深圳市 *******大厦基坑支护工程钢筋笼、钢立柱起重吊装专项方案
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深圳市 ********建筑工程有限公司
二 O一六年 ** 月 ** 日
目录
一、编制说明 (3)
二、工程概况 (3)
三、钢筋笼、钢构柱吊装准备 (4)
1、吊装机械、材料投入计划 (5)
2、吊装理论验算准备 (9)
四、钢筋笼、钢构柱吊装施工 (12)
1、钢筋笼吊装流程 (12)
2、钢筋笼吊装方法 (12)
3、钢构柱吊装方法 (14)
五、钢筋笼、钢构柱吊装的安全技术保障措施 (17)
1、组织机构保障 (17)
2、安全技术保障措施 (17)
六、吊装危险源识别与措施 (18)
七、安全预案 (19)
一、编制说明
1、编制目的
、为本基坑支护工程中咬合桩荤桩及立柱支撑桩在钢筋笼及钢构柱吊
装主要技术方面提供必要的作业指导；
、有助于加强钢筋笼及钢构柱吊装过程中的施工管理；
、为钢筋笼及钢构柱吊装作业的安全性和可靠性提供必要的保障。
2、编制依据
、政府关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知文件如：粤建质 [2011]13 号、建质 [2009]87 号等法规文件；
、《 ****************基坑支护工程设计施工图》
、履带式起重机技术及安全操作规程。
二、工程概况
1、内支撑立柱为φ1300mm桩基础 +钢格构柱组合，共96 根（其中 31 根兼做栈桥桩）。立柱桩实际入基坑底有效长度9m，或入中风化岩不少于
微风化岩不少于，且桩嵌固深度长不小于4m。设计桩身混泥土强度等
级为 C30（水下砼）设计钢筋笼保护层厚50mm。钢筋笼直径φ1200mm。
钢筋笼主筋为 22 根φ25Ⅲ级钢，纵向间距2000mm设置加劲筋φ22 间距2000mm，螺旋箍为φ12@150。根据设计要求预计最长钢筋笼为，理论
重量约。
钢构柱为等边角钢4L200*20 钢板强度 Q345-B，截面尺寸 700*700mm，四
面采用 650*250*20 ＠800 缀板钢板强度Q345-B 兜边满焊焊接而成。根据设
计要求最长钢构柱为，理论重量约。
2、栈桥桩为直径为1200mm，共 36 根。每根桩实际入基坑底有效长度
9m，或入中风化岩不少于微风化岩不少于，且桩嵌固深度长不小
于 4m。设计桩身混泥土强度等级为C40（水下砼）设计钢筋笼直径φ1130mm。
钢筋笼从内到外有：加强钢筋φ25Ⅲ级钢 @2000mm、主筋30φ25Ⅲ级钢、螺旋箍φ10@100/200、4 根定位钢筋φ25Ⅲ级钢长米@2000mm。钢筋笼主
筋长应足够长穿过盖梁且伸入桥板内不少于620mm。根据设计要求预计最长钢筋笼为，理论重量约。
三、钢筋笼、钢构柱吊装准备
现场钢筋笼吊装：按分节吊运、焊接安装施工。分节吊装每次最长的钢
筋笼考虑为 24m，全笼最大重量为，钢筋笼每次最大吊运重量为，
最终吊装重量最大为。
现场钢构柱吊装：按设计长度一次焊接成型，一次吊运安装，整柱最长
考虑 20m 理论吊装重量为。
本项目吊装荷载量最大为支撑立柱吊装，支撑立柱为钢筋笼+钢构柱组成，其中最大吊装荷载为：钢筋笼9m+钢构柱 20m=1T+=。
最大荷载吊运、安装简述表
吊装构件吊装类型吊装组合 Max 吊装总重量吊装高度Max Max
立柱兼栈桥
钢筋笼米，
钢筋笼 +钢构柱（米，）+（米，）
钢筋笼米，
栈桥钢构柱///钢筋笼 +钢构柱///立柱钢筋笼米，
钢构柱米，
钢筋笼 +钢构柱（米，） +（米，）
1、吊装机械、材料投入计划
在施工现场吊装作业前，组织项目部相关人员对吊装机具、材料进场验收，合格后，起重机司机对吊车进行载荷试验、空钩试验；对钢筋笼等构件
进行吊装前检查工作，合格后吊运停放至指定起吊位置。
结合现场场地的具体情况以及机械使用等综合考虑选用50T 履带式吊车，最大额定起重量为50T，最大工作幅度为34m，最小工作幅度为。
吊装设备投入计划表
序号设备名称规格型号数量备注
1履带吊车QUY50 1 台附性能表
2吊装钢丝绳Φ22 钢丝绳 10m 5 根
3钢扁担2100*400*35 钢板加工 1 块
4滑轮10T8 个
5卸扣12t12 个
6对讲机BF350 4 个
2、起吊方案设计及起吊步骤
钢筋笼、钢构柱加工成整体吊装，并根据钢筋笼和钢构柱的截面尺寸和
长度采取相应的多点吊装法，以保证钢筋笼或钢构柱在起吊时不变形，本工
程按五点吊装法设计。
1)五点吊装法：
（1）根据吊装构件的长度及重量合理地选用吊运设备。
（2）加工一个能够使吊起的钢筋笼处于平衡状态的钢扁担。
为了使钢筋笼或钢构柱在吊装的过程中一直保持平衡状态，需加工一钢
扁担，并在钢扁担两端设置定滑轮。使钢筋笼在起吊的过程中，在重物拉力
的作用下，定滑轮能沿着钢丝绳向上滑行，以达到了钢筋笼顺利吊装的目的。
扁担梁根据钢筋笼直径的大小现场加工制作，具体见钢扁担示意图。
钢扁担示意图
（3）配置钢丝绳、卸扣等工具，挂主钩应配置两根等长的钢丝绳，且
钢丝绳的长度满足吊起后能够超过钢筋笼的顶端，吊装时，将钢丝绳通过定
滑轮对称地挂在钢筋笼、钢构柱的中部和前半部，挂小钩的钢丝绳吊点设在
钢筋笼、钢构柱的后半部。
（4）起吊时，先缓缓起动主钩，并开始拉紧辅钩，慢慢将主钩吊起，同时跟着提起辅钩，随着主辅钩的逐渐升起，钢筋笼、钢构柱的重心在不断发
生改变，钢丝绳就在滑轮上滑动，这样就慢慢地将钢筋笼、钢构柱吊起来。
见下图：
2)起吊设备选型及汽车吊
性能参数
主吊选用 QUY50T 履带吊，
主要性能表如下：
2、吊装理论验算准备
根据起吊设备技术性能参数表，吊车（50T）起重量Q =50t；钢筋笼 +钢构柱最大重量Q 总≈ 。钢扁担梁、钢丝绳Q1≈；吊索采用6×37，φ 钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度按1400N/m ㎡，破断拉力总和为
。
1）起吊安全性验算
吊装验算
Q 主≥ Q 分+Q1=+=9t
（1）．吊装高度（ H）验算
选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和最大
尺寸、重量的钢构柱为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后不碰撞主吊臂架，
满足 BC距离大于的条件。由于加工制作的吊具尺寸为h1=，
h0=，因此：
AC=BC·tan75 °=（BC=）
故 h2=AC-h1-b-h0= 24++= b—起重滑轮组定滑轮到吊
钩中心距离，取 2m h0—起吊扁担净高
h1—扁担吊索钢丝绳高度
h2—钢筋笼吊索高度
h3—钢筋笼长度
h4—起吊时钢筋笼距地面高度
1、主吊机起重臂长度L
L= （H＋b－C）/sina=（＋2－）/sin75°=28（m）
C 为起重臂下轴距地面的高度 m。
故H=28m≥24m，吊装高度满足钢筋笼吊装要求。
（2）．吊装钢丝绳允许拉力计算
（2）．吊装钢丝绳允许拉力计算
[F g] ＝αF g/K
式中[F g]——钢丝绳的允许拉力（kN）；
F g——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN ）；
α——换算系数，按通常算法取；
K——钢丝绳的安全系数，按通常算法取6。
吊装索具采用钢丝绳，其破断拉力总和F g =，取其不均匀系数为k=，换算系数α=，则钢丝绳容许拉力为：
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[F g] = ×6=.
（3）本工程最大起重量约Q 主=9T，β为钢丝绳分支与水平线间夹角60度，钢丝绳根数n 为 4 根；
每根钢丝绳的拉力F= （ Q 主× 10÷ n ）× 错误！未找到引用源。=<,满足吊装要求。
2）地面承载验算
本工程施工场地土质较好，施工前采用挖机平整，碾压，局部软弱部位
铺设砖渣路面或铺设钢板，地面可以满足钢筋笼、钢构柱吊装需求。
通过上述验算，起吊设备及现场工况可满足本工程吊装的需要。
3)起吊步骤
钢筋笼吊放采用单机抬吊，空中回直。吊机选用 50T 履带吊。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。本工程根据桩长不同钢筋笼
长度及重量采用整段吊装的施工方法进行起吊下放。
吊放具体分六步走：
第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。
第二步：检查吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：钢筋笼吊至离地面～后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。
第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。
第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业
范围。
第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵
引绳。下放时不得强行入孔。缓慢下放至高出孔口1 米，如此反复，直至将整节钢筋笼下放至设计高度。
四、钢筋笼、钢构柱吊装施工
经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用吊车将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼 1/2 至 1/3 中间部位，空中翻转，副吊松钩，主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。
1、钢筋笼吊装流程
施工工艺流程图
2、钢筋笼吊装方法
（1）起吊准备
钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前
的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真
检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面
平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面
积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。如果在夜晚作业时，应准备足够的照
明条件。
（2）吊点位置
钢筋笼起吊时，在顶部设置 2 个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂
直吊装，在每节钢筋笼中部设置 1 个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在
吊点位置多 1 根φ20 加强筋。钢筋笼具体吊点见下图：
钢筋笼吊点平面示意图
（3）钢筋笼起吊步骤
1）起吊前准备好各项工作，指挥吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋
笼上安装钢丝绳和卡环，挂上吊车主吊钩及副吊钩。
2）检查吊机钢丝的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
3）钢筋笼吊至离地面～后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊
慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。
4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面
距离，最终使钢筋笼垂直于地面。
5）指挥司索工卸除钢筋笼上副吊点吊钩，然后远离起吊作业范围。
6）指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳，在钢筋笼上拉牵引绳。
下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行
入孔。
7）当钢筋笼下到B吊点时，暂停放下，拆下 B 吊点的钢丝绳、卡环。
8）当钢筋笼继续往下插入，到 A 吊点时暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下 A 吊点的钢丝绳、卡环。
9）在第一节钢筋笼吊放完成后，起吊第二节笼至孔口，进行主筋焊接，
全部主筋焊接完成，缠绕箍筋并点焊，经验收合格后方可匀速下放。依次从
最下节往上吊装钢筋笼直至整个钢筋笼吊装完成。
10）最上节钢筋笼下到孔口位置时，用槽钢临时将钢筋笼支撑在孔口，
用水准仪测此时护筒顶标高，根据钢筋笼顶标高，算出吊筋长度，焊拉吊筋
在钢筋笼主筋上，然后将吊钩挂在吊筋上，缓缓下至设计位置，在钢筋笼的
顶吊圈内插两根平行的槽钢，槽钢横放在枕木上，将整个笼体吊挂于护筒顶
端两侧的方木上，确保钢筋笼位置、高度准确。
（4）钢筋笼拼接
在钢筋笼入孔前，先清除钢筋笼上的泥土等杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同
一竖直线上，主筋搭接采用单面搭接焊。焊接前，用钢筋板手绞紧，点焊使
两主筋密贴，并焊立缝。吊放钢筋笼时，现场设置两台焊机同时进行焊接，
以缩短吊放钢筋笼时间，上下节钢筋笼主筋采用搭接焊接，单面焊接长度不
小于 10d。
（5）操作要点
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点
焊连接。
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的
笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入孔时，应匀速慢速入孔，不允许强行冲击入孔。
当钢筋笼刚吊离地面后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，
若有则可立即予以点焊加固。
3、钢构柱吊装方法
钢构柱的吊装流程参照钢筋笼
当钢筋笼顶部吊装至孔口护筒面时，采用型钢托架将钢筋笼架立
于孔口，此时钢构柱用吊机吊运至钢筋笼上方。
为保障钢构柱与钢筋笼确保中心重叠，自钢筋笼顶部加强环箍起设置 2 道“井”型中心垂直定位筋间距，中心垂直定位筋长900mmφ25 三级钢筋将钢构柱四边与钢筋笼加劲箍焊接牢固并确保同心。（详见下图所示）。焊接过程中，吊车始终吊住格构柱，避免其受力。
钢构柱与立柱桩钢筋笼固定连接采用 4 根长900mmφ25 三级钢筋折弯后连接焊接，焊接长度 300mm。如下图所示。
垂直定位筋与连接固定筋焊接过程中，吊车始终垂直吊牢钢构柱，避免
其受力。钢构柱与立柱桩钢筋笼对中焊接固定冷却片刻后一同徐徐吊放安装
入桩井。
将吊起的格构柱缓慢放入钢筋笼内，尽量避免发生碰撞，过程中保持使
用2 台经纬仪对其整体垂直度的监测，确保钢构柱钢筋笼中心线与桩位中心线误差≤± 5mm，垂直度偏差≤ L/300 且≤ 15mm。见下图
钢构柱吊装监测示意图
在钢构柱与钢筋笼固定连接后吊放入孔，钢构柱在下落过程中可用靠尺进行检测格构柱垂直度，（如
右图）最终保证格构柱中心及
方位符合设计要求；
钢构柱与钢筋笼一同吊放
到设计标高后，使用型钢托架
将钢构柱吊筋环穿起并固定架
设在桩井口钢护筒上。钢构柱
与钢筋笼吊装完毕。
五、钢筋笼、钢构柱吊装的安全技术保障措施
1、组织机构保障
建立健全安全生产管理机构，在项目经理部成立以项目经理为组长的安
全生产领导小组并领导本项目的安全生产工作，为了确保钢筋笼吊装作业安全、顺利完成，项目部对管理层、施工作业层员工进行分工安排，主要的人
员投入及分工安排如下：
钢筋笼吊装作业组织机构表
职务数量姓名职责
组长 1 名全面负责
质检员 1 名负责吊装过程中检查钢筋笼质量等问题
安全员 1 名负责吊装过程中人员、设备安全问题
技术负责 1 名负责吊装过程中的技术问题
起重指挥 1 名指挥现场起重操作
吊机监护 1 名辅助吊车司机监护吊机
外围警戒 1 名负责吊装作业时作业半径警戒
2、安全技术保障措施
1)起重司机、指挥和起重人员必须经过培训，经有关部门考核合格
后，持有效操作证方能上岗作业。
2)吊装前检查：起吊用具和防护设施，辅助用具，吊物回转半径的
范围，吊物的落点等。对吊装作业区域内的不安全环境，也要进行检查、清
除或采取保护措施，如：输电线路的妨碍，高压线路的距离，主要通道，场
地的平整等。起重机与架空输电导线间的安全距离应符合施工现场外电线路
2
的安全距离要求。起重机行走的路面应保证承载能力达20KN/m。
3)启动发动机前，应对起重机进行各项规定的检查，安全装置要完
好，灵敏。启动发动机后，注意各种仪表指示是否正常，正常才可开始工作；
4)操作人员对起吊的构件重量不明时要进行核对，不能盲目起吊。
5)操作人员应注意起重机作业时的臂杆的仰角最大不得超过规定，
一般为 750。臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生构件拉斜现象。
6)操作人员对于无指挥或指挥信号不清时不准起吊。而且操作人员
要对指挥发的信号、吊物的捆绑情况，运行通道、起降的空间，准确无误后
才能进行起吊。严格做到“十不吊”的规定。
7)操作人员在六级或以上强风时不准起吊；
8)起重机在满负荷作业时，不得行车。
9)在起吊接近满载时应先将吊物吊起离地 20～50cm处停机检查，检
查起重设备的稳定性、制动器的可靠性、吊物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可再行起吊。
10)起重机吊运过程中操作人员应做起降平稳，不得忽快忽慢和突然
制动。
11)起重机吊装作业时，起重机的支腿距临界边缘的距离不小于
米，地面的承载能力必须符合要求。
12)起重指挥人员必须坚守岗位，准确、及时传递信号。严格做到“十不吊”的规定。
13)起重作业人员高空作业时必须按高空作业的要求挂好安全带，并
做好必要的防护工作。
14)起重作业人员在吊装过程中要选择安全位置，防止吊物的冲击、
晃动、坠落伤人发生事故。
15)吊装物件多人捆扎时，只能由一位起重作业人员负责指挥捆扎。
16)起重人员对于构件的堆放应做到整齐。
六、吊装危险源识别与措施
吊装作业危险源识别与监控
序号危险源名称可能导致的事故措施
钢筋笼整体焊接吊装过程中发生按设计和规范要求对钢筋笼焊接过程进行
1
质量差散架监督检查，不符合要求的必须及时整改
起吊钢丝绳有缺断绳、钢筋笼倾倒每次起吊前进行检查，不能满足安全使用规2
陷定的钢丝绳必须及时更换
吊具有缺陷吊具断裂、钢筋笼每次起吊前进行检查，不能满足安全使用规3
倾倒定的吊具必须及时更换
钢筋笼吊动过程钢筋笼和吊机发每次吊前进行检查，及时清除钢筋笼上的障4
中有附着物生摆动碍物
吊机、钢筋笼移动碰撞、摆动每次吊前进行检查，及时清除吊机、钢筋笼5
范围内有障碍物移动范围内的障碍物
地基不坚实或地人车坠陷、伤亡事建设单位提供详细原建筑地下结构资料，现6
下有空洞故场施工留意地面情况
七、安全预案
钢筋笼、钢构柱起吊前，对现场做好必要的清理工作，保证现场道路通
畅，以便发生事故时，作业人员能够及时疏散。荷载起吊作业时，除吊装作
业人员外，起吊位置周围 20m范围内不能有无关人员走动。
荷载起吊时，必须先将钢筋笼、钢构柱整体拎高 30cm，观察有无变形或
有电焊被迸开的现象，如果有，则立刻将钢筋笼、钢构柱放下，加固后方可继
续起吊。
当钢筋笼吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起，必须马上疏散附近
施工人员，同时将钢筋笼放到地上，对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新
起吊。
若钢筋笼在孔口散架，先清理孔内的钢筋，再重新制作钢筋笼下放主。
出现人员受伤情况时，在安全的情况下，立即清理开压在伤员身上的钢
筋，送往医院救治。
项目部在出现险情时，应急救援领导小组即时成立。并及时启动项目施
工组织设计方案中应急预案 ( 见施工组织设计方案 ) 。
一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月
目录
一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：
上海西站地下南北通道和相关工程钢筋笼起重吊装方案 上海建工（集团）总公司 上海西站项目经理部 2009年3月
目录 1 工程概况 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 2 吊装说明 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 3 吊装步骤 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 4 吊点布置 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 5 钢筋笼吊装加固 ............................................................................ 错误!未定义书签。 4 设备选用 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 5 吊装计算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 钢丝绳强度验算........................................................................ 错误!未定义书签。 主、副吊扁担验算.................................................................... 错误!未定义书签。 吊机验算.................................................................................... 错误!未定义书签。 卸扣验算.................................................................................... 错误!未定义书签。 吊点强度计算............................................................................ 错误!未定义书签。 搁置钢板强度计算.................................................................... 错误!未定义书签。 6 钢筋笼起吊注意事项 .................................................................... 错误!未定义书签。 7 起重设备的安全要求 .................................................................... 错误!未定义书签。 8 起重前必须要做的检查 ................................................................ 错误!未定义书签。 9 起重吊装管理网络 ........................................................................ 错误!未定义书签。
钢筋笼吊装方案 轨道交通12 号线虹梅路站 地下连续墙 钢筋笼吊装方案 上海龙宇建设股份有限公司 2010年3 月 一、概况 上海轨道交通12 号线工程虹梅路站位于漕宝路、虹梅路交叉口西侧，车站西跨古美路，沿漕宝路布置。车站呈东西走向，车站为带配线地下两层一岛一侧站台车站，车站中心线处底板埋深16.3m,东、西端头井埋深为18.3m。车站围护结构采用800 厚地下连续墙，既作为车站开挖时的围护结构，以后又与NT-3 ，Z 字幅共计E2-2 ,重为37T,45T 共2 幅。为安全起见,采取如下措施: 本区域最重钢筋笼为NT- 3，笼长31.5m,重量为45吨，以此数据配备吊车。根据钢筋笼重量决定吊装方式,当钢筋笼吨位小于吊车极限起吊能力的80, , 即小于 63.95*0.8=51.16 吨，可以采用整幅起吊，当钢筋笼吨位大于29吨，采用分段吊装，对接入槽，采用接驳器对接。该区钢笼长度为29.5 米，重约为29 吨，则满足整幅起吊安全。（详见钢筋笼及埋件附表） 2.2 钢筋笼分段制作法及吊装法 为了本工程的吊装钢筋笼的安全考虑，本工程的最重钢筋笼NT-3，NT-2两幅 钢筋笼进行分段施工法。 1 、在钢筋笼制作前，首先针对该幅钢筋笼主筋及附加筋进行绞丝对接，1 接头采用套筒丝口对接法，然后进行整幅钢筋笼焊接施工。主筋及附加筋绞丝时，上段上口为长丝，下 段上口为短丝，然后用同钢材材质进行套筒丝口对接。 2、钢筋笼制作施工完成后，经验收合格后，方可进行下一步工序施工。
3、钢筋笼吊装前，首先把上段钢筋笼分开，分节方法:? 把整幅钢筋笼与下段 主筋，副筋连接的套筒丝口，向上段钢筋笼丝口上旋，每个接头上旋完成后，检查主筋、副筋是否全部分开，检查验收完毕后，方可进行起吊钢筋笼。?该幅钢筋笼吊装工艺: 下段先吊装入槽，入槽后用杠头格柱然后松开钢丝绳，再吊装上段钢筋笼，上段钢筋笼吊装入槽时对准下段钢筋笼上午四角点主筋进行套筒下旋牢固对接，然后逐一每根钢筋笼用同样方法下旋对接牢固后，方可整幅钢筋笼起吊入槽缓慢往下，直至到笼标高。 二、钢筋笼桁架吊点布置由于整钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此根据以往成功经验，采取以下技术措施: 钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。 (1) 为了防止钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和一至两道加强 桁架。主桁架由①28 “X型钢筋构成，加强桁架由①28 “W型钢筋构 成。横向桁架每5m布置一道，吊点处加强。 (2) 钢笼桁架和吊点设置: 图1为29.5m长最重钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图。 2 图1:虹梅路站钢笼桁架吊点示意图 三、异型钢筋笼的吊装对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，间距同水平桁架，以防钢筋笼在空中翻转角
钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、各专业设计施工图纸及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 本工程位于本建筑为贵州师范学院教育实践训练中心综合楼项目，为一类高层公共楼共25层，位于贵州省贵阳市乌当区。地下三层，地上25层。其中地下一层为设备用房；地下二至三层为人防地下室，平时作为停车使用，配套机械停车位；一层大堂、学生会活动房、小型商铺；二层为餐厅及包房；三层为厨房及餐厅区；四层为实验室和展厅；五层为档案室、图书室；六层为办公室、多媒体教室；七层为设备层；八至二十五层为270间学生宿舍；屋顶层为电梯机房；建筑总高度99.7m，框剪结构。 钢筋笼施工主要用于边坡的抗滑桩施工，约103根，成孔方式为机械旋挖桩。孔径1000-1600mm不等。 3施工计划 1、施工进度计划 本工程抗滑桩基计划于2016年4月25日开工，2016年5月25日完成钻孔桩的施工，共计30天。 2、施工材料计划 表3-1 施工材料计划 3、施工机械、设备投入情况 表3-2 施工机械、设备投入表 4施工工艺技术 4.1施工方案
钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 4.2施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 4.3吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。 4.4钢筋笼起吊方法
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、吊装施工方案 (1) 3.1、施工工艺流程 (1) 3.2、施工要点 (2) 3.3、吊点设置 (2) 3.4、起吊步骤 (3) 3.5、机械选用 (3) 3.6、钢丝绳受力及强度计算 (4) 3.7、起重量计算 (4) 3.8、起重高度计算 (4) 四、吊装施工技术措施 (5) 五、主要安全施工措施 (6) 5.1组织保障 (6) 5.2起重机安全操作规程 (6) 5.3起重机“十不吊”原则 (7) 5.4安全措施 (7) 5.5应急预案 (8) 5.6危险源识别与监控 (9) 六、劳动力计划 (9) 吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。 (10)
一、编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、现有的施工设计图纸。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、起重机技术及安全操作规程。 二、工程概况 三、吊装施工方案 本工程支护桩和立柱桩长相对较短，钢筋笼总重量较轻，可采取一次性吊装。工程桩桩长20m～50m，24m以下长度采取一次性吊装，24m以上长度因钢筋笼较长、重量较重，根据现场实际情况采用单节吊装入孔的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。选用50T履带吊车吊装。 3.1、施工工艺流程
施工工艺流程图 3.2、施工要点 钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入孔。 根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确钢筋笼的标高，应根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。 应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 3.3、吊点设置 钢筋笼起吊时，在顶部设置1个主吊点T1（加强筋位置）用于垂直吊装，钢筋笼
一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适
旋挖孔桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施 一、吊装前质量检查 在钢筋笼制作完成后，由制作负责人向技术部报检，质检工程师立即前往检查，重点检查部位应包括如下几点是否达到技术交底的要求： 1、指定的导管位置处不得布梅花筋、支撑筋等，应确保导管位置的空间。 2、主吊环位置处两根主筋与分布筋交叉处应双面焊接。 3、由吊环位置起，前九道分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，分布筋收口处应满焊。 4、吊点位置处三根分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，收口筋应满焊。 5、非吊点位置处的分布筋收口处应确保焊缝长度不低于搭接长度50%。 6、在钢筋笼制作流程中应先行制作桁架筋，并应将桁架筋满焊于上下主筋之间。 7、在布置主筋与分布筋时应确保间距均匀顺直。 8、在钢筋笼起吊前应确保所有焊点已焊接，严禁钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。 9、在钢筋笼制作过程中应确保主副吊环标高与交底一致。 除此之外，安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查，重点检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。确保所有吊具满足规范要求。通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。 二、施工方法 钢筋笼分三节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用四点吊方式。主吊点采用50t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分四点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼0.292L至0.104L部位。空中翻转，副吊松钩，50t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 三、施工工艺流程
图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 四、吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QUY50，最大额定起重量为50T，最大起升高度为43m，最长主臂52M，最长主臂+副臂58M参考徐工集团产品参数。 五、钢筋笼起吊方法 1、清理场地 起重安装作业前，先对场地进行规划，清除工地起吊过程所经道路的障碍物，保证道路的平整度，并且组织人员对作业场地清扫，确保道路畅通、整洁。同时，吊装协助人员应将成品钢筋笼里面夹杂的短钢筋头、遗留焊条等清理，避免钢筋笼在吊起后落下硬质物件伤人。 2、起吊准备
咸水沽北站地连墙钢筋笼 吊装方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 总体情况 (1) 2.1 环境情况 (2) 2.2 地连墙情况 (4) 三、施工部署 (4) 3.1 吊装管理机构 (4) 3.2 场地布置 (4) 3.3 物资设备 (6) 四、钢筋笼吊装方案 (6) 4.1 吊点设置 (6) 4.2 吊装过程 (8) 五、安全性验算 (11) 5.1 荷载简化 (11) 5.2 吊车验算 (12) 5.3 钢筋笼桁架验算 (15) 5.4 吊具验算 (16) 六、加固措施 (21)
6.1 骨架筋加固 (21) 6.2 吊点加强 (21) 6.3 吊点焊接 (24) 七、钢筋笼吊装质量保证措施 (24) 7.1 钢筋笼质量验收 (24) 7.2 起吊前吊具验收 (25) 7.3 质量保证措施 (25) 八、钢筋笼吊装安全保证措施 (26) 8.1 吊装程序的检查 (26) 8.2 吊装前重点检查项目 (26) 8.3 吊车操作安全措施 (27) 8.4 安全保证措施 (28) 8.5 钢筋笼吊装管理制度 (29) 8.6 注意事项 (29) 九、危险源识别与控制措施 (30) 9.1 钢筋笼变形散架 (30) 9.2 吊车失稳 (30) 9.3 钢筋笼难以入槽 (30) 十、应急预案 (31) 10.1 事故类型及危害程度分析 (31) 10.2 应急领导小组组织机构 (31) 10.3 应急处置基本原则 (32) 10.4 现场处置程序 (32)
咸水沽北站地连墙钢筋笼吊装方案 一、编制依据 1、天津地铁1线东延至国家会展中心工程咸水沽北站设计图纸； 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 3、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 5、《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； 6、《热轧型钢》（GB-T706-2008）； 7、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB-29-103-2004）； 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 10、《钢丝绳国家标准》GB8918-2006 11、《天津市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003 二、工程概况 2.1 总体情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段包括纬三路站（不含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含），共2站2区间。 咸水沽北站地下结构为地下两层，主体建筑面积共16044m2。车站为地下双层岛式站台车站，总长346.85m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站围护结构采用800mm厚的地连墙，锁扣管接头，墙深为25-33m。标准段基坑深度13-15.4m，盾构井段最深17.2m。坑内设置一道砼支撑，2道钢支撑（盾构井段3道）。为保证支撑系统的稳定性，支撑中部采用460mm*460mm的临时格构柱支撑。
钢筋笼起重吊装方案 1 工程概况 1.1 工程地理及建筑概况 轨道交通12号线曲阜路站沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路。该车站是与8号线曲阜路站十字相交的换乘站，本车站为地下三层结构，地下三层换乘节点土建已施工完毕。 车站主体结构采用钢筋混凝土双柱三跨结构，采用1000mm厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构，地下三层内衬厚600mm，其余各层内衬厚400mm。 车站全长约290米，基坑开挖面积约为4575平方米。车站有效站台长度中心处顶板覆土2.20米，目前路面绝对标高+2.520米。标准段开挖深度(最深处)：23.425米；端头井开挖深度(最深处)：25.155米。
1.2 地下连续墙概况 本工程采用地下连续墙作为围护体，地墙宽度为1000mm，深度为44.5m，底标高为-42.480m，共55幅。为保证槽壁稳定，控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响，槽段宽度按5~6m左右一幅划分。地下连续墙砼强度为水下C30，抗渗等级S8，施工时应提高一级，并控制充盈系数为1.0~1.1，接头采用锁口管柔性接头。 本工程地下连续墙共计55幅，其具体情况见下表： 1.3 与本工程项目有关的单位 设计单位：上海市地下建筑设计研究院 2 吊装说明 围护体系地下连续墙最大深度为44.5m，笼长43.5m，钢筋笼重量相当大，最重钢筋笼约45t重。为节省施工时间并减少因分节制作带来的不利影响，故决定对钢筋笼采用一次吊装入槽。 在钢筋笼吊放时，拟采用两台大型起重设备，分别作为主吊、副吊，同时作业，先将钢筋笼水平吊起，再在空中通过吊索收放，使钢筋笼沿纵向保持竖直后，撤出副吊，利用主吊吊装钢筋笼入槽。 根据设计要求，拟沿钢筋笼纵向布置3~4道桁架筋，使得钢筋笼起吊时横向均匀受力，同时使纵向保持良好的抗弯刚度。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3 吊装步骤 钢筋笼吊装过程进，双机停置在钢筋笼的一侧的施工便道，主、副机双机抬吊，主
钢筋笼吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 施工图设计起点接武汉市政院完成的光谷三路跨沪渝高速段，本次设计起点桩号为A0+627，高架桥梁段终点桩号为A2+260，高架桥长度为1633m.桥二标高压铁塔下施工的区域较多，安全隐患较大。 3 施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 3.1钢筋笼起吊方法 1、起吊准备 钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准
备足够的照明条件。 2、吊点位置 钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在吊点位置多设1根Φ20加强筋。钢筋笼具体吊点见下图： 图4-2 钢筋笼吊点立面示意图 图4-3 钢筋笼吊点平面图 3、钢筋笼起吊步骤 （1）起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。 （2）检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 （3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。 （4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。
超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。
深圳地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间明挖段冲孔灌注桩 钢筋笼吊装专项施工方案 中国铁建股份有限公司 二〇一五年十二月十日
深圳市地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间 明挖段冲孔灌桩 钢筋笼吊装专项施工方案 第一章、编制依据 1.1、甘坑~凉帽山区间隧道工程招标设计图及设计说明 1.2、地勘初步设计资料 1.3、《钻孔灌注桩施工规程》 DBJ08-202-92 1.4、《钢筋焊接规范及验收规程》 JGJ18-96 1.5、《起重吊装常用数据手册》 1.6、《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ202-83 第二章、编制说明 根据地质地貌、交通及水文环境影响，结合本工程类型特点，以及该项工程总量及施工进度计划；制定有效合理的施工布署，实施快捷且保质保量、有效安全防护为目标，编制施工工艺及方法；本方案主要针对冲孔灌注桩进行编制。第三章、工程概况 甘坑~凉帽山区间隧道工程明挖段长度为66.138m、宽度32.40m；基坑深度28.94m（基顶标高83.45m及基底标高54.51m）；明挖段冲孔灌注桩起讫桩号为DK22+806.733~DK22+869.870，全长63.20m。 其中钻孔灌注桩φ1500mm@1800mm/根，共计 105根；顶面高程H:83.30m，桩底高程H:46.624m， 单根桩深为36.676m；钢筋笼按嵌岩桩设计，单根 桩主要包括主筋、加强筋及螺旋筋三种，每根钢筋 1360mm，长度36.376m。 笼φ 外
表3-1冲孔灌注桩钢筋笼工程数量表 3.1、施工便道 明挖段冲孔灌注桩所需的桩基钢筋笼吊装路线均由DK22+850右侧施工便道入内，该便道由集中加工场至作业区内总长约50.0m；便道土基经平整与碾压之后，采用石碴混合料铺筑30.0cm厚，考虑采用履带吊起吊运输钢筋笼，暂且不实施混凝土路面。 3.2、施工用电 施工用电计划采用一台600KWV变压器，建址于DK22+720右侧项目部围墙角落处；施工用电采用400/230V三箱五线供电系统；其中冲击钻用电需要75KW/台；针对冲孔灌注桩计划采用3台冲击钻，结论为用电功率225KWV。 第四章、场地总平面布置原则 钢筋集中加工场占地面积约1200.0m2，采用5.0%碎石混合料形成15.0cm厚水稳基层，面层采用C25素混凝土现浇22.0cm厚；整个加工场分为运输入场道路区、吊卸区、原材料堆放区、加工区及半成品存放区等五大生产流水线布置。 作业区内105根桩呈平行四边形布置，总长66.138m、宽32.40m；场内分泥浆池及沉淀池区、冲孔及钢筋笼吊装区、便道运输区三大类。 第五章、总体施工方案 本工程冲孔灌注桩φ1500mm，钢筋笼长度35.326m，计划为每12.0m/节分段制作，整段（单根）钢筋笼共分二节吊装，分别为第一节24.0m、第二节11.326m；按第一节重量计算为6.78T；拟采取二节分段式吊装，及多点抬吊吊装、整体空
目录 第1章工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程周边环境 (2) 第2章地下连续墙施工方案概述 (4) 第3章钢筋笼吊装方案 (5) 3.1方案说明 (5) 3.2钢筋笼吊装检算 (5) 3.2.1吊装设备选型 (5) 3.2.2吊点位置及受力分析 (7) 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 (9) 3.2.4吊装施工索具一览表 (17) 3.3吊装工艺及流程 (18) 3.4钢筋笼加强措施 (19) 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 (20) 第4章起重吊装安全保证措施 (23) 第5章现场事故应急预案 (24) 5.1本预案使用范围 (24) 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 (24) 5.3报警和通讯联络 (26) 5.4现场救援措施 (29) 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 (29)
第1章工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 第55章主体车站 主体基坑标准段净宽19.7m，开挖深度约17m左右；西端头井净宽25.4m，开挖深度约17.75m；东端头井净宽23.8m，开挖深度约18.13m。采用800mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度29m，适用于DXQ006～DXQ032、DXQ047～DXQ073； 两端端头井800mm厚地墙，深度31m，适用于DXQ001～DXQ005;DXQ033～DXQ046; DXQ074～DXQ082； 2）出入口 车站共设置4个出入口。 3）风道 车站共设置2个风道。 1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。
钢筋笼的吊装方案及步骤 摘要：以中铁五局南京地铁3号线D9标段常府街站施工现场钢筋笼的吊装为例，叙述钻孔灌注桩钢筋笼的吊装下方过程，介绍钢筋笼吊装的一般过程和注意事项。 关键词：钢筋笼；吊装 引言 随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。 南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。 工程介绍 常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。 常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。 其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。 钢筋笼施工步骤 首先，将两段钢板桩吊至施工现场（50吨汽车吊）；焊工进场，对两段钢板桩进行焊接，形成21米整体钢板桩，并对后期施工所需吊环等进行焊接；将3段钢筋笼吊至施工现场；吊起其中一段钢筋笼一端，使钢筋笼竖直放入预留钻孔；在该钢筋笼顶部箍筋下插入两根型钢，型钢两端搁在泥浆池两边，以临时固定该段钢筋笼；用汽车吊吊起另一段钢筋笼一端，移动钢筋笼，使该钢筋笼下端悬靠
地连墙钢筋笼吊装专项方案 1 工程概况 墙厚分为1000mm和800mm两类，共计350幅：其中800mm厚墙体共199幅，1000mm 厚墙体共151幅。本工程钢筋笼长度最长及重量最重为49.4m（地铁侧）和36.9m（非地铁侧）；本工程钢筋笼分别有“—”、“L”，“T”，特别是L型钢筋笼除了横向桁架筋，剪刀撑外还必须设置相当数量的斜支撑。 第一章 2 吊装施工方案 本工程根据设计要求钢筋笼采用整体制作、整体吊装、空中整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 结合本工程的实际特点：钢筋笼主要验算以下两种即可： （1）靠近地铁侧最长为49.4m，最重为59.5吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重59.5t和笼长49.4m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为280T，副吊为150T，起吊高度约为49.4米长钢筋笼进行计算。 （2）非地铁侧钢筋笼最长为36.9m，最重为52吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重52t和笼长36.9m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为200T，
副吊为100T，起吊高度约为36.9米长钢筋笼进行计算。 其计算依据如下： 《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我单位采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1 钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t（非地铁侧200t）作为主吊，一台150t（非地铁侧100t）履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。地铁侧钢丝绳长度：主吊机用24m（起吊绳）+14.5m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m（起吊绳）+12（起吊绳）长的钢丝绳；非地铁侧钢丝绳长度：主吊机用18m（起吊绳）+12m（连接绳），副吊机用15.9m（起吊绳）+10.6m （起吊绳）。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥主吊和副吊两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。
.WORD.格式. 三环线?汤逊湖排水通 道工程 钻孔灌注桩 钢 筋 笼 起 重 吊 装 施 工 方 案
编制人：________ 审核人：_________ 审批人：_________ 武汉市汉阳市政建设集团公司 HAIMVANG MUNfCIWl CONSTRUCTION GROUP CCW PORAT1ON 2017年4月 目录一、................................................ 编制依据 3 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、施工材料计划 (4) 四、施工工艺技术 (4) 4.1施工方案 (4) 4.2施工工艺流程 (4) 4.3吊装配置参数 (5) 4.4钢筋笼起吊方法 (5) 五、施工安全保证措施 (7) 5.1组织保障 (8) 5.2技术措施 (8) 5.3应急预案 (9) 5.4危险源识别与监控 (10) 六、劳动力计划 (10) 七、钢筋笼起吊作业计算书 (11)
7.1钢丝绳受力及强度计算 (11) 7.2起重量计算 (11) 7.3起重高度计算 (12)
钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 一、编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 的通知。 2、现有的施工设计图及初步设计图纸。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 二、工程概况 建设单位：武汉地铁集团有限公司 勘察单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司 设计单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司 监理单位：北京磐石建设监理有限责任公司 施工单位：武汉市汉阳市政建设集团有限公司 三环线?汤逊湖排水通道工程，本次工程新建排水通道，承接野芷湖车辆 段南侧生活区的雨水以及上游南李东路的雨水通过雨水过街箱涵排入规划雨水 滞留塘，并最终汇入汤逊湖。工程起点为南李东路（京广铁路），工程止点至文 化大道，工程范围全长约1295m。 另外，为了配合地铁车辆段的建设，三环线下两条地面辅道也纳入本工程范 围，地面辅道西起南李东路，东接文化大道地面道路，其中三环线北侧辅道（R 线）长1348m ;南侧（T线）长1258m。 K0+ 000~ K0+056.5、K0+077.5~K0+262.5、K0+290.9~K0+320、 K0+515~K0+558.段基坑支护采用钻孔灌注桩，孔径为800 @ 1100，桩长为15?19m，共999 根。 三、施工计划