当前公路建设的特点：工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，而且随着招标制在我国实行，还要求施工企业注重施工的经济效益。
当今公路建设的发展方向：现代化生产方式
机械化施工是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，也是公路建设事业发展的必然趋势。
高等级公路一般由路基、路面、桥梁、隧道和交通工程设施等几大部分组成。
道路工程主要是由路基工程和路面工程组成
路基是路面的基础，是用当地的土石填筑或在原地面开挖而成的道路主体结构，它承受着本身的岩石自重和路向重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
公路路基主要包括：路基体、边坡、边沟及其他附属设施等几大部分。
路面工程依面层类型不同，可以分为：沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常是由路面体、路肩、路线石及中央分隔带等组成。
路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。
路面按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
桥梁工程一般可分为上部结构和下部结构。
桥梁的上部结构包括桥面结构和桥跨结构，桥跨结构也称桥梁结构，是线路中断时跨越障碍的主要承载结构。
桥梁下部结构包括桥墩和桥台，它们是支承桥跨结构并将恒载、活载传至地基的结构物。
通常将设置在桥跨两端的结构称为桥台，桥台除了支承桥跨结构外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍塌。
墩台基础是将桥墩和桥台中全部荷载传至地基的底部奠基部分。
万能杆件：是用以拼装各种形式的脚手架或临时性设施的多功能杆件。
钢制万能杆件又称拼装式钢脚手架，可以组拼成衍架、墩架、塔架或龙门架等形式，以作为桥梁墩台、索塔的施工脚手架，还可作为临时桥梁的墩台和桁架。
万能杆件的优点：拆装容易，运输方便，利用效率高，可以大量节省辅助结构所需的木材，适用范围较广。
贝雷梁：是形成一定单元的钢架，可以拼接组装成很多构件、设备的结构
贝雷梁是形成一定单元的钢架，可以拼装组织成很多构件，设备的结构。贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m，主要是用贝雷梁组装成桁梁来支承结构，贝雷架之间用螺栓固定，所以架设迅速、机动性强。战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工。如龙门吊、施工平台、工程便道桥梁等。
混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统5大系统和其他附属设施组成。
锚具类型及应用
预应力混凝土中所用的永久性锚固装置是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称为预应力锚具。
锚具根据使用形式可分为两大类：张拉端锚具、固定端锚具
张拉端锚具：安装在预应力筋端部且可以在预应力筋的张拉过程中始终对预应力筋保持锚固状态的锚固工具。
张拉端锚具根据锚固形式的不同，可分为：用于张拉预应力钢绞线的夹片式锚具，用于张拉高强钢丝的钢制锥形锚，用于镦头后张拉高强钢丝的墩头锚，用于张拉精轧螺纹钢筋的螺母，用于张拉多股平行钢丝束的冷铸镦头锚等多种类型。
固定端锚具：安装在预应力筋端部，通常埋入混凝土中且不用于张拉的锚具，也被称为挤压锚或者P锚。
应用：
公路桥梁、铁路桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚顶、预应力网架、地铁、大型楼堂馆所、仓库厂房、塔式建筑加固、钢筋工程、防磁及防腐工程、碳纤维加固、先张梁施工、体外预应力工程、斜拉索、悬索。
施工时应注意孔道灌浆要求密实，水泥强度等级不低于C30.
铲土运输机械由装卸机、推土机、平地机、铲运机及矿用载重自卸车5大类组成。
模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。
模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
路基施工的基本方法：人工施工、简易机械化施工、机械化施工或综合机械化施工、爆破法施工、水利机械化施工。
我国道路路基土分类以土的颗粒组成特征、土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数）、土中有机质存在情况为依据，将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土4类影响压实效果的主要因素：含水量、土类、压实功能压实的机具与方法、压实土的厚度（岸坡冲刷防护）
护坦：是一种辅助性防护措施，当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坦防护基础。
护坦防护形式：护坦式基脚形式、护坦式基脚加设挑坎及阻水堤基脚护坡形式等。
丁坝防护：丁坝也称挑水坝，是以改变水流方向为主的水工建筑物。
丁坝防护的作用：迫使水流改变方向，离开被防护的河岸。
由于丁坝压缩水流断面，扰乱原来的水流性质，坝头附近出现强烈局部冲刷，故不仅坝头的基础必须深埋，而且还需做平面防护。
平面防护一般宜选用浆砌片石、石笼等坚固耐用的防护类型。
高填路堤：凡填方边坡高度超过20m（填粗砂、中砂时为12m）者，称为高填路堤。
高填方路堤施工时应注意的问题：
1 施工过程中按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。
2 施工中应进行沉降观测和位移观测，按照设计要求进行填筑速率控制。
3 填挖结合断面的一侧高填方路基为斜坡时，应按图纸要求挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后对设计边坡外的松散弃土进行清理。
4 高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或分幅填筑。
5 高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大压力，会产生压缩变形，填筑体在自身重力作用下也要压缩变形，这两个变形的完成都需要一定的时间才能完成，并逐步达到稳定。因此，高路堤优先安排施工。
沥青混合料：是由矿料与沥青结合料拌合而成的混合料的总称。
沥青混合料的分类：
1 按材料组成及结构，分为连续级配、间断级配混合料；
2 按矿料级配组成及孔隙率大小，分为密集配、半开级配、开级配；
3 按公称最大粒径，分为砂砾式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式；
4 按制造工艺，分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
试验段：为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，松出混合料的松铺厚度
路面施工中的问题
塌边主要形式有边缘出现塌落、边缘倒塌或松散无边等。
（1）边缘塌落边缘塌落影响路面的平整度和横坡。对双幅施工的整体路面，往往表现为中间积水，造成边缘塌落的原因：模板边缘调整角度不正确；摊铺速度过慢
（2）倒边和松散无边原因：拌和料出现离析现象；布料器补录往往将振捣的混凝土稀浆分到两边而导致倒边；骨料形状和配比原因。
麻面原因：混凝土坍落度值低是主要原因，其次是拌和不均。
混凝土板面沟槽现象原因：（1）混凝土拌合物太干，坍落度过小，造成振动出浆困难，表面振动不严实；（2）振动仓内料位太低，造成仓内补料不足；（3）振动棒位置偏移。
抹平后表面呈波浪状经过超级抹平器的作用，有时表面形成波浪状，严重影响了表面平整度。
地下连续墙施工工艺流程
施工主要工艺为：导墙→泥浆护臂→成槽施工→水下灌注混凝土→墙段接头处理等
沉入桩有哪些特点？施工注意事项
特点：1、桩身质量易于控制，质量可靠；2、沉入施工工序简单，工效高，能保证质量；
3、易于水上施工；
4、多数情况下施工噪声和振动的公害大、污染环境；5受到运输和起吊等设备条件限制，单节长度有限。
施工注意事项:
群桩施工时,为了保证质量和进度,防止周围建筑破坏,打桩前应根据桩的密集程度、桩的规格、长短以及桩架移动是否方便等因素来选择正确的打桩顺序。
打桩推进方向宜逐排改变，以免土壤朝一个方向挤压，而导致土壤挤压不均匀。对于同一排桩，必要时还可以采用间隔跳打的方式。对于大面积的桩群，宜采用后两种打桩顺序，以免土壤受到严重挤压，使桩难以打入，或使先打入的桩受到挤压而倾斜。大面积的桩群宜分成几个区域，有多台打桩机采用合理的顺序进行打设。打桩时对不同基础标高的桩，宜先深后浅；对不同规格的桩，宜先长后短，宜防止桩的位移或偏移。
滑升模板的构造
滑升模板主要由工作平台、模板、提升设备三大部分组成。
工作平台是整个滑升模板的骨架，由顶架、操作平台、吊架、混凝土平台组成。它既提供施工操作的场地，又把各组成部分连接在提升设备的顶杆上。其中顶架用以承受整个模板和操作平台的荷载，并传递给顶杆；操作平台提供施工操作场地；吊架位于整个滑升模板的下发，供施工人员对混凝土进行表面整饰和养生操作。
模板悬挂在工作平台上，如果桥墩是空心墩，模板由内模和外模组成；如果桥墩向上收坡，在板上连接受坡丝杆，用于调节内外模板间距。提升设备由千斤顶和顶杆组成，千斤顶用于提供向上的提升力，把整个滑升模板设备向上提升；顶杆一段固定于墩台混凝土中，另一端穿过千斤顶，承受施工过程全部荷载。
先张法和后张法施工工艺
先张法：先张法制作预应力混凝土构件，多在预制场的台座上进行。先张法施工时首先支立模板，绑扎钢筋骨架，并在张拉台座或钢模上张拉预应力钢筋，达到要求的张拉控制应力后，用夹具临时锚固在台座两端，然后浇筑梁体混凝土并进行养护，达到要求的混凝土强度后（70%-80%）放松预应力筋，在钢筋回缩过程中利用钢筋与混凝土之间的粘结力获得预压力。
后张法：后张法施工时首先支立模板，绑扎钢筋骨架，并用制孔器预留预应力筋孔道，浇筑梁体混凝土并进行养护，达到规定的混凝土强度后，在预留孔道内插入预应力筋进行张拉，达到要求的张拉控制应力后进行锚固，放松千斤顶，在钢筋回缩过程中利用锚具反力获得预压力。
悬臂施工中，如何从施工方面保证连续梁合拢段的施工质量？
1、结构体系转化控制（1）结构由双悬臂状态转换成单悬臂状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉部分或全部布置在梁体下缘的正弯矩预应力束，对活动支座还需要保证解除临时固结后的结构稳定，控制单悬臂梁发生过大纵向位移。（2）梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段的高程。在放松过程中，应注意梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。（3）对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起的结构次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以高程、反力等多因素控制，互相校核。如出入较大时，应分析原因。（4）在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按高程调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以高程控制为主，反力作为校核
2、施工线形质量控制通过计算机程序进行以下步骤跟踪控制（1）将施工中实际结构状态信息如测量的标高、钢束张拉力、温度变化、截面应力，以及设计参数的实测值，如混凝土、钢材的容量和弹性模量、构件几何尺寸、施工荷载、混凝土的徐变系数等输入计算机程序。（2）通过对各种测量信息的综合处理，分析得到结构的实测标高与理论标高的误差。（3）对状态进行判断，决定是否采取有效措施来纠正偏离目标的结构状态。可采用调整浇筑梁段的标高，改变预应力束的张拉次序，改变张拉力等方法实现。
挂篮在连续梁施工中起什么作用？一般挂篮由哪些主要部分组成？
作用：支撑模板，承受新浇混凝土质量，由工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。组成：承重系统、走行系统、模板系统、悬吊系统、锚固系统、张拉操作平台常用的拱架卸落设备有哪几类？
1、木楔分为简单木楔和复式木楔两种。
2、砂筒
3、千斤顶
钢管混凝土结构特点？
钢管混凝土本质上属于套箍混凝土，因此除具有一般套箍混凝土的强度高、塑形好、质量轻、耐疲劳、耐冲击外，尚具有以下独特优点：
1、钢管本身就是耐侧压的模板，因此浇筑混凝土时，可省去支模、拆模的工序，并可适应先进的泵送混凝土工艺。
2、钢管本身起钢筋作用，它兼有纵向钢筋和横向箍筋的作用，既能受压，又能受拉。
3、钢管本身又是劲性承重骨架，在施工阶段可起劲性钢骨架的作用，在使用阶段又是主要承重结构，因此可以节省脚手架、缩短工期、减少施工用地、降低工程造价。
简述无平衡重转体施工的主要步骤。
1、转动体系施工：包括下转轴、转盘及环道设置、拱座设置及供体施工、立柱及锚梁施工、上转轴及扣索安装等。
2、锚碇系统施工：包括锚碇施工、轴向及斜向平撑安装、尾索与扣索张拉等
3、供体转动、合龙，封闭转盘及拱顶，松扣。
桥面伸缩装置作用有哪些？有哪几种类型？
作用：为了适用在气温变化、混凝土徐变及收缩、汽车动荷载作用、桥梁墩台的沉降及梁体长度变化等因素影响下，所产生的变形和位移，并保持桥上行驶车辆的平顺性，保证行车安全舒适而设置的。
类型：梳型钢板伸缩装置、橡胶伸缩装置、模数式伸缩装置、弹塑体材料填充式伸缩装置、复合改性沥青填充式伸缩装置。
各种桥面伸缩装置适用条件是什么？如何安装？
梳型钢板伸缩装置适用条件：适用于各种不同梁体结构、不同跨度的新建桥梁和老桥改建。
橡胶伸缩装置：用于伸缩量20-60mm，一般用于低等级公路中小桥梁
数模式伸缩装置：适用于各种桥梁结构使用要求，主要在高等级公路桥梁上采用
弹塑性材料填充式伸缩装置：适用于伸缩量小于50mm的中小跨径桥梁工程，适应温度为-25-60℃。
复合改性沥青填充式伸缩装置：适用于伸缩量小于50mm的中小跨径公路桥梁工程，适用温度为-30-70℃。
安装方法：首先在桥梁伸缩缝处先行铺筑沥青路面，待压路机充分压实达到通车条件后，再切除伸缩缝部位的路面并安装伸缩缝装置。
简述水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装的施工工艺及检查标准。
水泥混凝土施工工艺：清除桥面浮浆、凿毛；振捣梁行走轨道高程测设；铺设、绑扎钢筋网片；制作试件；立模；混凝土浇筑、摊铺、整平；一次抹面；二次抹面；拉毛；覆盖养生。
沥青混凝土施工工艺：沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整，粗糙，干燥，整洁；辅筑前应洒布粘层沥青，石油沥青洒布量为0.3～0.5L/m2；沥青混凝土的配合比设计；铺筑；碾压。
检验标准：
流水作业法：流水施工时一种科学、有效的工程项目施工组织方法之一，它建立在分工协作的基础上，实行专业化施工，充分利用工作时间和操作时间，减少非生产性劳动消耗，保证工程施工连续、均衡、有节奏进行，从而对提高工程质量、降低工程造价、缩短工期有着显著作用。
流水作业施工就是由固定组织的工人在若干个工作性质相同的施工环境中依次连续地工作的一种施工组织方法。
网络计划法：网络计划法是一种科学的计划方法，又是一种有效的生产管理方法。主要由单代号网络图、双代号网络图。
施工组织的基本方法有哪些？
顺序作业法、平行作业法、流水作业法、网络计划法
合理组合机械的原则是什么？
1、尽量减少机械组合的机种类；
2、注意机械能力相适应的组合；
3、机械组合要配套和平列化；
4、组合机械应尽可能简化机型，以便于维修和管理；
5、尽量选用具有多种作业装置的机械，以利于一机多用。
风险定义：风险就是与出现损失有关的不确定性，也就是在给定情况下和特定时间内，可能发生的结果之间的差异。
风险识别：指通过一定的方式，系统全面地识别出影响建设工程目标实现的风险事件，并加以适当归类的过程。
风险评估：从定量评价角度，风险评估是将建设工程风险事件的发生可能性和损失后果进行定量化的过程。
风险评估可采用定性和定量两大类方法。
定性风险评估方法有专家打分法、层次分析法等，作用在于区分不同风险的相关严重程度以及根据预先确定的可接受的风险水平作出相应的对策。
定量风险评估方法有敏感度分析、盈亏平衡分析、作业条件危险性评价法、决策树、定量风险评价法和随机网络等，其作用在于可以定量地确定建设工程各种风险因素和风险事件发生的概率大小或概率分布，及发生后对建设工程目标影响的严重程度或损失严重程度，了解和估计各种风险所造成的损失后果。
道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验
要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工
道路桥梁工程施工方法 道路桥梁工程施工方法 本标段有桥梁一座，中心桩号K4+860，跨径4-22m，由68片预制后张空心板梁构成，下部结构采用圆柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土轻型桥台。 1、施工顺序 2、施工方法 2.1、钻孔桩基础 本标段有Ф1200mm钻孔桩共长3232米。 1)、钻孔桩地质情况 桥址处地层自上而下依此为耕土、亚粘土、砂质粘性土、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩等构成。 2）钻孔桩施工机械 根据桥址处地质情况，采用CZ30型冲击式钻机。 3）钻孔灌注桩施工工艺流程图 4）安装钻机 钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 5）泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。 6）冲击成孔 开孔时，应低锤密击，同时可参照下表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。（冲击钻机作业示意图如下） 7）清除沉碴 排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆。 8）清孔 清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度并确认嵌入微风化2.0m后即停止钻进，此时提起钻头，用抽浆法清孔，清孔时必须保持孔口液面高度泥浆。清孔应符合下列规定：泥浆比重 1.05～1.2，含砂率≤4%，粘度≤28s；灌注混凝土前，孔底沉渣厚度应≤100mm同时令监理工程师满意。 9)、成孔检验 成孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀层厚度等。我单位拟使用日本生产的DM-6811III型测壁仪，该仪器使用超声波的发射与接收、根据时间的长短可反映出探头至孔壁的距离远近，从图象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各项数据（其工作原理如”测壁仪工作原理图”所示）： ①成孔轴线与设计孔轴线立面位置的偏差值。 ②孔径的实测值，即两孔壁间刻划距离值，实际桩径要求不小于设计桩径。
市政道路与桥梁施工组织设计 1
市政道路、桥梁施工组织设计目录第一章工程概况 (2) 第二章工期及质量目标 (5) 第三章施工准备 (7) 第四章施工组织管理网络 (11) 第五章施工总体部署 (17) 第六章主要分部分项工程施工方 2
法 (19) 第七章针对本工程特点采取的特殊措施 (55) 第八章季节性施工措施 (59) 第九章质量保证体系及措施 (63) 第十章工期保证措施 (73) 第十一章安全保证措施 (78) 第十二章文明施工与环保措施 (82) 附 表 (85) 3
第一章工程概况一、工程地理位置工程位置宜兴市官林镇官丰路起点位于原官丰路与公园路平交处,起点桩号KO＋000;路线沿官丰路前进,终点与宜金线改线段相交,终点桩号K1＋294.626,路线全长 1.299公里。路基总宽为36.5米。 二、设计概况 (1)本项目改造后技术标准按城市主干路Ⅲ级设计,设计速度40km/h。 (2)路基总宽36.5m,全线采用沥青混凝土路面。 (3)设计标准:沥青路面以双轮组单轴载100KN为标准轴载,设计年限。 (4)路面设计:路面结构层为4㎝AC-13C细粒式沥青砼＋6㎝AC-20C中粒式沥青砼＋18㎝二灰碎石＋30㎝10％石灰土;桥面结构:桥面铺装为4㎝AC-13C细粒式沥青砼＋6㎝AC-20C中粒式沥青砼。 三、施工规范及验收标准 (1)<公路沥青路面施工技术规范>(JTJ032—94) 4
(2)<公路路基施工技术规范>(JTJ033—95) (3)<公路路面基层施工技术规范>(JTJ034—) (4)<沥青路面施工及验收规范>(GBJ50092—96) (5)<城市道路路基工程施工及验收规范>(CJJ44—91) (6)<市政道路工程质量检验评定标准>(CJJl—90) (7)<给水排水管道工程施工及验收规范>(GB50268—97) (8)<市政排水管渠工程质量检验评定标准>(CJJ3—90) (9)<江苏省市政工程通用图集>1999年 (10)<城市测量规范>(CJJ8—99) (11)<混凝土质量控制标准>(GB50164—92) (12)<粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范>(CJJ4—97) (13)<埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规范>(CECSl22—) (14)<公路桥涵施工技术规范>(CECSl22—) (15)<公路桥梁施工技术规范>(JTJ041- ) 四、编制说明根据建设单位标前会、答疑会精神、招标文件、施工合同设计文件、技术规范和标准及现场的实地踏勘,结合我公司多年来在市政道路、桥梁等类似工程施工中所积累的经验,依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制施工组织设计,并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施。 1. 编制依据 5
试述道路与桥梁工程施工技术 发表时间：2018-08-07T09:58:27.953Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：陈信东 [导读] 摘要：城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。 身份证号码：45212719851128XXXX 广西防城港 538000 摘要：城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。 关键词：城市道路与桥梁；工程技术；问题；措施 1 当前城市道路与桥梁工程施工技术常出现的问题及原因 在城市道路与桥梁施工中，桥梁占据了重要地位，但当前桥梁工程施工过程中，常常因为技术和管理原因导致了工程质量出现严重问题，比如城市道路与桥梁出现严重裂缝，桥梁钢筋容易锈蚀，城市道路和桥梁铺面存在松散脱落等问题，完全达不到可靠性施工，结构优化施工的现代施工技术标准。 造成城市道路与桥梁施工出现各种问题的原因，主要包括施工单位领导缺少质量意识，相关技术培新不到位；整个城市道路与桥梁施工项目管理混乱，严重违反标准作业流程；招标及投标制度不完善，特别是某些城市道路与桥梁工程施工项目，往往是通过关系来让某些不够资质的施工单位来施工，自然难以保证新施工技术的应用；另外就是工程监理形同虚设，没有起到监督管理的作用等等。 2 对常见城市道路与桥梁工程施工质量问题做到有效预防 提升城市道路与桥梁工程施工质量，对于施工质量可能形成的问题进行提前预防，都是现代城市道路和桥梁工程施工技术的体现，下面就是对目前在城市道路与桥梁工程施工过程中可能出现的问题进行具体预防的措施分析。 （1）城市道路桥梁沥青路面容易破损的问题 这类问题现在几乎在每个城市都会出现，我们经常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而这些城市道路往往通车不到一年或者两年，就会出现严重的沥青破损，裂缝以及坑洼，为此要预防这类问题，可以在城市道路与桥梁工程施工过程中，要做到下面几个重点，其一，不能够片面追求个别指标，比如现在很多施工单位都会喊出大干狠干100天，提前一个月一年实现通车的口号，在这种只注重进度不注重施工质量的大环境下，做到高质量的城市道路和桥梁工程的，所以在任何时候，都应该全面考虑城市道路及桥梁工程的基层和面层的综合强度，安全性和耐久性，以此为指标来进行施工；其二，在沥青混合料摊铺碾压前，一定要对沥青混合料进行严格的检查，发现质量问题，要及时解决不能够随便因为领导层的特采就使用，同时在沥青混合料的碾压过程中，要严格控制摊铺和初压及终压的沥青混合料的温度，监督施工人员严格按照沥青混合料碾压操作规程来施工；其三，施工人员应该严格按照相关规定，比如《沥青路面施工及验收规范》来进行纵横向的接缝施工；其四，要控制沥青混合料中，沥青的延度是否达标，如果采用拌制沥青混合料，那则要防止加热过度导致沥青被烧焦，从而影响整个沥青路的质量。 （2）城市道路与桥梁工程施工结束后，容易产生高填土下沉的质量的问题预防措施 在城市道路与桥梁工程施工结束，并且验收通车一年之后，就会出现深填，高填以及半填半挖以及在城市立交桥互通匝道填方等公路部位出现下沉的问题，目前这类问题，在很多城市道路与桥梁工程中都是十分常见的，之所以出现这种问题，其原因主要有两个方面，其一是工程施工中的技术问题，像压实控制不到位，分层过厚以及冬施措施不正确引起的，另一方面就是工程材料质量引起的，比如因为最大干容重以及最佳含水量存在计算错误，材料压缩系数明显的高于标准值，或者使用了高塑性指数的粘性土等材料，引起的填土下沉问题。 解决这些问题就应该以预防为主，而具体的预防措施则需从三个方面着手，其一是防止漏夯和夯实程度不高，坚决杜绝超厚填土现象，在施工设备难以压实的地段，应该使用小型机械或者人工方式进行补充夯实；其二就是在新旧填土的连接处，填土接茬台阶的最低长度一定要认真把关，这样就能够表面接茬处超厚，夯实程度不够的问题；其三就是在道路回填土是，应该按照每种填土的不同类别，对每一种填充图进行相关的击实试验，由此获得的密度标准作为相应填土的标准，而不是为了省力省时，随便选择一种填充土进行相关的击实试验，得出的标准密度值成为其他各种类型填充土的共同标准，这样的作法是很难提升城市道路与桥梁工程的质量的。 3 城市道路与桥梁工程施工技术的改善与提升方向 （1）城市道路与桥梁工程施工技术改善点，应该更加重视调拱调坡层的施工质量，特别是从各种材料的规格，级配与配合比着手，加强检测分析技术，让该层的效宽度内的平整度和压实度能过获得技术上的支持。 （2）在城市道路与桥梁施工过程中，应该重视控制松铺厚度，特别是对基层边缘立模处，更应该提高压实程度，在对城市道路进行初压时，可以进行适当的人工整修，而对于特殊部位大型碾压设备不能够有效的压实时，则应该通过人工锤及振动夯来进行分层压实，并且经过检测合格，才能够进行下一步的施工，这样才能够保证结构层的质量，与此同时，要对城市道路及桥梁工程的基层进行有效的养护，比如在基层施工完成后，采用麻袋养护法，或者采用沥青乳液对立面进行喷洒来进行养护。 （3）在城市道路与桥梁工程施工过程中，应该严格控制基层的平整度，在沥青面层的浇筑前，应该对基层的平整度进行科学的检测，一般使用3M直尺这个工具来进行检测，发现基层平衡度不合格，应该及时进行重新平整，即使在发现城市道路的基层平整度没有问题，那也要对基层表面进行清理，一般使用压力水进行冲洗，让浮在基层表面的浮料和杂质被压力水冲走，如果基层表面的封层出现脱落，则重新喷洒沥青来不做下封层，总而言之，在浇筑面层之前，除了要保证基层的无污染，还要保证下封层的完好性。 （4）解决沥青混合料拌合不均匀的问题，这是城市道路与桥梁工程施工技术的一个重点之一，当出现这种现象，一般是由搅拌设备工作不正常，以及刚开炉以及混合料的温度偏低，再加上含水量大引起的。而且当筛分系统出现故障时，也会造成骨料级配出现质量问题，比如会出现花白料，致使在沥青混合料浇筑面层时，出现摊铺困难；如果沥青在搅拌时，温度过高，那会发生碳化，导致不能够形成有效
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
论道路与桥梁施工中的技术问题及措施 发表时间：2017-06-16T16:22:23.967Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：黎余莉 [导读] 本文主要探讨了道路桥梁施工技术上容易出现的一些问题并提出了相应的解决对策。 广西交科工程咨询有限公司广西南宁 530000 摘要：我国基础设施建设中一项非常重要的组成部分就是道路桥梁建设，道路桥梁的施工质量问题不仅影响道路桥梁建设的效益，同时还直接关系到人们的生命安全，因此道路桥梁建设质量好坏是关系国计民生的大事。本文主要探讨了道路桥梁施工技术上容易出现的一些问题并提出了相应的解决对策，希望能对我国建筑行业道路桥梁施工建设发展有所裨益。 关键词：道路桥梁；施工技术；问题与对策 1道路桥梁施工过程中的技术问题 1．1道路桥梁的裂缝问题 可以说在桥梁施工过程中，裂缝问题是无论在任何地区都是最常见的问题。道路桥梁施工使用的主要原材料就是混凝土，一般采取这种材料结构的道路和桥梁都容易出现裂缝。出现这些问题的原因除了是因为道路桥梁很凝土原材料质量差以外，还因为施工人员缺乏专业知识，不能正确利用混凝土，比如，道路桥梁施工队混凝土强度要求非常严格，但由于施工人员没有加以重视，使得混凝土在空气中暴露时间过长，从而导致混凝土的受潮，性能下降;在对混凝土浇灌过程中，由于施工人员麻痹大意，不能进行充分地振捣或者振捣力道过猛;施工时对混凝土的成分配比也有严格要求，但很多施工人员往往只凭个人感觉而随意配比，使混凝土质量下降;同时，混凝土模拆除以后，需要给予混凝土体表必要的保护，防止水分流失，但施工人员也往往忽视这一点，从而出现干裂;道路桥梁工程实施反季节施工，没有根据季节合理采用相应的施工技术与材料等，这些因素都有可能成为裂缝产生的原因。 1．2桥梁钢筋锈蚀问题 在桥梁工程建设过程中，钢筋锈蚀是比较容易出现的问题之一，主要表现在钢筋砼的开裂和脱落，做好钢筋的防锈工作，不仅可以保证桥梁的美观，更决定了桥梁的使用寿命。我国建筑行业往往只重视钢筋的强度而忽视了其耐久性，因此钢筋就容易出现随着时间的发展而慢慢老化的问题，钢筋的安全性能逐渐消退。目前，出现钢筋锈蚀的原因主要在于:(1)环境影响。在湿度程度比较高的环境里特别是处于海洋环境中的桥梁，由于受潮气和酸性气体的影响，水浪将会不断冲击钢筋混凝土结构，久而久之，水上部位也将会吸收这种盐分水气，混凝土的导电性质提高，钢筋周围的氯离子浓度也会随之增加，会逐渐破坏钢筋的钝化膜，使腐蚀现象产生。(2)公路桥梁出现裂缝。公路桥梁一直处于暴露环境之下，一旦出现裂缝，其内部的钢筋就会逐渐被腐蚀。由于长时间的暴露环境会使央企、潮气等通过裂缝触碰到钢筋表面，从而使钢筋出现锈蚀。(3)工作人员的失职。相关工作人员没有足够重视钢筋防护工作，在施工过程中没有按要求对钢筋表面进行涂层，没有将钢筋和外交的腐蚀物质进行隔离，从而使钢筋失去防腐性能。除此之外，在钢筋储存和装运过程中由于粗心大意使得钢筋的涂层受到磨损和破坏，从而使钢筋容易受到腐蚀。 1．3桥头的跳车问题 桥头跳车是指由于公路桥头和桥头引道处的伸缩缝破或者差异沉降而使路面出现台阶继而导致车辆在通过的时候出现的跳跃现象。由于道路桥梁的结构刚度之间的差异太大，因而其变形缺乏协调性。出现这种情况的主要原因在于路基工程的质量欠佳。 1．4道路桥梁施工人员的素质有待提高 我国的道路桥梁施工工地多位于山高林密并且人员稀少的地方，交通不方便，生活条件比较差，这本身就需要道路桥梁施工人员要具有坚定的政治信念，思想素质过硬，不计较个人利益的得失，从一开始就要树立全心全意为人民服务的人生观和价值观，尽心尽力为我国经济的发展和道路桥梁事业的发展贡献自己的力量，做到以路为业，以路为家，具有不怕苦、不怕累的奉献精神。但是实际情况却是，不少施工人员怕吃苦，怕受累，缺乏奉献精神，过于计较个人的利益的事，遇到困难就胆怯退缩。另有一部分施工人员认为自己工龄长、技术熟练、操作娴熟，并且受过专业教育，已经积累了足够的施工经验，所以能够轻松应对出现的施工技术问题，这种错误思想使得他们在施工过程中疏忽大意，经常会犯一些低级错误，出现不该出现的疏漏。 1．5缺少相关的道路桥梁施工制度 道路桥梁施工技术的应用与企业的管理制度是紧紧联系在一起的，但是目前我国很多施工企业与道路施工相关的管理制度很不健全，缺少必要的技术引进、技术管理和创新等制度，施工监督制度、检查制度和相应的年度考核制度也比较欠缺，道路桥梁施工质量的效果好坏没有和施工及管理人员的年度考核挂钩，导致道路桥梁施工技术方面经常出现质量问题。 2针对道路桥梁施工技术问题的解决对策 2．1落实相关的技术标准和技术规范 为了保证道路桥梁施工树立开展，首先必须落实相关的技术标准和规范，技术标准能够让施工技术由抽象化实现具体化和形象化，能够保证施工过程正常进行。比如针对道路桥梁的裂缝问题，施工人员可以从以下几个方面展开预防:(1)施工人员在施工开始以前就要对混凝土进行常规的计算，除此之外，还要事先进行温度裂缝计算，以便实施相应的隔热设计;(2)根据混凝土结构所处的位置，合理确定混凝土的强度;(3)选择正确的施工方式，按事先已经设计好的混凝土强度等级进行施工，合理控制水泥的用量及合适的配比度，在对混凝土振捣时要特别重视，正确把握振捣力度和时间长度;(4)计算好拆除土模的时间，土模拆除以后，给予混凝土体表必要的保护，防止水分的流失而出现的干裂现象，(5)根据季节合理采用相应的施工技术与材料等;道路桥梁混凝土结构中出现裂缝无法避免，施工人员应根据裂缝的情况及产生的原因进行及时的治理，以保证道路桥梁的外形美观和安全通行。针对钢筋的锈蚀问题，则需要施工人员提高对桥梁钢筋的防护意识，给钢筋涂上防腐蚀层，使其与腐蚀性环境相隔绝，在对钢筋进行储存和运输的过程中要注意不能让涂层材料遭到破坏，同时也可以采取电化防护法防止钢筋锈蚀等。针对桥头跳车现象，施工人员在施工过程中要根据事先设计好的要求进行操作并在填筑前并没有对桥头路堤进行仔细的清理，彻底清理软土路基体，并且选择适量合格的填土材料，设置比较缓和的过渡段等。 2．2提高施工人员各方面的素养 首先，施工人员要不断提高学习专业知识，与时俱进，不断学习新技术、新知识，树立终身学习的理念，活到老，学到老。因为随着社会的发展和知识经济的到来，知识的更新速度不断加快，今天有用的知识有可能明天就会被淘汰，人们也只有不断地学习新知识才能不被社会所淘汰。其次，施工人员要能够一专多能，要多学习管理、人文、法律、社会等各个方面的知识，除了懂得建筑施工技术方面的知
3. 1施工方法 3.1.1路基的填料 1. 1沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5. 8?13. 4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。 1.2填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 3. 1. 2路基的压实 2.1路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺片度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求(通过试验确定)路基压实度应符合以下要求： 路基压实度指标(重型) 3.1. 3构造物两侧路基 为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计?算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%：桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2. 0倍的填土高度。压实度不低于96%o 3. 1. 4高填路基处理 对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫
层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形; 对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。 1）铺单向土工格栅 土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。 土工格栅施工技术要求如下： ①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm ②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向； ③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300、600mm； ④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面； ⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h）,格栅上的第一层填土应釆用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶； ⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。 2）砂砾垫层 原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压 3）强夯法施工 通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段, 采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。
道路桥梁工程施工组织设计( 完整)
目录第一章编制说明 第二章工程概况 第一节工程简况 第二节工程主要内容 第三章施工准备计划及交通疏导方案 第一节施工准备计划 第二节交通疏导方案 第四章施工区和施工阶段的划分 第一节施工区的划分 第二节总体施工顺序和施工流程 第五章施工组织机构 第一节施工组织机构 第六章主要分项工程的施工方法 第一节综合机械化施工方案 第二节测量控制 第三节管线工程 第四节道路工程 第五节桥梁工程施工 第七章施工进度计划与措施 第一节施工进度计划 第二节施工进度计划保证措施 第八章资源配备计划
第一节劳动力使用计划 第二节主要材料供应计划及供应方案 第三节主要施工机械设备供应计划及保证状况 第四节现场试验设备、仪器及检测设备供应计划和保证状况第五节施工供水、供电计划 第六节资金使用计划 第九章施工平面总布置 第一节布置的基本原则 第二节施工规划及布置 第三节施工水电用量计算 第四节现场临时用电计划 第十章质量、安全保证措施 第一节质量保证 第二节本工程质量总目标 第三节企业质量保证体系 第四节质量奖罚说明、质量保证措施及质量承诺 第五节安全保证措施 第十一章文明施工及环境保护 第一节文明施工 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十二章工程保修承诺及措施 第一节竣工资料
第二节工程维修及回访 第十三章施工节约措施 第十四章管线、房屋保护方案及措施 第一节已完成管线保护方案及措施 第二节房屋保护方案及措施 第三节各项承诺 第十五章成品保护措施 第十六章施工协调与配合 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括：工程概况，施工总平面布置，施工进度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划，质量及安全保证措施，施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录。 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。
第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾，临汾公路桥桥为跨越山西大宁县，连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°，桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m，总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米，路幅分为：0.25m人行道+_行车道4.5m +人行道0.25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础：基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩，共40根，根据地质情况，桩基施工安排7台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成。 墩台身：墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，40T吊车和提升塔架配合施工；空心桥墩的施工采用自升式液压翻模，用塔吊配合施工；桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：左幅桥的○1号墩、○5号墩和右副桥的○1号墩、○4墩的盖梁采用“满堂支架法”施工；空心墩的盖梁，采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注。 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片，为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400～K78+700范围内(2#预制厂)。预制厂内设置T梁台座，配备张拉设备，并安装两台80 T吊重的龙门吊，配合运梁平车进行横移梁和运梁，以完成本桥40
道路与桥梁工程--建筑工地实习报告 建筑工地实习报告一 实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21―3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/0072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和
市政道路桥梁工程施工分析 一、市政道路桥梁施工特性 1、路桥施工生产周期长 通常来讲，建筑施工由于受到多种因素的影响，施工周期较长，有些施工项目甚至出现间断式的停歇，道路桥梁施工建设，对于城市经济发展建设而言，起到了至关重要的推动作用，对此，必须严格的按照施工周期进行施工，这也将有助于调动施工人员的积极性，进而减少施工中更多质量问题的出现。 2、工程组织协作工作复杂 路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。 在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。 总之，市政道路的施工是根据现代城市生产、生活和社会文化活动的需要，按照城市总体规划的统一部署，对城市进行一定范围原有城区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合的调整、更新和改造的一项城市道路建设活动。在城市道路的发展过程中，城市内部道路的更新始终存在一些问题，同时，城市道路的改造是一项长期的、经常性的工作。 二、市政道路桥梁施工过程中存在的问题 1、桩基施工存在问题 （1）在进行道路桥梁施工混凝土灌桩时，要严格按照工艺进行施工，防止因预埋深度过大进而导致混凝土流动不均而出现导管断裂的现象，也就是通常所说的断桩。
(2)诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。在配料方面存在问题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀。 如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。 (3)在混凝土灌注浇筑过程中，要进行标高的测定与检查，防止导管在进行预 埋过程中出现破损或是卡在混凝土中进而出现断桩的现象，尤其是要特别注意随着压力的不断变大，混凝土表面极易混入泥浆，进而影响桩基的施工，故此要提高其施工工艺，保证质量。 桩基施工预防措施：首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2?6m之间。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2?6m。 2、道路桥梁过渡段的不均匀沉降 如果桥台与邻接路段发生不均匀沉降，且超出界限值，当车辆经过时就会出现不稳、颠簸等现象，造成不均匀沉降的原因是在施工过程中没有按要求进行路面压 实，或压实力度不够，一旦桥梁承受的载荷过大时，就会与相邻路面发生不均匀沉降。 解决这一问题的措施主要有以下几方面， 第一，优化工程施工时间，尽量提前软土地路段施工时间，增加桥台预压时间； 第二，安装检查井，保证检查井质量，控制铁爬的安装，确定准确平面位置； 第三，设置搅拌桩过渡段，采用土工织物垫层以调整变型；
道路桥涵工程施工方法 一、小桥施工 1、基础开挖 基础开挖采用挖掘机垂直向下开挖施工，挖掘机开挖时基坑边缘应预留30cm，基底预留15cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑尺寸和基底标高满足设计要求，最后由人工使用机械夯将基底夯实，经自、抽检验收并报请监理工程检查全部合格后，方可进行下道工序施工。 2、桥台基础及台身砼浇筑 （1）、施工准备：基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高进行C10砼垫层施工，施工时必须严格控制标高和表面平整度。 （2）、安装侧模板：为保证外观质量，基础及台身侧模板使用大型钢模，安装时使用方木将其牢固地撑于基坑壁上，并保证模板竖向垂直、边缘顺直，安装的四周模板应扣接紧密，同时模板缝之间应用海绵胶条堵塞，以防浇筑漏浆、跑模，经监理工程师检验后可进行下道工序。 （3）、现浇砼：砼由拌和站集中拌和，运输车运往施工现场，通过现场的铁皮溜槽将砼送入承台模板内，砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在30cm左右，但施工速度必须达到在下层砼初凝之前完成上层砼施工，承台砼振捣采用插入式振捣器，当浇筑达到设计标高时，由人工使用铁抹收面。 待基础砼达到75％设计强度后，即可拆模进行台身模板的的安装和砼浇筑。 拆模后用土封填基础四周，并进行基础和台身洒水养生，养生期应不少于7天。
3、台帽施工 台帽采用钢筋砼浇筑，施工过程包括钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑等工序。 台帽钢筋在加工场下料弯曲，运至施工地点，人工绑扎成型，绑扎成型后，应首先自检，自检合格后，通知监理工程师抽检，抽检合格后方能进行下道工序施工。 钢筋检验合格后即可进行模板安装、砼浇筑，施工工艺同前。 4、预制板梁的安装 梁板在桥台外侧预制好并达到设计要求的安装强度且台帽混凝土达到规定强度后，即可进行安装。 梁板在吊装前要在其表面弹出吊装准线，作为支座对位、校正的根据，支座安装应保证支座水平。同时，应根据设计图纸，对构件进行编号；同时在台帽顶面及侧面弹出校合中心线，并做定位标记，以便校正控制。 梁板安装时，采用20t汽车吊一次吊装就位。起吊安装前，对设备进行全面的安全技术检查，梁板采用捆绑式吊装。吊装就位后，不脱钩，先进行标高、平面位置及垂直度校正，校正好后，加以固定，固定平稳后即可 5、桥面铺装 防水砼桥面铺装计划一次铺筑完成。桥面钢筋在现场调直、下料、绑扎成型。在浇筑桥面砼之前，应首先用高标号砂浆和钢管设置浇筑控制标高线（如下图）。桥面砼由自卸汽车运送，人工摊铺，使用自行滚筒振动梁式设备振捣，振动梁宽9m，铺不到边的地方由人工摊铺、插入式震动棒捣实，待砼终凝后进行覆盖洒水养生7天以上。
市政道路桥梁项目的施工现场管理概略 发表时间：2018-04-16T15:04:42.037Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：何佳[导读] 随着社会经济和科学技术不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速。 苏州市天和工程管理咨询有限公司江苏无锡 214000 摘要：随着社会经济不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速，市政道路桥梁工程项目日益增多，有效提高我国道路交通能力，促进我国社会经济进一步快速发展的同时，对于市政道路桥梁工程施工质量和现场管理科学性，提出了更高、更新的要求。就现代市政道路桥梁工程而言，施工现场管理与其施工质量和工程施工开展顺利程度，有着直接且紧密的联系。同时，由于市政道路桥梁工程相关现场管理工作内容较为繁杂、覆盖范围较广，在实际管理过程中，客观存在着一定的管理困难和阻碍，限制着施工现场管理实际效用的有效发挥以及管理水平的提高。笔者即围绕市政道路桥梁工程，就其施工现场管理策略和要点，发表几点看法，以供相关人员参考。关键词：市政道路桥梁；施工现场管理；管理策略 随着社会经济和科学技术不断发展，我国市政道路桥梁工程建设发展迅速，无论是市政道路桥梁规模还是市政道路桥梁交通性能，均得到了长足的发展和提高，对于道路桥梁工程施工质量及施工现场管理科学性，也提出了更高的标准要求。就市政道路桥梁工程而言，其相关施工现场管理工作具有鲜明的系统性、复杂性特征，广泛涉及工程施工的各环节内容，在实际管理工作开展过程中，客观存在着较多的干扰因素和影响因素，制约着施工现场管理真实效用的发挥。如何加强道路桥梁工程施工现场管理的科学性和有效性，充分发挥施工现场管理的真实效用，提高施工现场管理效率和管理水平，是现代道路桥梁工程建设施工必须面对和解决的现实问题。本文即围绕当前道路桥梁工程存在的施工现场管理问题，就其管理优化策略和途径，进行了分析和探讨，具体内容如下：一、加强市政道路桥梁工程施工现场管理的必要性分析 近几年，我国城市现代化建设发展迅速，市政道路桥梁工程项目逐年增多，极大地提高了现代城市的公路交通功能，方便了城市居民的工作和生活。就城市道路交通体系而言，道路桥梁是一种特殊的城市交通形式，与常规性城市道路相比，如市政道路桥梁发生质量问题，甚至发生坍塌事故，就会严重损害人民的生命财产安全。另一方面，随着现代人生活水平的提高，我国国民汽车持有总量急剧增加，城市道路交通系统承载的交通压力日益增大，如道路桥梁工程施工过程中存在质量问题，就容易给道路桥梁工程未来的使用埋下巨大的质量隐患和安全隐患。因此，加强市政道路桥梁工程施工过程中的施工现场管理，针对道路桥梁工程施工实施系统、科学的现场管理，及时发现并处理工程施工过程中的潜在问题，保障工程施工的顺利进行，具有重要的现实意义。 二、当前市政道路桥梁工程施工现场管理几点常见问题分析（一）安全管理缺失严重 与其他市政工程项目相比，道路桥梁工程的施工环境、施工条件和施工过程更加复杂，客观存在着诸多的施工干扰因素，如施工操作难度大、施工技术复杂、地质环境复杂等等，同时部分施工作业涉及高空作业内容，施工人员的安全生产较难得到有效的保障。就现阶段的施工现场管理来看，各施工企业普遍不重视安全管理工作，甚至恶意压缩安全生产防护设施成本，不仅不利于现场安全管理工作的开展，同时增加了工程施工质量问题的产生风险，某道路桥梁工程如图一所示。 图一某道路桥梁工程现场图 （二）对于进度控制缺乏科学的重视 鉴于道路桥梁工程施工技术复杂、施工情况多变、施工质量要求严苛等特征，在工程建设施工过程中，较难对工程施以科学的进度控制，延期完工现象较为普遍，这就造成了各施工企业不重视工程进度控制的问题。实施上，虽然市政桥梁施工较容易受到客观环境因素及施工因素的干扰和影响，同时施工过程中客观存在着较多的突发性问题，给施工现场管理增加了更大的难度，但如不对工程施工进行科学的进度管理控制，就容易造成施工延期、成本增加等问题。（三）施工质量管理不到位 随着我国市政道路桥梁工程不断发展，越来越多的新技术和新设备被应用于道路桥梁工程施工，大幅度提高道路桥梁施工科技含量和施工效率的同时，对于工程施工现场质量管理提出了更高的要求。具体来说，我国当前各建设企业的施工现场管理队伍的人员组成较为复杂，管理人员的业务水平和专业素质水平参差不齐，平均水平偏低，尤其对于新技术、新设备缺乏应有的了解和认识，不仅制约着新技术、新设备的推广和应用，同时增加了工程质量问题的发生风险。 三、加强市政道路桥梁施工现场管理科学性的有效措施分析