世界主要船运公司一览
各大航运公司简介（转） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝
1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、
世界20强船公司 马士基航运 达飞轮船 地中海航运 美国总统 长荣海运 赫伯罗特
韩进/胜利 南美轮船 中海集运 商船三井 汉堡南美 现代商船 东方海外
以星航运 川崎汽船 日本邮船 阳明海运 太平洋船务 马来西亚航运 中国远洋运输（集团）总公司（中国）中国海运集团总公司-CSC（中国）中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）
中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国） 阳明海运股份有限公司-YML（中国台湾）锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）京汉航运有限公司-CHS（中国香港）立荣海运股份有限公司-UNI-GLORY（中国台湾）民生轮船有限公司- MSH（中国）山东海丰国际航运集团有限公司-SITC（中国）山东省烟台国际海运公司–SYMS（中国）天津海运股份有限公司-TMS（中国）万海航运股份有限公司-WANHAI（中国台湾）长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）东 方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港） 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）
长锦商船船务有限公司-SKR（韩国） 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） 韩进海运-HANJIN（韩国） 马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚） 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） 日本邮船中国有限公司-NYK（日本） 萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）
沙特阿拉伯国家航运有限公司–NSCSA（沙特阿拉伯） 神原汽船株式会社-KMB（日本） 太平船务有限公司-PIL（新加坡） 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） 以星综合航运有限公司-ZIM（以色列） 印度国家航运-SCI（印度） 阿拉伯联合国家轮船公司-UASC（科威特）
东方海外（OOCL） 东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云 东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。 大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。 当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。 现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。 一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？） 2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，
从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制
、：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是对新员工要求很高，分为和，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（内部称光头佬）只是大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住星以上，不知是不是真的？） 、：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。现在的运价也不算便宜了。） 、长荣海运：张荣发年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有个儿子，个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立（绝对内幕），因为年长荣运力将增长，要分散风险。 、再说中远。扣死扣（）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 、铁行渣华：和原是两家公司，就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，, 已在年被
公司简介 中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化、国际化经营企业。 公司成立于1997年，总部设在中国上海，是一家在香港、上海两地上市的公司。企业注册资本：116.83125亿元人民币；注册地址：中国（上海）自由贸易试验区国贸大厦A-538号。 公司经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖以及船舶管理服务等领域。 中海集运拥有一支现代化、大型化、年轻化、低碳化的经营船队，可为全球客户提供安全可靠、快捷高效的班轮运输服务。截至2014年12月底,中海集运船队规模达156艘，
整体运载能力达到72.4万标箱（TEU），以总运载能力计，中海集运目前位居全球班轮行业第七位。其中，4000TEU以上大型船舶87 艘，合计64万标箱，占总运力的88.2%，平均运力7340标箱，平均船龄6.85年。中海集运订造并于2014年11月18日始陆续投运的5艘19000TEU全集装箱船舶是目前世界上最大的集装箱船舶。 中海集运船队挂靠全球60多个国家（地区）的180多个港口。80余条国际、国内班轮航线以及东南亚、中国华南、华北、长江支线群，连同分布在全球102个国家和地区的80家代理、287个营业网点及其7000名员工共同构筑起全球化经营服务网络，全面实现了“营销网络化、服务一体化”。 中海集运旗下拥有八大口岸、集运香港、南非控股、南美控股、浦海航运、五洲航运、大连信息、鑫海航运、一海通、大连万捷等控股企业142家（境内103家，境外39家），参股企业5家（境内4家，境外1家）。依托集团产业优势，公司整合了包括船队、码头、集卡、仓储、铁路、空运等多种资源，形成了海铁联运、海空联运、水水联运、水陆联运等多种运输方式，成功打造了完整的集装箱综合航运物流产业链，可为全球客户提供全程的“门—门”服务。 秉持“诚信四海、服务全球”的企业宗旨，中海集运在全球推行统一的客户标准化服务，为客户研发一揽子物流解决方案，提供EDI、CARGO等电子商务服务，并通过全方位的运输监控，降低物流成本，进一步提升客户的市场竞争力。如今，“CHINA SHIPPING”已成为全球客户心目中优质服务的一张名片！
中远（香港）航运有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 公司简介 中远（香港）航运有限公司（以下简称航运公司，英文简称CHS），是中远集团经营海上干散货运输的主力船队之一。公司历史悠久，由在香港经营近40年的两家著名船公司“香港远洋轮船有限公司”（1957年成立）和“益丰船务企业有限公司”（1960年成立）合并而成，于1996年2月8日挂牌经营。多年来，公司内强管理，外拓市场，全方位提升管理水平和经营能力，发展壮大成为国际航运市场上的著名品牌，在国际海运界具有重要影响力，被市场和大货主誉为“最可信赖的干散货运输伙伴”。 2003年7月，航运公司与深圳远洋运输股份有限公司（成立于1993年，以下简称深圳远洋）进行资产重组，以香港为经营中心（主要经营部门在香港），以深圳为管理中心（主要管理部门移师深圳），拥有远洋、沿海两大船队，船岸员工约2千人。是国际最大的干散货船公司之一，香港和深圳最大的航运公司。 目前，公司经营管理的远洋船队为134艘船舶（自有船舶96艘，租进船舶38艘，其中租进船舶会根据市场情况变化），达1159.48万载重吨，有巴拿马型、灵便型、好望角型等船型。船队航行于世界五大洲21个航区500多个港口，主要承运大宗散装煤炭、石、水泥、化肥、谷物、钢材、木材等，年货运量超过6千万吨。 公司经营管理的沿海船队达21艘105.41万载重吨，主要是以深圳远洋为平台于2005年1月1日组建，主营沿海煤炭运输，兼营其它大宗散货和部分近洋运输等业务。三年来，船队规模迅速扩大，强势挺进中国沿海运输市场，是中远系统内唯一经营沿海干散货运输的专业船队，也是中国第二大沿海运输船队。 公司荣誉及其他 ★航运公司： １、2001年荣获具有国际权威的管理奖项――香港管理协会“优质管理大奖”，成为获此“终身荣誉”殊荣的第一家香港中资企业和航运企业
船公司简介 澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚） ANL CONTAINER LINE PTY Ltd https://www.doczj.com/doc/415086903.html,.au/index.php3 美国总统轮船有限公司-APL（美国） American President Lines Co., Ltd https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 京汉航运有限公司-CHS（中国香港） CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD. https://www.doczj.com/doc/415086903.html,/ 智利航运国际有限公司-CCNI（智利） COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A. https://www.doczj.com/doc/415086903.html,ni.cl/ 智利南美轮船公司-CSAV（智利） COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A. http://www.village.it/csav/
中国远洋运输（集团）总公司（中国）https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 中国海运集团总公司-CSC（中国） 中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company https://www.doczj.com/doc/415086903.html, [/url] 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）DELMAS S.A. https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）SENATOR LINES GMBH https://www.doczj.com/doc/415086903.html,
全球著名航运公司介绍 1.MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2.新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 https://www.doczj.com/doc/415086903.html, 3.万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务
国际航运系统的组成 一，系统与运输系统 系统：为达到共同目的，具有特定功能的，相互间具有联系的许多要素构成的一个整体。 系统特性：整体性，相关性，目的性，环境适应性，多层性。 5种运输方式：公路，铁路，航空，管道，水运。 二：5种运输方式所占比重 主要运输方式全社会货运量比重 铁路11% 民航管道1% 水运12% 公路76% 主要运输方式全社会货物运输周转量比重 铁路19% 民航0管道2% 水运48% 公路31% 三、航运市场的形成与发展 初期阶段： 商品的所有者、生产者、运输者、贩卖者是多位一体的，他们仅视船舶为自己的运输工具； 附带为他人运输； 航运业从贸易业中分化出来而成为一门独立的行业。 ? 航运市场的形成是人类社会劳动分工逐步细化的结果。 发展阶段： 在较长的历史阶段中，为单一的不定期船市场 出现班轮运输，1816年美国的BLACK BALL LINE 形成许多专业化运输市场：原油、成品油、干散货、液化汽、化学品市场 形成相关市场：造船市场、旧船买卖市场、拆船市场航运市场不断扩大，并分化成许多专门的市场。 四、国际航运业特征 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争； 3．规模经济； 4．需要多种运输方式配合，并促进其他运输方式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。
五、国际航运系统构成要素 1．国际航行船舶 2．国际性商港 3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体 5．国际航运法规 6．航运外部环境 第二节，国际航运业基本状况 二、世界船队 截至2010年底，全球300总吨以上商船47833艘，运力总计13.5亿载重吨，较上年增长9.3%；集装箱箱位1600万TEU，较上年增长8.1%； 平均船龄17.5年； 1000总吨以上油轮船队（包括原油轮、成品油轮、化学品和液化气船）规模5.21亿载重吨，占世界商船队比重38.8%； 干散货船队规模5.28亿载重吨，占世界商船队比重39.4%； 集装箱船队规模1.84亿载重吨，占世界商船队比重13.7%。 地区分布 从区域分布看，93%的世界商船队属于亚洲和欧洲船东。至 2008年中期，亚洲船东控制了4.95亿载重吨，欧洲船东控制了 4.79亿载重吨。在2004-2008年期间，亚洲船东控制的船队以 8.4%的年增长率增长，而同期欧洲船东控制的船队年增长率 为6.0%。 世界航运业正发生结构性变化 ?据劳氏统计，亚洲船东拥有船舶吨位占全球的43%； ?世界前20大集装箱班轮公司和集装箱港口中，有三分之二在亚洲； ?超过80%的船舶由韩国、日本和中国建造； ?一半多的船员来自菲律宾、印度和其他亚洲国家； ?其他航运相关行业如航运金融、保险、法律等，也在加速向香港、新加坡和上海等亚洲航运中心转移。 第三节中国航运业简介 一、我国水路运输状况 2010年全国水路运输货运量37.89亿吨，货物周转量68428亿吨公里； 水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为11.7% 和48.2%。 据海关统计，2010年我国进口原油23931万吨，其中，我国分别从沙特阿拉伯、安哥拉和伊朗进口原油4464万吨、3938万吨和2132万吨，合计占我国原油进口总量的44.0%。自1993 年中国开始成为石油净进口国以来, 2010年中国石油消费进口依存度进一步提高，达到53.7%。 2010年，我国海上煤炭进出口量约占世界煤炭海运贸易量20%，规模以上港口接卸进口煤炭1.68亿吨，较上年增长40.4%；发运出口煤炭0.22亿吨，较上年下降3.7 %。前六大接卸港北部湾、唐山、广州、日照、天津、宁波-舟山港完成进口煤炭接卸总量的53.4%。
海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式 1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要 有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主 要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船
公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。 集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语 1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。 CFR或C＆F—－即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 2.FOB CIF CFR的相同点与区别 它们的共同点是：1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。4、都是象征性交货。 不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价
船务公司内幕 各大船公司内幕[转贴][推荐] 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的 司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，
运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，
船舶公司企业简介 船舶有限公司企业简介：******船舶有限公司是1994年1月经***省人民政府批准成立的一家外商独资企业，以生产销售民用船舶、船舶零件、船舶修理、船舶设计及售后服务为经营范围。公司总投资550万美元，注册资本433万美元。现有员工383人，拥有专业技术人员51人。截止2009年底，公司拥有省内最大的船台滑道，600吨级浮船坞等机器设备近391台套，厂房设施30711平方米，总资产7682万元。 多年来，公司致力于实现船舶设计、生产标准化，到目前为止，已完成6.3米钓鱼船、StanTug1605、StanTug1606三个系列常规拖轮，CZ450绞吸式、CZ500绞吸式和WSD400刀轮式三个系列挖泥船以及ASD2310、ASD2411、ASD2509、ASD2810、ASD3111五个系列全回转拖共11个系列产品的设计生产标准化。公司建立了自已船舶设计团队，坚持引进、消化、吸收、创新的技术发展思路，广泛应用AutoCAD、Cadmatic、Nupas、3Dmax等专业软件进行船舶设计，在与国外公司合作的过程中不断提升我们的研发设计能力。到目前为此，公司的研发设计能力不仅满足公司自身的需要，而且从2007年开始承接国外船舶设计业务。 通过多年的努力，公司目前已具备设计、建造所有新型ASD全回转拖轮、CZ绞吸式挖泥船、WSD刀轮式挖泥船、挖泥船辅助船和Stan Tug 标准拖轮的能力。随着市场竞争力的提高，公司产品遍布亚、欧、非、南北美、大洋洲五大洲，销售收入增长迅速，2007年销售收入突破亿元大关，2008年实现销售收入1.5亿元，出口交货2370万美元。到2009年底，公司已建造销售各类船舶64艘，产品遍布除南极洲外的世界各大洲。目前公司年生产能力2.5亿元，年销售收入2亿元，年出口创汇3000万美元，是***市出口创汇大户，是国家加工贸易出口重点企业。 产品介绍：主要产品有全回转拖轮、标准拖轮；其他产品有绞吸式挖泥船、刀轮式挖泥船、工作船、辅助船及船舶配件等民用船舶产品。 发展远景：根据规划，公司下一步将实施高速船、新型拖轮和船舶配件项目，产品研发已经启动，技术改造方案正在论证之中。该项目实施后，将使公司产品多元化，产能进一步提升，预计到2015年，公司销售收入达到5亿元，年出口交货值达到7500万美元。 通讯地址：***省***市德山街邮编：415000
天津中海船务公司基本情况介绍 一、公司的基本情况 1、概况1999年12月26日中海船务代理有限公司与天津港股份有限公司在天津合作经营中海船务代理及相关业务,出资额500万元人民币成立天津中海船务代理有限公司，出资比例双方各占50%,合作经营范围： （1）国际国内船舶代理 （2）国内国际货运代理、集装箱运输 （3）办理船舶进出港口申报联检、引水、靠泊装卸 （4）承揽货物、集装箱及其订舱、报关、仓储、转运 （5）代签提单、合同、代收代付运费 （6）洽办租船，海商事处理、船舶供应、劳务及船员、旅客服务 第一次合营期限十二年，至2010年12月25日期满。第二次合营期十二年，2010年12月26日起始。 2、组织结构公司现有员工51 人，其中大专以上学历45 人占87 % ，35岁以下员工占比34%。现有部门5个，办公室，财务部，商务部，船务部，货运部，班轮部。组织机构状况如下图：
二、天津中海船务年度业务数据 2013年1-12月代理船舶1438艘次，同比上年减少6.19%。 其中代理中海集团内917艘次，同比上年减少17.08 %，代理集团外521艘次，同比上年增加22 %。集装箱全年揽货59557TEU，同比上年增加8.50 %。代理班轮562艘次，操作箱量234758TEU。 2014年1-12月船舶代理 1449 艘次，其中集团内 963 艘次，集团外揽船 486艘次。代理内贸船舶466 艘次，外贸船舶983 艘次。全年承揽集装箱52034TEU。代理班轮718艘次，操作箱量242903TEU。全年实现营业总收入2338 万元，发生营业总成本 1444 万元，其中管理费用 697万元，公司实现利润945 万元，同比增长 33 %，完成年度考核指标。应收账款余额为324万元，控制在下达的年度考核指标内。公司全年未发生重大安全生产责任事故及重大商务案件，未发生重大服务质量投诉事件。 2015年1-12月份天津公司完成船舶代理 1902 艘次。其中代理船舶中海集团内1302艘次，集团外600艘次。1-12月份共承揽集装箱53352TEU，其中内贸47562TEU,外贸5790TEU。全年实现营业总收入2845万元，发生营业总成本1522万元，其中管理费用695万元，公司实现利润1312万元，同比增长36.7%，为董事会下达年度考核指标的131.2％。年末应收账款余额445万元，其中中海集团内应收账款余额215.5万元，集团外应收账款余额229.5万元，控制在董事会下达的年度考核指标内。公司全年未发生重大安全生产责任事故及重大商务案件，未发生重大服务质量投诉事件。
航运业概述 航运业是航空运输和航海运输的统称，是与国家经济增长相关性极强的行业。根据世界航运发展的趋势看，一个国家或者地区经济开始高速发展，其航运业必然得以高速的增长。80-90 年代的香港地区和新加坡的航运业高速发展就是得益于其自身的经济飞速发展。航运业的发展可以推动和促进金融业的建设，同时也就会带来物流、人流和资金流。像伦敦、纽约这些著名的国际金融中心，最初都是发端于港口城市，通过国际贸易、远洋运输的发展和繁荣一步步推动金融服务业的发展。 目前，海运、水运仍然是全球主要的大吨位、长距离、经济性好的货物运输方式，因此具有不可替代性或者垄断性。该行业不但具有投资庞大、管理要求高等行业壁垒，同时因为与经济具有很高的相关性，其行业本身对经济波动的敏感性就非常强，往往是经济稍有波动，就会给行业本身带来巨大的负面影响。从世界海运发展的趋势看，投资大、技术新、管理更科学有效是主要的潮流。这不仅反映在船舶越造越大、技术越来越先进，还因为船舶技术的突破给海运模式和格局带来了变化。 (一) 国际航运业概况 国际航运中心总是与国际经济、贸易中心密切相关，世界典型国际航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。国际航运中心具有港城互动性，区域协同性和功能导向性三大特性。从19 世纪末到21 世纪初，国际航运中心经历了三次大的转移，即从“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。随着国际经济和贸易中心由地中海向大西洋转移，意大利的威尼斯失去重要港口地位，葡萄牙的里斯本、荷兰的安特卫普和阿姆斯特丹发展成为重要大港。进入19 世纪，英国产业革命后的重要生产基地伦敦成为第一大港。纽约的崛起，形成“北美板块”。“欧洲板块”中的鹿特丹凭借欧洲的门户地位和强大的经济腹地，从1965年起超过纽约，成为世界第一大港，建立并巩固了国际航运中心的地位。20 世纪30 年代以来，世界经济增长的重心从大西洋地区转向太平洋地区，太平洋沿岸占据优越地理位置的港口发展成为重要的港口，如长滩、东京、神户、横滨、新加坡、香港、釜山、上海、高雄等，形成了“东亚板块”。目前，世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。纵观这些国际航运中心城市，它们一般具有一些主要特征： 1、必须拥有一个发达的国际航运市场。 2、强大的腹地经济。 3、充沛的集装箱物流，即拥有巨大的集装箱枢纽港。著名的国际航运中心香港、新加坡、鹿特丹、纽约等港口集装箱吞吐量都处于世界前列。 4、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。 5、良好的港口条件和一流的港口设施。 6、国际航运中心必须具有完善的后方集疏运系统。 7、积极扶植的政策和良好的法律环境。 伦敦航运中心： 伦敦是以市场交易和提供航运服务模式的知名国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务业。上世纪40 年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40 公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。现在，虽然伦敦每年的港口吞吐量不超过1 亿吨，但仍保持着全球顶级国际航运中心的地位。由伦敦国际金融服务处（IFSL）发表的一份航运报告指出，近年伦敦无论在海上运输贸易或新船需要方面均有显着增长，继续保持世界领先航运中心地位。报告指出，伦敦逾400 间船舶经纪公司涉