利用圆环镦粗与有限元法测定TC4钛合金高温变形的摩擦系数
作者：李治华， 牛昌安， 佗劲红， 闵慧娜， 徐强， 朱艳春， LI Zhi-hua， NIU Chang-an， TUO Jin-hong ， MIN Hui-na， XU Qiang， ZHU Yan-chun
作者单位：李治华,牛昌安,佗劲红,闵慧娜,徐强,LI Zhi-hua,NIU Chang-an,TUO Jin-hong,MIN Hui-na,XU Qiang(沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司,沈阳,110043)， 朱艳春,ZHU Yan-chun(西北工业大学材料学院,西
安,710072)
刊名：
精密成形工程
英文刊名：Journal of Netshape Forming Engineering
年，卷(期)：2013,5(2)
参考文献(7条)
1.WANG J P A New Evaluation to Friction Analysis for the Ring Test 2001
2.WANG J P;LIN F L;HUANG B C A New Experimental Approach to Evaluate Friction in Ring Test[外文期刊] 2008(1-3)
3.IM Y T;KANG S H;CHEON J S Finite Element Investigation of Friction Condition in a Backward Extrusion of Aluminum Alloy[外文期刊] 2003(2)
4.IM Y T;CHEON J S;KANG S H Determination of Friction Condition by Geometrical Measurement of Backward Extruded Aluminum Alloy Specimen[外文期刊] 2002(2)
5.RUDKINS N T;HARTLEY P;PILLINGER I Friction Modelling and Experimental Observations in Hot Ring Compression Tests 1996
6.MALE A T;DEPIERRE V Validity of Mathematical Solutions for Determining Friction from the Ring Compression Test 1970(03)
7.MALE A T;DEPIERRE V Use of the Ring Compression Test for Defining Realistic Metal Processing Parameters 1971(02)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/3818839262.html,/Periodical_jmcxgc201302003.aspx
第五章 大变形问题的基本方程和Lagrangion 表示法（列式法） §5-1物体的运动分析和应变度量 严格来说任何一个变形过程都是非线性的，因为平衡状态和变形有关。但在小变形情况下，以物体变形的平衡方程可始终建立在初始构形上，而与实际情况相差不大，足够满足工程要求。 而研究大变形物体的变形过程，，必须在变形之后的物体构形上建立平衡方程。研究方法：把连续的的变形过程分为若干个增量步，在每个增量步内建立它的增量运动方程——即变形体内质点的运动规律。要选取某一坐标系：初始（initial ）坐标系; 相邻（adjacent, neighboring ）坐标系; 瞬时（current ）坐标系. 1． 物体运动方程：物体构形（configuration ）内一点P 的增量运动方程。 选择两个固定坐标系,以t 时刻物体构形作为参考构形的坐标系a i , 以+t t 时刻物体构形作为参考构形的坐标系x i 研究（t t t →+）具有普遍意义 .t 时刻 ()i P a ； t t + 时刻 '()i P x △t 增量步内，P 的变形 i i i u x a =- （1） 研究t 时间步内物体内一点P 的变形。最简便的办法是将两个坐标系重合在一起。 2． 应变度量 研究P 点附近线素变形 在 t t t →+ 时间步内 ''PQ P Q → 线素变形 i i i du dx da =- （1）’ 将i du 在i a 坐标系中，在P 点处作一阶泰勒展开并考虑到()=i P du O 得i i j j u du da a ?= ? 代入(1)’ 式得 ()i i ij j j u dx da a δ?=+ ? (2) 同理将i du 在x i 坐标系中，在P ’点处作一阶泰勒展开,并考虑到()'=i P du O 得 i i j j u du dx x ?= ?
新建云桂铁路（云南段）YGZQ-2标中铁二十五局四分部 沉降观测实施细则 一、编制范围及编制依据 1.1为统一规范新建云桂铁路（云南段）YGZQ-2标段四分部范围（起止里程：DK390+429～DK396+401.5）内的桥梁、涵洞、路基（含过渡段）、隧道等线下工程的沉降变形观测，确保观测质量，为预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。本分部各工点名称如下：下坝双线大桥、甘蔗园1号隧道、甘蔗园2号隧道、大羊山1号双线中桥、白腊寨1号隧道、大羊山2号双线大桥、白腊寨2号隧道、白腊寨1号四线大桥、白腊寨站场、白腊寨2号四线大桥、营盘山隧道。 1.2编制依据 ⑴《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号） ⑵《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设［2006］189号） ⑶《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） ⑷《建筑沉降变形测量规范》（JGJ/TB-2007） ⑸《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设［2007］183号） ⑹《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007) ⑺《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函［2005］754号）二、组织机构及人员、设备配置 中铁二十五局四分部成立线下工程沉降测量领导小组，工作人员由分部人员及各架子队技术人员组成，沉降测量领导小组组织机构及人员见下图：
2.1人员配置： 组长：卿德文 副组长：张隆嘉、王亚东、曹锟 组员：唐璜、贺迎军、刘伯俊、胡尚力、王佳、范志强、王小飞、罗岳中、王志强、肖凤武、汪崇祥、熊锟、赵俊辉、高波 2.2设备配置： 电子水准仪：DINI03 1台 全站仪：莱卡TCRP1201+ 1台 莱卡TS06 1台 2.3小组人员岗位职责： 2.3.1沉降领导小组是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件做好各项施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性和精确性负责； 2.3.2负责沉降变形监测网的建立及保护工作，负责各种监测设
汽车防撞梁的受力及优化分析 班级： 学号： 姓名：
一．前言 汽车前后端所装有的保险梁，其重要之处在于可以在冲撞时吸收能量并保护车身和车内成员安全。早先汽车的防撞钢梁以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，看上去十分不美观。近年来家用车的保险杠主要由加强壳体，吸能材料和加强横梁组成。 fig. 1 保险杠结构 fig. 2 实物图解 由上图可见，在发生高速碰撞时，能起到最大保护作用的是最后一层的防撞钢梁，防撞钢梁大多数由轻质铝合金或钢材制成。目前防撞钢梁的结构有如下横截面。 fig. 3 大多数防撞梁所采取的结构 fig. 4分析中所采取的结构 一．建立模型并求解 1.先按照图4的横截面绘制防撞梁的三维模型。
fig. 5 防撞梁三维模型 2.用import命令将其导入到workbench中，选择材料并设置材料属性，本次分析中采用铝合金。弹性模量E=71Gpa,泊松比为0.3 3. fig. 6 材料属性 3.划分网格，由于三维模型尺寸与实际尺寸相符，为保证求解速度，故网格 单元大小设为5mm，结果如图7所示。 fig. 7 网格划分
4.设置边界条件，如图8所示，在保险梁和车身骨架连接处设置fixed support ，并在正面设置50吨的力，保持和实际撞击情况相符。 fig. 8 边界条件设置 5.求解结果。 从图9和图10可以看出，铝合金梁是可以承受的住50吨的冲击力，梁的变形量最大有19.857mm ，最大应力4751.8Mpa ，还不至发生破坏。 二． 结构优化 fig. 9变形云图 fig. 10 应力云图
论文 金属切削过程中的三个变形区 系别 专业年级 学生姓名 学号 指导教师 年月日
金属切削过程中的三个变形区 摘要：金属切削过程是指道具与工件相互作用形成切屑的过程，本文主要叙述了金属切削加工过程中的三个变形区的形成及相互联系，并分析了与这三个变形区有关的反映金属变形程度的相关参数，同时加以总结。 关键词：金属切削，三个变形区，金属变形程度 Abstract: the process of metal cutting refers to tools and the workpiece interact to form a cutting process, this paper mainly describes the process of metal machining three deformation zone was formed and interconnected, and analyzed and the three deformation zone related to reflect the extent of metal distortion of the relevant parameters, at the same time to sum up. Keywords：metal cutting, three deformation zone, extent of metal distortion 引言 金属切削过程是机械制造过程的一个重要组成部分。金属切削过程是指将工件上多余的金属层，通过切削加工被刀具切除而形成切屑并获得几何形状、尺寸精度和表面粗糙度都符合要求的零件的过程。在这一过程中，始终存在着刀具切削工件和工件材料抵抗切削的矛盾，从而产生一系列现象，如切削变形、切削力、切削热与切削温度以及有关刀具的磨损与刀具寿命、卷屑与断屑等。对这些现象进行研究，揭示其在的机理，探索和掌握金属切削过程的基本规律，从而主动地加以有效的控制，对保证加工精度和表面质量，提高切削效率，降低生产成本和劳动强度具有十分重大的意义。总之，金属切削过程的优劣，直接影响机械加工的质量、生产率与生产成本。因此，必须进行深入的研究。 一、切屑形成过程及变形区的划分 1、切削变形金属的切削过程与金属的挤压过程很相似。金属材料受到刀具的作用以后，开始产生弹性变形；虽着刀具继续切入，金属部的应力、应变继续加大，当达到材料的屈服点时，开始产生塑性变形，并使金属晶格产生滑移；刀具再继续前进，应力进而达到材料的断裂强度，便会产生挤裂。 2、变形区的划分大量的实验和理论分析证明，塑性金属切削过程中切屑的形成过程就是切削层金属的变形过程。切削层的金属变形大致划分为三个变形区：第一变形区（剪切滑移）、第二变形区（纤维化）、第三变形区（纤维化与加工硬化）。
新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-3标段线下工程沉降观测实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司成都至蒲江铁路工程项目经理部 二○一三年十二月 目录 第一章总则 (1) 一、适用范围 (1) 二、工作依据 (1) 第二章组织管理 (2)
一、组织机构 (2) 二、职责分工 (2) （一）分部 (2) （二）各工区 (2) 三、设备机具配臵 (3) 四、工作程序 (3) 第三章建网要求 (4) 一、沉降变形测量等级及精度要求 (4) 二、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4) 三、沉降变形观测点的布臵要求 (6) 四、沉降变形监测测量工作基本要求 (7) 五、沉降变形监测观测具体要求 (8) 第四章路基工程 (11) 一、一般规定 (11) 二、路基地段沉降观测技术要求 (11) 三、观测元件埋设说明 (14) 四、观测方法、精度与要求 (16) 第五章桥涵工程 (20) 一、观测点的设臵原则 (20) 二、观测元件与埋设技术要求 (23) 第六章过渡段工程 (26) 一、观测断面和观测点的设臵原则 (26)
二、观测元件与埋设技术要求 (26) 三、观测技术要求 (26) 第七章隧道工程 (27) 一、观测断面和观测点的设臵原则 (27) 二、观测元件与埋设技术要求 (28) 三、观测技术要求 (29) 第八章数据的管理和沉降软件的使用 (30) 一、数据的管理 (30) 二、软件的使用软件 (32) 附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (38) 附件二：资料传递程序 (40) 附件三：附表 (41) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (41) 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (42) 附表3电子水准测量记录手簿 (43) 附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (44) 附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (45) 附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (46) 附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (47) 附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (48) 附表9 路基分层沉降观测记录表 (49) 附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (50)
金属材料与热处理习题册答案 绪论 一、填空题 1、成分、组织、热处理、性能之间。 2、石器时代、青铜器时代、铁器时代、钢铁时代、 人工合成材料时代。3、成分、热处理、性能、性能。 二、选择题： 1、A 2、B 3、C 三、简答题 1、掌握金属材料与热处理的相关知识对机械加工有什么现实意义？ 答：机械工人所使用的工具、刀夹、量具以及加工的零件大都是金属材料，所以了解金属材料与热处理后相关知识，对我们工作中正确合理地使用这些工具，根据材料特点正确合理地选择和刃磨刀具几何参数；选择适当的切削用量；正确选择改善零件工艺必能的方法都具有非常的现实意义。 2、如何学好《金属材料与热热处理》这门课程？ 答：在学习过程中，只要认真掌握重要的概念和基本理论，按照材料的成分和热处理决定组织，组织决定其性能，性能又决定其用途这一内在关系进行学习和记忆；注意理论联系实际，认真完成作业和实验等教学环节，是完全可以学好这门课程的。 第一章金属的结构和结晶 1-1金属的晶体结构 一、填空题 1、非晶体晶体晶体 2、体心立方面心立方密排立方体心立方面心立方密排立方 3、晶体缺陷点缺陷面缺陷 二、判断题 1、√ 2、√ 3、× 4、√ 三、选择题 1、A 2、C 3、C 四、名词解释 1、晶格与晶胞：P5 答：将原子简化为一个质点，再用假想的线将它们连接起来，这样就形成了一个能反映原子排列规律的空间格架，称为晶格；晶胞是能够完整地反映晶体晶格特征的最小几何单元。 3、单晶体与多晶体 答：只由一个晶粒组成称为单晶格，多晶格是由很多大小，外形和晶格排列方向均不相同的小晶格组成的。 五、简答题书P6 □ 1-2纯金属的结晶 一、填空题
浅谈高速铁路沉降观测技术 张XX （中铁二十一局宝兰客专咸阳 712000） 摘要：高速铁路工程沉降变形观测是确保铺设质量的基础，对保障高速列车的安全平稳运行和高速铁路轨道的几何平顺性及稳定性有极大作用，是确定合理无砟轨道铺设时间的关键。本文结合宝兰客专西坪隧道沉降观测实例，介绍了高速铁路沉降观测的技术要求，布设方案和观测过程，对高速铁路隧道沉降观测技术进行了总结。 关键词：高速铁路；沉降观测；测点布设；二等水准 1 引言 近年来，随着我国经济建设的推进，高速铁路建设也得以迅猛发展。高平顺性和高稳定性是高速铁路的两个重要特点，这两个特点决定了高铁工程沉降变形监测的意义和重要性。高速铁路无砟轨道对工后沉降要求严格、标准高，沉降受到的影响因素也较多，因此对高速铁路沉降观测的数据生产过程必须严格把关，使作业过程规范化，保证沉降监测作业的顺利实施，从而有力保障高速铁路的建设。 1.1工程概况 宝兰客专西坪隧道位于天水市麦积区伯阳镇与社堂镇之间渭河右岸黄土覆盖的黄土梁峁区，设计为双线式无砟轨道隧道，隧道起点里程IDK750+027，终点里程IDK754+304.8，全长4284.624m，隧道洞身全部位于湿陷性黄土地层中，通过段地形起伏较大，洞身段最大埋深244m，海拔高程1102～1342m，相对高差约340m。 1.2电子水准仪 相对于其它测量仪器，电子水准仪出现较晚，这主要是由于水准仪和水准标尺不仅在空间上是分离的，而且两者的距离可以以1米多变化到100米，因此在技术上引起数字化读数的困难，但经过数十年的发展，现在人们已经攻克这一难题，电子水准仪也已普及，并具有能自动读数，作业效率高，精度高，操作简便等优点。电子水准仪又称数字水准仪，它采用条码标尺进行读数，将仪器照准条码尺并调焦使条码尺成像清晰，人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成像在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标
Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2019, 7(2), 23-32 Published Online June 2019 in Hans. https://www.doczj.com/doc/3818839262.html,/journal/jast https://https://www.doczj.com/doc/3818839262.html,/10.12677/jast.2019.72004 The Application of Simulation Technology on the Assembly of Heavy Launch Vehicle Riveting Cabin Dongxu Hou1, Xiao Hu1, Wei Zhang2, Yao Ma1, Lihui An3 1Capital Aerospace Machinery Company, Beijing 2Beijing Institute of Astronautically Systems Engineering, Beijing 3China Academy of Launch Vehicle Technology, Beijing Received: May 8th, 2019; accepted: May 24th, 2019; published: May 31st, 2019 Abstract Aiming at the problem of heavy launch vehicle riveting cabins assembly, such as unreasonable as-sembly process, assembly deviation and assembly deformation, the paper focuses on the research of the application of simulation technology. The method of assembly simulation to optimized as-sembly process by the software of DELMIA is put forward. The method of deviation simulation to optimized assembly tolerance by the software of CATIA 3DCS is put forward. The method of de-formation simulation by the software of Ls-DYNA is put forward to optimized assembly deforma-tion and assembly path. At last, the method is validated through an application case. Keywords Launch Vehicle, Riveting Cabin, Assembly Simulation, Deviation Simulation, Deformation Simulation 仿真分析技术在重型运载火箭舱段铆接装配中的应用 侯东旭1，呼啸1，张薇2，马遥1，安立辉3 1首都航天机械有限公司，北京 2北京宇航系统工程研究所，北京 3中国运载火箭技术研究院，北京 收稿日期：2019年5月8日；录用日期：2019年5月24日；发布日期：2019年5月31日
金属材料与热处理陈健 晶体的缺陷第二章金属材料的性能 ⑴了解金属材料的失效形式， ⑵了解塑性变形的基本原理， ⑶提高对金属材料的性能的认识。 正确理解载荷，内力、应力的含义。 应力的应用意义。 ⑴与变形相关的概念 ⑵金属的变形 讲授、提问引导、图片展示、举例分析、
一，晶体的缺陷： 1点缺陷：间隙原子，空位原子，置代原子，在材料上表现为：使材料强度，硬度和电阻增加。 2线缺陷：刃位错（如图：P-6），在材料上表现为：使得金属材料的塑性变形更加容易。 3面缺陷：有晶界面缺陷和亚晶界面缺陷，表现为金属的塑性变形阻力增大，内部具有更高的强度和硬度。因此晶界越多，金属材料的力学性能越好。 第二章金属材料的性能 导入新课： 我们经常见到一些机械零件因受力过大被破坏，而失去了工作能力。大家能否举些身边的例子呢？ ——如：弯曲的自行车辐条，断掉的锯条、滑牙的螺栓等。 机械零件常见的损坏形式有三种： 变形：如铁钉的弯曲。 断裂：如刀具的断崩。 磨损：如螺栓的滑扣。 本次课给大家介绍金属材料损坏的形式、变形概念与本质等等，首先我们来了解一些基本概念。
一、与变形相关的概念 ㈠、载荷 1、概念 金属材料在加工及使用过程中所受的外力。 2、分类：根据载荷作用性质分，三种： ⑴、静载荷：大小不变或变化过程缓慢的载荷。 ——如：桌上粉笔盒的受力，用双手拉住一根粉笔两端慢慢施力等。 ⑵、冲击载荷：突然增加的载荷。 ——如：用一只手捏住粉笔的一端，然后用手去弹击粉笔。 ⑶、变交载荷：大小、方向或大小和方向随时间发生周期性变化的载荷。 ——如：通过在黑板上绘图分析自行车轮转动时辐条的受力。 根据载荷作用形式分，载荷又可以分为拉伸载荷、压缩载荷、弯曲载荷、剪切载荷和扭曲载荷等。 拉伸载荷压缩载荷弯曲载荷 剪切载荷扭曲载荷 ㈡、内力 见车工工艺书 P32， 图2—20
铁路路基工程沉降变形观测及评估方案 发表时间：2018-01-05T20:46:36.223Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：肖尧[导读] 摘要：路基工程属于整个铁路工程中的关键环节之一，不仅担负着列车重量与轨道自身重量，而且还对列车运行安全有直接的影响。 邵阳学院城乡建设学院 422000 摘要：路基工程属于整个铁路工程中的关键环节之一，不仅担负着列车重量与轨道自身重量，而且还对列车运行安全有直接的影响。在该环节中，对于路基的沉降观测是至关重要的，观测铁路路基沉降变形，制定评估方案是十分关键的，本文对此做了详细阐述，以供有关人员借鉴。 关键词：铁路路基工程；沉降变形观测；评估方案；沉降点；观测点路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中薄弱和不稳定的环节。列车运行时，由于其自身具有一定重量，加之铁轨并不平整，因此容易导致路基沉降。为此，本文将从观测铁路路基沉降的重要性入手，分析变形观测的内容与评估要求，研究路基变形监测的四阶段，并对设立沉降点和固定观测点，以及沉降观测数据处理与常见问题展开研究，以供参考。 一、观测铁路路基沉降的重要性 近些年以来，国内铁路的建设数量快速上升，确保行车状态的平稳与可靠是当前铁路建设的基本要求。而铁路路基是承载全部铁路轨道重要结构,对列车的平稳、可靠运行具有决定作用。如果因为路基的沉降引起轨道的凹陷，则会使快速运行的列车产生振动，不利于可靠运行，所以，铁路对路基的沉降提出了极为严格的要求。 引起地面沉降的因素通常有以下两种，一是人为因素；二是自然因素。铁轨通过的许多地区都有着程度不同的区域地面沉降现象。由这类沉降导致的诸多问题十分不利于列车的平稳运行。路基担负着列车重量与轨道自身重量，是整个线路工程中极为重要的部分。在列车行进当中，因其自身的重量以及轨道的不平顺，会产生频率不同的振动，随着时间的延长，这种振动极有可能会引起路基沉降，所以，严密观测铁路路基地面沉降是很必要的。 二、变形观测的内容、评估要求 1、沉降观测的主要内容 通常来讲，路基变形观测的主要内容如下：即路堤处的变形观测、以及路基面、路基两侧坡脚、还有路基基底和路基两侧路肩的观测。此外，从过渡段的层面来看，又分为以下的观测内容：即路桥过渡段的观测、还有路堤与路堑以及路堤与涵洞的过渡段观测。 2、变形观测的评估要求 铁路路基如果出现较大的变形，会使整个路基受到破坏，所以，必须要把路基的实际变形控制要求之内。路基变形的防治重点在于工后变形，就是在路基施工完毕之后，对于变形及时的恢复。国内现阶段拟修建无碴轨道，在借鉴了国外的先进做法后，确定了线路变形的正常区间，且据此给出了工后变形的可恢复程度。对于每30m的路基段内出现的变形、以及路基结合部位的平顺情况、还有轨道之间的折角等，均给出了较严的评估要求。在确立无碴轨道的工后变形评估要求时，不但要考虑线路正常使用，还要考虑扣件的可调整区间与结构稳定等多个因素。经参考国外的相关规范标准，对调高量达到30mm的扣件，在实际操作通常可调高-4mm与+6mm，如此一来，只有大约20mm的允许变化区间，而且在使用之后通常会有不超过5mm的变形，这使得路基的实际变形必须在15mm以内，只有在这个区间内，才可确保轨道的正常使用。对于不超过30m区段所出现的变形要求小于30mm。对于区段结合部位的变形，通常要求小于 5mm，工后出现的变形也要小于5mm。而且依据国外的相关规范标准，要求过渡段（如：路涵等）因变形而导致的折角，不能超过 1/500，但是国内当前对此给出的要求是小于1/1000。 三、路基变形监测的四阶段 一般来说，铁路路基工程的变形观测主要包括了四个阶段，下面我们分别对每一个阶段进行分析。 1、第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率； 2、第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率； 3、第三阶段：铺设轨道施工期间的监测； 4、第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。 经过这四个阶段的变形监测，便可以进行评估方案的制定。 四、设立沉降点和固定观测点 1、设立沉降点 在设立时需考虑以下几点：一是，在土层一样的情况下，要把沉降环埋设在不同的深度；二是，需在地面下土质出现明显变化之处埋设若干个沉降管；三是，在同一高度土层的不同剖面位置亦埋设沉降环。按以上的要求来设立沉降环，就可实现精准的定位沉降点，并有利于对路基进行沉降监测。 2、设立观测点 通过设立一定数量的观测点不但能够了解路基的水平位移情况，而且还能了解沉降情况，并有助于发现地基自身在受压后的变形规律。一般在考虑工程的实际完成情况后，可进行以下的布设操作：先是按要求对铁路地基进行处置，然后，然后选择有利的观测断面，并在其中设立观测点，如果该位置属于软基土，还要加设若干个边桩。此外，对于所选择的断面，在接近于填土高度时，就一定要在该断面处设立防止水平位移的边桩。 五、沉降观测数据处理与常见问题 沉降变形观测需要做好数据处理与常见问题的研究分析。 1、数据处理
第一章金属的结构与结晶 $1-1 金属的晶体结构 一.填空题 1.非晶体晶体晶体 2.体心立方面心立方密排六方体心立方面心立方密排六 方 3.晶体缺陷点缺陷线缺陷面缺陷 二.判断题 1.对 2.对 3.错 4.错 三.选择 1.A 2.C 3.C 四.名词解释 1.答:晶格是假想的反映原子排列规律的空间格架.晶胞是能够完整地反映晶体晶格特征的最小几何单元。 2.答:只由一个晶粒组成的晶体称为单晶体。由很多大小、外形和晶格排列方向均不相同的晶粒所组成的晶体称为多晶体。 五.简答题
体心立方晶格面心立方晶格密排六方晶格$1-2 纯金属的结晶 一、填空题 1.液体状态固体状态 2.过冷度
3.冷却速度冷却速度低 4.形核长大 5.强度硬度塑性 二、判断题 l.X. 2.X 3.X 4.对 5.X 6.对 三、选择题 l.C B A 2.B 3.A 4.A 四、名词解释 答:结晶指金属从高温液体状态冷却凝固为原子有序排列的固体状态的过程。在结晶的过程中放出的热量称为结晶潜热。 2.答:在固态下，金属随温度的改变由一种晶格转变为另一种晶格的现象称为金属的同素异构转变。 五、简答题 1.答:冷却曲线上有一段水平线，是说明在这一时间段中温度是恒定的。结晶实际上是原子由一个高能量级向一个较低能量级转化的过程，所以在结晶时会放出一定的结晶潜热，结晶潜热使正在结晶的金属处于一种动态的热平衡状态，所以纯金属结晶是在恒温下进行的。 2.答:金属结晶后，一般晶粒越细，强度、硬度越高，塑性、韧性也越好，所以控制材料的晶粒大小具
有重要的实际意义。生产中常用的细化晶粒的方法有增加过冷度、采用变质处理和采用振动处理等。 3.答: (1)铸成薄件的晶粒小于铸成厚件的晶粒。 (2)浇铸时采用振动措施的晶粒小于不采用振动措施的晶粒。 (3)金属模浇铸的晶粒小于砂型浇铸的晶粒。 $1-3观察结晶过程(实验) 1.答:由于液态金属的结晶过程难以直接观察，而盐类也是晶体物质，其溶液的结晶过程和金属很相似，区别仅在于盐类是在室温下依靠溶剂蒸发使溶液过饱和而结晶，金属则主要依靠过冷，故完全可通过观察透明盐类溶液的结晶过程来了解金属的结晶过程。 2·答:
新建铁路 路基沉降变形观测及评估方案 **** 客运专线公司 2 0 1 0 年 3 月
目录 第一章总则 (4) 一、适用范围 (4) 二、技术依据 (4) 第二章组织管理 (6) 一、职责分工 (6) （一）建设单位 (6) （二）施工单位 (6) （三）监理单位 (7) （四）设计单位 (8) （五）咨询单位 (8) （六）评估单位 (8) 第三章通用要求 (10) 一．沉降变形测量等级及精度要求 (10) 二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (10) 三．沉降变形测量点的布置要求 (12) 四．沉降变形监测测量工作基本要求 (13) 五．沉降变形监测观测具体要求 (14) 六．沉降变形监测平行检测工作 (16) 第四章专业要求 (17) 一、路基工程 (17) （一）路基沉降变形观测 (17) ii欢迎下载
（二）路基工程沉降评估 (28) （三）过渡段沉降变形观测 (30) （四）过渡段的沉降评估 (31) 四、综合评估 (32) 附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (33) 附件二：资料传递程序 (35) 附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (38) 附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (39) 附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (41) 附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (42) 附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (43) 附表9 路基分层沉降观测记录表. (44) 附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (45) 附表11 路基边桩位移观测记录表. (46) 附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (47) 附表13 过渡段沉降量记录汇总表. (48)
路基工程 1、路基沉降变形观测 （1）路基沉降观测控制标准 无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求： R sh≥ 0.4V sj2 式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）； V sj——设计最高速度（km/h）。 （2）一般规定 1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。 2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。 3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。 4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容 路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。 （4）沉降观测断面和观测点的设置 沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。 1）观测断面布置原则 ①沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤、对于CFG桩加固至基岩的地段可放宽到100m。 ②对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 ③一个观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。 ④路堤与不同结构物的连接处应设置沉降观测断面，每个路桥过渡段设置距离桥头5~10m、20~30m、50m处分别设置一个沉降观测断面，每个横向结构物每侧5m、20m处各设置一个观测断面。
金属切削过程分析与控制 1切屑的形成 1、切屑的类型及其分类 由于工件材料不同，切削过程中的变形程度也就不同，因而产生的切屑种类也就多种多样，如下图示。图中从左至右前三者为切削塑性材料的切屑，最后一种为切削脆性材料的切屑。切屑的类型是由应力-应变特性和塑性变形程度决定的。 （1）带状切屑 它的内表面光滑，外表面毛茸。加工塑性金属材料（如碳素钢、合金钢、铜和铝合金），当切削厚度较小、切削速度较高、刀具前角较大时，一般常得到这类切屑。它的切削过程平衡，切削力波动较小，已加工表面粗糙度较小。（2）挤裂切屑 这类切屑与带状切屑不同之处在外表面呈锯齿形，内表面有时有裂纹。这种切屑大多在切削黄铜或切削速度较低、切削厚度较大、刀具前角较小时产生。（3）单元切屑 如果在挤裂切屑的剪切面上，裂纹扩展到整个面上，则整个单元被切离，成
为梯形的单元切屑，如图c所示。切削铅或用很低的速度切削钢时可得到这类切屑。 以上三种切屑只有在加工塑性材料时才可能得到。其中，带状切屑的切削过程最平稳，单元切屑的切削力波动最大。在生产中最常见的是带状切屑，有时得到挤裂切屑，单元切屑则很少见。 假如改变挤裂切屑的条件，如进一步减小刀具前角，减低切削速度，或加大切削厚度，就可以得到单元切屑。反之，则可以得到带状切屑。 这说明切屑的形态是可以随切削条件而转化的。掌握了它的变化规律，就可以控制切屑的变形、形态和尺寸，以达到卷屑和断屑的目的。 如果在挤裂切屑的剪切面上，裂纹扩展到整个面上，则整个单元被切离，成为梯形的单元切屑，如图c所示。切削铅或用很低的速度切削钢时可得到这类切屑。 以上三种切屑只有在加工塑性材料时才可能得到。其中，带状切屑的切削过程最平稳，单元切屑的切削力波动最大。在生产中最常见的是带状切屑，有时得到挤裂切屑，单元切屑则很少见。 假如改变挤裂切屑的条件，如进一步减小刀具前角，减低切削速度，或加大切削厚度，就可以得到单元切屑。反之，则可以得到带状切屑。 这说明切屑的形态是可以随切削条件而转化的。掌握了它的变化规律，就可以控制切屑的变形、形态和尺寸，以达到卷屑和断屑的目的。 （4）崩碎切屑 这是属于脆性材料（如铸铁、黄铜等）的切屑。这种切屑的形状是不规则的，加工表面是凸凹不平的。
文章编号:100021506(2001)0120076204 压缩状态下橡胶件大变形有限元分析 郑明军,谢基龙 (北方交通大学机械学院,北京100044) 摘 要:分析了橡胶硬度与橡胶力学常数C 1和C 2的一般关系,通过单向压缩试样试验和有限 元计算,确定了C 1和C 2.在此基础上,研究了压缩状态下不同硬度橡胶支座的大变形特点, 进一步探讨了C 1和C 2与硬度的关系. 关键词:橡胶;力学常数;非线性有限元 中图分类号:O631.21;O343.5 文献标识码:A Finite E lement Analysis of Large Deform ation of Compressed Rubber Component ZH EN G M i ng 2j un ,X I E Ji 2long (College of Mechanical and Manipulative Engineering ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044,China ) Abstract :This paper analyses the general relation between rubber hardness and rubber mechanical constant symbolized by C 1and C 2,which are determined through uniaxial tension test and finite element computation.On the basis of it ,the large deformation of compressed rubber supporting about different hardness is researched and the relation between the rubber mechanical constants and the hardness is further discussed. K ey w ords :rubber ;mechanical constant ;non 2linear finite element 橡胶具有良好的弹性且容易变形,被广泛地应用载重结构的座架、弹簧、密封件、减震衬垫、联轴器和轮胎,然而由于橡胶材料的非线性、不可压缩性和大变形特性,使得描述橡胶力学特性的常数C 1和C 2的确定比较烦琐,一般采用实验的方法来得到[1]. 本文根据文献[2,3]的橡胶硬度与弹性模量关系的试验数据,得到了硬度与C 1和C 2的一般关系式,这样将两个待定常数减少为一个.在此基础上,采用有限元法计算了压缩状态下橡胶支座的载荷—变形曲线,与已有的试验数据[4]相比,表明本文的方法是可靠的.文中利用有限元还进一步地分析了不同硬度下橡胶支座的变形特点,从而确定了橡胶在不同硬度下的力学常数C 1和C 2,这对橡胶件的力学特性分析和设计具有更广泛的指导意义. 1 橡胶材料的本构关系 1.1 橡胶弹性理论 橡胶材料在较短时间内及恒定的环境温度下通常被处理为各向同性不可压缩材料,其应变能密度函数 W 是变形张量不变量I 1、I 2、I 3的函数[5],即W =W (I 1,I 2,I 3),其中, I 1=λ21+λ22+λ23, I 2=λ21λ22+λ22λ23+λ21λ23, I 3=λ21λ22λ23(1) 式中,λ1,λ2,λ3是3个主伸长比.根据橡胶的不可压缩性,有 收稿日期:2000211212 作者简介:郑明军(1971— ),男,河南温县人,硕士生.em ail :zmj -l @https://www.doczj.com/doc/3818839262.html, 第25卷第1期2001年2月 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Vol.25No.1Feb.2001
沉降变形观测网测量作业指导书 1 适用范围 本作业指导书适应高速铁路沉降变形观测网测量。 2 作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、建立沉降观测网平面布置示意图。 2.2 现场核对 现场核对基准点、工作基点及线下工程构筑物相对位置，明确路基、桥梁、涵洞、隧道、过渡段等构筑物观测点里程。 2.3 仪器配置 2.3.1 标称精度不低于2″、2mm+2ppmm的全站仪。 2.3.2 不低于DS05级的精密电子水准仪。 2.4 测量人员配备 每4～5km设沉降变形监测网，测量小组一个，小组成员4人， 其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员要持有铁路建设测量工程师或线下工程沉降变形观测及评估业务培训结业证书，持证上岗。 2.6仪器设备检定和日常检校 所有测量仪器、设备均有法定计量检定证书，并在有效期内。
测量仪器有使用前及使用过程中均要进行检校。 1 3 主要技术要求号）3.1 客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设[2006]158 及196 号《高速铁路工程测量规范》(TB 10601—2009)］3.2 铁建设［2009 条文说明《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77 号文）3.3 ）（GB50026-2007《工程测量规范》3.4 GB/T12897-2006（）3.5 《国家一、二等水准测量规范》 （JGJ/T8-2007）3.6 《建筑沉降变形测量规程》[2007]85《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设3.7 号）。贵广铁路公司《贵广铁路无砟轨道线下工程变形观测技术交底会议纪3.8 期要》2010年第13贵广铁路设计文件3.9 3.10 铁道部相关规定。 4 测量程序及工艺流程 4.1 测量程序 测量准备观测网布设观测网测量观测网复测与维护 4.2 测量工艺流程 2
第三章金属切削变形过程 3．1 必备知识和考试要点 3，1。1 研究金属切削变形过程的意义和方法 1．明确研究金属切削变形过程的意义。 2．了解金属切削变形过程的实验方法。 3．1．2 金属切削层的变形 1．熟悉金属切削过程中变形区的划分。 2．熟悉各变形区内所发生的变形。 3．掌握相对滑移、变形系数、剪切角的概念。 4．掌握相对滑移与变形系数的关系式。 3．1．3 前刀面的挤压与摩擦及其对切屑变形的影响 1．了解切削过程中作用在切屑上的力。 2．明确剪切角φ与前刀面摩擦系数μ的关系。 3．理解内摩擦的概念。 4．熟悉影响前刀面摩擦的主要因素。 3．1．4 积屑瘤的形成及其对切削过程的影响 1．掌握积屑瘤的形成条件。 2．掌握积屑瘤对切削过程影响的要点。 3．掌握积屑瘤的生长高度与切削速度的关系。 4．掌握抑制积屑瘤的方法。 3．1，5 影响切屑变形的变化规律 1．掌握工件材料、刀具几何角度对切屑变形影响的要点。 2，掌握切削速度对剪切角影响的要点。 3．掌握切削用量三要素切眉变形影响的要点。 4．正确分析切削速度对变形系数影响的规律。 3．1．6 其他 1．了解切屑形状的分类方法及产生的条件。 2．了解切屑卷曲和断屑的机理。 3．2 典型范例和答题技巧 [例3．1] 画图表示切削塑性工件材料时，金属变形区是如何划分的?各变形区中的变形情况如何? [分析]1．变形区的划分。根据教科书中的“金属切削过程中的滑移线和流线示 意图”大致画出三个区域。 2．变形区的变形。由于第一变形区区域宽度很窄，故可看成一个面，被称之为剪切滑移面。显然第一变形区的变形，也就是在切削过程中，金属通过剪切滑移面时发生的剪切滑移变形。这一变形决定了切削的进行，使被切削工件的切削层转变成切屑。第二变形区发生在切屑底层，相对于前刀面的位置。通过第一变形区变形后的金属在转变成切屑沿前刀面流出前发生的进一步变形。此时发生的变形是前刀面作用于切屑的摩擦、挤压变形。第三变形区内的变形是受到刀刃的钝圆部分及后刀面的挤压、摩擦变形。在切削层经第一变形区剪切滑移变形后，若是理想切削刃(rε=0)的切削层，则全部转变成切屑。而实际当中rε≠0，即刀尖钝圆的存在，使部分剪切滑移变形后的金属要挤过刀尖钝圆处，而形成已加工表面。同时，没有发生剪切滑移变形的弹性变形金属在经过钝圆处后，恢复其弹性变形，使部分金属靠紧刀尖处的刀具后刀面。当切削进行时，该表层部分金属与后刀面发生摩擦、挤压变形。 [答案] 变形区的划分例图3．1所示。
金属材料基本知识 1、什么是变形？变形有几种形式？ 构件在外力作用下，发生尺寸和形状改变的现象。变形的基本形式：有弹性变形、永久变形（塑性变形）和断裂变形三种。构件在外力作用下发生变形，外力去除后能恢复原来形状和尺寸，材料的这一特性称为弹性。这种在外力去除后能消失的变形称为弹性变形。若外力去除后，只能部分的恢复原状，还残留一部分不能消失的变形，材料的这一特性称为塑性。外力去除后不能消失而永远残留的变形，称为塑性变形或残余变形，也称永久变形。工程上，一般要求构件在正常工作时，只能发生少量弹性变形，而不能出现永久变形。但对材料进行某种加工（如弯曲、压延、锻打）时，则希望它产生永久变形。 3、什么是强度？什么是刚度？什么是韧性？ 材料或构件承受外力时，抵抗塑性变形或破坏的能力称强度。钢材在较大外力作用下可能不被破坏，木材在较小外力作用下而可能会断裂，我们说钢材的强度比木材高。材料或构件承受外力时抵抗变形的能力称为刚度。刚度不仅与材料种类有关，还与构件的结构形式、尺寸等有关。比如管式空气预热器管箱与钢管省煤器组件相比，前者抗变形能力要比后者好，我们称前者的刚度强（好），后者的刚度弱（差）。刚度好的构件，在外力作用下的稳定性也好。材料抵抗冲击载荷的能力称为韧性或冲击韧性，即材料承受冲击载荷时迅速产生塑性变形的性能。锅炉承压部件所使用的材料应具有较好的韧性。 4、什么是塑性材料？什么是脆性材料？ 在外力作用下，虽然产生较显著变形而不被破坏的材料，称为塑性材料。在外力作用下，发生微小变形即被破坏的材料，称为脆性材料。材料的塑性和韧性的重要性并不亚于强度。塑性和韧性差的材料，工艺性能往往很差，难以满足各种加工及安装的要求，运行中还可能发生突然的脆性破坏。这种破坏往往滑事故前兆，其危险性也就更大。脆性材料抵抗冲击载荷的能力更差。 5、什么是应力、应变和弹性模量？ 材料或构件在单位截面上所承受的垂直作用力称为应力。外力为拉力时，所产生的应力为拉应力；外力为压缩力时，产生的应力为压应力。在外力作用下，单位长度材料的伸长量或缩短量，称为应变量。在一定的应力范围（弹性形变）内，材料的应力与应变量成正比，它们的比例常数称为弹性模量或弹性系数。对于一定的材料，弹性模量是常数，弹性模量越大，在一定应力下，产生的弹性变形量越小。弹性模量随温度升高而降低。转动机械的轴与叶轮，要求在转动过程中产生较小的变形，就需要选用弹性模量较大的材料。 6、什么叫应力集中？ 应力集中：由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象，称为应力集中。在等截面构件中，应力是均匀分布的。若构件上有孔、沟槽、凸肩、阶梯等，使截面尺寸发生突然变化时，在截面发生变化的部位，应力不再是均匀分布，在附近小范围内，应力将局部增大。应力集中的程度，可用应力集中系数来表示。应力集中系数的大小，只与构件形状和尺寸有关，与材料无关。工程上常用典型构件的应力集中系数，已通过试验确定。应力集中处的局部应力值，有时可能很大，会影响部件使用奉命，是部件损坏的重要原因之一。为防止和减小这种不利影响，应尽可能避免截面尺寸发生突然变化，构件的外形轮廓应平缓光滑，必要的孔、槽最好配置在低应力区。另外，金属材料内部或焊缝有气孔、夹渣、裂纹以及“焊不透”、“咬边”等缺陷，也会引起应力集中。 7、什么是强度极限（抗拉强度）与屈服极限？ 强度极限与屈服极限是通过试验确定的。在拉伸试验过程中，应力达到某一数值后，虽然不再增加甚至略有下降，试件的应变还在继续增加，并产生明显的塑性变形，好像材料暂