江苏开放大学
形成性考核作业
2013100000074
何昊
020061
城市文化概论
1 次任务
3 次任务
A.风景
B.工业文明
C.大自然
D.时尚
A C
D ) 5、巴黎号称
“欧洲精神的心脏”
“欧洲艺术的心脏”
,历史上有过两次大规模的改造。
B. “世界文化的心脏”
D. “欧洲文化的心脏”
江苏开放大学
一、单项选择题(每小题2分，共20分)
(B )1、城市文化，就是指城市的建设者、各类活动者在城市运转过程中形成或表现出来的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗以及作为城市市民共同体所凝聚成的、城市精神。
A.城市绿化
B.城市形象
C.城市名片
D.城市建筑
(B )2、中国的许多内陆中小城市依然是功能比较单一的_________________ ,而各省
会基本上都市集多种功能于一体的综合性城市。
A.工业城市
B.农业城市
C.旅游观光度假城市
D.贸易城市
(C )3、城市本来是“城”与_____________ 两个含义远不相同的词后天组合的产
物。
A 井” B. “乡” C. “市” D. “邦”
(C )4、城市是否有魅力、是否有发展前景的关键因素，是提升城市文化含量的同时如何保持与的亲近。
(B )6、英国曾以著称于世。1952年的光化毒气泄漏导致5天里4000余人丧生，举
世震动。
A. “煤都”
B. “雾都”
C. “艺术之都”
D. “文化之都”
(C ) 7、华盛顿市因纪念美国首任总统而得名，是世界瞩目的现代化城市。
A.林肯
B.杰斐逊
C.乔治?华盛顿
D.华盛顿?乔治
(A ) 8、是国内第一个被联合国教科文组织认定的“设计之都"。
A.深圳
B.广州
C.香港
D.上海
(D ) 9、城市既然是人类文明高度发展的产物，它必然形成对市民有约束性和的公共准则。
A.凝聚力
B.内容要素
C.构图要素
D.文化要素
(B ) 10、人类是群居动物，决定了城市文化的集体参与性。
A.丰富性
B.群居性
C.开放性
D.互动性
二、填空题(每空2分，共20分)
1、北京有3000多年建城史和四大历史文化资源：历史遗迹、
古建筑、文化名城和文物市场。
2、西方发达国家的城市文化发展道路呈现为原发、先导
成熟三大特征。
3、文化升级不仅是文化设施的升级，—文化内容一、—文化精神的升级更为迫切而重要，更具有持续发展的纵向高度和横向扩张潜力。
4、中国在近三十年里走完了西方发达国家一、两百年所走过的道路，最显著的
后遗症就是“—千城一面 _________ 、—众城一模"
三、简答题（每小题10分，共20分）
1、巴黎在旧城改造中体现出来的文化自信充分体现在哪些方面？
一是坚持认为巴黎是最美的城市，珍惜巴黎历史上遗留下来的建筑精品，对老建筑精心地维护和利用，即使内部再现代化，至少也要保持外观的历史风貌；二是努力保持新建筑与旧城风貌的协调性；三是张扬自己的城市文化和城市个性，如不改造历史遗留下来的狭窄街道，宁肯用单行道解决交通问题，宣扬巴黎的城市文化和独特生活方式；四是保持极为开放的精神状态，如博物馆大都设在精心维护的古建筑里面，大量的稀世珍宝几乎以零距离的方式向世界各国游客免费开放。塞纳河沿岸历史建筑群被联合国教科文组织列入世界遗产名录，有力地肯定了巴黎人“护旧原则”。
2、当前中国的城市升级需要做哪些层面的工作？
答：城市升级需要做三个层面的工作：第一个层面，将产业至上的发展理念转型升级为推动功能健全的城市化建设；第二个层面，将物质外壳千篇一律的那些美欧哥特式钢筋混凝土立体建筑加玻璃幕墙的城市建筑模式，转型为具有东方传统风格和底蕴，特别是具有区域建筑风格的城市形象。第三个层面，加强城市文化建设，形成城市的精神品格和魅力四射的城市风貌。
四、实践操作题（共20分）
针对以下案例，谈谈你对城市交通建设规模的看法。
案例：《中国城市道路应“变窄”而非“加宽"》
城市的车道不应该“加宽”而应“变窄"，城市交通设计的重点是“行人”而非“汽车” 在出席威海国际人居节的专家眼里，未来的城市交通靠的不是“车轮"而是“双腿”。
“当人们面临越来越拥堵的城市交通时，第一反应往往是'加宽'马路，可是他们错了。” 联合国人居署最佳范例和政策处官员俞建华说，“对世界各大城市交通状况进行的研究表明，道路越宽交通反而会越拥堵，中国城市大量使用的立交桥和环形交叉不仅没有解决塞车反而 '加重'了问题，人们必须理解城市属于行人而不是汽车。”
命建华认为，城市的交通应是立体的、个性化的，每种交通形式都应有其空间。“美国做着与中国相反的事情加宽人行道，公路相对修窄。在完善城市大型公共交通体系的前提下，创造一个'步行'的城市。"
美国规划师协会前任会长萨姆?卡塞拉说：“中国应该再城市规划时更多地考虑小街区、人行道和公共广场，为步行、自行车提供便利条件。”在他看来，汽车在美国当了50年的“皇帝”后开始“退位”，“中国可以吸取我们的教训，在各种交通工具之间达成一种平衡，避免在公路建设上过度投资。”卡塞拉在国际威海人居节上为中国城市交通提出七点建议，包括减少城市扩张、减少占用绿地和开阔区等，但有一点，他提倡“增加" ---------------------------- 更多的步行。
在专家们看来，公路建设不仅事关城市交通，而且还是“社会公平"的体现，"顾名思义，'公'路不是'私'路。如果一个城市让10%的有车族占据70%的道路，则必然有碍社会公平，我们应该'还路于民'”，命建华说。
北京大学城市规划与区域规划系教授吕斌认为，城市道路建设还与社区规划密切相关。“一些中国城市迷恋的超大型实际上已是过时的观点。中国应该建立空间形态上立体的、对土地进行复合利用的紧凑城市，使商业、生活、文化和居住设施紧凑而便捷，构筑以步行者为中心、具有人的行为尺度的城市空间。”
（编写者依据王作葵、周雷、徐冰：《联合国官员俞建华：中国城市道路应“变窄” 不是“加宽”》，新华网2004-9-2的报道加以整理）
答：就城市交通来看要从多方面解决
人们都知道，交通运输的现代化是国家兴旺发达的重要标志之一。由于交通运输的发展，促进了物资交流和人们交往，提高了工作效率。然而，随着交通运输的迅速发展，也带来许多负面影响，尤其是地面的汽车交通运输，不论是发达国家还是发展中国家，都存在不同程度的问题。交通拥挤、交通噪声、交通事故频繁、道路堵塞、环境污染、对居民区的不良影响等问题正越来越被各国政府管理部门所重视。
1.道路承载力低下
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近10年发展较快，人均面积由2.8平方米上升到6. 6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量平均20%的增长速度。目前，全国32个百万人口以上的城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。这种局面产生的直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集
中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
机动车增长速度过快
近年来我国城市机动车增长速度加快。1994年我国城市机动车保有量已接近500万辆。20世纪90年代以来，我国城市经济的高速发展刺激了城市机动车数量的快速增长，2000年全国机动车拥有量达5 776. 97万辆。同时，私人汽车的数量也急剧增长，而且大多数集中在大城市，截至2004年4月底，北京市私人小汽车已突破100万辆。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通停滞甚至萎缩
从20世纪80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。过去的20多年，全国公交车辆和线路长度分别增长了2倍多，但平均运营速度却下降2倍。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全部靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津、广州等建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
出租汽车和小公共汽车容量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原来已经超量的自行车更趋于饱和。
4.交通管理水平亟待提高
尽管机动车拥有量大幅增加，但是，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施却很少。在车辆、道路和交通管理系统、城市交通信号控制系统、城市交通管制中应用人工智能技术、信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近年来，虽然有少数城市研究和引进了一些国外先进的交通信号管理系统，但由于交通管理设施不足、管理水平低下，我国交通事故率仍居高不下。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本还属空白。
5.交通发展战略缺乏科学统筹
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和
财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼, 前后失调，投入不小而收益不大。一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程, 出现了许多立交桥、高架道路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应"。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项工程不可能解决交通问题。
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