道岔病害产生的原因及整治
道岔构造复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备薄弱环节之一，道岔养护的任务是经常保持其状态完好，各部尺寸符合要求，零配件齐全有效，并预防发生病害，延长道岔的使用寿命。
一、道岔水平不良的分析。
一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的，有时甚至相差悬殊，这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。
由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。
1、主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为：受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向荷载的影响，吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象，无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，曲股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度
不一致，其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给作业造成困难。
爬坡式尖轨跟端，在构造上，内股钢轨以外直股高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车冲击较大，因而垫板切入岔枕以外直股多，使6mm的构造高度难于保持，严重时可与外直股构成水平。
2、主要方向是侧向的行车方向，这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低，一侧高的现象。
3、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。
岔枕越长，两内股钢轨靠得越近，岔枕中部承受列车荷载累计值越大，岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内，底部湿度大于上部湿度，本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力，致使岔枕中部低洼严重。
4、错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良。
车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，易造成水平不良。
5、钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良。
由于道岔直，侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的
钢轨垂直磨耗显著不等，这种情况多和岔枕机械磨损不一致同时存在，给起道整治水平和工作造成困难，因为不同方向的两股钢轨相邻较近时，起一股时也把邻近的一股同时抬起，可能使另一方向的水平超限。
6、作业不当，造成水平不良。
在养护作业中，往往由于起道和捣固方法不当，造成水平超限。
二、道岔方向不良的分析
1、道岔前后衔接不良造成方向不顺
铺设或更换道岔的位置不正确是方向不顺的重要原因。此外维修拨道或拨动道岔时，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只顾主线不顾侧线等。都会造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不好。
2、线路爬行
线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。
3、基本轨横移，造成方向不良
4、基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良。
三、尖轨部分病害的分析。
1、轨不直，与连接的部分方向不顺。
2、尖轨与基本轨不密贴。
3、尖轨跳动。
4、轨被轧伤。
5、尖轨板动不灵活。
6、尖轨与滑床板不密贴。
四、导曲线病害分析
导曲线上股钢轨由于承受较多的垂直荷载和水平荷载，使上股钢轨磨耗加快，垫板外侧切入岔枕，使上股钢轨出现小反，造成轨距扩大和方向变形等。
支距点位置不正确，或直外股方向不良都会影响导曲线的圆度
五、辙叉部分病害的分析
1、辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平
由于大部分辙叉存在有害空间，心轨尖端易于轧伤和磨损，辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉下沉，造成水平不良。
2、方向不良
辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“膨肚”现象，与侧线线路衔接不顺。
3、辙叉跟端错牙
4、护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合车轮冲击叉
心
六、道岔病害的整治
道岔上可能产生各种不同的病害。在道岔作业中，要进
行认真、细致的调查，详尽地分析造成病害的原因，并针对产生病害的原因，结合道岔的构造特点，采用不同的整治方法，才能取得良好的效果。
道岔水平和前后高低的养护：
良好的道岔水平和前后高低，应该是“四股平，水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的轨底基本上在一个平面上，做到了这一点，水平就好保持。
整治道岔水平和前后高低不良，出除了采用起道和捣固方法外，由于道岔本身的构造特点，还必须辅之以其他的方法，才能收到良好的效果。概括起来就是“起，捣，翻，削，垫，换，直，落”等方法。
1、起——起道
道岔的起道作业采取“分段起道，四股钢轨一起抬平”的方法。分段起道的好处是效率高，如果一次起道过长，捣固作业跟不上去，过车时必然造成返工。分段起道，一般可分为转辙，导曲，辙叉，叉后四部分来起道，也可根据行车密度的具体情况，把一次起道段落划分的更短或更长一些。无论起道段落划分长短，必须掌握四股钢轨一起抬平的原则。起外直股时，起道机放在导曲线上股轨底，起内直股，放在导曲线下股轨底。
2、捣——捣固
在起好前后高低和水平的情况下，能否达到预期郊果，捣
固质量是关键。所谓捣固质量好，是使道床的坚实程度要适应各部受力情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从3350mm以后，两股钢轨逐渐向岔枕中部靠拢，岔枕的中部受荷载大，长岔枕钢性又差，容易将两外轨抬高，这就要求两内股的钢轨越是向岔枕中间靠拢，其轨下的岔枕越要捣固坚实。而两外轨下的岔枕处则要适当地减镐。
3、紧——起道前先撬起吊板打紧浮钉，拧紧叉心螺纹
道钉及扣件螺栓，是起道前必不可缺少的准备作业，不
可忽视。
4、翻——将弯曲较大的岔枕翻转使用。这种方法最适合用于两个方向行车密度相差悬殊岔枕中部弯曲，且无法做好前后高低和水平的道岔养护。
5、削——砍削岔枕，这种方法只能在个别情况下使用，
以免过大地削弱和损伤岔枕。
6、垫——用垫板的方法整治前后高低和水平。在要岔枕地段，此种方法适用于岔枕机械磨损或四根钢轨垂直磨耗不均匀，或个另岔枕低洼，用起道捣固不能达到预期效果的情况下。
7、换――倒换垫板、钢轨。将62型道岔垫板与57型道
岔垫板互换，利用垫厚度不同，来整治水平不良。
8、直――调直夹板，整治钢轨低接头。接头夹板向下弯
曲钢轨低接头是造成水平不良的主要的原因，在无法调直和整治时，要更换夹板或钢轨。
9、落――落道。一组道岔中有个别处所过高，致使水平
和前后高低超限时，可以将个别高的处所挖空枕底落道。道岔方向和轨距的养护：
1、保持道岔与线路、道岔与道岔衔接顺直，具体养护方
法是保证路基排水设备良好及道岔道床道碴饱满充实，做好防爬设备的功用。
2、在拨好道岔的大方向后，要整正标准股的小方向，以
取得精确的标准股。道岔直股以直外股为标准股进行整治方向。导曲线以上股为标准股整正方向。
3、以标准股为基准，改正各部位的不良轨距来整正方向。尖轨拱腰病害的整治：
1、气体火焰矫正法。
2、机械矫正法。
尖轨跳动病害的整治：
1、尖轨跟端轨缝过大时，要进行调整。
2、焊补磨损的间隔铁，更换磨损的跟端夹板。
3、尖轨跟桥形垫板上的6mm平台窜出或压坍，须焊
补和回定。
4、整治尖轨拱腰病害。
道岔连接曲线的养护：
1、连结曲线半径和外轨超高值要合理。
2、设置轨道加强设备。
3、整正轨向不良。
综上所述是我对道岔的某些病害的产生原因及整治方法的一些认识，在日常养护和维修中，由于设备基础不同，维修时因人而异，对道岔病害的整治也不见相同，只要按照维修作业标准，充分利用“天窗“修，遵循预防为主、防治结合、修养并重的原则，一定能够提高道岔的设备质量。
道岔病害产生的原因及整治 道岔构造复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备薄弱环节之一，道岔养护的任务是经常保持其状态完好，各部尺寸符合要求，零配件齐全有效，并预防发生病害，延长道岔的使用寿命。 一、道岔水平不良的分析。 一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的，有时甚至相差悬殊，这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。 由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为：受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向荷载的影响，吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象，无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，曲股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度
不一致，其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给作业造成困难。 爬坡式尖轨跟端，在构造上，内股钢轨以外直股高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车冲击较大，因而垫板切入岔枕以外直股多，使6mm的构造高度难于保持，严重时可与外直股构成水平。 2、主要方向是侧向的行车方向，这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低，一侧高的现象。 3、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。 岔枕越长，两内股钢轨靠得越近，岔枕中部承受列车荷载累计值越大，岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内，底部湿度大于上部湿度，本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力，致使岔枕中部低洼严重。 4、错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良。 车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，易造成水平不良。 5、钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良。 由于道岔直，侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的
常见线路病害整治 1.轨道不xx 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不xx的种类 1.高低不平顺： 由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2.水平不xx： 主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成 3.三角坑： 在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。 4.方向不xx： 指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5.复合不xx： 指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不xx的整治办法 1.使用大型养路机械作业： 工务段向施工单位提供详实的资料如： 线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业： 在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。 3.垫板作业： 在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过 25mm. 4.扣件作业： 扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。 2道床病害 道床是轨道框架的基础。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。 2.1道床病害的种类： 道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 2.1.1道床病害产生的原因：
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。 整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确
道岔转辙部分的病害与整治 道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴 修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。 1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲 尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。 造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。 解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。 2.尖轨翘头 尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖
端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。 造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低； ②尖轨根部（活接头和小接头）过低。三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。 防治的方法： ①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。 ②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。 3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小） 转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。 主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。 解决方法：①拉方道岔②按设计图的轨枕间距，用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸 4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求 道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长，在道岔扳动时顶铁先
郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案 首页，共 16 页 任课老师签名：教育科长审阅签名：
道岔病害整治 目的 1）对超过道岔保养偏差管理值标准的病害进行整治； 2）确保道岔设备状态良好。 道岔常见病害的预防及整治 一、道岔方向不良 1、忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺； 2、铺设位置不正，随弯就弯； 3、钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成个接续部不圆顺； 4、曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； 5、捣固不实，使线路出现坑洼； 6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力； 7、钢轨及其零件零件联结不好，导致方向不正等等。 2、预防整治道岔方向不良的措施： 1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺； 2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； 3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； 4）检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度； 5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强； 6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； 7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。 二、转辙部分常见病害 （一）尖轨与基本轨不密贴 1．尖轨与基本轨不密贴产生的原因 1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够； 2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出； 3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置位置不在同一水平线上； 4）曲股基本轨弯折点有误； 5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； 6）基本轨横向移动； 7）基本轨或尖轨本身有硬弯； 8）基本轨、轨撑、、滑床板挡肩之间存在“三道缝” 9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施 道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因 产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。 道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当
车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。 4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。 5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔较小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。 3.1.2道岔各部分结构缺陷 1．转辙器 （1）被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。 （2）尖轨跟端无桥型板，尖轨跳动，轨距不易保持。 （3）尖轨尖端降低过小，实际尖端过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。 （4）直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受限制。 （5）尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，过宽时则转辙角增
南京铁道职业技术学院 毕业论文 题目：铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治作者：岳康学号：03310100315 二级学院：动力工程学院 系：铁道工程系 专业：铁道工程 班级：铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002 指导者：魏连峰 (姓名) 评阅者： (姓名) 2013 年 5 月
目次 1 引言 (1) 2 转辙器的组成 (1) 2．1 基本轨 (1) 2．2尖轨 (2) 2．3转辙器各部分的间隔尺寸 (5) 2．4尖轨跟端结构 (6) 2．5转辙部分其他主要零件 (6) 3 道岔转辙器部分主要病害产生的原因及预防整治措施 (8) 3．1 道岔方向不良 (8) 3．2 尖轨与基本轨不密贴 (9) 3．3 尖轨跳动 (10) 3．4尖轨轧伤与侧面磨耗 (10) 3．5尖轨拱弯 (11) 3．6尖轨扳动不灵 (12) 3．7尖轨反弹 (12) 3．8尖轨与滑床板不密贴，个别滑床板有明显划痕 (13) 3．9尖轨动程小 (13) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
1 引言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车不断提速，万吨重载列车开行数量的增加对铁路道岔提出了更高的要求。因此，如何长期保持铁路线路及道岔的高平顺性与质量均衡，尤其是转辙部分各尺寸符合规定，要求确保列车以规定的速度，安全、平稳地运行则至关重要。 2 转辙器的组成 转辙器主要包括两根基本轨、两根尖轨、联接零件（如滑床板、顶铁、轨撑、拉杆、连接杆、辙前垫板、辙后垫板等）及跟部结构（包括跟端大垫板、间隔铁、跟端夹板、防爬卡铁、异径螺栓及跟部螺栓）等。 2．1 基本轨 在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。 2.1.1基本轨的构造 道岔基本轨用12.5m或25.0m的标准轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨，有切底和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉，因此强度低，切底处容易折断，已停止生产。 不切底基本轨强度较高，是目前采用的主要形式。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；92型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。为了防止基本轨因横向水平推力而引起的横移，在基本轨轨腰处钻有水平螺栓孔，与其在外侧设置的轨撑用螺栓联结，共同抵抗水平推力。基本轨上还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。92型道岔基本轨实现全长淬火。 2.1.2曲股基本轨的曲折 当尖轨与基本轨密靠时，有一个转辙角，因此在转辙部分必须将轨距加宽，以满足机车固定轴距和车轮与轨道接触的需要。使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴。 由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距，要是尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，曲股基本轨必须加以曲折。一般有两个曲折点：尖轨尖端处有一个曲折点（第一曲折点），尖轨跟端处也有一个曲折点（第二曲折点），由于这两个曲折点的设置，基本保证了轨距均匀递减，消除了尖轨中部弯曲和直股基本轨向里突出的病害。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的 方法 怀化职工培训基地潘飞 摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。 关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法 道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。 SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。 由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。 然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。 为了减少SC330道岔病害的发生，降低生产成本，减少养护维修劳力的投入，确保行车安全，在此，我就根据现场实际工作经验来谈谈对SC330道岔养护维修的一些个人浅薄看法，以供各位同仁相互交流学习，共同进步。 一、SC330单开道岔的简介 （一）基本结构
2017年6月第8卷第3期 高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY N〇.3,V〇1.8 Jim. 2017 文章编号：1674—8247(2017)03—0058—05 高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施 杨辉王洋杰 (广州铁路(集团）公司怀化职工培训基地，怀化418000) 摘要:文章以目前高速铁路运营后道岔出现的突出病害为研究对象，通过到铁路一线工务班组进行现场拍 摄、调查，并组织相关单位工务专业技术人员座谈的方式，根据道岔构造组成,归纳了高速铁路道岔7大类别 典型代表的突出病害形式;然后结合现场病害，采用排除法分析产生这些病害的原因及初步确定整治方法， 制定整治方案并参与班组现场作业;最后与一线班组一起跟踪调查整治效果，对达不到目标的整治方法进行 优化。通过实施对高速铁路道岔突出病害探讨出来的整治方法，不仅消除了铁路行车的安全隐患，而且延长 了高速铁路道岔的使用寿命。 关键词:道岔；病害；养护维修 中图分类号:U213.6文献标志码:A Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout YANG Hui WANG Yangjie (Guangzhou Railway (Group)Corporation Huaihua Staff Training Base,Huaihua418000，China) Abstract：Based the outstanding disease of high speed railway turnout after operation,through the on-site?photography and disease investigation?to railway front-line maintenance team and discussion with technical personnel and according to the structure of turnout,seven typical types of prominent diseases of high speed railway turnout have been concluded in the https://www.doczj.com/doc/4c1844969.html,bined with the field disease,the causes of disease have been analyzed with exclusion m ethod and the remediation m ethod has been determined preliminarily.We has tracked the remediation effect with the frontline team, and optimized the program which cannot reach the goal.The remediation measures for prominent diseases of high speed railway turnout can not only eliminate the traffic safety risks,but also prolong the service life of high speed railway turnout. Key words：turnout;disease;maintenance 我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道 岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国 际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治 理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直 以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中 的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成果分析及整治措施研究，具有 十分重要的意义。 1运营前期道岔病害 1.1原因分析 高速道岔运营病害是指高速道岔在装卸、运输、施 收稿日期=2016-12-19 作者简介:杨辉（ 1978-).男.技术员… 引文格式:杨辉.王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术.2017.8(3) :58 -62. YANG Hui, WANG Yangjie. Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout [ J]. High Speed Railway Technology,2017,8(3) ：58 -62.
道岔、曲线病害原因分析及整治办法 道岔、曲线病害原因分析及整治办法 摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 关键词：道岔；曲线；病害；整治 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。 （1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 （3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。 病害2：轨距超限。 （1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。（2）整治方案： ①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行
铁路线路常见病害分析及预防整治技术 学生姓名：高军祥 学号：0930498 专业班级：铁道工程技术(394110班) 指导教师：刘兴文
西安铁路职业技术学院毕业论文 摘要 中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。 线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我在通过查阅大量有关铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。 关键词：铁路线路；病害原因；预防方法
西安铁路职业技术学院毕业论文 目录 摘要.................................................................................................................................... - I -目录.................................................................................................................................... - II -引言.................................................................................................................................... - 1 -1.线路爬行病害................................................................................................................. - 2 - 1.1.线路爬行的原因............................................................................................. - 2 - 1.2.预防线路爬行的方法..................................................................................... - 2 -2钢轨接头病害................................................................................................................. - 2 - 2.1.钢轨接头病害产生原因................................................................................. - 3 - 3.曲线钢轨病害................................................................................................................. - 3 - 3.1曲线钢轨病害的原因..................................................................................... - 3 - 3.2预防曲线病害的方法..................................................................................... - 3 - 4.混凝土轨枕常见病害..................................................................................................... - 4 - 4.1.混凝土轨枕伤损的主要形态......................................................................... - 4 - 4.3.混凝土轨枕病害整治..................................................................................... - 6 - 5.道床病害......................................................................................................................... - 6 - 5.1.道床病害产生的原因..................................................................................... - 6 - 6.道岔病害......................................................................................................................... - 7 - 6.1.道岔常见病害及产生原因............................................................................. - 8 - 6.2.提速道岔病害的整治措施........................................................................... - 10 -结束语.............................................................................................................................. - 13 -致谢.................................................................................................................................. - 14 -参考文献.......................................................................................................................... - 15 -
收稿日期:20190305作者简介:牛增建(1981 ),男,2007年毕业于石家庄铁道学院工程管理专业,管理学学士,工程师三文章编号:16727479(2019)05011604咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究 牛增建 (朔黄铁路肃宁分公司,河北肃宁 062350) 摘 要:为了解决咽喉区道岔轨枕立螺栓折断,道岔轨件磨耗伤损发展较快,滑床板磨耗二开焊,轨下胶垫压溃二变形二窜动,几何尺寸难以保持等问题,分析总结了道岔病害的成因特点及发展规律,通过加大道岔综合维修力度二抓好道岔专项整治二提升道岔结构强度二增强道岔框架稳定性等方法,对黄骅港站相关道岔病害进行了综合整治三研究表明,通过安装整体式轨距杆二多功能防爬装置二通长轨撑铁垫板二热塑性橡胶垫板,周期性涂抹干式润滑剂,安装重型扣件,使用心轨加宽型重载辙叉等措施,有效降低了咽喉区道岔设备病害的发生频次,将咽喉区道岔维修周期从10d 延长至25d 以上,每年节约人力 2000工日以上,节约成本400万元以上;道岔尖轨二基本轨二钢轨使用寿命延长3至6个月,道岔轨件成本节约450万元以上三 关键词:技术站;咽喉区道岔;病害; 整修措施 中图分类号:U213.6 文献标识码:B DOI:10.19630/https://www.doczj.com/doc/4c1844969.html,ki.tdkc.201903050002开放科学(资源服务)标识码(OSID):Research on Causes of Turnout Diseases in Throat Area and Improvement Measures Niu Zengjian (Shuohuang Railway Suning Branch Suning,Hebei 062350,China)Abstract :In order to solve the problems such as the breaking of turnout sleeper set bolts,fast development of turnout rail abrasion damage,abrasion and sealing?off of sliding plate,crushing,deformation and dynamic of the rubber gasket,and difficulty to keep geometry size in throat area,we analyze and summarize the genetic features and development law of turnout diseases.The related turnout diseases in Huanghua Port station were comprehensively improved by increasing the comprehensive maintenance efforts of the turnout,paying attention to the special treatment of the turnout,improving the strength of the turnout structure,enhancing the stability of the turnout frame and other methods.Studies have shown that,it can effectively slow down the frequency of turnout equipment disease in throat area by installing monolithic gauge tie bar,multifunctional anti?creep device,tie plate of long rail brace and thermoplastic rubber tie plate,applying dry lubricant periodically,installing heavy fastener,adopting heavy haul frog with widening nose rail.The maintenance period of turnout in throat area has been extended from less than 10days to more than 25days,within a year saving above 2000man?days in human power and over 4million yuan in cost;the service life of turnout point rails,stock rails and steel rails has been extended by 3to 6months to varying degrees,and the cost of turnout rails has been reduced by more than 4.5million yuan.Key words :Technical station;Turnout in throat area;Disease;Renovation measures 6 11铁 道 勘 察2019年第5期
道岔、曲线病害原因分析及整治办法 摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 关键词：道岔；曲线；病害；整治 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。 （1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 （2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 （3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。 病害2：轨距超限。 （1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。 （2）整治方案： ①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进
常见的道岔病害的整治 一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法 a.尖轨、心轨前靠后不靠。原因有: 1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。 2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。 3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。 4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。 b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有: 1、基本轨、尖轨有硬弯。 2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。 c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有: 1、直尖轨有向内侧的硬弯。 2、两基本轨中间框架尺寸过大。（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸） 3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。 d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有: ]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。 整治方法： 1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。 2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。 3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。 4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。 5、整修基本轨或尖轨硬弯，长短心轨或翼轨硬弯。 6、整治尖轨，可动心轨爬行。（加强各种螺栓的扭矩与扣