G01～G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺
一、编制依据
1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图（下部结构）》
2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
3．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》
4．《公路工程国内招标文件范本》
5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》
二、工程概况
1．地理位置
G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435—K8I+815，其中，G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区。
2．结构设计情况
表1 结构设计情况表
墩身钢筋均采用环氧钢筋;承台砼中须加入阻锈剂。
3．主要工程数量
三、施工部署
1．模型及设备配置
根据总体施工安排及进度计划，承台模型配置两套，其中φ8.5m和φ10.8m 各配置一套。墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
2．主要施工人员配置计划
根据G01～G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用，此不列入。
3．施工进度计划
根据本合同段工程的总体施工计划要求，G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日，计划竣工日期2004年12月20日。具体情况见施工进度计划表：
表4 承台墩身进度计划表
4．各分部、分项工程计划施工周期
⑴承台施工周期
表6 G03～G08墩承台施工周期表
⑵墩身施工周期
⑶钢板桩围堰施工周期：
表8 钢板桩施工周期表
四、承台施工方案及工艺
1．施工方案
G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响，地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰，确保承台基坑施工。G03至G08位于陆地区，待桩基施工完毕后采用井点降水法开挖基坑。模板采用大块钢模。砼在拌和站集中拌和，罐车运至现场后通过溜槽输入模板内。
2．钢板桩围堰方案设计及施工
⑴围堰方案设计
根据现场实据情况，围堰采用拉森型钢板桩围堰。G01和G02位于滩涂区，筑岛填高后围堰不受潮水影响（无动水压力和冲刷影响），只承受静水压力和土压力。
①围堰顶标高确定
H=实测最高潮位+浪高+预留高度
=5.54+0.6+0.1
=6.24m
②单根钢板桩长度：
L=堰顶标高-承台底标高+封底砼厚度+安全嵌入深度
=6.2-（-1.5）+0.6+2.0
=10.34m
当L=10.34m时，钢板桩围堰地标高为-4.1m，已嵌入原地面下6.6m，再加上该区域无冲刷影响，因此，围堰是安全的。另外结合现有材料，采用长12.0m 钢板桩。
③钢板桩围堰内直径确定
Φ=设计承台直径+钢模厚度+作业面宽度+内导向环宽度
=（10.8）8.50+0.2*2+0.6*2+0.3*2
=（13.0）10.7m
G01#墩承台直径为8.5m，围堰直径设计为：10.828m（85块钢板桩），G02#墩承台直径为10.8m，围堰直径设计为：13.121m（103块钢板桩）。
④定位桩导向环设计
导向环采用[25a槽钢制作，共设置两道导向环，下层标高为2.8m，上层标高为5.0m。导向环固定在钢护筒上，具体情况见附图。
⑵钢板桩围堰施工方法及要点
①钢板桩平直度和锁口吻合检查：
存放场地设专用检查平台，使用电动绞车牵引3米长标准钢板桩进行垂直度
和锁口吻合检查，凡牵引阻力＞5KN，应进行外形校正和锁口整修，重复使用的钢板桩必须清理校正后再使用。
②定位桩及导向环安装
定位桩及外导向环内支撑的安装对钢板桩围堰的垂直插打及整体稳定起着决定性的作用，务必准确稳固。
③钢板桩围堰每3根为1组，利用专用桩锤打、拔，插桩竖直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢，插打方向自上游向下游合拢，逐步分次振打至设计标高，插打顺序见附图。。
④插打前在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，组拼桩时，用袖灰和棉花捻缝，以防漏水。钢板桩与封底混凝土接触面涂沥青，便于板桩顺利拔除。
本工序为保证围护防水功能的关键工序，跟踪测量，加强控制，随时纠偏是保证外形准确、顺利合拢、锁口吻合的根本措施。
⑤灌注封底砼：
封底采用C20砼，厚0.6m。在退潮时快速完成封底砼。当遇潮水，则向围堰内抽水，使堰内外水位持平，保证围堰安全。
⑥拆除钢板桩
墩身砼达设计强度75%即可拆除钢板桩围堰，周转使用。利用专用桩锤拔桩，自合拢口开始分批交叉进行。为便于拆除，在封底砼完成后，及时振打一次钢板桩（5~10cm）。
3．井点降水方案设计及施工
由于G03至G08号墩离大堤较近，地下水丰富且水位较高，拟采用轻型井点降水，井水管埋深6.0m，管径D=48mm，布置双排管，井水管间距均为1.5m，具体情况如下：
⑴井水管长度的确定
原地面标高为2.5m~4.2m，承台底标高设计为：-0.5m，垫层砼厚20cm，承台基坑开挖深度H=2.5~4.2-（-0.5）+0.2=3.2~4.9m。井水管长度设计为L=6.0m
⑵基坑边坡坡度设计及处理
根据以前施工经验基坑边坡坡度按1：1开挖，为防止雨水冲刷，基坑开挖完后及时在边坡上喷一层砂浆，其厚度为2~3cm。
⑶施工方法
①一个墩位左右幅钻孔桩砼灌注完毕后，移开钻孔机具，清除降水范内的杂
物及填筑塘渣，输通地表排水系统。
②在井水管的设计位置处先利用高压水冲孔，孔深不小于6m，孔径15-20cm.
③将井水管放入冲好的孔内，并在管的四周填入细砂。将井水管上端与真空
泵连接，接口处涂抹黄油以防漏气。
④每天24小时连续抽水，通过观测孔随时检查水位下降情况。当水位降至基
坑底0.5m 左右时，开始用挖机开挖基坑，施工期间降水不能停止。
井点降水平面布置图
4．承台砼施工
⑴G01和G02承台施工待围堰封底砼达到设计强度的75%，即利用污水泵将堰内水抽净，割除钢护筒，用空压机凿除桩头，封底砼顶面用C15细石砼找平，并控制顶面标高，放出承台底中心线和边线。
G03~G08承台施工待地下水位降至基坑底以下50cm 左右先用挖机开挖基坑至设计位置，然后浇筑垫层砼，割除钢护筒，用空压机凿除桩头，放出承台底中心线和边线。 ⑵承台钢筋安装
承台钢筋在钢筋加工房集中下料制作，利用平板车运至现场绑扎成型。底层钢筋网片下用10x10x25cm 混凝土垫块配合桩头进行支垫，上、下层钢筋网利用Φ16钢筋焊接支承。墩身预埋筋位置必须准确无误，露出承台部分用套管套住，以防污染。预埋钢筋的外露端先加工好螺纹以便于与墩身钢筋相连，施工时可制作卡盘胎具进行位置固定。钢筋绑扎成型加固完毕、冷却水管布设后，开始安装外模板。钢筋骨架绑扎要求见下表：
⑶承台模板安装
①承台模板设计：
模板的面板采用6mm厚钢板，竖向加劲为160x10mm钢板，钢板遇横向加劲时打断；法兰采用160x20mm钢板；横向加劲为16a槽钢。承台模板加工成4等块，用φ22螺栓连接。
②模板及支架安装：
模板在安装前进行校正及除锈，并均匀涂刷脱模剂（机油：柴油=1：2）。承台外模利用吊车分块吊装，人工配合组装，每块之间用螺栓连接。封底砼面与模板的衔接要紧密，缝隙用水泥砂浆堵塞，确保底口不漏浆，板缝要求密贴顺直。模板上口及底口调整至设计位置后，开始加固。承台模板四周利用L75×75×8角钢与钢围堰连接固定。
⑷承台砼浇筑、养护
承台砼由砼搅拌站集中拌合。砼运输车运输至现场后，通过输送串筒或溜槽送入承台模板内，必要时吊车配合。
承台砼浇筑水平分层进行，每层厚度控制在30cm内，采用插入式振动器振
捣，振动器插点按梅花式排列，间距不超过振动器作用半径的1.5倍，距模板15cm 左右。振动器要垂直插入砼内，浇筑第二层砼时要插入前层砼5~10cm左右，振捣时间以砼表面停止下沉、不再冒气泡、泛浆、表面平坦为准。振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。
砼浇筑应连续进行，在施工现场、搅拌站备用发电机，确保混凝土施工的连续性。砼强度达到2.5Mpa以上方可拆模。
按设计要求G01和G02承台砼需掺加钢筋阻锈剂，其品种和掺量通过试验，由试验室给出配比参量，其余承台不加钢筋阻锈剂。
砼浇筑完成后，立即抹平进入养护程序，并按规定及墩身钢筋位置预埋连接筋。在初凝后利用淡水养护或涂刷养护剂进行养护至少7天以后，待砼强度达到75%后方可停止养护。
桥墩预埋钢筋在墩身施工前进行保护，可设套管灌浆封闭。环氧涂层钢筋与非涂层钢筋之间不得有电连接。
⑸承台砼防止温度裂缝的主要措施
①夏季浇筑选择在气温较低时进行；
②优选配合比，根据规范要求掺用外加剂，控制水泥用量，降低水化热。
③经常检测，控制入模混凝土坍落度在16~20cm，砼温度≯28℃；
④原材料采取降温措施，如加冰拌合、原材料覆盖，对配料、运送、及其它设备遮荫或冷却；
⑤承台混凝土浇注完毕及时喷涂养护剂进行养生；养护期间还应采用喷雾器喷洒淡水始终保持混凝土湿润，洒水养护时还应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，不得形成干湿循环。
⑹质量检验
①现浇承台的检查项目、规定值或允许偏差见下表：
②外观质量要求：
表面平整洁净，无麻面及温度裂缝。砼蜂窝不得超过规定允许比例。表面裂缝宽度大于0.1mm者均需处理，处理工艺经监理工程师批准。承台预埋件位置尺寸准确，外露部分作防腐处理，预埋件与钢筋的连接符合设计要求。
五、墩身施工方案及工艺
墩身施工的总体原则是先绑扎钢筋后立模板,检查合格后浇注墩身混凝土。1．墩身施工工艺流程
测量放样→承台顶凿毛→底座抹同标号砂浆→搭设外脚手架→绑扎墩身钢筋
→安装模板及加固→灌注墩身砼
2．脚手架搭设：
在钢筋安装之前，以承台为基础沿桥墩四周搭设双排脚手架，一次性搭设成型。由扣件式钢管为支撑体系拼装而成，根据桥墩的高度确定作业平台顶面的标高，顶面满铺2cm厚硬木板形成平台。搭设时设置足够强度的剪刀撑，确保脚手架的整体安全。
3．钢筋制安
G01和G02墩位于滩涂区，受潮水影响墩身钢筋全部采用环氧钢筋。G3至G8墩位于陆地区，墩身钢筋采用普通钢筋。
⑴钢筋制作与安装
墩身钢筋在钢筋加工房制作成型，分型号、规格堆码，并编号。墩身钢筋绑扎时，由汽车或运输台车将墩身钢筋分批、分型号先后运抵墩旁，在墩旁用吊机配合，现场绑扎。
墩身 25主钢筋连接采用闪光对焊；主筋同承台连接筋间采用直螺纹接头连接。
主筋与箍筋之间采用金属丝进行绑扎，绑扎时金属丝弯向墩身内侧，严禁伸进钢筋保护层。钢筋与模型之间的砼保护层定位采用特制的塑料定位块，在绑扎钢筋时先安装。
⑵环氧钢筋的制作安装
环氧树脂涂层钢筋是采用特殊的表面处理技术和特殊的高压静电喷涂方法,
在钢筋的金属体上形成均匀的、有一定厚度的环氧树脂保护层，使产品同时存在优良的物理特性和化学稳定性，具有防腐蚀、耐酸、碱、盐、耐温、绝缘等特点，是一种新型高效的建筑防腐材料，因此墩身钢筋加工、制作、绑扎要求十分严格。
墩身钢筋在钢筋加工厂棚制作成型，分型号、规格堆码，并编号。墩身钢筋绑扎时，由汽车或运输台车将墩身钢筋分批、分型号先后运抵墩旁，在墩旁用吊机配合，现场绑扎。
墩身 25主钢筋连接采用闪光对焊；闪光对焊完成后破坏部分清除杂物，涂刷环氧树脂涂层进行修补；主筋同承台连接筋间采用直螺纹接头，接头套筒在连接完成后套筒表面必须按规定涂刷环氧树脂。
主筋与箍筋、箍筋本身之间采用包胶金属丝进行绑扎，避免因焊接破坏钢筋的环氧涂层。绑扎时金属丝弯向墩身内侧，严禁伸进钢筋保护层。钢筋与模型之间的定位采用特制的塑料定位块在绑扎钢筋时先安装。
⑶环氧树脂涂层钢筋的贮存、运输及加工的注意事项：
①涂层钢筋的贮存与搬运
a涂层钢筋在施工现场的贮存期应尽量缩短，一般不宜超过6个月。当环氧涂层钢筋在室外存放需在2个月以上时，应采取保护措施，避免阳光、盐雾和大气暴露的影响。
b涂层钢筋在贮存期间，应采用不透光的黑色塑料布包裹，以避免环氧树脂涂层因紫外线照射引起涂层的褪色和老化。
c涂层钢筋在堆放时，钢筋与地面之间应架空（枋木）、钢筋捆与钢筋捆之间应以垫木隔开，支承和垫木的间距应足以防止成捆钢筋下垂，且堆放层数不得多于5层，无涂层钢筋与涂层钢筋应分开堆放。
d涂层钢筋应以水平方式搬运，在搬运过程中，严禁拖拉抛拽涂层钢筋。
e任何一个暴露于车箱外的钢筋都应用帆布保护起来，以防路边石屑的损坏。
f若钢筋堆码将在户外存,需用帆布或暗色聚乙烯保护起来，以防日晒。使用涂层金属丝线捆扎钢筋。
②涂层钢筋的吊装
a应采用高强度的尼龙带为吊索，而且这些吊索应被鉴定为正确的载重量，不得使用钢丝绳吊装涂层钢筋，以避免吊索与钢筋之间因挤压、摩擦造成涂层破
坏。
b对长度超过6m的涂层钢筋，应采用多支点吊装，避免钢筋两端因过大垂
落造成钢筋之间的摩擦与碰撞，损坏涂层。
③钢筋的加工
a对涂层钢筋进行弯曲加工时，环境温度宜不低于5℃；钢筋弯曲机的支座和芯轴等接触区应套以尼龙套管或其它合适的塑料套筒，避免环氧涂层与金属物直接接触。平板表面应铺以布毡垫层，避免涂层与金属物的直接接触挤压；涂层钢筋的弯曲直径，对直径d≤20mm钢筋，不宜小于4d；对直径d＞20mm钢筋，不宜小于6d，且弯曲速率不宜高于8r/min。
b采用砂轮锯或钢筋切断机对涂层钢筋进行切断加工，切断加工时，在直接接触涂层钢筋的部位，应垫以缓冲材料；严禁采用气割方法切断涂层钢筋；切断头应用修补涂料进行修补。
另外，环氧涂层钢筋与无涂层钢筋不得有电连接；人员与设备应避免在操作过程中损伤涂层，如有损伤应及时修补，待修补材料固化后方可浇筑混凝土。采用插入式振动器振捣时，应用塑料或橡胶将振动器包覆，防止振捣混凝土过程中损伤环氧涂层。
④环氧树脂钢筋修补
环氧涂层钢筋在搬运、加工、焊接、架立过程中造成的涂层损伤应按下列规定进行修补：
a加工过程中受到剪切、锯割或工具切断时的切断头，与焊接烧伤及热影响区，均应在切断或损伤后2h内及时修补；
b修补前，应除尽未粘着的涂层和修补处的锈迹，修补应采用环氧涂层钢筋生产厂家提供的材料；
c修补应在相对湿度小于85%的环境中进行，当修补时的环境相对湿度大于85%时，应以电热吹风器适当加热；
d修补涂层厚度不得小于180um，修补时，应使涂层修补材料与已有牢固涂
层搭接的范围适当，不宜使已有牢固涂层过量增厚。
e修补步骤：
使用温和的溶液清洁破损区域，以确保没有油脂残留。彻底干燥。若有必要，
可以用锉刀或湿的沙纸磨擦一些小的区域。
使用厂商推荐的环氧修补涂料。依照涂料应用及混合指示说明进行修补。
⑷钢筋加工及安装标准
4．墩身模板
⑴模板设计
考虑到墩身模板的通用性，以尺寸最大的G04墩为对象进行模板设计，模板沿竖向分成5节，螺栓连接，以适应不同高度桥墩。每节横向模板2块；每侧端头模板分成3块，中间直线部分长50cm，使端头模板可用于厚度2.0m桥墩的施工；模板块与块之间通过螺栓连接。
模型面板采用6mm厚钢板，竖向加劲为10#槽钢，间距30cm；横向加劲为6mm厚钢板，间距为53cm。
加劲桁架参数：内侧横向加劲双槽钢采用的是热轧普通双12#槽钢，外侧采用采用双8号槽钢，里面弦杆为双50x5角钢，加劲桁架竖向间距为0.53m。
⑵模板安装
模板安装前，在承台上测量放样定出墩身位置，承台上墩身范围内进行凿毛。承台与墩身模板接触处经水平仪测量后，用同标号砂浆找平，以使模板与承台密贴。模板底口的水平带（模板外侧），宽5cm,环向布置，以防漏浆。
模板分四块在墩位处拼装。安装时，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜
度，偏差满足规范要求，底节模板安装完成后，临时支撑在钢管脚手架上，精确定位。确保板缝正直、平整密贴，墩身曲线流畅，平整度控制在1mm/2m，板缝错台控制在1mm之内。精确定位后，把墩身底端四脚劲性钢骨架与承台预埋件牢固联接。模板不得与脚手架联接，避免施工过程中引起模板位移、变形，模板拼缝严密，不漏浆。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、节点联系、接缝、纵横向稳定性进行检查，合格后开始墩身混凝土的浇注。
因先绑扎钢筋，后支立模板，所以在模板安装前应涂刷脱模剂。
5．墩身砼浇筑与养护
墩身砼在砼搅拌站集中拌合，6m3砼输送车运输至现场，吊车配合浇筑混凝土。
⑴砼的拌制
砼的拌制采用全自动电子称量系统拌合站进行。拌制前，根据批准的配合比对配料机进行标定。每次砼拌合前，先拌制适量的砂浆，通过输送泵送出，然后正式拌制砼。
①混凝土按工程所需的数量拌合。已初凝的混凝土不得使用，不允许临时加水或其他方法变更其坍落度。
②施工过程中搅拌设备始终保持良好的状况，任何有缺陷的搅拌设备不得使用。
③砼拌合时，必须将各种混合材料搅拌成均匀分布、颜色一致的混合材料，出料应确保最短连续搅拌时间。
④搅拌筒的转动速度，应按仪器设备说明书标出的速度操作。
⑤每盘拌合料的体积不得超过搅拌筒标出的额定容量的10%。
⑥拌合的第一盘砼，粗集料的数量用到标准数量的2/3。
⑦在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌合料应全部倒光，搅拌设备停用超过30分钟时，应清洗搅拌筒后才能拌合新砼。如水泥品种变化时，应彻底清洗搅拌设备。
⑵砼的输送
本工程的砼输送采用砼运输车完成。使用前，砼运输车罐内充分润湿或采用砂浆润湿。
⑶混凝土的浇筑
①本工程混凝土浇筑采用吊车配合。
②混凝土浇筑前，混凝土的温度不超过28度。
③混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不超过150min。
④对混凝土表面操作应仔细周到，以使混凝土表面光滑，无水囊、气囊或蜂窝。
⑤在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，不应出现露筋、空洞、错缝、夹渣等现象。在接缝处，防止混凝土振捣过程中出现漏浆。
⑥混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或溜槽等避免发生离析。
⑷混凝土振捣
①所有混凝土，一经浇筑应立即进行全面捣实，使之形成密实、均匀的整体。
②振捣器采用插入式捣固器。
③振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插到前一层混凝土以保证结合良好，插进深度一般为50～100mm。
④振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。
⑤混凝土振捣密实的一般标准是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦。
混凝土分层浇筑厚度不应超过规定值（见表）。
表12 混凝土振捣分层厚度表
⑸混凝土的养护
墩身砼浇筑完毕后立即覆盖，并喷涂养护剂养生。墩身拆模后采用塑料布包裹进行洒水养护，保持湿润，养护时间不小于7天，对浪溅区以下新浇砼达到设计强度等级75%之后方可拆除围堰。
墩身混凝土在养护期间，应用潜水泵不断吸抽钢围堰内侧渗进的海水，避免混凝土受到海水的浸泡。
⑹墩身施工质量标准
六、附件资料
钢板桩围堰设计及施工图
承台基础施工方案 1.编制依据 1、工程设计图纸 2、工程总体施工组织设计 3、工程地质勘察报告 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011） 8、《预拌混凝土》（GB 14902—2003） 9、《泵送混凝土施工技术规程》（JGJ/T 10—95） 10、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104—97） 11、《大体积混凝土施工规范》（GB 50496—2009） 2.工程概况 孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。本施工方案编制内容包涵线路承台、车站承台，道共计承台为421个（处）。
3.1 施工组织机构 项目经 总工程 质量办公技术财务施工管档案管采购安全部 木工土方施普工水、电施混凝土钢筋脚手架 工 3.2 施工进度计划安排 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作、扩大基础施工。 3.3.1临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。 3.3.2施工用水、用电 工程用电专配置500KW变压器1台，并在生产重点用电处设配电箱。工程用水采用水罐车运水到工地现场用水水箱，然后分配至各个用水部位的方法解决。
桥梁承台、墩身技术讨论暨交底会 一、承台施工 承台按照《长昆施桥参20》进行施工。使用得图纸章节根据相应结构尺寸按照最接近Aｇ=0、05ｇ得参考图执行。 例如:麻音塘特大桥9#墩承台施工参见《长昆施桥参20-９》(Ag≤0、3g,Ｈ=2、5m承台座板钢筋布置图）。 1、１施工方法 1)承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工清底、凿除桩头。基坑放坡开挖（１:0、 5~0、７5);承台基坑开挖深度超过5m 时，应进行必要得防护(通过专业工程师现场确定);在水田或有水地段施工时，加大排水措施; 2)承台采用无拉杆大块钢模板,钢管、槽钢、方木支撑加固体系,混凝土泵送或溜槽入模。为减小混凝土内外温差,控制混凝土表面裂纹，承台表面用无纺布包裹养护,洒水养护。 3)钢筋在钢筋加工场集中制作，平板车运到现场,基底检查合格后,精确放样定位,现场绑扎。 １、2承台施工工艺 承台施工工艺流程详见“承台施工工艺流程图”。 控制 ,改
为人工进行,以保证基底不被扰动,且不得损坏桩基钢筋。 在基坑顶缘四周1~2m位置设截水沟,防止地表水流入坑内,冲刷坑壁，造成坍方或浸泡基底，降低基底承载力。坑缘边留护道,静荷载距坑缘不少于0.5m,动荷载距坑缘不少于１.0m。设置防护栏杆。 麻音塘8#墩承台开挖严重破坏桩基钢筋(反面教材) 3)凿除桩头混凝土 在进行钻孔灌注桩浇筑前,对桩顶设计高程（含桩基接入承台长度)以上范围钢筋套设φ32PＶＣ管(壁厚1、5mm)。破桩头前在每根桩上标出桩基设计高程(深入承台高程），采用水泥钉打设4个点(对称布置)。在桩基达到凿桩头条件后，对桩基顶设计高程(含桩基接入承台长度,)上2ｃm一圈进行切割成缝（不得损坏钢筋),对桩基混凝土沿切缝圆周打入3～５个破桩孔,把钢楔插进孔内,利用铁锤反复锤击至楔撑楔紧,然后进行两侧破桩孔得钢楔锤击。几个钢楔逐个用力锤击,直至桩头截断。利用张力使上部得一段桩头与下部得脱离（因为混凝土适应抗压,但就是抗拉强度很小),采用吊车或者挖掘机清除。钢筋向桩外按照设计角度弯折,同时对桩基钢筋未设置弯钩得钢筋采用液压钳现场弯制弯钩。 ４)基底处理 基坑开挖至设计标高,根据具体情况及设计、规范得要求，分别采取相应得基地处理措施。当基坑无渗漏，坑内无积水,基底为非黏土或干土时,应将基地洒水润湿；如基底为过湿得土基,应铺设一层10cm厚得碎石垫层,夯实后再铺３ｃｍ厚得水泥砂浆一层;如基底为岩石、表面有风化或破碎层时,应将此层清除干净,适当润湿基层面后铺设２～３cm厚得一层水泥砂浆。在进行基底处理时应根据设计图要求确定其处理措施，每个承台基底处理必须通过工程技术科专业工程师现场查瞧后确定其处理措施。 基底处理合格后,方可进行测量放样,支立模板,绑扎钢筋,准备混凝土得灌注施工。 5)承台钢筋连接
承台施工专项方案 编制: 审核: 批准:
目录 承台施工专项方案 (1) 一、编制依据 (3) 二、标准及规范 (3) 三、使用范围 (3) 四、施工方案 (4) （一）工程概况 (4) （二）承台施工方法 (4) 五、质量保证体系、质量控制及保证措施 (9) （一）质量目标 (9) （二）质量保证体系 (9) （三）质量保证措施 (11) （四）质量控制措施 (11) 六、安全生产和文明施工 (14) （一）安全施工 (14) （二）文明施工 (15)
高架区间及车站工程 承台施工专项方案 一、编制依据 （1）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工图设计; （2）铁道部、重庆市及重庆市轨道交通总公司颁发的现行规范、规程、规则、验标、评定标准及有关规定; （3）现场踏勘调查所获得的有关资料; （4）《跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法》(试行)重庆市轨道交通总公司发布（2002年7月）； （5）《重庆市建设领域限制禁止使用落后技术的通告》； （6）《关于加强桩基检测的紧急通知》渝建质检2008-004。 二、标准及规范 （1）《地下铁道、轻轨工程测量规范》GB50308-99; （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）; （3）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-2002）; （4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）; （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB90204-92; （6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003; （7）《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50299-99）; （8）《建筑工程施工验收规范》 （9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （10）《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月）； 三、使用范围 本方案使用于重庆市轨道交通全线土建工程高架区间及车站工程
2-7 桩承台施工工艺标准（207-1996） 1 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑中桩基承台梁。 22施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜用325号～ 425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥。 2.1.2 砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径5～32mm，含泥量不大于2%。 2.1.4 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污。 2.1.5 垫块：用1﹕3水泥砂浆埋22号大烧丝提前预制成或用塑料卡垫。 2.1.6 火烧丝：规格18～20号铁丝烧成。 2.1.7 外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 2.1.8 主要机具 2.1.8.1 浇筑混凝土：应备有磅秤、混凝土搅拌机、插入式振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、手推车、木抹子和铁盘等。 2.1.8.2 绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、板手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。 2.2 作业条件： 2.2.1 桩基施工已全部完成，并按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。 2.2.2 修整桩顶混凝土：桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。如桩顶高于设计标高时，应预先剔凿，使桩顶伸入承台梁深度完全符合设计要求。 2.2.3 桩顶伸入承台梁中的钢筋应符合设计要求，一般不小于30d，钢筋长度不够时，应予以接长。 2.2.4 对于冻胀土地区，必须按设计要求完成承台梁下防冻胀的处理措施。 2.2.5 应将槽底虚土、杂物等垃圾清除干净。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： 3.1.1 钢筋绑扎工艺流程： 核对钢筋半成品钢筋绑扎预埋管线及铁活绑好砂浆垫块 3.1.2 模板安装工艺流程 确定组装钢模板方案组装钢模板模板预检 3.1.3 混凝土浇筑工艺流程 搅拌混凝土浇筑振捣养护 3.2 钢筋绑扎： 3.2.1 核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。 3.2.2 钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 3.2.3 预埋管线及铁活：预留孔洞位置应正确，桩伸入承台梁的钢筋、承台梁上的柱子、板墙插铁，均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。 3.2.4 受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。 3.2.5 绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 3.3 安装模板：
承 台 施 工 方 案 山河（1）班五组二0一二年十二月十日
承台施工方案 会签栏编制人：黄月 审核人：黄武 批准人：俞小明
一、工程概况 建设单位： 设计单位： 监理单位： 1、工程特点 本工程由于考虑到工期和费用相关的制约施工要求要紧凑，混凝土用量相对较大，由于承台有将较大的何在要求因此对施工质量要求较高，材料一次性投入很大，在施工过程中要合理配备各种资源，搞好现场组织和管理，搞好工序的交叉和协调，确保各节点进度尤其是主体结构10天的节点进度的完成。 2、施工项目管理特点及总体要求 本工程位于市区,安全、文明及环保要求很高，施工过程中要严格按照业主及当地政府的有关规定施工，在施工过程中必须搞好交通管制、维护和疏导，以确保本工程的顺利实施。 二、编制依据 1、《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94 2．《钢筋砼结构质量验收规范》GB50204-2010 3.《建筑工程质量验收规范》GB50300-2010 6、建筑施工手册（2003第四版） 三、施工准备： 1、组织有关人员学习和《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94和《建筑工程质量验 收规范》GB50300-2010，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 2、工程部负责编制桩承台工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 3、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
4、场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理 5、认真熟悉图纸和有关技术资料以现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。 施工仪器准备 施工机械准备 四、施工工序： 承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、垫层浇筑、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。 五、承台基础施工方案： 1、绑扎钢筋 进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。
承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的
施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
表B3-1 施工组织设计（方案）报审表
宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T 及商业街B区工程 承台及基础梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 湖南锦峰建筑工程有限公司 2013.4.25
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工部署 (5) 四、施工工艺流程 (7) 五、工程质量保证措施 (14) 六、安全生产保证措施 (16) 七、工期保证措施 (21)
一、工程概况 本工程为宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程，地处中山西路延伸段。工程由广东博意建筑设计院有限公司设计。建设单位为宜春碧桂园投资有限公司，由广东中山火炬监理有限公司监理，湖南锦峰建筑工程有限公司承建。 1、建筑概况： 工程等级：一级，耐火等级：地上一级，抗震设防烈度： 6度，建筑设计使用年限：50年，建筑层数：地下 0层，地上26层，建筑高度：79.35m，建筑占地面积：1936.28㎡，结构形式：剪力墙结构，建筑面积：地上20931.70㎡。 2、结构概况 ±0.000相当于绝对标高 95.750 m，承台底标高为- 5.35m 。本工程承台分为单桩、两桩及三桩，工程桩总计 115 根，桩径 15 ㎜，承台及地梁土方开挖约 7000m3，钢筋约 1000 吨，混凝土约 20000 方。 承台基础参数详见下表：
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程施工图纸、施工合同及施工组织设计； 2.国家及地方标准规范： 2.1.《房屋建筑制图统一标准》 GB∕T50001-2010 2.2.《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2.3.《住宅建筑规范》 GB50368-2005 2.4.《住宅设计规范》 GB50096-2011 2.5.《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95-2005 3.现场实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 桩基检测期间进行临时设施的建设，待桩检完成后，承台基础梁开始施工。主要施工流程如下：
278#承台静态爆破专项施工方案
目录 1编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 3凿除工程量 (1) 4.总体施工部署 (2) 4.1施工准备 (2) 4.1.1施工机具准备 (2) 4.1.2人员准备 (2) 4.2施工工序 (3) 5.承台静态爆破施工方案 (3) 5.1测量放样 (3) 5.2承台静态爆破 (3) 5.2.1安全防护 (3) 5.2.2静态爆破特点 (3) 5.2.3静态爆破施工工艺流程 (3) 5.3凿除注意事项 (6) 5.4质量控制 (6) 5.4.1爆破剂质量控制 (6) 5.4.2钻孔质量控制 (6) 5.4.3装药质量控制 (7) 5.4.4药剂反应时间控制 (7) 5.4.5喇叭口钢筋控制 (7) 6.安全文明施工 (7)
1编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建办质〔2018〕31号。 (2)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。 (3)《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）。 (4)《深基坑支护设计与施工暂行技术规定》。 (5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。 (7)《爆破安全规程》（GB6722-2014）。 (8)《XX桥施-Ⅲ-02承台钢筋布置图》。 2工程概况 2.1工程简介 XX特大桥为双线高速铁路，设计时速为350km/h，线间距为5.0m。全桥长为20.34km，其中278#承台中心里程为DK70+258.75，承台尺寸：9.8m*4.6m*2.2m，位于永固界沟中间，承台混凝土环境等级：H1、L1、Y1、D3，混凝土强度等级：C45。由于实际浇筑混凝土强度等级、环境等级条件不符合设计要求，根据设计要求，需将该承台静态爆破后，重新按照设计要求浇筑，特制定本方案。 3凿除工程量 278#承台工程量
项目 桩承台基础施工方案 批准： 审核： 编制： 项目目录 一、项目概况综述 (1) 1、编制依据 (1)
2、工程概况 (2) 二、基础工程总体布置 (2) 三、主要施工方法 (2) 1、测量放线 (2) 2、桩头处理 (4) 3、钢筋工程 (5) 3、模板工程 (12) 4、混凝土工程 (14) 四、质量保证措施 (16) 1、测量质量保证措施 (16) 2、土方工程质量保证措施 (16) 3、钢筋工程质量保证措施 (16) 4、模板工程质量保证措施 (18) 5、混凝土工程质量保证措施 (19) 五、安全保证措施 (21) 1、土方工程安全措施 (21) 2、基础施工安全措施 (21) 3、安全生产措施 (24) 六、文明施工措施 (24) 七、成品保护 (24) 项目一、项目概况综述 1、编制依据 本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。
项目国家及山西省市现行的其它与本工程相关的技术规范、质量规范及验收规范。 招标文件、图纸及其他技术文件。 2、工程概况 工程名称？？？基础类型为管桩承台基础。 二、基础工程总体布置 桩基础施工完成→桩间土清理→验槽→垫层施工→承台钢筋绑扎→承台模板支设→承台混凝土浇筑→拆模。 三、主要施工方法 1、测量放线 1）人力资源配备 1名专业测绘工程师，1名持证上岗测量工负责现场测量工作
2）设备配备 本工程拟采用一台J2—JDA激光经纬仪控制，检测轴线和垂直度；用一台S3型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度；垂球辅助控制，检测垂直度， 3）测量控制 定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，甲方提供的高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 项目4）轴线的测放 1、基础放线 测放时先根据建筑物矩形控制网的四角桩，检测各轴线控制桩位确实没有碰动和位移后方可使用。当测量放线使用平行借线时要特别注意防止用错轴线控制桩。根据基槽边上的轴线控制桩用经纬仪向基础垫层上投测建筑物四大角、四廓轴线和主轴线，经闭合校核后再详细放出细部轴线。 根据基础图以各轴线为准，用墨线弹出基础施工中所需要的中线、边界线、墙宽线等。 2、基础验线 首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。验线时应检查垫层顶面的标高。 基础验线时的允许偏差为：长度L≤30m,允许偏差±5mm；30m＜L≤60m，允许偏差±10mm；60mm＜L≤90m，允许偏差±15mm；90m＜L，允许偏差±20mm。 3、轴线测放 轴线测放采用外测法。依据规划坐标及甲方提供的坐标点情况确定纵横十字轴线控制基线，十字基线再通过排距测角其余横轴线和纵轴线。 施测中要严格控制轴线的竖向偏差，竖向偏差在本层内不得超过±5mm(投点容许误差为±1mm)；全楼的累积误差不得超过20mm。 各楼层轴线测放并经现场自检后请监理、业主复核，复核无误并签字同意后方可进入下道工序的施工。
承台墩身专项施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1.1南通市外环北路、通宁大道快速化改造工程施工的招标文件、答疑文件及施工合同。 1.2由南通市政工程设计院有限责任公司为本工程提供的施工图纸。 1.3现场踏勘调查所获得的有关资料。 1.4《路桥施工计算手册》 2、编制原则 2.1严格遵守招标及施工合同的原则 本工程施工组织设计的编制严格遵守南通市外环北路快速化改造工程施工的招标文件及施工合同的各项要求。 2.2力求施工方案的先进性、合理性、适用性和经济性原则 本施工组织设计将结合本工程特点，运用平行流水作业，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证质量、技术安全的前提下，积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备及新的检验试验方法。 2.3确保工期的原则 根据施工图纸中的工程内容合理安排施工工序，优化资源并充分考虑气候、节假日等对工期的影响，采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 2.4确保质量的原则 确定本工程的质量目标，制定创优计划，建立健全质量保证体系，制定每道工序的施工技术措施，确保每道工序、每个分部工程质量均达到合格的要求。 2.5安全第一、预防为主的原则 确立本工程安全目标，建立健全安全保证体系，完善各类安全管理制度，强化现场各项管理制度、措施的落实，确保安全目标的实现。 2.6确保环保、文明施工的原则 因地制宜，以人为本。依据南通市城建工程安全文明工地考评办法内容有针对性的进行组织管理，创
建文明施工工地。 2.7遵纪守法和尊重地方风俗的原则 施工中严格遵守国家的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，做到不扰民、少扰民。 二、高架桥下部结构概况 桥梁工程包括外环北路主线高架桥及上下匝道桥两部分。 外环北路高架桥起于k2+328.821，终于k4+321.321，全长1992.5米，沿线跨长华路、友谊路、规划路、石桥路、工农北路，最后和C标段的高架桥起点相接。 正常段主线桥桥墩，主线桥下部结构采用实体墩和矩形墩，采用两个矩形支墩，具体尺寸见下图。 主线桥第一类下部结构示意图
目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)
10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)
1、工程概况及特点 1.1工程概况： 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点： 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）
基础施工方案 编制人； 审批人： 工程名称：XXXXX幼儿园新建工程 施工单位：XXXXXX建工集团有限公司
目录 1、工程概况 2、桩基承台基础施工准备 3、施工工艺 4、质量标准 5、成品保护 6、应注意的质量问题 7、安全注意事项
1、工程概况 工程名称：XXXXXXX幼儿园新建工程 建设单位：XXXXXX教育体育委员会 监理单位：XXXXXX国际工程建设监理公司 设计单位：XXXXX设计院有现公司 施工单位：XXXXXX建工集团有现公司 建设地址：XXXXXXX新区，XXXX燕飞路与腾逸路交口处 本工程基础为桩承台基础，承台形状有三种：长方形、正方形、三角形、单桩承台高为700mm，承台顶面标高为-1.25米，垫层厚100，桩锚入承台35-40d。钢筋：钢筋型号6~22，均为HPB300、HRB400级钢筋。 砼：垫层为C20，承台及基础梁为C35混凝土、地下室墙柱C40、零层梁板C30、零层柱C40，注；本工程局部地下室处底板、承台、外墙采用防水混凝土，抗渗等级P6，±0.000以下临水部位混凝土掺入钢筋阻锈剂。地下室基础外墙完成验收后墙外侧2:8灰土回填、回填范围详建施Y-1。 2 、桩基承台、基础梁施工准备 2.1材料及主要机具： 2.1.1商品混凝土：垫层砼采用C20、承台及基础梁砼采用C35，地下室处承台基础砼采用C35抗渗等级P6、墙体C40抗渗等级P6。 2.1.2钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污，出厂合格证和复试检验合格。 2.1.3垫块：用1∶3水泥砂浆埋22号大铅丝提前预制成或用塑料卡垫。 2.1.4火铅丝：规格18～20号铁丝。 2.1.5外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 2.1.8主要机具 2.1.8.1绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、扳手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、
承台、墩台施工方案 1.编制依据 （1）新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》（包括图纸、补遗书等）。 （2）新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。 （3）中国xxxxx集团有限公司与xxxx建设有限公司联合体联合编制的投标施工组织设计。 （4）成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管理》（暂行）手册（上、下册）。 （5）新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。 （6）成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准化业建设的通知。 （7）成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实施方案》的通知。 （8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （9）新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19#、20#墩基础施工图。 （10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （11）铁道部有关建设管理的相关文件。 （12）中铁xxxCYSG2标实施性施工组织设计。 2.工程概况 1、工程地质情况 管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J)三叠系(T)地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80%左右，三叠系（T）仅见于重庆地区（四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。 2、水文地质情况 沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。长江、岷江（府河）、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常见地表径流。
长株潭城际铁路综合Ⅲ标 审批表 编制： 复核： 审核： 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部 二〇一一年五月
长株潭城际铁路综合Ⅲ标桩基础承台施工方案 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标株洲分部 二〇一一年五月
桩基础承台施工方案一、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 二、适用范围 适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。 三、施工工艺及技术要求 承台施工工艺流程图
3.1、基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 基坑开挖坡度见下表：
3.2、凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。
3.3、钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。3.4、承台综合接地 承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。综合接地纵、横、竖向钢筋的连接，采用φ16钢筋L型焊接要求单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，焊缝饱满无夹渣。 承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试，浇筑完后进行接地电阻测试，电阻值填入承台综合接地检查记录表。
厂房-1桩承台基础施工方案 本工程基础为桩承台，承台形状有三种，正方型、长方形，三角型、承台基础尺寸 单桩承台A400桩，1000*1000，承台高：1100，A400桩双桩承台：1000*2000，承台高：1300。A500桩，单桩承台：1200*1200，承台高1300.双桩承台：1200*2000，承台高：1500，三角承台高度为1500。 所有垫层厚100，桩锚入承台100。 短柱断面尺寸950*700.短柱高度为700，短柱面标高为-0.35。短柱上部有预埋螺栓和抗震剪预留孔。基础梁为250*700，顶标高与短柱标高齐平。预埋螺栓待钢结构安装完后，进行二次灌浆。 钢筋：钢筋型号8—18，均为三级钢，承台钢筋设计为钢筋笼；砼：垫层为C15，承台与短柱；基础梁为C30。 1 施工准备 1.1材料及主要机具： 1.1.1C15、C30商品混凝土。 1.1.2钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污，出厂合格证和复试检验合格。 1.1.3垫块：用1∶3水泥砂浆埋22号大铅丝提前预制成或用塑料卡垫。 1.1.4火铅丝：规格18～20号铁丝。 1.1.5外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 1.1.6模板;多层覆合木板，40*90mm方木，48钢管和12圆钢对拉丝。
2 施工部署 本栋施工共分为三个作业小组， 第一组，Q-T交1-10轴，E-J交1-10轴， 第二组，K-P交1-10轴，A-K交1-10轴， 第三组，消防水池施工。 根据现场标高测定，承台的挖土深度为1.2-1.8米，为了不影响模板、钢筋、混凝土施工，中间土堆放2-3、4-5、6-7、8-9轴中间，消防水池土方边挖边填，从T轴位置中开始，自北往南回填。 承台挖土宽度，工作面必须满足设计图纸及现场施工要求，工作面宽度，放坡系数参考地质勘察报告，按土方开挖原则《建筑地基基础工程验收规范》GB50202-2002 7.1.3执行。 承台底工作面为每边750，放坡系数1-2米按1：0.5放坡。 2.1.1主要机具 2.1.2绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、扳手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。 2.2作业条件： 2.2.1桩基施工已全部完成并经检测验收合格，按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。 2.2.2截桩、接桩：将桩顶高于设计标高的桩，利用截桩器整齐地截掉，不能损坏桩头、当部分送桩深的，应进行接桩处理。。 2.2.3 修整桩顶混凝土（桩芯砼填筑）：如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高。按照图纸设计要求将桩头破出，焊接锚固钢筋并会同监理单位验
1、施工准备工作 1.1按施工要求整平场地。 一、 工程概况 雷锋西大道南段道路工程及跨梅溪湖大桥主墩4#和5#墩承台设计尺寸为 11m x 7m x 3m 承台顶标高设计为31.000m ; 3#和6#过渡墩承台设计尺寸为 5.4m x 5.4m x 2.5m3#墩承台变更后设计顶标高为 30.500m,6#墩承台设计顶标高为 35.500m ;南北引桥1# 2# 7#、8#墩承台设计尺寸为 6.5m x 2.5m x 2Qn 承台设计顶 标高为35.500m 。承台砼设计标号为 C30，其中4#和5#墩承台属大体积混凝土。承台 地质主要为杂填土和粉质粘土，根据现有地面标高测量情况，主桥承台顶基本与地面齐 平，引桥承台顶稍高于地面，所有承台可按陆上承台的施工方案进行施工。 承台基坑开挖是承台施工方案中最为主要、 关键的环节，承台基坑形成以后，即可进 行承台浇筑施工。主桥承台均属于大体积混凝土结构，所以混凝土浇筑的温度控制是承 台施工须重点考虑的主要关键因素。 除此以外的有关承台模板、钢筋、混凝土等项目的 施工，均属于难度不大的常规施工，施工方案相对比较简单。 二、 基坑开挖 桩基施工完后，即可着手进行承台基坑的开挖。在基坑土方开挖之前，进行详细的施 工准备工作，在开挖施工过程中采取人工开挖和机械开挖相配合进行。 No table of contents en tries found. 承台专项施工方案
1.2测量放样，定出承台基坑开挖位置。 13设置基坑施工用的临时保护设施。 2、基坑开挖程序 2.1基坑开挖时，一般采取分层分段均衡往下开挖，每挖1m左右应检查边线和边坡, 随时纠正偏差。主墩承台基坑较深，按3:1的比例放坡；引桥承台开挖量不大，不需放坡。 2.2、为防止超挖和保持边坡坡度正确，机械开挖至按近设计坑底标高或边坡边界，应预留50cm厚土层，用人工开挖和修坡。 2.4、开挖出的土方及淤泥及时采用挖机和翻斗车外运出去。 2.5、基坑挖好后，应对坑底进行抄平，修整。如挖坑时有小部分超挖，采用砾石回填夯实至与地基土基本相同的密实度。 2.6、为防止坑底扰动，基坑挖好后尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。 2.7、基坑开挖示意图：
1. 编制依据 1.1 湖南京湘节能科技园二期1#、2#、3#厂房工程厂房结构施工图。 1.2 《湖南京湘节能科技园二期1#、2#、3#厂房工程地质勘查报告》。 1.3 湖南京湘节能科技园二期1#、2#、3#厂房工程施工组织设计。 1.3 现行国家建筑施工及验收规范、规程。 2. 工程概况 2.1 总体概况 2.1.1 工程名称：湖南京湘节能科技园二期1#、2#、3#厂房工程 2.1.2 建设单位：湖南京湘能源技术有限公司 2.1.3 监理单位：湘潭市勘测设计检测中心 2.1.4 设计单位：湘潭市规划建筑设计院 2.1.5 勘察单位： 2.1.6 施工单位：湖南鼎盛钢结构建筑有限公司 2.2 工程结构概况 2.2.1 本工程主厂房柱基础为桩承台基础，基础承台标高基本为▽– 3.000m，基高标高最深为▽–7.800m，基础采用C30砼，垫层采用C15砼。钢筋采用HPB300、HRB400。 2.2.2 承台基础与钢柱连接为杯口直插连接。 2.2.3本工程±0.000相当于绝对标高 7.8m。 3. 施工布置： 3.1 施工准备：施工前作业处及项目部各职能部门和人员应做好相应的各项准 备工作，包括：做好图纸的自审与会审工作，编制施工材料预算，为施工提供 相关的数据，落实施工材料及周转材料进场。 3.2 施工安排 本单位工程将根据现场条件安排一个建筑作业处负责施工，并综合考虑厂 房柱吊装顺序因素，遵循先深后浅的原则，采取分段分片方法开挖施工。
3.3 施工顺序 土方开挖→垫层砼→基础承台、地梁→基础钢筋、模板、砼施工→模板拆 除→回填土→厂房柱吊装 3.4施工管理目标 3.4.1 安全目标 无工亡事故。 3.4.2 文明施工目标 保证现场整洁、畅通，材料堆放整齐，排水通畅，争创文明工地。 3.4.3 质量目标 确保分部、分项工程的合格率为100%。 3.5 施工管理组织体系： 为有效管理好本项目，湖南鼎盛钢结构建筑有限公司抽调有炼钢工程施工 经验的管理人员，组建了湖南京湘节能科技园二期1#、2#、3#厂房工程项目经理部。项目管理组织体系详见（附表四） 3.6施工工期 厂房基础、吊装，其余均在12月30日前全部施工完毕。（详见附表一）4. 主要施工方法 4.1土方开挖 4.1.1测量放线： 4.1.1.1加密控制网：为保证厂房柱基础施工需要，将项目经理提供二级测量控 制网在厂房柱基础区域进行加密。 4.1.12标高控制：从控制桩上高程点引测，以控制基础各部位标高。 4.1.1.3中心线控制：采用全站仪、经纬仪、钢卷尺，从加密控制网引测以控制 基础。 4.2.2 土方开挖采用1~2台1m3反铲挖土机挖土，自卸汽车运土，挖出的土方运至业主指定的位置堆土场（2km以内）。土方堆场由业主提供，由于土方堆场
沪杭客运专线松江特大桥 承台、墩身 施 工 方 案 中铁二十四局安徽工程有限公司沪杭客运专线松江特大桥 I标三工段项目部 二00 九年六月二十九日
承台施工方案 1目的 明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。 2编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415- 2003〉 《铁路桥涵工程施工规范TB10203- 2002? 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003? 《沪杭甬客运专线设计文件》 3适用范围 3.1适用于陆上、放坡开挖的承台施工。 3.2水中承台在做好围堰后，在围堰内亦按此施工。 4承台施工工艺 4.1承台施工工艺流程（见图1）
图1承台施工工艺框图 4.2 施工工艺说明 4.2.1 基坑开挖 承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机钻眼，浅眼爆破法开挖。在基底开挖至距设计标高0.2?0.3m时，改由人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用风镐破除桩头，对桩头设计标高以上的20cm部分用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。基坑四周设排水沟，根据基坑水量大小设置 1 至 2 个集水井，基坑内集水通过排水沟引入集水井排出坑外。 4.2.2 立模 支立模板时重新测量放线，放线时除核对标高外，还仔细核对桥梁墩台中心坐标。模板采用组合钢模板，扣件式钢管脚手支架，模板支立准确、支撑牢固，浇筑混凝土时不发生走模和变形。 4.2.3 钢筋制作及邦扎 钢筋在钢筋加工棚内制作，现场绑扎成型。钢筋的根数、直径、长度、位置等
符合设计的要求，钢筋接头的位置和数量符合施工规范的要求。在钢筋上认真绑好同强度混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。 承台内接地钢筋用承台底层钢筋代替；桩基础中每根桩位处纵、横向各设一根接地钢筋，用通长钢筋代替。墩身接地钢筋与承台接地钢筋、承台接地钢筋与桩身接地钢筋均采用L 型焊接。在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地 钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连 另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构 钢筋；在每个桥墩垂直于线路方向的小里程侧面、距地面-10cm处，设一个不锈钢接地端子（水中墩除外），供测试之用。 4.2.4 混凝土浇筑 为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动计量系统的强制式搅拌机的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输到位，输送泵泵送或吊车吊装入模，混凝土连续浇筑，一次浇筑完成。浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚度控制在30cm以内，用插入式振捣棒分层捣固，保证混凝土密实。 混凝土浇筑期间设专人值班，观察模板的稳固情况，发现松动、变形、移位 时，及时处理。 4.2.5 混凝土防开裂施工措施 厚度在2米以上承台施工时预埋冷却水管，冷却水管采用①40mn镀锌钢管, 并作好 通水冷却工作，水管弯头、接口处利用麻丝防水胶包裹。降低混凝土凝固水化 热，避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。冷却水管沿高度分两层埋 设，2米高的承台管间距为0.8m,外侧距模板0.5m。内外圈间距为1.0? 1.2米，承 台平面为长方形时设置2个进水口。 管内循环方式为环向循环，施工时应埋设温度传感装置定时测量砼内部的温度 变化。温度控制指标为砼核心最高温度不大于60C，内外温差不大于25度， 依据测量温度来调整进出口水温，并利用洒水和覆盖塑料薄膜进行养生。 冷却水管布置见图2。 平面图- 剖面图 图7.2-7 大体积混凝土冷却循环水管布置图