成都华气厚普机电设备股份有限公司
加气站设计施工指南
2014-06-15发布版本号：V 2.0
技术审核委员会发布
前言
首先，十分荣幸与贵单位合作，我方将全力配合，以保障设计的合理性，使工程尽善尽美，让业主满意。
本指南源于我公司数年来上千座加气站的设计、施工经验。我们发现一座加气站运行效果主要与如下三个因素有关：设计质量、产品质量、安装质量。通过很多站的运行、改造，我们发现在同等设计情况下，合理的设备布置、较高水准的现场管道安装、能让一个站的运行增色不少，我们甚至发现一座原本运行很差的站，经过现场管道改造后，运行很好。但是归根结一个站后期使用效果还是主要与设计相关。本指南结合我公司产品特点以及实际案例将设计、施工中一些注意事项向您进行介绍，以避免设计和施工中的不合理因素产生。
本使用说明书只适用于成都华气厚普机电设备股份有限公司所提供的LNG 加气站设备。
请您在设计或者施工前,仔细阅读本手册，如果因为现场因素导致局部设计难以满足本指南要求，请及时与我司设计沟通。如果因为设计、施工严重严重偏离本指南而导致设备无法运行或运行不正常，我司将不承担责任。
由于本指南编辑时间仓促，以及个人能力有限，如有宝贵意见或者建议请及时与我们联系。
★★★本说明书最终解释权归本公司所有，未经本公司书面授权，不得以任何方式修改、传播，不得向任何第三方提供。
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目录
前言.....................................................................................................................I
1、标准及依据 (1)
2、设计内容 (3)
3、设备配置 (5)
4、总平布置 (8)
5、土建结构 (12)
6、加气站常用钢管规格 (13)
7、LNG加气站设备 (15)
8、设备运行重量 (22)
9、管路安装 (23)
10、常用设备参考电缆选型表（仅供参考） (28)
11、工艺配套设备参考耗电量 (30)
12、配套电源要求 (31)
13、电气柜使用环境 (33)
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1、标准及依据
LNG加气站设备的设计、材料、制造和调试过程中符合现行的国标及行业标准要求外，还应遵循下述标准（不限于）。下列标准如被修订，按照最新版本标准使用。
GB/J 65-83 工业与民用电力装置的接地设计规
GB/T 3765-2008 卡套式管接头技术条件
GB/T 8163-2008 输送流体用无缝钢管
GB/T 12459-2005 钢制对焊无缝管件
GB/T 14976-2002 输送流体用不锈钢无缝钢管
GB 18442-2001 低温绝热压力容器
GB/T 20801-2006 压力管道规范工艺管道
GB 50007-2002 建筑地基基础设计规范
GB 50010-2002 混泥土结构设计规范
GB 50011-2010 建筑抗震设计规范
GB 50016-2006 建筑设计防火规范
GB 50034-2004 建筑照明设计标准
GB 50037-1996 建筑地面设计规范
GB 50052-2009 供配电系统设计规范
GB 50054-1995 低压配电设计规范
GB 50055-1993 通用用电设备配电设计规范
GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范
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GB 50058-1992 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
GB 50063-2008 电气装置的电测量仪表装置设计规范
GB 50156-2012 汽车加油加气站设计与施工规范
GB 50217-2007 电力工程电缆设计规范
GB 50222-95 建筑内部装修设计防火规范
GB 50235-2010 工艺金属管道工程施工规范
GB 50236-2011 现场设备，工艺管道焊接工程施工规范
GB 50316-2000 工艺金属管道设计规范
GB 50493-2009 石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范
GB 50494-2009 城镇燃气技术规范
HG 20507-2000 自动化仪表选型规定
HG 20508-2000 控制室设计规定
JB/T 4730.1~6-2005 承压设备无损检测
NFP A57-2002 液化天然气车辆燃料系统规范
NB/T 1001-2011 液化天然气汽车加气站技术规范
SH/T 3022-2011 石油化工设备和管道涂料防腐蚀设计规范
SH 3501-2011 石油化工有毒，可燃介质钢制管道工程施工及验收规范TSG R0004-2009 固定式压力容器安全技术监察规范
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2、设计内容
2.1 工艺篇
a.工艺设计说明书
b.可研究性报告
c.计算说明书
d.工艺流程图
e.总平图（站内、站外安全距离明细）
f.工艺管路布置详图
g.现场管路单线图
h.材料表
i.设备管段表
2.2 电气篇
a.工艺流程图（含PID点）
b.设备平面图
c.设备表
d.设备图
e.材料表
f.动力系统图
g.照明系统图
h.仪表自控系统图
i.电气专业电缆表
3
j.仪表自控电缆表
k.电气专业电缆走向平面图
l.仪表专业电缆走向平面图
m.供配电系统
n.通信系统等
2.3 土建篇
a.设备基础（储罐，加液机，泵撬、空压机等设备详细基础图纸）
b.围堰
c.加气罩棚/站房等建筑结构
d.工艺管沟
e.电缆沟
f.积液池
g.消防水池（根据站等级配置）
2.4 消防篇
a.防爆区域
b.消防配置
c.排水
2.5 安全篇
a.防暑防寒
b.燃气报警系统
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c.视频监控
d.周界系统
e.防雷接地
f.防静电
2.6 消防篇
a.安全距离表格
b.详细见消防说明书和消防水池设计及配套设施的选型及设计。
3、设备配置
3.1 LNG配比
我们LNG加液机（单枪）日设计加气量1W NM3，对于LNG车辆一般是一天加一次即可。如设计的加气量太大，将会造成加气车辆排队拥堵，对设备来说也会超负荷工作，降低潜液泵的使用寿命。同时在设计加液机台数时要考虑备用加液机，因此对于≤2W NM3/d的加液站可以使用两台加液机，如果≤4W NM3/d 加气站，建议选择4台加液机。
目前我们强烈推荐使用双泵撬（一用一备），以保证在在对一台泵进行维修时候，另一台泵仍然可以正常工作。加液机数量一般根据业主需求或者实际加气量进行配置。
3.2 L-CNG配比
3.2.1加气机
先配置加气机数量，再一步步上推配置。高峰时段（加气不中断情况下），CNG加气机单枪最大加气量可达到200NM/h/枪（具体值和操作熟练程度有关，150~200），每天按照工作16小时计算，单枪可加气3200NM/d。
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普通的出租车钢瓶容积75L，空罐能充装15NM（实际加气≤13方），按照每天充装3次计算，假设当地300辆CNG出租车，每天需要加气=<300*40=9000,那麽需要枪数量12000/3200，取整为4，加气机选择2台双枪的加气机即可，设计加气量9000标方，实际最大加气量1.28万标方。
3.2.2高压汽化器
两台加气机，每小时最大供气800标方，一般选择汽化器按照实际所需气化量1.3~1.5倍进行汽化器选择，本站系数选择1.5，取整选择1500标方/h的空温汽化器，汽化器应一用一备。对于环境最低温度低于5度的地区应设置水浴加热器，由于水浴加热器是复热效果，复热量满足最大加气需求量即可，这个站选择1000NM/H水浴加热器即可。
3.2.3柱塞泵
柱塞泵要考虑备用泵及泵每天最大10H的使用时长。泵的设计排量从1000L/H到6000L/H不等，目前来说国内市场用得最多，最为可靠的是1500L/H （普通排量）和2500L/H（大排量两种）柱塞泵。
这样的配置，泵的排量、汽化器汽化能力、泵的使用寿命都可满足要求。不合理的配置将使潜液泵、柱塞泵超负荷工作，从而造成频繁故障、降低泵的使用寿命，影响整站的正常运行。
由于实际LNG为两相存在，不会是纯的LNG，以及转速的制约等，根据实际投产的站统计，单泵的实际排量为650~750标方/h。
本站高峰时4枪同时加气，单泵即可满足，预留备用泵一台，两台泵每天可共同运行20h，排量为14,000标方左右，满足实际使用的9000标方。满足设计及使用需求。
3.2.4CNG储气设备的选择
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CNG储气设备的功能是为了缓冲，降低柱塞泵的启动频率。
所以从这一角度CNG储气设备的选择可以参考国标越大越好。但是由于其价格较高，所以应多方面考虑经济性。
以本案例，仅两台加气机，建议选择钢瓶1.33*4（高中低比例为1：1：2），如果是安全间距受限，且地质结构较好，可选择打井，建议水容积1：2：3（6个水容积）。
3.3独立L-CNG站卸车装置的选择
目前L-CNG加气站卸车设备有两种：卸车气化器和卸车泵撬。
优缺点：卸车气化器投资少，只需要一台300NM3/H的卸车气化器及少量管道、阀门即可完成卸车。但在卸车过程中需要给槽车持续增压维持槽车在0.6Mpa 以上，造成整体BOG较大。这种卸车方式广泛应用于民用气化站、门站等场所；
卸车泵撬主体设备包括：一台300NM3/H的卸车气化器、低温潜液泵、低温管道、阀门及橇体，投资较大。卸车过程中由于采用泵增压，在液源温度低的情况下，可保持槽车压力维持在较低水平，产生的BOG较少。
如果在已知CNG销量较大且LNG温度较低的情况下，采用卸车气化器和卸车泵撬的效果相差不大。如果槽车液源LNG温度较高或卸车前储罐内LNG温度较高时，用卸车气化器卸车，会导致气相平衡后，采用顶部充装可能无法达到降低储罐压力的目的，致使卸车困难。为了保证槽车与储罐形成一定压差，就只能采用对储罐进行排放卸压才能正常卸车的情况。因为槽车最高只能增压到0.68Mpa。
所以我们建议：在L-CNG市场未知或者预期销量小（低于3000方/天）、液源情况未知或者液源较差（高于-140度）情况下，我们强烈推荐使用带泵卸车撬。
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特别说明：
1、上述计算是最为经济算法，比如加气机数量，为了减少排队等候频率，可以适当增加枪的数量；
2、汽化器必须要一用一备，即50%的汽化能力在工作。另外50%的汽化能力作为备用。
3、空温汽化器受环境温度、湿度、通风量影响较大，因此汽化器的布置应尽量放在围堰外，以保证汽化器达到最佳使用效果。如果考虑场地布置，汽化器必须放置在围堰内，汽化器翅片区域应高于围堰顶部。
4、总平布置
4.1概述
一个站的总平布置是否合理，各功能区是否简洁明了，直接关系这此站的运行效果，后期的管理运行成本。设备配置应考虑经济性、长远持久性。配置合理状况下，设备运行平稳、故障频率低、供气良好；反之则相反。
如果工艺管线布置不合理，导致低温管线长，弯头多，阀门设置不合理，可能会带来较大气损，出现运营亏损；
如果设备高差不够，导致无法满足泵的运行条件，会带来整站设备无法运行或者运行困难；
如果工艺流程繁杂，可能会导致对加气员工培训量的增加，对现场阀门、控制系统的误操作等。
总平布置的核心思想：
按照规范、结合实际情况，一切布置以保证泵的运行、卸车、加液三个因
8
素顺畅工作。
具体办法：为了满足上述三个因素，总平布置上应坚持外松内紧的原则。即加气站设备之间尽量靠近，设备与其他建构筑物距离尽量远离。
我们的建站目标是尽量少的使用管道，设备间距离尽量短，但是有时候无法做到几全齐美。为了保证各主体设备的运行我们需要做到保证如下运行优先级：柱塞泵的回气→柱塞泵的进液→LNG泵池回气→LNG泵撬进液→卸车→泵到加液机管道长度。
4.2撬装方式的选择
成撬的目的是便于运输、安装方便，但是其前提应该是建立在以保证整体设备运行质量基础上的。
设备布局应满足下面要求：
a.LNG泵撬与储罐连接的进液、回气主管路长度，不宜大于5m；储罐与LCNG 泵撬连接的进液、回气的主管路长度不宜大于5m。
b.储罐的出液口与LNG泵撬的进液口的高度差不应低于1.5m；与LCNG的高度差应大于1.6m。（见下图1-2）
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图1 LNG进液高差图
图2 LCNG进液高差图
c.加液机的回液应回到储罐的底部。
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d.潜液泵的回气应回到储罐的顶部。
e.储罐与泵撬之间的连接管路，尽量斜着布管，以减少直角弯头对流速的影响，另外气相管路不能出现∪形。
f.泵撬到加液机之间的管路尽量以最节省的路线来布、少弯头，液相管路尽量不要出现∩形，气相管路尽量不要出现∪形。如果无法避免，优先考虑气相管路。
g.在一泵带双机情况下，泵撬出液口到加液机的距离不宜大于30m，如果超过这个距离限制，建议采用一泵对一机。一泵带一机的站点，原则上泵到加液机管线距离不大于50米。
h.潜为保证加液的顺畅，液泵到加液机的真空管在经过围堰时应水平穿过，严禁翻越围墙。
i.所有的管路支架与管卡，应考虑管路维修、更换时方便拆卸，用螺栓连接与固定。
j.为了保证LNG撬卸车速度，避免用户反馈卸车速度较慢的情况，应合理布置卸车点位置、卸车管路：
★卸车增压汽化器尽可能的靠近槽车。
★卸车增压汽化器要放在通风较好，散热较好的地方。
★卸车管路尽量少弯头，卸车增压液相管不要出现“U”型弯。
★如果卸车点距离卸车增压汽化器较近，可以在卸车法兰处直接安装卸车软管即可；如果卸车点距离卸车增压汽化器较远，可以设置卸车台，并安装卸车阀门，再连接卸车软管。
k.空温式汽化器的安装
空温汽化器是利用环境热量加热汽化器管道内低温液体的装置。所以在安装
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汽化器时一定注意：汽化器一定要安装在地势开阔、通风效果较好的地方。如卸车汽化器，如果安装在通风效果较差的地方，会延长卸车时间。如果高压汽化器安装在通风效果较差的地方，会使汽化器汽化效果严重降低。所以，如果围堰高于汽化器翅片区域的站，卸车汽化器、高压空温汽化器应安装在围堰之外。在环境最低温度低于5摄氏度的地方，应设置水浴式复热器。
l.安全考虑，如果围堰顶部高于人体高度，如半地下或者地下站，建议设置氧气浓度报警系统，并设置强制通风系统。
5、土建结构
5.1概述
a.加气站土建结构设计需要注意下列问题：
★方便安装；★站内排水；★便于检修。
b.根据设备厂家提供的设备地基图，结合GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中规定的各设备之间/设备与站外建筑之间的安全间距合理布置。
c.对于大型设备（包括：储罐、泵撬、CNG储气瓶、高压主汽化器）一般建议采用二次浇注，目的是为了防止设备生产、现场土建误差导致设备无法一次吊装到预埋螺栓。但是对于沿海等地风力较大的地方，在使用立式储罐时，建议使用预埋地脚螺栓。
d.管沟深度、宽度应方便阀门安装及管道保温。目前加液机前端使用的阀门均是DN25的长轴截止阀。其全开长度405mm（阀门通道中心与阀柄顶部距离）。因此在设计加液机管沟时应考虑此深度，防止盖板与阀门干涉。（钢筋混泥土管沟盖板分两种：承重板和非承重板，分别厚≥250mm和<200mm）或其他聚合材料盖板。双真空管管沟宽度不应小于800mm，三真空管管沟宽度不应小于
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1100mm。以此类推：管沟宽度w≥300n+200（n：管沟内真空管数量）。
e.LNG/LCNG加气站需在罐池围堰、LNG管沟处设置排水系统。
f.储罐、LNG撬、LCNG泵撬的地脚螺栓固定方式采用二次灌浆，其余设备建议采用化学锚栓或者膨胀螺栓固定，加气机和加液机用膨胀螺栓。LCNG柱塞泵撬由于动载荷较大，等设备安装调平固定后，建议对其边缘及框架内腔进行浇注。
g.通常，土建应预埋预留设备安装位置的防雷接地网。
h.制作电控柜体（通常含PLC控制柜和电力拖动柜两台）安装基础时，需要留出柜体前后开门空间，主要尺寸通常为：
☆柜体外形：宽800mmx深600mmx高2000mm
☆PLC控制柜上声光报警器高为200mm，
☆柜体正下方电缆进线孔：宽650mmx深450mm，
★具体尺寸以实际为准。
6、加气站常用钢管规格
6.1普通管道
表1 常用普通管道规格
序号名称DN 管径壁厚材质备注
1 无缝钢管- φ6*1.5 06Gr19Ni10 －
2 无缝钢管DN6 φ10*2 06Gr19Ni10 －
3 无缝钢管DN15 φ20*2.5 06Gr19Ni10 －
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4 无缝钢管DN20 φ25*4 06Gr19Ni10 －高压管专用
5 无缝钢管DN25 φ32*3.5 06Gr19Ni10 －
6 无缝钢管DN40 φ45*3.5 06Gr19Ni10 20#
7 无缝钢管DN50 φ57*3.5 06Gr19Ni10 20#
8 无缝钢管DN65 φ76*4 06Gr19Ni10 20#
9 无缝钢管DN80 φ89*4.5 06Gr19Ni10 20#
10 无缝钢管DN100 φ108*5 －20#
11 无缝钢管DN150 φ159*8 －20#
12 无缝钢管DN200 φ219*10 －20#
6.2真空管规格表
表2 常用真空管规格
公称通径DN15 N20 N25 DN32 N40 N50 N65 DN80 内管ф20ф25ф32ф38ф45ф57ф76ф89
外管ф76ф89ф89ф108ф108ф114ф133ф159
6.3电缆穿线管
a、电缆埋设需使用电缆穿线管的，穿线管规格、数量由电缆规格、数量和现场条件决定。
b、需要配合电缆选型铺设穿线管，设计时电缆在穿线管内不能有接头。
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c、穿线管走线应最近距离走线，不宜绕线，以免造成死线。
d、一根穿线管中不宜穿太多线，穿线后应能拽动。
e、穿线管尽量避免直角死弯。
f、穿线管有分线处，应在分线处留出暗盒扣面板，方便维护。
g、钢管布线时，在距离较长或是有拐弯时，应当设计电缆井，便于施工。
7、LNG加气站设备
7.1LNG储罐
表3 储罐技术参数表
序号技术参数名称内罐外罐备注
1 几何容积（m3）60 / 充满率90％
2 储存介质LNG 珠光砂/多层缠绕(夹
层)
3 材质06Cr19Ni10 Q345（16MnR）
4 设计温度（℃）－196 -196~50
5 蒸发率≤2/1.4‰/d/
6 内罐射线探伤
比例
100%RTⅡ级100％UT+ 100％PTI级
内、外容器及其
管线进行氦检漏
7 腐蚀裕量0 1
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序号技术参数名称内罐外罐备注
8 焊缝系数 1 0.85
表4 储罐接管及功能
序号管道名称管径
01 底部进液管DN50（ф57*3.5）
02 顶部进液管DN50（ф57*3.5）
03 出液管DN65（ф76*4）
04 气相管DN50（ф57*3.5）
05 溢流管DN15（ф20*2.5）
06 液位计及压力表接管DN10（ф10*2）
备注：接管材质为06Crl9Ni10，除液位计及压力表接管外，所有进出料管均从外罐底部封头引出。引出管与外罐封头的结构形式采用杜拉管结构，接管在内外罐之间设膨胀弯，以适用低温工况及减小LNG接管上的温差应力
7.2LNG低温泵
表5 LNG低温泵主要参数表
序号参数数值备注
1 介质LNG
2 工作温度－162℃
16
3 设计温度－196℃
4 设计压力 1.92Mpa
5 设计流量340L/min（液态）
6 设计扬程207m
7 最大扬程250m
8 电机功率11kW~18.5kW 以实际产品为准
9 电源3相，380V，50HZ
10 电机驱动类型变频器
11 工作频率范围0～106HZ
7.3 LCNG低温高压柱塞泵
表6 LCNG低温高压柱塞泵主要参数表
序号参数数值备注
1 介质LNG
2 最大出口压力25.0MPa
3 最大进口压力0.6MPa
4 最小进口压力0.02MPa
5 设计流量1500L/h（液态）流量、品牌可选
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安全管理编号：LX-FS-A97674 CNG加气站概述 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
CNG加气站概述 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。 CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建
全国L N G加气站分布 1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内 11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng加气站东二环客运中心 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng加气站已建在建4座 17．天津天津lng加气站天津共3座lng加气站，位置待定18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng加气站唐曹璐（通港路）20．河北新奥唐山曹妃甸lng加气站唐曹高速曹妃甸北（湿地）出口处下左行100米 21．内蒙华气乌兰察布市lng加气站 22．内蒙呼和浩特lng加气站 23．内蒙华气清水河县乌兰不浪lng加气站加气站副站长刘忠24．内蒙华气清水河县喇嘛湾lng加气站 25．内蒙华气准格尔旗乌兰不浪lng加气站 26．内蒙包头lng加气站包头共四座，位置到待定27．内蒙华气达旗电厂lng加气站 28．内蒙华气鄂尔多斯白泥井镇风水梁lng加气站 29．内蒙华气包头市萨拉齐镇lng加气站 30．内蒙华气土右旗lng加气站 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站
开题报告 油气储运工程 某小型CNG加气站工艺设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 随着经济的发展，大气污染日益加剧，已经严重影响到人类的健康和生命。而汽车尾气的排放是造成城市污染的重要原因。汽车尾气主要含铅、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和未充分燃烧的碳氢化合物，特别是铅对人体十分危害。因此，要改善汽车燃料已纳入了保护人类的生存环境，尤其是解决城市污染、保证人民健康的议事日程。 而使用压缩天然气作为汽车燃料，其对环境造成的污染比使用汽油小，与燃油汽车相比，燃烧后产生的温室气体只有煤炭的一半，石油的三分之二，其中CO下降90%，微粒排放下降40%，HC下降70%，NO下降40%，CO2下降70%以上，且无铅污染。天然气在通常温度和压力下比汽油安全，无毒无腐蚀性，即使泄漏也不会对土地和地下水形成威胁。因此，为了减少环境污染，越来越多的城市开始使用压缩天然气汽车。 1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。 国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。 压缩天然气作为汽车燃料具有安全、环保、经济等优越性，大力发展压缩天然气
加气站考试试题 一、天燃气知识 1、什么事液化天然气及主要成分？液化天然气的英文缩写？ 答案：是一种液态状态下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。 LNG，liquefied natural gas. 2、何为压缩天然气？压缩天然气的英文缩写？ 答案：指压缩到压力不大于25MPa的气态天然气。 CNG，compressed natural gas. 3、LNG加气站是一种什么加气站？ 答案：为LNG汽车储瓶充装LNG燃料的专门场所。 4、简述L-CNG加气站。 答案：由LNG转化为CNG，为CNG汽车储瓶充装CNG燃料的场所。 5、简述天然气一般性质。 答案：天然气通常为无色的气体，比空气轻，密度为0.5-1.0g/m3，气层气的密度一般是空气的0.55-0.60倍。半生气的密度一般是空气的0.75-0.85倍。含有硫化氢的天然气带有臭鸡蛋味，含有戊烷以上的烃类的天然气带有汽油味。 天然气是一种易燃易爆的气体，和空气混合后，当浓度在5%-16%（体积）范围内时，遇火即会发生燃烧或爆炸。此外，天然气和空气混合后，只要温度达到650℃，即使没有火源也会自行着火。 组成天然气的气态烷烃本身是无毒的，但是如果天然气中含有硫化氢时，就对人体有毒害作用。当天然气大量泄露到空气中或室内并达到一定浓度时，会使空气中的含氧量减少，严重时也可使人窒息死亡。此外，燃烧不完全时生成的一氧化碳，对人体也有毒害作用。 6、简述LNG一般性质？ 答案：天然气经净化处理后通过压缩升温，在混合制冷剂N2、C1、C2、C3、C4作用下冷却移走热量，再节流膨胀而得到-162℃的液态天然气，在标准大气压常温状态下，其体积约为同量气态天然气的1/625，重量仅为同体积水的45%左右，称为液化天然气，英文缩写为LNG。
CNG压缩天然气加气站安全管理规定 第一条、一般规定 新建、改建、扩建的压缩天然气（CNG）加气站，应符合GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。 第二条，安全组织 1.加气站应成立以站长为负责人、安全员和有关人员参加的安全小组，负责加气站的日常安全管理工作。加气站每班应设安全员，负责监督检查安全措施的落实，纠正违章行为； 2.加气站应按《消防安全管理规定》要求，制定灭火预案、防火档案、教育方案，建立义务消防组织，定期开展消防演练； 3.加气站应与毗邻单位建立联防组织，定期开展联防演习活动。 第三条，安全教育 1.加气站员工应经安全、消防和充装培训合格后，持证上岗。所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等）上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗； 2.安全教育的内容和学时安排应按照百川公司《安全教育管理规定》的有关规定执行。定期开展安全活动和考评； 3.加气站内进行检修施工作业前，加气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。 第四条，安全措施
1.加气站内必须设置“加气站安全管理十大禁令”标志牌，禁令内容是： （1）严禁在站内吸烟； （2）严禁在站内进行车辆检修等产生火花的作业； （3）严禁机动车辆在站内不熄火加气； （4）严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装； （5）严禁在站内使用手提电话机及非防爆电器； （6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品； （7）严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等； （8）严禁行人、自行车在站内穿行； （9）严禁非本岗位操作人员操作加气机作业； （10）严禁驾驶员远离加气车辆。 2.加气站内应设置明显的安全警语、警示； 3.加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线； 4.遇有高强闪电、雷雨天气及其他意外情况时，必须停止加气作业。 第五条，加气站用火必须按国家与公司相关《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。 第六条，电气管理
全国L N G加气站站点 分布图文版 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
全国LNG加气站分布 1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng加气站东二环客运中心 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng加气站已建在建4座
17．天津天津lng加气站天津共3座lng加气站，位置待定 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng加气站唐曹璐（通港路） 20．河北新奥唐山曹妃甸lng加气站唐曹高速曹妃甸北（湿地）出口处下左行100米 21．内蒙华气乌兰察布市lng加气站 22．内蒙呼和浩特lng加气站 23．内蒙华气清水河县乌兰不浪lng加气站加气站副站长刘忠 24．内蒙华气清水河县喇嘛湾lng加气站 25．内蒙华气准格尔旗乌兰不浪lng加气站 26．内蒙包头lng加气站包头共四座，位置到待定 27．内蒙华气达旗电厂lng加气站 28．内蒙华气鄂尔多斯白泥井镇风水梁lng加气站 29．内蒙华气包头市萨拉齐镇lng加气站 30．内蒙华气土右旗lng加气站 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站 40．山西祁县lng加气站 41．山西吕梁lng加气站 42．陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cng加气站 44．山西灵石lng加气站山西灵石县永吉大道108国道 45．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊lng加气站 46．山西河津市lng加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县lng加气站 G309旁李经理 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51．山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷lng加气站 53．山东聊城茌平易高lng加气站茌（chi 二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作 54．山东济南交运lng加气站 55．河北华气清洁邢台清河县lng加气站 G308 56．山东西能临邑lng加气站 57．山东泰安深燃lng加气站东岳大街深燃液化厂内 58．山东昆仑莱芜长运lng加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司
压缩天然气加气机操作 规程 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
CNG气瓶充装操作规程 为了加强加气站的充装安全,防止发生充装事故,根据《特种 设备安全监察条例》的要求,结合加气站的实际情况制定本规程。 1、加气工应具备的条件: (1)加气工(充装人员)应经公司、地方有关部门的专业培训, 取得上岗合格证后,持证上岗。 (2)加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点,以及控制点 的控制方法和发生紧急情况的处置预案 (3)加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能,能够判断 加气设备的正常运行和不正常运行的反映状态。 2、做好充装前的安全检査及准备工作。 (1)检查充装设备是否正常,气瓶有无结露、结霜、支架松动 的情况,有无漏气情况 (2)气瓶是否有余压,气瓶是否有损伤,焊接情况、绕带是否破 损:(3)充装设备是否正常;(4)IC卡信息是否与车辆相符;(5)车辆是否熄火驾, 驶员及乘客是否下车,接地线是否完好连接。 3、充装过程中注意事项: (1)充装时能听到天然气流动的声音,说明加气正常 (2)注意观察售气机、加气枪及加气车辆管路是否有结露、结霜、异常响声、异常味道等现象,发现异常现象,应立即停止加气:待查明原因, 排除故障后方可恢复加气 (3)充装过程中,"当听到气瓶有异常响声时,应应即停止充装,关闭售气机进气阀,打开充装车辆充气阀放散,现场人员散到到安全地带观察 (4)在加气工未拔出出枪头前,严禁驾驶员上车启动汽车 (5)插枪时必须听到“咔嚓”声,说明枪头连接到位 (6)拔枪前一定要放散、泄压,防个别情况(枪带压拔出弹伤人员及车辆)发生: (7)(7)注意观察售气机显示是否正常,如加气量、加气金额、加气速度等 (8)4、其他注意事项: (9)(1)枪不得对人 (10)(2)加气软管不得相互缠绕 (11)(3)充装时人员不得离岗:
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002 ? 1 总则 ? 3 一般规定 ? 4 站址选择 ? 5 总平面布置 ? 6 加油工艺及设施 o6．1 油罐 o6．2 工艺系统 ?7 液化石油气加气工艺及设施 o7.1液化石油气质量的储罐 o7.2泵和压缩机 o7.3液化石油气加气机 o7.4液化石油气管道及其组成件 o7.5紧急切断系统 o7.6槽车卸车点 ?8 压缩天然气工艺及设施 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8.2 天然气增压 o8.3 压缩天然气的储存 o8.4 压缩天然气加气机 o8.5 加气工艺设施的安全保护 o8.6 压缩天然气管道及其组成件 ?9 消防设施及给排水 ?10 电气装置
o10.1 供配电 o10.2 防雷 o10．3 防静电 o10.4 报警系统 ?11 采暖通风、建筑物、绿化 o11.1 采暖通风 o11.2 建筑物 o11．3 绿化 ?12 工程施工 o12．1 一般规定 o12.2 材料和设备检验 o12．3 土建工程 o12．5 管道工程 o12．8 交工文件 1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
压缩天然气加气站操作规程 1. 目的: 为使公司员工掌握规范、安全、标准的操作方法,在生产工作过程中安全高效地完成各项任务,预防和减少安全操作事故的发生,依据燃气行业各类标准和公司有关规定,制定本标准。 2. 适用范围: 适用于集团公司管控的压缩天然气加气站操作的主工作年工序和环节作业。 3. 压缩天然气加气站操作规程: 3.1 加气机操作规程: 1.加气员工引导车辆正确停位,车辆熄灭发动机,关闭所有用电器。严禁载客加气。 2.打开车辆前盖及后箱盖,按气体充装规范对充装气体车辆、气瓶及附件进行充装前 必要检查,对不合格车辆不予充装,认真做好充装前检查记录。 3.检查合格后,将加气枪头插入车辆加气口,挂好安全绳,先打开加气枪开关,再打 开车上加气阀开关,查看瓶内余压(无余压查问情况,停止加气),正常后按加气 机启动开关。加气机自动加气,加气机自动显示压力、方量、余额。
4.充装中注意加气机、管线、气瓶、充装压力、气瓶温升有无异常。如发现异常立即 按压急停按钮,停止充装。做好充装记录。 5.充装至规定压力后,加气机自动停止加气。先关闭车上气阀开关,再将加气枪开关 关闭并放散。取下安全绳,摘掉枪头软管。插好销子。 6.检查充装后气瓶及压力无异常,核对余额,做好充装后检查记录。引导车辆离开。 3.2 压缩天然气槽车加气操作规程 1.压缩天然气槽车进站前,槽车与车头电源摘除,然后由操作工引导停放在指定位置, 槽车头尾悬挂“正在加气”指示牌。 2.检查压缩天然气槽车阀门各个接头处是否完好。 3.连接接地装置。将加气软管与压缩天然气槽车连接好并用钢丝卡子固定。 4.注意:装.卸高压软管时要侧身,不要正对快装接头。 5.打开压缩天然气槽车进出气阀门,打开放空阀门,利用车内余压将软管内空气排净。 6.关闭放空阀门,开始加气。 7.加气过程中30分钟巡查一次,观察有无漏气及其他异常现象。
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
压缩天然气加气机检定相关问题探讨 本文从CNG加气机的工作原理入手，分析了加气机可能存在的问题并根据加气机的现状从生产厂家到检测核定部门，从经营者到消费者的利益角度分别提出了针对性的解决方案。从而得出加气机生产以及任一参数的改变都要根据相关规定执行，因此，生产厂家的行为理应受到相关部门进一步的监督规范以确保贸易公平。 标签：压缩天然气加气机检定 我国当前还未建立高压气体流量计量国家标准，迫切需要建立作为科研服务和量值传递标准的高压气体流量计量标准装置，并在此基础上建立压缩天然气加气机及高压气体流量计量检测中心，以满足我国对高压气体流量计量检定的需要，也为国际天然气贸易结算的公平、公正计量提供有力的检测手段。 一、压缩天然气加气机构成与工作原理 1.构成 压缩天然气加气机的构成主要包括测量变换器和电子计控器。它是为汽车的儲罐提供充装汽车燃料的一种累计计量加气的系统。除此以外，压缩天然气加气机还包括辅助装置和附加装置，其中附加装置由拉断阀、限压传感器、加气枪、快速切断阀等组成。 2.工作原理 CNG加气机的工作原理，高、中、低压贮气罐中的压缩天然气经三路管线送到加气机的进口处，然后电子计控器会根据工作状态做出判断并自动打开低压、中压和高压电磁阀从而运送气体到流量计中进行计量，流量计计量后，会获得与电子计控装置匹配的流量电脉冲信号，这种信号会在电子计控器装置中进行运算、显示和控制电磁阀组。 二、压缩天然气加气机检定中存在的问题 1.密度不一，出现人为作弊状况 造成密度不一的原因主要是由于加气站会经常变换气源，不同气源地的天然气密度存在很大不同，事实上，即便是同一气源地的天然气密度也难以保持不变，密度的变化客观上要求加气机密度值也随之改变。可是加气机的密度值是由人为输入，加气机电脑主板根据人为输入的天然气密度将质量换算为体积量进行交易。这样一来采用质量流量计进行天然气质量计量就会受到人为输入值的影响，当质量为定数时，密度大小跟体积大小是成反比的。
word文档整理分享 Q/SY 1260—2010压缩天然气加气站建设规范 Specifications for construction of CNG filling station 2010—04—02 发布 2010—06—01 实施 中国石油天然气集团公司发布 中国石油天然气集团公司企业标准
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4建设分类 (2) 5单元划分 (2) 6建设要求 (2) 7工程施工 (6) 8工程验收 (6)
前言 本标准由中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油乌鲁木齐石化公司设计院、中国石油昆仑天然气利用有限公司、新疆中油油气技术有限公司、中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。 本标准主要起草人：竺剑峰、马殿军、张学惠、段新耿、国建伟、张琳琳、邵春宇、马小兵、宋大立、徐高峰、尹朋朋、朱小华、张西川、练金池。
压缩天然气加气站建设规范 1 范围 本标准规定了压缩天然气加气站的设计、工程施工及工程验收的要求。 本标准适用于压缩天然气加气站的新建、改（扩）建项目的建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 12348 工厂企业厂界环境噪声排放标准 GB 17820 天然气 GB 18047 车用压缩天然气 GB 19158 站用压缩天然气钢瓶 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50(U9 采暖通风与空气调节设计规范 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50093 自动化仪表工程施工及验收规范 GB 50140 建筑灭火器配置设计规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50189 公共建筑节能设计标准 GB 50235 工业金属管道工程施工及验收规范 GB 50242 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50243 通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50275 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 SY 6355 石油天然气生产专用安全标志 SY/T 6535 高压气地下储气井 SH 3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 诸气瓶组 group gas storage cylinder 加气站内多个储气钢瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气设施。 3.2 车用压缩天然气瓶组 multiple CNG cylinder installations 具有压缩天然气加（卸）气系统和安全防护及安全放散等设施，且固定在瓶筐上的多个压缩天然气储气钢瓶组合。
汽车加气站（CNG）重大危险源 1.天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2.泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 、 3.高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4.天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 5.存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静
全国LNG加气站分布 1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内 11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng加气站东二环客运中心 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng加气站已建在建4座 17．天津天津lng加气站天津共3座lng加气站，位置待定 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng加气站唐曹璐（通港路） 20．河北新奥唐山曹妃甸lng加气站唐曹高速曹妃甸北（湿地）出口处下左行100米 21．内蒙华气乌兰察布市lng加气站 22．内蒙呼和浩特lng加气站 23．内蒙华气清水河县乌兰不浪lng加气站加气站副站长刘忠 24．内蒙华气清水河县喇嘛湾lng加气站 25．内蒙华气准格尔旗乌兰不浪lng加气站 26．内蒙包头lng加气站包头共四座，位置到待定 27．内蒙华气达旗电厂lng加气站 28．内蒙华气鄂尔多斯白泥井镇风水梁lng加气站 29．内蒙华气包头市萨拉齐镇lng加气站 30．内蒙华气土右旗lng加气站 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站
压缩天然气加气机检定相关问题探讨 本文对压缩天然气加气机的检定中存在的问题进行分析，并对检定中存在问题提出解决对策分析，提出结论，对以后压缩天然气加气机检定研究及压缩天然气加气机检定工作提出研究依据和工作建议。 标签：压缩天然气;加气机;检定 引言：天然气属于一种清洁型的能源，在当前社会中越来越受到人们的青睐，而利用CNG加气机，可以将天然气用作汽车的燃料，促使人们赖以生存的环境得道极大的保护。但是，正因为当前存在的压缩天然气加气检定过程当中的密度不一以及加气机质量等问题，严重影响了加气机的稳定性能。对此，文章针对压缩天然气加气机检定相关问题进行分析，具有重要的现实意义。 1.压缩天然气加气机检定中存在的问题 1.1密度不一，出现人为作弊状况 通过实际调查发现，在压缩天然气加气检定环节当中，其密度不一问题的产生，最根本的原因就是在加气站实际运行当中，相关工作人员对气源加以调换，鉴于不同气源地基础上，必然会导致天然气的密度存在较大的差异。从一定程度上来说，尽管是气源地相同，那么也可能存在密度不同的现象，伴随着不可避免的密度不一现象下，直接会导致加气机的密度也会相应的变化。与此同时，因为人工手动操作的密度值输入工序，在加气机计算机主板上，相关工作人员将天然气的密度值加以输入后，借助体积量的计算形式，替换掉质量换算。基于该种现象之上，因为人为影响的天然气质量流量计计算形式，围绕质量为核心时，就会导致密度与体积之间存在较大的问题。 1.2加气机质量问题 对于加气机结构来说，主要包括质量流量计以及电磁阀等诸多部件，市场上存在着很多低质量的部件，如果在构件采购过程中，采购人员购买了其中一项低质量的部件，那么在实际加气机运行过程中，就会对其他部件造成严重的影响，伴随着时间的推移，必然会促使整体加气机的运行工作受到威胁，最终降低了计量工作的精确度。例如，基于低质量的电磁阀现象之上，如果电子计控器还没有运行，气枪开始操作加气，在如此计量情况下，就会导致其结果降低参考价值以及精确性。 1.3温度压力对密度的影响 身为消费方以及经营者，基于检定环节当中，为了能够确保自身利益不受到影响，往往会对温度以及压力等有着诸多的疑问。基于消费者视角下，比较希望的状态就是不断增加的压力，直接促使密度加以加大的同时，作用于汽车储罐体
周春：与加油站合建的压缩天然气加气站的设计第３０卷第１期２通常只需要１５天左右。参考文献：［］赵晓云．加油和压缩天然气加气合建站设计方案［］１Ｊ．江苏化工，０８３（）３３．２０，６３：５—８［］Ｇ０５－２，２Ｂ５１６￣２汽车加油加气站设计与施工规范（０６年版）Ｓ．２０［］ｄ液压增压橇式ＣＧ加气子站的液压系统始．Ｎ终能提供约２２ａ的压力给ＣＧ气瓶车中的Ｏ～２ＭＰＮＣＧ，ＣＧ气瓶车中的ＣＧ则始终在２Ｎ而ＮＮ０～２２ＭＰ的工作压力下单路输出至加气机。因此，统ａ系能够提供比三线加气系统更为稳定的工作压力的ＣＮＧ。与液压增压橇式ＣＧ加气子站相比，Ｎ液压压缩机式ＣＧ加气子站的优势在于：ＮＮＣＧ气瓶车的调配乃至ＣＧ的调配更为容易。因为，压增压橇式Ｎ液ＣＧ加气子站需要配备专门的液压平推ＣＧ气瓶ＮＮ车，与常规ＣＧ加气子站的ＣＧ气瓶车不能通用。ＮＮ而液压压缩机式ＣＧ加气子站的ＣＧ气瓶车与常ＮＮ规ＣＧ加气子站完全一样，Ｎ当气源紧缺或运输困难时，直接从常规ＣＧ加气子站调配。可Ｎ③
适用条件作者简介：周春（９１一）男，１８，江苏阜宁人，工程师，学士，从事城市燃气、力工程设计工作，为中机国际热现液压增压橇式ＣＧ加气子站适用于对占地面Ｎ积、周边环境及施工期要求比较高的合建站。液压压缩机式ＣＧ加气子站更适用于对气源、Ｎ运输的可靠性要求比较高，占地面积、对周边环境及施工期要求相对较低的合建站。工程信息?工程设计研究院江苏分院燃气动力所工程师。电话：０５５３０２（２）２１１７转８０６８Ｅ—ｉ￣ｇｓ１６ｃｍｍａ：ａ＠２．ｏｌ收稿日期：０９—１—０修回日期：０９—１—３２０１２；２０１０?山西省临县一柳林一临汾天然气（煤层气）用工程介绍利建设单位：西国际电力燃气股份有限公司。山工程内容：气规模为４９输．９×１ａ０ｍ／。气源为鄂尔多斯盆地东缘煤层气，用气源为榆林～济南天然备气管网干线天然气。供气范围为临县、林县、柳离石市、口县、交乡宁县、临汾市等，气对象为沿线居民用供户、商业用户、小型工业用户及沿线大型工业用户。线路途经山西省吕梁市的临县、山县、方离石市、林县、柳石楼县、口县和临汾市的隰县、交大宁县、吉县、乡宁县、襄汾县、尧都区，长４１ｋ管道设计压力为６０全７ｍ，．ＭＰ，ａ管道直径为５８ｍ管材选用Ｍ５０ｍ，０螺旋缝埋弧焊钢管和直缝埋弧焊钢管，管道壁厚采用６３～１．．２７ｍｍ。沿线设临县输气首站、林、口、柳石乡宁分输站、临汾末站以及自控和通信等配套系统，线设置２全９个阀室。总造价：．９×０９８１元。建设期：００年＿２１２１＿０２年。（本刊通讯员供稿）?Ｂ９?ｌ
天然气及天然气汽车的基本知识 天然气加气站是通过加压装置将气态的天然气压缩成20.0MPa 的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG ），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所。 天然气可以分为：（LNG）液化天然气、（CNG）压缩天然气、（PNG）管道天然气、（SNG）煤制天然气，天然气成分为甲烷；不同于液化石油气（LPG）和管道煤气。 一、天然气应用安全、可靠 天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15%；天然气相对空气的比重仅为0.6—0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集造成安全隐患；相比汽油更为安全。是一种最理想的车用替代能源。 二、汽车燃烧天然气经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低50% 1立方米天然气（常压）相当于1.2-1.3升汽油，价格为汽油的55——65%（各地价格不等）。 此外，汽车发动机使用天然气，运行平稳、噪音低、不积炭、能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。 三、社会效益明显，可大大改善环境质量 建设加气站不但能够解决一部分人员就业问题，而且对当地财政、税收、城镇化建设等方面有显著贡献。
天然气作为燃料相比汽油可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%，而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所以，CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。按照5%的改装率，每年可以为我市减少1.5万吨CO2排放。 四、天然气汽车改装技术成熟，应用广泛 汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。 五、汽车加气站项目建设背景 1、长期以来，公路运输车辆以汽油、柴油为燃料，在世界性的石油紧张、油价不断上涨的严峻现实下，发展天然气运输车辆，减少对石油的依赖、实现能源的多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。 2、天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，运输车辆通过使用天然气代替燃油，可有效降低排放污染、改善环境质量、调整交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”。 六、汽车加气站项目建设必要性 1、改善生态环境，减少城市大气污染，具有显著的环保效益 当前，全球污染已日趋严重。CO2排放骤增是人类生存环境恶化的主要原因之一。据统计，从1960年到1996年，全球CO2排放量从每年100亿吨增加到230亿吨，大气中CO2含量达到了近16万
全国LNＧ加气站分布 １．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 ２．内蒙华气锡林浩特lｎg加气站 ３．内蒙华气锡林浩特万亩基地ｌng加气站 ４。内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5。辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7。辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流ｌng加气站 ９．河北唐山遵化ｌng加气站 １0．河北唐山lｎg加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11。河北瑞鑫三河lｎg加气站 １２．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 1３．河北保定lｎg加气站 14．河北保定ｌｎg加气站东二环客运中心 1５．河北霸州ｌng加气站 1６．河北华港霸州lng加气站已建在建4座
1７．天津天津ｌng加气站天津共３座lｎｇ加气站，位置待定 1８．天津中海油天津lng加气站 19。河北唐山lng加气站唐曹璐（通港路) ２0。河北新奥唐山曹妃甸lｎg加气站唐曹高速曹妃甸北(湿地）出口处下左行10０米 ２1．内蒙华气乌兰察布市lng加气站 22．内蒙呼和浩特lｎg加气站 ２3．内蒙华气清水河县乌兰不浪lng加气站加气站副站长刘忠 24．内蒙华气清水河县喇嘛湾lng加气站 25．内蒙华气准格尔旗乌兰不浪lng加气站 26．内蒙包头ｌng加气站包头共四座,位置到待定2７．内蒙华气达旗电厂lng加气站 2８．内蒙华气鄂尔多斯白泥井镇风水梁lnｇ加气站 29．内蒙华气包头市萨拉齐镇lｎg加气站 30．内蒙华气土右旗lng加气站 ３1。陕西榆林神木lnｇ加气站 32。陕西榆林神木lng加气站 33.陕西榆林府谷lｎg加气站 3４．陕西恒福绿洲榆林靖边lｎg加气站 35。陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原ｌng加气站需晚上加注 ３7。山西太原lｎg加气站 ３８．山西阳泉ｌng加气站 ３9．山西晋州ｌnｇ加气站 ４0。山西祁县lｎg加气站 ４1.山西吕梁lnｇ加气站 42.陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cnｇ加气站44．山西灵石ｌnｇ加气站山西灵石县永吉大道108国道 ４5．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊ｌｎｇ加气站 46．山西河津市ｌｎg加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县ｌnｇ加气站Ｇ３09旁李经理 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51.山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷ｌnｇ加气站 53。山东聊城茌平易高lng加气站茌（cｈi 二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作 5４．山东济南交运ｌng加气站 ５5。河北华气清洁邢台清河县lnｇ加气站Ｇ308 56。山东西能临邑lnｇ加气站 ５7．山东泰安深燃lnｇ加气站东岳大街深燃液化厂内 58.山东昆仑莱芜长运lｎg加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司
压缩天然气加气机的安全性设计 发表时间：2018-01-12T15:47:34.240Z 来源：《防护工程》2017年第24期作者：胡术生[导读] 在我国，压缩天然气（CNG）从二十世纪八十年代开始成为车用燃料，历经三十年的发展，CNG加气站遍布大江南北。 重庆耐德工业股份有限公司 摘要：在我国，压缩天然气（CNG）从二十世纪八十年代开始成为车用燃料，历经三十年的发展，CNG加气站遍布大江南北，CNG已经成为汽车用清洁燃料的重要组成部分。作为CNG加气站的计量终端设备，压缩天然气加气机安全、可靠地工作对加气站正常有序运营、操作人员的人身安全防护、防止计量纠纷产生等方面的作用至关重要。 压缩天然气加气机（以下简称“加气机”）是用于为以天然气为燃料的车辆充装压缩天然气的终端计量控制设备，安装在压缩天然气加气站内。加气机的主要功能是充装过程的顺序控制、压力监测、计量、显示、数据记录保存、远程传输。由于加气机处于易燃易爆的爆炸性气体环境，且管道压力高、气体流速快，对加气机自身结构、自动化控制及电气安全性的要求很高。以下就加气机的安全性设计作出探讨。 一、防爆设计 天然气属于易燃易爆的气体，在空气中的爆炸浓度极限为5%～15%。如天然气管道发生泄漏，浓度达到此极限范围，遇明火或条件满足的热源就可能发生爆炸，危及设备及人身安全。加气机必须按防爆标准要求进行设计，并通过具有资质的防爆检验机构检查，取得防爆合格证。按GB 50058、GB 50156标准中爆炸危险区域规定划分，加气机处于防爆Ⅰ区（经常有可能存在天然气的区域）；天然气的主要成分为甲烷，气体介质组别为ⅡA；电气部件表面允许的最高温度组别为T3。因此，加气机的防爆等级应不低于AT3，在设计中，参照GB 3836的要求，从提高设计的安全性考虑，一般选择更为严格的防爆参数，防爆等级为AT4；防护等级不低于Gb。加气机内电气部件通常采用本安、隔爆、浇封等防爆型式，具体表现为：显示器、键盘、主板等外露设备采用本安“i”设计，限制电路电压、电流、电容，使得电路本质安全；电源板、接线箱等采用隔爆“d”设计，方便电缆引入且兼顾安全；电磁阀等部件由于有线圈、绕组存在，多采用浇封“m”设计。 二、管道设计 加气机的最大工作压力达25MPa，设计压力为27.5MPa，对管道的材料、连接方式、密封结构等要求都很高；管道内介质的流速超过100m/s，对管道系统导静电性能有较高要求，以防止静电聚集发生危险。在设计中，考虑到抗腐蚀性、使用年限等问题，加气机内的管道通常选用材质为06Cr9Ni10（304）或1Cr8Ni9Ti（321）、制造标准符合GB/T 14976或GB 5310的不锈钢无缝钢管；管件、阀门材质一般选用304或316不锈钢，公称压力等级（PN）35MPa。为方便管道连接、拆卸，一般采用单卡套或双卡套的连接方式，不仅密封可靠，且兼具抗振防松动的优点。加气机与被充装车辆间采用高压软管连接，其外管为聚酯保护套、内管为聚四氟乙烯、中间为聚酯纤维缠绕层，保证管道的耐压强度，爆破压力高达140MPa，软管的导电电阻小于10Ω，可有效防止静电聚集。加气机内的管道上设计有安全阀，整定压力为最大工作压力的1.05倍（26.25MPa），当管道压力超过整定值，安全阀自动开启并卸压，确保管路安全。 三、充装监管设计 在我国，天然气汽车上储存压缩天然气的高压气瓶最大工作压力为20MPa，为确保气瓶的安全，JJG996规定，加气机的充装额定压力为20MPa，在汽车车瓶压力达到19MPa～20MPa时，加气机必须停止充装，称为“限压功能”。由于充装过程中天然气处于流动状态，伴随压力变化，其流量、压力、温度等参数均非固定不变，且气体具有较强的可压缩性，所以要达到限压要求，必须分析加气机的管路特征、预判被充装气瓶管路特性，实时采集充装过程中的流量、压力、温度等参数，利用电子计控器内预置的数学计算模型进行计算、分析、比较，方能满足限压功能要求。为确保充装过程可控，加气机可配备电子标签扫描系统，系统与质检部门的信息库联网，在对汽车气瓶进行充装前，必须扫描并获取车瓶信息，只有获取到合格车瓶的信息，才能对车瓶充装，杜绝非法改装车辆、过期气瓶带病充装，确保充装安全。 四、电气安全性设计 加气机可能受到供电的干扰、雷电袭击等不利因素影响，因此，加气机的电气耐压强度等级为1500V，需要历时60S，绝缘不被击穿；为确保操作者的人身安全，加气机的对地漏电流要求小于3.5mA；加气机的供电侧和信号端均设计有防浪涌保护器，在遭遇强电源干扰和信号冲击时，可有效保护加气机不受损坏；电子计控器的设计应充分考虑静电放电抗扰度、射频电磁场辐射抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌(冲击)抗扰度、电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度等电磁兼容性要求，以确保加气机在规定的极限条件下保持性能正常，或功能和性能暂时降低或丧失，但能自行恢复；或功能和性能暂时降低或丧失，需操作者干预或系统复位；具有数据储存或带有标准接口、可进行数据传送的受试设备，在试验中和试验后不能丢失数据，储存的程序不能有任何变动，不允许改变状态，接口上各点的电平不允许有变动。 五、安全智能化设计 在加气机的程序设计过程中，需达到故障自诊断功能，在加气机出现常见的故障时，程序可自动判断，并给出错误代码提示，提醒、引导维护人员处理故障；同时，加气机应具备安全连锁功能，当加气机出现超压、失压、过流等现象时，程序应能控制加气机连锁停机；加气机的设计还有配备ESD急停按钮，可与加气站的紧急停车系统连锁，当任一事故点发出急停信号时，急停系统可控制所有设备紧急停车。 六、数据安全设计 加气机的加气数据记录应能在本地储存，方便操作者查阅、比对，在设计中采用铁电存储模块，可靠性很高；此外，加气机设计有远程传输接口，为标准RS485或Modbus协议，可将加气机本地数据传输至上位机或SCADA系统，方便加气机数据统计、分析、汇总；在加气机可对计量精度进行修改的终端设备或接口处，均设计有机械封印或电子封印，如质量流量计、主板、数据传输接口等处；为防止复制卡等作弊行为，加气机的IC卡采用CPU卡，在读卡终端设备、发卡终端设备上配备PSAM卡储存密码等校验信息，确保卡片的安全性。 七、非常规危险因素控制设计