第一章绪论
1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综
合性,交叉性或复合性,社会性,超
前性,动态性。
第二章交通特性
4.驾驶员所遇到的外界刺激信
息：早显信息，突显信息，微弱
信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组
成：主要是行车道、路肩、分隔
带、爬坡车道和变速车道、紧急
停车带、错车道、慢车道、人行
道，另外还有边沟、挡墙、盲沟
等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路
总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取
原则:
①道路网密度、间距与不同等级
道路的功能、要求相匹配；
②道路网密度、间距与城市不同
区域的性质、人口密度、就业密
度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋
盘形、并列形、放射形、扇形、
树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形
(方格形)、带形、放射形、放射
环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大
致可以分为：方格网式、带状、
放射状、环形放射状和自由式
等。
12.城市的基本布局形态一般分
为：中央组团式、分散组团式、
带状、棋盘式和自由式。
第三章交通调查与分析
13.交通量：特定时刻（高峰、低
峰）、单位时间内通过某地点或
断面的交通实体数（人、车或
物）。
14.设计交通量：第30位年最高
小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆
行驶在道路某一区间的距离与
.
.
流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2
o 0.8Qm
27.5密度（辆/km）55
1210行程时间的比值；行驶车速：车
辆行驶在道路某一区间的距离
与行驶时间的比值。注意区别！
16.车头时距：在同向行驶的一列
车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，
两连续车辆车头间的距离。
17.交通流三参数基本关系：交通
量Q 、行车速度V 、车流密度K
Q=VK
图见书上P67。
18.速度与密度的关系：格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）
当K ＝0
时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；
当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞；
流量与密度的关系：
当K 由0逐渐增大到Km 时，流
量逐渐增大，属于不拥挤区；
当K ＝Km 时，流量为最大；
当K 由Km 逐渐增大到Kj ，流量
逐渐减小，属于拥挤区。
流量与速度的关系：
将上式代入三参数基本关系式：
在拥挤区，随Q 增大， V 增大；在不拥挤区，随Q 增大， V 降低。
19.计算题：设车流速度－密度
关系为V ＝88－1.6K ，如限制车流的实际流量不大于最大流量
的倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的密度K<
解：由题意可知：当K ＝0时，V ＝Vf ＝88km/h ；当V ＝0时，K=Kj=55辆/km 。则Vm ＝44 km/h ，Km =27.5辆/km ，Qm ＝Km Vm ＝1210辆/h 。
由Q=VK 和V ＝88－1.6K ，得Q ＝88K-1.6K2，见上图。当Q= 0.8 Q m 时，由88K-1.6K2= 0.8 Q m
得，K=15.2或39.8，取非拥挤区
的K*=15.2(辆/km).在非拥挤区，
速度得最低值对应于密度的最高值，因此V*=88-1.6 K*=63.68（km/h ）。
20.交通调查的定义：一种用客观的手段、测定道路交通状态发展
趋势及有关现象的数据，并进行
)
1(j
K K
f KV Q -
=)
1(f
V V
j K K -
=)
(2
f
V V j V K Q -
=
统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。21.交通量调查的目的：a在某一地点作用期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势；b为道路规划建设及交通管理控制部门提供交通流量流向数据；c通过事前事后调查，评价交通管理措施效果；d在交通研究中通过交通量调查，掌握交通动态；e用于推算道路通行能力，计算事故率，及道路运输成本和收入等。22.密度调查的必要性：研究交通
流理论的重要基础数据，划分服
务水平的依据，分析瓶颈交通，
高速公路管制。
第四章交通流理论
23.离散型分布：泊松分布和二项
分布（记住公式以及适用条件，
复制数分布。
24.排队系统的3个组成部分
输入过程：各种类型的“顾客(车
辆或行人)”按怎样的规律到达。
如定长输入，泊松输入；
排队规则：指到达的顾客按怎样
的次序接受服务。如损失制，等
待制，混合制；
服务方式：指同一时刻多少服务
台可接纳顾客，每一顾客服务了
多少时间。如定长分布，负指数
分布，爱尔朗分布。
25.排队系统的主要数量指标：队
长和排队长，逗留时间和等待时
间，忙期和闲期。
26.车辆跟驰特性：制约性，传递
性，延迟性。
第五章通行能力分析
28.通行能力：又称为道路容量，
是指在一定的道路、交通和管制
条件下，道路的某一断面在单位
时间内通过的最大车辆数。
29.一般来讲：基本通行能力≥可
能通行能力≥设计通行能力
影响通行能力的因素：
道路条件：道路的几何特征；
交通条件：交通特征，包括交通
流中的交通组成、交通量、车道
使用和交通量的方向性分布等；
管制条件：交通控制设施的型式
及特定设计和交通规则，如交通
信号的位置、形式，停车和让路
标志，限制路边停车以及车道使
用管制等；
环境条件：横向干扰程度及交通
秩序；气候、温度、地形、风力、
心理等。
.
30.服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量；
评价指标：快捷性，通畅性，安全性，舒适性，经济性；
我国公路设计采用的服务水平：高速公路基本路段、匝道——主线连接处、交织区均采用二级服务水平。但在不得已的情况下，匝道——主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平；不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的乡区采用二级服务水平，在重丘山岭地形
及在近郊采用三级服务水平；不
控制进入的汽车双车道公路路
段采用三级服务水平；混合交通
双车道公路路段采用三级服务
水平。
31.平面交叉口的通行能力：主要
道路上的交通量+次要道路上的
交通量。
第六章交通规划
32.交通规划：确定交通目标与设
计、达到交通目标的策略和行动
的过程；城市交通规划：了解城
市地区内现有的交通形态和土
地的使用情况，研究目前的交通
路线及设施是否合理、是否足
够，应如何加以改进，以配合将
来发展的需要，或引导城市走向
计划的目标。
交通规划的分类：按交通规划研
究的地区范围不同——国家级
的交通运输规划，区域性交通运
输规划，城市交通规划；按交通
规划考虑的时限来分——远期
战略规划：20～50年；中长期规
划：5～20年；近期建设规划：3～
5年。
33.OD调查基本概念
出行：人车货从出发地到目的地
移动的全过程。完成一个目的算
.
一次出行。出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)
起点：一次出行的出发点。讫点：一次出行的目的地。
出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。
过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。
区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。区间出行：调查区分成若干小区
后，起讫点分别位于不同小区内
的出行。
小区形心：代表同一小区内所有
出行端点的的某一集中点，是该
小区交通流的中心点，不是该小
区几何面积的重心。
期望线：连接各小区形心间的直
线，是交通区之间的最短出行距
离，其宽度表示交通区之间出行
的次数。
OD表：表示起讫点调查或预测
成果的表格。
调查区境界线：包围全部调查区
域的一条假想线。
查核线：为了校核OD调查成果
精度而在调查区内部按天然或
人工障碍设定的调查线（根据需
要可能有多条线），其沿线断面
通过的交通量可作为查核用。
34.交通规划预测的概念：交通
预测的任务是根据对历史的和
现状的社会经济、交通供应及交
通特征资料的分析研究推算规
划年的交通需求。交通规划预测
主要包括城市社会经济发展预
测和城市交通需求发展预测。
四阶段预测：把交通需求预测过
程分为四个阶段：交通生成、交
通分布、交通方式划分和交通分
配。
35.交通生成的概念：通过对城市
社会经济资料（人口、土地利用
性质等）的分析，预测各交通区
的出行发生量及出行吸引量，即
OD矩阵中的行和列和。主要预
测方法：①产生率（吸引率）
②回归发生模型。
36.交通分布的相关概念
交通分布：将各交通小区的出行
发生量及出行生成量转换成各
交通区之间的OD分布矩阵。具
有绝对量和比例之分；
出行分布模型：描述各交通区之
间的交通出行次数与各区自身
.
的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型，空间相互作用模型；
现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研究的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来表现。
未来分布：各交通区未来出行量的预估，用OD分布表来表现。
37.交通分配方法：分配方法——全有全元分配法，容量限制分配法，多路径概率分配法。
38.城市道路网规划四步骤
①在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划
及分区规划中的路网系统方案，
根据城市形态及发展趋势确定
一个初始的道路网络方案；
②将预测的各方式出行OD量
分配至初始路网方案上，预测每
一交叉口、每一路段的分配交通
量及路段平均车速、交叉口的平
均延误；
③分析、评价每一路段、每一
交叉口的交通负荷、服务水平及
网络总体评价指标；
④根据交通质量评价及网络总
体性能评价结果，调整路网规划
方案，返回步骤②，直到规划方
案可行、合理。
39.城市道路网规划原则：a满足
人流、客货车流的安全畅通，同
时反映出城市风貌、历史和文化
传统，为地上地下工程管线和其
它设施提供空间，并满足城市日
照通风与城市救灾避难要求；b
满足城市交通运输要求是道路
网络系统的首要目标，为达到此
目标，规划的道路网络系统必须
“功能分清，系统分明”，为组
成一个合理的交通运输网络创
造条件，使城市各交通区之间有
“方便、迅速、安全、经济”的
交通联系。
第七章停车设施规划
40.停车相关数据术语：累积停车
数，停车设施容量，停车需求，
停车供应，停车目的，停放时间，
停车密度，停放车指数，停放周
转率，步行距离。
41.影响停停车设施容量的因素：
有效泊位(面积)系数，周转利用
系数，政策性系数。
42.停放方式与停发方式：停放方
式——平行式停车，垂直式停
车，斜式停车；停发方式——a
前进式停车，后退式发车；b后
退式停车，前进式发车；c前进
式停车，前进式发车。
.
第八章交通控制与管理43.交通控制与管理的目的：在于通过科学的交通管理手段，不断地提高交通管理的效率和质量，以维护道路交通秩序、优化道路空间利用、提高网络运输效率、缓解交通紧张局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更具有现实意义。
44.道路交通标志的定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字对交通进行指示、导向、控制和限定的一种道路交通管理
设施。
45.通道路交通标志的作用：过将
标线喷涂或安装在路面或障碍
物上来表达指示、警告、禁令及
指路的内容，以引导与管制交
通，保障交通安全，改善行车秩
序。
46.道路交通标志三要素：颜色，
形状，符号和文字。
47.交通标志的分类：主标志——
警告标志，禁令标志，指示标志，
指路标志，旅游标志，道路施工
安全标志；辅助标志；可变信息
标志。
48.道路交通标志的设原则
a交通标志以确保交通畅通与行
车、行人安全为目的,应结合道路
线形,交通状况,沿线设施及环境
等情况,按交通标志种类不同要
求设置,以便为道路使用者方便、
正确及时地提供信息,通过标志
的引导指示,可顺利、快捷地达到
目的地；
b交通标志的设置,应进行总体设
计,防止出现信息不足或过载的
现象,对于重要的信息应给予必
要的重复；
c交通标志的设置,应充分考虑道
路使用者的生理、心理特征和行
动特性,即在高速或动态条件下
发现、识别、判读及采取行动所
需要的时间和前置距离；
d交通标志应设在车辆行进的正
前方最易于看见的地方,视具体
情况设于道路右侧、中央分隔带
或行车道上方,对于同一地点需
设两种以上标志时,可以安装在
同一根标志柱上,但最多不超过
四种,并避免出现相互矛盾的内
容。标志牌在一根柱上应按警
告、禁令、指示的顺序先上后下、
先左后右排列；
e解除限速,解除禁止超车的标志,
干路先行停车让路、减速让行,
.
会车先行,会车让行标志均应单独设置,路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光,在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度,禁令和指示标志为0~45度,指路和警告标志为0~10度。49.路口标线设置原则
1)要积极开辟远去车道。可利用削窄或削去中央分隔带的方法,或利用缩窄车道宽度和偏移车道中心线的方法,开辟左转弯附加车道；
2)路口导向线长度根据路口几何线形确定其最短长度为30m,导向车道线应白色单实线,表示不准车辆变更车道；
3)平交路口驶入段的车道内,应
有导向箭头,标明各车道的行驶
方向。距路口最近的第一组导向
箭头,设置于导向车道的末尾,导
向箭头重复设置的次数和距离,
应根据平交路口驶入段的具体
情况确定。
50.单向交通管理：指一条道路上
的车辆只能沿某一方向行驶，通
常又称单向行车、单行线、单向
路或单向街道，如组织多条街道
均为单向通行，并能相互衔接自
成体系的，称为单向交通系统。
51交通信号控制的管理范围：点
控、线控、面控。
52.有效绿灯时间：实际绿灯时
间、黄灯时间中，扣除损失时间
后，实际上等于通车的时间，即
为有效绿灯时间。
53.交通事故
交通事故的定义：参与交通肇事
的当事一方必须是交通工具，并
于另一道路使用者或障碍物之
间所发生的具有损坏后果的交
通事件。
六要素：事故，在路上，在运动
中，发生交通事态，发生事态的
原因或过失，有后果。
交通事故调查的目的和意义、交
通事故的成因（直接、间接）
.