汽车维修
目录
一、发动机起动后熄火的检修要点 (2)
二、冷却液温度传感器的检修要点 (2)
三、曲抽转速传感器的检修要点 (2)
四、HFM、ME发动机的起动工况检修要点 (3)
五、发动机过热故障原因及诊断方法 (3)
1、发动机过热故障原因 (3)
2、故障诊断 (4)
六、气缸盖裂纹产生的原因及检修方法 (4)
1、故障现象 (4)
2、发生的原因 (5)
3、检查方法 (5)
4、修理方法 (5)
七、火花塞的保养以及常见故障的检测维修 (6)
1、忌长期不清洁积炭。 (6)
2、忌长期使用。 (6)
3、忌随意除垢。 (6)
4、忌火烧。 (6)
5、忌冷热不分。 (6)
6、忌误诊错断。 (7)
7、忌安装过紧。 (7)
八、汽车发动机异响 (7)
九、宝马X6发动机故障灯常亮、加速无力 (8)
十、本田车排气管冒白烟 (8)
十一、马自达6轿车发动机无法启动 (9)
十二、判断及排除离合器的常见故障 (10)
1、离合器发抖 (10)
2、产生原因 (10)
3、判断及排除。 (10)
4、离合器打滑 (10)
5、判断及排除 (10)
十三、汽车行驶时跑偏的相应对策 (11)
1、视情对轮胎调整换位 (11)
2、定期进行悬挂系统检查 (11)
3、定程对制动系统保养 (11)
4、适时安排车轮技术定位 (11)
十四、汽车ABS系统的使用维护 (12)
1、注意清洁 (12)
2、注意保护电子控制器（ECU） (12)
3、更换零部件要正确 (12)
4、正确拆装 (12)
5、正确选用制动液 (13)
6、维护保养 (13)
7、正确认识ABS系统 (13)
十五、OBD故障码表大全 (13)
一、发动机起动后熄火的检修要点
1、检查进气歧管和进气管路，是否存在泄漏、堵塞、连接错误等问题。
2、检查排气系统是否堵塞。拆下排气管，检查三元催化转换器。
3、检查点火系统。点火系统包括火花塞、点火线圈、高压线、点火控制模块。
4、检查燃油压力。若燃油压力异常，则说明燃油泵、燃油泵继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器或控制线路有问题。
5、检查喷油信号。用试灯检查最为直观、方便。正常时试灯应闪烁。若试灯不亮，则说明喷油器线路不良。若试灯常亮，则说明喷油器导线短路或发动机控制模块损坏。
6、检查气缸压力。若气缸压力偏低，则重点检查配气相位、气门密封性、活塞环密封性。若压力偏高，则重点检查排气系统、配气机构。
7、查看数据流。经验表明，发动机转速信号、空气流量信号或节气门位置信号异常，容易导致发动机起动后熄火。
8、检查电子节气门。电子节气门脏污、卡滞、烧损等问题会导致熄火。根据故障码检查电子节气门或进行匹配。若故障码无法清除掉，则更换电子节气门。
二、冷却液温度传感器的检修要点
冷却液温度传感器有问题会造成喷油异常、发动机难以起动甚至无法着车。检修要点如下：
1、有故障码。拔下冷却液温度传感器的线束插头，测量两个端子之间的电压，电压应为4.9 -5.1V，否则说明线路连接不良。测量冷却液温度传感器的电阻，若测量值不在标准值范围内，则进行更换处理。
2、没有故障码。没有故障码并不能完全证明冷却液温度传感器是良好的，这种因为冷却液温度传感器的阻值随温度变化而变化，阻值变化范围很大，即使出现偏差也可能在标准值范围内。重点查看数据流，并与实际冷却液温度进行对比，．若相差过大，则更换冷却液温度传感器。
三、曲抽转速传感器的检修要点
磁感式曲轴转速传感器容易出现热衰退现象，其故障特征如下：发动机长时间运转会突然熄火，此后短时间内发动机无法起动着车，等待一段时间故障则会自动消失。对于此类问题，采用阻值测量法往往找不到故障原因，可以采用以下方法进行检查：使用诊断仪查看发动机的工作数据，在起动时诊断菜单是否显示相应的发动机转速信号，若没有发动机转速信号，则更换曲轴转速传感器。
四、HFM、ME发动机的起动工况检修要点
HFM,ME发动机具有防盗控制功能，驾驶授权控制模块需要识别点火钥匙的合法性。检修工作的首要任务是找出故障是哪种原因造成的，例如点火钥匙损坏、防盗控制功能被激活、起动机损坏、发动机损坏，然后再进行相应检修，这样就能够准确而快捷地排除故障。
对于配置电子点火开关控制模块（EI幻的车辆，如果点火钥匙无法打开点火开关，那么通常有两种原因，一是点火钥匙损坏或非法，二是EIS损坏或供电线路不良。对于前一种原因，可以使用另一把点火钥匙进行试验。对于后一种原因，对EIS进行自诊断，查看数据流，判断是机械问题还是电气问题。
五、发动机过热故障原因及诊断方法
发动机在使用中，常出现水温超过80～90℃，直至沸腾（水箱开锅）的异常现象。发动机一旦过热，将会导致缸套、活塞与活塞环变形，活塞环开口间隙顶死使活塞环翘曲引起活塞卡滞，致使缸塞无间隙摩擦，在高压下刮伤缸壁和增加缸壁磨损。润滑油因高温烧结，形成无润滑摩擦；同时积碳增多，产生炽热，使工作混合气燃烧过程失去控制，动力性明显下降；还伴有排气管冒黑烟、工作不稳、动力不足。此故障是因发动机过热引起的恶性循环，将严重损坏发动机。
1、发动机过热故障原因
1散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。因水箱的储水量有限，出现缺水，尤其是散热管堵塞后，冷却水不能循环流动，很容易使发动机产生过热，应立即焊补管漏处，疏通水道，必要时更换新件。
2节温器损坏。由于节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。遇此情况，应及时更换节温器。
3风扇皮带过松或打滑。冷却液散热，主要依靠风扇吹拂和汽车行驶时的气流把热量带走。风扇皮带打滑，冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去，发动机不能充分冷却而出现过热。
4水泵性能恶化。主要是水泵密封件损坏，泵水量下降，不能强制性地进行冷却循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。发动机冷却水腔中的热量传不出去，造成发动机过热，应拆检水泵，更换密封件。
5风扇叶片弯曲变形，风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。
6散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀工作不良，不能控制冷却系统内冷却水沸腾点，使发动机不能在正常温度下工作。
7点火正时失准，点火过早会产生爆震，太晚则燃烧时间延长，热量不能及时散发，均将导致排气温度升高而发动机过热。
8润滑油选用不当，勃度过大，流动性差，不能有效地进入间隙较小的摩擦副，致使润滑不良造成过热。若选用质量太差的机油，容易过早地老化变稠，使之失去润滑性能，不能有效地将摩擦副中热量传递出去导致过热。
9使用低标号汽油，爆震限制器失控，燃烧室爆震，也会引起发动机温度过高，严重时产生活塞烧顶。
10油底壳内缺机油，润滑系统出现故障，机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点，使运动副润滑不良、半干摩擦而引起温度过高。
2、故障诊断
1如果柴油机为正常负荷时，冷却水温度正常，当大负荷工作时间过长时，冷却水温度明显过高，则表明发动机过热是因发动机长时间的大负荷工作所引起，应注意适当休息。
2用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结，节温器失效（大循环工作不良或不工作），这种情况容易使机体温度高于水箱温度。
3如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时，可采取下述方法继续查找。查看水箱返水量，将水箱盖打开，再把水箱中部分冷却水放出，到液面与散热管的上口接近，这样容易看出冷却水循环的流量。经过试验，如果冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障。检查散热器下面软管有无凹痕或破裂，若有应及时更换。检查散热器内水垢厚度或堵塞情况，必要时进行疏通。
4检查冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热，应予以补充。
5检查散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，应进行处理。
6检查风扇皮带状况与紧度。发动机工作了一个时期以后，风扇皮带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机的转速均下降，影响发动机散热。检查风扇皮带的紧度，用拇指以90～100N的力按压皮带中间部位时，挠度应为5～10mm，若不符合要求，应进行调整。
7检查水泵出水量，若突然提高和降低发动机转速，冷却水液面无明显变化，说明水泵损坏，应更换或修复水泵。
8若发动机温度过高而散热器温度不太高，或散热器上、下水室温差大，说明节温器有故障，应更换。
9检查火花塞中心电极和侧电极的积碳情况，若电极积碳较厚，说明燃烧室积碳严重，提高了压缩比，引起早燃和爆燃，致使发动机过热。
六、气缸盖裂纹产生的原因及检修方法
气缸盖的工作条件极其恶劣。气缸盖底面直接与高温、高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷、燃气腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力与热应力。缸盖裂纹是气缸盖常见的损坏形式。
1、故障现象
高压气体向水箱窜气，冷却水冒泡；冷却水渗入气缸，排气冒白烟，不易启动，工作不稳，功率下降。
2、发生的原因
1使用管理不当，在柴油机缺水、温度较高的情况下骤加冷水，或在冷态下急剧加热（柴油机启动后不暖机又急剧增加负荷）等，致使热胀冷缩而产生裂纹。
2缸盖水道积有水垢或堵塞，风冷柴油机缸盖散热片堵塞，造成局部过热，尤其是进排气道间的水腔部位。
3柴油机经常超负荷或在过热情况下工作或勤轰猛轰“油门”。
4供油时间不对，产生早燃或爆燃，造成缸盖温度过高。
5冬天停机时间长未放冷却水而冻裂，或停机后立即放冷却水而过热产生裂纹。
6未按规定力矩拧紧缸盖螺母，缸盖变形产生裂纹。
7由于气缸盖材料的铸造应力和缺陷（缩孔、夹渣等）以及结构上的不合理，会出现应力集中的尖角（过渡圆角半径不够大）等，也会使其产生裂纹。
3、检查方法
1平时主要检查水箱的水位及水质情况和油底壳中的机油油面及油质的情况。还可以从排气的烟色进行观察和分析，若气缸盖内部裂纹漏水，排烟会因漏进的水蒸气而呈乳白色。
2裂纹明显可凭肉眼或借助放大镜观察到。
3着色法检验裂纹。把缸盖浸入煤油或煤油的着色溶液，或浸入乙醚50%、煤油50％混合液中，2h后取出，擦干表面油迹，涂以薄层浆状白粉，然后烘干，如有裂纹会显示黑色（或颜色）线条。
4通过水压试验来检验裂纹。先根据气缸盖底面形状，做一专用压板，压板与气缸盖底平面之间加一块厚度为2～3mm的橡胶垫。然后将气缸盖紧固在专用压板上，并在气缸盖出水口处接上水管或水压试验机进行水压试验。试验压力一般为0.3～0.5MPa。在此范围内停止加压后，观察5min，看压力表的读数是否下降和气缸盖有无渗水的地方。若压力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方，则说明此处有裂纹存在。
4、修理方法
气缸盖裂纹的修理，要根据裂纹的大小、产生的部位和气缸盖的材料而定。通过各种检验，一旦发现气缸盖底面和其他部位有裂纹时，不管是多么细小的裂纹，都要用钳工锉、
风砂轮、电动砂轮或油石等工具进行彻底清除，否则这些小裂纹就会很快扩展，以致裂穿。对于气缸盖上的细小裂纹，经过彻底消除，可以继续使用。如果裂纹比较严重，则只能更换新的气缸盖。但是为了应急或延长修理期，可采取以下几种方法进行修理：1金属扣合法：这种修理方法能保证强度和恢复一定的刚度，同时具有承受高载荷的能力。由于修理操作是一个冷作业过程，所以又可避免表面变形。这种方法可靠、应用广泛。
2焊补：采用焊补法修理时，对于铸铁气缸盖应采用低温焊补方法，温度不应超过300～400℃，焊补前应先预热，这样可以避免产生内应力而形成新的裂纹。一般说来，焊补工艺严格，修理费用高，更重要的是焊补修理后，使用较短的时间又会产生新的裂纹，故往往不被采用。
3用无机粘结剂修补：对于气缸盖底面裂纹可采用正磷酸一氧化铜无机粘结剂进行胶补。此种粘结剂能在500℃高温下长期使用不变。具体工艺：①用1号粗砂纸清除气缸体裂缝周围的银粉和铁锈，打磨宽度为30mm，长度超过裂缝两端点30mm;②用契子沿裂缝线黎切宽为3mm，深为2mm的“V”形槽，并在裂缝两端钻止裂孔；③先用金属清洗剂清洗裂缝周围，待干后再用酒精擦洗一遍；将调好的胶液先填充止裂孔和“V”形槽。
4镶套法：主要是在气缸盖上的进、排气门座孔或喷油器孔因裂纹而渗漏的情况下采用。镶套的材料一般为青铜或不锈钢。具体工艺：①先在裂纹两端钻止裂孔，孔径为5～6mm，防止裂纹扩大。若裂纹端处位置不明显，可在裂纹端前方约10～15mm处钻止裂孔；②将一块厚3～5mm，并大于裂纹范围15－50mm的纯铜板覆盖于裂纹处，用小锤敲打，使之贴合；③在裂纹处涂以环氧树脂或铅油，补板下面均匀地敷上一层用石棉粉和锌白漆捣成的石棉泥，然后盖上补板；④用螺钉紧固补板。螺钉取适当间隔，在补板和机件上共同钻孔并在机件上攻螺纹。然后在补板上扩孔，并按照沉头螺钉的大小钻出沉头孔。螺钉一般采用M6螺纹，旋入螺钉前螺纹上需要涂上锌白漆或厌氧胶，最后均匀地紧固所有螺钉。
5应急修理：在气缸盖底面裂纹严重，造成内侧漏水时，但又无备件更换，此时可采取应急修理的措施。即沿裂纹铲一条沟，镶入铅皮或铜片，或者旋入涂有白铅油的螺栓，将露出部分切平，平直地敲打端面以阻止漏水。
七、火花塞的保养以及常见故障的检测维修
1、忌长期不清洁积炭。
火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。汽车火花塞在使用中的七个大忌蓝鸟排气侧火花塞不打火花的故障。
2、忌长期使用。
火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。
3、忌随意除垢。
有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。
4、忌火烧。
现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
5、忌冷热不分。
火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
6、忌误诊错断。
更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。
7、忌安装过紧。
火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。
八、汽车发动机异响
1、踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1。5以上。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。
2、当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。
3、发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管
泄漏，或者断裂。
4、当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。
5、很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。
6、发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
7、踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。
8、发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。
9、行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。
10、尖锐的噪音，类似吱……吱……之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。
11、低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。
九、宝马X6发动机故障灯常亮、加速无力
一辆行驶里程约5万km，配置54型发动机和自动变速，底盘型号为E71的宝马X6多功能车。该车故障现象为：在行驶中加速无力，仪表板的发动机故障灯一直点亮，中央信息显示屏显示“发动机功能下降”。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，结果有一个故障码，内容为“2FBF，喷射燃油压力故障”。清除故障码，试车，故障症状消失，但很快再次出现。重新进行诊断，故障码2FBF 重新出现。查看数据流，没有发现异常问题。对故障码进行分析，初步判断高压泵喷射压力有问题。该发动机是直喷发动机，燃油经过高压泵调压后，由喷油器直接喷射到缸内进行燃烧，如果喷射压力达不到，就会出现与燃油压力相关的故障码。于是将高压泵更换掉并进行编程，然后路试，结果故障依旧。
检查低压系统的燃油压力。正常情况下，低压压力不能低于475kPa,10min后低压压力
不能低于375kPa。用专用工具将通往高压泵的燃油管路夹住，然后连接燃油压力表，测量低压系统的燃油压力，可达到500kPa，但10min后低压压力降到200kPa以下，说明燃油压力器有问题。燃油压力器集成在燃油滤清器内，因此将燃油滤清器更换掉。试车，故障彻底排除。
直喷型发动机的燃油系统分为两个部分：一部分是低压系统，主要通过燃油泵和燃油压力调节器建立起压力；另一部分是高压系统，由高压泵将低压燃油进行加压。高压喷射是否正常是建立在正常的低压系统基础上的，因此在检修时既要考虑高压泵的问题，也要检查低压系统。正确的检查次序：先检查低压系统，再检查高压系统，这样就可以避免误更换昂贵的部件。
十、本田车排气管冒白烟
一辆2．4L广州本田雅阁轿车，行驶里程11万km，出现发动机排气管冒白烟而且油耗高，加速不畅故障。
连接故障检测仪查询，发动机系统无故障代码储存，接着读取数据流(图1、图2)，发现空燃比传感器的信号电流持续保持在0．11mA以上(正常在±1mA之间)，ST(短期燃油调整)保持在1．22mA左右，处于偏稀状态(正常时在1左右变动)，喷油脉宽在3．31ms 左右(在闭环工况下，发动机ECU会根据空燃比传感器的信号调整喷油脉宽，混合气偏稀时会增加喷油脉宽，使混合气浓度接近理论空燃比)。
通过数据流分析可以确定混合气偏稀。混合气偏稀一般是由发动机冷却液温度传感器故障、进气歧管绝对压力传感器故障、空燃比传感器故障、燃油系统压力不足等故障引起的。通过以上数据可以判断冷却液温度传感器和进气压力传感器数值在标准范围内。测量燃油压力，为340kPa，也在标准范围(320kPa-370kPa)内，最后只能怀疑空燃比传感器有问题了。
更换空燃比传感器后读取数据流，发现所有数据均正常，试车发现上述故障彻底排除。
十一、马自达6轿车发动机无法启动
一辆行驶里程约7万km的一汽马自达6轿车。用户反映：该车发动机无法启动。开始时启动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。更换火花塞、清洗喷油器后，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法启动。
接车后：先检查喷油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障点最终定格在ECU上。
这是一种典型的峰值保持型喷油器驱动电路，由T1,T2构成峰值保持型电路的主体，电阻R用来检测流过喷油器的电流，当达到预先设定的峰值电流，R上的电压作用于喷油器驱动电路，后者输出控制信号，T1截止，同时为T2提供一个开启控制信号。根据电磁感应定律，为维持原来的电流方向，喷油器两端将产生一感应电动势，方向为下正上负。此时，这个感应电动势对于T2来讲是正向偏置，经D,T2回到喷油器上端。这样，电路中将有一个较小的电流，用来将已经开启的喷油器针阀保持在开启状态。由于峰值电流与保持电流的
差异，线圈下端会产生一高尖峰脉冲，对应于P型和H型的第一个尖峰。在保持过程中，T1以20kHz的频率导通或截止。
当达到规定喷油脉宽后，控制电路切断T1,T2控制信号，这样，喷油器下端产生感应电动势尖峰，对应于P型和H型的第二个尖峰。
功率晶体管T1控制所有喷油器的工作，首先检查其性能。用万用表测试时发现，集电极（c,b）的正反向电阻为无穷大，说明晶体管T1已经损坏。考虑到二极管与其相连，再用万用表检测二极管的性能，它的正反向电阻值均为无穷大，说明已经断路。
故障排除：这两个元件属于通用件，将其更换后，故障得以排除，发动机工作正常。
故障原因：喷油器工作时，二极管D损坏后未能及时更换，晶体管T1在高反压冲击下损坏。同时二极管D损坏后，喷油仅仅剩下峰值部分，保持阶段消失，实际的喷油脉宽远小于ECM计算值，从而导致起动困难、加速无力。
十二、判断及排除离合器的常见故障
1、离合器发抖
现象。车辆起步时，虽然十分注意缓缓加油和慢松离合踏板，但车辆仍不能平稳起步，出现冲动现象。这是因为离合器接合时有振抖、不平稳，从而引起车辆起步不平稳。
2、产生原因
1分离杠杆调整不当或变形，使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳。
2离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断，起不到较好的减振作用。
3分离轴承座磨损、缺油，造成移动不灵活。
4飞轮壳、变速器等的连接螺栓松动，发动机固定不良或减振胶垫损坏，连接螺栓脱落。
5离合器从动盘钢片翘曲、破裂，飞轮工作面磨损起槽。
6个别压盘弹簧过软或折断，或弹力不均。
7从动盘花键毅严重磨损。变速器一轴弯曲或一轴花键与从动盘花键锈蚀，使从动盘卡滞。
3、判断及排除。
在分析判断离合器发抖的故障时，首先检查离合踏板的自由行程是否正确，若不正确，则应予以调整，其调整方法是：调整离合器总泵推杆与活塞的间隙为1-1.5mm，离合踏板自由行程为20-35mm；然后进一步检查离合踏板机构的连接是否可靠，踏板回位弹簧是否有效；最后检查发动机、变速器、离合器等的连接螺栓是否紧固、正确。
经上述检查并排除故障后，仍然不能消除离合器发抖，则应拆解离合器总成，仔细检查从动盘摩擦片、减振弹簧、花键等处。
4、离合器打滑
1现象。汽车起步时，离合器踏板抬起很高，还不能起步，当踏板完全抬起后，方能勉强起步。
2汽车加速时，车速不能随着发动机转速的升高而提高，使汽车行驶无力，尤其上坡更为明显，严重打滑时，出现焦臭味，冒烟，甚至烧坏摩擦片。
3故障原因
踏板没有自由行程使分离杠杆常压在分离轴承上，离合器处于半分离状态。
离合器盖与飞轮连接螺栓松动，摩擦片磨损变薄，压紧弹簧过软。
摩擦片有油污，硬化，铆钉外露。
5、判断及排除
1挂上排挡，拉紧驻车制动器，用手摇柄能转动发动机，则说明离合器打滑。
2启动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，逐渐踩下加速踏板起步，若汽车不动，而发动机又不熄火，说明离合器打滑。
3检查离合器有无自由行程或自由行程太小。踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则为自由行程太小或者完全没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整；若有自由行程，检查从动盘摩擦片，若有油污，应拆下用汽油清洗，并晾干，再检查油污来源，并彻底排除。
4摩擦片磨损过大或多数铆钉外露，应更换摩擦片。如摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小，可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈，若弹簧弹力过小，应予更换。
十三、汽车行驶时跑偏的相应对策
1、视情对轮胎调整换位
正常情况下的车辆左右轮胎应该是型号一致、花纹相似、磨损程度相当、气压符合标准。如果前轴上两个轮胎型号不一致，花纹样式和磨损程度不同，车辆行驶时则会向磨损程度大的一侧倾斜；如果后轮轮胎磨损程度不同，则附着系数和地面磨擦力不同，制动时会使车辆跑偏。如果前轴上两个轮胎气压不等，轮胎在行驶的过程中会因滚动半径不同，汽车方向自动偏向气压低的一侧，导致方向跑偏。安装轮胎应做到：一是合理搭配。应把两个磨损程度相当、气压相等和花纹相似轮胎装在同一轴，并按照轮胎上标示箭头方向装配。二是注意方向。对于单导向花纹子午线轮胎的换位，应保持在车辆的同一侧使用，保持相同的旋转方向：三是把握程度。尽可能同时调换前轴的轮胎，把前轮换下的轮胎合理组装使用，同时把轮胎花纹磨损超过1.6毫米或车辆行驶约两万千米的轮胎，适时进行轮胎换位。
2、定期进行悬挂系统检查
车辆悬挂系统由车身与轮胎间的弹簧及减震系统组成，悬挂工作性能的好坏直接影响车辆的稳定性、舒适性和安全性。其主要因素有：一是弹簧性能不同。如果车辆前钢板弹簧断裂，应及时更换。如果左右钢板弹性不一致，弹簧过软或拱度不够，车辆制动时会出现“点头”，起步时“抬头”现象，影响车辆行驶平顺性和驾驶安全性，应更换整副钢板弹簧。二是弹簧片数不同。主要是车辆维修后，两前钢板弹簧片数不同，新旧程度不一，致使车辆两侧的弹性系数不同，行驶中会造成跑偏。三是减震工况不同。主要是减震器弹簧裂纹、弹簧和导向装置连接螺栓松动，减震器漏油、缺油和工作不正常等。如果前减震器弹簧变形会使车辆两侧受力后缓冲不一致，出现一快一慢。如果前减震器失效，会使车辆行驶中两悬挂一
高一低，受力不均，导致方向跑偏。
3、定程对制动系统保养
汽车行驶一定里程后，途中应及时检查，用手触摸制动轮毂和轮毅轴承处，如感温度过高，说明制动回位不灵、造成车辆一侧制动拖滞或轮毅轴承装配过紧或轮毅轴承损坏，使行驶阻力增大，应进行调整。如果制动系统出现故障，制动时左右两侧车轮的制动力不等也可导致方向跑偏。制动系统维护注意事项：一是制动蹄片同时更换。前后制动蹄片要同时更换，不能换一个或者只换一边。二是制动蹄片技术状况。检查前轮制动片上有无油污、硬化现象，制动盘与制动片有无脱落等情况。三是制动器技术性能。若制动分泵漏油，制动钳支板松动，会使制动效能降低；制动器回位不良或摩擦蹄片回位不畅，在车辆紧急制动时两车轮受到的阻力不同，汽车不能按照驾驶人的控制要求行驶，会出现方向跑偏现象。
4、适时安排车轮技术定位
发生车辆事故后，车架变形、前轴弯曲、转向节松旷及前束调整不当、前轮横拉杆的位置向一侧偏移等，都会导致汽车在直线行驶时出现跑偏现象。如果车架总体变形，车辆两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，主要对前轮的外倾角、主销角度或前束角度进行定位优化；如果车辆前轴经受过碰撞，前轴变形，必须进行四轮定位；如果转向拉杆球头、支撑臂胶套、稳定杆胶套等部位超过正常配合间隙，应加强维护保养，消除安全隐患。如果汽车在行驶中出现跑偏，应该双手紧握方向盘，尽可能控制车辆，并轻踩或点踩制动踏板，切记不要猛踩或踩死制动踏板，防止车轮抱死，发生车辆事故。
十四、汽车ABS系统的使用维护
汽车防抱死制动系统（ABS）是在常规制动装置的基础上研究发展起来的一种机电一体化的新型制动系统，其结构、使用、维护等都有其特点。虽然ABS系统的型号繁多，结构又比较复杂，但其使用维护大体相同。无论是使用维护哪种ABS系统，均应注意以下几个问题。
1、注意清洁
1为保证维护质量，应保持维修场所和拆卸下来的零件清洁干净，防止脏物尘埃进入压力调节器或制动管路中。
2保持电子控制器以及线束插接器清洁干净，防止油污、水及尘埃脏污插接器，否则导线插头座会锈蚀，导致接触不良，使系统不能正常工作。
3经常保持车轮速度传感器头及齿圈清洁，防止异物特别是铁磁性物质沾附其表面。否则将影响车轮速度传感器信号的精确度，使系统工作不正常，甚至不能工作。
2、注意保护电子控制器（ECU）
1在点火开关未关闭之前，不可拆装系统中的导线插头或电器元件，不能带电操作。
2由于电子控制器对高温环境和静电特别敏感，在对汽车进行烤漆及电焊作业时，一定要先断开电子控制器，并戴好防静电器。
3蓄电池应经常保持充足电状态，若电池亏电（电压过低），ABS系统将不能工作。当用外电源对车上蓄电池进行充电时，要先断开蓄电池正负极接柱上的导线，然后再进行充电作业。
3、更换零部件要正确
1轮胎的选用
为不影响ABS系统的控制效果，应选用原车型轮胎或用该车型生产厂家推荐的轮胎，以保证轮胎的外径、附着性能、转动惯量与原轮胎相同。
2制动管件及橡胶件的选用
由于ABS系统的制动管路要承受较大的制动压力，当制动管路有凹陷、扭曲、破裂或接头损坏时，必须换用普通的制动管件。橡胶件的换用也应按规定使用标准的耐高压耐腐蚀的，以免管路破损而引起制动突然失灵，造成事故。
4、正确拆装
1在拆装电子控制器（ECU）时，要防止碰撞，否则ECU在外力的振动下将会损坏。
2拆装传感器时，不可乱敲打。车轮速度传感器不能互换，更不要装错，装前要涂防锈油。
3调整传感器气隙时，应使用非磁性塞尺，如塑料的或铜塞尺，可使用纸片。
4检修车轮速度传感器时，应防止碰伤齿圈的轮齿和传感器头，不可将齿圈作为支点撬动，否则，将造成轮齿变形，致使车轮速度信号不正常，影响ABS系统的正常正作。5、正确选用制动液
由于防抱死制动系统的工作速度较高（减压、保压、增压反复动作），在1秒内可达8-12次，因此它对制动液的要求更严格。一是沸点要高，低温流动性要好。二是腐蚀性要低，理化稳定性要好。另外，由于ABS系统具有结构复杂，管路较长等特点，所以装有ABS系统的汽车均应选用DOT3或DOT4醇基型制动液，不可使用普通的制动液。同时为保证制动可靠，一般使用12个月后更换一次相同规格的制动液。
由于制动液对油漆的侵蚀能力较强，因此在检修液压部件和加注制动液时，应防止制动液溅污到油漆表面，使油漆失去光泽或变色。
6、维护保养
1ABS系统工作可靠性好，电子控制器（ECU）故障率很低，并且不允许对其进行拆卸维修，因此，当ABS系统警告灯发亮而告知系统有故障时，应首先检查系统各导线插接器是否插牢，接触是否良好，不可盲目地乱拆乱卸。
2在对ABS系统进行维护时，要首先检查常规制动部件，如车轮轮毂轴承是否松旷，制动蹄衬片与制动毂间隙是否正常，制动盘磨损是否超过极限等。然后再对系统中的电子控制器（ECU）、车轮速度传感器、压力调节器等电器部件进行检查。
3应特别注意的是，ABS系统制动管路中的压力很高，因此，在对制动管路及与之相关的部件进行维护时，要首先释放ABS系统中蓄压器内的压力，以防高压制动液喷射伤人。
7、正确认识ABS系统
1要正确了解ABS的作用与功能，不能认为装有ABS系统而产生麻痹大意的思想，放松对制动安全方面的要求。
2ABS系统在工作过程中踏板会出现抖动现象，这属正常的现象。如果车上装备了ABS系统，制动时千万不要犹豫，踏制动踏板要一脚踏到底，利用其振抖做有效的闪避。
3ABS系统同样需要排放空气。在制动系统需要增压时，制动系中若有空气，必然要妨碍系统压力上升，造成反应速度降低，从而影响制动效果。
4汽车低速行驶时ABS系统不工作。因为低速制动时不会发生打滑现象，只有在车速达到一定高度，而且滑移率超过一定值时，ABS系统才起作用。因此在检修ABS系统时应注意车速问题。
5一种型号的ABS系统产品只适用于某一种车型，不能混用。
6ABS系统由多个电子元件组成，当出现故障时，必须熟悉自诊断系统的诊断方法。
十五、OBD故障码表大全
P0000；没有故障
P0100；空气流量计线路不良
P0101；空气流量计线路不良
P0102；空气流量计线路输入电压太低
P0103；空气流量计线路输入电压太高
P0104；空气流量计线路间歇故障
P0105；进气压力感知器线路不良
P0106；进气压力感知器线路不良
P0107；进气压力感知器输入电压太低
P0108；进气压力感知器输入电压太高
P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良
P0110；进气温度感知器线路间歇性不良
P0111；进气温度感知器线路不良
P0112；进气温度感知器线路电压太低
P0113；进气温度感知器线路输入电压太高
P0114；进气温度感知器线路间歇故障
P0115；引擎水温感知器线路不良
P0116；引擎水温感器不良
P0117；引擎水温感知器电压太低
P0118；引擎水温感知器电压太高
P0119；引擎水温感知器线路间歇故障
P0120；节气门位置感知器线路不良
P0121；节气门位置感知器不良
P0122；节气门位置感知器信号电压太低
P0123；节气门位置感知器信号电压太高
P0124；节气门位置感知器线路间歇故障
P0125；水温感知器感测进入闭环回路控制时间太长
P0126；引擎水温感知器电压值不稳定
P0130；右侧前氧感知器线路（02B1-S1）
P0131；右侧前氧感知器信号低（02B1-S1）
P0132；右侧前氧感知器信号高（02B1-S1）
P0133；右侧前氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0134；右侧前氧感知器反应次数太少或无作用（02B1-S1）
P0135；右侧前氧感知器加热线路不良（02B1-S1）
P0136；右侧后气感器线路（02B1-S1）
P0137；右侧后氧感知器信号低（02B1-S1）
P0138；右侧后氧感知器信号高（02B1-S1）
P0139；右侧后氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0140；右侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02B1-S1）P0141；右侧后氧感知器加热线路故障（02B1-S1）
P0142；含氧感知器线路故障（02B1-S1）
P0143；含氧感知器电压太低（02B1-S1）
P0144；含氧感知器电压太高（02B1-S1）
P0145；含氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0146；含氧感知器无作用反数太少（02B1-S1）
P0147；含氧感知器加热线路不良（02B1-S1）
P0150；左侧前氧感知器线路（02B1-S1）
P0151；左侧前氧感知器信号低（02B1-S1）
P0152；左侧前氧感知器信号高（02B1-S1）
P0153；左侧前氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0154；左侧前氧感知器反应次数太少（02B1-S1）
P0155；左侧前氧感知器加热线路不良（02B1-S1）
P0156；左测后氧感知器线路不良（02B1-S1）
P0157；左侧后氧感知器电压太低（02B1-S1）
P0158；左侧后氧感知器电压太高（02B1-S1）
P0159；左侧后氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0160；左侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02B1-S1）P0161；左侧后氧感知器加热线路不良（02B1-S1）
P0162；含氧感知器线路不良（02B1-S1）
P0163；含氧感知器电压太低（02B1-S1）
P0164；含氧感知器电压太高（02B1-S1）
P0165；含氧感知器反应太慢（02B1-S1）
P0166；含氧感知器扫应次数太少或无作用于（02B1-S1）P0167；右侧燃油加热线路不良（02B1-S1）
P0170；右侧燃油修正不良（B1）
P0171；右侧混合比太稀（B1）
P0172；右侧混合比太浓（B1）
P0173；左侧燃油修正失效
P0174；左侧混合比太稀（B2）
P0175；左侧混合比太浓（B2）
P0176；燃料含水量感知器线路故障
P0177；燃料含水量感知器故障
P0178；燃料含水量感知器线路电压太低
P0179；燃料含水量感知器线路电压太高
P0180；燃油温度感知器A线路失效
P0181；燃油温度感知器A故障
P0182；燃料温度感知器A线路电压太低
P0183；燃料温度感知器A线路电压太高
P0184；燃油温度感知器A线路间歇故障
P0185；燃油温度感知器B线路失效
P0186；燃油温度感知器B故障
P0187；燃料温度感知器B线路电压太低
P0188；燃料温度感知器B线路电压太高
P0189；燃油温度感知器B线路间歇故障
P0190；燃油压力感知器线路失效
P0191；燃油压力感知器故障
P0192；燃油压力感知器线路电压太低
P0193；燃油压力感知器线路电压太高
P0194；燃油压力感知器线路间歇故障
P0195；引擎机油温度感知器故障
P0196；引擎机油温度感知器不良
P0197；引擎机油温度感知器线路电压太低
P0198；引擎机油温度感知器线路电压太高
P0199；引擎机油温度感知器线路间歇故障
P0200；喷油嘴控制线路故障
P0201；第1缸喷油嘴控制线路失效
P0202；第2缸喷油嘴控制线路失效
P0203；第3缸喷油嘴控制线路失效
P0204；第4缸喷油嘴控制线路失效
P0205；第5缸喷油嘴控制线路失效
P0206；第6缸喷油嘴控制线路失效
P0207；第7缸喷油嘴控制线路失效
P0208；第8缸喷油嘴控制线路失效
P0209；第9缸喷油嘴控制线路失效
P0210；第10缸喷油嘴控制线路失效
P0211；第11缸喷油嘴控制线路失效
P0212；第12缸喷油嘴控制线路失效
P0213；1号冷启动喷油嘴控制线路不良
P0214；2号冷启动喷油嘴控制线路不良
P0215；引擎限速断油电磁阀控制线路失效
P0216；喷油正时控制线路失效
P0217；引擎处于过热状态
P0218；变速箱处于过热状态
P0219；引擎转速超过设定值
P0220；节气门感知器或节气门开关B线路故障或汽油泵继电器控制线路不良P0221；节气门感知器或节气门开关B故障
P0222；节气门感知器或节气门开关B信号电压太低
P0223；节气门感知器或节气门开关B信号电压太高
P0224；节气门感知器或节气门开关B线路间歇故障
P0225；节气门感知器或节气门开关C线路失效
P0226；节气门感知器或节气门开关C故障
P0227；节气门感知器或节气门开关C信号电压太低
P0228；节气门感知器或节气门开关C信号电压太高
P0229；节气门感知器或节气门开关C线路间歇故障
P0230；汽油泵初级线路电压太低
P0231；汽油泵次数线路电压太低
P0232；汽油泵次数线路电压太高
P0233；汽油泵次数线路间歇故障
P0234；引擎增压系统故障
P0235；涡轮增压器压力感知器A线路失效
P0236；涡轮增压器压力感知器A线路故障
P0237；涡轮增压器压力感知器A信号太低
P0238；涡轮增压器压力感知器A信号太高
P0239；涡轮增压器压力感知器B线路失效
P0240；涡轮增压器压力感知器B故障
P0241；涡轮增压器压力感知器B信号太低
P0242；涡轮增压器压力感知器B信号太高
P0243；涡轮增压排气控制电磁阀A控制线路失效
P0244；涡轮增压排气控制电磁阀A故障
P0245；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太低
P0246；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太高
P0247；涡轮增压排气控制电磁阀B控制线路失效
P0248；涡轮增压排气控制电磁阀B故障
P0249；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太低
P0250；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太高
P0251；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子失效
P0252；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压值不正确P0253；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太低
P0254；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太高
P0255；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子间歇故障
P0256；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子失效
P0257；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压值不正确P0258；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太低
P0259；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太高
P0260；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子间歇故障
P0261；第1缸喷油嘴线路电压太低
P0262；第1缸喷油嘴线路电压太高
P0263；第1缸运转时动力不平衡
P0264；第2缸喷油嘴线路电压太低
P0265；第2缸喷油嘴线路电压太高
P0266；第2缸运转时动力不平衡
P0267；第3缸喷油嘴线路电压太低
P0268；第3缸喷油嘴线路电压太高
P0269；第3缸运转时动力不平衡
P0270；第4缸喷油嘴线路电压太低
P0271；第4缸喷油嘴线路电压太高
P0272；第4缸运转时动力不平衡
P0273；第5缸喷油嘴线路电压太低
P0274；第5缸喷油嘴线路电压太高
P0275；第5缸运转时动力不平衡
P0276；第6缸喷油嘴线路电压太低
P0277；第6缸喷油嘴线路电压太高
P0278；第6缸运转时动力不平衡
P0279；第7缸喷油嘴线路电压太低
P0280；第7缸喷油嘴线路电压太高
P0281；第7缸运转时动力不平衡
P0282；第8缸喷油嘴线路电压太低
P0283；第8缸喷油嘴线路电压太高
P0284；第8缸运转时动力不平衡
P0285；第9缸喷油嘴线路电压太低
P0286；第9缸喷油嘴线路电压太高
P0287；第9缸运转时动力不平衡
P0288；第10缸喷油嘴线路电压太低
P0289；第10缸喷油嘴线路电压太高
P0290；第10缸运转时动力不平衡
P0291；第11缸喷油嘴线路电压太低
P0292；第11缸喷油嘴线路电压太高
P0293；第11缸运转时动力不平衡
P0294；第12缸喷油嘴线路电压太低
P0295；第121缸喷油嘴线路电压太高
P0296；第12缸运转时动力不平衡
P0297；进气温度信号一直没有变化
P0300；引擎曾经有多缸失火现象
P0301；第1缸曾经失火
P0302；第2缸曾经失火
P0303；第3缸曾经失火
P0304；第4缸曾经失火
P0305；第5缸曾经失火
P0306；第6缸曾经失火
P0307；第7缸曾经失火
P0308；第8缸曾经失火
P0309；第9缸曾经失火
P0310；第10缸曾经失火
P0311；第11缸曾经失火
P0312；第12缸曾经失火
P0320；引擎转速信号线路（分电盘点火系统）
P0321；引擎转速信号线路电压值不正确（分电盘点火系统）
P0322；引擎转速信号中断（分电盘点火系统）
P0323；引擎转速信号间歇（分电盘点火系统）
P0325；1号爆震感知器线路
P0326；1号爆震感知器故障
P0327；1号爆震感知器信号电压太低
P0328；1号爆震感知器信号电压太高
P0329；1号爆震感知器线路间歇故障
P0330；2号爆震感知器线路失效
P0331；2号爆震感知器电压值不正确
P0332；2号爆震感知器电压太低
P0333；2号爆震感知器电压太高
P0334；2号爆震感知器间歇故障
P0335；曲轴位置感知器A线路失效
P0336；曲轴位置感知器A电压值不正确
P0337；曲轴位置感知器A线路电压太低
P0338；曲轴位置感知器A线路电压太高
P0339；曲轴位置感知器A线路间歇故障
P0340；凸轮轴位置感知器线路失效
P0341；凸轮轴位置感知器电压值不正确
P0342；凸轮轴位置感知器线路电压太低
P0343；凸轮轴位置感知器线路电压太高P0344；凸轮轴位置感知器线路间歇故障P0350；点火线圈一次/二次线路失效
P0351；点火线圈A一次/二次线路失效
P0352；点火线圈B一次/二次线路失效
P0353；点火线圈C一次/二次线路失效
P0354；点火线圈D一次/二次线路失效
P0355；点火线圈E一次/二次线路失效
P0356；点火线圈F一次/二次线路失效
P0357；点火线圈G一次/二次线路失效
P0358；点火线圈H一次/二次线路失效
P0359；点火线圈I一次/二次线路失效
P0360；点火线圈J一次/二次线路失效
P0361；点火线圈K一次/二次线路失效
P0362；点火线圈L一次/二次线路失效
P0370；点火正时高参考信号A失效
P0371；点火正时高参考信号A接收太多脉冲
P0372；点火正时高参考信号A接收太少脉冲
P0373；点火正时高参考信号A间歇性不稳定
P0374；点火正时高参考信号A信号中断
P0375；点火正时高参考信号B失效
P0376；点火正时高参考信号B接收太多脉冲
P0377；点火正时高参考信号B接收太少脉冲
P0378；点火正时高参考信号B间歇性不稳定
P0379；点火正时高参考信号B信号中断
P0380；预热塞A线路失效
P0381；预热塞指示灯线路失效
P0382；EGR废气再循环系统故障
P0385；曲轴位置感知器B线路失效
P0386；曲轴位置感知器B电压值不正确
P0387；曲轴位置感知器B线路电压太低
P0388；曲轴位置感知器B线路电压太高
P0389；曲轴位置感知器线路间歇故障
P0390；正时皮带打滑或有跳齿现象
P0391；第1组高压线圈低压线路不良
P0392；第2组高压线圈线路不良
P0393；第3组高压线圈线路不良
P0394；第4组高压线圈线路不良
P0395；第5组高压线圈线路不良
P0396；第6组高压线圈线路不良
P0400；EGR废气再循环系统流量控制失效
P0401；EGR废气再循环系统流量控制太低（阻塞）
P0402；EGR废气再循环系统流量控制太大（泄露）
P0403；EGR废气再循环电磁阀线路不良
P0404；EGR废气再循环电磁阀线路电压值不正确
P0405；EGR废气再循环感知器A电压太低
P0406；EGR废气再循环感知器A电压太高
P0407；EGR废气再循环感知器B电压太低
P0408；EGR废气再循环感知器B电压太高
P0410；二次空气喷射系统失效
P0411；二次空气喷射系统流量值不正确
P0412；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路失效
P0413；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路断路
P0414；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路短路
P0415；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路失效
P0416；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路断路
P0417；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路短路或EGR温度感知器讯号电压太低P0418；EGR温度感知器讯号电压太高或二次空气喷射继电器A线路故障
P0419；二次空气喷射继电器B线路故障
P0420；右侧触媒系统净化效能太低（B1）
P0421；右侧触媒系统净化效能太低（B1）暖车时）
P0422；右侧主触媒系统净化效能太低（B1）
P0423；右侧触媒转换器达温度时净化效能降低（B1）
P0424；右侧触媒转换器工作温度太低（B1）
P0430；左侧触媒系统净化效能低于净化范围（B2）
P0431；暖车时左侧触媒转换器净华效能降低（B2）
P0432；左侧主触媒转换器净化效能低（B2）
编号：SY-GW-01060 ( 岗位职责) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车维修电工岗位职责 Responsibilities of automobile maintenance electrician
汽车维修电工岗位职责 备注：持证上岗，主动组织排查各类有关安全隐患，并制定合理方案或填写排查记录。研究本部门主要安全问题，在思想上统一安全责任，认真研究落实公司各项安全规章管理制度的可行性，确保本部门顺利实行安全生产工作。 1.严格遵守安全生产制度，确保生产安全，工作应穿戴好劳动保护用品。 2.车辆保养作业中拆卸发电机、起动机应先切断电源后方可进行操作，以免连电烧坏零部件。 3.拆装发电机、起动机，必须注意防止工具及工件丢落车下伤人，碰坏零部件。 4.修理交流电器，首先应切断电源后方可进行操作，并检查所用的工具是否绝缘，戴好安全防护用品，以防触电伤人。 5.配制蓄电池电液，要戴好保护用具，先将蒸馏水放入缸中，然后慢慢地渗入硫酸以免爆炸伤人。 6.凡用汽油清洗发电机、起动零部件，要严禁操作明火及吸烟，有油的棉纱、擦布、废纸等不要随意丢弃，应集中妥善处理。 7.蓄电池充电时，充电机要按规定电压充电，充电机电流不得超过
10A。 8.使用电铬铁，应先检查线路接头，电源擦座完好，严防触电，使用完毕后应切断电源。 9.使用电容器烧蒸馏水，应保持电容器中的水位，离开岗位时应切断电源。 10.操作电器试验台，应按规定操作工艺进行试验电器，以确保安全，防止事故发生。 11.上、下班时应检查充电机的用电安全。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱有振动感 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。
( 岗位职责 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车修理工岗位HSE职责(新编 版) Regular daily safety management training, and establish a system to control and improve the company's sudden accidents.
汽车修理工岗位HSE职责(新编版) 1在班长领导下，认真学习，严格执行上级有关健康、安全和环保的指示、规定和安全操作规程、设备检修规程，严格遵守各项规章制度，不违章作业，并制止他人违章作业。 2在进入主体厂修车时严格遵守主体厂各项安全管理规定。 3严格执行票、证、书制度，做到用票、证、书上的规定和防范措施规范自己的行为。 4积极参加车间及班组的各项安全活动。 5检修前对检修用的工具进行认真检查，做到所有的工具安全无故障。 6积极参加本岗位危害因素和环境因素的识别，并采取可靠的防范措施。 7认真学习应急救援预案，积极参加应急救援预案的演练。严格执行设备检修规程和汽车修理作业指导书。
8在车辆检修时，严格执行用电规定，所使用的照明设施符合安全电压，做到安全修车。 9作业前按照要求佩戴好劳动保护。 10参加班组岗位安全学习，会正确使用消防器材和防火设施。 11认真执行石化公司《废物排放管理规定》，将施工中产生的各种废弃物按要求运（排放）到指定位置。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
史上最细致汽车日常维修保养手册 亲爱的车主们，汽车维修保养史上最细致攻略盘点在此！ 一、自己找茬。 开车就要学会修车要学会自己找“故障”。汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧。亲，如果自觉没这个找茬的能力或开除新手，可以到三原汽车体检中心给您的爱车做个健康体检哦。言归正传： 车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。 其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。 当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么？三原汽车维修保养专家说：判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。 用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。 值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率敲相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。 二、汽车积炭预防技巧解析
汽车维修行业的现状及发展对策 摘要：在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词：汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先，对计划维修几乎是全面否定，当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要，但是又走向了另外一个极端，就是对计划维修的全面否定，从而对汽车的维护保养忽略了，近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照，致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展，汽车的技术含量也在不断上升，汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破，维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利，提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而，现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱，管理方面比较落后，主要表现为以下几个方面的问题： 首先，行业准入标准不够严格，过宽的标准难以保证维修企业的质量，当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小，随着当前汽车市场的快速发展，这和现阶段的汽车市场规模极不协调，和市场发展难以适应，我们探究其背后的原因，主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格，需要对现行的标准加以细化和具体化，在一些核心技术要求上面应该严格制定标准，以提升行业的整体服务质量，从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题，提升整个行业的信誉和形象。 其次，较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象，市场经济在本质上竞争型经济，市场经济一定需要一个公平的竞争环境，如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风，那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争，市场秩序较为混乱，严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同，因为汽车的结构较为复杂，其维修配件来源广泛，有进口的，也有国产的，有的甚至是假冒伪劣的和走私的，维修配件本身也是五花八门、种类繁多，虽然外形一样或类似，但是配件市场价格有巨大的差别，而且这些配件的专业性较强，业余人员难以区分，
汽车修理厂人员岗位职责和管理制度 目录 1、汽车维修企业工作流程图 2 2、服务承诺 3 3、汽车维修质量管理制度3 4、顾客抱怨受理制度3 5、维修车辆进出厂登记制度 4 6、汽车维修质量检验制度4 7、竣工出厂合格证管理制度 5 8、汽车维修档案管理制度5 9、计量器管理制度 5 10、检测仪具和设备管理制度 6 11、人员技术培训制度6 12、环境保护管理制度7 13、安全生产制度7 14、配件材料管理制度8 15、计算机服务管理系统制度8 16、压床安全操作规程9 17、钻床安全操作规程9 18、空气压缩机安全操作规程10 19、砂轮机安全操作规程10 20、举升机安全操作规程10 21、乙炔气瓶安全使用守则11 22、氧气瓶使用安全技术要求11 23、汽车维修机工安全操作守则12 24、汽车维修钣金工安全操作守则13 25、汽车维修漆工安全操作守则13 26、汽车维修电工安全操作守则13 27、汽车维修胎工安全操作守则14 28、汽车维修检验试车安全操作守则14 29、气焊作业安全操作守则15 30、经理（厂长）岗位职责15 31、技术负责人岗位职责15 32、质量检验员岗位职责16 33、业务员岗位责任制16 34、结算员岗位职责16 汽车维修企业工作流程图
服务承诺 本厂热情为用户服务,承诺做到以下各点,请广大顾客监督执行. 1. 二级维护车辆24小时以内竣工出厂,大修车辆一星期内出厂. 2. 维修车辆使用配件不以假充真,以旧充新,以副品充正品. 3. 合理收费. 4. 车辆竣工出厂后质量保证期为: 小修: 一级维护: 二级维护: 大修: 厂汽车维修质量管理制度 为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1. 质量管理机构 本厂成立质量管理领导小组，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2. 质量机构职责 全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。 （1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。
汽车维修保养合作框架 协议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车维修保养合作框架协议 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》等法律法规的规定，经双方协商一致，就乙方承担甲方所有车辆的维修、保养、维护及代办年审、保险等相关业务，签订合作框架协议如下： 一、业务范围 乙方承担甲方所有营运出租车的维修、保养、维护及代办年审、保险等相关业务。具体包括： 1、甲方所有营运出租车的维修、保养； 2、甲方所有营运出租车的二级维护竣工检测、车辆等级评定（含过线）； 3、甲方所有营运出租车的日常维护； 4、代办甲方所有营运出租车的行驶证年审、车辆保险、事故理赔等相关业务； 5、力所能及帮助甲方交办的其他能帮助的业务，如违章处理。 二、业务费用及支付方式 1、甲方支付乙方二级维护竣工检测（一年三次）、车辆等级评定（一年一次，含过线）两大项内容全包每车每年1150元，其余如复检、重新过线等事项产生的费用由乙方承担；建议每年一次性付款。 2、所有营运出租车的日常维护、维修、保养以实际产生的费用为基准，按8.5折优惠收取；支付完费用后提车。
3、代办甲方所有营运出租车的行驶证年审、车辆保险、事故理赔等相关业务及帮助办理的业务，以实际产生的费用支付，不收取手续费。 三、权利义务 1、在日常业务中，乙方应优先于其他客户安排处理甲方的业务； 2、甲方所需所有配件、机油等统一由乙方提供，个别用品如机油，甲方可向乙方提议用那些品牌，乙方根据甲方提议统一使用，一般情况下不接受乙方自备； 3、乙方不得使用假冒伪劣配件，因乙方提供配件原因造成维修质量问题的，乙方应承担赔偿责任； 4、其他要求及性能指标按国家标准、行业标准或地方标准执行，如有其他纠纷，应以双方协商解决为主； 5、甲方向乙方提供所有车辆的详细资料、档案，定期核对所有车辆的维修保养情况，监督车辆按时维护保养。 6、乙方深知甲方托修的营运出租车的质量，关系到不特定乘客和驾驶员的生命安全，承诺本着对人的生命财产负责的理念和质量优先的原则来履行本协议。 四、协议期限 本协议有效期为三年，自签订之日起生效。 五、本协议为框架协议，未详尽事宜，在日常操作中，甲乙双方应多沟通，多包容，多磨合，以达到双赢目标。 六、本协议一式四份，甲乙双方各两份。 甲方：乙方：
汽车维修行业标准国家职业标准:汽车修理工 1、职业概况 1、1 职业名称 汽车修理工。 1、2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理与调试的人员。 1、3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1、4 职业环境条件 室内、外,常温。 1、5 职业能力特征
1、6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1、7 培训要求 1、7、1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标与教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1、7、2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1、7、3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表与必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1、8 鉴定要求 1、8、1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1、8、2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
（汽车行业）汽车维修行业 发展规划
汽车维修行业发展规划 壹、汽车维修行业规划的指导思想 根据党的改革开放和建设社会主义市场经济体制的总方针以及汽车维修行业的服务宗旨，汽车维修行业规划的指导思想主要是：在社会主义市场经济体制的条件下，充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段，加强对汽车维修行业的宏观调控，引导汽车维修行业健康发展，形成壹个供给和需求协调、平等竞争、服务方便及时、资源合理配置、秩序良好的汽车维修市场。在宏观调控和市场机制作用下，依靠科技进步，不断提高管理水平和技术水平。以市场为导向，调整行业结构，使全行业向专业化、规范化方向发展，提高维修质量和服务质量，提高全行业的经济效益和社会效益，为我国交通运输事业的发展提供可靠的技术保障。 二、规划目标 根据我国的具体情况，规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善；促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程；建立和完善社会主义的汽车维修市场，使汽车维修行业成为壹个和国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。 这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托，向公路沿线辐射，以壹类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步，建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制，实现优胜劣汰，提高全行业的素质和水平。 三、规划方案 规划期为1996～２００５年，即10年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性，因此规划期分成俩个时间段，即１９９６～２０００年、２００１～２００５年。 规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标，即：总量指标，服务性指标，维修质量指标，效益指标，技术进步指标和人员素质指标。 Detail 1.总量指标 (1)总量供给和总量需求(表1) 到2000年时我国仍处于市场经济发展的初期，供需比按１.２５∶１计算；2005年时按１.２∶１计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。 (2)各类汽车维修企业结构比例 各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按运营性质划分(表2)。 按运营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，且将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按运营性质划分的结构比例进行预测。 表1总量供给和总量需求 表2按运营性质划分的结构比例 为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，2005年时我们按１.２∶１计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场 ，壹般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场垄断的状况不大容易出现。 2.服务性指标 (1)维修点数／千辆车 根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省(自治区、直辖市)1992年这个指标的平均值为４.１８(其中：
上海通隆汽车销售服务公司 这是我们公司品牌要看你是什么品牌的车了，不一样的职责与权限: ① 坚决贯彻执行党和国家的方针、政策、法令，遵守法律、法规，正确处理国家、集体和个人三者的利益关系。制定、落实企业方针、政策,并贯彻厂家的各项政策; ② 按时提出公司年度工作计划和各阶段的工作安排，检查各部责任人的目标落实情况，并及时组织实施。负责公司的财务工作制度; ③ 直接领导各部门经理、服务总监和销售部长的工作; ④ 定期召开经理办公会议，共同制定年度生产经营计划，并审议制定重大决策，负责公司内文件的审批; ⑤ 负责定期对公司的经营状况、管理、服务质量等进行评审，并向董事会报告; ⑥ 负责公司所需资源的配备; ⑦ 有投资决策权、经营权、人事任免权、现金使用审批权等; ⑧ 主持公司的生产经营管理工作,组织实施董事会决议; ⑨ 拟订公司的基本管理制度;制定公司的具体规章; ⑩ 关心职工生活，确保生产和人员的安全，同时，抓好公司的安全、保卫工作; ⑾ 提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人; ⑿ 聘任或者解聘除应由董事会聘任或者解聘以外的负责管理人员; ⒀ 公司章程和董事会授予的其它职权. 售后服务部经理职责 1、在公司总经理的直接领导下，全面组织领导售后服务部的经营管理，工作对总经理负责，认真贯彻执行公司 对售后工作制订的各项决议和经营方针，贯彻执行公司的各项规章制度，组织完成本部门工作标准规定的各项工作。 2、车间工作计划的拟订、组织和具体实施，对生产设备及设施进行定期组织检查、维护，确定下属主管的分工 及职责，全面掌握生产、经营、运作情况，合理调配人力、物力，努力完成生产、经营指标和工作计划，不断提高经营管理水平和经济效益。 3、按照公司的发展目标，协助总经理编制公司的发展计划，发展战略和年度各项经营指标，拟定售后服务部的 员工劳动工资、奖金、利润、分配方案。 4、可建议调整售后部的组织机构、人员编制、员工的考核、员工的招聘、辞退、晋升、奖罚免职；定期做好员 工的安全知识、安全驾驶、技术操作技能、业务知识的培训计划和实施。 5、配合拟定公司的维修价格和处理事故纠纷的权限，并会同人事行政部有关人员协助解决；抓好安全生产，搞 好环境保护努力创建一流的公司品牌、一流的公司形象。 6、要对生产的组织协调与计划完成负责，要对因组织管理不当而影响生产质量与生产效率或出现生产事故负 责。 7、每月定期向总经理汇报工作和上交各种反映经营情况的报表。
一、汽车养护原则：1、预防为主强制维护。2、强化检验严格 标准。3、严密组织精心操作。4、完善统计提高效率。5、合理调整有的放矢。 二、汽车维护可分为定期维护和非定期维护两大类，定期维 护分为日常维护、一级维护和二级维护三类，非定期维护分为季节性维护和走合维护两类。 三、走合期养护项目：1、更换发动机机油。2、更换机油滤清 器。3、检查变速器和发动机的泄漏情况。4、检查发动机冷却液液面、制动液液位、风挡玻璃洗涤液面等。5、检查转向、传动、制动等系统的工作状况。 四、职业素质是大要素：1职业化形象2爱护车辆3、整洁有 序4、安全生产5、计划和准备6、快速、可靠地工作7、按时完成8、工作完成后要检查9保护旧零件10、后续工作五、电器设备安全措施：1发现电器设备有异常应立即关闭开 关，并联系管理人员2、发生短路或意外火灾灭火钱应先关闭电源，向管理人员报告不正确安装情况3、任何熔断器熔断都要向上级报告，因熔断器熔断说明某种电路故障 六、险情报告：1、将情况向主管人员汇报2、记录事情发生经 过3、让每个人慎重对待此事4让每个人考虑应当采取的对策5制作险情提示牌，并放置在每个人都能看到的地方 七、车辆维护保养之前要做好如下安全和准备工作：1整理好 工具、工作台，准备好备品、维修手册。2将车辆正确驶入维
护保养工位3用车轮挡块挡住车轮4在驾驶员座椅处放上座椅套，地毯垫，转向盘罩，变速杆套，打来发动机盖5在车辆前部放上翼子板布，打开发动机盖，放上前盖。 八、车辆维护保养完成之后应做如下整理工作：1卸下翼子板 布和前罩2调整收音机、时钟和座椅位置3清洁驾驶室内部及外部车身4卸下座椅护套、地毯和方向盘护套5填写维护保养工单。 九、机油量检测与添加：油量检查：1将车辆停放在水平地 面上，车轮挡块挡住车轮。2发动机预热5分钟或更长，使机油达到正常工作温度后，停止发动机运转。3经过5分钟或更长时间使机油完全回流到油底壳中。4拔出机油标尺，擦干净后再插入油底壳中，再拔出，检查机油液位是否在加注机油规定的范围内。加注机油：将车辆放置低位，用车轮挡块挡住车轮，通过机油加注口加注规定数量的机油，安装机油加注口盖，注意不要加注过量。 十、冷却系常见维护与保养：1排放发动机冷却液：将车辆停 放在地面，打开发动机盖，检查冷却液软管的老化、接头的链接情况。通过散热器和发动机以及储液罐的排放塞排放发动机冷却液。注意不要在汽车刚运行后立即进行该工作，应为冷却液温度很高，散热器盖会热的不能接触。用抹布垫在散热器盖上，松开散热器盖45°，散热器内部的压力释放后，取下散热器盖。正确摆放冷却液接受容器，松开散热器排放
汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告
2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号：1622106
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/4c1865933.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/4c1865933.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
编号：SY-GW-01029 ( 岗位职责) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 车辆修理工岗位职责 Responsibilities of vehicle repairman
车辆修理工岗位职责 备注：持证上岗，主动组织排查各类有关安全隐患，并制定合理方案或填写排查记录。研究本部门主要安全问题，在思想上统一安全责任，认真研究落实公司各项安全规章管理制度的可行性，确保本部门顺利实行安全生产工作。 岗位名称 车辆修理工 岗位职系 专业技术 所属部门 辅助运输队 岗位定编 直接上级 分管修理副队长 直接下级 下级人数 版次/编制日期 暂不填写
本职概述：负责全矿生产车辆的保养与检修工作并做好相关记录职责一 职责表述：车辆保养 工作频率 工作内容 定期添加或更换所有生产车辆进行机油、齿轮油等。 日常 定期对所有生产车辆进行四轮保养。 日常 定期清洗或更换“三滤”（空滤、机滤、柴滤）。 日常 定期紧固发动机悬置件、底盘各部位及车身内外各连接螺栓。日常 负责上报车辆保养所需材料、配件计划。 日常 负责做好车辆保养记录。
日常 职责二 职责表述：车辆检修 工作频率 工作内容 检修班长根据车辆报修单安排当班修理工作。 日常 修理工根据故障现象认真分析原因后进行修理。 日常 修理完毕后交由班长进行初检，判断故障是否排除或有无新的故障。日常 初检后的车辆交由当班调度和车辆安全检查员进行车况验收，合格后才能交与司机。 日常 负责做好车辆维修与验收记录。 职责三
汽车维修服务方案.服务承诺书 一、严格遵守行业法律法规，认真执行伊犁哈萨克自治州和特克斯县维修行业各项管理法规及规范性文件，合法经营，按章办事，诚实守信，自觉维护客户的利益，树立维修企业良好形象。 二、严格执行《机动车维修合同》的全部条款和规定，全面履行承诺，圆满完成车辆的维修与保养工作，确保质量，提供快捷、方便、满意的服务。 三、实行明码标价、优惠公开。维修过程中，如需要扩大维修项目增加费用和延长维修时间时，及时和客户沟通：取得认可后才予实施，想用户之所想，尽力为客户节约每一分钱，不多收费、乱收费，不做有损客户利益的事。保证在与同类企业竞争中，不使用恶意竞价等非正当手段。 四、不使用假冒伪劣产品或以次充好，以旧顶新。维修时，重在修理，以节省之处；确需要更换零配件时，使用合格产品或正品。并贴上标识，以备客户查验，汽车配件、材料应保质保量。 五、对贵单位维修的车辆，特提供如下服务：1、每天24小时救援服务，设立应急电话：xxxxxxxxxxxx，实行24小时专人值班制度； 1、城区范围内15分钟内到达（施救出车出人免费）。 2、应客户要求提供免费上门接送车服务； 3、提供免费检查车况服务；
4、建立完整的维修技术档案，实行“一车一档”，提供技术咨询服务，却被吃了具有良好状况； 5、根据贵单位的制度及时做好维修车辆的接待和交送车服务； 6、车辆发生肇事时应贵单位的要求可及时配合处理车辆善后事宜，贵单位肇事车辆的维修费用按保险公司理赔金额结算，需要时，也请贵单位给予配合。 六、集中技术骨干力量，成立汽车维修小组，提供及时维修服务；若贵单位右完工时间要求尽最大限度满足。 七、汽车维修完工出厂实行出厂合格证制度，维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修完工出厂时按完工出厂技术要求进行检查和检测。对维修竣工出厂车辆出现的质量问题或与合同约定的项目不符的问题进行无偿返工，工时、材料由承修方全额赔偿。 八、接受贵单位对我厂的生产、管理情况和车辆维修质量进行监督和检查，对发现和修车单位投诉的问题进行调查和处理。 九、保证贵单位维修车辆在我方修理期间的安全，做到不丢失、不损坏，否则承担全部损失。 十、保证以经道路运输管理机构批准的维修方式和形式承诺的服务、质量、价格标准。 十一、建立投诉制度，认真听取送修单位意见，并及时做出修正。
中国汽车维修行业分析 目录 第一章中国汽车维修行业概述 1.1 中国汽车维修行业的行业地位 1.2 2011年中国汽车维修行业市场环境分析 第二章2011年中国汽车维修市场现状分析 2.1 汽车维修设备和服务市场主要产品的市场分析 2.2 普通车主汽车保养近十年习惯 2.3 2011年7-11月中国汽车维修保养市场数据分析 2.4 汽车解码器、汽车举升机、烤漆房领域市场分析 第三章中国汽车维修企业状况分析 3.1 中国汽车维修企业分类 3.2 国内领先汽车维修企业模式分析 3.3 我国汽车维修企业经营模式分析 3.4 我国汽车维修企业面临的问题分析 第四章中国汽车维修行业前景分析 4.1 2011年中国汽车维修行业竞争情况分析 4.2 中国汽车维修行业前景分析 第一章中国汽车维修行业概述 1.1 中国汽车维修行业的行业地位 汽车工业年龄不过百年，而汽车维修成型为比较成熟的行业还是最近三四十年的事情。配套的汽车维修服务随着汽车工业的发展不断成长，在历经许多次的产业革新之后，汽车维
修工业已经从综合、全方位性的大型汽车修理厂发展成为专项分工的连锁修理店。整个汽车维修设备行业也因汽车维修行业的发展不断进行着技术革新、行业成熟化的发展演变。全方位性的大型汽车修理厂相对于单项专业修理店在技术性和成本上不存在竞争优势，因此目前欧美市场上全方位性的大型修理厂已经被市场环境淘汰了。欧美汽车维修行业正朝着专业分工、横向联合作业的方向迈进。 表1.1：欧美汽车维修业划分 中国的汽车行业发展滞后于欧美发达国家，汽车后市场发展相应的还处于相对不成熟的阶段。欧美的汽车维修业现已有比较专业明确的划分：车身划痕、碰伤修理；玻璃，雨刷修理；引擎、排气管、消音器等修理；电机、水箱、空调、电瓶修理；轮胎、刹车系统修理；传动系统，变速箱修理等。这些类别，除了汽车车身修理之外，其他的类别都以大规模的加盟连锁方式经营，并结合专精的技术、现代化的经营管理、强大的采购力量来降低成本和扩张市场份额，创造出可观利润。 最近几年，我国汽车工业高速发展，我国的汽车维修服务业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4S专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正雨后春笋一般遍及全国。一个技术资金密集型、有巨大发展空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在世人面前。然而我们也应该看到，围观的汽车维修行业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资大幅增长的问题，同时还承受着由于市场成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降的压力。
汽车使用及维修保养手册（全） 汽车使用及维修保养手册（全）2008-12-1 14:21:38 奥巴马发表于车天下 - 汽车论坛 - 雪铁龙C2论坛 驾驶篇 1.汽车启动三步曲 6 2.开车注意事项 6 3.自动挡汽车的正确驾驶 7 4.自动档中途熄火怎么办 8 5.教你开车省油15招 9 6.正确使用方向盘 10 7.发动机油门使用要点 11 8.夏季行车十防 12 9.离合器正确使用要诀 13 11.驾驶技巧 13 12.轿车操作与节能 15 13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保 18 14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因 19第二篇保养 19 1.保养内容周期 19 2.汽车部件更换周期 21 3.自己动手养护汽车步骤 25 4.买了新车之后首次养护不能马虎 25
5.汽车保养谨防落入误区 26 6.汽车的一级保养发动机离合器等7项 27 7.汽车的二级保养整车检验电气设备等7项 28 8.汽车的三级保养检查项目及规范 30 9.维修站检测项目 32 10.平时养车的方方面面 33 11.车基本保养指南 37 12.高级汽车保养常识 40 13.两年必须更换制动液 40 14.底盘封塑养护 41 15.油路过脏影响动力清洗油路免去维修之苦 41 16.冬季汽车使用环境差给爱车做次彻底清洁 41 17.汽车磨合期保养 42 18.别克汽车日常维护常识 43 19.富康轿车的保养方法 45 20.富康轿车的日常性维护 45 21.进口、国产车维修保养费用对比 46 22.自己动手为爱车做换季保养有八步 47 23.五一自驾游前车辆的准备工作 48 24.出游归来话保修 48 25.假日出行自驾游归来应给爱车做全面保养 49 26.雨季保养 50
汽车维修企业负责人（经理）岗位职责 1.执行国家、地方和行业相关法律、法规、规章、标准和规范，依法经营企业。 2.负责企业的经营管理工作，对企业的经营和企业的发展全面负责。 3.负责制定企业的各项管理制度，并组织实施。 4.负责设置企业内部管理机构，领导、协调、监督各职能部门的工作。 5.负责建立健全维修质量保证体系，并组织实施。 6.负责建立健全安全生产、环境保护等管理体系，并组织实施。 汽车维修企业技术负责人岗位职责 1.负责建立和实施企业机动车维修质量保证体系，对质量保证体系进行监控及文件修订。 2.负责制定企业各项技术质量管理制度和工艺文件，并组织实施、检查和修订。 3.负责企业日常技术管理工作，对机动车维修质量负责，组织解决机动车维修中出现的疑难技术问题，对机动车维修质量事故和质量纠纷提出处理意见和改进措施。 4.负责制定本企业技术开发、技术改造、技术革新方案并组织实施，对技术成果组织推广运用。 5.负责制定技术培训计划并组织实施。 6.贯彻执行机动车维修工时定额和收费标准。 汽车维修质量检验员岗位职责 1.负责机动车维修进厂检验，确定维修项目，填写进厂检验单。 2.负责机动车维修过程的质量监控，填写过程检验单，并指导维修人员对维修车辆的故障进行深入诊断。 3.负责机动车维修竣工出厂检验，填写维修竣工出厂检验单，签发维修竣工出厂合格证。 4.协助技术负责人分析处理质量事故和纠纷，提出改进和预防措施，并组织实施。 5.配合业务员完成机动车或总成维修进厂和竣工出厂的交接工作。 6.负责对机动车配件的质量进行监控。 7.负责指导和培训相关人员对机动车维修质量进行检验。
汽车保养基本知识 润滑油, 机油, 换油期, 保养 一、润滑油作用 “机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。 对润滑油总的要求是： 1、减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； 2、冷却，要求随时将摩擦热排出机外； 3、密封，要求防泄漏、防尘、防漏气； 4、抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； 5、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； 6、应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； 7、动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、如何确定换油期？ 有用户问：汽车制造商推荐的润滑油更换周期是10,000公里。但实际上我的行程一般都很短，要一年的时间才能达到10,000公里。请问，我应该在什么时候更换润滑油？是不是
在里程数达到 10,000公里前就该更换润滑油？ 在这种情况下一般应该适当提前更换润滑油，而不要等到里程数满10,000公里后再更换。这是因为，行程短，汽车起停频繁，相对而言发动机的温度较低，凝结水和未燃物会进入机油箱。所以，频繁起停对汽车的危害最大，润滑油需要承担的负荷也最重。而且，冷态启动阶段发动机的磨损最重。为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间就应该更换润滑油。 另外，一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规的缩短一半： 1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下； 2.在泥泞或多尘的条件下行驶； 3.长时间的怠速或频繁的停车起步； 4.炎热天气； 5.在盐路（或相似材料）的地区行驶； 6.在粗糙路面或山路上行驶； 7.拖车或车顶部有托运架。 三、更换润滑油时，是不是要同时更换过滤器？ 对，更换润滑油时同时要更换过滤器。尽管过滤器看上去还很好，但实际上它已经将大量的沉积物和磨损金属吸附在上
汽车维修行业监管的难题与对策 B 《车天下》VS甘军友 四类店：行业的分布状况 《车天下》：甘总您好，据介绍您从事汽车后市场工作十多年，称得上是理论和实践相结合的专家了，今天能否就目前国内汽车维修行业的情况作个介绍？ 甘军友： 我先谈一下目前国内汽车维修企业的分布情况和各自特点，从各自特点不难看出国内维修行业的一些状况。 从事汽车维修行业的主要分以下几种情况： 第一类是各品牌汽车为了销售而建立的4S店。这些店具备维修资格、场所和较好的软硬件设备，主要承载着自己所销售品牌汽车的维修与保养任务，所使用配件也多为正宗原厂配件，维修质量与配件质量能得到保证，这种4S店也是中国特有的市场产物，主要客户源是他们品牌车的拥有者，特别是在质保期内的车辆，基本上会在这里进行维修。 第二类是由交通部门和工商部门批准的具有一定资质的汽车维修企业。这些企业相对比较规范，从软硬件上必须符合一定的条件，才能获准开业，他们的客户源基本上是公车和保险公司合作的事故车辆，当然也有一定的社会车辆，主要特点是设施与技术相对过硬。但汽车配件一般情况下他们会从汽配城采购，对假冒产品的流通无法保证。 第三类是品牌连锁的汽车养护企业，如“月福”“爱义行”等。这类企业目前还没有完全壮大，有点类似于国外发展国家的模式。他们主要以汽车养护为主，维修方面无论是设施或技术都很一般，配件采购也基本来自汽配城和一些代理商供应，对假冒产品的把控很难做好。 第四类是一些快修店。主要分布在汽配城或城市较偏的集中区域。这些店设施和技术都很难得到保证，大多都没有取得交通主管部门的认可，政府职能部门无法实施监管，数量却占整个维修行业5成以上。以中低档车或年限较长的车辆作为客户对象的这类店，与以上三类相比，维修价格会有很大优势，但也是目前国内假冒伪劣产品的散发源头，用“散、乱、差、多”来形容他们比较贴切。因为在整个行业中占的比例较多，整个行业的混乱，与他们有着密切的关系。 爆料：车主不知道的维修“猫腻” 《车天下》：您从事该行业这么久了，对行业内幕应该非常熟悉，今天能否爆料一些车主不知道的维修“猫腻”？ 甘军友： 爆料谈不上，但友情提醒有车一族还是可以的。如果怕被宰被骗，最好是多学习和掌握一些汽车故障知识，能自己动手就自己动手，不能动手的要了解故障原因，比如“百度”一下，先初步查问做到心中有数，或多咨询有维修经验的朋友。估计在这个行业中不被宰的可能性很小。有一次看到一个朋友在修车，只是一个保险丝坏了，而被修理厂搞成燃油泵烧坏，两分钟搞定的事，却“被修”了3个多小时。3分钱的配件成本，收了车主1000多元。因