智慧交通需求分析及评估模型
根据联合国经济社会事务部人口司发布的《世界城市化展望》报告估计，到2050年，大约70%的世界人口将居住在城市中。而在中国，城市化进程的推进尤为迅速，1979年全国城镇人口比重仅为17.9%，到2012年已超过52.57%。
人口膨胀与资源不足并存，我国城市交通拥堵愈演愈烈，目前已发展为典型的城市病。《中国新型城市化报告2012》的调查研究结果显示，在中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间高达39分钟，堵车时间排名前15位的城市居民，每天上班单行时间比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8小时。若按上海每小时创造财富2亿元换算，15个城市每天损失近10亿元人民币。智慧交通建设已成为破解我们大中型城市交通难题的必然途径。
一、智慧交通需求分析
城市的交通体系包括道路、车辆、管理和服务四个方面。其中，车辆又主要包括公共交通与私人汽车，城市交通状况的优劣与否取决于以上四个方面的发展水平。总体来说，城市交通发展主要存在以下几个突出问题。
1.1道路容量不足
我国城市人均道路面积较少，与世界发达国家相比存在较大差距，城市道路基本处于超负荷运载状态。虽然近几年道路建设速度快速增长，但仍赶不上城市交通量的增长速度。此外，由于大城市正处在从中心区向郊区扩散的过程中，城市道路建设的增加主要分布在新开发的市区和郊区，相对来说，中心区的道路面积率反而略有下降。
1.2公共交通运行效率低
城市公共交通工具由公交、地铁、轻轨、出租等共同构成。从当前公共交通的运行情况来看，一方面，各种交通工具之前的配合缺乏协调优化，交通资源分配不合理，造成一定程度的浪费；另一方面，尚未建立统一的公共交通调度系统，已有的调度系统没有与市民的通勤规律相结合，导致公交地铁拥挤，某些线路久等不来、打不到车、黑车泛滥等一系列问题。
1.3私人汽车快速增长
私人汽车已逐渐成为公众重要的出行方式。国家统计局统计数据显示，2006年至2011年，我国私人汽车从2333.32万辆增长至7326.79万辆，年平均增长率超过25%。
1.4交通管理水平不高
城市交通软硬件设施落后，严重制约交通管理水平，突出表现在：部分信号控制为单点定周期控制，适应性较差，造成交叉路口使用效率很低；车辆违章信息的采集不够全面、精准，部分违章车主存在侥幸心理；高速公路普遍采用人工参与的收费方式，在一定程度上降低了道路通行量。
1.5交通信息服务无法满足公众需求
目前，交通信息服务在发布途径上多局限于交通广播、交通电台等方式，且信息服务内容较为单一，多是重点路段的拥堵状况、事故情况等，尚未覆盖公众需求较大的公交到站信息查询、停车引导、实时动态路况查询、出行策划等服务。
二、智慧交通内涵界定
智慧交通是指对车辆、道路、行人以及周边相关设施的静/动态信息进行及时、准确、全面的采集，并通过信息处理平台对这些多源信息进行融合分析、模拟、预测，从而为出行者提供满足需求的交通信息服务，为交通管理部门和运营公司提供科学决策支持的一种交通服务管理系统。智能交通的参与主体包括道路交通指挥部门，地铁、公交、出租等客运公司，停车场，道路收费部门以及信息服务商等。
指挥交通的特征主要表现在安全、快速、高效、便捷、绿色五个方面。其中，安全表现为车辆能够安全到达目的地，交通事故少；快速表现为不存在交通拥堵或拥堵时间在合理范围内；高效表现为城市道路的规划布局科学、合理，交通管理（对车辆、道路、行人的管理）响应及时、精准，市民出行高效；便捷表现为出行者通过各种渠道获知他们所需要的交通信息；绿色表现为能源消耗少，碳排放量及各种污染物排放少。
三、智慧交通评估指标构建
以智慧交通内涵特征为依据，结合不同厂商的智慧交通解决方案，找出智慧交通预期目标与实现方式的对应关系。
针对智慧交通的安全特征，主要通过建设交通事故预警和救援系统等自动检测危险，对交通事故作出快速响应，降低安全事故发生率。
针对智慧交通的快速特征，一是建设交通诱导系统、不停车收费系统（ETC）等，通过信号合理配时，协调相邻路口信号，动态疏导交通路线，同时缩短高速路口收费时间，大幅提高公路通行量；二是建设车辆调度指挥系统，根据路况信息自动调整公交车辆发车时间，优化线路车辆密度，提升公共交通运行效率。
针对智慧交通的高效特征，一是建设规划决策系统，通过对车流、人流等时空规律的分析，对公交站分布、换乘点、道路面积、路口等进行科学设计，完成科学合理的交通规划布局；二是建设电子警察、移动警务、治安卡口系统，自动识别记录违章车辆，及时处理违法行为，实现严格有效的交通执法管理；三是建设一卡通信息管理系统、智能公交电子站牌管理系统、出租车预约平台等提供车辆实时到站预报、自动报站、电话或网站预约出租车、刷卡付费等公共交通服务，为公众提供高质量的公共交通出行服务。
针对智慧交通的便捷特性，一是建设交通服务信息发布系统，通过智能电子公交站牌、道路诱导屏、网站、移动终端、广播、移动电视等多种方式向公众及时发布动态交通信息，实现多元化的信息发布；二是建设电子地图、交通综合信息查询平台，方便公众动态查询周边公共交通设施信息（如停车场、加油站、公交站、公共厕所等的位置信息）、动态路况信息（如交通管制、施工占道、拥堵路段等实时信息），并提供智慧化出行策划方案，提升公众满意度。
针对智慧交通的绿色特征，通过建设车辆信息自动监测系统、淘汰已超过正常使用年限的车辆、杜绝“超龄”的老旧车辆上路行驶来降低交通环境污染。
以智慧交通预期目标与实现方式为基础，从城市交通安全、客运管理、货运管理、道路交通管理、交通信息服务和交通环保六个方面出发考察智慧交通建设水平。智慧交通考核评价指标体系由17个考核点组成，考察部门覆盖交通管理部门（交通局、交警支队）、公共交通运营公司、环保部门、交通信息服务提供商等。具体考核评价指标见表1。
表 1 交通智慧化水平评估指标
2018年智慧停车行业 分析报告 2018年7月
目录 一、停车行业之殇：大城市的顽疾，待治愈的沉疴 (10) 1、停车行业概况：智慧停车=传统停车+新智能+新互联 (10) （1）传统停车&智慧停车 (10) （2）停车场的分类：以居住小区+公共建筑+路外公共为主 (11) （3）我国停车行业发展阶段：进入智能停车的初级阶段 (12) 2、停车场行业资源供给失衡之源 (13) （1）车多位少，停车缺口较大 (13) ①停车位总量相对不足，大城市的通病 (13) ②国际惯例配比1:1.3，理论停车缺口拉大 (14) （2）潮汐周期流动，错时停车资源空间浪费 (16) （3）地域区位优势明显，车位资源浪费现象严重 (17) （4）停车管理行业集中度低，缺少专业&精益化管理模式 (18) ①缺少专业化管理公司，行业集中度低 (18) ②涉及多主管部门审批，难以协调 (18) ③不同类型的停车场，管理运营方式、参与主体不尽相同 (18) （5）传统停车场多，智能化&联网化水平低 (19) 3、解决停车位供需不平衡的必由之路 (20) （1）共享出行有望部分缓解停车位紧张，但无法完全替代 (20) ①我国：共享汽车可部分解决停车难问题 (20) ②海外：Uber、Lyft等叫车业务降低停车需求 (20) ③共享出行有望缓解停车位紧张，但无法完全替代停车位的供给缺口 (21) （2）违停监督+停车建设扶持推动智能停车 (21) ①违规停车处罚力度加大，违停不再随意 (21) ②停车场建设政策春风袭来 (21) （3）必由之路：新增供给、存量改造、提高车位利用率 (23) （4）下一个亟待被互联网改造的市场：停车 (24)
第3章需求分析 一、填空题（30小题） 1、需求分析的困难主要体现在4个方面:问题的复杂性、( )、( )、需求易变性。 答案：交流障碍、不完备性和不一致性 2、由于数据流是流动中的数据，所以必须有( )。除了与( )之间的数据流不用命名外，数据流应该用名词或名词短语命名。 答案：流向、数据存储 3、需求分析是指，开发人员要准确理解( )，进行细致的( )，将用户非形式的需求陈述转化为( )，再由( )转换到相应的形式功能规约(需求规格说明)的过程。 答案：用户的要求、调查分析、完整的需求定义、需求定义 4、建立数据字典一般的两种形式是( )和( )。 答案：手工建立、利用计算机辅助建立并维护 5、在进行可行性研究和软件计划以后，如果确认开发一个新的软件系统是必要的而且是可能的，那么就进入( )阶段。 答案：需求分析 6、结构化语言是介于自然语言(英语和汉语)和形式化语言之间的一种半形式语言。它的结构可分成外层和内层两层，外层用来描述( )，采用( )、( )、( )三种基本结构。 答案：控制结构、顺序、选择、重复 7、在SA的需求描述工具中，( )描述系统的分解，即描述系统由哪几部分组成，各部分之间有什么联系等。( )定义了数据流图中每一个图形元素。结构化语言、判定表和判定树则详细描述数据流图中不能被再分解的( )。 答案：数据流图、数据字典、每一个加工 8、IDEF方法分为以下三部分。 IDEF0:用来描述系统的( )，建立系统的( )。 IDEF1:用来描述系统的( )，建立系统的( )。 IDEF2:用来进行系统的( )，建立系统的( )。 答案：功能活动及联系、功能模型、信息及其联系、信息模型、模拟、动态模型 9、三种描述加工逻辑的工具各有优缺点，对于顺序执行和循环执行的动作，用( )描述。对于存在多个条件复杂组合的判断问题，用( )和( )。 答案：结构化语言、判定表、判定树 10、经过需求分析，开发人员已经基本上理解了用户的要求，确定了目标系统的功能，定义了系统的数据，描述了处理这些数据的基本策略。将这些共同的理解进行整理，最后形成文档( )。 答案：需求说明书
“智能网”支撑“大交通” 我国交通信息化发展现状与趋势调查报告 编者按：速度是交通的生命，效益是交通的价值。现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门的调查，并走访多名专家之后得到的结论。 交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。 我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。 图一：2005年交通固定资产投资额及同比增减 信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”的技术改造，信息技术发挥了巨大的作用，如大秦线在2004年突破1．5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖的“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（包括14个临时站），1149个车道，是世界上最长的高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路
PPP项目财务测算模型分析 一、财务测算在项目识别、准备、采购阶段的作用 财务测算是在合理假设的前提进行，与未来实际情况存在差异，进而影响项目实际的内部收益率。财务测算实际上是和实施方案、物有所值和财政承受能力互相依托，为政府提供参考依据，为引进社会资本和招标或磋商时设定合理标的，对项目的落地实施加以保障。 物有所值指标是现值概念，判断是否采用PPP模式代替传统政府投资运营提供公共服务的一种评价方法。财政承受能力指标是年度指标，是规范PPP项目财政支出管理、控制财政风险的定量分析方法。二者应用的场景和作用不同。 二、PPP项目财务模型要素表
PPP项目中咨询机构需要根据以上财务报表建立财务测算模型，清晰准确呈现PPP项目全生命周期存在的成本、利润、风险和项目收益情况。根据财务测算模型，编制物有所值评价报告、财政承受能力论证报告、项目实施方案以及PPP项目协议中与项目回报机制相关的财务内容。 三、不同类PPP项目测算模型的异同 （一）不同行业，PPP项目涉及的运营维护内容和成本项则不同。
（二）PPP项目投资建设形成的固定资产，项目公司拥有的资产使用权和 收益权，不论折旧还是摊销，都是以投资建设形成的资产原值（包括建设期利息）为基数进行分摊，有的咨询机构忽略国家相关部门对固定资产折旧的最短 年限做出规定，例如，房屋、建筑物为20年，市政道路和高速公司的大中小修最长年限等。 （三）打包类型的PPP项目，存在将经营性、准经营性、非经营性子项目 分别建立现金流量表，对不同类型子项目分开进行财务可行性和政府补贴测算。可能导致经营性项目收益未能弥补到可行性缺口补贴中，政府未能从经营性子 项目中获利，却为准经营性和非经营性子项目支付大量的财政补贴。 （四）融资比例不同财务杠杆不同，导致同一项目因融资比例变化而使得 项目收益高低不同，从未导致政府对项目缺乏合理的判断标准，也导致投融资
智能停车场可行性研究报告 一、引 随着我国汽车行业飞速发展，城市的“泊车难”的问题相当的严重，改善泊车状况及停车设施已迫在眉睫，而且当前我国的大型停车场仍不具备智能化车位管理系统，都是由停车场工作人员对车位分区管理。对于用户而言，置身于大型停车场中，快速到达有效停车车位仍相对困难，这样便造成停车场整体运行效率低，甚至会因为停车的不方便造成管理混乱。因此，本文提出了停车场车位自动化管理系统设计方案。该管理系统中使用了IC 智能停车收费系统及图像识别技术等一系列管理方案 1.1 编写目的 为了提高停车场的整体运行效率及方便停车场的车位管理。而出了智能停车场的管理系统设计。如：车位管理系统的设计，图像识别技术以及智能停车场的收费管理系统的设计。 1.2 背景 名称：智能停车场车位管理系统 1. 3参考资料:中国智能智能停车车位管理系统的可行性研究报告及 中国智能停车场的中国智能停车场收费管理系统。 可行性研究的前提 2.1 要求 1 、特点： 使用方便快捷。 系统灵敏可靠。 设备安全耐用。 能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆。
即时收取停车费及其他相关费用，增加收入。 提前收取长期客户的停车费。 防止拒缴停车费事件发生。 防止收费人员徇私舞弊，和乱收费。 自动化设计，车辆出入快速，提高档次和效率提供优质、安全、 自动的泊车服务。 节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。 2：系统基本功能及特点 智能卡具有防水、防磁、防静电、无磨损、信息贮存量大、高保密度、一卡多用等特点。 智能卡操作刷卡无需接触，操作更为方便。 全中文菜单式操作界面，操作简单、方便。 完善的财务管理功能，自动形成各种报表。 临时车全自动出卡，减少人员操作，自动化程度高。 滚动式LED中文电子显示屏提示，使用户和管理者一目了然。 独特的车牌号录入、显示系统，大大提高停车场防盗措施。 出卡系统存卡量不足自动提示。 车辆入、出全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为符合“一卡一车”的要求。 具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车
度量与分析过程手册
1.介绍 (1) 1.1.目的 (1) 1.2.总体描述 (1) 1.2.1.总体过程图/过程关系图 (1) 1.2.2.过程简述 (2) 1.3.使用范围 (2) 1.4.术语 (2) 2.角色和职责分配 (2) 3.过程 (2) 3.1.度量计划 (3) 3.1.1.目的 (3) 3.1.2.角色与职责 (3) 3.1.3.启动准则 (3) 3.1.4.输入 (3) 3.1.5.流程/步骤（活动流程图和任务） (3) 3.1.5.1.建立项目度量目标 (5) 3.1.5.2.确立项目度量时机 (5) 3.1.5.3.为每个度量时机制定详细度量分析计划 (5) 3.1.6.输出 (5) 3.1.7.结束准则 (5) 3.1.8.度量........................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.2.过程2 ................................................................................................................ 错误！未定义书签。 4.实施建议 (9) 4.1.相关过程 (9) 4.2.模板 (9) 4.3.裁剪指南 (9)
文档信息 编写者编写日期2008-8-19 审核者审核日期 批准人批准日期 修订记录 日期修订版描述作者
1. 介绍 1.1. 目的 本文档用于描述项目中度量与分析过程的相关活动。 度量与分析的目的是开发和维持用于支持管理信息需要的度量能力。主要体现在以下几个方面： 理解。获得对过程、产品、资源等的理解；是评估、预测和改进活动的基础。定量的理解才是对事物本质的了解，真正“心中有数” 预测。通过建立预测模型，进行估算和计划。历史数据能够帮助我们预测和计划 评估。产品的质量、过程改进的效果等。对趋势的分析可以使我们找到问题出在哪里 改进。根据得到的量化信息，确定潜在的改进机会。度量本身不会改进过程；但它为我们提供了对计划、控制、管理和改进的可视性 1.2. 总体描述 1.2.1. 总体过程图/过程关系图 度量与分析过程 度量计划 收集 分析 项目管理部 项目经理 度量工程师 项目组成员 配置管理员 建立项目度量目标和度量要点 为每个度量点制定详细度量与分析 计划 收集度量数据分析度量数据 指导并配合完成度量计划提交度量数据 配置管理度量数据和分析结果库 是否结项 是 配合项目组归纳总结出组织级度量 跟踪度量数据和分析结果 否 分析并汇报 图 1
第一章 1、利益相关者是在软件项目中存在利害关系的人。任何受到系统影响或对系统开发产生影响的人，都是利益相关者。主要的利益相关者：客户（用户或系统的所有者）、开发者（分析员、程序员等）。（P3） 2、迭代和增量过程的成功是以对系统体系模块的早期认识为基础的。这些模块应当有其相似的规模、高度的内聚和极小的重叠（耦合）。实现模块次序也很重要。如果模块依赖于其他上在开发的的模块中的信息或计算，那么它们可能无法发布。除非对迭代和增量开发进行规划和控制，否则过程会沦为不能控制项目实际进度的“特别黑客“。 3、能力成熟度模型（CMM , capability maturity model）是一种用来进行过程评估和改进的流行方法。 4、楼梯上的5个台阶是：混乱、项目管理、方法和工具、度量以及持续的质量改进。经验表明，要上升一个成熟度级别需要数年时间。（P5） 5、ISO 9000标准系列的主要前提是：如果过程是正确的，那么过程的结果也将是正确的。“质量管理的目标是通过在产品中建立质量而不是测试质量来生产优质的产品“。 6、对于又ISO认证组织来说，一个试金石是即使它的全部劳动力被替换掉，它也能够生产出优质的产品或提供优质的服务。为了这个目标，组织必须文档化并记录它的所有正式活动，必须为每个活动定义书面程序，包括当出现错误时或客户抱怨时应该做什么。（P6） RQ3 每个迭代中的增量版本是否向开发中的软件产品增加了新的功能？ 答：不，他没有；增量改进了非功能性的软件质量。 7、必须对信息系统项目进行规划，必须为初期开发、改进或者排除而进行识别、分类、排序和选择。问题时，那种IS技术和应用系统对系统对业务的回报价值最大？在理想情况下，
交通行业调查问卷 请配合如实填写下述问卷，谢谢！ 第一部分访谈人基本信息 第二部分企业基本情况 1、贵单位性质属于（） A国有B三资C集体D私营E其他 2、贵单位经营情况（2003年销售收入） A 500万以下 B 500万-1000万 C 1000万-5000万 D 5000万-1亿 E 1亿以上 3、贵单位目前的规模（）
A 100人以下 B 100－499人 C 500－999人 D 1000－4999人 E 5000人以上 4、当前贵单位所处的信息化发展阶段： A、个别流程信息化阶段（处于已完成或正在建设个别流程信息化阶段） B、内部集成阶段（处于各个子信息系统已基本整合阶段） C、管理变革阶段（已完成各子系统整合，正在做企业管理再造工作） D、市场导向阶段（企业再造已完成，完全根据对市场的定义和其变化灵活运行） 第三部分信息化基础情况 1、贵单位信息化的资金来源为（） A自筹B政府投资C政府+自筹D其它，请注明 2、贵单位今后信息化投资计划： 3、贵单位是否建立了外网网站并有相关应用：（）
A否B建立并有应用C建立但很少有应用 外网接入方式：（） A光纤B ADSL C DDN D ISDL E VPN F其它，请 注明 4、贵单位是否建立了内部局域网：（） A否B建立并有应用C建立很少应用 5、贵单位是信息安全体系如何（） A防病毒软件B硬件防火墙C软件防火墙D邮件安全系 统E存储安全管理系统 6、贵单位每百人拥有的计算机台数为： 7、贵单位现有信息化硬件装备（不包括废旧淘汰设备）主 要有（）（可多选） A服务器B台式PC机C笔记本电脑D其它网络设备 E其它设备（请注明）_ _______
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 交通信息化现状与发展分析材料 交通信息化现状与发展分析材料 党的十六大提出:“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。”交通作为国民经济基础性产业，大力推进信息化，对于实现交通新的跨越式发展具有十分重要的意义。信息化是实现交通现代化的必然选择。 一、交通信息化现状 近年来,部相继颁发了《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《公路、水路交通信息化工作指导意见》、《交通（公路水路）信息化建设指南》、《中国交通电子政务建设总体方案》等，这些文件在推动交通信息化的进程中发挥了重要作用。 在全国交通信息化工作会议上，张部长明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产、和管理的效率和能力，加快推进交通现代化。”全国交通信息化工作会议以后,各省、自治区、
直辖市交通厅（局、委）积极贯彻会议精神，并按照张部长在讲话中提出的具体要求，结合本地实际，大力推进信息化工作，使全行业信息化发展速度大大加快，成效显著。主要表现在： (一）在政务建设方面，信息化方面已经取得明显成效。 交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，办公自动化系统已挂网运行两年，取得较好的效果。 大多数省、自治区、直辖市交通厅（局、委）建设了政府机关局域网，开通了办公自动化系统和各类管理应用系统，并相继建立了对外服务网站，基本实现了有关信息网上发布。 地区级以下交通主管部门在办公中普遍应用了计算机，部分了实现与上级主管部门的网络联接和利用互联网传递信息。 根据对全国31个省级交通厅（局）调查统计，目前有90%的省厅已建机关局域网，87%的省厅已开始应用办公自动化系统，90%的省厅已在国际互联网上拥有自己的网站或网页，所有省厅都可与部机关通过电子邮件系统或采用其他联接方式与部交换信息。初步实现了政务公开信息的网上发布和有关业务的网上办理。 (二）在公路水路基础设施建设领域，信息化取得重要进展。 在规划、勘察、设计等工作中，许多单位已经利用网络开展联合设计，开始普及应用计算机辅助设计系统（cad）、地理信息系统（gis）、全球定位系统（gps）、遥感技术（rs）等，基础设施建设前期工作大大加快； 在建设管理方面，高等级公路、大型桥梁建设、深水筑港、深水
智能交通大数据综合服务平台 1. 概述 随着经济发展、城市化进程的加快以及城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流急剧增加，城市紧缺的土地资源和高密度的土地利用模式，使得交通供给与交通需求之间的矛盾日益突出，交通拥堵、停车困难、环境恶化等交通问题不断加剧，影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高，阻碍了经济的发展。大城市也面临同样的问题，近年来机动车保有量持续快速增长，高峰交通拥堵日益加剧，交通发展面临严峻形势和新的挑战。很多城市在市区主要范围内实施“错峰限行”等交通管理措施。采取调控交通需求削减交通需求总量其原因之一是城市道路已经难以通过基础设施规划建设来改善交通。另一方面,如何利用智能交通系统(ITS)来缓解交通、提升交通效率也是可以着力的一个方向。 目前各交通管理部门建立了功能相对完善的交通指挥控制中心，包括交通信号控制系统、道路交通监控系统、交通诱导显示系统、停车管理系统、交通违章处理系统等，初步实现了交通信号控制、道路监控、交通信息综合查询、有/无线指挥调度及交通诱导等基础功能。ITS的各种信息采集技术（如微波采集技术、视频采集技术、环形线圈感应式采集技术等）被广泛地运用于交通数据采集，公安交管部门不仅具备了交通基础信息，还拥有了各类动态数据，如车辆实时营运信息、道路交通状况等，采集的数据类型包括属性数据、空间数据、影像数据等。对交通三要素（人流、车辆、道路）连续不断采集的多源交通数据流产生了巨量的交通数据，具有典型的“3V”特性：大容量、多样性、高速度，也具有价值、复杂性的特点，属于名符其实的交通“大数据”。仅以国内某城市内道路卡口数据为例，每天达到约15GB的数据量，要实现对城市道路交通的整体运营水平和人们出行规律的深度挖掘，就要以日、月甚至年为时间粒度对大数据进行计算和分析。 数据是智能交通的核心，数据为王的大数据时代已经到来[。如何高效地从海量数据中分析、挖掘所需的信息和规律，结合已有经验和数学模型等生成更高层次的决策支持信息，获得各类分析、评价数据，为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供决策支持，为交通管理者、运营者和个体出行者提供交通信息，成为当务之急。交通数据分析的发展趋势正如TDWI大数据分析报告指出的，由常规分析转向深度分析，如图1所示。
２０１８年智慧停车行业深度分析报告
内容目录 引言：何处安放的停车难题？ (5) 1. 停车行业之殇：大城市的顽疾，待治愈的沉疴 (6) 1.1. 停车行业概况：智慧停车=传统停车+新智能+新互联 (6) 1.1.1. 传统停车&智慧停车 (6) 1.1.2. 停车场的分类：以居住小区+公共建筑+路外公共为主 (6) 1.1.3. 我国停车行业发展阶段：进入智能停车的初级阶段I (7) 1.2. 停车场行业资源供给失衡之源 (8) 1.2.1. 车多位少，停车缺口较大 (8) 1.2.2. 潮汐周期流动，错时停车资源空间浪费 (9) 1.2.3. 地域区位优势明显，车位资源浪费现象严重 (10) 1.2.4. 停车管理行业集中度低，缺少专业&精益化管理模式 (10) 1.2.5. 传统停车场多，智能化&联网化水平低 (11) 1.3. 解决停车位供需不平衡的必由之路 (11) 1.3.1. 共享出行有望部分缓解停车位紧张，但无法完全替代 (12) 1.3.2. 违停监督+停车建设扶持推动智能停车 (12) 1.3.3. 必由之路：新增供给、存量改造、提高车位利用率 (13) 1.3.4. 下一个亟待被互联网改造的市场：停车 (13) 1.3.5. 互联网停车企业&上市公司相继融资 (14) 1.4. 传统行业焕发生机，智慧停车开启百亿市场 (15) 1.4.1. 挖潜新建停车市场 (16) 1.4.2. 掘金百亿硬件改造市场 (16) 1.4.3. 深耕百亿智能停车收费市场 (16) 2. 智慧停车：细分市场出豪杰 (17) 2.1. 智慧停车方案改造实例：ETCP为例 (17) 2.2. 传统停车市场的硬件（智能化+联网化+立体化）升级 (17) 2.2.1. 基础设施：智能化停车系统分解 (17) 2.2.2. 从硬件改造到智慧停车云平台 (18) 2.2.3. 停车场发展的另一个方向——立体化 (19) 2.3. 盈利模式：众多拓展方式，想象空间巨大 (20) 2.4. 我国智慧停车行业模式分类 (21) 2.4.1. 模式一：硬件设备商拓展至信息集成商 (21) 2.4.2. 模式二：互联网创业公司通过轻资产平台模式实现信息共享 (22) 2.4.3. 模式三：BAT通过在线地图或其他流量入口接入 (23) 2.4.4. 模式四：全流程优化实现综合运营管理型 (25) 2.4.5. 其他：代泊模式&银联模式 (25) 2.5. 停车产业链：设备商、平台商、地图商以及运营商的上下角力 (27) 3. 他山之石可以攻玉：海外停车市场巡礼 (28) 3.1. 海外市场：发达地区电子化程度较高，欠发达地区注重设备引进 (28) 3.2. ParkMe：平台型轻资产模式 (28)
选择题 1．需求分析( )。 A．要回答“软件必须做什么?” B．可概括为：“理解，分解，表达”六个字 C．要求编写需求规格说明书 D．以上都对 2．进行需求分析可使用多种工具，但( )是不适用的。 A．数据流图 B．判定表 C．PAD图 D．数据字典 3．需求分析阶段研究的对象是软件项目的( )。 A．用户要求 B．合理要求 C．模糊要求 4．数据字典的任务是对于数据流图中出现的所有被命名的数据元素，在数据字典中作为一个词条加以定义，使得每一个图形元素的名字都有一个确切的( )。 A．对象 B．解释 c．符号 D．描述 5．在数据流图中，有名字及方向的成分是( )。 A．控制流 B．信息流 c．数据流 D．信号流 6．在数据流图中，不能被计算机处理的成分是( )。 A．控制流 B．结点 C．数据流 D．数据源／终点 7．在结构化分析方法中，用以表达系统内部数据的运行情况的工具有( )。 A．数据流图 B．数据字典 c．结构化英语 D．判定树与判定表 8．软件需求分析阶段的工作，可以分成以下四个方面：对问题的识别、分析与综合、制定规格说明以及( )。 A．总结 B．实践性报告 c．需求分析评审 D．以上答案都不正确 9．以下说法错误的是( )。 A．结构化语言外层中的顺序结构是一组祈使语句、选择语句、重复语句的顺序排列 B．结构化语言外层中的选择结构使用IF-THEN--ELSE-ENDIF等关键字 C．结构化语言的内层可以采用祈使语句的自然语言短语 D．结构化语言外层中的重复结构使用CASE-OF-ENDCASE等关键字 10．结构化分析方法使用的描述工具( )定义了数据流图中每一个图形元素。 A．数据流图 B．数据字典 c．判定表 D．判定树 11．下列说法正确的是( )。 A．对于顺序执行和循环执行的动作，用判定表和判定树 B．对于存在多个条件复杂组合的判断问题，用结构化语言描述 C．判定表较判定树直观易读，判定树进行逻辑验证较严格 D．可将判定表和判定树两者结合起来，先用判定表作底稿，在此基础上产生判定树 12．需求规格说明书的作用不应包括( )。 A．软件设计的依据
交通信息化现状与发展 2011-01-27 00:00:00 作者：佚名出处： 党的十六大提出:“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。”交通作为国民经济基础性产业，大力推进信息化，对于实现交通新的跨越式发展具有十分重要的意义。信息化是实现交通现代化的必然选择。 一、交通信息化现状 近年来,部相继颁发了《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《公路、水路交通信息化工作指导意见》、《交通(公路水路)信息化建设指南》、《中国交通电子政务建设总体方案》等，这些文件在推动交通信息化的进程中发挥了重要作用。 在2002年全国交通信息化工作会议上，张部长明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产、和管理的效率和能力，加快推进交通现代化。”2002年全国交通信息化工作会议以后,各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)积极贯彻会议精神，并按照张部长在讲话中提出的具体要求，结合本地实际，大力推进信息化工作，使全行业信息化发展速度大大加快，成效显着。主要表现在：
(一)在政务建设方面，信息化方面已经取得明显成效。 交通部机关信息化基础设施改造一期工程已经完成，办公自动化系统已挂网运行两年，取得较好的效果。 大多数省、自治区、直辖市交通厅(局、委)建设了政府机关局域网，开通了办公自动化系统和各类管理应用系统，并相继建立了对外服务网站，基本实现了有关信息网上发布。 地区级以下交通主管部门在办公中普遍应用了计算机，部分了实现与上级主管部门的网络联接和利用互联网传递信息。 根据对全国31个省级交通厅(局)调查统计，目前有90%的省厅已建机关局域网，87%的省厅已开始应用办公自动化系统，90%的省厅已在国际互联网上拥有自己的网站或网页，所有省厅都可与部机关通过电子邮件系统或采用其他联接方式与部交换信息。初步实现了政务公开信息的网上发布和有关业务的网上办理。 (二)在公路水路基础设施建设领域，信息化取得重要进展。 在规划、勘察、设计等工作中，许多单位已经利用网络开展联合设计，开始普及应用计算机辅助设计系统(CAD)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、遥感技术(RS)等，基础设施建设前期工作大大加快;在建设管理方面，高等级公路、
智慧交通大数据可视化管理平台建设方案 “智慧交通大数据可视化与虚拟仿真突发事件应对管理决策服务平台”是一个针对交通管控单位的综合型辅助管理决策服务平台和三维仿真突发事件应对系统，系统以实际的交通设备和运输能力分布为基础，运用虚拟现实技术、3DGIS技术、大数据可视化技术，搭建包含市政道路、城际高速路、铁路线、外环线核心区、航空、隧道施工、公路桥梁、车辆在内的全部大城市交通数据可视化三维仿真管理体系，并在完成三维虚拟城市和大城市数据融合的基础上，使人、航空、车、路和交通设备之间的关联以可视化方法展现，为完成实时、精确、安全、环保节能、高效可靠的大交通出示可视化的三维仿真突发事件应对解决方法。 交通大数据可视化紧急模拟仿真系统是运用虚拟现实技术搭建的三维交通模拟仿真服务平台，将包含大城市生态资源、社会资源、基础设施建设、人口数量、经济发展等在内的多种数据以可视化的方式有机结合，完成多部门、多种类数据结合和数据共享，进而为多种可视化运用和交通突发事件应对出示高效率的一站式服务平台，包含：应急指挥、城管执法、信息安全、生态环境保护、智能化交通、基础设施建设等行业展开管理决策适用，从而完成大交通智慧式管控和运作。 一、数据结合与数据共享 系统可结合不同种类、不同文件格式和不同管控部门的数据，并以可视化的方式展开集
中或归类显示信息，工作部门能够即时多方位地操控大城市综合性趋势。包含：市政工程、公安、交通、电力工程、商业服务等多行业数据，如：不同资源的遍布数据、统计分析数据、监控摄像头收集界面等等。 服务平台集成了自然地理空间数据系统、交通管控系统、突发事件应对系统，如：高速收费站、视频监控系统、交通数据信号操纵系统、交通流检验系统、交通数据采集系统、车辆导航定位系统等多种交通数据，并完成各业务流程系统数据的数据共享，能为交通应急指挥和管理决策出示综合型数据支撑。另外，系统支持融合各地道路、高速、路轨交通、港航、运输等制造行业部门现有系统资源，完成多部门数据的数据共享。 二、三维空间自然环境可视化模拟仿真 选用三维仿真技术搭建三维交通互联网，包含：航空、铁路、航运、长途大巴、高速路、道路、公路桥梁、隧道、地铁、轻轨、公交车、的士、停车场、轮渡、交通标识等多种交通系统设备，并能使人、车、路在特定的地区内以数据驱动器的方法展开动态性展现，进而搭建真实交通模拟仿真可视化自然环境，为完成绿色智慧交通和突发事件应对出示三维空间基础。
目录 ■何为云托管？ ■云托管为何可以节约成本？ ■云托管的市场空间有多大？ ■智慧停车行业现状与竞争格局■重点公司：捷顺科技 1
何为云托管？无人前台+远程后端的停车场管理模式 云托管即利用云平台+移动端APP+远程后台+移动岗临时协作，实现停车流程智能化，属于智慧 停车发展的3.0层次。具体即：1）停车场利用道闸、摄像机、停车场管理平台和pos机等实现前端管理；2）移动APP满足车主找车位、租车位等需求；3）远程后台+移动岗解决撞杆、设备故障等极端情况。 优势：1）减轻停车场主运营管理难度，托管收费减少漏收，问题后端精准解决； 2）数据导流，精准营销提高车位利用效率，解决车主“停车难”问题。 图：停车全流程智能化管理涉及业务图：云坐席远程管理示意图 资料来源：捷顺科技、民生证券研究院整理资料来源：捷顺科技、民生证券研究院整理 2
3 智慧停车三大层级：车位-停车场-城市 智慧停车是利用无线通信技术、GIS 技术、GPS 技术等物联网技术，实现对停车位资源的实时更新 、查询和管理，实现车主便利、停车场效率提升和城市管理便利的三方最优化。 我们认为智慧停车的构建从下往上分为3层：车位、停车场、城市。通过最终城市级的运营，解 决现有的停车难、管理难的民生问题。 图：智慧停车场三大层级 资料来源：民生证券研究院整理 核心：三大主流技术实现自动计费与车位联网： 1）视频桩：摄像头识别 2）地磁：无线电感应 3）智能车位锁：蓝牙技术解锁，针对特定车位用户 核心：车牌识别、车位管理、(不)停车收费 1)ETC 实现车牌识别+不停 车收费 2）智能摄像头完成对车牌识别+停车收费 3）车位级智能技术实现车位管理 核心：多停车场数据上传至城市云平台，形成一张网管理。 1）搭建城市级云平台，将各停 车厂系统进行上云管理 2）物联网通信技术LoRa 、NB- IoT 实现实时数据传输
中国市场调研在线
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国市场调研在线https://www.doczj.com/doc/3f16905366.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
2017-2023年中国轨道交通信息化行业市场运营态势及发展前景预测报告报告编号：585162 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元 优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票 在线阅读：https://www.doczj.com/doc/3f16905366.html,/yjbg/qthy/qt/20170511/585162.html 温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 从2012年到2016年轨道交通信息化市场规模年均复合增长了达到23.76%，高于轨道交通整体投资规模的增长率22.64%，信息化系统规模在轨道交通中的占比逐渐提高。信息化程度的提高能够提高轨道交通运营效率，提升服务水平。从信息化系统各细分系统的规模来看，2016年信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防系统、通信系统、乘客资讯系统的市场规模分别为33 亿元、28.4亿元、20.6亿元、16亿元、14亿元和12亿元。信号系统是其中规模最大的细分系统，占到轨道交通信息化市场规模的比例达到26.6%。 轨道交通信息化市场规模及增速 信息系统各子系统占比情况 博研咨询发布的《2017-2023年中国轨道交通信息化行业市场运营态势及发展前景报告》共十五章。首先介绍了轨道交通信息化相关概念及发展环境，接着了中国轨道交通信息化规模及消费需求，然后对中国轨道交通信息化市场运行态势进行了，最后分析了中国轨道交通信息化面临的机遇及发展前景。您若想对中国轨道交通信息化有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一部分产业分析篇 [正文目录] 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/3f16905366.html,/ 第1章轨道交通信息化行业发展综述 1.1 轨道交通信息化行业定义及分类 1.1.1 行业定义 1.1.2 主要产品/服务分类 1.1.3 行业特性及在国民经济中的地位 1.2 轨道交通信息化行业统计标准 1.2.1 统计部门和统计口径 1.2.2 主要统计方法介绍 1.2.3 行业涵盖数据种类介绍 1.3 最近3-5年中国轨道交通信息化行业经济指标分析 1.3.1 赢利性
高效的测试需求分析和测试用例设计 ---------------------Record by Aaron 一．测试用例的质量定义 （1）针对测试需求的覆盖率 主要涉及：对隐含需求的漏测； （2）测试用例的精简程度 主要涉及：剔除冗余的测试用例； （3）测试用例的发现缺陷率 主要涉及：从关心GUI缺陷到关心业务逻辑缺陷 二．测试分析设计中的常见问题 1.方法、技术类 （1）测试需求分析； 【解决办法】建设公司内部的流程规范。 由测试系统工程师来负责管理需求，包括： ①原始需求文档； ②各种协议； ③竞争分析； ④测试经验； 管理需求测试需求分析测试项分析 结合质量模型 测试模型可以参考ISO质量模型。 质量模型适合做产品的公司，与通用软件结合更紧一些。 对于做项目的公司，更关注于其中的一部分，如：功能、性能和安全性。 （2）测试用例设计方法； 需要思考：如何综合应用各种测试用例设计方法？ 【解决办法】固定应用模式和公共应用平台建设。 固定应用模式，例如： ①域分析法（边界值法+等价类法）+ 场景分析法+ 错误推断法 ②正交分析法+ 场景分析法+ 错误推断法 公共应用平台，例如： ①QC平台； ②TP平台（51Testing自制测试管理软件）； （3）被测试产品的可测试性分析； <1> 可测性涉及3个方面： ①可控性； 例如：测试用例进行稳定性测试，要求电脑重启一万次，如何操作？ 解决办法：可以在电脑启动的BIOS中设定： i) 电脑重启次数；ii) 电脑重启间隔时间； ②可观察性； 例如：测试用例要求重启电脑一万次，要是中间出了故障，如何获知
在哪里出了故障？ 解决办法：有Log日志记录。 ③可分析性； 例子：同上。对Log日志进行分析。 【解决办法】需要培养对业务+测试+开发都了解的综合性人才。 可以考虑测试部自己培养，也可以考虑从开发部转入人员进行培养。 <2> 嵌入式软件测试的难点： ①问题复现难； ②问题复现后定位难； （4）产品相关的业务知识； 【解决办法】有计划，有深度和广度地进行业务培养。 2.流程、工具类 （1）测试用例设计的合理性和测试用例设计的效率； 【解决办法】需要平台进行支撑。 例如：对于500个需求，有人对应设计了1000个用例，有人设计了5000 个用例，谁设计得好？ 不能直接进行评价，必须用数据进行支撑。 （2）测试需求分析工程师和测试设计工程师的合理分工； 【解决办法】把角色定位好，各司其职。 测试需求分析工程师：强调需求分析的完备性。 测试设计工程师：强调测试用例的精简型与高效性。 （3）对需求到测试用例的全面跟踪和变更管理； 【解决办法】需要工具进行支撑； 例如：V1.0版本的文档，V2.0版本的文档，V3.0版本的文档放在一起， 需求分部广泛，会出现无人知道全部的规格，每个文档中都只有一部分， 需要使用工具来进行管理。 例如：针对不同测试方法对测试用例进行划分，可度量，可量化。 （4）针对多个版本继承的测试用例的高效裁剪和补充； 【解决办法】涉及到工具和版本经验的总结和积累； 3.人 （1）测试工程师的基本素质要求； ①需要什么层次的人由软件的复杂度决定； 例如：超大型软件或者小型但是业务逻辑非常复杂的软件可以请博士来 进行分析。 ②测试开发任务； 例如：了解业务的测试人员完成对应的自动化测试，写出实用的测试工 具和脚本等。 【解决办法】按照需要招人或者进行内部培养。 （2）测试分析和测试用例设计人员的技能培养； 【解决办法】长期计划，长期培养。 （3）测试工程师业务知识的培养； 【解决办法】长期计划，长期培养。
.专业 .专注 . PPP项目财务测算模型分析 一、财务测算在项目识别、准备、采购阶段的作用 财务测算是在合理假设的前提进行，与未来实际情况存在差异，进而影响项目实际的内部收益率。财务测算实际上是和实施方案、物有所值和财政承受能力互相依托，为政府提供参考依据，为引进社会资本和招标或磋商时设定合 理标的，对项目的落地实施加以保障。 物有所值指标是现值概念，判断是否采用PPP模式代替传统政府投资运营提供公共服务的一种评价方法。财政承受能力指标是年度指标，是规范PPP项目财政支出管理、控制财政风险的定量分析方法。二者应用的场景和作用不同。 二、 PPP 项目财务模型要素表 列表内容 基础表根据项目情况，结合相关法律法规、政策进行假设。 项目投资表数据来源为可研报告，在采购社会资本阶段动态调整。 融资计划表借款本金和利息偿还方式、借款期限、二次融资等。 根据项目资产权属，按照一定的年限进行固定资产的摊销、无形资产 折旧摊销表 的折旧。 根据项目运营维护内容分解运维成本，并链接融资计划表和折旧摊销 成本表 表中的利息成本和折旧摊销成本，纳入项目总成本中。 利润表根据项目收入、成本及税费支出，计算项目毛利、息税前利润、利润
总额及净利润。 计算项目财务内部收益率（全现金IRR）和社会资本内部报酬率（自现金流量表现金IRR）、项目投资财务净现值（NPV）和项目投资回收期（静态、动态）。 PSC 值（项目的建设和运营维护净成本、竞争性调整值、项目全部风物有所值 险成本等）、 PPP 值（运营补贴、股权投资、政府自留风险）。 项目生命期内可能存在的风险类别在不同情景假设中发生的概率及相 风险表 应风险成本。 每一年度本级政府辖区内全部PPP 项目需要从预算中安排的支出责 财政承受论证 任，占一般公共预算支出的比例应当不超过10% 。 资产负债表从资产、负债和所有者权益内在关系验证测算模型的准确性。 PPP项目中咨询机构需要根据以上财务报表建立财务测算模型，清晰准确呈现 PPP 项目全生命周期存在的成本、利润、风险和项目收益情况。根据财务测算模型，编制物有所值评价报告、财政承受能力论证报告、项目实施方案以及PPP项目协议中与项目回报机制相关的财务内容。 三、不同类 PPP 项目测算模型的异同 （一）不同行业，PPP 项目涉及的运营维护内容和成本项则不同。 行业运维内容和成本项 涉及道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、绿化工程、道路保 轨道交通类项目 洁、日常养护、大中修、管理费、职工薪酬等。
智慧交通大数据平台建设方案智慧交通综合管控平台设计方案 1
目录 第1章、前言 (9) 第2章、总体设计 (10) 2.1、系统概述 (10) 2.2、系统设计原则 (12) 2.3、系统框架 (13) 第3章、交通大数据采集子系统 (18) 3.1、前端采集技术 (18) 3.2、数据共享和交换平台 (20) 3.3、框架支撑平台 (20) 3.3.1、基础网络服务平台 (21) 3.3.2、共享内存数据库 (27) 3.3.3、消息组件 (37) 3.3.4、日志管理 (40) 3.3.5、系统预警及系统告警与状态管理 (42) 3.3.6、一致性哈希分发 (43) 第4章、大数据资源整合存储子系统 (54) 4.1、基础交通数据 (54) 4.1.1、城市路网数据 (55) 4.1.2、公交线路数据 (101) 4.1.3、公交车辆数据 (103) 2
4.1.4、长途客运车数据 (104) 4.1.5、出租车数据 (107) 4.1.6、危化品车数据 (108) 4.1.7、共享单车数据 (109) 4.1.8、火车客运数据 (110) 4.1.9、民航客运数据 (113) 4.1.10、交通资产数据 (115) 4.1.11、出行需求数据 (116) 4.1.12、公路费用数据 (120) 4.1.13、气象数据 (121) 4.1.14、监控设备数据 (122) 4.1.15、追逃车辆数据 (123) 4.2、实时采集数据 (123) 4.3、实时计算数据 (123) 4.3.1、城市交通运行数据 (124) 4.3.2、公交车实时位置数据 (127) 4.3.3、公交（地铁）卡刷卡数据 (128) 4.3.4、长途客车实时数据 (129) 4.3.5、出租车实时数据 (129) 4.3.6、危化品车实时数据 (130) 4.3.7、共享单车实时数据 (131) 4.3.8、路口通行量 (132) 4.3.9、套牌嫌疑车数据 (132) 3