图解ATX主板上各个部件的名称和位置
（以华硕P5B-E PLUS主板为例）
仅供参考
华硕P5B-E PLUS主板
（1）主板供电设计：
主板供电设计
（2）CPU插槽：（下图中红色框部分）
CPU插槽（Socket 775）
（3）南北桥芯片：
主板北桥和南桥芯片（上面覆盖散热片（4）内存插槽：（下图中红色框部分）
DDR2 DIMM内存插槽
（5）硬盘接口：（下图中红色框部分）
硬盘接口
包括6个SATA 3.0 Gb/s接口、1个UltraDMA 133/100/66接口、1个Internal SATA 3.0 Gb/s
接口和1个External SATA 3.0 Gb/s 接口。
（6）为硬盘接口提供支持的JMB363芯片：（下图）
（7）板载声卡芯片：（下图）
（8）板载网卡芯片：（下图）
（9）扩展插槽：
主板上的扩展插槽
上图中绿色框框部分分别为显卡插槽PCI-E X16（比较长的那根蓝色插槽）和PCI-E X4（比
较短的那根黑色插槽）。
上图中红色框框部分是普通PCI扩展插槽。
（10）输入输出设备接口：
输入输出设备接口
主板内存插槽、扩展插槽及磁盘接口： DDR2内存插槽 DDR3内存插槽 内存规范也在不断升级，从早期的SDRAM到DDR SDRAM，发展到现在的DDR2与DDR3，每次升级接口都会有所改变，当然这种改变在外型上不容易发现，如上图第一副为DDR2，第二幅为DDR3，在外观上的区别主要是防呆接口的位置，很明显，DDR2与DDR3是不能兼容的，因为根本就插不下。内存槽有不同的颜色区分，如果要组建双通道，您必须使用同样颜色的内存插槽。
目前，DDR3正在逐渐替代DDR2的主流地位，在这新旧接替的时候，有一些主板厂商也推出了Combo主板，兼有DDR2和DDR3插槽。 主板的扩展接口，上图中蓝色的为PCI-E X16接口，目前主流的显卡都使用该接口。白色长槽为传统的PCI接口，也是一个非常经典的接口了，拥有10多年的历史，接如电视卡之类的各种各样的设备。最短的接口为PCI-E X1接口，对于普通用户来说，基于该接口的设备还不多，常见的有外置声卡。
有些主板还会提供迷你PCI-E接口，用于接无线网卡等设备 SATA2与IDE接口
横向设计的IDE接口，只是为了方便理线和插拔 SATA与IDE是存储器接口，也就是传统的硬盘与光驱的接口。现在主流的Intel主板都不提供原生的IDE接口支持，但主板厂商为照顾老用户，通过第三方芯片提供支持。新装机的用户不必考虑IDE设备了，硬盘与光驱都有SATA版本，能提供更高的性能。 SATA3接口 SATA已经成为主流的接口，取代了传统的IDE，目前主流的规范还是SATA 3.0Gb/s，但已有很多高端主板开始提供最新的SATA3接口，速度达到6.0Gb/s。如上图，SATA3接口用白色与SATA2接口区分。 主板其他内部接口介绍：
汽车各部件工作原理(图解)
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汽车各部位工作原理(图示） ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
电脑主板接口图解说明 一、认识主板供电接口图解安装详细过程 在主板上，我们可以看到一个长方形的插槽，这个插槽就是电源为主板提供供电的插槽（如下图）。目前主板供电的接口主要有24针与20针两种，在中高端的主板上，一般都采用24PIN的主板供电接口设计，低端的产品一般为20PIN。不论采用24PIN和20PIN，其插法都是一样的。 主板上24PIN的供电接口 主板上20PIN的供电接口
电源上为主板供电的24PIN接口 为主板供电的接口采用了防呆式的设计，只有按正确的方法才能够插入。通过仔细观察也会发现在主板供电的接口上的一面有一个凸起的槽，而在电源的供电接口上的一面也采用了卡扣式的设计，这样设计的好处一是为防止用户反插，另一方面也可以使两个接口更加牢固的安装在一起。 二、认识CPU供电接口图解安装详细过程 为了给CPU提供更强更稳定的电压，目前主板上均提供一个给CPU单独供电的接口（有4针、6针和8针三种），如下图：
主板上提供给CPU单独供电的12V四针供电接口
电源上提供给CPU供电的4针、6针与8针的接口 安装的方法也相当的简单，接口与给主板供电的插槽相同，同样使用了防呆式的设计，让我们安装起来得心应手。 三、认识SATA串口图解SATA设备的安装 SATA串口由于具备更高的传输速度渐渐替代PATA并口成为当前的主流，目前大部分的硬盘都采用了串口设计，由于SATA的数据线设计更加合理，给我们的安装提供了更多的方便。接下来认识一下主板上的SATA接口。
以上两幅图片便是主板上提供的SATA接口，也许有些朋友会问，两块主板上的SATA 口“模样”不太相同。大家仔细观察会发现，在下面的那张图中，SATA接口的四周设计了一圈保护层，这样对接口起到了很好的保护作用，在一起大品牌的主板上一般会采用这样的设计。
计算机的ATX电源脱离主板是需要短接一下20芯接头上的绿色（power on）和黑色（地）才能启动的。启动后把万用表拨到主流电压20V档位，把黑表笔插入4芯D型插头的黑色接线孔中，用红表笔分别测量各个端子的电压。楼上列的是20芯接头的端子电压，4芯D型插头的电压是黄色＋12V，黑色地，红色＋5V。 主板电源接口图解 20-PIN ATX主板电源接口 4-PIN“D”型电源接口
主板20针电源插口及电压： 在主板上看: 编号输出电压编号输出电压 1 3.3V 11 3.3V 2 3.3V 12 -12V 3地 13地 4 5V 14 PS-ON 5地 15地 6 5V 16地 7地 17地 8 PW+OK 18 -5V 9 5V-SB 19 5V 10 12V 20 5V
在电源上看 编号输出电压编号输出电压 20 5V 10 12V 19 5V 9 5V-SB 18 -5V 8 PW+OK 17地 7地 16地 6 5V 15地 5地 14 PS-ON 4 5V 13地 3地 12 -12V 2 3.3V 11 3.3V 1 3.3V 可用万用电表分别测量 另附：24 PIN ATX电源电压对照表
百度有人说CPU供电4P接口可以和20P接口一起接在24P主板接口上，本人没试过，但根据理论试不可以的，如果你相信的话可以试试，后果是很严重的…… ATX电源几组输出电压的用途 +3.3V：最早在ATX结构中提出，现在基本上所有的新款电源都设有这一路输出。而在AT/PSII电源上没有这一路输出。以前电源供应的最低电压为+5V，提供给主板、CPU、内存、各种板卡等，从第二代奔腾芯片开始，由于CPU的运算速度越来越快，INTEL公司为了降低能耗，把CPU 的电压降到了3.3V以下，为了减少主板产生热量和节省能源，现在的电源直接提供3.3V电压，经主板变换后用于驱动CPU、内存等电路。 +5V：目前用于驱动除磁盘、光盘驱动器马达以外的大部分电路，包括磁盘、光盘驱动器的控制电路。 +12V：用于驱动磁盘驱动器马达、冷却风扇，或通过主板的总线槽来驱动其它板卡。在最新的P4系统中，由于P4处理器能能源的需求很大，电源专门增加了一个4PIN的插头，提供+12V电压给主板，经主板变换后提供给CPU和其它电路。所以P4结构的电源+12V输出较大，P4结构电源也称为ATX12V。 -12V：主要用于某些串口电路，其放大电路需要用到+12V和-12V，通常输出小于1A.。 -5V：在较早的PC中用于软驱控制器及某些ISA总线板卡电路，通常输出电流小于1A.。在许多新系统中已经不再使用-5V电压，
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其腔为曲轴运动的空间。在气缸体部铸有多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承为整体式，采用滚动轴承，主轴承较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不便。 为了能够使气缸表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
主板各种接口图解（插槽跳线） 一、主板供电接口图解 在主板上，我们可以看到一个长方形的白色插槽，这个白色插槽就是电源为主板提供供电的插槽（如下图）。目前主板供电的接口主要有24Pin与20Pin两种，在中高端的主板上，一般都采用24 Pin，低端的产品一般为20 Pin。 主板上24Pin的供电插槽
主板上20Pin的供电插槽 电源上为主板供电的24Pin接口 为主板供电的插槽采用了防呆式的设计，只有按正确的方法才能够插入。这样设计的好处一是为防止用户反插，另一方面也可以使两个接口更加牢固的安装在一起。
二、CPU供电接口图解 为了给CPU提供更强更稳定的电压，目前主板上均提供一个给CPU单独供电的插座（有4Pin、6Pin和8Pin三种），如下图：
主板上提供给CPU单独供电的12V四pin供电插座 电源上提供给CPU供电的4Pin、6Pin与8Pin的接口 与给主板供电的插槽相同，同样采用了防呆式的设计，让我们安装起来得心应手。
三、SATA串口设备的安装图解 SATA串口由于具备更高的传输速度渐渐替代PATA并口成为当前的主流，目前大部分的硬盘都采用了串口设计。主板上的SATA接口如下图： 以上两幅图片都是主板上提供的SATA接口，但是“模样”不太相同。下面的那张图中的SATA接口四周设计了一圈保护层，这样对接口起到了很好的保护作用，现在一些大品牌的主
板上一般会采用这样的设计。 SATA接口的安装也相当的简单，接口采用防呆式的设计，方向反了根本无法插入。如下图： 另外需要说明的是，SATA硬盘的供电接口也与普通的四针梯形供电接口有所不同，下图分别是SATA供电接口与普通四针梯形供电接口对比。 SATA硬盘供电接口
史上最全汽车图解，值得收藏！图集 这份史上最全汽车各部件图解，非常值得收藏！就算是老司机，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置吧。到4S店换了零部件总也得知道是啥玩意儿吧！至于菜鸟们，再也不用担心玻璃水在哪里加水了！ 打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。（点击图片可看大图）
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。 蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。 点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。 机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。 助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。 防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。 玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。
机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。 保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。 进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!
1.前言 主板作为电脑的主体部分，提供着多种接口与各部件进行连接工作，而随着科技的不断发展，主板上的各种接口与规范也在不断升级、不断更新换代。其中比较典型的就是CPU接口，Intel方面，有奔腾、酷睿2系列的LGA 775，酷睿i7的LGA 1366接口，i5、i3的LGA 1156；AMD方面也从AM2升级到了AM2+以及AM3接口。其他如内存也从DDR升级到最新的DDR3，CPU供电接口也从4PIN 扩展到8PIN等。面对主板上如此多的接口，你都知道它们的用途吗？ 如此繁多的接口，你全都认识吗？ 在本文中，我们将对主流主板上的各种接口进行介绍，使用户能清楚、明白主板上各种接口的作用。 1、CPU接口 首先是CPU接口部分，目前PC上只有Intel和AMD两个公司生产的CPU，它们采用了不同的接口，而且同品牌CPU也有不同的接口类型。 Intel： Intel的CPU采用的是LGA 775、LGA 1366和LGA 1156这三种接口。除了酷睿i7系列采用的是LGA 1366接口，酷睿i5和i3采用的是LGA 1156，市面上其他型号的CPU都是采用LGA 775接口，可以说LGA 775仍是主流，各种接口都不兼容。在安装CPU时，注意CPU上的一个角上有箭头，把该箭头对着图中黄色圆圈的方向装即可。
Intel的LGA 775接口 Intel LGA 1366和LGA 1156接口 AMD： 2009年2月中，AMD发布了采用Socket AM3接口封装的Phenom II CPU和AM3接口的主板，而AM3接口相比AM2+接口最大的改进是同时提供DDR2和DDR3内存的支持。换句话说，以后推出的AM3接口CPU均兼容现有的AM2+平台，通过刷写最新主板BIOS，即可用在当前主流的AM2+主板（如AMD 770、780G、790GX/FX等）上，而用户也不必担心升级问题。
汽车零部件图片名称 序号图片名称序号图片名称序号图片名称 G00001 后制动总成G00051 汽车执行电机G00101 喷油器总成 G00002 带制动器转向节柱总成G00052 十字万向节总成G00102 起动马达 G00003 前制动器总成G00053 别克等速万向节传动轴G00103 气门导管 G00004 支承座带上摇臂总成G00054 偏心轴G00104 曲轴 G00005 后轮组合轴承G00055 帕萨特等速万向节传动轴G00105 水温传感器 G00006 液压控制单元G00056 转向器组阀G00106 凸轮轴 G00007 点火线圈G00057 转向机总成G00107 油压开关 G00008 碳罐控制阀G00058 钳式制动架G00108 制动分泵 G00009 电子控制器G00059 制动液压缸总成G00109 单点喷油节气门 G00010 制动缸总成G00060 膜片式离合器G00110 火花塞 G00011 传感器G00061 液力变矩器G00111 氧传感器 G00012 节气门体G00062 空调压缩机G00112 热膜式空气流量计G00013 制动钳G00063 2.5L , V6发动机G00113 桑塔纳机油泵 G00014 电子喷油器G00064 1.8L G00114 燃油分配管及喷嘴G00015 燃油泵支架G00065 东南客车， 4.9 米长G00115 桑塔纳水泵 G00016 燃油分配管G00066 3.0L , V6发动机G00116 气门 G00017 节气门位置传感器G00067 长安客车， 3.5 米长G00117 水冷式汽缸套 G00018 爆震传感器G00068 本田轿车， 2.3L G00118 离合器分离轴承 G00019 防盗系列产品G00069 ABS EDS可锁止差速器G00119 准时链条 G00020 进气歧管G00070 奇瑞轿车 1.6L G00120 齿型准时皮带 G00021 发动机上进气歧管G00071 北京吉普4 轮驱动G00121 东风制动阀总成 G00022 遥控系列产品G00072 厦门金龙客车7.2 米长G00122 液压挺柱 G00023 发动机前盖G00073 风冷汽缸套G00123 柴油机高压油泵 G00024 通用继电器G00074 自动档，涡轮增压， 2.0L G00124 柴油机喷油器总成G00025 转向机壳体G00075 废气蜗轮增压器G00125 柴油机喷油嘴 G00026 电动门窗升降器G00076 活塞连杆组总成G00126 柴油机高压泵柱塞G00027 方向盘总成G00077 东风EQ1091化油器G00127 高压泵出油阀 G00028 前后减振器支柱总成G00078 桑塔纳化油器G00128 发动机飞轮 G00029 自动变速器阀体G00079 东风EQ1091汽油泵G00129 桑塔纳燃油架及油泵G00030 变速器壳体G00080 分电器G00130 桑塔纳起动马达 G00031 轿车车门内板模块G00081 高压线圈G00131 桑塔纳发电机 G00032 前减振器支柱总成G00082 机油滤清器G00132 发动机汽缸体 G00033 座椅总成G00083 起动机G00133 变速器总成 G00034 安全带G00084 空气滤清器总成G00134 多簧式离合器总成G00035 点烟器G00085 蓄电池G00135 膜片式离合器总成G00036 水泵轴承盖G00086 排气管总成G00136 液压真空加力器总成G00037 方向盘及安全气囊G00087 玻璃升降器 1 G00137 车速传感器 G00038 后减振器支柱总成G00088 电喷发动机节气门体G00138 分火线总成 G00039 机油泵G00089 电热塞G00139 水温传感器 G00040 电喇叭G00090 电子调节器G00140 马达吸铁开关 G00041 空气滤清器芯G00091 发动机油底壳G00141 雨刮器电机总成
发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细！ 想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！ 打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。 空气滤清器
作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。 蓄电池 不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。 制动液 就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。 点火线圈 将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。 机油 这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。 助力转向油
现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。 防冻液 在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。 玻璃水 地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。 机油尺 检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
图解电脑主板各个部位及安装 一、主板图解一块主板主要由线路板和它上面的各种元器件组成 --------------------------------------------------------------- 1.线路板 PCB印制电路板是所有电脑板卡所不可或缺的东东。它实际是由几层树脂材料粘合在一起的，内部采用铜箔走线。一般的PCB线路板分有四层，最上和最下的两层是信号层，中间两层是接地层和电源层，将接地和电源层放在中间，这样便可容易地对信号线作出修正。而一些要求较高的主板的线路板可达到6-8层或更多。 主板(线路板)是如何制造出来的呢？PCB的制造过程由玻璃环氧树脂(Glass Epoxy)或类似材质制成的PCB“基板”开始。制作的第一步是光绘出零件间联机的布线，其方法是采用负片转印(Subtractive transfer)的方式将设计好的PCB线路板的线路底片“印刷”在金属导体上。这项技巧是将整个表面铺上一层薄薄的铜箔，并且把多余的部份给消除。而如果制作的是双面板，那么PCB的基板两面都会铺上铜箔。而要做多层板可将做好的两块双面板用特制的粘合剂“压合”起来就行了。 接下来，便可在PCB板上进行接插元器件所需的钻孔与电镀了。在根据钻孔需求由机器设备钻孔之后，孔璧里头必须经过电镀(镀通孔技术，Plated-Through-Hole technology，PTH)。在孔璧内部作金属处理后，可以让内部的各层线路能够彼此连接。在开始电镀之前，必须先清掉孔内的杂物。这是因为树脂环氧物在加热后会产生一些化学变化，而它会覆盖住内部PCB层，所以要先清掉。清除与电镀动作都会在化学过程中完成。接下来，需要将阻焊漆(阻焊油墨)覆盖在最外层的布线上，这样一来布线就不会接触到电镀部份了。然后是将各种元器件标示网印在线路板上，以标示各零件的位置，它不能够覆盖在任何布线或是金手指上，不然可能会减低可焊性或是电流连接的稳定性。此外，如果有金属连接部位，这时“金
电脑主板接口 1.前言 主板作为电脑的主体部分，提供着多种接口与各部件进行连接工作，而随着科技的不断发展，主板上的各种接口与规范也在不断升级、不断更新换代。其中比较典型的就是CPU接口，Intel方面，有奔腾、酷睿2系列的LGA 775，酷睿i7的LGA 1366接口，i5、i3的LGA 1156；AMD方面也从AM2升级到了AM2+以及AM3接口。其他如内存也从DDR升级到最新的DDR3，CPU供电接口也从4PIN扩展到8PIN等。面对主板上如此多的接口，你都知道它们的用途吗？ 如此繁多的接口，你全都认识吗？ 在本文中，我们将对主流主板上的各种接口进行介绍，使用户能清楚、明白主板上各种接口的作用。 1、CPU接口 首先是CPU接口部分，目前PC上只有Intel和AMD两个公司生产的CPU，它们采用了不同的接口，而且同品牌CPU 也有不同的接口类型。 Intel：
Intel的LGA 775接口
IntelLGA 1366和LGA 1156接口 Intel的CPU采用的是LGA 775、LGA 1366和LGA 1156这三种接口。除了酷睿i7系列采用的是LGA 1366接口，酷睿i5和i3采用的是LGA 1156，市面上其他型号的CPU都是采用LGA 775接口，可以说LGA 775仍是主流，各种接口都不兼容。在安装CPU时，注意CPU上的一个角上有箭头，把该箭头对着图中黄色圆圈的方向装即可。 AMD： 2009年2月中，AMD发布了采用Socket AM3接口封装的Phenom II CPU和AM3接口的主板，而AM3接口相比AM2+接口最大的改进是同时提供DDR2和DDR3内存的支持。换句话说，以后推出的AM3接口CPU均兼容现有的AM2+平台，通过刷写最新主板BIOS，即可用在当前主流的AM2+主板（如AMD 770、780G、790GX/FX等）上，而用户也不必担心升级问题。
汽车发动机图解!很详细,也不难懂 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合 权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构
其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W 型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销)，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳;重心低，车头可以设计得更低，满足空
组装电脑的过程并不复杂，我们只需要按照顺序将CPU、内存、主板、显卡以及硬盘等装入机箱中即可，详细的攒机方法请参见：《菜鸟入门必修！图解DIY 高手组装电脑全过程》。在组装电脑的过程中，最难的是机箱电源接线与跳线的设置方法，这也是很多入门级用户非常头疼的问题。如果各种接线连接不正确，电脑则无法点亮；特别需要注意的是，一旦接错机箱前置的USB接口，事故是相当严重的，极有可能烧毁主板。由于各种主板与机箱的接线方法大同小异，这里笔者借一块Intel平台的主板和普通的机箱，将机箱电源的连接方法通过图片形式进行详细的介绍，以供参考。由于目前大部分主板都不需要进行跳线的设置，因此这部分不做介绍。 一、机箱上我们需要完成的控制按钮 开关键、重启键是机箱前面板上不可缺少的按钮，电源工作指示灯、硬盘工作指示灯、前置蜂鸣器需要我们正确的连接。另外，前置的USB接口、音频接口以及一些高端机箱上带有的IEEE1394接口，也需要我们按照正确的方法与主板进行连接。 机箱前面板上的开关与重启按钮和各种扩展接口 首先，我们来介绍一下开关键、重启键、电源工作指示灯、硬盘工作指示灯与前置蜂鸣器的连接方法，请看下图。
机箱前面板上的开关、重启按钮与指示灯的连线方法 上图为主板说明书中自带的前置控制按钮的连接方法，图中我们可以非常清楚的看到不同插针的连接方法。其中PLED即机箱前置电源工作指示灯插针，有“+”“－”两个针脚，对应机箱上的PLED接口；IDE_LED即硬盘工作指示灯，同样有“+”“－”两个针脚，对应机箱上的IDE_LED接口；PWRSW为机箱面板上的开关按钮，同样有两个针脚，由于开关键是通过两针短路实现的，因此没有“+”“－”之分，只要将机箱上对应的PWRSW接入正确的插针即可。RESET是重启按钮，同样没有“+”“－”之分，以短路方式实现。SPEAKER是前置的蜂鸣器，分为“+”“－”相位；普通的扬声器无论如何接都是可以发生的，但这里比较特殊。由于“+”相上提供了+5V的电压值，因此我们必须正确安装，以确保蜂鸣器发声。
计算机主板接口大全(菜鸟必看） 2007/05/07 上午06:29 主板接口大全 种类繁多，品目多样的接口和BIOS设置，很容易就让不熟悉的菜鸟晕头转向不知所措，如果你正在为这而烦恼那就看看这篇文章吧。虽然文中介绍的不能含概过去将来所有的种类，但是对目前市面上绝大部分标准还是都有所涉及。好了如果你是那只不知所措的菜鸟那就请阅读本文吧。 处理器接口：
上图为AMD Athlon雷鸟或XP处理器Socket462 CPU插座，在插槽中间我们可以看到可以测量核心温度的测温探头以及测温电阻。 上图为Intel Socket478奔腾四处理器插座。 通常处理器插座上有一个挤压杆，通过挤压杆使处理器同插座间结合更加紧密，并且使处理器更稳固地安装在主板上。
南北桥：北桥以及南桥是主板的中枢，不同芯片组厂商的南北桥芯片各不相同，当然也提供了相近或不同的功能。 上面图中覆盖着银色散热片的就是主板的北桥芯片，北桥芯片是主板上离CPU最近的一块芯片，负责与CPU的联系并控制内存、AGP、PCI数据在北桥内部传输。由于原来的控制芯片一直摆放在主板的上部而被命名为北桥芯片，而Intel从815时开始就已经放弃了南北桥这种说法，Intel的MCH就相当于北桥芯片。MCH是内存控制器中心，负责连接CPU，AGP总线和内存。
南桥：主板上的一块芯片，主要负责I/O接口以及IDE设备的控制等。相对于北桥，南桥芯片在主板的位置要相对靠下。Intel的ICH芯片相当于南桥芯片，ICH是输入/输出控制器中心，负责连接PCI总线，IDE设备，I/O设备等。内存接口： 上图为支持168pin SDRAM内存的内存插槽。SDRAM为上一代的内存标准，SDRAM内存最大特征是有168个金手指，并且在接口处有两个缺口，这样可以避免内存插反，导致计算机硬件
汽车各部位工作原理（图示） 差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组
件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
主板内部外部接口图解 来源: https://www.doczj.com/doc/3d7754193.html,时间: 2010-07-16 作者: apollo 主板作为硬件平台的基石，本身的扩展能力和功能非常重要，所以主板内外的接口很多，主板上的各种接口都有哪些？它们各自都有哪些作用？相信很多新手都不怎么了解主板接口的类型和作用，本文就以ATX型主板为例，教大家识别主板内部外部的各种接口。 主板内部接口图解 1.CPU接口 CPU接口是主板最核心、最重要的接口，它的类型基本决定了这款主板能够使用的CPU、南北桥芯片的大致型号、内存搭配的情况以及最基本的性能水平。目前主要的CPU接口有两种：英特尔采用的LGA架构和AMD采用的PGA架构。 LGA接口全称是Land Grid Array（触点阵列封装），接口里面是一排排镀金针脚，每一个弹片对应着CPU底部的一个触点。在工作时小弹片紧紧地靠接在触点上导通电流、传递信号。简单一点来说，LGA就是把传统CPU上的针脚“搬”到了主板的CPU接口上。
LGA接口内部是针脚 目前LGA接口主要有LGA 775、LGA 1156和LGA1366三种类型。顾名思义，“LGA”后面的数字就代表该接口含有的针脚数量，“LGA775”就表示具有775个针脚。目前支持LGA 775接口的CPU主要有Core 2、Pentium E等处理器，支持LGA 1156接口的CPU主要有Core i3、i5、i7处理器（9系列除外），支持LGA1366接口的CPU则是Core i7和i9系列处理器。我们从接口型号就能大致判断该主板的性能水 平和档次。 PGA接口内部是触点
PGA的全称是Pin Grid Array（插针阵列封装）。PGA是传统的主板接口方式，所有的针脚都在CPU上。目前主流的PGA接口有Socket AM2/AM2+和Socket AM3，其中采用Socket AM2/AM2+接口的CPU都有940个针脚，支持的型号主要是Athlon X2 5000、Phenom ⅡX4 940等DDR2时代的CPU。采用Socket AM3接口的CPU 有938个针脚，目前AMD的新CPU均为AM3接口。 2.内存接口 内存接口相对来说比较单一，目前主流的内存只有DDR3和DDR2两种。从外观上来看，DDR3和DDR2内存插槽较为相似，不过观察即可发现，DDR3 插槽中间的小缺口比较“偏心”，而DDR2插槽的小缺口几乎位于正中央。特别是在一些既支持DDR2又支持D D R 3 的COMBO主板上，对比起来更明显。 COMBO主板上对比DDR2和DDR3插槽的差异很明显 3.PCI-E接口 PCI-E接口可是主板上的接口大户了，它支持PCI-E显卡、声卡等设备，目前绝大多数显卡均采用PCI-E接口。在ATX或Micro ATX主板上，我们至少可以找到2～3个PCI-E接口，就算是Mini ITX主板也至少有一个PCI-E接口。要注意的是，PCI-E接口也有很多种，包括PCI-E 16x、4x、2x和1x。如何区分它们呢？很简单，看长度！越短的PCI-E插槽速度越慢、带宽越窄。比如PCI-E 2x插槽就比PCI-E 4x插槽短，速度也只有后者的1/2。不过，由于PCI-E规范非常自由，长的PCI-E 插槽速度却不一定快。在一些多PCI-E 16x的主板上，往往只有第一个插槽可以达到PCI-E 16x的全速，剩下的几根插槽速度往往只有PCI-E 8x甚至4x。多PCI-E 16x 插槽主要是为了组建多显卡系统方便而设计的，但不能认为每一个PCI-E 16x插槽都能达到全速16x的连接速度。总结一下就是：越短的插槽速度越慢，长插槽速度却不一定快。
汽车零部件名称英文译名规则及中英文对照 零部件的译名格式 [零部件的名称名词][空格][破折号][空格][ 零部件的描述][内/外][前/后][上/下][左/右] 例如：左前门外板本体 PNL - FRT DOOR OTR LH 零部件的译名缩写 平台中英文名称对照表 零件名称—英文名称
A11轿车—A11 - PASSANGER CAR 发动机悬置装置—ENGINE MOUNTING DEVICE 左后悬置软垫总成—MOUNT ASSY - LH/RR 发动机左后悬置支架—ENGINE MOUNT BRACKET - LH/RR 右后悬置软垫总成—MOUNT ASSY - RH/RR 发动机右后悬置支架—ENGINE MOUNT BRACKET - RH/RR 前悬置软垫总成—MOUNT ASSY - FRT 发动机前悬置支架—ENGINE MOUNT BACKET - FRT 飞轮总成—FLYWHEEL ASSY 飞轮—FLYWHEEL 齿圈-飞轮总成—GEAR - RING AND FLYWHEEL ASSY 定位销-离合器—PIN - CLUTCH 垫片—WASHER 转速传感器—SENSOR - ENGINE SPEED 六角头螺栓—BOLT - HEXAGON 楔形带轮总成—PULLEY ASSY - V-BELT 皮带轮座—BRACKET - PULLEY 楔形带轮—PULLEY - V-BELT 油泵驱动带轮—DRIVING PULLEY - OIL PUMP 供油系装置图—DIAGRAM - FUEL SUPPLY SYSTEM 燃油箱固定带总成Ⅰ—FIXED BELT ASSY I - FUEL TANK
【图解】主板连线接口最详尽图文解释 我为人人，公益分享！论坛地址：https://www.doczj.com/doc/3d7754193.html, 本文结构： 一、认识主板供电接口图解安装详细过程 二、认识CPU供电接口图解安装详细过程 三、认识SATA串口图解SATA设备的安装 四、认识PATA并口图解并口设备的安装 五、认识主板上的扩展前置USB接口图解安装过程 六、认识主板上的扩展前置音频接口图解安装过程 七、认识主板上机箱电源、重启按钮，图解安装方法 八、认识主板上的散热器接口详细介绍安装过程 九、其它接口安装方法简单介绍 多图详解机箱连接线 很多朋友对各种接口和线缆的连接方法还不是很清楚，那么这里同样以Intel平台为例， 借助两块不同品牌的主板，对各种接口及其连接方法进行一下详细的介绍。 一、认识主板供电接口图解安装详细过程 在主板上，我们可以看到一个长方形的插槽，这个插槽就是电源为主板提供供电的插槽（如下图）。目前主板供电的接口主要有24针与 20针两种，在中高端的主板上，一般都采用24PIN的主板供电接口设计，低端的产品一般为20PIN。不论采用24PIN和20PIN，其插法都是一样的。 主板上24PIN的供电接口
主板上20PIN的供电接口
电源上为主板供电的24PIN接口 为主板供电的接口采用了防呆式的设计，只有按正确的方法才能够插入。通过仔细观察也会发现在主板供电的接口上的一面有一个凸起的槽，而在电源的供电接口上的一面也采用了卡扣式的设计，这样设计的好处一是为防止用户反插，另一方面也可以使两个接口更加牢固的安装在一起。 二、认识CPU供电接口图解安装详细过程 为了给CPU提供更强更稳定的电压，目前主板上均提供一个给CPU单独供电的接口（有4针、6针和8针三种），如下图：
一、主板图解 一块主板主要由线路板和它上面的各种元器件组成 1.线路板 PCB印制电路板是所有电脑板卡所不可或缺的东东。它实际是由几层树脂材料粘合在一起的，内部采用铜箔走线。一般的PCB线路板分有四层，最上和最下的两层是信号层，中间两层是接地层和电源层，将接地和电源层放在中间，这样便可容易地对信号线作出修正。而一些要求较高的主板的线路板可达到6-8层或更多。 主板(线路板)是如何制造出来的呢？PCB的制造过程由玻璃环氧树脂(GlassEpoxy)或类似材质制成的PCB“基板”开始。制作的第一步是光绘出零件间联机的布线，其方法是采用负片转印(Subtractivetransfer)的方式将设计好的PCB线路板的线路底片“印刷”在金属导体上。 这项技巧是将整个表面铺上一层薄薄的铜箔，并且把多余的部份给消除。而如果制作的是双面板，那么PCB的基板两面都会铺上铜箔。而要做多层板可将做好的两块双面板用特制的粘合剂“压合”起来就行了。 接下来，便可在PCB板上进行接插元器件所需的钻孔与电镀了。在根据钻孔需求由机器设备钻孔之后，孔璧里头必须经过电镀(镀通孔技术，Plated-Through-Hole technology，PTH)。在孔璧内部作金属处理后，可以让内部的各层线路能够彼此连接。 在开始电镀之前，必须先清掉孔内的杂物。这是因为树脂环氧物在加热后会产生一些化学变化，而它会覆盖住内部PCB层，所以要先清掉。清除与电镀动作都会在化学过程中完成。接下来，需要将阻焊漆(阻焊油墨)覆盖在最外层的布线上，这样一来布线就不会接触到电镀部份了。
然后是将各种元器件标示网印在线路板上，以标示各零件的位置，它不能够覆盖在任何布线或是金手指上，不然可能会减低可焊性或是电流连接的稳定性。此外，如果有金属连接部位，这时“金手指”部份通常会镀上金，这样在插入扩充槽时，才能确保高品质的电流连接。 最后，就是测试了。测试PCB是否有短路或是断路的状况，可以使用光学或电子方式测试。光学方式采用扫描以找出各层的缺陷，电子测试则通常用飞针探测仪(Flying-Probe)来检查所有连接。电子测试在寻找短路或断路比较准确，不过光学测试可以更容易侦测到导体间不正确空隙的问题。 线路板基板做好后，一块成品的主板就是在PCB基板上根据需要装备上大大小小的各种元器件—先用SMT自动贴片机将IC芯片和贴片元件“焊接上去，再手工接插一些机器干不了的活，通过波峰/回流焊接工艺将这些插接元器件牢牢固定在PCB上，于是一块主板就生产出来了。 另外，线路板要想在电脑上做主板使用，还需制成不同的板型。其中AT板型是一种最基本板型，其特点是结构简单、价格低廉，其标准尺寸为33.2cmX30.48cm，AT主板需与AT机箱电源等相搭配使用，现已被淘汰。而A TX板型则像一块横置的大AT板，这样便于ATX 机箱的风扇对CPU进行散热，而且板上的很多外部端口都被集成在主板上，并不像AT板上的许多COM口、打印口都要依靠连线才能输出。另外ATX还有一种MicroATX小板型，它最多可支持4个扩充槽，减少了尺寸，降低了电耗与成本。