汽车发动机实训教案
一、发动机汽缸盖的拆卸与装配；
（一）实训目的及要求：
1．掌握汽缸盖的正确拆装方法，
2．能正确判定汽缸垫质量的好坏；
3．汽缸盖装配后应付合技术要求
（二）工具、量具：
1．套筒扳手一套，扭力扳手一个；
2．拆卸时用11mm套筒拆卸汽缸盖螺栓。
（三）设备：
发动机总成一台；
（四）安全注意事项：
1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。
2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。
（五）、实训操作步骤及方法：
1．汽缸盖的拆卸步骤及方法
（1）用扭力扳手按先两侧后中间的原则，均匀对称分数次拧下汽缸盖螺栓，拆下后的螺栓应放置有序。
（2）用橡胶锤轻轻敲击汽缸盖两侧边缘（非工作表面），使汽缸盖松动，或通过摇曲轴的方法冲松汽缸盖，然后取下。
（3）汽缸盖取下后应平放在工作台或零件架上。
2．检验汽缸垫质量：
（1）检验汽缸垫两工作面是否烧蚀变硬无弹性，卷边是否有冲坏现象。
（2）发现上数情况之仪者均应更换新汽缸垫。
3．汽缸盖的装配方法及步骤。
（1）在汽缸体上装上汽缸垫，注意汽缸垫的卷边方向。
（2）装上汽缸盖及螺栓，用扭力扳手拧紧。拧紧螺栓的方法是有两侧到中间均匀对称的分数次拧紧，其拧紧力矩为20N.M。
（3）拧紧时，各螺栓力矩应相等，防止拧紧力矩不等而使缸盖变形，还防止拧紧力过小而使汽缸盖漏水，又防止拧紧力矩过大而拧断螺栓。
二、活塞连杆组的拆卸与装配：
（一）实训目的及要求：
1．掌握活塞连杆组的正确拆卸方法；
2．掌握活塞连杆组的正确装配方法;
3．活塞连杆组装配后应符合技术要求。
（二）工量具：
1．扭力扳手一个，
2．套筒扳手一套。
3．14mm的梅花扳手一个。
（三）设备：
发动机总成一个。
（四）实训操作步骤及方法
1．活塞连杆组的拆卸
（1）将活塞连杆组摇转到下止点位置，用梅花扳手拧下连杆轴承固定螺母，取下连杆轴承盖、衬垫、和轴承；此时应注意检查活塞、连杆、和连杆轴承盖的安装记号
（2）用手锤木柄由里向外推出活塞连杆组，取出后应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，防止错乱。
2．将活塞连杆组的装配：
（1）将活塞连杆组由缸体上部装入汽缸；注意活塞顶部的记号应指向发动机前方，气缸号标记应与汽缸相对应。将活塞环开口按要求错开。具体方法是第一道环开口与第二道环开口应错开。第一道环开口与第三道环开口应错开并避开活塞销方向和最大侧压力方向。并涂少许机油。
（2）用活塞钳子包住活塞环使活塞环压缩进入环槽内，再用钳子夹紧。
（3）用手锤柄将活塞推入汽缸内，使连杆大头落于连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖并涂少许机油，按规定扭矩拧紧，拧紧力矩为：30N.m。
（4）注意装配后其轴承间隙应符合技术要求。
三、活塞环的拆卸与装配
（一）实训目的及要求：
1．掌握活塞环的拆卸方法。
2．掌握活塞环的安装方法。
3．活塞环安装后应符合技术要求。
（二）、工量具：
活塞钳一个。
（三）设备：
活塞连杆组一套。
（四）实训操作步骤及方法
1．活塞环的拆卸：
用活塞环钳从活塞环槽内拆下各道活塞环，拆下的活塞环应分组
放置，
2．活塞环的安装：
（1）活塞环安装位置和方向的确定，安装时，应确定镀烙环、平环、锥形环、扭转环油环等的安装方向和位置。
（2）镀铬环一般安装在第一道环槽内，内切槽朝上，
（3）锥形环的小端朝上，有的环端面上刻有字号，其有字号的一面应朝上，
（4）油环放在油环槽内。
（5）按要求用活塞环钳将活塞环装入活塞环槽内。
四、活塞环“三隙”的检查
（一）实训目的及要求：
1．掌握活塞环“三隙”的检查方法。
2．掌握活塞环“三隙”的标准间隙要求。
（二）工具量具：塞尺一把。
（三）设备仪器：活塞环一套，活塞一个
（四）实训操作步骤及方法
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道气环磨损更为严重。活塞环磨损后弹力减弱，开口间隙，侧隙背隙增大。密封性变差。造成发动机的动力性下降，耗油率增加。是发动机的易损件。
1．活塞环的检验：
活塞环三个间隙的检验包括端隙，侧隙，背隙的检验。
（1）、活塞环端隙的检验：
把活塞环放入汽缸内，用活塞顶将活塞环推平，用塞尺检查开口间隙，应符合技术要求及规定，吉利发动机气环端隙为：0.20----0.70mm
若开口间隙过大，应重新选配，过小应用细平锉修整。锉修时应以一个端面为基准面，锉修另一端面，防止锉成斜口。
（2）活塞环侧隙的检查：
将活塞环放在环槽内，围绕环槽转动一圈，活塞环应能转动自如。再用塞尺检查边隙，应符合技术要求，若边隙过大应重新选配，若过小，可在垫有砂布的平板上研磨。
（3）活塞环背隙的检验：
背隙是将活塞环装入汽缸后，环背面与活塞环槽底部之间隙：为了测量方便，通常用槽深与环厚之差来表示。一般为，经验检查方法是：用手将活塞环压入活塞环槽内，湖塞环外端面应低于湖塞环岸为合适。背隙过小时可更换活塞环
五、气门的拆装。
（一）实训目的及要求：
1．掌握用专用工具拆装气门及弹簧的拆装方法；
2．检查气门的顺序记号，若无记号应做上记号。
3．用专用工具按顺序记号装配气门及弹簧。
（二）工具量具：气门弹簧钳一把。
（三）设备仪器：带气门组的汽缸盖一个。
（四）实训操作步骤及方法
1．气门弹簧的拆卸：
用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用尖嘴钳取下锁片，再依次取出锁片，弹簧座，弹簧及气门。
2．将拆下的气门做好相应记号，并按缸号顺序放置。将气门装入缸盖内，再装上气门弹簧，弹簧座，用气门钳压缩气门弹簧使气蒙杆漏出锁片槽位置，用尖嘴钳将气门锁片装入锁片槽内，再幔幔松开拆装钳即可。
七、发动机正时齿轮皮带的拆装及皮带张力的调整。
（一）实训目的及要求：
1．掌握查找一缸上止点的正确方法。
2．掌握正时皮带张力的拆装方法。
3．掌握正时皮带张力的检查调整方法。
（二）工具量具： 10号梅花扳手一把，6寸起子一把
（三）设备仪器：发动机总成一台
（四）实训操作步骤及方法
1．拆卸正时齿轮皮带：
（1）拆下气门室盖，
（2）拆下正时齿轮皮带上、下护罩，拧松皮带张紧轮固定螺栓，使皮带放松，即可取下皮带。
2．安装正时齿轮皮带。
（1）首先找到一缸压缩上止点记号，然后装上皮带，拧紧张紧轮。
（2）检查皮带张力（松紧力）：
用大拇指按下皮带中部，其挠度在10—15mm之间为正常。否则应调整。
（3）调整皮带张力，
通过调整皮带张紧轮来改变松紧度大小。拧松张紧轮固定螺钉，向外搬动张紧轮，皮带张力增加，反之减小。
八、发电机的拆装及皮带松紧度的检查和调整
（一）实训目的及要求：
1．掌握发电机的正确拆装方法，
2．能正确判定发电机皮带松紧度；
3．掌握发电机皮带松紧度的检查和调整方法
（二）工具量具：
1．套筒扳手一套，扭力扳手一个；
2．拆卸时用10mm梅花扳手拆卸。
（三）设备仪器：
1．发动机总成一台；
（四）安全注意事项：
1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。
2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。
（五）实训操作步骤及方法：
1．发电机的拆卸：
（1）拆下发电机电枢接线柱固定螺钉，取下磁场接线柱插头，取下爆震传感器接线柱。
（2）松开发电机机支架上的皮带调整螺钉，拆下支架上另外两个固定螺钉，取下发电机和皮带，
2．发电机的装配
（1）将发电机放于两支架之间拧紧固定螺钉，装上发电动机皮带，
3．调整发电机皮带。
其调整方法是：通过拧动发电机支架上的调整螺钉进行，拧紧调整螺钉，皮带紧度增加。拧松螺钉，紧度减小。
4．皮带张力要求其挠度为10—15mm，检查方法用大拇指在皮带中部按下其挠度应符合要求。
九、喷油器的拆装
（一）实训目的及要求：
1．掌握喷油器的正确拆卸方法。
2．掌握喷油器的装正确配方法，
（二）工具量具：
1．套筒扳手一套，扭力扳手一个；
2．拆卸时用10mm梅花扳手拆卸。
（三）设备：
发动机总成一台；
（四）安全注意事项：
1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。
2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。
（五）实训操作步骤及方法：
1．喷油器的拆卸：
（1）拆下发电机电枢接线拆下喷油器电控插头。
（2）拆下回油管和真空软管。
（3）拆下进油总管上的两个固定螺钉，取下进油总管及喷油器，（4）拆下进油总管与喷油器之间的卡子，取下喷油器总成。
2．喷油器的装配
（1）将喷油器装到进油总管上，装上进油总管与喷油器之间的卡子
（2）装上进油总管，拧紧固定螺钉，
（3）装上真空软管，插上喷油器电控插头。
十、机油滤清器的拆卸与装配装：
（一）实训目的及要求：
1．掌握机油滤清器正确拆卸方法。
2．掌握机油滤清器的正确配方法，
（二）工具量具：
1．机油滤清器专用扳手一个；
2．拆卸时用专用扳手拆卸。
（三）设备仪器：
发动机总成一台；
（四）安全注意事项：
1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。
2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。
（五）实训操作步骤及方法：
1．机油滤清器拆卸
（1）用机油滤清器扳手拧下机油滤清器总成，更换新滤器，
2．机油滤清器的装配
（1）用专用扳手拧紧滤清器。
（2）装配完毕后应检查滤清器与缸体之间无漏油现象为合适。
《汽车检测与诊断技术》试题一答案
一、填空题
1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，
会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。
3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。
4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。
5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。
6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。
7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。
8、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（混合气的浓度）、（汽缸压力）等等。
9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求）和（各缸的压力是否均匀）。
10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO 的排放量会（适当的减少），而CH化合物的排放量将（增大）。
11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。
二、简答题
1、三元催化转换器的测试有那些方法？
温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法
2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？
（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。
3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？
（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。
4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？
（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；
（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.
5、喷油器试验台有哪些测试功能？
（1）测量喷油量是否符合要求；（2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；
6、点火正时灯有哪些测试功能
（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；
（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。
三、问答题
1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。
（1）混合气的浓度不合适
1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。
2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。
3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。
（2）、混合气的总量不足
1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。
（3）点火系统的工作性能不好
1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。
（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。
（5）发动机机件装配过紧
（6）排气系统排气不畅。
2、、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因
1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。
2）原因：
（1）轮胎气压不符合要求。
（2）轮胎长期未换位；
（3）轮胎质量不合格；
（4）轮胎螺栓松动；
（5）前轮定位不正确；
（6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；
（7）纵、横拉杆或转向器松动；
（8）钢板弹簧U形螺栓松动；
（9）钢板弹簧及其销松旷；
（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；
（11）前轮旋转质量不平衡；
（12）前轮摆头；
（13）前轴刚度不足；
（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。
（15）前轴或车架弯、扭变形；
（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；
（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；
（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；
（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；
（20）经常行驶在拱度过大的路面上。
3、、转向盘自由行程过大故障原因
原因：
（1）转向盘与转向轴的连接松旷；
（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；
（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；
（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；
（5）纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；
（6）转向节与主销配合松旷；
（7）轮毂轴承松旷。
三、单项选择题（每题2分，共30分）
1、B；
2、B；
3、C；
4、B；
5、A.；
6、B；
7、C；
8、C；
9、A；10、A；11、C；12、C；13、B；14、C；15、B；16、A；17、B；18、D；19、A；20、A；21、B；22、B；23、B；24、A；25、B；26、D；27、C；28、B；29、B；30、D；31、C；32、D；33、A；34、D；35、D；36、B；37、B；38、D；39.、B；40、D；41、D；42、D；43、A；