【安全管理须知】
船舶碰撞应急预案
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[本文件共6页] 1目的
本预案旨在船舶发生碰撞事故时(包括船舶、移动式装置、水上设施、船舶
属具)，船岸能采取快速有效的应急反应行动。
2适用范围
本预案适用于公司船舶发生碰撞时的应急反应。
3职责
3.1船长是碰撞事故的船上应急总指挥。
3.2大副是碰撞事故的现场指挥。
3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。
3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
4特征
船舶碰撞可以发生在任何时间、任何水域、任何状态（航行、锚泊、停
泊），可能造成双方的损坏、进水、沉没、污染、人员伤亡。在能见度不
良、通航密集水域、锚地等易发生碰撞事故。
5应急原则
当碰撞事故的发生已不可避免时，应遵循：
.1保护人命安全，防止伤亡或扩大。
.2保护海洋环境，避免造成污染或扩大。
.3快速采取有效措施，避免船舶沉没或损失扩大。
6船舶应急反应
6.1船长
6.1.1收到碰撞报告后应立即上驾驶台指挥，发出警报，全体船员迅速进入应急
工作岗位，进行抢险工作。
6.1.2迅速确定本船碰撞部位、人员伤亡、污染等情况，对危险局面和程度进行
评估，采取相应的措施；尽可能了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港和目的港、载货情况、损失情况、船东名称及地址。
6.1.3将碰撞发生的时间和地点、当时的海况和能见度，及 6.1.2的情况报告公
司调度，并适时报告就近海事机构，亲自或指定专人保持通信联络，集中保管个人通讯工具，保证和外界联系通畅。
6.1.4根据专业判断，参考公司应急小组和相关单位提供的指导意见，指挥船员
进行抢险自救，并及时判断应急措施的效果。
6.1.5情况紧急，可向附近海域的来往船只呼叫救助，或要求救助单位提供救
助，或选择适当的地点进行抢滩；若损害严重且确属无力抢救时，可考虑弃船，实施弃船应急措施。
6.1.6在不严重危及本船及人员安全的情况下，应及时救助对方。
6.2应急操纵
6.2.1在碰撞发生前而又不可避免时，要根据当时情况采取倒车、操满舵、抛锚
制动等应急措施，以减小碰撞时冲量，或避开要害部位，或减小碰角，尽可能地减小受损程度。
6.2.2碰撞发生后：
.1本船船首撞入他船船体时，应开微速进车顶住对方破洞，尽力使破洞处于下风侧，还可用缆绳系住以防脱出，待确认脱开后不会大量进水
而造成沉没时方可脱离；若对方损坏严重有沉没危险时，应立即脱
离，避免其沉没时压住本船船头祸及本船的可能。
.2本船船体被他船撞入时，应尽量把船停住，要求对方顶住破洞并使破洞处于下风侧，待检查确认脱开后不会大量进水而造成沉没时，方可
同意对方脱离。
.3如果附近有浅滩，被撞船有沉没危险时，应设法顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。
6.3甲板部
6.3.1大副为应急现场指挥。
6.3.2大副率领水手长等关闭破洞舱室前后的水密装置，到现场检查船体破损程
度及邻近舱室损伤情况，向船长报告。
6.3.3木匠应立即测量各污水沟（井）、压载舱、淡水舱水位，向大副报告。
6.3.4其他船员根据大副、水手长分配的工作全力抢险。
6.3.5无线电电子员应坚守岗位，按船长指示进行守听和应急通信，并备妥应急
电台或其他应急通信设备。
6.3.6二副为驾驶台固定人员，协助船长应变指挥，负责通信联络，作好记录。
6.3.7发现船体破损进水，大副应组织人员实施排水、堵漏，尽力避免船舶沉
没。
6.3.8调整纵横倾：
合适的纵横倾可能会减少船舶进水或保证GM值，可利用排出或调驳油水来加以调整，必要时可转驳货物或抛弃部分货物；压水调整会造成船舶储备浮力的进一步减小，形成新的自由液面使GM值减小，必须谨慎。
6.4轮机部
6.4.1碰撞发生后，二管轮应立即测量油舱液位，并向轮机长报告。
6.4.2轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机正常工作，并备妥全部排
水泵和发电机，对机器和设备的受损情况进行评估、检查和抢修，并向船长报告。
6.4.3轮机长按指示做好舱柜之间燃油和压载水的转移和压排，提供电力和辅助
机械等工作；备妥备用发电机，随时准备排水或送电。
6.4.4发现或怀疑油舱破损，轮机长应及时做好油料的转驳工作。
6.4.5除机舱需要外，其他人员根据大副、水手长分配的工作全力抢险。
6.5紧急情况得到控制后，船长应统计损失情况向公司报告。如有可能，争取
登上对方船舶以查实其损失程度，同时应注意其海图作业、航海日志的记载、车钟记录、值班人员是否酗酒、船员的谈话等，并做好记录和拍照。
如对方要求船长签字的通知书，仅可作“仅限收讫”等签注，避免对碰撞责任认可的签注。
6.6船长应指示当值人员做好各项记录，保存好相关海图、碰撞部位草图或照
片，谨慎并详细地记载《航海日志》和《轮机日志》，以利于事故的处理。
6.7应急抢险行动结束后，船长应组织船员做好恢复工作，采取预防措施，统
计损失情况向公司报告，准备事故报告和接受调查。调查、分析事故原因，按（须知/A-007）《船舶海上事故调查处理规定》和（程序-007）《不符合规定情况/事故/险情处理程序》规定进行报告。
7船舶碰撞后的自力续航须知
7.1经全面检查，确认续航中不会出现危及船舶安全的情况时，且主辅机状
况良好无损、船体破损部位进水得以有效控制、排水畅通、浮性符合航
行要求、仍保留有一定的储备浮力、救生设备完整无损，则船舶可自力
续航至最近港口进行检修。
7.2船舶在自力续航中应十分谨慎，并须做到：
.1减速航行，密切注意进排水情况变化并详细记录。
.2尽量近岸航行，并勤测船位。
.3密切注意气象、海况变化，随时准备择地避风。
.4和附近岸台、公司保持密切联系，及时报告船位和航行情况。
.5航行过程中应根据风浪情况及时调整航向、航速以减轻船的摇摆，尽量使破损处处于下风侧。
8岸基应急反应
8.1公司调度接到船上紧急情况报告后，立即向总指挥报告，并保持和船舶不
间断的联系。
8.2总指挥根据船舶碰撞后损坏程度和面临的危险，宣布进入应急反应的等
级；如碰撞部位不在机舱、油舱等重要部位，船体受伤程度较轻且无破损进水的情况下，可进行二级反应（一般紧急情况），至少通知海务主管和机务主管到位，查询主碰还是被碰、双方损失情况、能否续航、是否需要修理等，指导船舶采取预防措施和事故处理方式，安排船舶修理，直到险情消除后应急反应结束。
8.3总指挥启动一级反应时（重大紧急情况），或紧急情况由二级上升到一级
时，应指示公司调度通知全体应急小组成员到位，应急小组就位后，立即进行应急反应。
8.4海务主管通过查询并结合船长的判断，评估船舶碰撞后所处的危险和程
度，向总指挥报告，并指导船长进行应急操纵。
8.5总指挥组织应急小组成员评估船舶的危险局面，分析、研究抢险的可行性
后，作出应急反应决策，落实可能需要的岸基支持，指示海务主管向有关海事部门和上级管理部门报告。
8.6海务主管、机务主管、人事主管分别向应急小组提供：
●遇险海区的海图和资料，气象、海况、潮汐情况，海事机构、搜救中
心、保险公司电话，该船货载、航行计划等；及船舶操纵上的具体指导
和建议。
●该船技术图纸和资料、备件和物料情况，主要设备损坏的维修技术，及
动力、电力机械应急操作上的具体指导和建议。
●该船配员和主要船员资料。
8.7应急小组根据险情的进一步发展情况，结合该船主要船员的应急技能以及
其他应急小组成员的意见和建议，制定具体抢险方案报应急总指挥决策，必要时可聘请或咨询有关专家。
8.8抢险方案经总指挥批准后，公司调度（或海务主管）立即向船长传达。
8.9应急小组应保持和船舶的联系，了解抢险行动的效果，对船舶提出的要求
给予支持，并提供指导意见；提醒船上集中保管和使用个人通讯工具，保证和外界联系通畅。船舶需要抢滩时，提供抢滩位置、方法、潮汐计算；
船舶需要拖航救援时，联系救助单位，提供拖带的操作方法。
8.10紧急情况得到控制后，应急小组应指导船舶做好各项预防工作。总指挥布
置船舶的恢复、修理及其它有关工作，宣布应急行动结束。
8.11公司调度对应急反应的全过程进行记录，由应急总指挥审核签字后归档，
同时保存好有关通讯如电报、传真、电传等原稿。
9如碰撞后发生进水，应同时实施《船舶进水堵漏应急预案》。
如碰撞发生人落水，应同时实施《人员落水应急预案》。
如碰撞后发生火灾或爆炸，应同时实施《火灾/爆炸应急预案》。
如碰撞后发生污染，应同时实施《船舶污染应急预案》。
如碰撞后有人员伤亡，应同时实施《船员伤亡及急病应急预案》。
如碰撞后发生货物移动，应同时实施《船舶货物移动应急预案》。
如碰撞后要弃船，实施《弃船应急预案》。