过计算，得出弦长为270毫米。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。
3．确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。
4．确定机翼安装角。以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。
4．确定机翼上反角。机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。但是，上反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。所以，一般特技机采取0度上反角。因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。
5．确定重心位置。重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。
6．确定机身长度。翼展和机身的比例一般是70--80%。我选80%。那么机身的长度就确定为1200毫米。7．确定机头的长度。机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。我选定15%，即为225毫米。
8．确定垂直尾翼的面积。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。垂直尾翼面积占机翼的10%。因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。
9．确定方向舵的面积。方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。如果是特技机，方向舵面积可增大。
10．确定水平尾翼的翼型和面积。水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理。形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。由此可知，水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。同时要注意，水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长。
11．确定升降舵面积。升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。如果是特技机，升降舵面积可增大。
12。确定水平尾翼的安装位置。从机翼前缘到水平尾翼前缘之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。
垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。这个问题我们用真飞机来说明一下。像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。
13．确定起落架。一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。但是其它方面较前三点都好。尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。所以，我选用后三点。前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。
14．确定发动机。一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。普通飞机的功重比为0.8-1左右。特技机功重比大于1以上。我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。
就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。
第二步，绘制三面图
根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。
第三步，绘制结构图
绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。如：哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。
第四步，放样和组装。
根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。这样能做到直观准确，提高工作质量。我重点向朋友们讲讲在制作过程中，机翼和水平尾翼安装角的控制。安装角的正确与否，关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控。如果因安装角误差大到连各舵面都无法调整时，后果就非常严重了，甚至要摔机的。机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的，这架飞机的拉力轴线比较好找，从图可知，A、F、G、H隔框的上边在一条直线上，这条线就是拉力轴线的平行线，把它平移到发动机的曲轴线的位置，就是这架飞机的拉力轴线。机身骨架做完后，一定把它画在机身上。尔后，在安装机翼和水平尾翼时，把它们的中心线和拉力轴线平行即可。
具体步骤
上周设计制作的单层KT板飞翼本周获得巨大成功，这里把制作过程详细写一下。新手可以跟着一步步学
习制作。由于大家的设备可能不同，也许需要对尺寸做一些变更，这里我就以样机60cm翼展为例来说明，有问题后面再交互了。这个飞翼和我今天试飞的略有不同，主要是根据今天试飞结果再做了一些改进。器材准备： 1、60cmX30cm 5mm厚KT板1块，价格3元 2、微型接收机1个，推荐西安孵化器4通微接，价格100元 3、一模一样的小舵机2个，推荐辉胜5g舵机，价格60元 4、轻量化电调1个，推荐HIMODEL12A 电调，价格60元 5、25cm长，3mm粗碳杆1根，价格算2元吧 6、19g飞翼用无刷电机1个，价格50元，送桨的 7、1000mAh以下的2S锂电1块，我用了3E 800mAh（40g）的和猎鹰王1000mAh（55g）的，当然，前者更轻，更好。 8、舵角2个，推荐傻猫舵角，价格0.5元，自制也可以 9、三合板大约名片那么大一块，透明胶布，尼龙扎带，另外还要用到一点点泡沫胶 10、遥控器要支持副翼混控，不推荐使用混控器，
重。总计280元，当然，电池钱不能算（老B那里最近卖2S 600mA的，应该很合适这架飞翼）－－
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图纸说明
1.首先按下图裁出机身，相当简单吧，裁下的废料不要扔，还有安定面需要用到废料。
2.然后按下图，用烙铁在飞翼前缘黑粗线位置划出V槽，注意，在5mm的KT上只要划3～4mm深就行了，
这是弯折成翼型的关键
3.趁烙铁没有凉，再按下图尺寸把副翼的槽划出来，这个槽最好超过4mm，但万万不能划透！按照黑色
实线划，虚线是定位的，不要划哦。黄线那里是要切断的位置，不然舵面怎么动啊！注意，我这里描述都是半边，实际操作都要两边哦。
4.舵面槽和翼型槽都开在同一面！开好后，把飞翼翻过来，如灰色所示，在机翼前缘贴一条透明胶布，
窄的那种就可以，因为前缘会受到撞击，需要补强一下，其他地方不要贴！大家的胶布宽度各不相同，我就不标尺寸了。
5.图中黄线框着的黑色区域是桨槽，要彻底切断，挖空。槽的宽度根据桨来定，我用的是5寸桨截断一
点点，因此我的槽宽刚好和舵面相同，是12cm。
6.zhanfeng朋友，下面会讲到你的问题，你说的很对，中间是要裁开的，不过不是全部，少安毋躁碳
杆补强的位置和桨槽紧密相关，具体的位置是在桨槽前1cm处，当然是垂直于中轴了，碳杆的长度以碰到翼型槽为准，大约是25cm，稍微短了无所谓，长了就麻烦了，必须截断到翼型槽那里。再次说明，所有的图示都是对称的哦。碳杆槽可以用烙铁烫，不过不要太深，烫1～3mm即可，如果能定位清楚，甚至不要槽都可以。我推荐用签字笔划一下，能定位不滚动就行了。碳杆用泡沫胶粘在槽里，两端涂一些即可，不要太多胶。
7.接着为舵机开孔，舵机是竖放的，辉胜5g舵机的截面尺寸是1cmx2cm，因此开这么大的孔就行了，孔
紧贴着碳杆开，这样舵机可以固定在碳杆上，借一点力。
8.现在开始弯翼型。如同zhanfeng说的，这样弯是弯不动的，首先要把第二翼型槽到机头的这一段裁开，
然后才能弯的动，如果槽开得够深，弯两下就定型了。然后根据两边前缘弯了以后“冲突”的具体情况，把前缘裁掉一些。具体步骤： 1、先裁开中缝 2、分别弯折两边。弯折时将KT板V槽冲上放在
桌面上，用直尺塞进前缘，并翘起需要弯折的KT板即可，有点说不清，反正就30cm这么短，用
手掰也掰好了。 3、根据“冲突”切掉冲突部分 4、弯折定型，并用透明胶布上下骑缝贴好中缝那么，弯到什么样呢？这种简单飞翼没有那么准确的要求，大体就是形成一个2.5cm左右高的空腔即可，如图。
9.现在可以用的上边角料了，根据下图裁出垂直安定面（就是翼梢小翼）。说实话，这个样子是我瞎画的，
唯一原则就是力争好看一些，大家可以自由发挥，不过不要太高了，影响性能。再裁出两条10cmx2cm 的KT条，这将作为翼梢补强之用，虽然不要也可以，但是我推荐还是加上。把这两条贴到飞翼的两翼端，如图（同样，是两边哦）。由于翼型已经弯出来，所以你一定无法像俯视图中那样贴。这时候有两个选择，一是偷懒一点，就补强到翼型槽那里，二是把补强块削一个斜面，然后完美补强。我示意图中很难画准确，实际上，精确补强并不难，只要把两个补强块削出同样的斜面即可（要一样哦）。
精确补强有一个好处，就是能利用这个补强块固定翼型，让两边翼型对称。由于两边翼根处自然是一样的，如果翼梢再一样，这么小的飞翼，翼型就很对称了。因此，强烈建议大家不要偷懒，精确补强一下。事实上，到了翼梢处，弯折没有我画的示意图这么厉害，大家试试看就知道了。接着粘垂直安定面，有了补强块之后，垂直安定面与主翼的粘接面积倍增！涂上泡沫胶后，粘得非常牢！
10.到此整个空机完工了，现在摆在你面前的就是一个可爱的小飞翼——空机。提醒一点： 1、
不要用透明胶去补这补那，除了机翼前缘来一条以外，强烈建议不要补 2、先不要贴图案、不干胶什么的装饰，要贴等飞过以后再说。小飞翼对重量很敏感，我们要把宝贵的载重量留给电池！ 3、如果要装饰，建议使用喷漆，当然，喷KT要量少，多了就融了。 4、如果对自己的技术实在不放心，可以再加2根碳杆补强（贯穿全翼），事实上，5mmKT做这么小的飞机，感觉是很结实的，加上翼型一弯，强度足够。 5、翼型不要弯得太狠了！翼型对于本机有三大作用，一、提升浮力；二、结构强度增强；
三、形成空腔保护设备。我觉得后二者意义大于前者。调节翼型可以通过两边翼拼缝中间骑缝得胶布
来控制，缝宽一些，翼型就弯得少，缝窄一些，翼型弯的就多。
纸飞机实践项目 尊敬的各位老师大家下午好，欢迎来到美丽的石室中学—这座有着2000多年历史的神圣学堂。今天坐在这里我心里非常忐忑，对于一个资质缺乏的年轻老师来说能有机会和这么多优秀教师进行面对面交流我感到无比荣幸，同时更深知自己的年轻不足和经验缺乏，但老师们充满希望的眼神给了我无比强大的信心，谢谢各位老师的信任！今天我想要通过“纸飞机实践项目”和各位老师分享一下我的实践课是怎么样开展的，希望能对老师们有一些小小的启发，讲得不好和不对的地方敬请各位老师和前辈批评指正。在这里先谢谢老师们耐心的聆听。 本次实践活动包括四个部分：活动前期准备、活动实施过程、活动评价过程、课程中遇到的问题。 一、活动前期准备（包括项目设计和项目筹备两部分） 1.项目设计： (1)构思意图：本次实践活动是通用技术第一个实践项目，所以本堂课主要是一堂体验式的课程，目的在于：一是让学生接触和认识实践室；二是让学生知道和体验一个实践项目开展的各个环节，从材料等的准备到最后的成品成果体现等（包括活动以何种方式开展）；三是让学生明确实践课程中的一些常规要求（包括出勤、纪律要求，工具使用时的安全注意事项等），所以本节课不会设很大难度。 (2)学情分析：学生小时候就玩过纸飞机，所以抛出这个活动的话题后初期学生会由于儿时回忆表现出比较浓厚的兴趣。但学生可能普遍会觉得纸飞机活动太小儿科，所以短暂的兴趣后就会觉得无聊。于是在讲纸飞机活动之前要讲清楚构思意图（体验式活动），并且要和劳技课区分开，尽量讲得有深度，让学生在回忆儿时童趣时还能学到新知，感受到简单的纸飞机活动里蕴藏的不简单的知识。 2.项目筹备： ' (1)纸飞机相关知识储备：包括纸飞机的组成（如机身、主翼、侧翼、尾翼等）、飞行原理、简单的受力分析、折法以及影响纸飞机飞行的因素（如飞机头部的形状和重量，主翼的宽度及角度，副翼的的角度，尾翼的角度，迎角的大小，投掷力度等） (2)学生分组：本次实践活动是分组作业，我要求学生按学号顺序每两人一组共同完成纸飞机实践项目（关于学号分组有利有弊，我根据我的课堂对按学号分组进行了粗略的利弊分析：1.好处—便于组织和管理，如由于通用技术上的班比较多，老师可能在一个班认识的学生不多，这样安排可以方便点名和安排清洁卫生等；按学号排可以某种程度上维护咱们课堂的纪律，如果自由组合两个要好的同学一起会聊天。2.缺点—按学号分组组员之间的默契程度可能会小于自由组合，有的同学之间甚至会出现不组合单人一组的现象，要尽量避免这种情况的发生，上课之前就讲好要求，如果没按要求做就视情况扣分或不给分），分好组后要求每组必须制作两架飞机，其中必须有一架为例机（例机能更好的体现各组成部分的功能和调节，学生自选择的机型多数都没有副翼和侧翼等），实践室的座位按学号排，每一列10个人（便于学生快速找准自己的位置和教师的管理）。 (3)材料准备：本次实践项目的材料包括A4纸（没组两张）、剪刀（每组一把）、软尺两套（测距离）、秒表一个（测时间）；铅笔、尺子、模型用纸等告诉学生自己准备。 (4)课时安排：本次实践项目共安排3个课时：第一节课介绍实践课堂常规要求、例机折法和一些简单的飞行原理然后学生自己制作纸飞机模型；第二节课学生到实践室自主完成纸飞机制作并进行简单的试飞和调节；第三节课进行飞行测试。 (5)测评表准备：准备一份测评表用来记录测试成绩以及最后成绩。该测评表的项包括：班级、学号、姓名、平时成绩、飞行距离、滞空时间、测试成绩、最后成绩。一份考勤表，包括姓名，学号，迟到情况，旷课情况，纪律情况及平时成绩。 (6)纸飞机选例： a.为了尽量最大限度提高学生，这次纸飞机活动对学生有要求，不能制作太简单的纸飞机，以更好地训练学生的动手能力。在上课之前就必须搜集一些优秀的纸飞机实例并学习折法。于是想办法
简易航空模型的制作 从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。 1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。 但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。 航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 初级橡筋动力模型飞机 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节飞机的制作 一、材料工具： 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。 二、制作过程： 1、制作机翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼
1、首先提一个问题，什么是模型？ 模型这个词频繁出现在我们平时的工作中、生活中、新闻里，但什么是模型呢，不同的学科有不同的定义。 在这里我不想列举学术上的定义，只谈一下我自己的理解：模型是为了模拟、演示、深入分析被研究对象而建造的任何形式的作品。 根据这一理解，我们想一下： 小时候折的纸飞机是不是模型呢？是的。 售楼处摆放的楼盘模型是不是模型呢？是的。 军事演练时使用的沙盘是不是模型呢？是的。 建筑物的设计蓝图是不是模型呢？是的。 所以说模型的概念没有什么神秘的，我们每个人日常工作生活中都会建造模型，都会使用模型。小到儿童玩具，大到三峡工程的模拟水纹实验，模型无处不在。建造模型的目的可以是简化现实世界、预研未来的产品、预测未知数据。 2、模型的表现形式又是什么样的呢？ 我觉得模型的表现形式和风格没有限制也不应该有限制，所以图像、图画、声音、实物、表格、文字、数学公式都可以使用。能更好的达到建模目的就好。可以类比画家作画，不同的画家画同一幅风景可以使用古典派画法、抽象派画法、印象派画法、现代派画法，使用的材料可以是水、墨、粉、纸、布、玻璃等等。 3、下面解释一下我们工作中可能用到的模型 （1）业务模型：也称企业模型，它为企业提供一个框架结构，以确保企业的应用系统与企业经常改进的业务流程紧密匹配。可以说，也就是说业务建模主要是从业务的角度而非技术角度对企业进行建模。典型的建模方法包括Zachman框架、ARIS HOUSE模型等，业务模型一般包括下面一些视图： ? 组织视图：组织结构的静态模型。包括：层次组织结构的人员(people not human)资源，生产资源(比如，设备，运输等)以及计算机、通信网络结构等。 ? 数据视图：业务信息的静态模型。包括：数据模型，知识结构，信息载体，技术术语和数据库模型等。 ? 功能视图：业务流程任务的静态模型。包括：功能层次，业务对象，支持系统和应用软件等。 ? 控制（业务）视图：动态模型，展示流程运转情况，并能够将业务流程与流程相关的资源、数据以及功能等联系起来。包括：事件驱动过程链、信息流、物流、通信图、产品定义、价值增值图等。 业务模型的画法可以用任何编辑工具如Visio、word完成，当然目前PowerDesigner、Erwin等专业工具也支持业务模型。 （2）数据模型 数据模型是对企业或信息系统种的数据特征的抽象，随着数据库技术的大量使用，主要指数据库模型。 数据模型所描述的内容包括三个部分：数据结构、作用于数据上的操作、数据约束。 1）数据结构:数据模型中的数据结构主要描述数据的类型、内容、性质以及数据间的联系等。数据结构是数据模型的基础，数据操作和约束都建立在数据结构上。不同的数据结构具有不同的操作和约束。 2）数据操作:数据模型中数据操作主要描述在相应的数据结构上的操作类型和操作方式。 3）数据约束：数据模型中的数据约束主要描述数据结构内数据间的语法、词义联系、他们之间的制约和依存关系，以及数据动态变化的规则，以保证数据的正确、有效和相容。 数据模型按不同的应用层次分成三种类型：分别是概念数据模型、逻辑数据模型、物理数据模型。 1）概念数据模型（Conceptual Data Model）：简称概念模型，主要用来描述世界的概念化结构，与具体的数据库系统无关。概念数据模型必须换成逻辑或物理数据模型，才能在数据库系统中实现。概念数据模型中最常用的是E-R模型。 2）逻辑数据模型（Logical Data Model）：简称数据模型，这是从数据库所看到的模型，是具体的数据库管理系统所支持的数据模型，如网状数据模型(Network Data Model)、层次数据模型(Hierarchical Data Model)等等。此模型既要面向用户，又要面向系统。 3）物理数据模型（Physical Data Model）：简称物理模型，是面向计算机物理表示的模型，描述了数据在储
一、设计篇： 现代F3A运动讲求姿态控制精准，动作细腻柔和，飞行速度均匀稳定。其大部分动作基本在一个面内完成，运动轨迹基本由规则的几何图形组成，包括大量的滚转、倒飞、侧飞和垂直飞行动作，努力达到和更好地完成这些飞行动作是设计工作的基本方向。 3A特技机的气动外形是基于FAI比赛需要而设计的，随不同时代技术进步以及飞行动作发展而不断进化。由早期的大翼展（翼展大于机身长度）过渡到现在的长机身（翼展与机身长度基本相同，或机身长度略大于翼展），由较小的机身侧投影面积发展为较大的投影面积等无不体现着这些变化。据此，对各种姿态下飞行稳定和平衡的追求，作为整体思路贯穿在本架飞机的设计之中--长的尾力臂可以使姿态控制更加柔和，适中的主翼根梢比提供了均衡的横侧稳定性，大的尾舵面弥补了长尾臂带来的操纵迟缓，以完成礼帽等直角空中动作，高而窄的机身使飞机有着较大的侧投影面积，尽量以较小的倾角完成侧飞动作 由于此模型为小型F3A特技机，我不希望其飞行速度过快，不然就缺少了一种稳定感。同时为了使之在做俯冲或垂直下降动作时也尽量保持匀速稳定飞行，在设计过程中增大和利用了形状阻力。比如，使用成熟的NACA0014作为主翼翼型以提高相对小雷诺数机翼模型飞行时的稳定性和抗失速性；适当降低了一些翼载荷--约50g/dm2，以求降低整机的惯性力矩，用以弥补使用NACA0014这类翼型造成的直角动作的相对迟缓；尾翼均使用带翼型的NACA0009。垂直尾翼的设计，尝试了2007年克里斯托弗的参赛机型Osmose的特点，加大了方向舵的后缘厚度，以期达到更好的直线性。垂直安定面采用标准翼身融合的设计，增加了其下部靠近机身纵轴的前缘厚度，然后过渡到较薄的翼尖。这样即可增大整架飞机的纵轴上尾部阻力，同时尽量保持各向气动布局均匀，使飞行更加稳定。 大致确定各项基本参数： 1. 外形尺寸：1.2m x 1.2m 2. 重量：1.2kg 3. 翼载荷：约50g/dm2 4. 主翼面积：约26dm2 5. 水平尾翼面积：6.5dm2
课题一：纸飞机 教学目标： 1、知道飞机的基本结构。 2、学会折一种类型的纸飞机。 教学内容： 1、谈谈自己知道的飞机是什么样？ 2、讨论飞机有哪几部分构成。 3、学会折一种纸飞机（远距离飞机或者盘旋飞机）。 4、讨论如何玩纸飞机。 教学准备：飞机模型1个，A4纸250张。 教学过程： 一、导入（2-3’） （1）小朋友们好，很高兴我们又见面了！今天蔡老师继续和大家一起玩有趣的科学游戏！（2）在上课之前，老师想问一个问题：你们见过飞机吗？它是什么样子的？ （学生根据自己的经验描述飞机的样子。） 二、新授 1、了解飞机的结构（5’） （1）今天老师给大家带来了一个飞机模型。（出示飞机模型） （2）大家看，飞机的身上有什么？（先请学生说一说，然后再结合飞机模型介绍飞机的基本结构。） （3）我们常见的飞机主要分成3个部分：机身，机翼和尾翼。（请学生指一指，每一部分分别在哪里？） （4）简单介绍机身的作用主要是装载人员，物质和设备。机翼的作用：产生用来支撑飞机重量的升力，就像鸟儿的翅膀一样，帮助鸟儿飞翔。尾翼：操纵飞机俯仰或偏转，保证飞机能平稳的飞行。 2、制作纸飞机（12-15’） （1）你们想不想自己制作一只纸飞机呢？ （2）怎样制作呢？ （3）老师这边准备了一些纸，你们看看它们能做成飞机吗？ （4）怎样制作？（请会的小朋友上来制作。） （5）我们班的小朋友真了不起！ （6）今天老师也给大家介绍一种简单的远距离纸飞机的折法。我们用的材料特别的简单，只需要一张A4纸就可以了。在折纸飞机之前，老师有几点要求： 折纸要求：老师示范，老师折一步，你折一步，不能提前折。折的过程中，保护好自己的纸，每位小朋友只有一张纸，损坏了就没有了。折的过程中，如果有不会折的时候，举手示意老师，不能喊叫。 （7）大家都听懂要求了吧，你们能做到吗？（能） （8）请几位小朋友说一说折纸的要求。 （折飞机对学生的动手能力要求较高，授课时慢一点，老师折一步，让学生折，待所有的学
尽管学飞以来一直在飞成品机 承载科技放飞梦想 ----池溪中学手掷纸飞机活动方案 一、活动目的： 为了丰富校园生活，张扬学生的个性，培养学生学科学、用科学的兴趣，提高动手能力，特搭建学生展示自我的舞台，学校在科技月里特举办一场“手掷纸飞机比赛”，放飞同学们的梦想! 二、活动介绍及主题： 活动介绍：手掷纸飞机，指以手掷模型升空，由空气作用在保持不变的翼面上而产生升力的模型。（使用比赛指定器材）活动主题：“承载科技放飞梦想” 口号：直冲彩云端放飞科技梦 三、比赛项目： 手掷纸飞机模型直线距离。（7-9年级） 四、参赛规则： 1、制作纸折飞机模型时，纸张只能折叠，不能撕、胶粘、剪、 订、悬挂重物。每个项目纸折飞机模型在15分钟内完成制作。 且纸张（A4纸）由学校赛前统一提供，自带纸张不得参赛。 2、参赛选手须在规定比赛场地内进行制作和投掷比赛，比赛不 设助手。 3、参赛选手在投掷纸折飞机模型时不得跨线，越过起点线者， 成绩无效。 4、留空比赛的竞赛时间为从模型出手计时到模型首次落地停时。 直线距离比赛的竞赛成绩为模型最终落地的位置到原点的直 线距离。 5、每名选手参加一个项目，每个项目飞行2次，取其中成绩最 好一次作为比赛成绩。 五、比赛时间和地点： 时间：待定。 地点：池溪中学操场 六、参赛方法： 1、学校举办校级竞赛，选优秀选手参加县级竞赛。 2、班级统一组织报名，组成代表队参赛，报名表中班级名称务 必写上。 七、奖励方法： 1、团体成绩按年级设一等奖1名，二等奖1名，每个项目的团 体均以2男、2女各单项成绩之和来计算。 2、个人成绩：每个年级按男子组和女子组选出一个纸飞机王。 3、以班级为单位设“优秀组织奖”。 八、报名： 以班级为单位组队参赛，每班4名（2男2女）学生。 本次比赛统一模型材料，班主任老师组织报名。各班要重视此项工作，本着学生自愿参加的原则，认真组织有能力的学生参与此项科技活动。 九、人员分工： 室内微小模型飞机的设计与制作(2) 发动机是飞机的心脏。设计一架飞机，首先要选定与之匹配的发动机，而不能“等飞机设计好后，再为它找合适的发动机”。 设计室内微小模型飞机，动力系统的选择同样应优先考虑。对于几十克重量级别的室内微小模型飞机而言，微型空心杯电机或无刷电机是最常采用的动力装置。它们是否能为模型飞机提供强劲的动力，是模友们最关心的问题。只有动力足够强大，模型飞机才能克服空气阻力，获得一定的飞行速度，从而使机翼产生足够的升力保证模型正常飞行。不过相比真正的飞机设计，如何为模型飞机选择合适的动力系统却缺少必要的理论知识做指导，模友们大都只能凭经验尝试。 在航模网站5IMX论坛的“微小室内飞机”板块中，仔细搜寻会发现一些与室内模型飞机动力系统选配相关的帖子，典型的信息是：目前室内微小模型飞机流行的6mm、7mm 空心杯电机或减速组可配多大的桨叶，该动力适合多大翼展的模型飞机以及整机重量大致要控制在多少克等。这些零散的信息，有些是模友们总结自己设计制作模型的经验之谈，有些则仅是大家口口相传，甚至道听途说得来的“传说”。 对于没有任何经验的新手来说，这些信息无疑是他们选择室内模型飞机动力的重要依据。然而，所选动力是否与模型飞机能很好地匹配？按此组装好的模型能否成功试飞？这些 问题往往只有通过试飞才能揭开最终答案。为此，笔者想找到一些具备指导意义的方法，以帮助模友更高效地进行模型飞机动力系统的设计与选择。 下面，笔者以目前市面上非常流行的室内微小模型飞机的一套动力系统为例，介绍其拉力（或推力）的理论分析与测试方法，并结合理论计算与实测，将两种方法得到的结果进行对比，得出更适合的结论，相信会对广大的室内微小模型飞机爱好者测定动力系统的静/动拉力具有重要的现实参 考意义。 动力系统简介 笔者选择的这套动力系统为“716空心杯电机减速组 +GWS4540螺旋桨”。其中，716空心杯电机是近年来被模友们广泛使用的一款小型有刷电机，直径7mm、长16mm，通常被用作超轻型室内微小模型飞机的动力电机；与之匹配的减速组中，常用的减速比为9：48；螺旋桨则选用GWS4540。这套动力系统总重3.66g，减速组与螺旋桨通过一个铜适配器与皮筋连接（图1）。系统供电通常采用3.7V（1S）锂聚合物电池。 静拉力确定方法 款制作简单的纸飞机模型 手掷模型飞机是制作较简单的无动力模型飞机，它靠人用手向前上方掷出。在模型掷出后的一段时间里，模型在空气中较快移动产生了升力使模型向空中飞去。当遇到向上的气流时，它会飞得更远一些。 小制作准备 手掷模型飞机套材、快干胶、笔、锉、刀、铅丝 科技小制作过程 相关知识 ●纸飞机 纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。 由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。最简单的纸飞机折叠方法只需要六步就可以完成。现在，“纸飞机”这个词也包括那些用纸板做成的飞机。 用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时放风筝是一种流行的娱乐项目，虽然这些可以被看做是现代纸飞机起源的证据，但是没有人能提供准确的证据指出这项发明到底起源于哪里。随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。 已经有很多人宣称自己做出了世界上最好的纸飞机。模型DC—03(DC--03纸飞机模型)就是其中之一。Dc--03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方认定。 对于DC--03模型的尾翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加尾翼的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B--2幽灵飞翼轰炸机 为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。很多人认为轻的纸飞机比重的纸飞机飞得更远，但是肯·布莱克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的纸飞机记录就是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点上，同时长机翼和更轻的重量能让纸飞机更远的飞行。但是在掷出阶段不能给予更多的力量。 很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩保持这一吉尼斯世界纪录长达l3年时问(1983年一l996年)。1998年lo月8日他创造了室内纸飞机飞行记录.他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和国际新闻网见证并报导了这项记录。肯·布莱克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔(无引擎飞机)类当中。美国著名的纸飞机设计者托尼·弗莱特1985年创下飞行距离世界纪录——l93英尺(58.82米)。到目前为止，依然没有人打破它。这个距离比莱特兄弟首次飞行的距离还要长。 承载科技放飞梦想 ----手掷纸飞机活动方案 一、活动目的： 为了丰富校园生活，张扬学生的个性，培养学生学科学、用科学的兴趣，提高动手能力，特搭建学生展示自我的舞台，学校在科技月里特举办一场“手掷纸飞机比赛”，放飞同学们的梦想! 二、活动介绍及主题： 活动介绍：手掷纸飞机，指以手掷模型升空，由空气作用在保持不变的翼面上而产生升力的模型。（使用比赛指定器材） 活动主题：“承载科技放飞梦想” 口号：直冲彩云端放飞科技梦 三、比赛项目： 手掷纸飞机模型直线距离。（1-6年级） 四、参赛规则： 1、各项模型竞赛必须使用大会指定的模型参赛。每架模型只能由装配制作者一人用于参加比赛。 2、竞赛前15分钟静场，停止调试模型，检录点名。经三次点名不到者，该轮比赛按弃权处理。 3、检录点名后，选手可进行赛前的各项准备工作。 4、直线距离：模型飞机手掷起飞，起飞前必须向裁判提出申请起飞，没有申请，裁判没有示意自行起飞的飞行不计算成绩。参赛者可以有三次飞行，以参赛者确定的飞行为比赛成绩，确定成绩后不得再飞，飞行成绩为三次飞行中最好成绩。 5、场地设置：宽14米，长度不限，模型飞机压边线计算成绩，超出边线没有成绩。 五、比赛时间和地点： 时间：2013年10月18日（星期五）中午12:00 地点：高新区小学后操场 六、参赛方法： 1．学校举办校级竞赛，选优秀选手参加市级竞赛。 2．班级统一组织报名，组成代表队参赛，报名表中班级名称务必写上。 3．每年级派领队1—2名。 七、奖励方法： 1．比赛按年级分设一、二等奖。 2．以班级为单位设“优秀组织奖”。 八、报名： 以班级为单位，10月16日前报名,10月16日—17日领购模型材料。10月18日参加校级比赛。 本次竞赛统一模型材料，班主任老师组织报名并收取材料费，然后到大队部领取材料。各班要重视此项工作，本着学生自愿参加的原则，认真组织有能力的学生参与此项科技活动。 九、人员分工： 裁判长：高惠娟、刘尧裁判员：隋悦 记录员：刘禹辰摄像摄影：杜键 秩序维持：体育教师领队兼检录员：（各年级上报1—2名） 活动主持：朱垆颖 十、物品准备： 1、口哨2个 2、笔和夹板2套 3、条幅“模型拼装竞赛放飞科技梦想” 4、50米卷尺一个， 5、彩旗2包、凳子若干 幼儿园手工纸飞机教案 【篇一：幼儿园手工纸飞机教案】 1、发展幼儿动手操作能力，培养手工制作的兴趣。 2、指导幼儿利用身边的废旧材料制作玩具，美化自己的生活或开展 活动。增强环保意识。 二、活动准备： 1、剪刀，绘画纸，粘纸，双面胶等 2、制作流程图 三、活动过程： 1、谈话引出课题。 师：你们见过飞机吗？它是什么样子的？ 幼儿：（略） 师：你们想不想自己制作一只纸飞机呢? 2、出示材料，让幼儿探讨。 师：老师这边准备了一些纸，你们看看它们能做成飞机吗？ 3、教师出示制作流程图，激发幼儿制作的兴趣。小朋友都想到了很 多的办法制作纸飞机，现在老师这里有几张制作纸飞机的图，请你 们看着上面的图示选择自己喜欢的，合适的颜色进行制作，好吗？ 4、幼儿自己制作，教师巡回观察指导。 5、大部分幼儿完成了作品后，教师请个别幼儿介绍自己制作的纸飞 机并进行评价。 6、幼儿互相欣赏作品。 《制作纸飞机》反思 幼儿玩具做中学为幼儿的教育提供了一种全新的模式。对拓展幼儿 思维性，培养幼儿创造力，形成科学的态度和价值观，树立社会责 任感，具有十分重要的意义。 孩子的能力总有强差之别，但在我们老师的眼里、脸上孩子都是能人，都是探究者、成功者。从以上过程中不难发现，孩子为了证明 自己的想法是正确的，他必须带着问题进行研究，从多角度思考问题，寻找解决问题的方法。在假设和验证中，孩子的思维在不断地 发展，科学的方法、科学的态度也随之养成。 幼儿在探究性学习过程中遇到困难在所难免，作为教师应该去判断 每个幼儿忍受挫折的限度，当幼儿反复失败时，适时加以介入帮助、 点拨，帮助他们缩短失误的过程，才会不导致幼儿的探究兴趣和积极性的消失。 【篇二：幼儿园手工纸飞机教案】 大班手工《制作纸飞机》教案与反思的相关内容 【篇三：幼儿园手工纸飞机教案】 活动玩法 1、用摇控飞机开场，小朋友们老师玩的是什么啊？你们喜欢这架摇控飞机么？ 2、小朋友们你们想不想有一架自己的飞机啊？那我们来学折一架纸飞机好不好？ 3、小朋友你们之前玩过纸飞机没啊？纸飞机可好玩了，等一会我们折完，来一起玩飞机好不好？ 4、那现在小朋友们来抽取一张折纸拿好，等老师发完彩纸后，我们来一起折飞机。 5、现在每位小朋友手中都已经有折纸了吧！那现在和老师一步步的动手折，小朋友们要先看老师怎么折的，然后，小朋友们在去折手中的纸。 6、教师折完一步，勤问问小朋友们的折完没？让小朋友们跟上自己所折的。 7、折完纸飞机后，飞机名可以让小朋友们自己取，写上自己取得的飞机名字，以免玩的时候分不清是谁的飞机。 8、小朋友们的折飞机真好，我们现在玩纸飞机吧！看看谁的飞机飞的更高更远。 活动结束 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助 纸飞机 通过纸飞机模型的仿真特点讲解空气动力原理和飞机控制原理等理论知识，通过投掷纸飞机模型在实验中验证这些理论知识。 一、教学准备：1、学生制作纸飞机用的广告传单。2、各种飞机挂图。3、制作好的纸飞机模型一架。 二、教学目标： 科学概念：知道技术设计具有一定的程序；技术设计需要运用科学概念、相互交流和执行程序。 过程与方法：经历设计和制作纸飞机的过程；认识纸飞机各部分名称及作用，初步掌握试飞及调试方法。 情感、态度、价值观：发展对技术设计和动手制作的兴趣，激发创新精神；尊重自己和他人的劳动成果。 三、教学过程： 1、向学生们演示纸飞机模型，并投掷放飞，引起学生们的兴趣。 2、向每名学生发一张纸飞机模型图纸，在老师指导下，统一按照步骤制作纸飞机模型。 3、持纸飞机模型向学生介绍各个部位名称，注意这时只需要介绍主翼、水平尾翼和垂直尾翼即可。 4、讲解飞机为什么会飞。 ⑴因为地球有空气。鸟类依靠翅膀扇动空气的反作用力产生升力飞翔，飞机的机翼依靠速度产生升力飞翔。翱翔时鸟类滑翔的空气动力原理与飞机完全相同。 ⑵机翼如何产生升力。机翼产生升力的条件是机翼下方空气的压力大于上方的压力。要满足这个条件，机翼需要有迎角。 实验：调整纸飞机向上打升降舵时投掷纸飞机向上爬升，这就是因为机翼有了迎角。 5、讲解飞机控制知识。 (1)介绍机翼可动的各部位名称：副翼、水平尾翼（水平舵、升降舵）、垂直尾翼等。 (2)介绍水平尾翼（水平舵、升降舵）的作用。压低或抬高机尾，改变纵向平衡，用于起飞、降落、转向。手持纸飞机模型模拟飞机起飞和降落的过程，讲解水平尾翼压低机尾抬高机头 的作用。 实验：调整水平尾翼向上或向下倾斜，投掷出去看实际效果。 (3)介绍垂直尾翼，主要作用是防止偏航或者调整偏航，保持纵向稳定。着重讲述垂直尾翼的作用并不是转向，用垂直尾翼转向是灾难性的，因为方向舵在上方，所以产生的力不平衡，会使飞机侧倾并向下飞。如果上下都有一样的水平舵就没这个问题了。实现转向需要副翼和水平尾翼配合，特别是机动转向时，垂直尾翼没有任何动作。大半径偏航式的转向才需要方向舵控制。 实验一：轻微调整方向舵投掷出去，纸飞机模型飞出去后开始向一侧偏航。向左侧和右侧各偏航投掷一次。 实验二：加大调整方向舵投掷出去，纸飞机模型飞出去后开始偏航并侧倾然后栽向地面。 (4)介绍副翼。 横向旋转：两侧副翼反方向转动控制横向旋转。问学生们一个问题：副翼为什么在翼梢呢这是杠杆原理。 实验：调整纸飞机模型的两侧副翼，逆时针旋转投掷一次，顺时针旋转投掷一次。实验：调整好副翼和水平尾翼的角度投掷出去，纸飞机模型盘旋一圈滑翔回来。左右各转向投掷一次。 6、学生动手实践，学习调试飞机的方法。 7、重新设计，二次制作。 8、分组进行比赛，看谁的纸飞机飞得最远。 9、学生互相评价。10、教师评价。 四、总结：今天学习到了两大知识：1、如何制作一架纸飞机模型。2、飞机的飞行和控制原理。 制作航空模型的材料和工具 模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。 制作翼梁、机身桁条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。 制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。常用桦木、柞木、层压板等。 制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的层板。常用的有0．5毫米厚的三航空层板、2毫米厚的五层航空层板和3毫米厚的三层椴木层板等。 木纹纹理的正确选用。从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种。 弦切木片。这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲。因此，一般不用这类木片制作模型飞机。在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。 径切木片。这类木片的横向强度小大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必须在结构』二加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。 斜切木片。这类木片的剖面木纹是倾斜的。木纹倾斜45~时最稳定，不易变形，横向受力也比较好。这类木片适合制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后缘条等。 竹材的特性: 从性能上看，竹材同木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材 容易弯曲，加温后可以弯成各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。 二、塑料和复合材料 塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性较好，不容易变形。一般塑料的比重大约在0．83-2．2克力／立方厘米之间，大约是铝的一半。泡沫塑料的比重只有0．02—0．03克力／立方厘米。因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。虽然它们还不能在航空模型领域内完全代替木材，但它们所占的比例肯定越来越大，并对航空模型的发展产生积极的影响。 航空模型常用的塑料和复合材料有硬质泡沫塑料、注塑件、板材热压件、玻璃钢和石墨纤维等。此外，还有热缩型的塑料蒙皮，它将逐步代替传统的绵纸和尼龙绢蒙皮。 硬质泡沫塑料。常用的硬质泡沫塑料有聚苯乙烯硬泡沫塑料、聚氯乙烯硬泡沫蛆料、聚氨脂硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑纸。在航空模型中硬质泡沫塑料是使用最多、最有发展前途的塑料材料。可以根据模型的不同要求，选择不同强度和比重的泡沫塑料。加：工：硬质泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法进行，也可以用电热丝切割，还可以用模塑的方法成批生产。 注塑件和板材热压件。可以用于注甥件和板材热压件的材料很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、ABS、尼龙等。在航空模型中注塑件主要用来制作螺旋桨、桨帽、整流罩、发动机架、各种接头和摇臂等。也有整架模型飞机都是注塑的。注塑件的特点是可以制作各种复杂的零件，大批生产效率高，成本也较低，但由于模具较贵，不适宜少量或单件生产。 《纸飞机》课后反思 一、课程的确定 大象版《科学》四年级下册第七单元《飞上蓝天》课题3飞行的秘密在前两个课题的基础上，通过制作飞机模型、试飞来了解飞行器的飞行原理。但课本上飞机模型的制作是给出了具体的制作流程，学生按步骤来操作会制作出完全相同的飞机模型，像是一节手工制作课，缺乏创意性和探究的乐趣。经过分析之后认为可在课题三融入STEM教育，依托基于工程设计的学习模型完成一个具体的任务“用一张纸制作一架能飞10米的纸飞机”，通过该活动让学生知道工程设计的基本步骤，在设计和测试飞机模型的过程中，使学生了解科学与工程设计的基本原理。 纸飞机是孩子们非常喜欢的一个游戏，一架简单的纸飞机，几个孩子可以兴奋地玩半天，纸飞机对孩子有魔力般的吸引力，所以设计纸飞机课程对学生有深厚的生活背景，能激发学生的好奇心和探究兴趣。但是又不同于以往随意折叠一架纸飞机，课程中对纸飞机有非常明确的要求，“用一张纸制作一架能飞10米的纸飞机”，这是一个具体而又一定挑战性的任务，是STEM课程非常有效的起点。 二、教学设计与准备 我们的课程是在科学课堂上融合STEM教育，受课堂教学时间和总课时的限制，所以纸飞机课程计划最多2课时，这就要求教学设计主线清晰、简约。我们根据“像工程师工作般地学习”的工程模型的活动序列步骤“明确问题——进行研究——设计解决方案——制作模型——测试模型——改进优化——交流评价”设计学习活动。在初次设计时考虑到影响纸飞机飞行距离的因素除了飞机本身，还有人投掷飞机的力量、角度、高度、都会导致飞行的状态和轨迹发生变化，所以设计并制作了一个纸飞机发射器，但在试验中发现纸飞机机头、机身宽度、厚度不同，发射器不能满足不同的要求，在有限的课时内还只能采用单手投掷的方法。为了减小人的因素影响，我们展示纸飞机投掷的标准姿势，向学生说明最佳投射角度，让学生课下练习投掷。 三、课堂实施 在学习活动的过程中，学生需要根据要求设计纸飞机方案，绘制纸飞机设计图或折叠方式，并根据设计制作出一架纸飞机。在设计和制作的过程中学生要综合考虑工程成本，只能用一张A4纸，多数学生采取的是通过折叠制作纸飞机，个别学生还用到了剪贴的方式（如果用到剪贴，要求只能用少量胶带，避免过多增加重量）。在初次测试后，很多学生发现要达到要求并不容易，只有少数学生在初次测试中达到了设计要求。这时引导学生分析飞机飞行时受到的力，为了让飞机飞起来，飞得远需要增加哪种力或减少哪种力，适时地引导帮助学生找到自己飞机的问题，改进设计。之后我们进行了二次试飞，但依然有很多学生的纸飞 怎样制作遥控飞机 基本的就是由一个高频发射器(发射器又包括高频震荡电路,载波电路,高频放大电路和发射电路,发射天线)和一个高频接收器(高频接收包括高频接收天线,然后放大,然后把这个信号传送到一个处理控制器,控制器发出指令使机械装置做相应的动作,然后--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)机械装置,具体的话那是有很多的,这涉及很多门学科的电子学的数电模电,物理的空气动力学,还有关于机械的专业知识 0 购买发动机和设备。（花去经费的70%） 1 备齐工具。 2 了解模型内构（与真飞机相似，但简化好多）。 3 备齐和了解材料（花去经费10-20%）。 4 制图，是用autocad设计和输出。 5 制作和调试。 6 找玩过遥控模型带试飞，因为那天可能会兴奋的手打抖。 步骤： 要分为几个部分: 1:遥控器部分.2.无线电发射接收部分.3控制电路部分.4.飞机的机械部分. 对最后一个部分不熟,不过应该有买的吧.那个飞机的模型, 可以买一个,拿回来在它的基础上改装. 遥控器,如果的功能不多,可以用2262\2272这一对编码\解码芯片.至于无线电,有卖那种做好的发 射\接收模块的,那个东西,自己做很麻烦,有时候又起不了振，不如就买个现成的。把上面的东西连好后，就可以从2272输出信号了,用这个信号控制步进电机之类的,当然需要自己连个电路了.自己设计,不难. 机械技术：其实非常简单，首先是材料得选定，要求是必须轻，而且有一定得强度，现在在小模 型方面应用最多得是纳米材料，看上去有点像泡沫塑料，但是强度较大。其次就是机械，简单得模型需要两个马达，装在飞机机翼上，马达只需要控制转速就可以了。当两个马达都高速旋转时，带动螺旋桨使飞机升空。当转速较低或者停止时，飞机下降。当两侧马达转速不平衡时，飞机朝转速低得马达方向倾斜旋转，只要把马达得控制电路做好就ok。只能简单的告诉,飞机航模有分橡筋动力,内燃机动力,微型涡轮喷气式动力,电动动力.一架飞机航模由机身,机翼,尾翼,接受器,舵机,轮子.机身,机翼,记住机身是机翼的70%-80%的长度.如果是初学者, 推荐用电动的既撞不烂,又便宜,又简单.时间有限 航模制作 整套测试设备（万用表，测速器等）。 各种小零件（这就要靠平时的收集的）。 1模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 一、教材小学美术教案分析 小学美术教案飞机工厂是我们熟悉地高速交通工具，也是保卫家园地国防武器.小学美术教案飞机工厂地学习设置正是围绕探寻飞机工厂地奥秘，进行飞机模型地设计、制作以及模拟等美术学习与实践活动.小学美术教案飞机工厂学习活动方式属于“设计·应用”学习领域.飞机工厂通过运用生活中容易寻找地蔬菜瓜果、包装盒、饮料瓶罐等媒材，进行直升飞机模型、折纸飞机地设计制作. 文档来自于网络搜索 小学美术教案本单元飞机工厂地设计，整体上从培养学生地设计意识、应用能力出发，把飞机模型地设计制作作为活动目标，有选择性针对“直升飞机”和“不同类型地飞机造型”，设置了制作直升飞机模型、折制纸飞机模型两个活动飞机工厂内容. 文档来自于网络搜索 活动一为制作直升飞机模型，该课时地教学，主要使学生了解直升飞机地外形构造基本知识，掌握直升飞机地设计与制作方法，培养学生美术设计地创造性，促进学生强烈地国防意识和社会责任感.教材编排了“飞豹”飞机鹰击长空和“强五”飞机制造场景地图片，以激发学生地爱国精神和学习动力.编排地直升飞机结构图主要让学生了解和学习直升飞机外形构造知识，观察直升飞机地三视图、画一画草图地小训练，旨在加强对直升飞机地外形认识，也为设计制作直升飞机立体模型做形象思维上地准备.小学美术教案直升飞机地设计制作方法以及材料运用，编排了三种不同效果地学生作业来提示，并以切削、插接制作技巧示意图和文字提示作为配合，暗示出本课时学习中地重点问题. 文档来自于网络搜索 小学美术教案活动二为折制纸飞机模型，被誉为“童年十大经典玩耍游戏”.折纸飞机地教学是让学生根据不同类型地军用和民用飞机地造型特点，用一张长方形地纸折、变纸飞机，在造型独特地基础上能让纸飞机飞起来.以教材左图黄色纸飞机为范例，编排了基本地折纸方法范式，为变化提供基础.教材“学习屋”地“比一比，谁地飞机飞得好，为什么?”地设置为本课时教学提供了一个活动思路，可围绕“变得多，飞得好”地比赛方式来展开折纸飞机方法地探讨，也反映出“设计·应用”学习领域课程内容学习地本质意图. 文档来自于网络搜索 二、教学目标 ◆学习直升飞机模型、纸飞机模型地设计与制作方法，了解直升飞机地外形构造基本知识和各种类型飞机地造型特点. 文档来自于网络搜索 ◆训练发散性思维能力，培养学生美术设计制作与应用地能力. ◆培养学生地国防意识和热爱科学地情感，增强学生合作学习过程中地角色意识和社会责任感，养成有序地进行设计与制作地工作态度与合作精神. 文档来自于网络搜索 三、教学思路 小学美术教案本单元地教学题材内容是学习直升飞机模型、纸飞机模型地设计与制作方法，了解交通工具模型、兵器模型一些简单地创意，培养学生地发散性思维能力及设计制作与应用地能力.宜采用蔬菜瓜果、包装盒、饮料瓶罐、纸张等媒材，通过描绘、雕刻、插接、组合、折叠等手法，进行以上相应地设计、造型活动. 文档来自于网络搜索 本单元小学美术教案地教学准备应考虑教学所用媒材地寻找和收集工作在课前如何进行，针对两个不同地课时教学内容必须分别考虑精选直升飞机和各种类型不同造型地飞机图片、准备直升飞机模型、绘制相应折纸飞机地示意图及准备相应教学课件等.课堂组织形式针对活动一可采用小组合作、角色分工地方式，活动二可建立在一个创意活动情境下来进行自主学习，如折纸飞机创意比赛活动、比比谁地飞机飞得好等等. 文档来自于网络搜索 本单元小学美术教案地教学策略应以设计与造型为统领，但两个活动设置各有侧重.活动一制作直升飞机模型地教学将角色分工制作与小组合作设计和组合造型紧密结合起来，整体设计为分工制作各部件做准备，直升飞机部件制作为组合造型服务，只有组合造型才能反映小组合作设计地效果和功用；活动二折纸飞机地教学以飞机地立体折纸造型为重点，在创意变化中获得折纸方法，通过造型活动和比赛游戏反映学习活动地设计意义. 文档来自于网络搜手掷纸飞机活动方案
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