汽车变速器的分类及区别
手动变速器(MT)
手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
自动变速器(AT)
自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度与车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器与无级式机械自动变速器等。其中,最常见的就是液力自动变速器。
无级变速器(CVT)
无级变速器就是由两组变速轮盘与一条传动带组成的。因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
手自一体变速器
手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tip－tronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时,可自由变换降挡(－)或加挡(＋),如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
手动与自动主要有三方面的区别:
一就是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作,自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作,不需要人工干预。
二就是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性,能充分唤起驾驶者的驾驶欲望与某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣,讲究实用、省力。
三就是油耗不同。相同品牌、排量的汽车,手动档车比自动档车省油10%左右。
手动档的车有驾驶的乐趣,而自动档的车开起来轻松又愉快,所以现在越来越多的车开始提供自手动变速器。
AT也就就是常说的自动档,MT就就是手动档。在游戏默认为自动档,可以通过选项中的进行调整。那么她们有什么区别呢？简单的说,A T车换档全由车辆自己控制,MT需要人工干预。所以自动档的车开起来比较方便。自动档的汽车有很诱人的优点,首先就是不用操所离合器。手动档的汽车要开好,关键就是油离的配合,弄不好还会造成车辆损坏,而自动档的车,只要放到D档,驾驶者就只需要考虑油门与刹车了。再有的好处就就是上坡起步不会失误,坡起一直就是新手的难关,油离刹要全面的配合,常常让人手忙脚乱,而自动档的车在松开刹车准备起步时,车辆也不会后溜。
当然,自动档也有缺点。首当其从的就就是动力传输效率不高,手动变速箱的机械效率大约在95%,而自动变速箱只有可怜的88%左右。另一个缺点就就是制动功能,除了刹车有制动效果之外,引擎本身也有制动效果:松开油门时,引擎的制动效果就开始发挥作用,如果从高档降入低档,制动效果更明显。
CVT,通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器,已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不就是间断的点,而就是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性与驾驶平顺性,而且降低了排放与成本。另外,CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
cvt分类
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。
现在市场上销售的汽车,装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)。
1、MT
手动变速器(MT:Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数就是固定的,所以各挡的变速比就是个定值(也就就是所谓的“级”)。比如,一挡变速比就是3、45 5,二挡就是2、056,再到五挡的0、85,这些数字再乘上主减速比就就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它就是有级变速器。手动变速器就是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴与中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、AT
自动变速器(AT:Automatic Transmission)就是利用车速与负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点,就就是二者都就是有级式变速器,只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
(1)AT的结构: 与手动波相比,液力自动波(AT)在结构与使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮与轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT就是由液力变扭器、行星齿轮与液压操纵系统组成,通过液力传递与齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器就是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮与导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩与离合作用。
(2)AT的优缺点: AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一就是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二就是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三就是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。
(3)AMT AMT在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上就是由一个机器人系统来完成操作离合器与选档的两个动作。由于
AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的费用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术就是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
3、CVT
无级变速器(CVT:Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于,它的变速比不就是间断的点,而就是一系列连续的值,譬如可以从3、455一直变化到0、85。CVT
结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮与金属带来实现速比的无级变化。其原理就是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带与可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与
从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带与金属链等。CVT就是真正无级化了,它的优点就是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也就是明显的,就就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率与低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。CVT将就是自动变速箱的发展方向。国内目前有几款CVT产品,分别就是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥),奇瑞旗下旗云等。这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪与旗云带均有巡航定速配置。
卡盾无钥匙智能控制系统
一. 卡盾汽车智能控制系统的主要功能技术
*智能开锁――驾驶员靠近车辆时,车锁会自动打开。
*智能关锁――驾驶员离开车辆时,车锁会自动锁闭。
*智能升窗――驾驶员离车后,未关闭的车窗会自动升起。
*智能车辆锁定――离车后电路、油路、启动全部锁定。
*智能身份识别――系统自动检测合法驾驶员,否则即使有原
车钥匙也无法启动车辆。
*智能关门提示――离开车辆,如有车门未关,系统会报警提示
*智能自动落锁――车辆行驶后,第一次刹车时,车辆自动锁闭。
*智能自动变密码――每次传输的密码都就是唯一的。
*智慧学习――如果身份识别卡遗失,可以学习新的身份识别卡,原身份识别失效,新身份识别启用。
二. 卡盾汽车智能控制系统功能介绍:
1.密码开车门
当您接近车辆,在距车1、5-3米远时,系统将对司机身份进行自动识别,同时打开门锁,同时,车灯闪亮两次表明车门已被打开。这时拉开门把手即可进入车辆
2.密码锁车门
当您远离开车辆,车门将自动上锁,同时喇叭响一次,车灯闪亮一次
3.车门未关提醒
当您远离车辆且车门未关闭时,系统将发出声音提示-喇叭响四次,车灯闪亮四次-提醒您车门未关闭。
4.刹车自动上锁,当您在踩下刹车时,车辆自动上锁
5.遥控器学习,按下学习按键,系统自动学习有效范围内的遥控器,最多学习2把
(二)报警启动
在车门关闭,钥匙拔出的情况下,当您远离开车辆,车门将自动上锁,同时处于防盗状态
(三)触发报警
1.非法打开车门,
当车辆处于防盗状态下,如果有人试图非法打开车门,车辆将发出报警:喇叭响30秒,灯光闪烁200秒,断油,断电
2.非法启动车辆
当车辆处于防盗状态下,如果有人试图非法启动车辆,车辆将发出报警:喇叭响30秒,灯光闪烁200秒,断油,断电
(四)解除报警
在报警状态下,只要您接近车辆,即可解除报警
现在我们常见的轿车一般就是三厢车,之所以称之为三厢车,就是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱与后部的行李舱。最初,发动机舱只就是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成,后来,发动机舱的作用越来越重要起来,现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命,即当汽车发生意外的正面碰撞时,发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量,减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击,起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大,遇到碰撞与翻滚的冲击时车厢变形小,能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客,减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险,并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置,它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。三厢式轿车中间高两头低,从侧面瞧前后对称,造型美观大方。三厢式小轿车的缺点就是车身尺寸长,在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不就是很方便。我们常见的桑塔那、捷达都就是三厢车。
两厢车的前部与三厢车没有区别,作用也就是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸,把后行李舱与乘员舱合为一体,使其减少为发动机舱与乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱,与三厢式汽车一样,它也具有良好的正面碰撞保护性能,不论其就是标准型还就是短头型的,都能满足目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利与奥拓都就是两厢车。两厢车尾部有宽敞的后车门,使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点:放倒邃平邋后排座位,就可以获得比三厢车大得多的载物空间,可用来运送许多大型家电与家庭用品。如富康两厢式,放倒后座,它的行李厢容积就从324升增大到1146升,就连奥拓的后行李厢也可以放下29英寸带包装箱的大彩电、自动洗衣机与冰柜。而同价位的三厢车如桑塔纳与捷达,行李箱容积不能变,随车搭载大件物品几乎不大可能,限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家还有不少人瞧不惯两厢轿车,觉得它不像个轿车,但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况,这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎。
至于两厢半式轿车,国内还比较少见。两厢半式轿车的划分也很模糊,目前世界上公认的两厢半式轿车主要就是雪铁龙的桑蒂亚。桑蒂亚的后风挡玻璃与后行李厢盖做成一体,按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后门的开度极大,方便向车内塞一些大的东西邃后座也可以折迭邋。但就是它又与两厢车不同,因为它外形上终归有一个瞧似有独立行李舱的阶梯背,所以人们称之为“两厢半”。