车用燃料甲醇标准
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车用燃料甲醇标准
国家标准化管理委员会相继发布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准。车用甲醇标准的密集发布，让众多身陷生存危机的甲醇企业大有严冬过后春光无限之感的同时，也对市场前景充满期待。
针对目前市场上甲醇汽油种类繁多、添加剂组分差别较大等现状，国家确定分3个阶段完成车用燃料组分
甲醇标准，即第一阶段制订车用燃料甲醇标准，只在某些性能指标上对工业甲醇进行修改，使之适合车用燃料，且无需对甲醇生产设施进行大规模改扩建，不失时机地推动甲醇汽油与甲醇汽油汽车产业的发展。第二阶段制订变性燃料甲醇标准，在车用燃料甲醇中按一定比例加入变性剂，其目的是当甲醇使用范围扩大后，提高其安全性。第三阶段待甲醇汽油添加剂技术比较成熟，市场趋于稳定，生产企业相对集中时，制订车用燃料组分甲醇标准。
全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆在会上强调，推动车用甲醇燃料由试点走向推广很大程
度取决于“6+1”个支撑条件，即科技支撑、法制支撑、资源支撑、市场支撑、系统支撑、管理支撑，以及与这6个刚性支撑条件相匹配的柔性支撑——企业经营者、政府部门、社会公众认可的心理支撑条件。其中，科技支撑和法制支撑是上述支撑条件中的重中之重。
在这个过程中，政府、企业、行业社团协调配合，联手推动市场化进程，才能共同推动车用甲醇燃料标
准的贯彻和实施，促进我国甲醇产业的健康发展。这是此次研讨会得出的重要结论。
会议提出，政府部门需尽快出台征求意见达两年之久的《关于我国替代能源发展的指导意见》，以便与
首批国家标准的颁布实施相配套；进一步针对社会关注的热点、焦点问题开展深入研究，尽早得出权威结论；确定国家级的产业化示范基地，组织区域联片试点；认真总结山西、陕西等试点省份出台的一系列规范性政策和鼓励性政策的实施效果，制定普适性强的双向导向政策，搭建起醇醚燃料标准化体系，并建立清洁汽车与替代燃料两大行业的有效互动机制。
同时，业内中小企业应主动转型变轨，找准最佳切入点，主动融入产业链，先抢位子，后选位子；和上
下游企业，特别是拥有较强的加注系统和油醇生产经营能力的企业联合，通过扩大终端网络来提高效益，壮大自己，实现多赢。与会企业代表也纷纷表态，发展不能只注重经济上的回报，而忽视人民群众的生命安全和环境保护，企业管理应融入涵盖环境健康安全和社会责任的理念，发展才能持久。
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车用甲醇燃料加注站建设规范 1、总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2、规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3、术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站
具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐 用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机 用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。 3.6 卸料气相回收系统 槽罐车内甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。 3.7 加注气相回收系统 甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱内排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。 3.8 橇装式加注装置 将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。 4、基本规定 4.1 凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规范的要求。 4.2 向甲醇燃料加注站供甲醇燃料的方式，按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）规定执行。 4.3 除甲醇燃料橇装式加注装置外，甲醇燃料加注站可与汽车加油站、液化石油气（LPG）加气站、压缩天然气（CNG）加气站和液化天然气（LNG）加气站联合建站，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)规定。 4.4 甲醇燃料加注站单独建站时，加注站的等级划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第3.0.9条规定。 4.5 甲醇燃料加注站与汽车加油站、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）合建站的等级划分，以及站内甲醇燃料、油品、液化石油气、压缩天然气、液化天然气的总容积和单罐容积应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)第3.0.13、第3.0.14条、
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 变性燃料甲醇安全使用(新编版)
变性燃料甲醇安全使用(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 甲醇起游节能环保，是国际公认的清洁能源，甲醇汽油和变性甲醇混配而成，M30代表添加30%变性甲醇的起游；我公司生产的变性燃料甲醇的技术指标优于车用燃料甲醇（GB/T23510—2009）的标准，可与汽油以1：3比例以下混配制成高效甲醇起游。配置而成的甲醇起游具有动力强、易启动、低排放、抗爆性能好等优点。变性甲醇的使用有如下注意事项： 1、变性甲醇和甲醇汽油的抗水性不超过0.5%，不能人为加入水分，车辆使用前应清洗油箱（长期使用乙醇汽油的车辆不用清洗），盛放变性甲醇和甲醇汽油的罐体内部存放前应保证底部不能有水分、不能有杂质，否则会引起物相分离（分层）。变性醇具有较强的吸水性，应避免将变性醇在空气中敞口露天存放，以防吸水而引起物象分离（分层）。 2、变性甲醇经消化道、呼吸道或皮肤吸收会产生毒性反应，其蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力，使用时要严禁用嘴吸或者长时间与
工作行为规范系列 车用甲醇燃料加注站建设 规范 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-21916车用甲醇燃料加注站建设规范 Code for construction of vehicle methanol fueling stations 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本(包括所有的修改说明)都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。
GB50156汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510车用燃料甲醇 GB/T23799车用甲醇汽油(M85) GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002阻隔防爆橇装式加油(气)装置技术要求 GB50316工业金属管道设计规范 TSGD0001压力管道安全技术监察规程-工业管道 3术语和定义 3.1甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》(GB/T23510-2009)、《车用甲醇汽油(M85)》(GB/T23799-2009)标准的车用甲醇燃料。 3.2甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇(M85或M100)燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3甲醇燃料加注站 具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加
1.甲醇的着火界限比汽油宽，能够使发动机在较稀的混合气下工作，这将使发 动机的工况范围比较宽，对排气净化和降低油耗非常有利。 2.甲醇燃点比汽油高，不易于发生火灾事故，比使用汽油安全。
3.甲醇对某些非金属材料（如塑料、橡胶等）有溶胀作用，对某些金属材料（如 Sn、Pb、Al等）有轻微的腐蚀作用，但可以利用添加剂来消除以上溶胀、或是腐蚀。 4.甲醇汽油常温常压下为液体，操作容易，储带方便，有一定毒性，但不会影 响人体。 甲醇与汽油按照一定比例混合，并添加一定添加剂组成混合燃料后，第比利甲醇汽油，可以和汽油一样使用，发动机不需作任何改动，在欧洲等地曾大量当作汽油销售，但一般要添加助溶剂（TBA）等一方燃料分层；中比例甲醇汽油，如M15、M25，发动机只需作调整，技术问题较简单，曾在欧洲一些国际性车队进行示范，必须添加助溶剂；高比例甲醇汽油，如M85、M90，需要对发动机进行改装、优化、其功率、排放和热效率都优于原汽油机。 甲醇汽油发动机的尾气排放分析： 通常对大气质量有明显影响的汽油机排放污染物主要是HC、CO和NO X，这些常规排放物质是当前世界各国对汽车尾气进行限制的对象。对甲醇燃料汽车来说，除了上述常规污染物外，还有未然的甲醇和甲醇不完全氧化的产物甲醛等非常规排放物排除，在为期中的含量高于汽油机。但经过理论分析和实验研究表明，发动机燃用甲醇汽油时的常规排放物低于汽油，是比汽油更清洁的车用燃料。使用甲醇汽油，尾气中有害污染物排放减少40～90%，一氧化碳为%，碳氢化合物为%，降低比例达到90%。仅以浙江全省2007年底机动车保有量855万辆计算，以1/3汽油燃油车测算可以减少CO（一氧化碳）排放量合计为190万吨，碳氢化合物排放量减少27万吨、氮氧化合物排放减少21万吨，合计减少汽车尾气污染物排放238万吨。根据西安环境监测站、长安大学对燃烧甲醇汽油的车辆排放尾气检测中，显示一氧化碳、碳化氢、氮氧化物等大气污染颗粒物平均比国家标准下降80%-90%，是减少汽车尾气污染的有效措施。因此，大力推广甲醇汽油是解决能源安全和环境保护的重要途径。 以上摘自长安大学硕士研究论文。
车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规 定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、 消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、 建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于 甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化 天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用 于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施 工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件
的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、
《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明 一、任务来源 本标准的制定是根据《关于制定地方标准〈M15车用甲醇汽油〉工作安排的通知》（黔质技监标函[2009]651号）和省质量技术监督局《M15车用甲醇汽油地方标准制定工作方案》而确定的。 二、标准制定的背景和必要性 随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2007年甲醇掺混汽油共消耗的甲醇量大约为170万吨，同比增长41.7%；据亚化咨询统计，2008年我国甲醇表观消费量1218万吨，被用于掺混汽油的甲醇量超过200万吨；2009年1-8月我国甲醇表观消费量1106万吨，预计2009全年甲醇表观消费量将超过1500万吨，其中用于掺混汽油的甲醇量将超过300万吨，以M15以下的低比例掺混为主。2002年国家《能源节约与资源综合利用十五规划》将“甲醇和乙醇替代汽油技术”列入节
能发展重点技术，但是，直到2007年，甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。 我省虽然有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。目前我省已有4家能源企业正在生产甲醇汽油，省经信委已制定了甲醇燃料利用推广计划，分类别、有步骤开展我省“低比例”M15甲醇汽油试点推广工作。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内甲醇汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的M15车用甲醇汽油地方标准，积极为甲醇汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是必要的和迫切的。 三、国内现有标准及生产技术状况 目前没有M15车用甲醇汽油的国家标准和行业标准，仅有GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。省外6个省（区）制定了同类相关地方标准：山西省地方标准DB14/T 92-2008《M5、M15车用甲醇汽油》；四川省地方标准DB51/T 448-2004《M10车用甲醇汽油》；陕西省地方标准DB61/352-2004《M15车用甲醇汽油》、DB61/353-2004《M25车用甲醇汽油》；黑龙江省地方标准DB23/T 988《M15车用甲醇汽油》；新疆维吾尔自治区地方标准DB65/T 2811-2007《M15、M30车用甲醇汽油》；浙江省地方标准DB33/T 756.1-2009《车用甲醇汽油第1部分：M15》、DB33/T 756.2-2009《车用甲醇汽油第2部分：M30》、DB33/T 756.3-2009
车用燃料甲醇的特性及与成品汽油的对比作为汽车的替代燃料，车用燃料甲醇（M100）具有以下特性： 1、热效率高 甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。甲醇与汽油的空燃比为0.92：1。车用燃料甲醇（M100）与成品汽油的能耗比为1.4—1.5 ：1，其动力性好。 2、环保性好 甲醇含氧，可以促进充分燃烧。发动机使用车用燃料甲醇（M100）生成的有害气体比汽油少。使用车用燃料甲醇（M100）尾气排放CO、HC和NO X比国标汽油降低50—70%、30—50%和10—20%。 非常规排放的有害物质比汽油小。 3、安全性好 车用燃料甲醇（M100）的保守溶合期为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，车用燃料甲醇（M100）的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性小。 4、适应性好 车用燃料甲醇（M100）的输配，油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统，在现有设备中增加一套装置，稍加改装、清洗，即可实现甲醇燃料的储运流通。 5、车用燃料甲醇（M100）的毒性及对环境的影响比汽油小 研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，国家在甲醇汽油掺烧技术攻关期间，对甲醇与汽油的联合毒性进行了
研究。对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成，其中对接触甲醇燃料的人群（司机、加油工、试验人员）的健康影响。由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行对比。结论是：只要遵守操作规程，不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。和甲醇相比，汽油是由几百种不同的烃类物质组成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是强致癌物，甲醇则是单一化学品，其机理清楚，不是致癌物质。美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，用百分制衡量(100为最高毒性)。毒性评价为：汽油100、乙醇50、甲醇30。甲醇在水中降解比原油和汽油更快，甲醇在水中停留的时间以小时计，汽油则以年计，甲醇泄露到地上土壤中时，微生物会使醇的浓度迅速降低，比汽油和柴油造成的污染小、时间短。 6、车用燃料甲醇（M100）的腐蚀性 目前克服车用燃料甲醇（M100）的腐蚀性上已具有成熟的技术和方法，在车用燃料甲醇（M100）、甲醇汽车产业化示范工程运行中，近500万辆次车高清洁甲醇汽油，最长行驶20万公里，经解剖评价未出现腐蚀现象。
甲醇燃料的应用 甲醇燃料并非“毒物”一直以来，因所谓的“有毒”，甲醇在燃料领域的应用受到质疑，推进缓慢。 “甲醇是要作为燃料，而不是饮料。因为低碳、高氧，甲醇作为燃料，其常规污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明显低于汽柴油，所以甲醇应是一种很好的车用清洁能源。” 甲醇车用燃料的甲醛排放多年来备受关注，而传统燃油车的甲醛排放却一直被忽视。“事实上，甲醇作为车用燃料，与汽油车的甲醛排放总体相当，并大大低于柴油车。”吉利甲醇汽车的山西试点运行结果表明，车辆运行两年20万公里后，常规排放仍满足国四标准，甲醇排放测试最高1.316mg/km，远低于工信部标准10mg/km，同时低于美国LEV2标准2.5mg/km。 山西试点曾对各类涉醇人员共进行了3个批次213人次的职业健康体检，未发现异常。今年6月，贵阳市曾组织对2015年6月投放的100台出租车的近400名司机进行职业健康体检，亦未见异常。 我公司最新研制的甲醇燃料是以植物油厂下脚料、动物脂肪、废餐饮油、工业废醇等为原料，再加入一定量的催化剂，经专用设备和特殊工艺合成。 目前，该技术已经通过科技部成果鉴定、质量技术监督局备案和全国唯一通过国家发改委及环保局批准立项且具有生产、销售资质（附：成果鉴定证书及备案、立项原件），现在已有多家合作单位规模化生产。 【技术咨询：1333826043王女士186-3718 1635 张经理】 以下是汇绿甲醇燃料项目介绍： 1、甲醇燃料的技术特点 甲醇燃料是以动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油、脂肪酸甲酯、重油、蜡油、轻油、洗油、常线油、减线油、重柴、催柴、废轮胎油、废塑料油、臭油、废机油、地炼油、土炼油、低温煤焦油、常柴、焦化柴油、燃料油、碳五、碳九、碳十四、碳十六、白柴、化工油、黑柴、乌油、减线油等的二种或三种为原料，经过处理后，再加入一定量的催化剂、乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。该产品外观清澈透亮,主要指标达到国家柴油相关标准。与国内同类产品相比，本产品具有以下特点： 1）甲醇燃料原材料广泛，化工厂、植物油厂、炼油厂、化工市场等均可提供。动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油来源于饭店或者植物油厂；脂肪酸甲酯来源于甲醇燃料厂；轻
车用燃料甲醇标准 链接：https://www.doczj.com/doc/482061453.html,/tech/12427.html 车用燃料甲醇标准 国家标准化管理委员会相继发布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准。车用甲醇标准的密集发布，让众多身陷生存危机的甲醇企业大有严冬过后春光无限之感的同时，也对市场前景充满期待。 针对目前市场上甲醇汽油种类繁多、添加剂组分差别较大等现状，国家确定分3个阶段完成车用燃料组分 甲醇标准，即第一阶段制订车用燃料甲醇标准，只在某些性能指标上对工业甲醇进行修改，使之适合车用燃料，且无需对甲醇生产设施进行大规模改扩建，不失时机地推动甲醇汽油与甲醇汽油汽车产业的发展。第二阶段制订变性燃料甲醇标准，在车用燃料甲醇中按一定比例加入变性剂，其目的是当甲醇使用范围扩大后，提高其安全性。第三阶段待甲醇汽油添加剂技术比较成熟，市场趋于稳定，生产企业相对集中时，制订车用燃料组分甲醇标准。 全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆在会上强调，推动车用甲醇燃料由试点走向推广很大程 度取决于“6+1”个支撑条件，即科技支撑、法制支撑、资源支撑、市场支撑、系统支撑、管理支撑，以及与这6个刚性支撑条件相匹配的柔性支撑——企业经营者、政府部门、社会公众认可的心理支撑条件。其中，科技支撑和法制支撑是上述支撑条件中的重中之重。 在这个过程中，政府、企业、行业社团协调配合，联手推动市场化进程，才能共同推动车用甲醇燃料标 准的贯彻和实施，促进我国甲醇产业的健康发展。这是此次研讨会得出的重要结论。 会议提出，政府部门需尽快出台征求意见达两年之久的《关于我国替代能源发展的指导意见》，以便与 首批国家标准的颁布实施相配套；进一步针对社会关注的热点、焦点问题开展深入研究，尽早得出权威结论；确定国家级的产业化示范基地，组织区域联片试点；认真总结山西、陕西等试点省份出台的一系列规范性政策和鼓励性政策的实施效果，制定普适性强的双向导向政策，搭建起醇醚燃料标准化体系，并建立清洁汽车与替代燃料两大行业的有效互动机制。 同时，业内中小企业应主动转型变轨，找准最佳切入点，主动融入产业链，先抢位子，后选位子；和上 下游企业，特别是拥有较强的加注系统和油醇生产经营能力的企业联合，通过扩大终端网络来提高效益，壮大自己，实现多赢。与会企业代表也纷纷表态，发展不能只注重经济上的回报，而忽视人民群众的生命安全和环境保护，企业管理应融入涵盖环境健康安全和社会责任的理念，发展才能持久。 原文地址：https://www.doczj.com/doc/482061453.html,/tech/12427.html 页面 1 / 1
车用甲醇燃料项目可行性报告 一、总论 车用甲醇燃料是在成品汽油〈组分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。 甲醇是一种物理化学性质与汽油近似的有机燃料。可以由天然气、煤、生物原料等生产制得。甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全，可以满足现行发动机的动力及使用要求，便于输配和推广应用。发展车用甲醇燃料，可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度，走符合我国能源特色的汽车工业道路。 燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇（二甲醚）成本低、经济性好。用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇，可实现资源的优化利用。我国煤炭资源丰富，利用国内优势资源发展煤制甲醇（二甲醚）燃料，可以节约和替代石油燃料，减少汽车尾气排放，降低大气环境污染，有利于实现社会经济的谐调发展。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严
重影响的形势下，发展煤制甲醇（二甲醚）燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。 甲醇用于汽车替代燃料，主要是按照一定的比例，同汽油进行混合以达到改善尾气排放、节约能源的目的。目前，经实践广泛使用的有按85％甲醇和15％汽油进行混合的M85燃料，以及100％甲醇的M100燃料。早在1984年，德国大众公司就生产了400辆甲醇灵活燃料轿车，赠送给洛杉矶奥运会，后来美国福特公司首批生产了6万辆甲醇燃料轿车投放美国市场。甲醇之所以能够作为汽车燃料，主要是由甲醇本身的性质特点所决定。（1）抗爆性好：甲醇的辛烷值大，马达法辛烷值（MON）为106，研究法辛烷值（RON）为112，远高于普通汽油。甲醇与汽油混溶后辛烷值比同标号汽油提高3～5个单位，可以提高汽车发动机的压缩比，起到抗爆剂的作用，防止汽油机出现爆震现象。（2）理论混合气热效率高：甲醇的热值为19.9MJ／kg，汽油热值为43.50MJ／kg，但甲醇理论混合气的热效率却与汽油相当，这是甲醇能够成为汽车燃料的主要条件。许多赛车使用甲醇燃料，就是因为其热效率很高。（3）排放物安全：甲醇是一种毒性有机化合物，可经呼吸道、消化道和皮肤接触方式进入人体，破坏人的神经和视觉系统。 作为燃料，甲醇发生火灾的可能性比汽油小，且火灾后造成的危
?车用甲醇燃料加注站建设规 阻隔防爆橇装式加油装置,阻隔防爆改造,集成加油站,小型加油站,移动加油站的首选隆泰石油。下面小编为你介绍下车用甲醇燃料加注站建设规 1 总则 本规规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2 规性引用文件 下列文件对于本规的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规，最新版本如与本规有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规(2014年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求
GB50316 工业金属管道设计规 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道3 术语和定义 3.1 甲醇燃料指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。 3.6 卸料气相回收系统槽罐车甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。 3.7 加注气相回收系统甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。3.8 橇装式加注装置将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。 4 基本规定 4.1 凡本规引用《汽车加油加气站设计与施工规》GB50156-2012（2014年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规的要求。
车用甲醇燃料加注站建设规范 阻隔防爆橇装式加油装置,阻隔防爆改造,集成加油站,小型加油站,移动加油站的首选山东隆泰石油有限公司。下面小编为你介绍下车用甲醇燃料加注站建设规范 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求
GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道3 术语和定义 3.1 甲醇燃料指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。 3.6 卸料气相回收系统槽罐车内甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。 3.7 加注气相回收系统甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱内排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。3.8 橇装式加注装置将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。 4 基本规定 4.1 凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规范的要求。
目前人们生活水平提高，家家户户都买起了私家车，因而汽车用品市场可谓是“钱”力无限，但是油价的上涨，也因此成了人们的生活成本必然，怎么办呢?甲醇车用燃料油的出现给人们带来新的选择。甲醇车用燃料油是以醇类物质为主体配置以液体形式存在的新型环保燃料，与煤炭天然气等传统能源相比，具有原料来源广泛运输方便安全性高经济性高等特点，是目前潜力的新型替代能源。长润新能源生产的甲醇车用燃料油突破创新的功能特点,走再生能源健康概念,实用方便,智能科技,传统的煤炉液化气根本无法与之相比。 【甲醇车用燃料油配方分析】 （甲醇车用燃料油-图例） 甲醇车用燃料油燃料勾兑成品无色、热值达到7000、气味都达到标准、成本低、运输方便容易，在使用中如有不慎失火即可用水扑灭，安全系数大大。工业甲醇车用燃料油完善了市场了社会的认可取得了显著的经济效益和社会效益。
相信长润新能源的技术优势让您的甲醇车用燃料油产品之路畅通无阻一路顺风。作为汽车燃油来讲，动力性能肯定比不了无铅汽油，但是更环保，更经济。想知道配方或技术，你要加盟才行，潍坊长润新能源有限公司欢迎你到来。甲醇车用燃料油燃料是以液体形式存在的。它也是一种生物质能，和核能太阳能风力能水力能一样，是各国目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，新型燃料油是有潜力的新型替代能源，深受各国企业组织的青睐。 【甲醇车用燃料油配方技术知识】 （甲醇车用燃料油-图例） 随着经济的快速发展，石油能源消耗量的日益。近几年，车用甲醇燃料油作为新型燃料越来越多的被作为环保型的替代能源流向工业餐饮等领域，是应该大力进行扶持的。 但是以车用甲醇燃料油为主要原料就是工业酒精勾兑而成的，车用甲醇燃料油作为餐饮业的厨广泛使用，其储存和使用的安全条件、安全管理与技术无法达到相关规定要求，造成严重的安全隐患，事故
甲醇燃料简介 甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，化学式CH30H。甲醇燃料是一种新型清洁燃料。可替代汽柴油，用于各种机动车和锅灶炉使用。 生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。 发展煤制甲醇燃料，补充和部分替代石油燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用，保护生态环境的一条有效捷径。 中国甲醇产业发展速度丝毫不逊于任何一国，仅靠最近5年的快速发展，中国甲醇产量就跃居全球首位。 甲醇属低附加值化工产，低成本是该类产品竞争的核心，也是生产企业采取的重要竞争战略，是企业安身立命的关键。 低成本需要优化各种影响产品成本的生产要素，包括原料价格、工艺路线、融资成本、装置规模和物流费用等。 我国甲醇的合成装置基本上使用煤、油、天然气三种原料；现代甲醇生产技术几乎均为低压法。英国ICI公司和LURGI公司的低压甲醇生产技术占全世界甲醇总量的70%以上。 我国白行设计、制造和运行大型甲醇装置已积累了足够的技术 基础：水煤浆为原料的大型气化炉已运行多年，可实现周期运转；新型水煤浆气化炉与干煤加压气化炉正在积极开发中； 各神低能耗的天然气蒸汽转化技术均已掌握；低成本以空气为气化剂的天然气转化制合成
气技术已经开发； 多种的脱碳、脱硫工艺已成熟用于工业生产；变换、精脱硫、甲醇合成催化剂均已国产化；新型甲醇合成反应器已形成专利技术； 精馏装备已达到节能和优化水平。日前国内已掌握了建设10万30万t/a单系列甲醇袈置的设计技术。 甲醇警代燃料的特点 由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3.7倍。 同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。 而且几十万吨／年的装置就可达到经济规模（合成油则至少应达到几百万吨／年规模），甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。 甲醇替代燃料的应用 美国从1987年开始开发柔性燃料汽车(FFV: Flexible Fuel Vehicle)，对甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能应用。日本搞甲醇专用车不搞柔性燃料车(FFV)。日前经过几十年研究开发，技术问题已基本解决。 甲醇的燃烧特性有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。 甲醇的优点是燃烧彻底、挥发牲低，所排放的碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳等有害气体少。 关丁甲醇国内现状以及公司的意义 随着石油资源的日益减少，充分利用甲醇与国家能源安全紧密联系在一起，站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇，2000年2008年我国甲醇产能快速增长，年均增速23. 5%，2008年我国甲醇总产能达2818万吨，共有250多家生产企业，产能同比增长43%，“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。甲醇经济的发展黄金时代已经到来，甲醇工业而临更广阔的发展前景。 甲醇是21世纪最有希望的清沽燃料，甲醇的广泛使用，甲醇燃料将迈入朝阳产业行列，拥有广阔的市场前景。
甲醇汽车电动燃油泵在甲醇汽油中的失效模式及改进方案 文登市军昌自动控制设备厂—邢路军 （https://www.doczj.com/doc/482061453.html,） 图1 泵壳在甲醇燃料中的腐蚀 随着全球能源危机的日趋严重，新能源的开发成为重要课题。目前，国内众多汽车生产厂家已经投入大量精力研究汽车使用甲醇燃料的可行性，并取得了一定成效。本文对燃油系统的重要元件——电动燃油泵在甲醇中应用时所产生的各种失效模式，分析了失效原因，提出了相应的改进措施并进行了试验验证。 当前汽车所用燃料仍然以汽油和柴油为主，但随着全球能源危机的日趋严重，各国政府以及研究机构把越来越多的精力投入到了新能源的开发中去。对于我国，从资源背景看，煤炭储量占了相当大的比重，因此，可产自于煤炭的甲醇是否能成为汽车的替代能源成了众多机构以及汽车行业的一个重要课题。目前国内众多汽车厂已经投入大量精力研究汽车使用甲醇燃料的可行性，并取得了一定成效。本文主要描述了燃油系统的重要元件——电动燃油泵在甲醇中应用时所产生的各种失效模式，分析了失效原因，提出了针对这些失效模式的相应改进措施并进行了试验验证。 失效模式及原因分析 1 .金属零件的化学腐蚀 电动燃油泵中有泵壳、电枢迭片和电气插片等多种金属元器件，而甲醇中由于氧化作用产生的甲酸等对锡、铜、铝、镁和锌等金属材料都有腐蚀性（见图1），腐蚀性生成物会导致燃油过滤器堵塞，进入燃烧室影响发动机工作，加速润滑油氧化变质。对电动燃油泵本身来说，腐蚀物会加速泵体部分的磨损，部分腐蚀物中的离子会吸附于碳刷导致碳刷和换向器接触不好，从而降低油泵的转速。泵体部分的效率下降以及转速的下降都将降低油泵的性能和寿命。 图2 油泵电极插片的电化学腐蚀 2 .金属零件的电腐蚀
最新整理车用甲醇燃料加注站建设规范 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50xxx 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3xxx 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-20xx）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-20xx）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-20xx中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站
具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐 用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机 用于向甲醇汽车燃料箱加注甲醇燃料并带有计量、计价装置的专用设备。 3.6 卸料气相回收系统 槽罐车内甲醇燃料卸入甲醇储罐时，将储罐排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至槽罐车的系统。 3.7 加注气相回收系统 甲醇汽车加注甲醇燃料时，将甲醇汽车燃料箱内排出的甲醇燃料蒸汽密闭回收至甲醇储罐的系统。 3.8 橇装式加注装置 将地面防火防爆储罐、加注机、自动灭火系统等整体装配于一个橇体的地面加注设施。 4 基本规定 4.1 凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50xxx-20xx（20xx 年版)中有关条文时，甲醇燃料按汽油执行该规范的要求。 4.2 向甲醇燃料加注站供甲醇燃料的方式，按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50xxx-20xx（20xx年版）规定执行。 4.3 除甲醇燃料橇装式加注装置外，甲醇燃料加注站可与汽车加油站、液化石油气（LPG）加气站、压缩天然气（CNG）加气站和液化天然气（LNG）加气站联合建站，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50xxx-20xx（20xx 年版)规定。 4.4 甲醇燃料加注站单独建站时，加注站的等级划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50xxx-20xx（20xx年版)第3.0.9条规定。 4.5 甲醇燃料加注站与汽车加油站、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）合建站的等级划分，以及站内甲醇燃料、油品、液化石油气、压缩天然气、液化天然气的总容积和单罐容积应符合《汽车加油加气站设计与施
美国为何不使用甲醇作为车用燃料 2006年09月20日星期三下午 04:49 据Chrysler公司有关专家披露，乍看起来甲醇对于发动机的点火、启动是非常好的燃料，RON/MON of 114/92证明甲醇适于高效发动机和高的压缩比。由此引发了过去若干年的许多甲醇车辆研发项目。目前，这些项目绝大多数已经被放弃，并没有在甲醇作为运输燃料方面取得突破。这是由于甲醇同时还具有许多明显的缺点。 一、纯甲醇燃料的显著缺点 1、能量含量 甲醇的热值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。 2、蒸发和燃烧性质 纯甲醇在固定的沸点64℃（无沸腾范围）沸腾。 蒸发潜热比较高，为1178千焦耳/公斤，而汽油仅为330－420千焦耳/公斤。 绝热122℃条件下会变凉，导致冷启动问题，如结冰。 甲醇燃烧时火焰看不见，这是一个很大的安全问题，添加15％汽油会使火焰光芒闪烁。 甲醇汽油混合（M85或低比例混合的甲醇汽油）表现出反常的高蒸汽压，导致烃类的挥发。 二、M85以及低比例甲醇汽油的局限性——物流与环境 甲醇汽油混合后遇水会出现分相现象。甲醇吸湿性强。 甲醇和其氧化物（如蚁酸）会导致腐蚀想象发生。 甲醇可以任何比例溶于水，会对地下水源产生危害。 甲醇具有高毒性。 尤其是使用过程中的储存问题（分相或称分层）和腐蚀问题会产生很多麻烦。加利福尼亚州在1980年代已经取得了很多经验和教训，当时有80多个M85加油站。到1996年，加州大约有13000辆FFVs（灵活燃料车）。然而现在所有的甲醇加油站都关闭了（资料来源 https://www.doczj.com/doc/482061453.html,/afvs/vehicle_fact_sheets/methanol.html）。由于遇到以上的问题，洛杉矶和西雅图的运输管理部门已经把他们的甲醇公交车改为使用CNG（压缩天然气）。洛杉矶交通委员会的报告见： https://www.doczj.com/doc/482061453.html,/projects/bigsky/Final/Ch8.pdf。 在过去的几年中，洛杉矶和西雅图的运管部门由于甲醇燃料的高腐蚀性放弃了甲醇项目。从1989年开始，在甲醇公交车项目耗费了1.02亿美元以后，洛杉矶郡的交通管理官员宣布他们的甲醇防（空气）污染项目失败了，主要由于这些车辆要经常修理。经过5年的试验后，西雅图地铁交通署的官员撤消了甲醇车示范项目。项目试验结果显示，当公交车运行6-7万英里后会产生严重的发动机故障，主要是由燃料的腐蚀性造成的。 甲醇自身的腐蚀性同样会表现在低比例甲醇燃料中。在欧洲，汽油中允许含有3％的甲醇，但统计数据显示燃料中仅添加了低于0.1-0.5％的甲醇。世界燃料标准组织（The World Wide Fuel Charta, WWFC）绝对禁止汽油中含有甲醇（http://www.acea.be）。
附件1 车用甲醇燃料加注站建设规范 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。
GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(2014年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料
指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《车用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）标准的车用甲醇燃料。 3.2 甲醇汽车 符合《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T 3730.1-2001中的汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油双燃料发动机。 3.3 甲醇燃料加注站 具有甲醇燃料储存设施、使用甲醇加注机为甲醇汽车加注甲醇燃料的专门场所。 3.4 甲醇储罐 用于储存甲醇燃料的钢制卧式常压容器。 3.5 甲醇加注机