中铁电气化局石长铁路增建二线工程地道线路架空6米副跨结构
验算书
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中铁电气化局石长铁路增建二线常德站北移项目部
2015年08月
目录
1 前言 (1)
1.1 架空慨况 (1)
2 计算基本资料 (3)
2.1 设计规范及参考资料 (3)
2.2 计算程序及计算参数 (3)
3 架空结构受力检算 (4)
3.1 空间计算模型的建立 (4)
3.2 6米副跨结构检算 (5)
3.2.2 6米梁简支状态横梁结构验算 (7)
3.2.3 6米梁简支状态横梁拼接和悬吊结构验算 (9)
4 结论 (10)
1 前言
1.1 架空概况
6m架空副跨构造如图1-1-1。
平面和侧立面图
主梁和横梁大样图
横梁分配梁及节点板大样
图1-1-2 6m便梁构造图（单位：m）
2 计算基本资料
2.1 设计规范及参考资料
（1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）
（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
（TB10002.3—2005）
（3）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005）
（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5—2005）
（5）《铁路桥梁抢修（建）技术规程（试行）》（参照2000年报批稿）（6）《钢结构》陈绍藩、顾强主编中国建筑工业出版社2003
2.2 计算程序及计算参数
（1）通用有限元程序MIDAS/Civil V6.71和部分手算。
计算时采用以下计算参数：
根据《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005）第3.1.6条中的表3.1.6查得6米便梁和工字钢弹性模量取2.1×105MPa，泊松比0.3，钢材的容重取值78.5kN/m3。便梁I56b工字钢材料为Q235qD，[20b槽钢材料为
Q345qD。
查《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）表3.2.1得到Q235qD 钢材弯曲容许应力为[σ]＝140MPa，容许剪应力[τ]＝80MPa；Q345qD钢材弯曲容许应力为[σ]＝200MPa，容许剪应力[τ]＝120MPa；
列车静活载按移动中－活载计算，计算钢桥竖向挠度时不考虑桥面系及平联的共同作用，横向频率有要求。
3 架空结构受力检算
本6米副跨纵梁为双拼I56b工字钢（采用Q235D），在组合截面下翼缘设置一块10mm厚的钢板以便于和横梁连接；钢枕木为双拼[20b槽钢（采用Q345D），便梁在使用过程中，应力是否超限是施工过程中关注的主要问题，同时，在中－活载作用下变形是否满足相应规范要求也是必须考虑的问题，便梁主梁和钢枕木如图3-1-1。
图3-1-1 6米便梁结构概图
3.1 空间计算模型的建立
在施工过程中采用6米副跨，施工过程中6米便梁均为简支受力状态。
6米副跨架空结构的模拟：对6米便梁建模时进行简化处理，考虑中主梁、横梁，采用梁单元建模，如图3-1-2。
图3-1-2 TJB型6米便梁模型图
3.2 6米副跨结构检算
结构的整体坐标系前进方向为X 方向，Z 的正方向竖直向上，Y 指向钢枕木方向。
3.2.1 6米梁简支状态主梁结构验算
由于列车运行速度为45km/h ，按照《铁路桥梁抢修（建）技术规程（试行）》的要求，列车冲击系数取 )31(V ??+μ＝1.092。
特性为：
441068510mm I x ?= 33102447mm W x ?=
mm S I x x
472= mm d 5.14=
双拼I56b 主梁最大弯曲应力：
W M =σ＝2447000
2404600000?＝82.67MPa ＜[σ]=140MPa 双拼I56b 主梁最大剪应力：
5
.142472225800??==d I QS x x τ＝16.49MPa ＜[τ]=80MPa 我国桥梁钢结构设计规范主要采用容许应力法。
容许应力设计以弹性设计理论为基础，设计准则是：
[]σγσ=
式中：
σ－结构标准荷载的计算应力，不考虑荷载组合系数（即所有荷载组合系数均是1.0）；
[]σ－设计规范规定的允许应力，对于钢结构约为/1.7y f ；
y f －钢材的屈服强度，1.7为综合安全系数；
γ－不同荷载组合时的容许应力提高系数。
桥梁结构钢强度的允许应力一般以钢材的屈曲强度为依据除以某一安全系数k ，同时考虑结构的应力状态，板厚，板间的局部稳定等因数综合确定。安全系数由材料的匀质系数，超载系数和工作条件等综合确定，一般约1.7。
桥梁结构在设计使用期内，几种可变荷载同时出现或偶然出现的可能性一般比经常出现的主要载荷组合小。为了考虑不同荷载统计特性的影响，在验算结构的强度和稳定时，基本钢材和各种连接件的容许应力应乘以容许应
力提高系数。
按照《铁路桥梁抢修（建）技术规程（试行）》，考虑结构的重要性等因素，将容许应力给予一定的提高系数，Q235D 桥梁钢结构的轴向容许应力取弯曲容许应力取140MPa ，剪应力为80MPa 。
从以上的计算结果可以看出，在恒载、中－活载作用下主梁最大弯曲应
中活载轴重的规范取值），横梁a 为钢轨距离横梁端部的尺寸取2.23-0.5×1.435＝1.5125m ，l 为横梁跨径取4.6m 。
则列车活载弯矩：l
Pa M 2=＝151.7×1.5125×1.5125/4.6＝75.445kN.m 自重作用下弯矩为：M=1.655kN.m
总的弯矩为：M=75.445+1.655＝77.1kN.m 与程序计算值吻合。
根据图3-2-4所示，弯矩取值取跨中位置弯矩值，即77100000N·mm 。
A=5080mm 2
双拼[20b 横梁最大弯曲应力：
W M =σ＝1
.354409277100000?＝108.77MPa ＜[σ]=200MPa 双拼[20b 横梁最大剪应力：
9
237.12873600??==d I QS x x τ＝31.85MPa ＜[τ]=120MPa 双拼[20b 横梁最大轴向拉力：
5080
295700?==A N σ=9.42MPa 双拼[20b 槽钢最大组合应力正应力为118.19MPa ，最大剪应力为31.85MPa ，比Q345D 钢材的容许正应力200MPa 和容许剪应力120MPa 均要小，横梁强度满足要求。
mm S I x
x 37.128=mm d 9=
3.2.3 6米梁简支状态横梁拼接和悬吊结构验算
由图3-2-4、3-2-5、3-2-6可知简支状态6米便梁在荷载作用下横梁拼接位置最大内力为：
M=37.1kN.m ，V=73.6kN ，N=95kN 。
横梁拼接构造如图3-2-7所示，拼接螺栓为直径16mm 的12.6级高强螺栓，每侧腹板采用4个螺栓，间距50mm 。
图3-2-7 横梁拼接
单个高强螺栓的抗剪承载力为
26.110035.029.09.0????==uP n N f b V ＝
79.38kN 。 翼缘承担的轴向力为N=75×11×200＝165kN ，翼缘四个螺栓的承载力为317.52kN>N=165kN ，翼缘螺栓满足要求。
腹板承担的弯矩按照腹板截面惯性矩和整个截面惯性矩的比例进行分配，其中12
)112200(923?-??=w I =8459628mm 4，438985000mm I =，因此腹板承担的弯矩为：
w M ＝M I
I w ＝0.2×37.1＝7.42kN 弯矩在单个螺栓上产生的最大剪力为：
)05.005.0(205.042.7222+?==
∑i i y My T ＝37.1kN
轴力产生的剪力由4个螺栓均分，即单个螺栓分担剪力为95/4＝23.75KN ；
剪力在单个螺栓上产生的剪力由四个螺栓均分，单个螺栓承受的剪力为73.6/4＝18.4kN 。
由弯矩、轴力和剪力在单个螺栓上产生的总的剪力为： V=22222275.234.181.37++=++T V N ＝47.73kN<38.79=b V N kN ，满足要求。
横梁吊杆承担的最大拉力为73.6kN ，单根直径25mm 的精轧螺纹钢（PSB830等级，设计强度为σ＝530MPa ）承载力为：
N=A×σ＝259.7kN>73.6kN ，单根强度满足要求。
4 结 论
（1）在恒载、中－活载作用下6m 便梁双拼I56b 工字钢主梁最大弯曲应力值为82.67MPa ，剪应力为16.49MPa ，比Q235D 桥梁钢结构的轴向容许正应力140MPa 和剪应力80MPa 小。均满足规范的要求。
（2）双拼[20b 槽钢横梁最大组合应力正应力为118.19MPa ，最大剪应力为31.85MPa ，比Q345D 钢材的容许正应力200MPa 和容许剪应力120MPa 均要小，横梁强度满足要求。
（3）横梁拼接螺栓竖向间距要采用100mm ，其单个螺栓的承载力为79.38kN ，而荷载产生的内力为47.73kN ，故横梁腹板采用4个螺栓进行拼接即可满足。
（4）横梁吊杆采用直径25mm 的精轧螺纹钢（PSB830等级，设计强度为σ＝530MPa ）承载力为259.7kN ，比实际拉力73.6kN 要大，满足要求。
（5）6米便梁在中－活载45km/h 的计算条件下，跨中最大竖向位移为
2.95mm （含冲击系数），静活载竖向挠跨比为1/2194。
始发基座验算报告 一、结构概况 1、底座纵梁：HW250×250 2、底座横梁：I20 3、钢轨底纵梁：HW300×300 4、钢轨：43kg标准钢轨 5、三角架：I20 6、钢材：Q235 二、荷载 承受150吨的压力，荷载分项系数取1.4，按活荷载2100KN计算。 三、结构布置图 横断面图
平面图 立面图 四、 检算内容及结果 1. 钢轨底梁 1）承受均布压力5600÷2÷9.5=295KN/m 。 腹板承压强度29529.521510 MPa mpa σ==< 2）支承加劲肋按十字形轴心压杆计算，杆件高270mm 截面为 承受荷载295×2.228=657 KN A= 6600mm 2
i= 62mm 270 4.462 λ==,0.99φ= 6570009921566000.99 MPa mpa σ==
1．下列情况中，属于正常使用极限状态的情况是 【 D 】 A 强度破坏 B 丧失稳定 C 连接破坏 D 动荷载作用下过大的振动 2．钢材作为设计依据的强度指标是 【 C 】 A 比例极限f p B 弹性极限f e C 屈服强度f y D 极限强度f u 3．需要进行疲劳计算条件是：直接承受动力荷载重复作用的应力循环次数 n 大于或等于 【 A 】 A 5×104 B 2×104 C 5×105 D 5×106 4．焊接部位的应力幅计算公式为 【 B 】 A max min 0.7σσσ?=- B max min σσσ?=- C max min 0.7σσσ?=- D max min σσσ?=+ 5．应力循环特征值（应力比）ρ=σmin /σmax 将影响钢材的疲劳强度。在其它条件完全相同 情况下，下列疲劳强度最低的是 【 A 】 A 对称循环ρ=-1 B 应力循环特征值ρ=+1 C 脉冲循环ρ=0 D 以压为主的应力循环 6．与侧焊缝相比，端焊缝的 【 B 】 A 疲劳强度更高 B 静力强度更高 C 塑性更好 D 韧性更好 7．钢材的屈强比是指 【 C 】 A 比例极限与极限强度的比值 B 弹性极限与极限强度的比值 C 屈服强度与极限强度的比值 D 极限强度与比例极限的比值. 8．钢材因反复荷载作用而发生的破坏称为 【 B 】 A 塑性破坏 B 疲劳破坏 C 脆性断裂 D 反复破坏. 9．规范规定：侧焊缝的计算长度不超过60 h f ，这是因为侧焊缝过长 【 C 】 A 不经济 B 弧坑处应力集中相互影响大 C 计算结果不可靠 D 不便于施工 10．下列施焊方位中，操作最困难、焊缝质量最不容易保证的施焊方位是 【 D 】 A 平焊 B 立焊 C 横焊 D 仰焊 11．有一由两不等肢角钢短肢连接组成的T 形截面轴心受力构件，与节点板焊接连接，则肢 背、肢尖内力分配系数1k 、2k 为 【 A 】 A 25.0,75.021==k k B 30.0,70.021==k k C 35.0,65.021==k k D 35.0,75.021==k k 12．轴心受力构件用侧焊缝连接，侧焊缝有效截面上的剪应力沿焊缝长度方向的分布是 【 A 】 A.两头大中间小 B. 两头小中间大 C.均匀分布 D.直线分布 . 13．焊接残余应力不影响钢构件的 【 B 】
目录1工程概况 1.1设计标准 1.1.1设计道路等级与技术标准 1.1.2计算参数 1.1.3荷载组合 1.2主要材料及性能指标设计参数2计算依据和内容 2.1计算依据 2.2计算内容 3纵向计算 3.1计算模型 3.2持久状况承载能力极限状态计算 3.2.1正截面抗弯承载力验算 3.2.2斜截面抗剪承载力验算 3.2.3抗扭验算 3.3持久状况正常使用极限状态计算 3.3.1裂缝宽度验算 3.3.2挠度验算 4端横梁计算 4.1计算模型 4.2荷载 4.3持久状况承载能力极限状态计算4.4正截面抗弯承载力验算 4.5斜截面抗剪承载力验算 4.6裂缝宽度计算 5中横梁计算 5.1计算模型 5.2荷载
5.3持久状况承载能力极限状态计算5.4正截面抗弯承载力验算 5.5斜截面抗剪承载力验算 5.6裂缝宽度计算 6桥面板计算
1 工程概况 本项目桥位位于。 本联为单箱单室混凝土结构，跨径布置为11+20+11m。箱梁梁顶宽6m，顶板厚度为0.22m；底板宽3.6m，厚度从距中跨横梁3m的范围内按线性由0.22m渐变为0.5m；跨中箱梁高1m，支点箱梁高1.6m；腹板跨中标准段厚度为0.45m，在纵桥向与底板变厚度相同的梁段区间内，腹板厚度由0.45m变化到 0.7m；顶、底板平行布置，顶板加腋尺寸0.4×0.15m，底板加腋尺寸0.2×0.2m，中横梁宽2m，端横梁宽1m，梁端统一留0.03m伸缩用，截面构造图如图1.2、1.3所示： 图1.2 主梁跨中标准断面（单位：mm） 图1.3 主梁支点标准断面（单位：mm） 桥梁宽度：0.5m（栏杆）+5m（车行道）+0.5m（栏杆）=6m。主桥施工采用满堂支架现浇施工。 设计标准 设计道路等级与技术标准 1) 道路等级 2) 设计车速 3) 设计基准期和设计安全等级 设计基准期：100年。 设计使用年限：50年。 设计安全等级：一级。 4) 荷载标准 按《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011取值。 5) 桥面宽度：
钢结构稳定设计指南 钢结构失稳形式存在多样性外，还应了解下列四个方面的特点：(1)稳定问题要考虑构件及结构的整体作用；(2)稳定计算要按二阶分析进行；(3)考虑初始缺陷的极值稳定计算正在取代完善构件的分岔点稳定计算；(4)稳定性不仅通过计算来保证，还需要从结构方案布置和构造设计来配合。 关键字：钢结构稳定，轴心压杆，计算长度，受弯构件，框架稳定 一．钢结构稳定问题的待点 失稳形式存在多样性外，还应了解下列四个方面的特点：(1)稳定问题要考虑构件及结构的整体作用；(2)稳定计算要按二阶分析进行；(3)考虑初始缺陷的极值稳定计算正在取代完善构件的分岔点稳定计算；(4)稳定性不仅通过计算来保证，还需要从结构方案布置和构造设计来配合。 二．轴心压杆的稳定计算 (1)影响轴心压杆稳定承载力的最主要因素是残余应力，它是把稳定系数分成a、b、c三类的依据，残余压应力越大，位置距形心轴越远，值越低。 (2)轴心压杆不仅会发生弯曲失稳，也可能发生扭转失稳。在采用单轴对称截面时．需要特别注意扭转的不利作用。 (3)设计格构柱时，需要了解几何缺陷的不利影响和柱肢压缩对缀条的影响。 三．轴心压杆的计算长度 关于压杆计算长度的确定，需要明确以下几点： (1)确定杆系结构中的杆件计算长度时，应把它和对它起约束作用的构件一起作稳定分析。这是稳定性整体计算的一种简化方法。压杆一般不能依靠其他压杆对它的约束作用，除非两者的压力相差悬殊。 (2)节点连接的构造方式会影响杆件的稳定性能。因此，杆件计算长度和构造设计有密切联系。比如杆件在交叉点的拼接会影响它的出平面弯曲刚度并使计算长度增大。又如起减小计算长度作用的撑杆的连接有偏心，会降低它的有效性。 (3)塔架杆件的计算长度有不同于平面桁架(屋架)的特点．主杆和腹杆都各有其特殊之处。此外、塔架中单角钢杆件预期绕平行轴失稳时，需要考虑扭转的不利影响。 (4)桁架体系的支撑构件和塔架中的横隔构件都对杆件的计算长度有直接影响。确定桁架杆件出平面计算长度时，需要特别注意杆系的相互关系 四. 受弯构件的整体稳定
钢结构平台 设计说明书 设计： 校核： 太原市久鼎机械制造有限公司 二零一四年十月
目录 1．设计资料.......................................................................... . (3) 2．结构形式.......................................................................... . (3) 3．材料选择.......................................................................... (3) 4．铺板设计.......................................................................... . (3) 5．加劲肋设计.......................................................................... (5) 6．平台梁.......................................................................... .. (6) 次梁设计.......................................................................... (6) 主梁设 计 ......................................................................... .................... .. (7) 7．柱设计.......................................................................... .. (9) 8. 柱间支撑设置..........................................................................
计算结构力学读书报告 XX1 （XX大学） 摘要：本文主要叙述了在阅读与学习《计算结构力学》这本书的一些相关的心得体会；在学习由原作者所创立的样条有限点法的过程中，收获了一些新的理解与体验。 关键词：计算结构力学；样条有限点法；读书报告 Computational Structural Mechanics Reading Report （XX） Abstract: This article mainly describes some of the relevant experiences in reading and learning the book “Computational Structural Mechanics”. In the process of learning the spline point method established by the original author, some new understandings and experiences were learned. Keywords: computational structural mechanics; spline finite point method; reading report 引言 工程中的许多问题，从本质上来说都可以归结到力学问题。而这些力学问题，如果按照传统的解析求解方式，往往只能求解一些较为简单和理想化的力学问题，同时又需要专业的力学家花费大量的时间和精力推导公式，并将之记录在教科书中。而近代以来，又有许多力学数学界的专家共同努力，创造出了用于解决力学分析问题的有限单元法，随着电子计算机的发展，利用有限单元法，借助电算方式，求解工程中的力学问题已成为一种趋势。 工程中的力学问题，从本质上说是非线性的，线性假设只是实际问题的一种简化。如果工程中的结构按照线性理论设计，不仅会浪费，而且还会造成灾难。在结构工程设计中，如果考虑弹塑性问题，则可以挖掘材料潜力，提高工程结构承受能力，节约材料，正确估计工程安全度，使工程经济合理及安全可靠；如果按照线弹性理论设计，则会显得过于保守。由此可知，在各种工程设计中，只假设它为线性问题是不够的，必须进一步考虑非线性问题才能保证工程既经济合理又安全可靠。近几年来，在现代化建设中，人们面临着越来越多的非线性力学问题，结构非线性分析已成为工程设计不可缺少的一个工作。因此，结构非线性力学已成为工程设计不可缺少的一个重要学科。 1基本概念 1.1材料特性 在结构工程中，所使用的材料有很多，广泛使用的材料有钢材、混凝土、岩土以及各种砖石。 在单向拉伸状态中，材料由初始弹性状态进入塑性状态的界限是屈服极限。这被称为单向拉伸状态的屈服条件，也称初始屈服条件，它的表达式为：f(σ)=σ?σs=0。 式中，σ和σs分别为应力和屈服极限，f(σ)为屈服函数。如果σ<σs，则f(σ)<0，这时试件处于弹性状态；如果σ>σs，则f(σ)>0，这时试件进入塑性状态。 经过屈服阶段后，材料又恢复抵抗变形的能力，必须增加荷载才能产生变形，这种现象称为材料强化，也称硬化。 1.2应力与应变状态 物体的任意一点的应力状态可由九个应力分量来描述，而且这些分量构成一个二阶对称张量：
钢结构复习题 一、填空题： 1.钢结构计算的两种极限状态是和。 2.提高钢梁整体稳定性的有效途径是和。 3.高强度螺栓预拉力设计值与和有关。 4.钢材的破坏形式有和。 5.焊接组合工字梁，翼缘的局部稳定常采用的方法来保证，而腹板的局部稳定则常采用的方法来解决。 6.高强度螺栓预拉力设计值与和有关。 7角焊缝的计算长度不得小于，也不得小于；侧面角焊缝承受静载时，其计算长度不宜大于。 8.轴心受压构件的稳定系数φ与、和有关。 9.钢结构的连接方法有、和。 10.影响钢材疲劳的主要因素有、和。 11.从形状看，纯弯曲的弯矩图为，均布荷载的弯矩图为，跨中央一个集中荷载的弯矩图为。 12.轴心压杆可能的屈曲形式有、和。 13.钢结构设计的基本原则、、和。 14.按焊缝和截面形式不同，直角焊缝可分为、、和 等。 15.对于轴心受力构件，型钢截面可分为和；组合截面可分为和。 16.影响钢梁整体稳定的主要因素有、、、 和。 二、问答题： 1.高强度螺栓的8.8级和10.9级代表什么含义？ 2.焊缝可能存在哪些缺陷？ 3.简述钢梁在最大刚度平面内受荷载作用而丧失整体稳定的现象及影响钢梁整体稳定的主要因素。
4.建筑钢材有哪些主要机械性能指标？分别由什么试验确定？ 5.什么是钢材的疲劳？ 6.选用钢材通常应考虑哪些因素？ 7.考虑实际轴心压杆的临界力时应考虑哪些初始缺陷的影响？ 8.焊缝的质量级别有几级？各有哪些具体检验要求？ 9.普通螺栓连接和摩擦型高强度螺栓连接，在抗剪连接中，它们的传力方式和破坏形式有何不同？ 10.在计算格构式轴心受压构件的整体稳定时，对虚轴为什么要采用换算长细比？ 11.轴心压杆有哪些屈曲形式？ 12.压弯构件的局部稳定计算与轴心受压构件有何不同？ 13.在抗剪连接中，普通螺栓连接和摩擦型高强度螺栓连接的传力方式和破坏形式有何不同？ 14.钢结构有哪些连接方法？各有什么优缺点？ 15.对接焊缝的构造有哪些要求？ 16.焊接残余应力和焊接残余变形是如何产生的？焊接残余应力和焊接残余变形对结构性能有何影响？减少焊接残余应力和焊接残余变形的方法有哪些？ 17.什么叫钢梁丧失整体稳定？影响钢梁整体稳定的主要因素是什么？提高钢梁整体稳定的有效措施是什么？ 三、计算题： 1.一简支梁跨长为5.5m，在梁上翼缘承受均布静力荷载作用，恒载标准值为10.2kN/m（不包括梁自重），活载标准值为25kN/m，假定梁的受压翼缘有可靠侧向支撑。梁的截面选用I36a 轧制型钢，其几何性质为：Wx=875cm3，tw=10mm，I / S=30.7cm，自重为59.9kg/m，截面塑性发展系数 x=1.05。钢材为Q235，抗弯强度设计值为215N/mm2，抗剪强度设计值为125 N/mm2。试对此梁进行强度验算并指明计算位置。（恒载分项系数G=1.2，活载分项系数Q=1.4） 2.已知一两端铰支轴心受压缀板式格构柱，长10.0m，截面由2I32a组成，两肢件之间的距离300cm，如图所示，尺寸单位mm。试求该柱最大长细比。 注：一个I32a的截面面积A = 67cm2，惯性矩Iy =11080cm4，Ix1 = 460cm4
学习笔记 PMCAD中--进入建筑模型与荷载输入： 板荷：点《楼面恒载》会有对话框出来，选上自动计算现浇楼板自重，然后在恒载和活载项输入数值即可，一般恒载要看楼面的做法，比如有抹灰，找平，瓷砖，吊顶什么的，在民用建筑中可以输2.0，活载就是查荷载规范。梁间荷载：PKPM中梁的自重是自己导入的，所以梁间荷载是指梁上有隔墙或者幕墙或者女儿墙之内在建模时不建的构建，把他们折算成均布荷载就行。比如，一根梁上有隔墙，墙厚200mm，层高3000mm，梁高500mm，如果隔墙自重为11KN/m3，那么恒载为11*（3000-500）*200+墙上抹灰的自重什么的即可。 结构设计pkpm软件SATWE计算结果分析 SATWE软件计算结果分析 一、位移比、层间位移比控制 规范条文： 新高规的4.3.5条规定，楼层竖向构件的最大水平位移和层间位移角，A、B级高度高层建筑均不宜大于该楼层平均值的1.2倍；且A级高度高层建筑不应大于该楼层平均值的1.5倍，B级高度高层建筑、混合结构高层建筑及复杂高层建筑，不应大于该楼层平均值的1.4倍。高规4.6.3条规定，高度不大于150m的高层建筑，其楼层层间最大位移与层间之比（即最大层间位移角）Δu/h应满足以下要求： 结构休系Δu/h限值 框架 1/550 框架-剪力墙，框架-核心筒 1/800 筒中筒，剪力墙 1/1000 框支层 1/1000 名词释义： （1）位移比：即楼层竖向构件的最大水平位移与平均水平位移的比值。 （2）层间位移比：即楼层竖向构件的最大层间位移角与平均层间位移角的比值。 其中： 最大水平位移：墙顶、柱顶节点的最大水平位移。 平均水平位移：墙顶、柱顶节点的最大水平位移与最小水平位移之和除2。 层间位移角：墙、柱层间位移与层高的比值。 最大层间位移角：墙、柱层间位移角的最大值。 平均层间位移角：墙、柱层间位移角的最大值与最小值之和除2。 控制目的: 高层建筑层数多，高度大，为了保证高层建筑结构具有必要的刚度，应对其最大位移和层间位移加以控制，主要目的有以下几点：
钢结构强度稳定性计算书 计算依据： 1、《钢结构设计规范》GB50017-2003 一、构件受力类别： 轴心受压构件。 二、强度验算： 1、轴心受压构件的强度，可按下式计算： σ = N/A n≤ f 式中N──轴心压力,取N= 10 kN； A n──净截面面积,取A n= 298 mm2； 轴心受压构件的强度σ= N / A n = 10×103 / 298 = 33.557 N/mm2； f──钢材的抗压强度设计值，取f= 205 N/mm2； 由于轴心受压构件强度σ= 33.557 N/mm2≤承载力设计值f=205 N/mm2,故满足要求！ 2、摩擦型高强螺栓连接处的强度，按下面两式计算，取最大值： σ = (1-0.5n1/n)N/A n≤ f 式中N──轴心压力,取N= 10 kN； A n──净截面面积,取A n= 298 mm2； f──钢材的抗压强度设计值，取f= 205 N/mm2； n──在节点或拼接处，构件一端连接的高强螺栓数目,取n = 4； n1──所计算截面(最外列螺栓处)上高强螺栓数目；取n1 = 2； σ= (1-0.5×n1/n)×N/A n=(1-0.5×2/4)×10×103/298=25.168 N/mm2； σ = N/A ≤ f 式中N──轴心压力,取N= 10 kN； A──构件的毛截面面积，取A= 354 mm2； σ=N/A=10×103/354=28.249 N/mm2； 由于计算的最大强度σmax = 28.249 N/mm2≤承载力设计值=205 N/mm2,故满足要求！ 3、轴心受压构件的稳定性按下式计算： N/φA n≤ f
博亚J1栋(12#)计算报告 1. 结构设计信息 1.1. 自然条件 1.1.1. 基本风压 基本风压值w0，按50年一遇的风压值取0.9kN/m2，建筑物地粗糙度类别为B 类；风载体型系数规则的取1.3。 1.1. 2. 地震设防 8度，0.20g，第一组；场地类别：Ⅱ类Tg=0.35秒，amax=0.16。 1.2. 材料选用 结合设计及检测结果确定。 剪力墙（柱）：9、14、15、16层取C30；其余16层以下各层均取C35。 梁板：11层、16层、17层取C25，其余17层以下各层均取C30。 1.3. 荷载取值 1.3.1. 主要楼面活荷载标准值 类别标准值 不上人屋面0.5kN/m2 卫生间、上人屋面 2.0kN/m2 走廊、门厅、楼梯、 3.5kN/m2 阳台 2.5kN/m2 卧室、餐厅、客厅、厨房 2.0kN/m2 通风机房、电梯机房7.0kN/m2 消防疏散楼梯 3.5 kN/m2 墙体材料 外墙(灰砂砖) 容重≤8kN/m2 内隔墙（加气砼）容重≤8 kN/m2
1.3. 2. 主要线荷载 1). 外墙（200mm）： (0.2x8+0.02x2x20)x(2.9-0.5)=5.76kN/m 取5.8kN/m 2). 外墙开门、窗（200mm）： (0.2x8+0.02x2x20)x(2.9-0.5)x0.7=2.68kN/m 取2.7kN/m 3). 内隔墙（100mm）： (0.1x8+0.02x2x20)x(2.9-0.5)=3.84kN/m 取3.8kN/m 4). 内隔墙开门、拉门（100mm）： (0.1x8+0.02x2x20)x(2.9-0.5)x0.7=4.03kN/m 取4.0kN/m 1.4. 抗震等级 混凝土剪力墙的抗震等级为二级，抗震构造措施的抗震等级不改变。 1.5. 相关计算参数 1、砼容重：27 KN/m3。 2、地下室层数：1层 3、周期折减系数：0.8 4、柱、墙、基础设计时，活荷载：折减。 5、框架梁端负弯矩调幅：0.85 6、梁跨中弯矩放大系数：1.0 (高层建筑) 7、地下室及塔楼按活载不利布置计算 8、梁扭矩折减系数：0.4 9、连梁刚度折减系数：0.7 10中梁刚度放大系数：按2010规范取值 10、梁主筋强度300 KN/mm2 (II级) 360 KN/mm2 (III级) 11、柱墙主筋强度：300 KN/mm2 12、梁箍筋强度：210 KN/mm2 (配II级钢时可换算) 13、梁箍筋间距：根据检测结果及设计图纸确定 14、墙水平分布筋间距：根据检测结果及设计图纸确定 15、结构重要性系数：1.0 2. 结构计算结果
SATWE软件计算结果分析 一、位移比、层间位移比控制 规范条文： 新高规的4.3.5条规定，楼层竖向构件的最大水平位移和层间位移角，A、B级高度高层建筑均不宜大于该楼层平均值的1.2倍；且A级高度高层建筑不应大于该楼层平均值的1.5倍，B级高度高层建筑、混合结构高层建筑及复杂高层建筑，不应大于该楼层平均值的1.4倍。 高规4.6.3条规定，高度不大于150m的高层建筑，其楼层层间最大位移与层间之比（即最大层间位移角）Δu/h应满足以下要求： 结构休系Δu/h限值 框 架 1/55 0 框架-剪力墙，框架-核心筒1/800 筒中筒，剪力墙1/1000 框支层1/1000 名词释义： （1）位移比：即楼层竖向构件的最大水平位移与平均水平位移的比值。 （2）层间位移比：即楼层竖向构件的最大层间位移角与平均层间位移角的比值。其中： 最大水平位移：墙顶、柱顶节点的最大水平位移。 平均水平位移：墙顶、柱顶节点的最大水平位移与最小水平位移之和除2。 层间位移角：墙、柱层间位移与层高的比值。 最大层间位移角：墙、柱层间位移角的最大值。 平均层间位移角：墙、柱层间位移角的最大值与最小值之和除2。 控制目的: 高层建筑层数多，高度大，为了保证高层建筑结构具有必要的刚度，应对其最大位移和层间位移加以控制，主要目的有以下几点： 1．保证主体结构基本处于弹性受力状态,避免混凝土墙柱出现裂缝,控制楼面梁板的裂缝数量,宽度。 2．保证填充墙,隔墙,幕墙等非结构构件的完好,避免产生明显的损坏。 3．控制结构平面规则性，以免形成扭转，对结构产生不利影响。 结构位移输出文件（WDISP.OUT） Max-(X)、Max-(Y)----最大X、Y向位移。（mm） Ave-(X)、Ave-(Y)----X、Y平均位移。（mm） Max-Dx ，Max-Dy : X,Y方向的最大层间位移 Ave-Dx ，Ave-Dy : X,Y方向的平均层间位移 Ratio-(X)、Ratio-(Y)---- X、Y向最大位移与平均位移的比值。 Ratio-Dx,Ratio-Dy : 最大层间位移与平均层间位移的比值 即要求：
第四章 4.10验算图示焊接工字形截面轴心受压构件的稳定性。钢材为Q235钢，翼缘为火焰切割边，沿两个主轴平面的支撑条件及截面尺寸如图所示。已知构件承受的轴心压力为N=1500kN。 解：由支承条件可知 0x 12m l=， 0y 4m l= x 21.8cm i=== ， y 5.6cm i=== 0x x x 1200 55 21.8 l i λ===，0y y y 400 71.4 5.6 l i λ===， 翼缘为火焰切割边的焊接工字钢对两个主轴均为b类截面，故按 y λ查表得=0.747 ? 整体稳定验算： 3 150010 200.8MPa215MPa 0.74710000 N f A ? ? ==<= ? ，稳定性满足要求。 4.13图示一轴心受压缀条柱，两端铰接，柱高为7m。承受轴心力设计荷载值N=1300kN，钢材为Q235。已知截面采用2[28a，单个槽钢的几何性质：A=40cm2，i y=10.9cm，i x1=2.33cm， x
I x1=218cm 4，y 0=2.1cm ，缀条采用∟45×5，每个角钢的截面积：A 1=4.29cm 2。试验算该柱的 整体稳定性是否满足？ 解：柱为两端铰接，因此柱绕x 、y 轴的计算长度为：0x 0y 7m l l == 格构柱截面对两轴均为b 类截面，按长细比较大者验算整体稳定既可。 由0x 65.1λ=，b 类截面，查附表得0.779?=， 整体稳定验算： 3 2 130010208.6MPa 215MPa 0.77924010N f A ??==<=??? 所以该轴心受压的格构柱整体稳定性满足要求。 4.15某压弯格构式缀条柱如图所示，两端铰接，柱高为8m 。承受压力设计荷载值N =600kN ，弯矩100kN m M =?，缀条采用∟45×5，倾角为45°，钢材为Q235，试验算该柱的整体稳定性是否满足？ 已知：I22a A=42cm 2，I x =3400cm 4，I y1=225cm 4； [22a A=31.8cm 2，I x =2394cm 4，I y2=158cm 4； ∟45×5 A 1=4.29cm 2。 解：①求截面特征参数 截面形心位置： 该压弯柱两端铰接因此柱绕x 、y 轴的计算长度为：0x 0y 8m l l == x x 57948.86cm 73.8I i A = ==，y y 12616.952 13.08cm 73.8 I i A === 0x x x 80090.38.86l i λ===，0y y y 800 61.213.08 l i λ=== ②弯矩作用平面内稳定验算（弯矩绕虚轴作用） 由0y 63.1λ=，b 类截面，查附表得0.791?= 说明分肢1受压，分肢2受拉， 由图知，M 2=0，1100kN m M =?，等效弯矩系数my 210.650.350.65M M β=+= 因此柱在弯矩作用平面内的稳定性满足要求。 ③弯矩作用平面外的稳定性验算 弯矩绕虚轴作用外平面的稳定性验算通过单肢稳定来保证，因此对单肢稳定性进行验算： y x y 1 260 x y 2 x 1 x 2 45°
金房玲珑湾商业综合楼改扩建工程结构检测鉴定方案 编写：
审核： 湖南省宏尚土木工程检测有限公司2012年07月21日 金房玲珑湾商业综合楼改扩建工程 结构检测鉴定方案 一、工程概况 本工程为长沙金房房地产开发有限公司开发建设的金房玲珑湾商业综合楼。设计单位为湖南大学设计研究院有限公司，监理单位为湖南骥征工程建设监理有限公司。 本工程原设计为四层框架柱无梁楼盖结构，两电梯井为剪力墙。原楼层为0.00、6.000、10.600、15.000四层，现用无损切割将6.000,15.000m两层楼盖切除，增加4.200、7.500、13.700、16.800、23.600楼层，将四层改造为七层。为了解该楼建筑工程改扩建后工程安全性状况，长沙金房房地产开发有限公司委托湖南省宏尚土木工程检测有限公司对该楼工程进行结构检测鉴定。 二、检测内容和主要仪器设备
2.1 主要检测内容及方法 2.1.1 现场检测工作内容： 工程概况的调查与现场踏勘，内容包括：结构形式、基础形式、墙体材料与砌筑方法、楼屋盖形式，工程地质勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位等。 现场调查内容包括：鉴定建筑物的工程名称、委托鉴定单位名称、坐落地址、开竣工及投入使用日期、房屋用途、使用现状、结构受荷、周围环境等。明确房屋鉴定的原因。 2.1.2 材料强度及性能 材料强度的检测、评定是结构可靠性评定的重要指标，如钢筋混凝土结构的混凝土强度、砂浆强度等。现场检测主要采用回弹法、钻芯法等检测方法进行材料强度检测。 2.1.3 几何尺寸检测、评定 现浇混凝土结构及预制构件的尺寸，应以设计图纸规定的尺寸为基准确定尺寸的偏差，尺寸的检测方法和尺寸偏差的允许值应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204确定。 对于受到环境侵蚀和灾害影响的构件，其截面尺寸应在损伤最严重部位量测，在检测报告中应提供量测的位置和必要的说明。 几何尺寸是结构和构件可靠性验算的一项指标，截面尺寸也是计算构件自重的指标，几何尺寸一般可查设计图纸，如果是老建筑物图纸不全，或图纸丢失，需要现场实测其建筑物的平面尺寸，有竣工图纸时，也可将几何尺寸的检测结果对照图纸进行复核，评定其施工质量，为可靠性
钢结构工程量计算、报价要点 第一部分图纸 一、图纸：根据图纸目录，清理核对图纸数量，检查是否有遗漏。
二、建筑施工图 1. 设计总说明 1.1 建筑面积、结构形式、柱距、跨度、结构布置情况；1.2 工程量计算的范围：关于结构、屋面、墙面、门窗等，清楚投标报价的范围； 1.3 材料的选用及规格型号、技术要求； 1.4 钢结构的油漆或涂装要求、防火等级。 2. 平面布置图、立面图、剖面图： 可统计门窗、室内外钢梯、屋面彩板、采光板、墙面彩板、屋顶通风器、雨棚、落水管、收边泛水件、天沟等的工程量。统计时，均应注明每种材料的材质、规格型号。 三、结构施工图 1. 结构设计总说明 1.1 材料：各部位(钢柱、梁、檩条、支撑等)构件对应的材质，如Q235、Q345，高强螺栓的强度等级要求等； 1.2 焊接质量要求：焊缝质量等级，无损探伤要求，如拼接焊缝质量等级应达到一级，要求100%探伤，二级焊缝20%探伤，涉及到无损检测费用的计算。 1.3 除锈要求：手工和动力工具除锈(St)、喷射或抛射除锈(Sa)。不同的除锈等级，除锈费用不同。 1.4 油漆(涂装)要求：油漆种类、涂刷遍数、漆膜厚度，防火等级，各部位的耐火极限。
2. 平面布置图、立面图、剖面图、节点详图： 2.1 可依次计算如下工程量： 2.1.1 预埋铁件：包括预埋定位板、预埋螺栓、螺母； 2.1.2 钢柱、抗风柱、钢梁、吊车梁； 2.1.3 屋面支撑、系杆、柱间支撑、雨棚骨架； 2.1.4 屋面檩条、墙面檩条、屋面及墙面檩条的隅撑、拉杆； 2.1.5计算过程中，注意计算吊车梁与柱的连接件、垫板，屋面及墙面檩托板，隅撑与钢柱、梁的连接板，斜拉杆的钢套管等的工程量，注意统计高强螺栓的数量。 2.2 图纸列有材料表的，可根据材料表所列零件编号依次核对表中零件尺寸、规格、数量是否准确，是否有少算、漏算、错算之处。 2.3 注意是否有设计变更和修改、补充说明、答疑等。 四、计算过程中应注意的事项 1. 关于工程量计算的格式 1.1 钢结构的重量单位为kg，面积的单位为m2，长度单位为m，计算结果均保留一位小数。 1.2 计算构件重量时，可对构件的零件进行从下到上、从左到右编号，并按此顺序进行计算。 1.3 计算式的格式： 1.3.1板材：规格×长度×宽度×数量 如-6×500×300×5，表示该零件板厚δ=6mm，板长度为
河北大街斜拉桥施工控制计算报告 1.工程概况 本桥为天津城区快速路工程河北大街立交工程跨子牙河的独塔斜拉桥。子牙河等级为六级航道，通航水位为1.5m（大沽水平），通航净高4.5m，净宽不小于30m，防汛堤顶净空≥1.5m。本桥主桥结构形式为独塔斜拉桥，塔梁固结。跨径布置为145m+48m+42m，主墩基础布置于子牙河北侧，主跨145米跨越子牙河主河槽。主塔在主梁结构以上部分高78m，倾角75°，主塔采用拱形塔，主梁从塔中穿过。主梁采用钢主梁与预应力混凝土梁混合梁型式。主跨采用钢主梁，边跨采用预应力混凝土主梁，结合位置位于主跨侧距主墩12.5m处。斜拉索采用多股平行钢丝成品索，中跨索距6米，边跨索距3.8米。 2.技术标准和设计参数 2.1技术标准 2.1.1 桥面宽度：全宽36.8m。，横向布置为0.9m（风嘴）+1.0m（拉索锚固区）+0.5m （防撞护栏）+15.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（分隔带）+0.5m（防撞护栏）+15.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+1.0m（拉索锚固区）+0.9m（风嘴）。 2.1.2 荷载标准：设计车辆荷载：城-A级；8车道。 2.1.3 桥面横坡：1.5%（双向）。 2.1.4 桥面铺装：3cm厚SMA13、3cm厚SMA10。 2.2设计规范 2.2.1 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.2.2 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98） 2.2.3 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 2.2.4 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.5 《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 2.2.6 《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003） 2.2.7 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 2.2.8 《公路斜拉桥设计规范》（JTJ 027-96） 2.2.9 《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB18365-2001） 2.3主要材料规格 （1）混凝土 预应力混凝土箱梁：C50 墩柱、防撞护栏：C30 （2）钢筋及钢材 普通钢筋：HRB335，R235 预应力钢绞线：采用高强度低松驰预应力钢绞线（GB/T5224-2003），主要技术指标：标准强度1960Mpa，弹性模量1.95x105MPa，屈强比≥90%，低松驰（初始载荷为70%持续1000小时的松驰值≤2.5%） 钢材：钢主梁：Q345-qC；分隔带：A3钢；主桥塔柱劲性骨架：A3钢；防撞栏杆：A3钢；船用球扁钢：A36。 （3）斜拉索 采用Φ7镀锌高强平行钢丝成品索，标准强度为1670Mpa，拉索采用双层PE护套。
本软件针对压型钢板、铝合金板进行截面承载力、挠度、施工荷载及排水能力进行验算。在计算过程中，压型板按受弯构件考虑，主要遵循GB50018-2002《冷弯薄壁型钢结构技术规范》中关于压型钢板计算的条文规定、GB 50429-2007 《铝合金结构设计规范》中关于铝合金压型板相关的计算条文规定及《冷弯薄壁型钢结构设计手册》中关于屋面排水计算的相关条文。压型板截面计算过程中，考虑到其实际的受力情况，所以选择了在一个波距范围内进行验算。因为无论是屋面板、墙面板或者是楼承板其实际作用过程中，均是多块板横向搭接成为整体，所以选择其中一个波距来进行计算更贴近于压型板实际工作状态下的受力情况。压型板根据《建筑结构静力计算手册》计算各验算点的弯矩及剪力情况。 压型板的计算过程主要包含以下几个方面：毛截面惯性矩的计算、加劲肋是否有效的判别、腹板剪应力承载能力计算、支座处腹板局部受压承载力验算、跨中位置最大正负弯矩和剪力作用下截面承载力验算、支座位置最大负正弯矩和支座反力下截面承载力验算、最大正负挠度验算、屋面板排水能力验算。上述承载力验算过程中均包含该种情况下该位置的有效截面宽度的验算。 计算采用的组合情况如下： 1.2恒+1.4活； 1.0恒-1.4负风吸； 1.2恒+1.4正风压； 1.2恒+1.4活+0.84正风压； 1.0恒+1.4活-0.84负风吸； 1.2恒+0.98活+1.4正风压； 1.0恒+0.98活-1.4负风吸； 1.2恒+1.0施工（屋面板）； 1.2恒+1.4活载（楼面均布施工荷载）（楼承板）； 1.2恒+1.4施工（楼面集中施工荷载）（楼承板）。 一：压型钢板 一）板材力学参数的确定 对于规范中已给出抗拉、抗剪强度设计值的材料牌号，我们按规范中数值采用，如Q235、Q345等。对现今压型板常用的冷轧板牌号如G300、G550等，规范没有给出明确的抗拉、抗剪强度设计值，厂家在供货的时候仅提供材料的屈服强度为300 N/mm2、550 N/mm2，所以我们根据《冷弯薄壁型钢结构技 术规范》4.1.4条规定，取抗力分项系数，计算其抗拉强度设计值，抗剪强度设计值按抗拉强度设计值除以计。 二）截面惯性矩的计算 软件根据截面几何形状，通过线积分的方法求得截面的惯性矩。在计算过程中忽略了腹板上的一些加劲措施，但上下翼缘的加劲肋是考虑在其中的，其计算结果经过测试满足实际计算要求。用户也可以通过AutoCAD对需计算的板型直接查询面域特性得到截面惯性矩，并可与软件计算所得相比较。 三）上下翼缘加劲肋是否有效的判别 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》7.1.4条，受压翼缘纵向加劲肋的规定： 因我们计算过程中取中间一个有效波距进行计算，所以无需考虑边加劲肋的作用效果，仅考虑中间加劲肋的判别。 针对中间加劲肋：
第二课钢结构稳定及简支梁设计 门刚整体失稳 檩条失稳
屋面梁失稳 脚手架失稳
1、钢结构的稳定问题 与强度问题有何区别？ 强度问题针对结构或构件在稳定平衡状态下由荷载所引起的最大应力（或内力）是否超过建筑材料的极限强度。本质上是应力问题。稳定问题主要是找出外荷载与构件或结构内部抵抗力间的不稳定平衡状态。属于结构或构件的整体刚度问题。 总结：强度针对构件截面而言，稳定针对整个杆件或整个结构。 钢结构稳定问题有哪些特点？ A：失稳形式多样性。凡是结构的受压部位，在设计时必须认真考虑其稳定性。比如轴心受压杆件一般存在三种失稳形式，对各种截面的失稳特性了然于心才能合理用材。 B：结构整体性，构件之间往往存在唇亡齿寒关系。因此不能单独地考究某根杆件，而应综合考察其他杆件对它的约束作用。这种约束作用要从结构的整体分析来分析，这就是稳定问题的整体性。例如：
C：相关性。 各种失稳模式的耦合、局部与整体稳定相关。 钢结构稳定计算需要注意的事项？ A：从结构整体着眼，注意一些稳定近似处理方法的适用范围 B：叠加原理不再适用。 叠加原理适用条件 a:材料服从胡克定律，应力与应变成正比。 b:结构变形很小，可以用一阶分析计算。 外延：目前主流软件弹性阶段怎么计算？ 结构设计工作中怎么把控？ 设计时应考虑三个维度：结构整体、构件稳定、板件局部稳定。 结构整体之稳定性 目前中国规范处理方法 一些大跨度空间结构需要通过几何非线性甚至双非线性计算来保证，几何非线性可采用midas gen和sap2000等实现，双非线性推荐采用ANSYS。
构件稳定性 可通过规范相关条文计算实现，重要构件建议采用有限元进行稳定性分析。 局部稳定 通过构造保证。 结构稳定设计中需要注意哪些事宜？ A：实用计算方法所依据的简图和适用性。 如：框架柱稳定计算所采用的计算长度系数是针对横梁不承受轴力的情况得出的，若横梁轴力大则需对原数据进行修正。 B：结构稳定性计算和结构布置方案相符合。 例如桁架、塔架等的构件出平面稳定性计算需注意此问题，正确确定平面外计算长度。 C：构造稳定计算和构造设计一致性。 会有不同于强度计算的一些要求。 梁的稳定问题
中铁电气化局石长铁路增建二线工程地道线路架空6米副跨结构 验算书 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局石长铁路增建二线常德站北移项目部 2015年08月
目录 1 前言 (1) 1.1 架空慨况 (1) 2 计算基本资料 (3) 2.1 设计规范及参考资料 (3) 2.2 计算程序及计算参数 (3) 3 架空结构受力检算 (4) 3.1 空间计算模型的建立 (4) 3.2 6米副跨结构检算 (5) 3.2.2 6米梁简支状态横梁结构验算 (7) 3.2.3 6米梁简支状态横梁拼接和悬吊结构验算 (9) 4 结论 (10)
1 前言 1.1 架空概况 6m架空副跨构造如图1-1-1。 平面和侧立面图
主梁和横梁大样图 横梁分配梁及节点板大样 图1-1-2 6m便梁构造图（单位：m）
2 计算基本资料 2.1 设计规范及参考资料 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3—2005） （3）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005） （4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5—2005） （5）《铁路桥梁抢修（建）技术规程（试行）》（参照2000年报批稿）（6）《钢结构》陈绍藩、顾强主编中国建筑工业出版社2003 2.2 计算程序及计算参数 （1）通用有限元程序MIDAS/Civil V6.71和部分手算。 计算时采用以下计算参数： 根据《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005）第3.1.6条中的表3.1.6查得6米便梁和工字钢弹性模量取2.1×105MPa，泊松比0.3，钢材的容重取值78.5kN/m3。便梁I56b工字钢材料为Q235qD，[20b槽钢材料为 Q345qD。 查《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）表3.2.1得到Q235qD 钢材弯曲容许应力为[σ]＝140MPa，容许剪应力[τ]＝80MPa；Q345qD钢材弯曲容许应力为[σ]＝200MPa，容许剪应力[τ]＝120MPa； 列车静活载按移动中－活载计算，计算钢桥竖向挠度时不考虑桥面系及平联的共同作用，横向频率有要求。