龙门吊轨道基础施工方案
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目录
1 编制依据 (4)
2 工程概况 (4)
3 龙门吊基础设计 (5)
3.1龙门吊设计说明 (5)
3.2设计荷载 (5)
3.3材料性能指标 (5)
3.4标准段基础梁设计 (6)
3.4.1标准段基础梁几何特性 (6)
3.4.2标准段基础梁配筋计算 (6)
3.4.3标准段混凝土板配筋计算 (8)
3.4.4侧向土压力验算 (9)
3.5端头井基础梁设计 (11)
3.5.1端头井基础梁几何特性 (11)
3.5.2端头井基础梁配筋计算 (12)
4 基础梁施工技术控制要点 (14)
4.1测量放样 (14)
4.2开挖沟槽 (14)
4.3人工清理基地 (14)
4.4钢筋及钢板加工与安装 (14)
4.5混凝土施工 (15)
5 施工质量保证措施 (16)
5.1制度保证 (16)
5.2保证质量的控制措施 (16)
6施工安全保证措施 (17)
6.1安全生产责任制 (17)
6.2安全技术措施 (17)
6.3消防保证措施 (17)
6.4安全交底培训 (17)
6.3防止机械伤害 (18)
7、文明施工保证措施 (18)
8、附图 (19)
1 编制依据
（1）广州市轨道交通XXX土建工程设计施工图图纸；
（2）《起重机设计规范》GB/T 3811-2008
（3）《起重机械安全规程》GB 6067.5-2014；
（4）《通用门式起重机》GB/T14406-2011；
（5）《起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则》GB/T10183 .1-2010 （6）《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010
（7）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013
（9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
（10）《平沙站围护结构施工图》
（11）《平沙站主体结构施工图》
（12）有关现行施工与设计规范、规程、标准等。
2 工程概况
平沙站施工位置示意图
本标段为广州市轨道交通XXX土建工程。平沙站位于广州市白云区石槎路下方，区间线路以聚龙站为起点，主要石槎路下方由南向北方向前进，止于小坪站。
平沙站位于石槎路下方，与石槎路平行设置，呈南北走向。车站起点里程为DK23+675.600，车站终点里程为DK23+906.600，车站全长231米，标准段外包总宽20.1米。车站类型为明挖地下二层岛式车站，车站主体采用明挖顺做法。车站共设2组风亭、4个出入口（其中Ⅰ号风亭组与Ⅳ号出入口合建）。
3 龙门吊基础设计
3.1龙门吊设计说明
为满足施工需求，现将在平沙站施工场地内采用两台龙门吊作为垂直运输工具，龙门吊型号为吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m，额定起重量10吨、跨度24.4米，单边悬臂 6.0米，设计起升高度为7.0米。其它构件参数详见吊钩门式起重机MH10T-24.4m+6/1m总图。
龙门吊采用38Kg/m轨道，轨道下设400mm×400~1000mm钢筋混凝土基础梁，梁顶绝对标高8.40m
平沙站龙门吊平面布置
3.2设计荷载
根据龙门吊厂家提供资料显示：
10t龙门吊自重为35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为13.75t；
施工过程中施工安全系数按 1.2考虑，故取计算轮压为1.2×13.75t=16.5t（即165.0 KN）；动荷载系数按1.4考虑，故区计算轮压为1.4×16.5t=23.1t（即231 KN）所以取
砼自重按25.0KN/m3计，土体容重按20KN/m3计。
3.3材料性能指标
(1)C30混凝土
轴心抗压强度：MPa f c 3.14= 轴心抗拉强度：MPa f t 43.1= 弹性模量：MPa E c 4
100.3?=
(2)钢筋
HPB300钢筋：MPa f y 270=，MPa f y 270'
= HRB400钢筋：MPa f y 360=，MPa
f y 360'=
(3)地基
地基土层按人工填土来计算，根据探勘资料取地基承载力特征值：KPa f a 100=，地基压缩模量：MPa E s 0.6=，基床系数m
/20MPa K =。
3.4标准段基础梁设计 3.
4.1标准段基础梁几何特性
地梁断面形式：宽400mm ，高400mm 截面惯性矩：43
00213.0b 12
1m h I ==
基础梁大样图（高程单位为m ，其他单位为mm ）
3.4.2标准段基础梁配筋计算
按照文克勒地基模型计算本工程地基梁，一工区地基梁长108.97m ，二工区地基梁长109.26m ，取梁的计算长度为108.97m ，根据《地基与基础》计算公式：
；地基梁为无限长梁。 对于无限长梁
当
时，M 、V 、P 均取得最大值时
地梁配筋计算
根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取50mm ，采用C30混凝土，
计算的相对界限受压区高度
实际配筋率： 满足最小配筋率要求
4
4EI kb =λm /42.000213
.0100.3440010244
2
=?????=-λm
97.108=L πλ>=?=77.4597.10842.0L x)xsin cos x 0e
4λλλλ（-=P M x
xcos x 0e D 4λλ--=P V x)sin x cos x 0e 4λλλλ
λ+-=（P p m 1=x λm 5.13742.0423140?=?==KN P M λKN P V 75.574
23140==-=kpa
28.1214.0242.0231b 20=??==λP p 20
.040035035014.3105.1376
20s =????==b h f M c α518.0225.020.021(1211=≤=?--=--=b s ξαξ））（2
01mm 25.1251360225.03504003.140.1s =????==y c f bh f A ξα%15.0%782.0400
0041251.25bh s >=?==
A ρ
故基础梁下部配4根HRB400直径20mm 钢筋（实配钢筋 ）,上部配筋4根HRB400直径20mm 钢筋 验算可否按构造适配箍筋
故构造箍筋采用 钢筋 截面验算
抗弯承载能力计算
抗剪计算
参照《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式进行计算： 3.4.3标准段混凝土板配筋计算
由于 轮跨
所以混凝土板上部线荷载： 设计混凝土板底宽0.6m ，高度0.25m 板截面惯性矩：
L=108.97m ；可按无限长梁计算。 当 时，M 、V 、P 均取得最大值时
混凝土板配筋计算
根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取50mm ，采用C30混凝土，
mm 200@10φN
N bh f t k 14.30k 14.14035040043.17.07.00>=???=mm
0.7035020.0x 0=?==h ξm 5.137m k 43.142)2
70350(1256360)2(M 01?>?=-??=-=kN N x h A f s y kN
N bh f c 75.57k 14.1404003503.1407.007.0V c 0>=???==KN P V
8.104
43.24'0==-=kpa
48.606.0268.12.43b 2'0=??==λP p m 43.668.142.434'0?=?==KN P M
λm 0=x λ
计算的相对界限受压区高度
所以混凝土板按最小配筋率配筋，'s'A =bh ×0.15%=600×250×0.15%=225mm 2 故混凝土板受压区配置 ，横向分部筋 （实配钢筋 ）。
＜KPa f a 100= 又
＜KPa f a 100=满足承载力要求。
为保证混凝土板与基础梁的整体性，在交接位置设置2根HRB400直径12mm 插筋，间距300mm 。
标准段基础梁及板配筋图
3.4.4侧向土压力验算
将集中荷载换算为等量土柱高
019
.000600200214.31043.6'6
20s =????==b h f M c α568
.0019.0003.021(1211'=≤=?--=--=b s ξαξ））（2
01mm 76.1202700019.02006003.140.1s'=????==y c f bh f A ξα%
15.0%08.050
2600120.76bh s <=?==A ρkpa 48.606.0268.12.43b 2'0=??==λP p
h0为荷载换算等量土柱高； 取土层平均重度；
B为龙门吊集中荷载距基坑边缘距离1.3m；L取1m；
根据郎肯土压力理论计算粘性土被动土压力，被动土压力成三角形分部。
侧向土压力：土摩擦角取各土层摩擦角平均值
C30混凝土轴心抗压强度14.3N/mm2
参照《混凝土结构设计原理》中纯混凝土抗剪公式进行计算得：
＞
满足要求。
基础梁与轨道关系图
3.5端头井基础梁设计 3.5.1端头井基础梁几何特性
地梁断面形式：宽800mm ，高1000mm
截面惯性矩：4
30666.0b 12
1m
h I ==
基础梁大样图（高程单位为m ，其他单位为mm ）
3.5.2端头井基础梁配筋计算
按照文克勒地基模型计算本工程地基梁，取梁的计算长度为16.5m ，根据《地基与基础》计算公式：
；地基梁为无限长梁。 对于无限长梁
当
时，M 、V 、P 均取得最大值时
地梁配筋计算
根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取50mm ，采用C30混凝土，
计算的相对界限受压区高度
4
4EI kb =λm /21.00666
.0100.34800102442
=?????=-λm
5.16=L πλ>=?=465.35.1621.0L x)
xsin cos x 0e 4λλλλ（-=
P M x
xcos x 0e D 4λλ--=P V x)sin x cos x 0e 4λλλλλ+-=（P p m 1=x λm 27521.0423140?=?==KN P M λKN P V 75.574
23140==-=kpa
64.604.0221.0231b 20=??==λP p 025
.080095095014.3102756
20s =????==b h f M c α518
.003.0025.021(1211=≤=?--=--=b s ξαξ））（201mm 67.905360
03.09508003.140.1s =????==y c f bh f A
ξα
实际配筋率：
基础梁按最小配筋率要求配筋：
故基础梁下部配4根HRB400直径20mm 钢筋（实配钢筋 ）,上部配构造架立筋4根HRB400直径20mm 钢筋，腰部8根HRB400直径12mm 钢筋。
验算可否按构造适配箍筋
故构造箍筋采用 钢筋,拉结筋采用 截面验算
抗弯承载能力计算
抗剪计算
参照《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式进行计算：
端头井基础梁配筋图
%15.0%113.0000
1008905.67bh s <=?==A ρmm 200@10φN N bh f t k 75.57k 76.76095080043.17.07.00>=???=mm 75.23950025.0x 0=?==h ξm 275m k 18.424)2
75.23950(1256360)2(M 01?>?=-??=-=kN N x h A f s y kN
N bh f c 75.57k 76.7609508003.1407.007.0V c 0>=???==mm 400@10
φ
4 基础梁施工技术控制要点
龙门吊轨道基础施工工艺流程图
4.1测量放样
测量放样要求严格按照技术准备（交底）放样。
4.2开挖沟槽
沟槽施工作业平台小，工序衔接紧密。开挖沟槽时，考虑到机械开挖的方便及立模板要求，用石灰洒好边线后用挖机进行开挖，开挖的深度应低于混凝土板底标高50mm。
4.3人工清理基地
沟槽开挖完成，及时测量基底标高，确定应清理的高度后，安排施工人员清理基底，依次清理到位，当基底标高不够时，组织进行同级土回填。以保证设计要求埋置深度，然后对基底位置进行复测，检查基底偏位情况。基底检测合格后方能进行下一道工序施工。
4.4钢筋及钢板加工与安装
（1）钢筋弯制前必须除锈，钢筋的表面应该洁净，油渍，漆垢和铁锈应立即清楚干净。在焊接前，水锈应清除。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直。
（2）钢筋接头采用搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲除距离不应小于10d。同一区段范
围内主筋搭接焊数量不超过主筋数量的50%，所有焊工必须持证上岗。
（3）钢板加工需保持钢板表面的洁净，切割钢板严格安装设计要求尺寸300×150×5mm进行切割作业，钢板与埋入基础梁钢筋焊接位置采用双面施焊。
（4）在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋检查，填写检查记录，如有误差应及时纠正，报监理进行隐蔽工程验收合格后方可进行下道工序。
（5）基础梁钢筋加工严格按照施工图加工。
（6）钢筋制安实测项目和容许偏差：
4.5混凝土施工
混凝土采用C30商品砼，基础梁尽量一次浇筑完成。
浇筑前对沟槽内杂物进行清除，用清水冲洗模板并对钢筋与预埋螺栓再次进行检查。浇筑砼从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层，当卸落砼的高度大于2米时，应设置溜槽设备，以防止降落高度较高而造成离析。振捣使用插入式振捣棒，分层厚度为10cm。振捣棒插入的距离以直线行列控制，间距不超过作用半径的1.5倍。振捣棒应尽量避免碰撞钢筋，更不能放在钢筋上。振捣棒开动后方可插入砼内，振捣完成后应徐徐提出，不得过快或停转后才拔出机头，以免留下孔洞。振捣棒应稍插入下层时两层结合成一体。振捣合格的要求：砼停止下沉，无气泡上升，表面平坦、无翻浆。混凝土应连续进行，如因故停歇不应超过允许间歇时间，以免在前层砼初凝前将本层振捣完毕。
砼面初凝后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用木抹子抹光，
将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查砼面平整度，符合要求后用钢抹子人工抹光。
砼养护采用塑料布或土工布覆盖洒水养护，保证湿润养生时间不少于7天。
基础梁实测项目和容许偏差：
5 施工质量保证措施
5.1制度保证
（1）建立开工前的技术交底制度
本工序开工前，必须由技术主管向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、注意事项以及与其它工程的关系等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
（2）建立“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
（3）建立质量自检制度
施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。
任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。
5.2保证质量的控制措施
（1）施工操作控制
施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗；按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高控制施工质量的意识；整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法，确保工程质量。
（2）施工过程控制
原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作；特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批；施工准备情况的自检自查。
进行工序及工艺过程的试验检验控制。纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程的质量标准；记录、整理施工原始记录；形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告；对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。
6施工安全保证措施
6.1安全生产责任制
本工程制定以项目经理为主，安全负责人为辅，各级工长及班组为主要执行者，保卫、安全员为主要监督者，医务人员为保障者的安全生产责任制。
6.2安全技术措施
施工机具的安全防护：现场所有机械设备必须合理有序的布置和停放。
消防保卫管理：施工现场必须设置畅通消防车道，配备足够的消防器材、消火栓，进水主管务必满足消防要求。各分项工程，各分管辖地实行“谁主管、谁负责”的原则。
雨季施工阶段的防护措施:加强机械检查、安全用电，防止漏电、触电事故。下雨天尽量不安排作业，如因工程需要必须施工，则应采取防滑措施，并系好安全带。6.3消防保证措施
工地内的易燃物品仓库内严禁烟火，动用明火实行严格的用火证管理，特种作业人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离。使用电气设备、易燃物品，严格执行防火措施，指定防火责任人，配备灭火器材，确保施工安全。
6.4安全交底培训
⑴施工人员进入现场必须进行入场安全教育，经考核合格后方可进入现场；
⑵作业人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣；
⑶施工人员要严格遵守操作规程，振捣设备安全可靠；
⑷泵送砼浇注时，输送管道头应紧固可靠，不漏浆，安全阀完好，管道支架要牢固，检修时必须卸压；
⑸砼振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电；
⑹雨季施工要注意电器设备的防雨、防潮、防触电；
⑺振捣棒使用前检查各部位连接牢固，旋转方向正确，清洁；
⑻作业转移时，电机电缆线要保持足够的长度和高度，严禁用电缆线拖、拉振捣器；
⑼振捣工必须懂得振捣器的安全知识和使用方法，保养、作业后及时性清洁设备；
⑽振捣器接线必须正确，电机绝缘电阻必须合格，并有可靠的零线保护，必须装设合格漏电保护开关保护；
⑾插入式振捣器应2人操作，1人控制振捣器，1人控制电机及开关，棒管弯曲半径不得小于50cm，且不能多于2个弯，振捣棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蛮碰钢筋或模板等硬物，不能用棒体拔。
6.3防止机械伤害
⑴新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；
⑵从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；
⑶施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；
⑷施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，严禁随意拆除和挪动。
⑸发现机械运转异常等现象，应立即停机检修。
⑹作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。
7、文明施工保证措施
文明施工是一个建筑施工企业形象最直接的反映，在本工程的施工过程中,我司将按照有关施工现场标准化管理规定的内容及相关文件进行布置及管理，避免对周围环境的影响，树立我司的企业形象。
具体措施：
（1）设立现场保洁员制度，设保洁员，全面负责施工现场及车辆路过的现场外主要道路的打扫；
（2）现场材料分类标识，堆放整齐；
（3）建筑垃圾分类围挡堆放，及时清运；
（4）大门两侧内有专人清扫，保证无建筑、生活垃圾和污染；
（5）防火组织健全，在施工过程中建立以项目经理为首的义务消防队，定期训练，并保证消防设施齐全有效，所有施工人员均会正确使用消防器材；
（6）现场施工人员登记成册，作业人员持证上岗，大门口昼夜值班，所有人员均三证齐全有效；
（7）加强施工现场用电管理，严禁乱拉乱接电线，并派专人对电器设备定期检查，对不符合规范的操作限期整改。
8、附图
附图一：平沙站龙门吊平面布置图
附图二：平沙站龙门吊基础梁布置图
附件：龙门吊基础验算 一、门吊钢跨梁强度验算 1.概述 龙门吊过跨梁采用上下铺设40mm厚盖板和30mm厚腹板组焊而成箱形结构梁，中间间隔1.5m均匀布置16mm厚隔板，整体高度455mm。所用材料主要采用Q345B高强钢，结构形式见图（一） 图一龙门吊钢跨梁结构形式图 2.计算载荷工况： 2.1计算载荷：钢板组合梁上只运行16T门吊，45T门吊则不再钢梁上运行，16T 门吊自重70吨，吊重16吨，走行轮数4，单个轮压G=(70/2+16)/2=25.5T，垂向动荷系数取1.4,单个轮压为G*1.4=35.7T。（门吊轮距7.5m） 2.2载荷工况： 工况1，门吊运行到一轮压地基面端部，一轮压过跨梁上。 工况2，门吊运行到过跨梁中部时工况。 2.2材料的许用应力： 3．有限元建模
过跨梁钢结构有限元模型见图（二）。由于为左右对称结构，采用实体单元进行网格的自动划分。该模型共划分了54768 个单元， 43581个节点。 图二过跨梁钢结构有限元模型 4 结论： 工况1：过跨梁最大应力为109.98 MPa（见图三）、最大静挠度为15.6mm （见图四），挠跨比为14.66/21000=1/1432＜1/500； 工况2：过跨梁最大应力为168.26 MPa（见图五）、最大静挠度为36.2mm （见图六），挠跨比为34/21000=1/617＜1/500； 在载荷工况下，最大应力均小于材料的许用应力，刚度小于钢结构设计规范挠跨比1/500，过跨梁最大强度和刚度均满足使用要求。 图三过跨梁工况1应力云图
图四过跨梁工况1应变云图 图五过跨梁工况2应力云图 图六过跨梁工况2应变云图 二、门吊扩大基础承载力计算 龙门吊轨道梁基础为500mm*600mm，扩大基础图如图七所示，梁上预埋螺栓，铺设43#钢轨，轨道之间预留5mm收缩缝、接地线，轨道末端做挡轨器。
广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案 编制: 审核: 审批: 目录
一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)
一、工程概况 广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。 中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。 二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数 三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况 为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井；北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在场地硬化基础上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。
附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。
图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。
图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：
地铁站龙门吊轨道基础 施工方案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
成都地铁*号线一、二期工程土建*标 地铁站站龙门吊轨道基础 施工方案 编制 审核 审批 中铁***局集团有限公司 成都地铁*号线土建*标项目经理部 二〇一七年三月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (1) 第二章轨道基础设计 (3) 2.1标准段轨道基础设计 (3) 2.2北端头扩大端处轨道基础设计 (3) 2.3北端头外延长处轨道基础设计 (5) 2.4稳定性验算 (6) 第三章施工方案 (7) 3.1混凝土立柱施工 (7) 3.1.1施工流程 (7) 3.1.2施工工艺 (7) 3.2承轨梁加工、安装 (8) 3.3新建混凝土基础施工 (9) 3.3.1施工流程 (9) 3.3.2施工工艺 (9) 第四章施工质量保证措施 (11) 4.1质量管理体系及措施 (12) 4.2原材料质量保证 (13) 4.3质量保证具体措施 (14) 4.3.1钢筋工程 (14) 4.3.2模板工程 (15) 4.3.3混凝土工程 (15) 第五章安全、文明、环境保护措施 (16) 5.1安全管理目标 (17) 5.2安全保证措施 (17) 5.2.1混凝土施工安全保证措施 (17) 5.2.2钢制承轨梁安全保证措施 (18) 5.2文明施工 (18) 5.2.1全面开展创建文明工地活动 (18) 5.2.2宣传教育 (18) 5.2.3场容场貌 (19) 5.3环境保护措施 (20) 5.3.1施工阶段 (20) 5.3.2施工现场环保措施 (20) 第六章安全事故应急预案 (21) 6.1应急救援组织和突发事件上报程序 (22) 6.2承轨梁变形过大预防及应急措施 (22) 6.3火灾事故应急预案 (23)
龙门吊轨道基础验算 初步设计：龙门吊轨道基础截面尺寸暂定高*宽=0.4*0.6，纵向上下各布置3根Φ16通长钢筋，箍筋选用φ10钢筋间距25cm布置，选用C20砼 1、荷载计算， 荷载取80t龙门吊提一片16m空心板移动时的的荷载 空心板混凝土取a=9m3 空心板钢筋d=1.4t 80T龙门吊自重取b=30t 混凝土容重r=26KN/m3 安全系数取1.2，动荷载系数取1.4 集中荷载F=1.2*1.4（a*r+b*10+d*10）=1.2*1.4（9*26+30*10+1.4*10）=920.64KN 龙门吊轮距为L=6.6m，计算轮压为F1=920.64/4=230.16KN 均布荷载为钢轨和砼基础自身重量，取1m基础计算 其对应地基承载力P0=（0.1*10+0.6*0.4*26）*1.2=7.24KPa 我们采用“弹性地基梁计算程序2.0”计算基底反力和弯矩，忽略钢轨对荷载分布的影响，在龙门吊轮子处简化为集中荷载230.16KN “弹性地基梁计算程序2.0”界面图
地基压缩模量Es取35MPa，地基抗剪强度指标CK取40 当龙门吊运行到轨道末端时，取10m轨道基础计算，计算结果：
此时基底最大反力为端头处144.9KN，其所受压强P1=144.9/（0.6*1.1）=219.5KPa 此处填方为宕渣填筑，承载力取300KPa＞P0+P1 此时为基础顶面受拉，最大弯矩为228.4 抗拉钢筋配筋计算公式为As=M/(0.9H0*fy) As——钢筋截面积 M ——截面弯矩 H0——有效高度 Fy——二级钢筋抗拉强度取335MPa 一级钢筋抗拉强度为235 MPa 代入计算得As=228.4/（0.9*0.37*335*1000）=0.002047㎡=2047mm2 考虑到基础顶面布置有截面积为1493mm2的钢轨，我们在顶面布置3根Φ16钢筋 当龙门吊运行在正常区间内时，取16.6m基础进行计算，计算结果为：
目录 1 编制依据1 2 工程概况1 3 龙门吊设计1 3.1 龙门吊布置1 3.2 龙门吊轨道梁设计1 4 主要施工方法4 4.1 施工顺序及工艺流程4 4.2 基底回填4 4.3 素砼垫层施工4 4.2 基础钢筋4 4.3 基础砼5 4.4 轨道安装5 5 质量控制标准6 6 安全文明施工7 6.1 安全施工7 6.2 文明施工措施8
1 编制依据 1、《***》施工图、《***》施工图； 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2 工程概况 ***。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 ***布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，起重量10t,二期围挡布置2台，跨度15m,起重量10t；轨道均采用P38钢轨，轨道平面布置图如附图1。 3.2 龙门吊轨道梁设计 两种跨度龙门吊，轨道梁梁设计按21m跨度进行。21m跨度龙门吊整机自重18.5t，最大起重量10t。单侧两个轮压为18.5÷2+10=19.25t，单个轮压为9.6t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为10.56t（即105.6kN） 1、轨道梁断面形式 轨道梁截面形式采用500mm（宽）×400mm（高），混凝土采用C30砼。 2、轨道梁受力计算 按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于杂填
土，整体按500mm ×400mm 梁考虑，该段轨道梁长L 约90m ，根据《地基与基础》中计算公式 44EI kb =λ 其中： k ——基床系数，本工程为卵砾石，取 3.0×104kN/m 3,即 3.0×10-2N/mm 3; C30混凝土取E=3×104 N/mm 2； 49331067.240050012 1121mm bh I ?=??== 则m mm 47.01065.410 67.21034500100.344942=?=??????=--λ L=100m, πλ>=?=4710047.0L ,故该段轨道梁为无限长梁。 对于无限长梁 ()x x x e P M λλλλ sin cos 04-= x x x e D P V λλcos 02 --= ()x x x e b P P λλλλsin cos 02+-= 当0=x λ时，M 、V 、P 均取最大值 m kN P M ?=?== 17.5647 .046.10540λ kN P V 8.522 6.10540=== kPa b P P 63.495.024 7.06.10520=??==λ 3、轨道梁配筋计算 根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层取45mm ，C30混凝土轴
兰州市轨道交通1号线一期工程 （陈官营~东岗段） 七里河站龙门吊基础施工方案 编制： 审核： 审批： 八冶建设集团有限公司 兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部
2015年03月14日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)
七里河站龙门吊基础施工 一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料 二、工程概况 七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河
图2.1-1 七里河车站平面位置图 七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。 车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。 三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置 七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量
10t 龙门吊机走道基础计算书 一、概述 为满足钢筋制作的需要,在钢筋制梁区域设置1台10t 龙门吊机。 龙门吊机跨度14m ，净高9m 。龙门吊机配备10t 电动葫芦一台。 根据吊机轨道地基承载力要求和钢筋场地地质条件，10t 龙门吊机轨道基底需夯实，并采用钢筋混凝土条形基础作为龙门吊机的走道。 二、基础结构 走道基础采用钢筋混凝土条形结构。截面尺寸采取宽0.4m ，高0.3m 。 三、基础结构受力计算及配筋 1. 最不利工况：龙门吊机偏心起吊钢筋 荷载：钢筋12.5t ，龙门吊机自重10t 集中荷载=125KN 均布荷载=1007.114 KN = 支点反力作用在4个轮子之上，轮压=17543.754 KN =， 起吊或制动过程中产生的动载:v 取0.12m/s,冻灾系数φ=1+0.7v=1.084 R=43.75×1.084=47.4KN,取48KN 假设荷载作用范围为L=3m ，均布荷载为q 348×2q =，32/q KN m =
2. 基础应力检算 钢筋保护层50mm,基础混凝土采用C20砼,基础受力钢筋上层、下层采用φ12钢筋。 双面配筋计算公式： 公式：02)(2'0'2 =+-++）（‘a A h A b n x b A A n x s s s s ○1 ○2 —a I 受压区换算截面对中性轴的惯性矩； —a S 受压区换算截面对中性轴的面积矩； —s A 受拉区钢筋的截面积； —'s A 受压区钢筋的截面积； —cm a 5=受拉钢筋重心至受拉混凝土边缘的距离； '5a cm =—受压钢筋重心至受压混凝土边缘的距离； 030525h h a cm =-=-=—截面有效高度； —x 混凝土受压区高度； —y 受压区合力到中性轴的距离； —b 基础的宽度； —n 钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量之比； 受拉钢筋中应力：][s s s Z A M σσ≤= ○3
目录 一、工程概况 (3) 二、总体设计 (3) 三、南侧16t门吊地梁设计 (3) 1、基础尺寸确定 (3) 2、地梁配筋计算 (5) 3、截面验算 (5) 4、侧向土压力计算 (5) 四、45t门吊轨道梁设计 (6) 五、始发井端头设计 (7) 六、北侧45t门吊扩大段采用钢梁，详见钢梁图纸。 (8)
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标【茶光～珠光】盾构区间轨道梁设计方案 编制： 审核： 审批： 深圳地铁7号线7301-1标项目经理部 2013年8月18
珠光站A 区轨道梁基础设计 一、工程概况 珠光站A 区沿龙珠大道，位于龙珠一路与龙珠二路之间。本区起点里程为3+982.305，终点里程为4+225.175，总长度184.895m,占地面积约11124㎡。本区西端为茶珠盾构区间始发端，车站标准段宽19.4m,站台宽10.4m,线间距13.6m,站前渡线长67.75m 。顶板覆土厚度2.41m-3.78m,采用明挖法施工。 土层参数分布，主要土层参数如下表所示 二、总体设计 除始发端头井外，轨道梁与冠梁相结合，跨度确定为20.6m 。轨道面高程结合现场实际情况确定。分为两部分：DK4+52.975—DK250.825轨道梁坡度-2‰，DK250.825—DK4+365.625统一标高10.6。 三、南侧16t 门吊地梁设计 龙门吊基础为16t 龙门吊行走梁轨道基础，龙门吊自重为72.5t ，渣土及渣斗重量为41t 。单个轮压为28.4t ，施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为31t （即310kN ）。 1、基础尺寸确定 （1）确定修正后的地基承载力特征值 假定基础宽度b <3m ，由天然重度γ=20.5KN/m 3 ,孔隙比e=0.56，液限指数I L =-0.36，根据《地基与基础》P130表5-7，查得d η=1.6。则 ()()[])(4.3265.015.206.13105.0kPa d f f m d ak a =-??+=-+=γη 对于条形基础：沿基础纵向取单位长度1m 为计算单位，则条形基础宽度为 地层 编号 岩土 名称 天然 密度γ (kN/m3) 土粒 比重 s G 塑性 指数 p I 压缩系数 直剪 渗透 系数 k （m/d) 侧压力系数 ξ 2.01.0-α (1/MPa) 内摩擦角q ?(度) 粘聚力q C ①1 素填土 0.3 ①5 素填土 200 ④3 淤泥质粉质粘土 17.2 2.64 12.8 0.654 3.3 7.4 0.001 0.82 ④11 砾砂 28.0 4.5 20 0.93 ⑦1 砾质粘性土 18.6 2.68 13.9 0.424 21.9 20.0 0.5 0.43 ⑧1 全风化花岗岩 19.2 2.68 11.3 0.318 22.8 24.5 1.0 0.31 ⑧2 强风化花岗岩 19.4 2.67 11.7 0.288 23.6 19.3 3.0 0.30
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 龙门吊设计 (1) 3.1 龙门吊布置 (1) 3.2 龙门吊轨道梁设计 (2) 4 主要施工方法 (4) 4.1 施工顺序及工艺流程 (4) 4.2 基底回填 (5) 4.3 素砼垫层施工 (5) 4.2 基础钢筋 (5) 4.3 基础砼 (5) 4.4 轨道安装 (6) 5 质量控制标准 (7) 6 安全文明施工 (8) 6.1 安全施工 (8) 6.2 文明施工措施 (8)
1 编制依据 1、《兰州市城市轨道交通1号线一期工程省政府～东方红广场明挖段围护结构》施工图、《兰州市城市轨道交通1号线一期工程省政府～东方红广场明挖段主体结构》施工图； 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2 工程概况 省政府～东方红广场区间包括1号线盾构区间以及2号线明挖区间。2号线主要沿庆阳路铺设，庆阳路规划道路红线宽50.0m，道路两侧建筑以商用住宅为主，区间距离庆阳路道路北侧构筑物相对较远，与庆阳路道路以南的兴隆大厦、招银大厦、市供电局城关分局、以及华瑞大厦等构筑物相距较近，与最近的市供电局城关分局净距约为5.0m。 2号线区间段设计里程为：IIYDK23+284.7～IIYDK23+755.909，IIZDK23+282.6～IIZDK23+755.908（长链0.297m），右线长471.209m，左线长473.645m。区间主体结构主要采用双层双跨矩形框架结构，标准段净宽9.9m（局部宽10.1m～17.7m），基坑深度14.36～18.39m，。施工采用明挖顺作法施工，结构设置全外包防水层。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 2号线明挖区间布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，
10t龙门吊机走道基础计算书 一、概述 为满足钢筋制作的需要,在钢筋制梁区域设置1台10t龙门吊机。龙门吊机跨度14m，净高9m。龙门吊机配备10t电动葫芦一台。 根据吊机轨道地基承载力要求和钢筋场地地质条件，10t龙门吊机轨道基底需夯实，并采用钢筋混凝土条形基础作为龙门吊机的走道。 二、基础结构 走道基础采用钢筋混凝土条形结构。截面尺寸采取宽0.4m，高0.3m。 三、基础结构受力计算及配筋 1.最不利工况：龙门吊机偏心起吊钢筋 荷载：钢筋12.5t，龙门吊机自重10t 集中荷载=125KN 均布荷载=100 7.1 14 KN = 支点反力作用在4个轮子之上，轮压=175 43.75 4 KN =， 起吊或制动过程中产生的动载:v取0.12m/s,冻灾系数φ=1+0.7v=1.084 R=43.75×1.084=47.4KN,取48KN 假设荷载作用范围为L=3m，均布荷载为q 348×2 q=，32/ q KN m =
2. 基础应力检算 钢筋保护层50mm,基础混凝土采用C20砼,基础受力钢筋上层、下层采用φ12钢筋。 双面配筋计算公式： 公式：02)(2'0'2 =+-++）（‘a A h A b n x b A A n x s s s s ○1 ）（）（''22''32 13 1a x nA bx a x nA bx S I y s s a a -+-+== ○2 —a I 受压区换算截面对中性轴的惯性矩； —a S 受压区换算截面对中性轴的面积矩； —s A 受拉区钢筋的截面积； —'s A 受压区钢筋的截面积； —cm a 5=受拉钢筋重心至受拉混凝土边缘的距离； '5a cm =—受压钢筋重心至受压混凝土边缘的距离； 030525h h a cm =-=-=—截面有效高度； —x 混凝土受压区高度； —y 受压区合力到中性轴的距离； —b 基础的宽度； —n 钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量之比；
龙门吊轨道基础计算书 1. 编制依据 《基础工程》（人民交通出版社）； 《吊车轨道的连接标准》（GB253 ； 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 （GB50231-98 ； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002 ； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）； 《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 2. 工程概况 本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目 JG-JD- 2标 段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为 K980+400-K992+,全长，途经 大桥、浦头两镇。 本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为 26m 改扩建采用两侧各拼 宽8m 路基宽42m 本标段先张法空心板梁共 428片，其中13m 板梁16片，16m 板梁400片，20m 板梁 12片。后张法25mT 梁 24片，后张法30m 箱梁64片（单片重93t ）。 考虑施工场地、施工条件及预制梁总量，先张法空心板梁和后张法预制梁均采用 外购成品梁；空心板梁梁场存梁能力满足施工要求， 后张法预制梁梁场受施工场地限 制，存梁能力较小；综上考虑，在 X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座，存梁能 力36片。 存梁区域龙门吊轨道基础长 200m 龙门吊轨道基础中心间距16m 龙门吊轨道基 础采用“凸型”钢筋混凝土结构；存梁区域共设有 3个存梁台座，存梁台座可存梁 36片（双层存梁）。 存梁区域投入2台60t 龙门吊，跨度16m 龙门吊主承重梁采用桁架结构，长25m 支腿高度9m 单台龙门吊自重为27t 。 3. 设计说明 龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，采用倒 T 形截面,混凝土强度等 级为C3（X 龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号，基础设计 中不考虑轨道与基础共同受力作用，忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析 设计。 4. 龙门吊参数 表4-1 60t 龙门吊参数一览表 (1) (2) (3) (4) (5) (6)
长沙市轨道交通5号线一期工程 土建二标段五项目部 朝阳站龙门吊轨道补充施工方案 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部 二〇一六年十二月 1 / 16
目录 第一章编制依据 (1) 一、编制依据 (1) 第二章工程概况及设备概况 (1) 一、施工概况 (1) 二、龙门吊设备概况 (2) 第三章龙门吊基础安装 (2) 一、龙门吊轨道梁基础布置 (2) 二、朝阳站龙门吊轨道梁基础设计 (4) 三、朝阳站龙门吊冠梁段轨道梁基础设计 (9) 第四章主要施工方法 (10) 一、施工顺序及工艺流程 (10) 二、施工准备 (12) 第五章质量控制标准 (13) 一、施工准备阶段 (13) 二、施工阶段 (14)
第一章编制依据 一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012）； (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； (3)《起重机设计规范》（GB3811-2008）； (4)《起重机械安全规程》（GB6067-2010）； (5)《通用门式起重机》（GB/T14406-2011）； (6)《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）； (7)《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（GB/T10183-2005）； (8)《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）； (9)《起重机设计规范》（GB3811-2008）； (10)《起重机设计规范》（GB3811-2008） (11)《起重机试验规范和程序》GB/T5905-2011； (12)《朝阳站主体结构施工图》； (13)《朝阳站围护结构施工图》； (14)45T门式起重机设计参数。 第二章工程概况及设备概况 一、施工概况 朝阳站车站基坑全长475.3m，南端盾构井段基坑宽24.7m，基坑深18.69～18.22m；标准段基坑宽20.7m，基坑深17.31～16.41m；北端盾构井基坑宽24.7m，基坑深17.22～17.73m。根据工期计划，朝阳站北端盾构始发，为满足盾构施工水平和垂直运输需要，现拟在北端头盾构始发井口至车站中间范围内布置龙门吊轨道基础。 朝阳站北端为下料、出渣等垂直运输工作，设置1台16T龙门吊，2台45T龙门吊。龙门吊轨道沿车站结构布置，呈南北走向，布置范围从北端头
20t龙门吊基础设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 1.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4、《边坡稳定性分析》 2、设计说明 根据现场情况看：场地现有场地下为坡积粉质粘土，地基的承载力为180KPa。龙门吊行走轨道基础采用原始地面夯实基础并铺设20cm粗石碾压。沿着钢轨的端头每隔1米距离就作枕木与厚5mm钢垫板，每个钢垫板焊4根长度为25cm的Φ16铆钉作为锚筋。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载 根据龙门吊厂家提供资料显示，吊重20t，自重17t，土体容重按18.5KN/m3计。（1）从安全角度出发，按g=10N/kg计算。 （2）17吨龙门吊自重：17吨，G4=17×1000×10=170KN； （3）20吨龙门吊载重：20吨，G5=20×1000×10=200KN； （4）最不利荷载考虑20吨龙门吊4个轮子承重，每个轮子的最大承重； （5）G6=（170000+200000）/=92.5KN； （6）吊重20t；考虑冲击系数1.2； （7）天车重2.0t；考虑冲击系数1.2； （8）轨枕折算为线荷载：q1=1.4KN/m； （9）走道梁自重折算为线荷载：q2=2.37KN/m； （10）P43钢轨自重折算为线荷载：q3=0.5 KN/m(计入压板)； （11）其他施工荷载：q4=1.5 KN/m。 （12）钢板垫块面积：0.20×0.30=0.06平方米 （13）枕木接地面积：1.2 ×0.25=0.3平方米 （13）20吨龙门吊边轮间距：L1：7m
3.2、材料性能指标 地基 （1）根据探勘资料取地基承载力特征值：?α=180Kpa （2）地基压缩模量：E S =5Mpa 4、地基验算 4.1基础形式的选择 考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工，故基础采用原始土壤夯实后填20cm碎石碾压基础上铺设枕木。 4.2、地基承载力验算 轨道梁基础长100m，根据20T龙门吊资料：支腿纵向距离为6m，轮距离0.5m，按最不利荷载情况布置轮压，见图-4.1 图-4.1：荷载布置图（单位：m） 假设： （1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。 （2）每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L1=7m 根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强 要使得龙门吊对地基的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积： S2min=370KN/2000KPa=0.185m2 拟采用有效面积为0.20×0.30=0.06 m2的钢板垫块，铆钉锚入枕木内。 对于20吨龙门吊，0.06×5=0.3 大于0.25。因此最少需要5个垫块垫住钢轨才能能满足地基承载力要求，垫块间距是：7÷5=1.4米。应考虑安全系数1.2，故垫块间距应取L=1.2m，为加强安全性，间距选1m。
龙门吊基础设计计算书 1、设计依据 《基础工程》（第二版），清华大学出版社； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 龙门吊生产厂家提供有关资料； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 翠柏里站为8.1m侧式站台地下二层岛式车站，车站站台中心里程为 SK16+399.784，为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构，车站基坑宽24.3~25.3m，长约223m，站台中心里程处顶板覆土约1.5m，南北端头井基坑深分别为17.97m、 18.42m。翠柏里站前后区间采用类矩形盾构施工，两端均为盾构始发。车站主体结构上方加建二~三层商业开发用房，利用车站的框架柱及桩作为基础。 为确保施工进度与安全质量按时按标完成，我项目部拟配置2台MH10/10t-28.1m电动葫芦门式起重机，起重机满载总重150t，均匀分布在8个轮上，理论计算轮压： 8/= = = * 150 8/8.9 mg kN f7. 183 为确保安全起见，将轮压设计值提高到320kN进行设计。西侧基础梁拟采用1200mm*800mm的主体围护顶圈梁作为基础梁，长度根据现场实际情况施工，东侧基础梁拟采用500mm*1500mm的地下连续墙的导墙作为轨道梁基础，总长超过 223m，混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽略钢轨承载能力不计，按半无限弹性地基梁进行设计。
图1 基础梁 受力简图 3、西侧轨道梁梁的截面特性 西侧轨道梁混凝土梁采用C35混凝土，抗压强度35MPa。如图所示，轴线至梁底距离： 4.0 1y= m y4.0 = m 2 图2 基础梁截面简图 梁的截面惯性矩： I=b*h3/12=0.051m3 梁的截面抵抗矩：
广州市轨道交通六号线一期轨道工程 轨道施工总承包项目Ⅰ标 U形槽铺轨基地 龙门吊走行轨基础施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁四局集团有限公司广州市轨道交通六号线一期轨道工程 轨道Ⅰ标项目经理部 二〇一一年十月二十六日
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工方案 (2) 3．1 测量定位 (2) 3．2 基底处理 (3) 3．3 钢筋加工、绑扎 (3) 3．4 立模、混凝土浇筑 (3) 3．5 拆模、养生 (4) 3．6 走行轨安装 (4) 4、其他注意事项 (4) 5、附件 (5)
1、编制依据 1）广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标施工组织设计； 2）龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3）现场施工调查资料； 4）相关规范、标准； 5）以往类似工程施工经验。 2、工程概况 U形槽铺轨基地位于六号线高架段与地下段分界的U形槽洞口(里程DK3+100)附近，承担着浔峰岗停车场至坦尾站的铺轨、感应板安装施工任务，管段长约10公里，为六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标的项目经理部驻地。 根据生产需要，U型槽铺轨基地内设置2台10t龙门吊，跨度为20m。走行轨顺U形槽东侧围护结构走向，走行轨伸入U形槽50m，总长162.5m。 龙门吊走行轨总体布置如下图所示： 北 龙门吊走行轨 图1 龙门吊走行轨总体布置图
走行轨基础顶面坡度为0。U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高，西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础，其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。 直接加高部分，须凿毛，并在接触面上植入3排Φ16螺纹钢筋，间距为50cm，植入深度为15cm，以加强连接。在混凝土浇筑前洒水湿润底面。 走行轨基础采用C30商品混凝土。主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆钢，每50cm布置一道。 龙门吊走行轨基础钢筋布置图如下： 图2 龙门吊走行轨基础钢筋布置图 3、施工方案 总体施工工序如下：测量定位→基底处理→钢筋加工→钢筋绑扎→立模、混凝土施工→拆模、养生→走行轨安装。 3．1 测量定位 基础施工时采用全站仪和精密水准仪进行测量定位，以保证开挖施
龙门吊轨道基础计算书 1.编制依据 （1）《基础工程》（人民交通出版社）； （2）《吊车轨道的连接标准》（GB253）； （3）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）； （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 2.工程概况 本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400～K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。 本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m。 本标段先张法空心板梁共428片，其中13m板梁16片，16m板梁400片，20m 板梁12片。后张法25mT梁24片，后张法30m箱梁64片（单片重93t）。 考虑施工场地、施工条件及预制梁总量，先张法空心板梁和后张法预制梁均采用外购成品梁；空心板梁梁场存梁能力满足施工要求，后张法预制梁梁场受施工场地限制，存梁能力较小；综上考虑，在X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座，存梁能力36片。 存梁区域龙门吊轨道基础长200m，龙门吊轨道基础中心间距16m，龙门吊轨道基础采用“凸型”钢筋混凝土结构；存梁区域共设有3个存梁台座，存梁台座可存梁36片（双层存梁）。 存梁区域投入2台60t龙门吊，跨度16m，龙门吊主承重梁采用桁架结构，长25m，支腿高度9m。单台龙门吊自重为27t。 3.设计说明 龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，采用倒T形截面,混凝土强度等级为C30。龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号，基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用，忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析设计。
佳~管区间盾构场地龙门吊基础设计计算书 1、设计依据 《基础工程》（第二版），清华大学出版社； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 龙门吊生产厂家提供有关资料； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 佳海工业园明挖段为佳～管区间盾构始发场地，拟配置2台MGtz 型45t-19.2m门式起重机，起重机满载总重150t，均匀分布在8个轮上，理论计算轮压： 150 8/= = = * f7. kN mg 183 8/8.9 为确保安全起见，将轮压设计值提高到320kN进行设计。基础梁拟采用顶面500mm*底面1000mm梯形截面钢筋混凝土条形基础梁，高度500mm，长度根据现场实际情况施工，总长超过100m，轨道梁设置在场地路基上，混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽略钢轨承载能力不计，按半无限弹性地基梁进行设计。
图1 基础梁受力简图 3、梁的截面特性 混凝土梁采用C30混凝土，抗压强度30MPa 。设计采用条形基础，如图所示，轴线至梁底距离： m hc bd c b d cH y 207.0) 5.0*3.02.0*1(*2)5.01(*2.05.0*5.0)(2)(22221=+-+=+-+= m y H y 293.0207.05.012=-=-= 图2 基础梁截面简图
梁的截面惯性矩： 43131320215.0]))(([3 1m d y c b by cy I =---+= 梁的截面抵抗矩： 310734.0207 .05.00215 .0m y H I W =-=-= 混凝土的弹性模量： 27/10*55.2m kN E c = 截面刚度： 25710*47.510*55.2*0215.0kNm I E c == 4、按反梁法计算地基的净反力和基础梁的截面弯矩 假定基底反力均匀分布，如图所示，每米长度基底反力值为： m kN L F p /72.9379 .52*934.3320 *4=+= =∑ 若根据脚架荷载和基底均布反力，按静定梁计算截面弯矩，则结果表明梁不受脚架端约束可以自有挠曲的情况。 图3 基础梁受力简图
施工交底记录表 专业：土建编号: 注：1.增补部分均以附件形式完成。2?该表由技术人员填写（包括附件部分）。3. 签字坚决杜绝代签。4、施工班组留存交底记录。
一、工程概况及施工范围 根据**项目吊装设备施工需要，安装2台63t-42m门式起重机，以供设备代保管设备器材的垂直运输。本工程为设备露天龙门吊存放场地工程，主要工程内容为新建两台63T龙门吊轨道基础及混凝土道路，该工程全场面积为21339 m2, 龙门吊轨道长150m,,轨道间距42m，两台龙门吊相距17m,,基础上部为倒T 型钢筋混凝土结构，下部宽900mm,高500mm,;上部宽500mm,高300mm, 倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00 （现场场平标高76m）,基础垫层为300mm,宽1000mm, 由于本工程龙门吊基础底的天然地基承载力较低，库区存放场地未压实，长 期下雨导致场地内表层土质下面存在大面积淤泥，需要进行地基处理。地基处理 采用碎石垫层夯实，处理后地基承载力特征值应满足fak>200KPa。地坪垫层以 下及基础底面标高以上的填土，其压实系数应》0.94。倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00,采用C30混凝土，下部宽900mm,高500mm,; 上部宽500mm,高300mm,基础垫层为300mm厚碎石，宽1000mm。 单位：mm 轨道梁主要工程数量如下: 二、技术要求 1、测量放线要有专业人员操作，熟悉图纸对龙门吊轨道位置提前进行放线。 2、土方开挖前办理内部动土作业票，由相关各方经现场查看无危险源与经设计交底后方可进行开挖，开挖深度为600mm宽度为1200mm严格按照图纸施工。 3、钢筋下料准确，绑扎间距、保护层厚度满足要求； 4、混凝土施工捣固密实，确保没有蜂窝麻面现象； 5、预埋件预埋位置准确； &预埋钢板与锚筋焊接牢固，焊接长度满足单面焊10d,双面焊5d的要求; 7、注意轨道梁混凝土养护工作，保证混凝土强度达到设计要求。 三、工期要求 本工程计划根据周计划和月计划定。